شارژر 12 ولتی را با دستان خود راه اندازی کنید. دستگاه استارت خانگی برای ماشین. انتخاب نمودار دستگاه

هر علاقه مند به خودرو حداقل یک بار در زندگی خود با مشکلی مواجه شده است که وسیله نقلیه خود به دلایلی روشن نمی شود. ناتوانی در راه اندازی موتور ممکن است به دلیل عدم کارکرد برخی از قطعات باشد و گاهی اوقات مشکل صرفاً باتری مرده است. در زیر می توانید نحوه انتخاب شارژر استارت مناسب برای باتری ماشین و نحوه ساخت آن را خودتان بیاموزید.

[پنهان شدن]

راهنمای گام به گام انتخاب رام

امروزه در فروشگاه های خودرو روسیه می توانید دستگاه های مختلف پیش از شروع کار را از تولید کنندگان مختلف پیدا کنید. هر یک از آنها با وجود عملکردهای خاص، قدرت و سایر ویژگی ها مشخص می شود. برای انتخاب شارژر استارت مناسب برای باتری ماشین خود، باید چند توصیه ساده را دنبال کنید.

مختصری در مورد آنها:

1. کارکرد. اول از همه، باید تصمیم بگیرید که آیا واقعاً نیاز به خرید شارژر جامپ استارت با عملکرد راه اندازی موتور دارید یا خیر. اگر متوجه شدید که به چنین عملکردی نیاز دارید، انتخاب باید مستقیماً از رام ساخته شود. اگر فقط به شارژری نیاز دارید که به شما امکان شارژ باتری خودرو را بدهد، بهترین گزینه انتخاب یک شارژر معمولی است. چنین دستگاهی برای این اهداف کافی خواهد بود، به خصوص که هزینه آن در مقایسه با ROM به طور قابل توجهی کمتر خواهد بود.
2. ویژگی های جریان راه اندازی.در مرحله بعد، با تصمیم گیری در مورد دستگاه، باید به ویژگی های جریان هجومی توجه کنید. این نشانگر بسته به جریان راه اندازی باتری نصب شده روی خودرو انتخاب می شود. لازم به ذکر است که جریان های راه اندازی خودروهای دارای موتور دیزلی با شاخص های فعلی در خودروهای بنزینی تفاوت قابل توجهی دارد. اغلب می‌توانید رام‌هایی را در فروش پیدا کنید که به شما اجازه تنظیم مقدار فعلی را نمی‌دهند، اما عملکرد حالت شارژ شتاب‌دار یا عادی را دارند. باید در نظر داشت که حالت شتاب با جریان بالاتری انجام می شود، بر این اساس، باتری خودرو را می توان سریعتر شارژ کرد. با این حال، کارشناسان استفاده از این حالت را اغلب توصیه نمی کنند، زیرا این روی عمر باتری تأثیر می گذارد.
   در مورد حالت عادی، با جریان کمتری انجام می شود، اما چنین شارژی بیشتر طول می کشد. به لطف عملکرد حالت عادی، سولفات به طور کامل در صفحات حل می شود و بر این اساس، این امر تأثیر خوبی بر ظرفیت باتری خواهد داشت. باید در نظر داشت که جریان راه اندازی به ظرفیت باتری بستگی دارد که توانایی باتری را برای تولید حداکثر جریان برای سی ثانیه تعیین می کند. در هر صورت، ویژگی های دستگاه خریداری شده باید کاملاً با ویژگی های باتری موجود در خودرو مطابقت داشته باشد.
3. نوع وسیله. مرحله بعدی تصمیم گیری در مورد نوع رام خودروی شما است. شما می توانید هر دو مدل مستقل و شبکه ای را در فروش پیدا کنید. همانطور که می دانید، گزینه های مستقل می توانند بدون اتصال به شبکه کار کنند؛ آنها نیازی به برق ندارند، زیرا مجهز به یک باتری قدرتمند داخلی هستند. در مورد گزینه های شبکه، آنها فقط می توانند از شبکه کار کنند. این بدان معنی است که عملکرد آنها فقط در نزدیکی خانه یا در گاراژ امکان پذیر است و فقط در صورت وجود برق در آن.
4. در دسترس بودن قابلیت های اضافی و دستگاه های کنترلینکته مهمی است به طوری که راننده همیشه می تواند بداند فرآیند شارژ چگونه انجام می شود، کارشناسان توصیه می کنند دستگاه های مجهز به ولت متر یا آمپر متر داخلی را خریداری کنید. امروزه اکثر گزینه های مدل امکان فرآیند گوگرد زدایی باتری خودرو را فراهم می کنند. هنگامی که باتری در حال کار است، کریستال های سرب نامحلول روی عناصر داخلی آن تشکیل می شود که می تواند منجر به اتصال کوتاه در داخل قوطی باتری شود. برای از بین بردن این پلاک و افزایش طول عمر دستگاه، می توان این گونه کریستال ها را در اثر قرار گرفتن در معرض جریان از بین برد.
   همچنین باید در نظر داشت که وسایل نقلیه مدرن معمولاً از دستگاه های سرب اسید یا ژل استفاده می کنند. سرب اسید بسیار رایج تر است، بنابراین بیشتر جامپ استارترهایی که در فروش پیدا می کنید فقط برای کار با سرب اسید طراحی شده اند. در مورد باتری های ژل، همه رام ها برای شارژ چنین باتری هایی مناسب نیستند.
5. انتخاب دمانکته مهمی است هر لانچر حالت عملیاتی خاصی دارد؛ قبل از انتخاب دستگاه باید با این ویژگی آشنا شوید. رژیم دما تعیین می کند که دستگاه در چه دماهایی می تواند موتور را روشن کند. اگر مشکل راه اندازی موتور در مورد شما در فصل زمستان مرتبط است، نمی توان این ویژگی را نادیده گرفت.

