Iga sõiduki rehvide pumpamisel on alati vaja säilitada tootja määratud rõhk, kuna selle olulise reegli eiramine mõjutab negatiivselt rehvide tööd ja mõjutab ka edasist liiklusohutust. Milline peaks olema õige rõhk auto rehvides (tabel). Räägime pumpamise astme sõltuvusest ilmastikust, teeoludest ja katsemeetoditest.
Mis juhtub, kui rehvirõhku ei järgita
Enamikule esiveolistele autodele (nii kodumaistele kui ka välismaistele) saab paigaldada veljed raadiusega R13 - R16. Põhivarustusse kuuluvad aga peaaegu alati rattad suuruses R13 ja R14. Auto rehvide optimaalse rõhu väärtus valitakse vastavalt selle massile täiskoormusel. Sellisel juhul tuleb arvestada kliima- ja teeoludega, milles sõidukit kasutatakse.
Kui rattad on valesti pumbatud
Kui rattad on üle pumbatud
- Veermiku osade kulumine suureneb. Samas on sõidu ajal tunda kõiki teel olevaid konarusi ja lohke. Sõidumugavus kaob;
- kui rõhk auto rehvides muutub ülemääraseks, väheneb selle tulemusena rehvi turvise kontaktpind teepinnaga. Tänu sellele pikeneb oluliselt pidurdusteekond ja väheneb sõiduki tööohutus;
- turvis kulub kiiremini, lühendades oluliselt autorehvide kasutusiga;
- Liigne rehvirõhk kokkupuutel suurel kiirusel takistusega võib põhjustada songa või isegi kummi rebenemise. See olukord on äärmiselt ohtlik ja võib põhjustada traagilisi tagajärgi.
Enamikku R13 ja R14 ratastega transpordivahendite omanikke (enamlevinud raadiuse väärtused) huvitab: milline peaks olema optimaalne rõhk auto rehvides? Kolmeteistkümnenda raadiusega rehvi tootja soovituse kohaselt on vaja pumbata kuni 1,9 kgf / cm 2 ja rattaid suurusega R14 - kuni 2,0 kgf / cm 2. Need parameetrid kehtivad nii esi- kui ka tagarataste kohta.
Rehvirõhu sõltuvus kliima- ja teeoludest
Põhimõtteliselt on vaja säilitada sama ratta rõhk nii suvel kui talvel. Talvel on aga soovitatav mitte rehve kergelt pumbata. See on vajalik:
- Sõiduki stabiilsuse parandamine libedatel teedel. Talvel kergelt purunenud rehvidega muutub sõit mugavamaks ja mugavamaks.
- Liiklusohutus paraneb, kuna sõiduki pidurdusteekond on oluliselt lühenenud.
- Rehvide purunemine talvel aitab vedrustust pehmendada, mille tulemuseks on teepinna halvenemine. Liikumismugavus suureneb.
Samuti peate teadma, et järsu temperatuurimuutuse korral (näiteks pärast seda, kui auto on sooja kasti külma jätnud) tekib mõne füüsikalise omaduse tõttu rehvirõhu langus.
Seetõttu tuleb enne talvel garaažist lahkumist kindlasti kontrollida rehvirõhku ja vajadusel need üles pumbata. Ärge unustage pidevat rõhu reguleerimist, eriti kui temperatuurirežiim muutub ja väljaspool hooaega.
R13 rehvide soovitatav rõhk suve algusega on 1,9 atm. See väärtus on arvutatud, võttes arvesse, et auto on poolkoormatud (juht ja üks või kaks reisijat). Kui sõiduk on täislastis, tuleb esirattapaari rõhu väärtust tõsta 2,0-2,1 atm-ni ja tagumise rattapaari rõhku kuni 2,3-2,4 atm. Reservi tuleks pumbata kuni 2,3 atm.
Kahjuks pole teekate sugugi ideaalne, nii et enamik autojuhte eelistab konkreetselt rattaid mitte pisut pumbata. Sest tänu sellele ei ole kõik tee konarused ja vead sõites nii tunda. Sageli väheneb suvel rõhk ratastes 5-10% ja talve algusega see näitaja veidi suureneb ja on 10-15%. Tasasel teel sõites on kõige parem säilitada tootja soovitatud rehvirõhk.
Kõiki tegureid arvesse võttes koostatakse rehvirõhu tabel.
Milline peaks olema optimaalne rõhk suuremate rataste jaoks
Hoolimata asjaolust, et enamikul kodumaistel ja välismaistel autodel on rattad maksimaalse raadiusega R14, paigaldab enamik omanikke siiski suuremad rattad (R15 ja R16), et parandada oma sõiduki välimust ja parandada mõningaid selle omadusi. Seetõttu on vaja teada, milline peaks olema sellise suurusega rehvi optimaalne rõhk?
Oleneb ka masina koormuse astmest. Kui see on poolkoormatud, ei tohiks rehvirõhu lävi ületada 2,0 kgf / cm 2, täiskoormusel on see väärtus juba 2,2 kgf / cm 2. Kui pagasiruumis veetakse palju erinevat rasket pagasit, tuleb rõhku tagumises rattapaaris suurendada veel 0,2 kgf / cm 2 võrra. Nagu näete, on rõhk neljateistkümnenda raadiusega rehvides ligikaudu võrdne rõhuga R15 ja R16. 
