Autotööstuse algusaegadel olid kõik autotootjad loomulikult üksteisest sõltumatud. Aga . Selle tulemusena hakkasid edukamad autofirmad ostma konkureerivaid automarke. Seejärel hakati autotööstuses tekkima maailma suurimaid konglomeraate, mis on toodetud toodete arvu ja loomulikult ka müügi poolest tänaseni maailma suurimad autoettevõtted. Heidame pilgu ülemaailmse autoäri hetkeseisule. Kutsume teid uurima, millised kuulsad ja populaarsed on praegu suurkorporatsioonide ja autoliitude kontrolli all.
Abarth – kuulub Fiatile / Chryslerile
Abarth asutati 1949. aastal. Algselt keskendus autobränd võidusõiduautode tootmisele ja suure jõudlusega sõidukite autoosade tootmisele. 1971. aastal müüs ettevõtte asutaja Carlo Abat oma kaubamärgi ettevõttele. Abarth toodab praegu võimsamaid versioone, mis põhinevad Fiati sõidukitel.
Alfa Romeo – kuulub Fiatile / Chryslerile
Hetkel on Audi kaubamärk maailma suurima autokontserni Volkswageni suurim osa.
Bentley – kuulub Volkswagenile
Ferrari – kuulub Fiatile
1969. aastal omandas Fiat 50% osaluse Ferraris pärast seda, kui Fordi kavandatud Itaalia premium-margi väljaost tühistati. Lõpuks suurendas Fiat oma osalust 90%-ni. 2014. aastal otsustas Fiat Chrysler kaubamärgi põhikontsernist eraldada. Tänu sellele viidi tehing 2016. aastal lõpule ning Ferrari suurimaks aktsionäriks sai perekond Agnelli, kes asutas Fiati.
Infiniti – kuulub Nissanile
Lamborghini - kuulub Volkswagenile
1980ndate lõpus ja 1990ndate alguses kuulus Lamborghini Chrysleri kontsernile. Hetkel Volkswageni kontserni osa. Lamborghini sai selle ettevõtte osaks 1998. aastal, kui kaubamärk sai kontrolli alla.
Land Rover – kuulub TATA-le
Land Rover on kuulunud paljudele tuntud autobrändidele läbi autotööstuse pika ajaloo, alates Ameerika ettevõttest Fordist ja lõpetades sellega. Kuid 2008. aastal läks Land Roveri kaubamärk koos Jaguariga India tööstushiiglase Tata kontrolli alla. Vahetult pärast ülevõtmist liideti kaks sõltumatut kaubamärki ja Jaguar üheks ettevõtteks.
Lexus – Toyota oma
Lexus kuulub täielikult Toyotale. Bränd on Jaapani ettevõtte luksuslik osakond. Nagu Acura, on ka Infiniti, mis on omanduses ja seega on Lexuse kaubamärk turule toodud, et siseneda nii USA kui ka Ühendkuningriigi premium-autode turule.
Lotus – Protoni omanik
Malaisia autotootja Proton ostis ettevõtte 1993. aastal Itaalia ärimehelt Romano Artiolilt (kellele kuulus neil aastatel Bugatti). Tänapäeval kuulub Lotuse kaubamärk endiselt Protonile. Kõige kummalisem on see, et Lotuse autosid toodetakse ja müüakse endiselt kõikjal maailmas (peamiselt Inglismaal), samas kui Protoni kaubamärgi all autode tootmine lõpetati.
Maserati – kuulub Fiat-Chryslerile
Maserati on alates 1993. aastast 100% Fiati tütarettevõte. Täna kuulub see autokontsernile Fiat-Chrysler.
Mercedes – Daimleri oma
Mercedes-Benz on Daimleri korporatsiooni suurim ja tuntuim automark. Daimlerile kuuluvad ka mitmed tarbesõidukite tootjad.
MG – kuulub Saicile
MG kuulub Hiina ettevõttele pärast seda, kui MG Rover 2005. aastal pankrotti läks. Algselt ostis MG kaubamärgi Hiina ettevõte Nanjing Automobile, kuid seejärel ostis selle Shanghai firma SAIC.
Mini – BMW oma
2000. aastal müüs BMW oma kaubamärgid MG, Rover ja Land Rover, mis teatavasti kuuluvad Roveri kontserni. Kuid müümisel säilitas BMW kontrolli Mini üle. Tänu sellele säilitab täna lisaks Rolls-Royce’ile ka BMW marki kontrolli.
