Πιθανώς, πολλοί οδηγοί βρέθηκαν σε μια κατάσταση όταν ο κινητήρας αρνήθηκε κατηγορηματικά να ξεκινήσει; Ιδιαίτερα συχνά αυτό το πρόβλημα προκύπτει μεταξύ των ιδιοκτητών του παλιού Zhiguli, και γενικά, στα οικιακά αυτοκίνητα, επειδή δεν θέλουν να λειτουργούν κανονικά. Είναι καλό αν η μπαταρία είναι νεκρή. Όχι, αυτό, φυσικά, είναι πολύ κακό, αλλά πολύ καλύτερο από μια καλυμμένη καλωδίωση, ολόκληρη τη μίζα ή το ρελέ του συσπειρωτήρα της, γιατί η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί από οποιοδήποτε αυτοκίνητο ρίχνοντας τα καλώδια και θα προκύψουν σοβαρά προβλήματα με τα υπόλοιπα. Ωστόσο, για να μην μπείτε σε μια τέτοια άθλια κατάσταση, καλό θα ήταν να το ξέρετε πώς να ελέγξετε το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας- χρήσιμο για το μέλλον σε κάθε οδηγό.
Προετοιμασία δοκιμής και απαιτούμενα εργαλεία
Για να φτάσετε κανονικά στο ρελέ του συσπειρωτήρα με τα χέρια σας, πρέπει να φροντίσετε την πρόσβαση σε αυτό. Εάν εξακολουθείτε να έχετε ξένο αυτοκίνητο, τότε το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγηθεί σε λάκκο, υπερυψωμένη διάβαση ή, σε ακραίες περιπτώσεις, να σηκωθεί σε γρύλο στο μέγιστο για να συρθεί κάτω από αυτό, επειδή για τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα αυτό το τμήμα είναι προσβάσιμο μόνο από κάτω, και αν είστε ιδιοκτήτης ενός θαύματος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, τότε όλα είναι πολύ πιο απλά και πιο εύκολα - απλά ανοίξτε την κουκούλα. Βρίσκοντας το ρελέ του συσπειρωτήρα, βρείτε τους ακροδέκτες σε αυτό. Αυτό είναι εύκολο να γίνει, επειδή θα υπάρχει ένα καλώδιο σε έναν από τους ακροδέκτες - αυτός είναι ένας θετικός ακροδέκτης.
Ένα πολύμετρο πρέπει να συνδεθεί σε αυτόν τον θετικό ακροδέκτη σε λειτουργία βολτόμετρου. Αυτό γίνεται εύκολα και εύκολα. Συνδέστε το κόκκινο (θετικό) καλώδιο του πολύμετρου στον ακροδέκτη του ρελέ και ρίξτε το μαύρο (αρνητικό) καλώδιο στη γείωση του οχήματος. Μετά τη σύνδεση, είτε φτιάξε τα καλώδια σε αυτή τη θέση, είτε φώναξε έναν περαστικό, έναν γνωστό, έναν συγγενή (τονίζω κουραστικό) ώστε αυτός (αυτή) να ξεκινήσει τη μηχανή. Και κοιτάτε τις ενδείξεις της συσκευής, η οποία θα πρέπει να δίνει σταθερά 12 βολτ με επαναλαμβανόμενο κλικ της μίζας.
Εμφάνιση σφαλμάτων και επαλήθευση
Η μίζα μπορεί να σας ξεγελάσει, γιατί μπορεί να κάνει κλικ ακόμα και με λιγότερη τάση. Παρεμπιπτόντως, εάν (τάση) είναι κάτω από 12 βολτ, τότε πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία ή/και να ελέγξετε τον διακόπτη ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, μένει να καταφύγουμε σε απευθείας επαλήθευση. Για να το κάνετε αυτό, σβήστε τον κινητήρα, αποσυνδέστε το καλώδιο από το ρελέ (αυτό που τρέχει από την ανάφλεξη) και βραχυκυκλώστε τον θετικό ακροδέκτη με ένα κατσαβίδι. Αυτός είναι ένας απλός τρόπος για να εφαρμόσετε τάση απευθείας στο ρελέ εκκίνησης.
Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε με κανέναν τρόπο, τότε από τέτοιες ενέργειες απευθείας μπορεί να ξεκινήσει αμέσως. Παρεμπιπτόντως, εάν το αυτοκίνητο ξεκίνησε και συνδεθεί απευθείας, τότε είτε η κλειδαριά ανάφλεξης είναι κλειστή και πρέπει να αλλάξει, είτε το ρελέ έχει σαπίσει και πρέπει επίσης να αλλάξει. Αυτοί είναι όλοι οι έλεγχοι. Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο και μυστικό σε αυτό το θέμα, και ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπίσει μια τέτοια εργασία.
Οι πολύ καλοί και ικανοί μηχανικοί, σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή του ρελέ, συνιστούν ανεπιφύλακτα την αλλαγή ολόκληρης της μονάδας και όχι την αγορά και εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων. Το γεγονός είναι ότι τα ρελέ με εκκίνηση λειτουργούν από κοινού και μια λεπτομερής αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων μπορεί να κοστίσουν, αν όχι πιο ακριβά, τότε το ίδιο ποσό. Το ερώτημα είναι, γιατί να αγοράσετε ένα μέρος της μονάδας, όταν μπορείτε να αγοράσετε ολόκληρο με τα ίδια χρήματα;
Η διαδικασία ελέγχου, ελλείψει εκκίνησης του κινητήρα, είναι πάντα η ίδια. Πρώτα, ελέγχεται η φόρτιση της μπαταρίας, στη συνέχεια η ίδια η ανάφλεξη και, τέλος, η μίζα με το ρελέ του συσπειρωτήρα της. Μην κάνετε το αντίθετο, απλώς χάνετε επιπλέον χρόνο.
Και το τελευταίο. Εάν ολόκληρη η μονάδα είναι εκτός λειτουργίας, μην βιαστείτε να την πετάξετε στον κάδο απορριμμάτων. Πολλά γραφεία αντικαθιστούν πλήρως το γέμισμα τους και τα χρήματα είναι φθηνότερα από την αγορά ενός νέου. Η οικονομία θα είναι μέτρια, αλλά θα είναι.
Κατά κανόνα, εάν η μπαταρία είναι κανονική, αλλά η μίζα δεν λειτουργεί και ο κινητήρας αποτυγχάνει να ξεκινήσει, τότε ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι η αστοχία του ρελέ του συσπειρωτήρα. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητος ένας γενικός έλεγχος της μίζας και του ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς λειτουργεί και λειτουργεί ο συσπειρωτήρας μίζας, ποια σημάδια υποδεικνύουν ότι υπάρχει πρόβλημα με αυτό το στοιχείο και πώς να ελέγξετε τον συσπειρωτή μίζας του αυτοκινήτου.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Ρελέ συσπειρωτήρα μίζας: συσκευή και αρχή λειτουργίας
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το καθορισμένο ρελέ είναι ένα σημαντικό στοιχείο στη συσκευή εκκίνησης. Πρώτα απ 'όλα, η μίζα έχει δύο ρελέ. Το πρώτο είναι υπεύθυνο για την ενεργοποίησή του και βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα (συχνά στο κιβώτιο ασφαλειών). Το δεύτερο ρελέ είναι έλξη, βρίσκεται στον ίδιο τον εκκινητή.
Το καθήκον του είναι να συγχρονίζει τα κυκλώματα εκκίνησης κατά την εκκίνηση του κινητήρα, να αναδιανέμει την ηλεκτρική ενέργεια μεταξύ του κινητήρα εκκίνησης και του ηλεκτρομαγνήτη ρελέ. Επίσης, το καθορισμένο ρελέ φέρνει τα γρανάζια bendix στα δόντια στο χείλος. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, χάρη στο ρελέ, το γρανάζι bendix επιστρέφει στην αρχική του θέση.
Έτσι, το ρελέ έλξης εκκίνησης, το οποίο οι αυτοκινητιστές ονομάζουν ρελέ συσπειρωτήρα (λόγω της επιστροφής του γραναζιού bendix στη θέση του), δεν διακρίνεται από μια πολύπλοκη συσκευή.