Kuidas rõhku mõõta: õige järjestus
Paraku ignoreerivad isegi enamik kogenud autojuhte täielikult auto rataste rõhu jälgimise protseduuri, pidades seda protseduuri täiesti kasutuks. Rehvide rõhu kontrollimiseks kasutatakse manomeetrit, mis võib olla pumbaga integreeritud või olla eraldi elemendina. Ärge unustage, et mis tahes manomeetri viga on tavaliselt 0,2 kgf / cm 2.
Rõhu mõõtmise järjekord: 
- Manomeetri näidud on vaja nullida.
- Keerake kaitsekork (kui on) ratta niplilt lahti.
- Ühendage rõhumõõtur nipliga ja suruge seda kergelt, et kambrist õhk välja tõmmata.
- Oodake, kuni seadme nool peatub.
Seda protseduuri tuleb läbi viia igakuiselt sõiduki regulaarse kasutamisega. Mõõtmine tuleks teha enne sõitu, kui kumm pole veel soojenenud. See on vajalik näitude täpseks määramiseks, kuna pärast rehvide soojendamist suureneb õhurõhk nende sees. Sageli on see dünaamilise sõidu ja pidevate kiirusmuutuste ja tugeva pidurdamise tagajärg. Sel põhjusel on ideaalne mõõta enne sõitu, kui autol pole rehvid veel soojenenud.
Kas pumbata rehve lämmastikuga või mitte
Viimasel ajal on peaaegu kõigis rehvivahetusjaamades ilmunud kallis teenus rehvide pumpamiseks lämmastikuga. Selle populaarsus on tingitud mitmetest järgmistest arvamustest:
- Tänu lämmastikule püsib rõhk rehvides kuumenedes konstantsena.
- Kummi kasutusiga pikeneb (see praktiliselt ei "vanane", kuna lämmastik on palju puhtam kui õhk).
- Terasveljed ei korrodeeru.
- Rehvi purunemise võimalus on täielikult välistatud, kuna lämmastik on mittesüttiv gaas.
Need väited pole aga midagi muud kui turundajate järjekordne reklaamitrikk. Õhus on ju lämmastikusisaldus umbes 80% ja vaevalt, et midagi paremaks muutuda saab, kui lämmastikusisaldus rehvide sees tõuseb 10-15%.
Sel juhul ei tohiks te kulutada lisaraha ja pumbata rattaid kalli lämmastikuga, kuna see protseduur ei too kaasa täiendavat kasu ega kahju.
Sõiduki soovitatava rehvirõhu leiate spetsiaalsest tabelist, mis asub sõiduki kasutusjuhendis. Olenevalt automargist näitavad tootjad optimaalse rõhu, mille juures koormus rehvides jaotub ühtlaselt.
Rehvirõhu mõiste all tuleks mõista kompressori poolt rehvi pumbatava õhu tihedust. Rehve on vaja pumbata, võttes arvesse sõidu- ja veoautode rehvide rõhu tabelite andmeid. Õige rõhk tagab koormuse ühtlase jaotumise, mõjutab järgmisi parameetreid:
- kütusekulu;
- rehvide kulumise ühtlus;
- masina liikumise ohutus.
On mitmeid võimalusi, mille jaoks määratud parameeter ei ole optimaalne:
- rehvid on täis pumbatud - pumbatava õhu tihedus on liiga kõrge;
- vähearenenud rehvid - see parameeter on alahinnatud;
- kõik auto rattad on erineva rõhuga.
Õige rõhk tagab rehvide usaldusväärse nakkumise teepinnaga ning mõjutab liikumise mugavust ja ohutust. Saate teada, kuidas vale rehvirõhk mõjutab rehvide kulumist, vaadates joonist 1.
Joonis 1. Rehvirõhu mõju turvise kulumisele
Esimeses variandis on rehv alla pumbatud lubatud määrani, tekib turvise liigne kulumine mööda kummi servi. Teises versioonis pumbatakse rehv vajaliku kiiruseni - turvise kulumine on ühtlane. Kolmas variant näitab ülepumbatud rehvi – turvise keskosa kulub liigselt.
Reaalses töös tõuseb rehvirõhk pärast kahekümneminutilist suurel kiirusel sõitmist 0,5 atmosfääri võrra. Pikad reisid suurel kiirusel võivad põhjustada määratud parameetri tõusu kuni 4-5 atmosfääri. Sellises olukorras võib liiga täis pumbatud rehv masina liikumise ajal lõhkeda.
Rataste õhust poolele madalamale langetatud võib mõjutada auto "käitumist", suureneb õnnetuste oht. Rehvirõhku on soovitatav kontrollida kord nädalas, samuti enne pikki sõite.
Erinevate tegurite mõju
Rehvide õhutihedust saate kontrollida manomeetri abil. Seda protseduuri on soovitatav läbi viia külmade rehvidega garaažis või boksis. Liikuvate ja seisvate rataste temperatuuride erinevus on märkimisväärne: sõidu ajal rehv kuumeneb. Sel juhul on selle sees oleval õhul võime kuumutamisel laieneda ja jahutamise ajal selle mahtu vähendada.