Mitsubishi – Nissan-Renault omanik
Mitsubishi Motors on Mitsubishi kontserni autotööstuse divisjon, mis lisaks autotööstusele tegeleb tuumaenergeetika, panganduse ja paljude teiste ärivaldkondade projektidega. 2016. aasta oktoobris sai Nissan ettevõtte suurimaks aktsionäriks, ostes 34% aktsiatest. Nii sai Mitsubishist osa Renault-Nissani autoliidust.
Nissan – kuulub Renault-Nissani autoliitu
Pärast mitut aastat kestnud finantsraskusi sõlmis Nissan 1993. aastal Renault’ga liidu. Tehniliselt on need kaks ettevõtet eraldi. Kuid tehnoloogiad, töömeetodid autode tootmisel on samad. Autoalliance'il on ka üks tegevjuht Carlos Ghosn. Nissanil on väiksem osalus Renault’s, Renault’l aga suurem osalus Nissanis, mis on sisuliselt noorem partner.
Porsche – kuulub Volkswagenile
Autotootja on Volkswageni tütarettevõte.
Renault – kuulub Renault-Nissani liitu
Renault kuulus kunagi Prantsusmaa valitsusele. 1996. aastal ettevõte erastati. Kuid täna on Prantsusmaal Renault's endiselt osalus. Täna on Renault osa maailma suurimast autoliidust Renault-Nissan, millega hiljuti liitus ka Mitsubishi.
Rolls-Royce – kuulub BMW-le
Rolls-Royce Motorsi ostis Volkswagen 1998. aastal. Viis aastat hiljem võttis ettevõtte üle BMW.
Iste – Volkswageni oma
Alates 1986. aastast on see olnud Hispaania suurim autotootja. Sellest aastast on ettevõte Volkswageni osa.
Skoda – Volkswageni oma
Volkswagen alustas Skoda aktsiate ostmist 1991. aastal, mil toimusid suured muutused endises Tšehhoslovakkias. Alates 2000. aastast kuulub Skoda täielikult VW kontsernile.
Nutikas – kuulub Daimlerile
Esialgu pakkus radikaalse linnaauto idee välja kellatootja Swatch omanik. Smart kuulub nüüd täielikult Daimlerile.
SsangYong – Mahindra ja Mahindra omanik
Kui SsangYong asub endiselt Lõuna-Koreas, siis Korea autobrändi domineerib praegu India ettevõte Mahindra & Mahindra, mis omandas 2011. aastal 70% Korea ettevõttest.
Subaru – kuulub Fujile
Subaru kuulub ettevõttele Fuji Heavy Industries (FHI), mis muudab peagi oma nime Subaru Corporationiks. FHI-l on kuus sõltumatut autotööstuse ettevõtet. Ettevõtte suuremad aktsionärid on Toyota ja Suzuki. Suzukil on suur osakaal.
Vauxhall / Opel – kuulub PSA-le (Citroen-Peugeot)
Vauxhalli autod / kuigi neid turustatakse Briti ja Saksa automarkidena, on nad tegelikult juba pikka aega olnud osa maailma suurimast autotootjast General Motors. General Motorsile on kuulunud Vauxhalli/Opeli kaubamärgid alates 1925. aastast. 2017. aasta märtsis teatati, et Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA) võtab Vauxhalli / Opeli kaubamärgid üle.
Volvo – Geely omanik
Pärast enam kui 70 aastat oli Volvo täielikult iseseisev Rootsi automark, 2000. aastal sai sellest osa Fordist, mis 9 aasta pärast müüs Rootsi kaubamärgi Hiina ettevõttele Geely.
Lada AvtoVAZ - kuulub Renault-Nissani ja Rosteci liitu
2008. aastal sai Renault AvtoVAZ-i autotehase kontrollpaki.
GAZ - kuulub põhielemendile, Oleg Deripaska
2000. aastal omandas põhielement Oleg Deripaska GAZ OJSC kontrollpaki. 2001. aastal sai Gorki autotehas RusPromAvto autoettevõtte osaks.
Paljud autojuhid, kes seisavad silmitsi lühendiga VAH, ei saa aru, mida see tähendab. See lühend on suure Volkswageni kontserni nimi, kuhu lisaks samanimelisele autotehasele kuulub mitusada sõiduautosid, veoautosid ja maastikusõidukeid tootvat ettevõtet. Nimi VAG kõlab täies mahus nagu Volkswagen Audi Gruppe. See sai alguse kahest kontsernist, mille ühinemine toimus enne teiste kaubamärkide teket. Maailmas on sellesse autotootjate rühma kuuluvaid autofänne palju ja Euroopas on kontsern liidripositsioonil, hõivates 25% turust.