قبل از انتخاب دستگاه، باید در نظر داشته باشید که دستگاه برای مدت طولانی خریداری شده است. حتی اگر امروز صاحب یک ماشین کوچک با باتری 60 Ah هستید، شاید چند سال دیگر ماشین قدرتمندتری با باتری قدرتمندتر داشته باشید. بنابراین برای خرید صحیح رام توصیه می شود دستگاه را با رزرو تهیه کنید. اگر دستگاهی را بخرید که برای جریان 15 آمپر طراحی شده است، این امکان شارژ قوی ترین باتری ها را نیز فراهم می کند.

هر رامی که انتخاب می کنید باید در نظر داشته باشید که برخلاف رام های سنتی، این دستگاه ها با جریان های بالا کار می کنند. بنابراین، در حین کار، همیشه لازم است اقدامات احتیاطی ایمنی را رعایت کنید - سیم ها همیشه به شدت متصل می شوند - به علاوه به مثبت، منفی به منفی.

دستورالعمل های DIY

در صورت لزوم، می توانید به راحتی با دستان خود یک شارژر استارت برای ماشین در خانه جمع آوری کنید. این باعث صرفه جویی در هزینه می شود، اما برای اینکه خودتان آن را جمع آوری کنید، باید مهارت های خاصی داشته باشید. اگر آنها را دارید، دستورالعمل های دقیقی را ارائه می دهیم (نویسنده ویدیو آنتون بوری است).

مواد و تجهیزات

بنابراین، اگر می خواهید با دستان خود یک شارژر باتری شروع بسازید، قبل از هر چیز باید مطمئن شوید که همه چیز را در دسترس دارید.

ما در مورد مواد و ابزار زیر صحبت می کنیم:

• یک آهن لحیم کاری با تمام مواد مصرفی؛
• کاشی های textolite;
• ترانسفورماتور، شما به یک دستگاه کاهنده نیاز دارید.
• یک فن کوچک، می تواند از منبع تغذیه کامپیوتر یا از کیس کامپیوتر استفاده شود.
• کابل ولتاژ بالا، سطح مقطع باید 2-2.5 میلی متر باشد.
• همچنین به سیم هایی نیاز خواهید داشت که رام با آن به باتری متصل شود؛ این سیم ها باید به گیره های مخصوص مجهز باشند.

درخواست یک نتیجه خالی برگرداند.

البته علاوه بر این، شما باید تمام قطعات رادیویی لازم و همچنین عناصر برای بست را داشته باشید.

فرآیند مونتاژ دستگاه

حالا بیایید مستقیماً به موضوع مونتاژ یک دستگاه شارژ راه اندازی با دستان خود مطابق با نمودار برویم. طرح های زیادی می تواند وجود داشته باشد؛ شما می توانید ده ها طرح مختلف را در اینترنت پیدا کنید. ما یکی از ساده ترین طرح هایی را که به شما امکان می دهد خودتان آن را جمع آوری کنید، مورد توجه شما قرار می دهیم.

1. مونتاژ دستگاه توسط خودتان روی یک کاشی PCB که از قبل آماده کرده اید انجام می شود؛ اندازه آن باید مناسب باشد. یکی از اساسی ترین و بزرگترین عناصر شارژر باتری راه اندازی ترانسفورماتور است، بنابراین ما با آن شروع می کنیم. در کاشی PCB، با استفاده از یک مته، باید سوراخ هایی را با اندازه های مورد نیاز سوراخ کنید که در آن بست ها و سیم کشی ها نصب می شود.
2. دیودهای یکسو کننده می توانند در حین کار بسیار داغ شوند، بنابراین باید از قبل در مورد خنک کننده مناسب آنها فکر کنید. برای مثال می توان از عناصر خنک کننده مخصوص آهن (اصطلاحاً ژاکت) برای این موارد استفاده کرد. گاهی اوقات نصب ژاکت های فلزی ممکن است برای تامین خنک کننده دیودهای یکسو کننده کافی نباشد. در این صورت به همان پنکه ای نیاز خواهید داشت که از کیس کامپیوتر یا منبع تغذیه قدیمی جدا کرده اید. اگر چنین فن وجود ندارد، می توانید از دستگاه های حذف گرما از پردازنده کامپیوتر، رادیاتور استفاده کنید. برای اینکه یک شارژر استارت خانگی بتواند گرما را از بین ببرد، کیس باید از قبل به پرده های دفع کننده حرارت مناسب مجهز باشد.
3. به گفته بسیاری از علاقه مندان به خودرو، شارژر باتری راه اندازی خانگی لزوماً نیازی به نصب در کیس ندارد. اما اگر قبلاً دستگاه را مونتاژ کرده باشید، آیا تجهیز آن به محفظه واقعاً دشوار است؟ علاوه بر این، این مورد به شما امکان می دهد از شارژر باتری در برابر تأثیرات خارجی مختلف محافظت کنید، که به ویژه در صورتی که قصد حمل دستگاه را با خود در ماشین دارید بسیار مهم است. علاوه بر این، هنگام کار با رام، درایور از اثرات جریان محافظت می شود و این مهم است.
4. برای تجهیز کیس می توانید از جعبه ای با اندازه های مناسب استفاده کنید. به عنوان مثال، این می تواند یک مورد از یک کامپیوتر رومیزی قدیمی باشد. شما باید کمی آن را تغییر دهید، اما در پایان یک شارژر شروع کامل خواهید داشت که توسط خودتان ساخته شده است. علاوه بر این، تمام نشانگرها و سوئیچ ها و همچنین سایر اجزای کنترلی را می توان در جلوی کیس کامپیوتر نصب کرد. در مورد نحوه ساخت یک رام قابل تنظیم با دستان خود از ویدیو بیشتر بدانید. نویسنده این ویدئو، valeriyvalki، بیان می کند که حتی فردی که دانشی در زمینه الکترونیک رادیویی ندارد، می تواند با چنین وظیفه ای کنار بیاید.