Μεταξύ των κύριων συστατικών είναι:
- σώμα και επαφές ρελέ.
- δίσκος επαφής ρελέ.
- μαγνήτης (έχει περιέλιξη ανάσυρσης και συγκράτησης).
- μια άγκυρα (πυρήνας) με μια ράβδο ρελέ εκκίνησης και μια ράβδο κίνησης πιρουνιού.
- ελατήρια επιστροφής?
Το ρελέ βασίζεται σε ένα πηνίο ανάκλησης, το οποίο έχει σχήμα κυλίνδρου και είναι ηλεκτρομαγνήτης. Στο εσωτερικό του τοποθετείται ένας κινητός πυρήνας, ενώ από πάνω τυλίγονται οι στροφές του πηνίου συγκράτησης.
Η μία πλευρά του πυρήνα έχει ένα στέλεχος που εκτείνεται πέρα από το περίβλημα που σπρώχνει το βύσμα της μίζας. Υπάρχει μια τρύπα στο άκρο του στελέχους, μπορεί επίσης να υπάρχει μια εγκάρσια ράβδος, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου.
Στην άλλη πλευρά υπάρχει μια ράβδος, στην άκρη της οποίας βρίσκεται ο δίσκος επαφής του ρελέ της μίζας. Το ίδιο το σώμα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μοιάζει με λαστιχένιο κύπελλο, μέσα στο οποίο πιέζονται 2 επαφές. Οι επαφές έχουν σπείρωμα, όπου οι ακροδέκτες συνδέονται με παξιμάδια.
Ένα χείλος γίνεται μεταξύ των επαφών στο εξωτερικό του καλύμματος για την αποφυγή βραχυκυκλωμάτων. Το κάλυμμα βιδώνεται στο άκρο του ρελέ έτσι ώστε οι επαφές να βγαίνουν απέναντι από τον δίσκο επαφής, ο οποίος βρίσκεται στη ράβδο του πυρήνα.
Το ρελέ έλξης είναι εγκατεστημένο πάνω από τη μίζα και είναι στερεωμένο με ασφάλεια σε αυτό. Εάν υπάρχει τέτοια ανάγκη, είναι αρκετά εύκολο να αφαιρέσετε το ρελέ. Το μόνο πράγμα είναι ότι η ίδια η μίζα θα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί.
Κατά κανόνα, το ρελέ εκκίνησης έχει τη μορφή πτυσσόμενου προϊόντος που μπορεί να ελεγχθεί και να επισκευαστεί, ενώ υπάρχουν και μη πτυσσόμενες επιλογές. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρελέ αλλάζει μόνο σε νέο μη πτυσσόμενο ή πτυσσόμενο εάν είναι απαραίτητο.
Πώς λειτουργεί ένα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας;
Η αρχή λειτουργίας του ρελέ είναι ότι αφού κλείσουν οι επαφές στον διακόπτη ανάφλεξης, ενεργοποιεί το ρελέ ισχύος της μίζας, το οποίο στη συνέχεια μεταφέρει την τάση στην περιέλιξη έλξης. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο αναγκάζει τον οπλισμό να κινηθεί προς τα μέσα στην περιέλιξη.
Με τη σειρά της, αυτή η ανάσυρση του οπλισμού, λόγω της ράβδου, δρα στο πιρούνι της μίζας και την κάνει να κινείται, μετατοπίζοντας έτσι το bendix (ελεύθερο τροχό). Ως αποτέλεσμα, το γρανάζι εκκίνησης εμπλέκεται με το δακτύλιο του σφονδύλου. Παράλληλα, η κίνηση του οπλισμού βοηθά τον δίσκο που είναι τοποθετημένος στη ράβδο να κλείσει τις επαφές του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Αποδεικνύεται, ενώ ο οπλισμός κινείται, η μίζα συνδέεται με τον σφόνδυλο και ταυτόχρονα συνδέεται απευθείας με. Περαιτέρω, το ρεύμα ρέει μέσω του κινητήρα εκκίνησης (μοτέρ), ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί, εκκινώντας τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
Τη στιγμή που η μίζα είναι ενεργοποιημένη, το πηνίο ανάσυρσης είναι απενεργοποιημένο, το ηλεκτρικό ρεύμα μεταφέρεται στο πηνίο συγκράτησης. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό το πηνίο συγκρατεί τον οπλισμό στην ακραία θέση.