Mis on VAG?
Sageli ei tea sellest ettevõttest kuulnud autojuhid, mis ametlikku nime see kannab ja milliseid autosid toodab. Juriidiline nimi on Volkswagen Aktiengesellschaft, mis tõlkes tähendab "Volkswagen Joint Stock Company". Nimetused Volkswagen Konzern ja VAG on mitteametlikud, kuid laialt levinud variandid, mis ilmusid esmakordselt trükimeedias.
Tänaseks on kogukonnas 342 autofirmat: see aitab mõista, mis on VAG ja milline on sellise ettevõtte mastaap. Aruannete kohaselt kuulub pooled Volkswageni aktsiatest Porsche kontsernile ning osalusele endale kuulub pool Porsche Zwischenholding GmbH-st. Peaaegu kolm ja poolsada kaubamärki kontsernis tekkis F. Piechi juhatuse esimeheks määramise tulemusena, mis aitas tootjal raskest kriisist välja tulla. Üheks meetodiks oli automarkide ostmine, mis tol ajal tundus lootusetu ja alles hakkas konkurentsivõimeliste kohtade eest võitlema. Kõik see koos pädeva juhtimise ja rangema kvaliteedikontrolliga on võimaldanud juba sajandiks luua suurima kontserni, mis tarnib autosid riike üle maailma.
Kõik VAG-perekonna autode kohta
Niisiis, kui palju kaubamärke selles ettevõttes on? Selle autokontserni ressursside abil toodetakse järgmisi automarke:
- Volkswagen on tehas, mis toodab sõiduautosid.
- AUDI on kaubamärk, mis varem kuulus Daimleri kontsernile, kuid omandati 1964. aastal.
- Seat - bränd osteti täismahus 1990. aastal, enne seda oli ettevõte ostnud kontrollpaki neli aastat varem.
- Skoda on 1991. aastal omandatud sõiduautode tootja.
- Volkswagen Commercial Vehicles on spetsiaalne äriüksus, mis toodab busse, kaubikuid ja veoautosid ärilistel eesmärkidel ja kaubaveoks.
- Bugatti on 1998. aastal ostetud kaubamärk.
- Bentley on ettevõte, mis omandati Briti omanikult samal aastal kui eelmine firma.
- Lamborghini on Itaalia kiirete sõiduautode tehas, mille ostis Audi tütarettevõte 1998. aastal.
- Ducati on Vahemere piirkonna luksusmootorrataste tootja, mille Audi omandas 2012. aastal. Pressiteadete kohaselt maksis ost rohkem kui 1,1 miljardit dollarit.
- Porsche - ligi pooled selle tootja aktsiatest kuuluvad VAG-ile, sama kontsern juhib uusarendusi, uuenduslike inseneri- ja disainilahenduste juurutamist.
- ItalDesign Giugiaro on Itaalia ettevõte, mille Lamborghini divisjon ostis 2010. aastal.
- Scania on traktorite, kallurautode, veoautode, sh pikkade, veokite pikamaaveoks ja raskete, sh ülegabariidiliste veoste veoks tootja. Aktsiapakett, mis moodustab ligi 71% kogumahust, osteti tagasi 2009. aastal.
- MAN on veel üks tehas, mis tegeleb kallurautode, veoautode, hübriidmootorite ja suurenenud võimsusega diiselmootorite tootmisega.
- NSU Motorenwerke on kaubamärk, mis osteti 1969. aastal, kuid mida ei kasutata iseseisva automargina.
Analüütikute sõnul võib lähiajal oodata Volkswageni ja Porsche täielikku ühinemist, kuid hetkel jääb see vaid teooriaks. Igal juhul on VAG kontsern üks populaarsemaid tootjaid mitte ainult Euroopas, vaid ka Venemaal, Aasias ja Ameerikas, mida tõendab müügi pidev kasv ja stabiilne kasum enamikul maailmaturgudel. Fännid hindavad VAG-i kuuluvate kaubamärkide autosid korraliku kvaliteedi, täiustatud funktsionaalsuse, stiilse disaini ja suure hinnaklassi kombinatsiooni eest. Tootjad pakuvad nii suhteliselt odavaid kui ka esmaklassilisi kalleid autosid igale maitsele.
Mõned faktid VAG-i kohta
Kontserni fännid on huvitatud ettevõtte kohta mitmetest faktidest:
- 2005. aastal valmistasid ettevõtted kokku 5,22 miljonit seadet
- 2006. aastal oli VAG kontserni kasum pärast kõigi kulude mahaarvamist 2,75 miljardit eurot.