البته، اگر تصمیم دارید چنین فرآیند مهمی را شروع کنید، پس می خواهید دستگاهی که برای شما ساخته شده است، عمر طولانی داشته باشد و بتوانید در هر زمان به آن تکیه کنید. دستیابی به این امر گاهی اوقات می تواند دشوار باشد، به خصوص اگر تجربه ای در ساخت چنین دستگاه هایی ندارید و اولین بار است که با آن مواجه می شوید.

بنابراین، برای اینکه همه چیز را به درستی با دستان خود انجام دهید، باید برخی از توصیه ها را در نظر بگیرید، در ادامه در مورد آنها صحبت خواهیم کرد:

1. در مرحله اول، شما باید رویکردی مسئولانه برای انتخاب ترانسفورماتور داشته باشید. شما باید دستگاهی را انتخاب کنید که ذخیره انرژی خوبی داشته باشد. اگر دستگاه قدرتمندتر باشد، در حین کار، هنگام شارژ باتری خودرو، کمتر گرم می شود. بر این اساس، عمر مفید چنین دستگاهی بیشتر خواهد بود. اگر در آینده به طور ناگهانی تصمیم گرفتید رام خود را ارتقا دهید و آن را کاربردی تر کنید و بر این اساس انرژی بیشتری مصرف کنید، قدرت بیشتر نیز به نفع شما خواهد بود. به لطف قدرت بالا، نیازی به خرید ترانسفورماتور جدید یا مونتاژ مجدد آن ندارید. به یاد داشته باشید که ترانسفورماتور یکی از اجزای اصلی هر رام است. همچنین باید در نظر داشته باشید که خود ترانسفورماتور باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد، اگر دیدید که وضعیت آن اسفناک است، بهتر است از چنین عنصری برای ساخت رام استفاده نکنید. در غیر این صورت حتی ممکن است به باتری ماشین خود آسیب برسانید.
2. یک جزء به همان اندازه مهم هر مدار ROM سیم های ولتاژ بالا هستند. هنگام خرید چنین سیم هایی، باید به نفع عناصری که با عایق عالی مشخص می شوند، انتخاب کنید. اول از همه، عایق محافظت عالی برای سیم کشی در برابر تأثیرات خارجی احتمالی است. علاوه بر این، کابل های ولتاژ بالا به اندازه سیم های معمولی در هم پیچیده نخواهند بود و این امر روند مونتاژ رام را بسیار ساده می کند.
3. اگر در انتخاب کابل برای شارژ و اتصال به باتری مشکل دارید، این مشکل قابل حل است. شما می توانید با قطع قسمت خاصی از لایه عایق روی کابل، به ویژه در محل اتصال به رام و باتری، چنین سیم هایی را خودتان بسازید. می توانید از سیم مسی نرم به عنوان کابل استفاده کنید؛ البته باید عایق عالی داشته باشد که از مشکلات احتمالی جلوگیری می کند. هنگامی که باید موتور را مجبور به راه اندازی کنید، کابلی با سطح مقطع ضعیف به سرعت شروع به گرم شدن می کند و بر این اساس، عایق نیز ممکن است ویژگی های خود را از دست بدهد. در نتیجه ممکن است باعث اتصال کوتاه شود. بنابراین، بلافاصله مطمئن شوید که کابل های راه اندازی موتور قابل جدا شدن هستند؛ در این صورت استفاده از دستگاه راحت تر خواهد بود.
4. لطفاً مطمئن شوید که پنکه ای که عملکرد خنک کننده را انجام می دهد، فعال است. خنک سازی در حین کار استارت بسیار مهم است. اگر رام به درستی خنک نشود، در حین کار بیش از حد گرم می شود که می تواند منجر به مشکلات خاصی شود.
5. اگر این اولین بار است که با موضوع ترتیب دادن چنین سیستمی مواجه می شوید، بهتر است نمودار را تا حد امکان ساده کنید. اتصال مدارهای بیش از حد پیچیده می تواند شما را گیج کند و اگر برخی از اقدامات به اشتباه انجام شود، می تواند منجر به اتصال کوتاه شود که بر وضعیت باتری به طور کلی تأثیر منفی خواهد گذاشت. اگر شک دارید که بتوانید تمام مراحل را به درستی انجام دهید و در نهایت دستگاهی را به دست آورید که بتوانید از آن استفاده کنید، بهترین گزینه خرید یک رام جدید است.

ویدیوی تولید استارت شارژر در منزل

شما می توانید در مورد توسعه مدار و ایجاد یک رام با دستان خود با استفاده از ابزارهای بداهه از ویدیو زیر اطلاعات بیشتری کسب کنید (نویسنده ویدیو Evseenko Technology است).

با عرض پوزش، در حال حاضر هیچ نظرسنجی در دسترس نیست.

من به حضور شما قدرتمند استشارژر استارت برای شارژ باتری ماشین ولتاژ 12 و 24 ولت و همچنین راه اندازی موتور خودروها و کامیون ها با ولتاژ مربوطه.

نمودار مدار الکتریکی آن:

منبع تغذیه استارت-شارژر 220 ولت فرکانس صنعتی است. توان مصرفی از منبع می تواند از ده ها وات در حالت شارژ (زمانی که باتری ها تقریباً شارژ هستند و دارای ولتاژ 13.8 - 14.4 ولت یا 27.6 - 28.8 ولت برای یک جفت متصل به صورت سری هستند) تا چندین کیلووات در حالت استارت متغیر باشد. استارت موتور خودرو

در ورودی دستگاه یک قطع کننده مدار دو قطبی با جریان Inom = 25 A وجود دارد. استفاده از قطع کننده مدار دو قطبی به دلیل قابلیت اطمینان قطع کردن فاز و صفر است، زیرا هنگام اتصال از طریق یک دوشاخه استاندارد یورو (با اتصال زمین)، هیچ اطمینانی وجود ندارد که یک قطع کننده مدار تک قطبی فاز را خاموش کند و در نتیجه کل دستگاه قطع شود. این قطع کننده مدار (در نسخه من) در یک جعبه دیواری استاندارد نصب شده است. روشن کردن مکرر برق با این سوئیچ منطقی نیست و بنابراین آن را در پنل جلویی (جلو) نصب نکرده اید.