Αυτό το πηνίο μειώνει την κατανάλωση ισχύος του ρελέ έλξης· πολύ ενέργεια δαπανάται για τη συγκράτηση του οπλισμού σε σύγκριση με το pull-in. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας της μπαταρίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το κύκλωμα της μίζας σπάει, η περιέλιξη του ρελέ έλξης παραμένει χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα και το ελατήριο επαναφέρει τον οπλισμό της μίζας στην αρχική του θέση. Ομοίως, το bendix και ο δίσκος επαφής θα εκτραπούν από τις επαφές του ρελέ εκκίνησης.
Με άλλα λόγια, όταν η περιέλιξη απενεργοποιείται, η μίζα αποσυνδέεται από το σφόνδυλο και επίσης αποσυνδέεται από την μπαταρία. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα αποσυνδέεται εντελώς από την παροχή ρεύματος και από τον κινητήρα.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας: Αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή
Αρχικά, το ρελέ συσπειρωτήρα μιας μίζας VAZ ή οποιουδήποτε άλλου ξένου αυτοκινήτου μπορεί συχνά να αποτύχει για τους ίδιους λόγους. Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό, οι βλάβες του είναι αποτέλεσμα φθοράς ή υψηλών φορτίων.
Συνήθως, ο οδηγός μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με το γεγονός ότι το ρελέ του συσπειρωτήρα δεν κάνει ήχους αφού γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης, το ρελέ κάνει κλικ κάθε δεύτερη φορά κ.λπ.
Ωστόσο, σε μια τέτοια κατάσταση, το στοιχείο σύσφιξης της μίζας μπορεί να καταστραφεί. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το ρελέ εκκίνησης λειτουργεί με υψηλές τάσεις έως και αρκετές εκατοντάδες αμπέρ. Σαν άποτέλεσμα:
- οι επαφές ισχύος του ρελέ εκκίνησης στο πλάι της πλευράς του δίσκου επαφής καίγονται.
- υπάρχει σπάσιμο στην περιέλιξη συγκράτησης ή ανάκλησης.
- υπάρχει παραμόρφωση του ελατηρίου επιστροφής.
- εμφανίζεται βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις.
- μηχανική βλάβη σε εξαρτήματα στη συσκευή ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Για να προσδιοριστεί με ακρίβεια η αιτία της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση του ρελέ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το ρελέ λειτουργεί με βάση την αρχή ενός ηλεκτρομαγνήτη μετά την ενεργοποίηση των περιελίξεων του εκκινητή, είναι σημαντικό να βρεθεί το προβληματικό στοιχείο. Αρχικά, μπορείτε να δώσετε προσοχή στα εξωτερικά σημάδια.
Στην περίπτωση που η μίζα δεν περιστρέφεται, είναι πολύ πιθανό:
- το ρελέ του συσπειρωτήρα λειτουργεί, αλλά η μίζα δεν αρχίζει να περιστρέφεται.
- το ρελέ του συσπειρωτήρα και η μίζα δεν λειτουργούν.
Έτσι, το γεγονός ότι το ρελέ έχει ενεργοποιηθεί υποδεικνύεται με ένα κλικ, το οποίο μπορεί να ακουστεί τη στιγμή που ο οπλισμός τραβιέται προς τα μέσα. Αποδεικνύεται ότι περιστρέφοντας το κλειδί στην κλειδαριά και στερεώνοντας το κλικ, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το ρελέ λειτουργεί σωστά.
Διαφορετικά, όταν δηλαδή το ρελέ της μίζας δεν κάνει κλικ, είτε δεν παρέχεται ρεύμα σε αυτό, είτε το ίδιο το ρελέ είναι εκτός λειτουργίας. Παρεμπιπτόντως, συμβαίνει επίσης να λειτουργεί το ρελέ του συσπειρωτήρα, αλλά η μίζα δεν γυρίζει. Σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος είναι οι καμένες επαφές του ρελέ.