- Alates 2006. aastast on ettevõte Kaluga tehases tootnud mitmeid Volkswageni mudeleid.
- Vaatamata 2009. aasta kriisile õnnestus ettevõttel autode müügitempot tõsta 0,6 võrra (see näitaja näitab, kui tõsiselt on organiseeritud töö klientidega ja väljakujunenud müügiturud).
- 2010. aastal oli tehase puhaskasum 1,55 miljardit eurot.
- Kontserni peakontor asub Wolfsburgis.
- VAG autotehased asuvad 15 Euroopa riigis, kokku on selliseid ettevõtteid 48. Lisaks kuulub ettevõttele 6 tehast Aafrikas, USA-s ja Aasias.
- Wolfsburgis on ka kaks kontserni muuseumi, millest üks on pühendatud ettevõtte kunagi toodetud autode ajaloole ja teine tootmise peensustele.
VAG ettevõtete grupi ametlik veebisait asub aadressil: https://www.volkswagenag.com/
Mis on auto tõkiskingad? Mis on ECU autos 
Garaažiuste automaatika: millist ettevõtet eelistada 
Auto kere poleerimine nanokeraamilise kattega - tipptasemel meetodid ainult meie juures! 
Auto ostmine Kes saab KASKOst kasu? 
Renault Megani amortisaatorid: higi ja voolamine, mis vahet seal on
Volkswageni kontsern on üks maailma suurimaid autotööstuse ettevõtteid. Täna hõlmab see 12 ettevõtet:
Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Man, Scania, Volkswageni tarbesõidukid, Porsche ja Ducati.
Mõned faktid iga ettevõtte kohta, mis on osa ettevõttest.
Volkswageni ettevõtte asutamine algas 1933. aasta oktoobris Berliinis, kus Adolf Hitler teatas vajadusest luua Saksamaa elanikele usaldusväärne ja odav auto.
Geniaalne disainer Ferdinand Porsche kehastas metallis füüreri nõudmisi, kes esitas 1934. aasta jaanuaris rahvale esimese auto joonised, mis sai nimeks “rahvaauto” (“Volks-Wagen”). Rahvaauto aluseks oli varem välja töötatud Porsche Typ 60 mudel.
Teise maailmasõja ajal Volkswageni ehitustööd peatati ning pooleli jäänud tehas kujundati ümber sõjatoodete tootmiseks.
VW avas oma tütarettevõtted 1959. aastal Brasiilias – "Volkswagen do Brasil S.A." ja seejärel Mehhikos "Volkswagen de Mexico S.A. de C.V."
1974. aastal esitletud Golf I tähistas konkurentsis uut etappi kompaktautode klassis, mida peaaegu ametlikult hakati nimetama "golfiklassiks".
Volkswagen on toonud maailma ikoonilised autod ja on paljudes autoniššides kindlalt liidripositsioonil.
Autostadt on tõeline linn linnas, mille pikkus on üle 5 km ja pindala on 25 hektarit, mis on Volkswageni kontserni, selle üksikute kaubamärkide ja klientide suhtlusplatvorm. Kompleks on Saksamaa üks populaarsemaid turismiatraktsioone, mida külastab aastas umbes 2 miljonit inimest. Volkswagen Autostadt asub tehiskanali kaldal Wolfsburgi kesklinna ja Volkswageni tehase vahel.
Volkswagenil on oma jalgpallimeeskond (VFL "Wolfsburg") suurepärase kodustaadioni Volkswagen Arenaga.
2. Volkswageni tarbesõidukid
See kuulub Volkswageni kontserni, mis toodab tarbesõidukeid, nagu kaubikud, bussid, pikapid, veoautod ja veoautod.
Algselt kuulus divisjon VW koosseisu, kuid 1995. aastal teatas Volkswagen Commercial Vehiclesi endine juhatuse esimees dr Bernd Wiedemann divisjoni jagunemisest kontserni iseseisvaks tootmisüksuseks.
Audi kontsern tekkis nelja kaubamärkide DKW, Horch, Audi ja Wanderer autosid ja mootorrattaid tootnud ettevõtte ühinemise tulemusena. 29. juunil 1932 ühinesid tehased Audi, Horch ja DKW ning moodustati Auto Union AG, mida sümboliseerivad kuulsad neli sõrmust.