هم در حالت "شروع" و هم در حالت "شارژ" ترانسفورماتور قدرت توسط همان استارتر مغناطیسی KM1 روشن می شود که ولتاژ سیم پیچ آن 220 ولت و جریان سوئیچ شده توسط کنتاکت ها حدود 20-25 آمپر است.

مهمترین قسمت استارت-شارژر ترانسفورماتور قدرت است. من اطلاعات مدار ترانسفورماتور قدرت را نمی دهم ، زیرا فکر نمی کنم همه عجله کنند که یک به یک را کپی کنند ، فقط می گویم که به نظر من باید به آن توجه کنید. همانطور که قبلاً از نمودار متوجه شدیم، ترانسفورماتور دارای یک سیم پیچ ثانویه با یک شاخه از وسط است. در اینجا، در حین محاسبات، و سپس در عمل، لازم است ولتاژ را در خروجی دستگاه تنظیم کنید (گیره روی باتری ها - راحت تر از تمساح ها) با در نظر گرفتن افت ولتاژ در دیودها (در نسخه من D161-250) در ولتاژ 13.8-14.4 ولت برای حالت 12 ولت و 27.6-28.8 برای حالت 24 ولت، با جریان بار تا 30 آمپر. من از کروکودیل های وزن دستگاه جوش استفاده کردم و بر این اساس پلاس وان را قرمز رنگ کردم.

حالت 12/24 ولت توسط کنتاکتورهای KM2، KM3 نصب می‌شود که کنتاکت‌های برق آن‌ها با ولتاژ 80 آمپر به صورت موازی به هم متصل می‌شوند و در مجموع 240 آمپر می‌دهند.

یک شنت در مدار در سمت 12/24 ولت نصب شده است و کنتاکت های استارت مغناطیسی حالت "" در قطع مدار آمپرمتر نصب می شوند.شارژ" این آمپرمتر باید جریان شارژ را اندازه گیری کند. محدودیت مقیاس در نسخه من 0...30 A است. مدار در حالت شارژ بسته می شود.

به طور جداگانه، من می خواهم در مورد " صحبت کنمشارژ" همانطور که قبلاً متوجه شدید، در اینجا مدار کنترل جریان شارژ وجود ندارد، اما می توان گفت حداکثر است. خطا؟ فکر میکنم نه. بیایید به تجهیزات الکتریکی یک ماشین معمولی نگاه کنیم. بنابراین، در آنجا رگولاتور رله نه جریان شارژ را تنظیم می کند، بلکه ... ژنراتور را به پارامترهای شبکه داخلی ماشین هدایت می کند، به ترتیب همان 13.8-14.4 ولت، اگر ترانسفورماتور را به درستی بپیچید. افت ولتاژ دیودهای برق را حساب کنید، سپس این مدار را با ژنراتور ماشین مقایسه کنید و با شارژ شدن باتری، جریان فقط کاهش می یابد.

و فراموش نکنید که در پل دیودی باید در نظر گرفت که دو دیود به صورت سری عمل می کنند، یعنی افت ولتاژ باید در دو ضرب شود.

در میان کاستی های این مدار، من فقط می توانم وابستگی ولتاژ شبکه به جریان شارژ را برجسته کنم. از آنجایی که نسخه من در ایستگاه های خدمات استفاده می شود، جایی که ولتاژ شبکه کمی تغییر می کند و وظیفه اصلی آن راه اندازی کامیون ها با ولتاژ 24 ولت است، نیازی به پیچیده کردن طراحی نمی بینم. اما راه حل مشکل می تواند نصب یک ترانسفورماتور خودکار از طریق کنتاکت های آزاد استارت مغناطیسی KM4 به موازات KM1 باشد. با احترام، آژیلا.

روشن کردن موتور احتراق داخلی حتی یک خودروی سواری در زمستان و حتی پس از یک دوره طولانی پارک، اغلب یک مشکل بزرگ است. این موضوع حتی برای کامیون های قدرتمند و تجهیزات تراکتور-تریلر که بسیاری از آنها در حال حاضر در استفاده خصوصی وجود دارد بیشتر است - از این گذشته ، آنها عمدتاً در شرایط ذخیره سازی بدون گاراژ کار می کنند.

و دلیل شروع دشوار همیشه این نیست که باتری "در اولین جوانی خود نیست". ظرفیت آن نه تنها به عمر مفید، بلکه به ویسکوزیته الکترولیت نیز بستگی دارد، که همانطور که مشخص است با کاهش دما ضخیم می شود. و این منجر به کاهش سرعت واکنش شیمیایی با مشارکت آن و کاهش جریان باتری در حالت استارت می شود (حدود 1٪ برای هر درجه کاهش دما). بنابراین، حتی یک باتری جدید به طور قابل توجهی قابلیت شروع خود را در زمستان از دست می دهد.

دستگاه استارت خودرو را خودتان انجام دهید

برای اطمینان از دردسرهای غیر ضروری مربوط به راه اندازی موتور خودرو در فصل سرد، من با دستان خود یک دستگاه راه اندازی ساختم.
محاسبه پارامترهای آن طبق روش مشخص شده در لیست مراجع انجام شد.