Rehvi õhutiheduse mõõtmise protseduur Teoreetilisest vaatenurgast pole rataste normaalrõhu väärtusteni pumpamine keeruline. Praktilisest vaatenurgast pole kõik nii lihtne: kui olete talvel rehvid tänaval vastuvõetava väärtuseni pumbanud, märkate, et reisi ajal muutub rehvide sees rõhk. Seda probleemi on võimalik lahendada talvel soojas garaažis või boksis pärast kahetunnist seismist rehve üles pumbates.
Suvel on rehvide jahutamine väga aeglane, mistõttu pumbatakse rattad peale sõitu üles, kui rehvid on täielikult maha jahtunud. Paljud autohuvilised väidavad, et lubatud rehvirõhk on talvel ja suvel erinev, seetõttu tuleb suvel rehve alla pumbata lubatud normini ja talvel - rehve pumbata. See on eksiarvamus. Sõidukitootja soovitatud rehvirõhk on talvel ja suvel sama, autojuhid peavad seda parameetrit jälgima ja püüdma seda normi piires hoida. Rataste ala- või ülepumpamine halvendab rehvide haardumist sõiduteega ja vähendab rehvi eluiga.
Rehvirõhku mõjutab rehvide asukoht esi- või tagasillal. Sõiduki teljekoormus erineb oluliselt. Koormuse ühtlast jaotust nimetatakse kaalujaotuseks, optimaalne on, kui 50% koormustest on esisillal ja sama palju ka tagateljel, kuid reaalsetes tingimustes pole sellist koormuste jaotust võimalik saavutada. Seetõttu on esi- ja tagasilla rehvide koormus erinev, näiteks võrrelge allolevate tabelite andmeid.
Tabelid autode soovitatava rehvirõhu väärtustega margi järgi
Toyota
Soovitatav rehvirõhk Toyota autodele: Camry, Corolla, Starlet, Rav 4, Karina, Selica, Supra, Lexus GS 300, Previa Salon (4x4), Lit Ice, 4-Runner, Land Cruiser 4x4 (Starlet, Corolla, Carina, Camry) , Celica, MR2, Supra, Lexus GS300, Previa, sedaan (4x4), mudel F (4x4), Lite Ace, 4-Runner, Landcruiser 4x4, RAV 4).
Alfa-romeo
BMW
Chevrolet
Chrysler, Dodge ja Jeep
Soovitatav rehvirõhk Chrysleri, Dodge'i ja Jeepi autodele: Cheri Voyage, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wangler (Voyager, Vision, Saratoga, Le Baron, Viper RT 10, Cherokee / Wrangler).
Daewoo
Daihatsu
Fiat
Honda
Hyundai
Soovitatav rõhk Hyundai autode rehvides: Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe (Pony, Lantra, Sonata, S-Coupe, Getz, Santa Fe). 
Kia
Soovitatav õhutihedus KIA autode rehvidele: Serato, Sid, Rio, Carens, Sportage (Cerato, CEE'D, Rio, Carens, Sportage). 
Lancia
Lancia autode soovitatav rehvirõhk: Delta, Dedra, Tema (Y10, Delta, Dedra, Thema). 
Mazda
Mazda autode soovitatav rehvirõhk: 3, 6, 121, 323, 626, Xedos. 
Mercedes
Soovitatav rõhk Mercedese autode rehvides (C, TE, E, SL, SE / L / C, GE, GD). 
Mitsubishi
Soovitatav rehvirõhk Mitsubishi autodele: Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, Pajero (Colt, Lancer, Galant, Sigma, Eclipse, Space, 3000GT, L300, Pajero). 
Nissan
Soovitatav rehvirõhk Nissani autodele: Micra, Sunny, Primera, Prairie, Serena, Maxima, Terrano II, Patrol (Micra, Sunny, Primera, 100NX, Prairie, Serena, 200SX, 300ZX, Maxima, Terrano II, Patrol). 
Opel
Soovitatav rehvirõhk Opeli autodele: Corsa, Combo, Astra, Cadet, Vectra, Caliber, Omega, Senator, Frontera, Monterey (Corsa, Combo, Astra, Kadett, Vectra, Calibra, Omega, Senator, Frontera, Monterey). 
Peugeot
Soovitatav rehvirõhk Peugeot autodele (106, 205, 306, 309, 405, 505, 605). 
Porsche
Soovitatav rehvirõhk Porsche autodele (944, 968, 911, 928, 959). 
Renault
Soovitatav rehvirõhk Renault autodele: Espace, Express, Twino, Safran, Laguna, Alpina (Express, Twingo, R5, Clio, R19, R21, R25, Safrane, Laguna, Alpina, Espace). 
Skoda
Soovitatav rehvirõhk Skoda autodele: Favorit, Forman, Cordoba, Fabia, Roomster (Favorit LX, Forman LX / GLX, Cordoba, Fabia, Roomster). 
Subaru
Soovitatav rehvirõhk Subaru Subaru autodele: Wagon, Vivio, Justy, Impreza, Legacy, Forester, Outback (Wagon, Vivio, Gli, Justy, Impreza, Legacy, XT Turbo, SVX, Forester, Outback). 