1964. aastal sai ettevõte Volkswageni osaks. 1965. aastal otsustati Audi kaubamärgi all välja anda kõik sõltumatuse kaotanud kontserni uued mudelid. Esimestel päevadel pärast ülevõtmist ei soovinud Volkswagen, et Audi ise oma sõidukeid arendaks. Nad kavatsesid ettevõtte rajatistes toota VW Zhuki mudelit. Kuid Ludwig Kraus, kes oli tollal disainiosakonna juhataja, otsustas mudeli välja töötada kõigi eest salaja. Tema töö tulemuseks oli Audi 100, mis ilmus 1968. aastal.
1993. aastal moodustati Audi kontsern, kuhu lõpuks kuulusid Ungari ja Brasiilia divisjonid, üle võeti Briti Cosworth Technology, Itaalia Automobili Lamborghini ja Hispaania SEAT.
4. Automobili Lamborghini S.p.A. (lühidalt: Lamborghini) on Itaalia ettevõte, mis toodab luksuslikke sportautosid. Bologna lähedal Sant'Agata Bolognese külas asuv ettevõte asutas 1963. aastal Ferruccio Lamborghini.
1978. aastal kuulutas ettevõte end naftakriisi tõttu pankrotti. Järgmise 20 aasta jooksul kuulus Automobili Lamborghini korporatsioonile Chrysler ja seejärel M'tecile (Megatech). 1998. aastal sai ettevõtte omanikuks Audi AG.
Brändi SEAT ajalugu ulatub aastasse 1919. Seejärel otsustas Itaalia firma FIAT avada oma filiaali Barcelona eeslinnas Martorelli linnas. 13. novembril 1953 veeres esimene SEAT Martorelli tehase koosteliinilt maha.
30. septembril 1982 sõlmiti koostööleping SEATi ja Volkswageni kontserni vahel ning 9. juunil 1986 omandas Volkswagen 51% Hispaania ettevõtte aktsiatest. 1990. aastaks sai Volkswageni kontsern SEATi täisomanikuks.
Esimesed autod Skoda kaubamärgi all toodeti aastal 1919. 16. aprillil 1991 sõlmiti leping 31% osaluse müümiseks Škoda, a.a.s. VAG 620 miljoni marga eest.
1995. aasta detsembris suurendas VAG oma osalust 70%-ni, makstes 1,4 miljardit marka. 1998. aasta jaanuaris muutis ettevõte oma nime Škoda Auto, a.s. VAG sai lõpliku kontrolli 2000. aasta mais, mil osteti 12,3 miljardi krooni eest ülejäänud 30% osalus.
Skoda kaubamärgi täpsemat ajalugu saate lugeda meie lehelt.
Ettore Bugatti asutas oma ettevõtte 1909. aastal. Sportautod Type 16 ja Type 18 valmistati aastal 1914. 1924. aasta Euroopa Grand Prix’l hõivasid kõik neli esimest kohta Bugatti Type 35. Tänapäeval on Bugatti keskendunud kallite sportautode tootmisele.
Bugatti kaubamärgi omandas Volkswagen AG 1998. aastal. Esimene auto, mida ta esitles, oli ItalDesigni stilisti Fabrizio Giugiaro loodud klaaskiust EB118 kupee.
2005. aastal alustab Volkswageni kontsern uue unikaalse mudeli, ametliku nimega bugatti veyron 16.4, masstootmist.
8. Bentley on Inglismaa ettevõte, mis on spetsialiseerunud eksklusiivsete kallite autode tootmisele, mis pole kõigile kättesaadavad.
Briti autotootja Bentley ajalugu algas 18. jaanuaril 1919, kui Walter Owen Bentley koos F. Bargesi ja G. Varleyga töötas välja oma esimese auto, millel oli tolle aja kohta enneolematu 3-liitrine mootor.
Alates 1930. aastast on Bentley tootnud luksusautosid.
1952. aastal tutvustas Bentley mudelit Continental. See oli sportlik kaheukseline auto, millest sai kõigi aegade kiireim seerias sedaan.
Bentley toodab endiselt Continentali mudeli erinevaid variante, mida eristab suurepärane interjööri kvaliteet (Conolli nahk, haruldasest puidust paneelid või poleeritud alumiinium) ja läbimõeldud šassii disain.
Võimsaim lühendatud põhjaga ja 6,8-liitrise Vickersi turbomootoriga Continental T arendab 426 hj. ja seda peetakse õigusega üheks kiireimaks kupeedeks maailmas.
Alates 1998. aastast on Bentley kuulunud Volkswageni kontserni.
9. MAN SE on Saksamaa inseneriettevõte, mis on spetsialiseerunud veoautode, busside ja mootorite tootmisele. See asutati 1758. aastal ja kandis varem nime Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (masinatehas Augsburg-Nürnberg, JSC). Peakorter asub Münchenis.