جریان کارکرد باتری در حالت استارت عبارت است از: I = 3 x C (A) که در آن C ظرفیت اسمی باتری بر حسب Ah است.
همانطور که می دانید ولتاژ کاری هر باتری ("قطع") باید حداقل 1.75 ولت باشد، یعنی برای باتری متشکل از شش "قطوس" حداقل ولتاژ کاری باتری Up 10.5 ولت خواهد بود.
برق عرضه شده به استارت: P st = Uр x I р (W)

به عنوان مثال، اگر یک خودروی سواری دارای 6 باتری ST-60 (C = 60A (4) باشد، Rst 1890 W خواهد بود.
بر اساس این محاسبه، طبق طرح ارائه شده، یک پرتابگر با توان مناسب ساخته شد.
با این حال، عملکرد آن نشان داد که فقط با درجه خاصی از قرارداد می توان دستگاه را یک دستگاه شروع کننده نامید. این دستگاه فقط در حالت "فندک سیگار"، یعنی در ارتباط با باتری ماشین، قادر به کار بود.

در دمای پایین بیرون، راه اندازی موتور با کمک آن باید در دو مرحله انجام شود:
- شارژ مجدد باتری به مدت 10 تا 20 ثانیه؛
- ارتقاء موتور مشترک (باتری ها و دستگاه ها).

سرعت قابل قبول استارت به مدت 3 تا 5 ثانیه حفظ شد و سپس به شدت کاهش یافت و اگر موتور در این مدت روشن نمی شد، لازم بود آن را دوباره و گاهی چندین بار تکرار کنید. این فرآیند نه تنها خسته کننده است، بلکه به دو دلیل نامطلوب است:
- اولاً منجر به گرم شدن بیش از حد استارت و افزایش سایش می شود.
- دوم اینکه عمر باتری را کاهش می دهد.

مشخص شد که تنها زمانی می توان از این پدیده های منفی جلوگیری کرد که قدرت پرتاب کننده برای روشن کردن موتور ماشین سرد بدون کمک باتری کافی باشد.

بنابراین تصمیم بر آن شد که دستگاه دیگری تولید شود که این نیاز را برآورده کند. اما اکنون این محاسبه با در نظر گرفتن تلفات در واحد یکسو کننده، سیم های تامین و حتی در سطوح تماس اتصالات در طول اکسیداسیون احتمالی آنها انجام شده است. یک مورد دیگر نیز در نظر گرفته شد. جریان کار در سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور هنگام راه اندازی موتور می تواند به مقادیر 18 - 20 A برسد و باعث افت ولتاژ در سیم های تغذیه شبکه روشنایی 15 - 20 ولت شود. بنابراین، نه 220، بلکه فقط 200 ولت به سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور اعمال می شود.

نمودارها و نقشه های راه اندازی موتور

طبق محاسبات جدید طبق روش مشخص شده در، با در نظر گرفتن تمام تلفات برق (حدود 1.5 کیلو وات)، دستگاه راه اندازی جدید به یک ترانسفورماتور کاهنده با قدرت 4 کیلو وات، یعنی تقریباً چهار برابر بیشتر از قدرت استارت (محاسبات مربوطه برای ساخت دستگاه های مشابه در نظر گرفته شده برای راه اندازی موتور خودروهای مختلف اعم از کاربراتوری و دیزلی و حتی با شبکه 24 ولتی روی برد انجام شده است. نتایج آنها در جدول خلاصه شده است.)

در این قدرت ها، سرعت چرخش میل لنگ تضمین می شود (40 - 50 دور در دقیقه برای موتورهای کاربراتوری و 80 - 120 دور در دقیقه برای موتورهای دیزل)، که شروع مطمئن موتور را تضمین می کند.

ترانسفورماتور کاهنده بر روی یک هسته حلقوی ساخته شده از استاتور یک موتور الکتریکی ناهمزمان 5 کیلوواتی سوخته ساخته شده است. سطح مقطع مدار مغناطیسی S، T = a x b = 20 x 135 = 2700 (mm2) (شکل 2 را ببینید)!

چند کلمه در مورد آماده سازی هسته حلقوی. استاتور موتور الکتریکی از بقایای سیم پیچ رها شده و دندانه های آن با استفاده از اسکنه و چکش تیز بریده می شود. انجام این کار دشوار نیست، زیرا اتو نرم است، اما باید از عینک ایمنی و دستکش استفاده کنید.

جنس و طراحی دسته و پایه ماشه تا زمانی که عملکرد خود را انجام دهند، مهم نیستند. دسته من از یک نوار فولادی با سطح مقطع 20x3 میلی متر با یک دسته چوبی ساخته شده است. این نوار در فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی پیچیده شده است. یک ترمینال روی دسته نصب شده است که سپس ورودی سیم پیچ اولیه و سیم مثبت دستگاه راه اندازی به آن متصل می شود.

پایه قاب از یک میله فولادی به قطر 7 میلی متر به صورت هرم بریده ای ساخته شده است که دنده های آن هستند. سپس دستگاه توسط دو براکت U شکل که در فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی نیز پیچیده شده است، به پایه جذب می شود.

یک سوئیچ پاور به یک طرف پایه و یک صفحه مسی واحد یکسو کننده (دو دیود) به طرف دیگر وصل شده است. یک ترمینال منفی روی صفحه نصب شده است. در عین حال، صفحه به عنوان رادیاتور نیز عمل می کند.

سوئیچ از نوع AE-1031 است، با محافظ حرارتی داخلی، دارای جریان 25 آمپر است. دیودها از نوع D161 - D250 هستند.

چگالی جریان تخمینی در سیم پیچ ها 3 - 5 A/mm2 است. تعداد چرخش در هر 1 ولت ولتاژ کار با استفاده از فرمول محاسبه شد: T = 30/Sct. تعداد چرخش سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور: W1 = 220 x T = 220 x 30/27 = 244؛ سیم پیچ ثانویه: W2 = W3 = 16 x T = 16x30/27 = 18.
سیم پیچ اولیه از سیم PETV با قطر 2.12 میلی متر ساخته شده است، سیم پیچ ثانویه از یک شینه آلومینیومی با سطح مقطع 36 میلی متر مربع ساخته شده است.