Volvo
Soovitatav Volvo sõiduautode rehvide siserõhk (240, 440, 460, 850, 480, 940, 960). 
Audi
Citroen
Soovitatav rehvirõhk Citroeni autodele: Xantia, AX, C 15, ZX, BX, XM, C2, C3, C4, C5. 
Ford
Soovitatav rehvirõhk Fordi autodele: Fiesta, Curier, Escort, Sierra, Mondeo, Proba, Sation, Taurus, Aerostar, Explorer, Maverick, Focus I, Focus II, Fusion (Fiesta, Courier, Escort, Sierra, Mondeo Station, Probe, Skorpion, Sõnn, Aerostar, Explorer, Maverik, Focus I, Focus II, Fusion). 
Volkswagen
Soovitatav rehvirõhk Volkswageni autodele: Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravel, Synchro 4x4, Jetta 2005, Ruareg (Polo, Golf II, Golf III, Vento, Corrado, Passat, Caravelle, Synchro 4 × 4, JETTA 2005, TOUAREG). 
Vaz
Soovitatav VAZ-i sõiduautode rehvide siserõhk: 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, Lada Kalina, Lada Priora, Niva. 
Pöörake tähelepanu sissepritseõhu tiheduse optimaalsele parameetrile, mida mõjutavad auto mark, rehvide asukoht esi- või tagasillal, rehvide suurus (raadiuste R13, R14, R15, R16 .. korral määratud parameeter on erinev) ja auto koormus.
Järeldus
Rõhust rehvides sõltuvad auto kütusekulu, šassii koormus, rehvide ressurss ja juhitavus. Ümbritseva õhu temperatuuri tõus toob kaasa rehvidesse süstitava õhu tiheduse suurenemise, õhutemperatuuri langusega täheldatakse rehvirõhu langust. Seetõttu kontrollitakse õhu tihedust, millega rehve pumbatakse, pärast kummi täielikku jahtumist: rehve ei saa pärast pikka sõitu kohe pumbata. Talvel pumbake rehve üles soojas garaažis või kastis, et jõuaksite optimaalsetele tihedusväärtustele võimalikult lähedale.
Suurte õhutemperatuuri erinevuste korral mõõta määratud parameetrit sagedamini. Mõelge: rehvide koormus, olenemata aastaajast, suureneb, kui auto on täislastis, seega reguleerige rehvidesse pumbatava õhu tihedust sõltuvalt sõiduki töötingimustest.
Sõiduki rehvide rõhku tuleb regulaarselt kontrollida ja hoida sõiduki tootja poolt soovitatud väärtustel. Kehtestatud normist kõrvalekaldumine võib kaasa tuua mitmesuguseid tagajärgi ja mis kõige tähtsam, sellest sõltub liiklusohutus. Milline rõhk peaks rehvides olema ja mida see mõjutab, käsitleme selles artiklis veidi üksikasjalikumalt.
MIS OHT ON SEADETUD PARAMEETRITEST KÕLBLIKKUMISEL
Volga autotehase esiveolistele autodele, nagu VAZ 2110, VAZ 2114 ja VAZ 2115, saate paigaldada rattad raadiusega R13, R14, R15 ja R16, kuid tavaliselt on autod varustatud ainult rattaketastega ja 13. ja 14. raadiusega rehvid. Optimaalne rehvirõhk sõltub eelkõige auto koormusest ja kaalust ning palju rohkem oleneb teeoludest ja ümbritsevast temperatuurist.
Kui rattad on halvasti pumbatud, siis:
- Rehvikaitse kulub kiiremini;
- Auto juhtimine muutub raskemaks ja rooli keeramine on raskem;
- Kütusekulu suureneb ja mida rohkem rattaid tühjeneb, seda märgatavam on bensiinikulu;
- Autol on kalduvus triivida, eriti märjal ja lumisel teel, ning stabiilsus kaob;
- Auto võimsus väheneb, kuna liikumistakistus suureneb.
Kui rattad on üle pumbatud, pole see ka väga hea:
- Sõites on tunda kõik teekatte ebatasasused, sõit muutub ebamugavaks. Lisaks kulub šassii kiiremini;
- Tänu väiksemale haardumisele teekattega pikeneb pidurdusteekond, mis mõjub halvasti liiklusohutusele;
- Rehvi turvis kulub ebaühtlaselt ja rehvide kasutusiga väheneb märgatavalt;
- Rattale võib tekkida song, pealegi võib suure rõhu all takistust tabades rebeneda kumm, mis on suurel kiirusel täiesti ebaturvaline.
Allpool on kolm pilti, mis näitavad, kuidas kummimuster optimaalse, madala ja ülerõhu korral teega kinnitub.
Paljud autoomanikud mõtlevad, milline peaks olema VAZ-i mudelite R14 rehvide rõhk. Vastavalt tehnilistele tingimustele pumbatakse autol VAZ 2114 (2115) rattaid kuni 1,9 kgf / cm² (R13), autodel VAZ 2110-2112 soovitatakse 2,0 kgf / cm² (R14). Pealegi pole vahet, kummal teljel rattad asuvad – kas ees või taga.