Jaanuarist 1943 kuni aprillini 1945 (kaasa arvatud) tootis MAN Reichi tellimusel tanke Pz Kpfw V "Panther".
1951. aastal töötas ettevõte välja esimese Saksa heitgaasiga turboülelaaduriga diiselmootori tarbesõidukitele.
1962. aastal võttis MAN üle Porsche Diesel Motorenbau (Porsche KG diiseltraktorite osakond 1950. aastatel ja 1960. aastate alguses).
1979. aastal alustas MAN koostööd Volkswageniga keskmise suurusega veokite osas, mis said kaubamärgi MAN-VW.
Täna on MANi põhiaktsionär Volkswageni kontsern (75,03%), ülejäänud aktsiad on vabal turul. 2013. aasta märtsis tegi VW esialgse pakkumise ülejäänud MANi aktsiate ostmiseks. Ettevõtte ostu arutab MAN SE juhatus 6. juunil toimuval aastakoosolekul.
10.Scania AB on Rootsi veoautode, busside ning tööstus- ja laevamootorite tootja, kes toodab busse alates 1920. aastast. Peakorter asub Rootsis Södertäljes.
1969. aastal ühineb Scania Rootsi ettevõttega Saab. Kuid nende koostöö ei kestnud kaua ja 1995. aastal sai Scaniast taas iseseisev ettevõte.
Suurimad aktsionärid: Volkswagen AG (70,94%), MAN (17,37%).
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (täisnimega Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Inseneriteaduste audoktori Ferdinand Porsche aktsiaselts) on Saksa inseneriettevõte, mille asutas kuulus disainer Ferdinand Porsche 1931. aastal. Peakontor ja tootmine asuvad Saksamaal Stuttgardis.
1939. aastal töötati välja ettevõtte esimene auto Porsche 64, millest sai kõigi tulevaste Porschede eelkäija ning 1963. aastal esitleti Frankfurdi autonäitusel ettevõtte kuulsaimat mudelit Porsche 911.
2009. aasta detsembris omandas 49,9% ettevõtte aktsiatest Volkswagen AG. 2012. aasta augustis võttis VW lõpuks Porsche üle.
12 Ducati Motor Holding S.p.A. on Itaalia mootorrattatootja.
Ducati asutati 1926. aastal Bolognas. Ettevõtte asutajad olid vennad Andriano ja Marcello Ducati. Mõlemad olid huvitatud raadiotehnikast, nii et ettevõtte esimene suund oli just raadiotehnika tootmine. XX sajandi 20ndatel tegi nõudlus sarvede, kõlarite järele oma töö ja ettevõte arenes hästi.
Pärast II maailmasõda langes nõudlus raadioseadmete järele järsult ja ettevõte läks riigi kontrolli alla. Tol ajal oli Itaalia jaoks oluline odavate transpordivahendite loomine, mistõttu koolitati Ducati tegevus ümber mootorrataste ja velomobiilide tootmiseks.
Juba 1950. aastate alguses vallutas Ducati poole Itaalia mootorrattaturust. Selleks ajaks olid kerged mootorrattad muutumas üha populaarsemaks.
Alates 2012. aasta juulist on Ducati Audi AG üksus.
Volkswagen Group on ka Jaapani ettevõtte Suzuki Motor Corporation üks suurimaid aktsionäre.
Umbes kolmkümmend aastat tagasi ütles kuulus Ameerika mänedžer Lee Iacocca, et 21. sajandi alguseks jäävad ülemaailmsele autoturule vaid üksikud tegijad. Chrysleri ja Fordi ekspresident nägi autotööstuse edasise arengu suundumusi läbi ja lõhki, mistõttu pole üllatav, et tema ennustused saavad kinnitust.
Maailma suurimad autokontsernid ja -liidud
Esmapilgul võib tunduda, et sõltumatuid autotootjaid on maailmas palju, kuid tegelikult kuulub enamik autofirmasid erinevatesse kontsernidesse ja liitudesse.
Nii vaatas Lee Iacocca vette ning tänaseks on maailmas tegelikult järel vaid paar autotootjat, kes on kogu maailma autoturu omavahel ära jaganud.