ابتدا سیم پیچ اولیه با توزیع یکنواخت چرخش در کل محیط پیچیده شد. پس از آن از طریق سیم برق روشن می شود و جریان بی باری اندازه گیری می شود که نباید بیشتر از 3.5A باشد. باید به خاطر داشت که حتی یک کاهش جزئی در تعداد چرخش ها منجر به افزایش قابل توجه جریان بدون بار و بر این اساس، کاهش قدرت ترانسفورماتور و دستگاه راه اندازی می شود. افزایش تعداد چرخش ها نیز نامطلوب است - کارایی ترانسفورماتور را کاهش می دهد.

پیچ های سیم پیچ ثانویه نیز به طور مساوی در سراسر محیط هسته توزیع می شود. هنگام تخمگذار از یک چکش چوبی استفاده کنید. سپس لیدها به دیودها وصل می شوند و دیودها به ترمینال منفی روی پانل متصل می شوند. ترمینال مشترک میانی سیم پیچ ثانویه به ترمینال "مثبت" واقع بر روی دسته متصل می شود.

حالا در مورد سیم های اتصال استارت به استارت. هرگونه بی دقتی در ساخت آنها می تواند تمام تلاش ها را باطل کند. بیایید این را با یک مثال خاص نشان دهیم. اجازه دهید مقاومت Rnp کل مسیر اتصال از یکسو کننده به استارت برابر با 0.01 اهم باشد. سپس، در جریان I = 250 A، افت ولتاژ روی سیم ها خواهد بود: U pr = I r x Rpr = 250 A x 0.01 Ohm = 2.5 V. در این حالت، تلفات برق روی سیم ها بسیار قابل توجه خواهد بود: P pr = Upr x Iр = 625 W.

در نتیجه ولتاژی نه 14، بلکه 11.5 ولتی در حالت کار به استارتر می رسد که البته نامطلوب است. بنابراین طول سیم های اتصال باید تا حد امکان کوتاه باشد (1_p 100 mm2). سیم ها باید مسی، در عایق لاستیکی باشند. برای راحتی، اتصال به استارت با استفاده از انبردست یا گیره های قدرتمند، به عنوان مثال، گیره هایی که به عنوان نگهدارنده الکترود برای دستگاه های جوش خانگی استفاده می شوند، با آزادسازی سریع انجام می شود. برای اینکه قطبیت اشتباه نشود، دسته گیره های سیم مثبت با نوار قرمز برق و دسته سیم منفی با نوار مشکی پیچیده شده است.
حالت عملکرد کوتاه مدت دستگاه راه اندازی (5 تا 10 ثانیه) امکان استفاده از آن را در شبکه های تک فاز فراهم می کند. برای استارت های قوی تر (بیش از 2.5 کیلو وات)، ترانسفورماتور PU باید سه فاز باشد.

محاسبه ساده ترانسفورماتور سه فاز برای ساخت آن را می توان با توجه به توصیه های ذکر شده در آن انجام داد، یا می توانید از ترانسفورماتورهای صنعتی آماده شده مانند TSPK - 20 A، TMOB - 63 و غیره متصل استفاده کنید. به یک شبکه سه فاز با ولتاژ 380 ولت و تولید ولتاژ ثانویه 36 ولت.

استفاده از ترانسفورماتورهای حلقوی برای دستگاه های راه اندازی تک فاز ضروری نیست و تنها با بهترین وزن و ابعاد آنها (وزن حدود 13 کیلوگرم) تعیین می شود. در عین حال، فناوری ساخت دستگاه راه اندازی بر اساس آنها بیشترین کار را انجام می دهد.

محاسبه ترانسفورماتور دستگاه راه اندازی دارای ویژگی هایی است. به عنوان مثال، محاسبه تعداد چرخش در هر 1 ولت ولتاژ کار، مطابق با فرمول: T = 30/Sct (که در آن Sct سطح مقطع مدار مغناطیسی است)، با تمایل توضیح داده می شود. برای "فشرده کردن" حداکثر ممکن از مدار مغناطیسی به ضرر بازده. این با حالت عملکرد کوتاه مدت (5 تا 10 ثانیه) آن توجیه می شود. اگر ابعاد نقش تعیین کننده ای ندارند، می توانید با محاسبه با استفاده از فرمول از حالت ملایم تری استفاده کنید: T = 35/Sct. سپس هسته مغناطیسی با مقطعی 25 تا 30 درصد بزرگتر گرفته می شود.
توانی که می توان از PU تولید شده "حذف" کرد تقریباً برابر با قدرت موتور الکتریکی سه فاز ناهمزمان است که هسته ترانسفورماتور از آن ساخته شده است.

هنگام استفاده از یک دستگاه راه اندازی قدرتمند در یک نسخه ثابت، با توجه به الزامات ایمنی، باید به زمین متصل شود. دسته های انبردست باید عایق لاستیکی باشد. برای جلوگیری از سردرگمی، توصیه می شود قسمت "به علاوه" را به عنوان مثال با نوار قرمز برق علامت گذاری کنید.

هنگام استارت، نیازی به جدا شدن باتری از استارت نیست. در این حالت، گیره ها به پایانه های مربوط به باتری متصل می شوند. برای جلوگیری از شارژ بیش از حد باتری، دستگاه استارت بلافاصله پس از روشن شدن موتور خاموش می شود.

یک شارژر راه اندازی ساده برای باتری خودرو به گونه ای طراحی شده است که اطمینان حاصل شود که موتور زمانی که باتری خودرو کاملاً خالی شد روشن می شود. با استفاده از رام، مصرف کننده می تواند سطح شارژ باتری را دوباره پر کرده و در زمانی که باتری به شدت تخلیه می شود، موتور احتراق داخلی را روشن کند. شارژرهای سنتی فقط به شما امکان می دهند شارژ دستگاه را افزایش دهید.

نمودار یک استارت-شارژر معمولی

بسته به مدل دستگاه استارت برای ماشین، مدار آن ممکن است تفاوت های خاصی داشته باشد.