ILMATINGIMUSTE JA TEETEGURITE MÕJU
Rõhk VAZ-i rehvides peaks suvel põhimõtteliselt olema sama, mis talvel. Kuid praktikas tehakse talvel seda mitmel põhjusel veidi madalamal:
- Kergelt tühjad rehvid võimaldavad autot libedal teel paremini juhtida, see muutub stabiilsemaks;
- Vedrustus on pehmendatud ja tee konarusi ei tunneta;
- Pidurdusteekond lüheneb, hädaolukorra tõenäosus väheneb.
Arvestada tuleb teguriga, et pärast temperatuuri langust (pärast soojast garaažist lahkumist pakaselisele tänavale) langeb rõhk R14 rehvides füüsiliste tegurite mõjul. Seetõttu tuleks see enne teele asumist üle vaadata ja vajadusel rattad üles pumbata. Ka siis, kui pärast talve tuleb sooja, tuleks teha rõhumõõtmised.
R13 rehvide rõhk hoitakse suvel tavaliselt 1,9 atm, kuid see tase on mõeldud keskmise sõidukikoormuse jaoks (kaks või kolm inimest salongis). Kui masin on täiskoormatud, tuleks rõhku tõsta esiteljel kuni 2,0-2,1 atm, tagateljel kuni 2,3-2,4 atm. Varuratast pumbatakse kuni 2,3 atm.
Venemaa teed ei ole kvaliteetsed ja seetõttu vähendavad paljud autoomanikud meelega rehvirõhku, et kõik teekatte ebatasasused ei oleks sõites nii märgatavalt tunda. Tavaliselt on suvel rattad "langetatud" 5-10% ja talvel 10-15% normist. Tasapinnalistel radadel saate kinni pidada tehasestandardist.
Näiteks auto rehvirõhu tabelSUURED RATAD
Tehasest ei pakuta R15 ja R16 läbimõõduga rataste paigaldamist, kuid mõned autojuhid paigaldavad moe ja täiustatud tehniliste omaduste järgi need oma VAZ-idele. Ja vastavalt sellele peate teadma, milline peaks olema rõhk R15 rehvides ja milline peaks olema rõhk R16 rehvides. Kõik sõltub VAZ-i mudeli töökoormusest. Auto keskmise koormuse korral pumbatakse rattaid kuni 2 kgf / cm², koormatud autol on parem neid pumbata kuni 2,2 kgf / cm². Ja kui pagasiruumi asetatakse palju rasket pagasit, pumbatakse tagumist kummi veel 0,2 kgf / cm². Selgub, et R14 rehvide rõhk on ligikaudu sama, mis R15 ja R16 rehvides (mudelitel VAZ 2110-2115).
MÕÕTMEMEETODID
Kuidas mõõta rõhku VAZ-i autode rehvides? Mõõtmist saab teha spetsiaalse näidiku abil, kuid tuleb arvestada, et nende viga võib olla 0,2 atm. Manomeeter võib olla kas eraldiseisev seade või rattapumba osa.
Rõhu mõõtmine on väga lihtne:
- Lähtestame manomeetri näidu nulli;
- Lülitame rattapoolilt korgi välja (kui see on olemas);
- Panime manomeetri liitmiku nibule ja lükkame;
- Vaatame seadme noole näitu.
Rehvi kuumenemisel võib rõhk tõusta. See juhtub sageli siis, kui juht eelistab dünaamilist sõidustiili koos sagedase ja tugeva pidurdamisega. Seetõttu tehakse mõõtmine autol enne reisi, kui rattad pole veel soojaks läinud.
REHVIDE SISSEMINE LÄMMASKUGA
Viimasel ajal on muutunud moes rattaid pumbata mitte ainult õhuga, vaid ka lämmastikuga.
On arvamus, et:
- Lämmastik hoiab rõhku stabiilsemana ja ratta kuumenemisel see rehvides ei muutu;
- Kumm ei vanane kauem, sest lämmastikuga pumbatav õhk on puhtam;
- Terasveljed roostetavad vähem;
- Vähendab kummi lõhkemise tõenäosust, kuna lämmastik ei toeta põlemist ja vähendab plahvatusohtu.
Seetõttu vaevalt tasub kahtlaste teenuste müüjate veenmisele järele anda ja raha tühjaks visata. Ainus, milles võite kindel olla, on see, et rattad lämmastiku pumpamisest halvemaks ei lähe. Kui teil raha vastu pole, võite seda uuendust oma autol proovida.
Sõiduki ostmisel küsivad paljud algajad autohuvilised endalt sageli, millised peaksid olema R14 rehvide rõhu standardparameetrid? Autode hooldamise erialateadmiste ja autojuhtimise erialase ettevalmistuse puudumine on väga sageli põhjuseks, miks omanik unustab rehvirõhu kontrollimise elementaarselt. Reeglina peetakse seda tõsiseks veaks ja see mõjutab otseselt sõiduki juhitavust, mis võib kaasa tuua raske liiklusõnnetuse ja kohutavad tagajärjed. Aga räägime kõigest järjekorras.