Millised kaubamärgid kuuluvad Fordile
Huvitav on see, et tema juhitud ettevõtted - Chrysler ja Ford - Ameerika autotööstuse juhid kandsid majanduskriisi ajal kõige tõsisemaid kaotusi. Ja nad polnud kunagi varem nii tõsises hädas olnud. Chrysler ja General Motors läksid pankrotti ning Fordi päästis vaid ime. Kuid selle ime eest pidi ettevõte maksma liiga kõrget hinda, sest selle tulemusena kaotas Ford oma premium Premiere Automotive Groupi, kuhu kuulusid Land Rover, Volvo ja Jaguar. Veelgi enam, Ford kaotas Briti superautode tootja Aston Martini, Mazda kontrollpaki ja likvideeris Mercury kaubamärgi. Ja tänaseks on tohutust impeeriumist alles vaid kaks kaubamärki – Lincoln ja Ford ise.
Millised kaubamärgid kuuluvad General Motorsile
General Motors kandis sama tõsist kahju. Ameerika ettevõte kaotas Saturni, Hummeri, SAABi, kuid pankrot ei takistanud siiski kaitsmast Opeli ja Daewoo kaubamärke. Tänapäeval on General Motorsil sellised kaubamärgid nagu Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ja Buick. Lisaks kuulub ameeriklastele Venemaa ühisettevõte GM-AvtoVAZ, mis toodab Chevrolet Nivat.
Autotootja Fiat ja Chrysler
Ja Ameerika kontsern Chrysler tegutseb nüüd Fiati strateegilise partnerina, mis on oma tiiva alla koondanud sellised kaubamärgid nagu Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ja Alfa Romeo.
Euroopas on asjad veidi teisiti kui USA-s. Ka siin on kriis teinud omad korrektiivid, kuid Euroopa autotööstuse monstrumite positsiooni pole see kõigutanud.
Millised kaubamärgid kuuluvad Volkswageni gruppi
Volkswagen kogub endiselt kaubamärke. Pärast Porsche ostmist 2009. aastal on Volkswageni kontsernil üheksa kaubamärki – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, veoautotootja Scania ja VW ise. On andmeid, et peagi lisatakse sellesse nimekirja ka Suzuki, millest 20 protsenti kuulub juba Volkswageni kontsernile.
Daimler AG-le ja BMW Groupile kuuluvad kaubamärgid
Mis puudutab kahte ülejäänud "sakslast" - BMW ja Daimler AG, siis nad ei saa sellise kaubamärkide rohkusega kiidelda. Daimler AG tiiva all on Smarti, Maybachi ja Mercedese kaubamärgid ning BMW ajalukku kuuluvad ettevõtted Mini ja Rolls-Royce.
Renault ja Nissan Automotive Alliance
Maailma suurimatest autotootjatest ei saa mainimata jätta Renault-Nissani allianssi, mis omab selliseid kaubamärke nagu Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ja Renault. Lisaks omab Renault 25 protsenti AvtoVAZ-i aktsiatest, seega pole Lada ka iseseisev kaubamärk Prantsuse-Jaapani alliansist.
Teisele suurele Prantsuse autotootjale PSA kuuluvad Peugeot ja Citroen.
Jaapani autotootja Toyota
Ja Jaapani autotootjatest saab kaubamärkide "kollektsiooniga" kiidelda vaid Toyota, kellele kuuluvad Subaru, Daihatsu, Scion ja Lexus. Toyota Motoris on ka veoautotootja Hino.
Kellele Honda kuulub
Honda saavutused on tagasihoidlikumad. Peale mootorrattaosakonna ja esmaklassilise Acura kaubamärgi pole jaapanlastel midagi muud.
Edukas autoliit Hyundai-Kia
Viimastel aastatel on Hyundai-Kia allianss edukalt läbi murdnud ülemaailmse autotööstuse liidrite nimekirja. Täna toodab see autosid vaid Kia ja Hyundai kaubamärkide all, kuid korealased tegelevad juba tõsiselt premium-brändi loomisega, mida võiks nimetada Genesiks.
Viimaste aastate omandamistest ja ühinemistest tuleb mainida Hiina Geely kaubamärgi Volvo tiiva alla liikumist, aga ka Briti premium-brändide Land Roveri ja Jaguari omandamist India ettevõtte Tata poolt. Ja isegi kõige kurioossem juhtum on kuulsa Rootsi kaubamärgi SAAB ost tillukese Hollandi superautode tootja Spyker poolt.
Kunagine võimas Briti autotööstus on kaua elanud. Kõik silmapaistvad Briti autotootjad on ammu oma iseseisvuse kaotanud. Nende eeskuju järgisid väikesed Inglise ettevõtted, mille võtsid üle välisomanikud. Eelkõige kuulub legendaarne Lotus täna Protoni ettevõttele (Malaisia) ja Hiina SAIC ostis MG. Muide, sama SAIC müüs varem Korea SsangYong Motori India Mahindra & Mahindrale.