نحوه مونتاژ یک شارژر استارت با دستان خود (دستورالعمل های گام به گام)

دستورالعمل های جهانی برای مونتاژ یک رام با دستان خود:

1. مونتاژ را می توان بر روی پایه های مختلف انجام داد، اما بهتر است صفحه تکستولیت را انتخاب کنید که مجموعه ترانسفورماتور روی آن ثابت شده است. ابتدا نصب می شود زیرا بزرگترین جزء رام است.
2. تثبیت قطعات و عبور خطوط برق روی صفحه با سوراخ کردن سوراخ هایی با اندازه های مناسب انجام می شود.
3. ترانسفورماتورها، مقاومت ها، ترانزیستورها و سایر قطعات روی برد نصب می شوند. حضور آنها توسط یک طرح خاص تعیین می شود. تثبیت بسته به نوع جزء انجام می شود - با استفاده از پیچ های خودکار، چسب یا لحیم کاری. تمام قطعات با استفاده از آلیاژ قلع به یکدیگر لحیم می شوند.
4. هنگامی که مدار دستگاه شامل عناصر دیود اصلاح کننده باشد، یک سیستم خنک کننده مورد نیاز خواهد بود. امکان استفاده از ژاکت های فلزی مخصوص وجود دارد. اگر آنها برای خنک کننده با کیفیت بالا کافی نباشند، می توان مدار را با فن هایی از رایانه های رومیزی تکمیل کرد.

در نظر گرفتن پرده های گرمازا بر روی بدن ضروری است که برای حذف گرما لازم است. ممکن است از کیس استفاده نشود، اما وجود آن از دستگاه در برابر تأثیرات مختلف خارجی محافظت می کند.

چگونه یک دستگاه 6 ولت را خودتان مونتاژ کنید؟

برای مونتاژ به یک دستگاه ترانسفورماتور نیاز دارید؛ بهترین گزینه استفاده از مکانیزم جداکننده است. سیم پیچ الکتریکی در بالای ترانسفورماتور نصب می شود. برای جلوگیری از تسریع خروجی سیم پیچ در هنگام استفاده از رام، مصرف کننده باید پایه دستگاه را از قبل ایجاد کند.

صفحات فلزی یا چوبی یا جعبه به عنوان مواد پایه استفاده می شود:

1. اگر فلز ترجیح داده شود، مونتاژ به دستگاه جوش نیاز دارد. باید توجه جداگانه ای به جداسازی رام شود، در غیر این صورت استفاده از آن ممکن است منجر به آسیب به مصرف کننده شود.
2. وقتی چوب ترجیح داده می شود، باید جعبه ای با اندازه مناسب انتخاب کنید. قسمت بالایی قابل جدا شدن خواهد بود؛ مصرف کننده باید بتواند آن را جدا کند. در صورت نیاز به تکمیل رام با دستگاه کنترل برق، مکانیزم در قسمت بالایی دستگاه نصب می شود.

چگونه یک شارژر 10 ولت بسازیم؟

برای مونتاژ یک شارژر راه اندازی 10 ولتی، باید بدنه دستگاه را انتخاب کنید. این می تواند از چوب ساخته شود، اما در حین نصب مهم است که ابعاد دستگاه ترانسفورماتور را در نظر بگیرید. اگر مکانیسم های آنالوگ را ترجیح می دهید، باید پایه را محکم کنید. مدل های 10 ولت مجهز به ترانسفورماتور قوی تری هستند، بنابراین دستگیره هایی بر روی بدنه دستگاه در قسمت بالایی آن برای حمل و نقل آسان تعبیه شده است. خود مجموعه ترانسفورماتور در مرکز محفظه نصب می شود و سپس دمپر نصب می شود.

پارامتر عملکرد رام حداقل 4 Ah خواهد بود. دستگاه باید قادر به شارژ باتری با ظرفیت حداکثر 100 Ah باشد. برای تشخیص عملکرد، دستگاه علاوه بر این به آمپرمتر مجهز شده است.

به منظور به حداقل رساندن احتمال اضافه بار، می توان از مکانیزم های ترانسفورماتور ایزوله استفاده کرد. نصب دستگاه های نظارتی در چنین مدل هایی اختیاری است.

افزودن دیودهای زنر امکان پذیر است، اما این عناصر آنالوگ خواهند بود، قطعات دیجیتال استفاده نمی شوند. استفاده از دستگاه های چند کاناله در نهایت منجر به اضافه بار می شود که باعث اختلال در عملکرد سیم پیچ ثانویه مکانیزم ترانسفورماتور می شود. هنگام انتخاب عناصر ترانزیستور، اولویت به قطعاتی با حداکثر پارامتر بار حدود 3 آمپر داده می شود.

مدار برای مونتاژ رام 10 ولت

هنگامی که مصرف کننده یک رام رزونانس خطی را ترجیح می دهد، حداقل پارامتر ولتاژ خروجی حدود 10 ولت خواهد بود. و فرکانس برداری تقریباً 44 هرتز خواهد بود. برای مونتاژ مکانیزم به یک دستگاه انبساط نیاز دارید.

هنگام نصب گیره ها، بهتر است عناصر آلومینیومی را ترجیح دهید، زیرا آنها حداقل در معرض اثرات منفی خوردگی هستند.

مونتاژ مدل های 12 ولت

مونتاژ رام 12 ولتی با استفاده از دستگاه های خازن الکترواستاتیک انجام می شود که یافتن این قطعات دشوار نیست. برای ایجاد دستگاه از یک پلت فرم استفاده می شود. هنگام نصب مکانیزم ترانسفورماتور، یک درزگیر بر روی سکو نصب می شود، تنها پس از آن می توان سلف را نصب کرد. بهتر است آن را به طور کامل با سیم پیچ اولیه خریداری کنید. برای نصب توصیه می شود از المان های خازن نوع باز با قابلیت تحمل حدود 20 ولت ولتاژ خروجی استفاده شود.