Rehvirõhk R14
Sõiduki omanik peab teadma, et autot kasutades erinevate keskkonna temperatuurinäitude, kiiruse ja sõidutehnika juures muutub rõhk ratastes. Tuleb meeles pidada, et 10-kraadise temperatuurierinevuse korral toimub muutus 0,1 barreli võrra. Kõrgematel temperatuuridel, näiteks + 25 ° С, tõuseb rehvirõhk 0,8 baari ja -25 ° С juures 0,8 baarini.
Optimaalse veojõu tagamiseks peaks R14 rehvide rõhk vastama autotootja näidatud lubatud parameetritele.
Iga kord enne sõitmist on vaja kontrollida ja kontrollida õhu tihedust rattas. Pooltühjade või ülepumbatud rataste korral on kulumine ebaühtlane ja rehv läheb kiiresti riknema. See tegur mõjutab ka sõiduohutust.
Pea meeles! Rõhk ratastes sõltub ka:
- sõiduki tüüp;
- auto kandevõime;
- ratta suurus;
- teekate;
- kasutusiga;
- tingimused (ilm ja temperatuur);
- kasutatud kummist (talv, suvine, erinev hooajaline).
Milline peaks olema rõhk
Mugavamaks sõiduks on vaja valida R14 rehvides õige rõhk. Kui teie tee kulgeb sileda asfaltkattega kiirteel, peate määrama rataste maksimumväärtuse. See aitab kaasa veeremise suurenemisele sõidu ajal ja annab vajaliku dünaamika ning vähendab teie auto kütusekulu.
Kui lähete reisile poris- või liivateedel, tuleks kvaliteetse veojõu tagamiseks ratast pumbata vastavalt minimaalsele väärtusele. Linnatsüklis sobib keskmine näit. See on parim lahendus.
Kontrollistandardid
Ärge unustage enne sõitmist kasutada manomeetrit. Õigesti pumbatud rehvid on teie ohutuse võti.
Kasutage alati kindlaksmääratud rehvitiheduse näiduga sõidukit. Täispuhutud rehvid ei põhjusta mitte ainult rehvide ebaühtlast kulumist, vaid reeglina pikendavad ka pidurdusteekonda. See juhtub rehvi mittetäieliku kokkupuute tõttu teega. Samuti on oht oma rehve kahjustada, kuna ülepumbatud rattad saavad ebatasasel pinnal märkimisväärseid lööke.
Vähendatud rehvirõhu korral muutub sõit raskemaks. Teravate manöövrite korral suureneb libisemise oht. Sõiduk kulutab rohkem kütust ja sellest tulenevalt tekib rehvide ebaühtlane kulumine.
Mõõtmine toimub spetsiaalse manomeetriga, mis juhtub:
- Mehaaniline (lüliti);
- Elektrooniline.
Mõõtühik on:
- Atmosfäär (baar) - Venemaal ja SRÜ riikides;
- PSI (Pound Per Square Inch) – Euroopas, USA-s.
Oluline meeles pidada! Surve mõõtmiseks otsige kvaliteetset seadet, Hiinast ei tasu osta odavaid kaupu ega nende analooge.
Kontrollige rõhku vahetult enne külmade rehvidega sõitmist.
Talverehvi rõhk R14
Milline rõhk peaks talvel rehvides olema? See küsimus on sageli autojuhtide vaheliste vaidluste põhjuseks. Vastus on väga selge. Auto rataste õhutiheduse arvutamisel lähtutakse auto kaalust, transpordiliigist, mudelist, ratta suurusest ja mõnest muust tööd mõjutavatest parameetritest. See ei tohiks olla vastuolus seda tüüpi toote arendaja pakutuga.
Rehvide rõhk 175/65, 185/60, 185/65 talvel ei tohiks erineda autotootja juhistes soovitatud rõhust. Nii et näiteks VAZ-sarja autode puhul peaks õhutihedus rattas olema 2,0–2,2 atmosfääri. Talvel on lubatud ratast maksimaalse väärtuseni pumbata, kuid autoomanik peab enne sõitmist arvestama ilmastikuoludega ja vastavalt sellele valima vajaliku rõhu rattakambris.
Talvel teevad paljud autoomanikud vea, arvates, et purunenud rehvid tagavad pehmema ja mugavama sõidu. R14 talverehvide rõhk peab vastama ka sõiduki kasutusjuhendis toodud väärtustele.
Ülaltoodud materjalist õppisime, kuidas õigesti valida R14 rehvide rõhu standardparameetreid ja millised tegurid võivad ratta rõhku mõjutada. Oluline on pidevalt jälgida rehvirõhku, eriti erinevates kliimatingimustes. Samuti tuleb meeles pidada, et mida vanem on auto rehv, seda märgatavam on selles rõhu langus.
Pidage meeles ja järgige tootja juhiseid oma sõiduki mugavaks ja ohutuks kasutamiseks.
Mugavust ja ohutust auto juhtimisel mõjutavad erinevad tegurid: teekatte kvaliteet, auto tehniline seisukord ja rehvirõhk, samuti juhi võime kiiresti reageerida keskkonnamuutustele. Rehvid on asfaldiga otseselt suhtlev element, seetõttu sõltub ohutus suuresti nendes olevast rõhust ja nende seisukorrast.