Kõik need strateegilised partnerlussuhted, liidud, ühinemised ja ülevõtmised tõestasid taas Lee Iacocchi õigust. Üksildased ettevõtted ei suuda tänapäeva maailmas enam ellu jääda. Jah, on ka erandeid, nagu Jaapani Mitsuoka, Inglise Morgan või Malaisia Proton. Kuid need ettevõtted on sõltumatud ainult selles mõttes, et neist ei sõltu absoluutselt mitte midagi.
Ja selleks, et aastane müük oleks sadu tuhandeid autosid, miljonitest rääkimata, ei saa ilma tugeva "taga". Renault-Nissani liidus toetavad partnerid üksteist ning Volkswageni grupis toetab teineteist kaubamärkide hulk.
Mis puutub sellistesse ettevõtetesse nagu Mitsubishi ja Mazda, siis neid ootab tulevikus üha rohkem raskusi. Kui Mitsubishi saab PSA-lt partnerite abi, siis Mazda peab üksi ellu jääma, mis tänapäeva maailmas muutub iga päevaga keerulisemaks ...
Volkswageni kontsern, mille peakorter asub Wolfsburgis (Saksamaa), on üks maailma juhtivaid ja suurimaid Euroopa autotootjaid. 2018. aastal tarniti klientidele üle maailma 10 834 000 sõidukit (2017. aastal - 10 741 500 sõidukit, 2016. aastal - 10 297 000 sõidukit, 2015. aastal - 9 930 600 sõidukit, 2015. aastal - 10 020 313 10 201 3713 autot).
Gruppi kuulub kaksteist kaubamärki seitsmest Euroopa riigist: Volkswagen – sõiduautod, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial sõidukid, Scania ja MAN.
Kontserni valikus on lai valik sõidukeid alates mootorratastest ja ökonoomsetest väikeautodest kuni luksusautodeni. Tarbesõidukite segment pakub erinevaid võimalusi pikapitest busside ja raskeveokiteni.
Volkswageni kontsern tegeleb aktiivselt teistes ärivaldkondades, nagu suure läbimõõduga diiselmootorite tootmine mere- ja statsionaarsetes rakendustes (võtmed kätte elektrijaamad), turbolaadurite, gaasi- ja auruturbiinide, kompressorite ja keemiareaktorite tootmine. Kontsern toodab ka autoülekandeid, tuuleturbiinide spetsiaalseid käigukaste, hülsslaagreid ja sidureid.
Lisaks pakub Volkswagen Grupp laia valikut finantsteenuseid, sealhulgas edasimüüjate ja klientide finantseerimist, liisingut, panga- ja kindlustusteenuseid ning autopargi haldamist.
Volkswageni kontsernil on 123 tehast 20 riigis Euroopas ning 11 riigis Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Aasias ja Aafrikas. Igal argipäeval toodavad 642 292 kontserni töötajat üle maailma umbes 44 170 sõidukit ja töötavad muudes ärivaldkondades. Volkswageni kontsern müüb oma sõidukeid 153 riigis üle maailma.
Kontserni mure on atraktiivsete ja turvaliste autode tootmine, mis on kaasaegsel turul konkurentsivõimelised ning seavad oma klassile maailmastandardeid.
Strateegia KOOS 2025
“Strateegia KOOS 2025” on Volkswageni kontserni programm, mis tähistab ettevõtte ajaloo suurima ümberstruktureerimise algust. Ühe tippautotootja muudatuste eesmärk on saavutada juhtpositsioon säästva mobiilsuse pakkujana. Selleks muudab Volkswageni kontsern oma autotootmist ja plaanib 2025. aastaks toota enam kui 30 järgmise põlvkonna täiselektrilist sõidukit, keskendudes selliste sõidukite laadimistehnoloogiale ja autonoomsele sõidule. Ühtlasi saab ettevõtte üheks võtmevaldkonnaks brändiülese ja nutika mobiilsuse lahenduste arendamine. 2016. aastal loodud strateegiline partnerlus Gettiga oli esimene samm selles suunas; lähiaastatel ühinevad sellised teenused nagu robottaksod ja autojagamine. Ettevõtte edukas ümberkujundamine hõlmab ka innovatsiooni arendamist. Volkswageni kontsern täiustab digitehnoloogiat kõigis kaubamärkides ja kõikjal. Samal ajal jätkab Volkswageni kontsern partnerlussuhete ja strateegiliste investeeringute arendamist, suurendades oma tegevuse efektiivsust.