المان های انبساط آخرین بار نصب می شوند؛ مصرف کننده باید ابتدا دمپر را تعمیر کند. امکان افزودن قطعات رگولاتوری به مدار وجود دارد که برای کنترل میزان توان استفاده می شود. هنگام استفاده از رگولاتورها، مدار باید با یک منبع تغذیه قدرتمند تکمیل شود. نصب منبع تغذیه فقط همراه با دیود زنر مجاز است.

برای چسباندن با کیفیت بالا گیره ها به بدنه، استفاده از تجهیزات جوشکاری مجاز است. پس از اتمام تمام مراحل مونتاژ، دمپر ثابت می شود. نصب این واحد در کنار دستگاه ترانسفورماتور انجام می شود. قبل از استفاده از رام باید از نظر اتصال به زمین بررسی شود.

SadnessMan در مورد روش مونتاژ یک رام 12 ولتی برای باتری ماشین صحبت کرد.

اصلاحات تک فاز

برای توسعه یک رام تک فاز، به یک دستگاه ترانسفورماتور یکپارچه نیاز دارید.

ویژگی های مونتاژ دستگاه های تک فاز:

1. مونتاژ اصلاحات تک فاز شامل استفاده از دستگاه های جوشکاری و آهن لحیم کاری است. شما همچنین به ابزارهای لوله کشی، به ویژه مجموعه ای از آچار نیاز خواهید داشت.
2. بدنه رام از ورق های فلزی ساخته شده است که ضخامت آن حداقل 1.4 میلی متر است. تثبیت اعضای بدن با استفاده از پیچ و مهره انجام می شود.
3. یک مهر و موم لاستیکی باید در پایین محفظه نصب شود.
4. پس از نصب قطعه آب بندی، دستگاه ترانسفورماتور سوار می شود. چسباندن آن با استفاده از درج های U شکل ویژه انجام می شود. از تخته های چوبی به عنوان استاپ استفاده می شود که هر عرض تقریباً 3.5 سانتی متر است برای اتصال استاپ بدنه اندازه گیری می شود.
5. مونتاژ یک رام اصلاح تک فاز شامل استفاده از دستگاه های دمپر است؛ استفاده از قطعات تشدید مجاز است. دمپرها می توانند حدود 20 ولت ولتاژ را تحمل کنند.
6. هنگامی که عناصر خازن به مدار اضافه می شوند، فقط می توان از دستگاه های پلان باز استفاده کرد. چنین قطعاتی توانایی پشتیبانی از فرکانس های حدود 45 هرتز را دارند.
7. پس از اتمام مراحل مونتاژ، منبع تغذیه ثابت می شود و کابل های دارای گیره برای اتصال به باتری محکم می شوند.

دستگاه های دو فاز

ویژگی های مونتاژ راه اندازی و شارژر دو فاز برای باتری خودرو:

1. برای توسعه دستگاه به یک دستگاه ترانسفورماتور با موتور قدرتمند نیاز دارید. سیم پیچ گره می تواند حدود 20 ولت ولتاژ خروجی را تحمل کند.
2. مدار شامل وجود دمپر است؛ امکان استفاده از هر نوع دستگاهی وجود دارد. هنگام انتخاب، باید به نوع خازن های استفاده شده تکیه کنید. کارشناسان اغلب نصب دستگاه های خازن باز را توصیه می کنند.
3. فقط از قطعات جدایی ناپذیر می توان به عنوان مقاومت استفاده کرد.
4. مونتاژ یک رام دو فاز شامل استفاده از دستگاه های توسعه قدرتمند است. قطعات دینامیک قابل استفاده نیستند.
5. برای اتصال گیره ها به هادی نیاز دارید که قطر آن تقریباً 0.4 میلی متر باشد.

گسترش دهنده های القایی برای مونتاژ رام های دوفاز در عمل ثابت کرده اند که یکی از پایدارترین ها هستند.

مدل های سه فاز

ویژگی هایی که هنگام مونتاژ دستگاه های اصلاح سه فاز باید در نظر گرفته شود:

1. برای ایجاد یک رام به ترانزیستورهای قدرتمند نیاز دارید. برای نصب چنین بلوک هایی استفاده از پلتفرم ضروری است.
2. مونتاژ در یک محفظه انجام می شود؛ توصیه می شود از نوع باز استفاده شود که در آن هیچ قسمت بالایی وجود ندارد. برای حمل و نقل راحت رام، کیس مجهز به چرخ است.
3. مونتاژ به استفاده از عناصر ترانزیستور نیاز دارد؛ دستگاه های شبکه باید استفاده شوند. هنگام انتخاب قطعات، به خاطر داشته باشید که آنها می توانند تقریبا 15 ولت ولتاژ را تحمل کنند. و فرکانس ترانزیستور بیش از 40 هرتز نخواهد بود.
4. برای ایجاد یک رام، به یک دستگاه ترانسفورماتور نیاز دارید، توصیه می شود از دستگاه های آستانه استفاده کنید. هنگام انتخاب ترانسفورماتور، مشخصات فنی سیم پیچ ها در نظر گرفته می شود؛ این عناصر برای کار در فرکانس های پایین طراحی شده اند.
5. برای مونتاژ به یک دستگاه دمپر نیاز دارید؛ اولویت باید به نوع رزونانس داده شود. دمپر منحصراً روی مهر و موم نصب می شود.
6. برای عملکرد راحت تر، رام سه فاز را می توان به یک سیستم نشانگر مجهز کرد. برای نظارت بر سطح ولتاژی که دستگاه در خروجی تولید می کند مورد نیاز است.

نقشه مونتاژ رام سه فاز

ویدئوی “نحوه ساخت یک رام قابل تنظیم”

کاربر valeriyvalki با جزئیات در مورد روش مونتاژ یک رام قابل تنظیم با توضیحاتی در مورد تمام ویژگی ها و اجزای مورد استفاده برای توسعه صحبت کرد.