Meie artikkel on pühendatud küsimustele, milline rõhk peaks rehvides olema.
Rehvide valimisel peate tähelepanu pöörama järgmisele:
- nende suurus - rehv pannakse teatud suurusega kettale ja kui parameetrid ei ühti, võib see põhjustada kiiret kulumist ja sõiduki juhitavuse kaotamist;
- turvisemuster - olenevalt aastaajast valivad nad suve või talve, samuti peate arvestama sellega, kus te põhiliselt sõidate - linn, konarlik maastik, pinnasteed, maanteed;
- selle omadused - maksimaalne koormus ja rõhk rehvides, kiirus- ja kaaluindeksid, kummi tüüp - radiaalne või diagonaalne;
- tootja - näiteks teavad kõik, et Nokian, Bridgestone või Dunlop peavad vastu kauem kui sama Nižnekamski või Altai rehv (kuigi viimasel ajal on kodumaiste toodete kvaliteet märgatavalt paranenud, näiteks Kama-Euro).
Rataste kasutusiga ei sõltu ainult kaubamärgist ja nende õigest tööst. Kõige tähtsam on säilitada õige rehvirõhk.
Enne rehvi kettale panemist peate kontrollima mõnda parameetrit:
- Soovitatav rõhk sellele autole - selle teabega kleebis kleebitakse tavaliselt gaasipaagi luugi tagaküljele, kindalaeka kaanele, kesksambale või juhiuksele;
- Max Pressure – selle teabega indikaator on rehvide külgedel.
Seetõttu ei tohiks soovitatav rõhk ületada maksimumi. See tähendab, et kui pumpate kompressoriga rohkem õhku kui vaja, siis tekib rehvi sees kõrge rõhk, mis võib lõppkokkuvõttes kaasa tuua tõsiseid tagajärgi – kuni rehvi purunemiseni (kaasa arvatud). Ja kui see juhtub kiirusel, siis pole raske arvata, et teie ja sõiduki ohutus on tõsiselt mõjutatud.
Tootja soovitatud rõhk on tavaliselt näidatud tehnilistes atmosfäärides ja see võib olla vahemikus 1,4 kuni 3,3 atmosfääri. Kodumaiste ja välismaiste sõiduautode puhul on rehvi indikaatorid tavaliselt kaks atmosfääri, võib olla ka indikaatoreid - 2,2, 2,3, 2,4 jne.
Enamik autojuhte järgib täpselt neid nõudeid.
Siiski tuleb kohe öelda, et sellised parameetrid arvutatakse mõne optimaalse olukorra jaoks, näiteks kvaliteetsete Saksa kiirteede jaoks. Meie Venemaal teame väga hästi, et kohalikud transpordiliinid on sageli sellistest standarditest kaugel. Lisaks on paagi kaanel märgitud väärtused arvutatud keskmise koormuse kohta - see tähendab, et te veate vaid mõnda reisijat ega koorma autot erinevate ehitusmaterjalide ja raskustega.
Kõige eelneva põhjal jõuame järeldusele, et optimaalne rõhk on see, mida soovitab tootja, järgige neid nõudeid ja ei kummi ega šassiiga erilisi probleeme ei teki.
Samuti on soovitatav seda näitajat regulaarselt mõõta. Soojal aastaajal saab seda teha kord kuus - igas bensiinijaamas on mõõtmiseks ja ülespumpamiseks manomeeter ja kompressor. Talvel mõõta vähemalt 2 korda.
Kodumaiste autode rõhuväärtuste tabel
Kõigi kodumaise autotööstuse kaubamärkide puhul peaks rehvirõhk olenevalt sõidutingimustest, koormaga või ilma, olema sama.
| Auto rehvi suurus | Rehvirõhk (kgf / cm2) | |
| Ees | Tagumine | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
Välismaiste autode (eurooplased, ameeriklased, jaapanlased jne) rõhuväärtuste tabel on esitatud pdf-vormingus -.
Raskused rehvirõhu mõõtmisel
Näib, et kõik on lihtne, kuid on mitmeid probleeme:
- rehv soojeneb liikumise ajal vastavalt, õhk paisub, rõhk tõuseb;
- ideaalseid teeolusid pole praktiliselt üheski riigis;
- erinevad mõõtühikud - tehnilised atmosfäärid, baarid, kilopaskalid.
Tootja näitab nn "külma" rehvi rõhku, kuid kui olete sõitnud päevas sada kilomeetrit ja peatunud tanklas, võib mõõtmistulemus oluliselt erineda. Seetõttu on kõige parem soetada mõõtmiseks oma manomeeter ja teha seda näiteks hommikul.
Kehvades teeoludes - pidevad augud ja kraavid - on soovitatav rehve veidi alla lasta:
- suvel 5-10% võrra;
- talvel 10-15%.
Ühest küljest on see õige otsus, kuna vedrustus ei saa kannatada, teisalt kulub kumm kiiremini – vali kahest halvast kõige vähem.
Teine probleem on erinevad mõõtühikud. Tavaliselt kasutatakse atmosfääri või ribasid. 1 BAR = 0,98 atmosfääri. Kui me räägime kilopaskalitest, siis üks sularahaautomaat on ligikaudu 101,3 kilopaskalit.
Rõhu väärtustest talvel ja suvel
Eespool kirjutasime, et langetamine on lubatud talvel ja suvel, kuid mitte rohkem kui 15%.
Talvel vähendage rehvirõhku järgmistel juhtudel:
- kontaktpinna suurendamiseks - purunenud rehv haakub tihedamalt teega;
- haarduvuse parandamiseks lumisel teel.
Tasub tähele panna, et talvel miinuskraadide korral jahtub rehvis olev õhk ka pikema tegevusetuse korral, mistõttu on köetav garaaž, kus temperatuur on üle nulli, ideaalne koht rõhu kontrollimiseks ja ülespumpamiseks.
Suvel lastakse rehvid tühjaks vaid siis, kui need lähevad maastikule või jätab soovida teede kvaliteet. Seletus on lihtne – rehv muutub madalama rõhu juures pehmemaks, mistõttu ei kandu suvel erinevad põrutused ja põrutused nii tugevalt üle vedrustuse elementidele. Lisaks käituvad lamedad rattad keerulistes maastikutingimustes nagu paagi roomikud - kontaktpind suureneb ja haarduvus paraneb.
Sellegipoolest on mittetäielikult pumbatud ja ka täispuhutud rehvidega sõitmine teatud ohtudega.
Mis on vale rehvirõhu oht?
Kõigi reeglite kohaselt täispumbatud rehv on suurepärase juhitavuse, mõõduka kütusekulu ja manööverdusvõime võti.
Kui rõhk rehvis on liiga madal, võivad tekkida järgmised juhtumid:
- suurenenud kontaktpinnaga kaasneb veeretakistuse suurenemine - ratta kuju ei ole võimalikult ringile, vaid vastavalt ovaalile, kulub rohkem kütust ja koos sellega mootoriõli;
- lamedamad rattad kuluvad kiiremini;
- ratta kaldenurk muutub, auto muutub kurvides vähem stabiilseks;
- väljakul tekivad herniad - ebakorrapärasused puhuvad välja, mis võivad takistusi tabades sõna otseses mõttes lõhkeda;
- peatumisteekonna pikendamine.
Ka pumpamine ei tee midagi head:
- mugavuse märkimisväärne halvenemine, kummi jäikus suureneb;
- vaiksed plokid, amortisaatorid, vedrud, kuulliigendid, hoovad ebaõnnestuvad kiiremini, keha deformatsioonid on võimalikud;
- turvise ebaühtlane kulumine;
- pidurdusteekond pikeneb.
Suurenenud rehvirõhul on teatud positiivseid külgi: kuna haardepind on vähenenud, kuuletub auto roolile paremini ja tunneb end kurvides enesekindlamalt.
Võib-olla on see üks põhjusi, miks vormel-1 autodel pumbatakse rehve alati rohkem kui nõutud.
Rehvide lämmastiku plussid ja miinused
Viimaste aastate üheks "nipiks" on saanud rataste lämmastikuga pumpamine.
Paljud inimesed naeravad – meid ümbritsevas õhus on juba 75% sellest gaasist. Kui asjaga täpsemalt tegeleda, kasutades keemia- ja füüsikateadmisi, siis rehvides kasutamise ainukeseks plussiks on see, et see ei leki nii kiiresti rattast välja ja rõhk püsib kaua stabiilsena. Muus osas on vahe nii minimaalne, et mingeid erilisi muutusi tunda ei ole.
Siin on peamised müüdid lämmastiku kohta:
- see gaas on palju kergem - jah, tõepoolest, see on õhust kergem, kuid erinevus rehvi kohta on vaid 6-10 grammi. Kas see "täiustamine" mõjutab oluliselt dünaamilist jõudlust? - vastus on ilmne;
- ei ole nii vastuvõtlik madalatele ja kõrgetele temperatuuridele - iga gaas ja üldiselt iga aine kahaneb külmas ja paisub kuumas;
- lämmastik ei põle ega plahvata - on raske ette kujutada olukorda, kui rehvis olev õhk põleb, kumm ise põleb, olenemata sellest, millega see on täis pumbatud;
- vähem agressiivne ja mittesöövitav - rehvi sees pole midagi roostetavat.
Kuid lämmastik ja pumpamine on nende jaoks kallimad, nii et kõik eelised on kaugel.
järeldused
Olles selle probleemiga tegelenud, võime teha järgmise järelduse:
- optimaalse rehvirõhu määrab tootja ja sellest tuleks kinni pidada;
- talvel ja maastikul sõites võib rehve langetada, kuid mitte rohkem kui 15%, kuid ärge unustage, et juhitavus halveneb ja kumm kulub kiiremini ja vedrustus on kahjustatud;
- lämmastik ei anna mingeid eeliseid.
Järgige liikluseeskirju, järgige kiiruspiiranguid ja kontrollige regulaarselt kõigi rehvide rõhku – nii väldite õnnetust ja auto ei vea teid teel.
Mis on teie rehvirõhk? Jäta oma arvamus ja kommentaarid allpool!
Video: rehvirõhk