Για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να πάρετε ένα κατσαβίδι και να κλείσετε τα προεξέχοντα μέρη των επαφών με αυτό. Εάν, μετά το κλείσιμο, η μίζα αρχίσει να περιστρέφεται, τότε ο λόγος είναι στις καμένες επαφές. Εάν το βραχυκύκλωμα δεν βοηθήσει, τότε οι δυσλειτουργίες σχετίζονται με τον ίδιο τον εκκινητή.
Συμβαίνει επίσης όταν η μίζα και το ρελέ δεν λειτουργούν ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υπάρχουν πολλά προβλήματα, ξεκινώντας από ένα ανοιχτό κύκλωμα ή αστοχία στοιχείων στην κλειδαριά ανάφλεξης και τελειώνοντας με σπασίματα στην περιέλιξη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, απώλεια επαφής με τη μάζα του πηνίου και άλλα.
Συμβαίνει επίσης να ενεργοποιείται το ρελέ του συσπειρωτήρα, αλλά ταυτόχρονα να ακούγονται ξένοι ήχοι (χτύπημα, κάτι κροτάλισμα κ.λπ.). Συνήθως ο λόγος είναι ότι η επαφή των περιελίξεων είναι κακή. Μπορείτε να το ελέγξετε μετρώντας την αντίσταση με ένα πολύμετρο. Κανονικά, η αντίσταση της περιέλιξης ανάσυρσης πρέπει να είναι περίπου 0,55 Ohm και η αντίσταση συγκράτησης 0,75 Ohm.
Εάν οι ενδείξεις είναι λιγότερες, τότε αυτό υποδηλώνει βραχυκύκλωμα στο εσωτερικό της περιέλιξης, ενώ μια μεγάλη αντίσταση θα υποδηλώνει κακή επαφή με τη γείωση ή/και τους ακροδέκτες. Εάν υποψιάζεστε ότι το τύλιγμα είναι σπασμένο, μπορείτε να το ελέγξετε χρησιμοποιώντας προειδοποιητικές λυχνίες και μπαταρία.
Συνδέοντας μια λάμπα στο τύλιγμα, ελέγχεται αν είναι αναμμένη. Εάν είναι ενεργοποιημένο, τότε όλα είναι εντάξει με την περιέλιξη, αλλά εάν δεν συμβεί ανάφλεξη, αυτό υποδηλώνει ανοιχτό κύκλωμα. Το μόνο πράγμα, αυτή η μέθοδος δεν επιτρέπει την ανίχνευση βραχυκυκλώματος λόγω του γεγονότος ότι μικρές αποκλίσεις στην αντίσταση δεν επηρεάζουν τη φωτεινότητα της λυχνίας ελέγχου.
Σε κάθε περίπτωση, αν εντοπιστεί πρόβλημα, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είτε επισκευάζεται (πτυσσόμενο) είτε αντικαθίσταται (μη πτυσσόμενο). Το πτυσσόμενο ρελέ αφαιρείται από τη μίζα, μετά από το οποίο συχνά απαιτείται η αποκόλληση των καλωδίων περιέλιξης. Στη συνέχεια ελέγχονται όλες οι επαφές, όταν καίγονται, καθαρίζονται με λεπτό γυαλόχαρτο.
Σε μια κατάσταση όπου τα καλώδια περιέλιξης πέφτουν από τη θήκη, συγκολλούνται στη θέση τους. Επίσης, κατά την αποσυναρμολόγηση προσδιορίζονται και αλλάζονται μέρη του ρελέ που είναι φθαρμένα. Ως αποτέλεσμα, η επισκευή του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καθιστά δυνατή την αποκατάσταση της ικανότητας εργασίας του εξαρτήματος. Ωστόσο, με μια τέτοια ευκαιρία, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε αμέσως το ρελέ εκκίνησης με ένα νέο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την αρκετά προσιτή τιμή του.
Διαβάστε επίσης
Ο κινητήρας της μίζας κάνει κλικ και/ή βουίζει, αλλά ο κινητήρας δεν θα γυρίσει. Οι κύριες αιτίες των βλαβών εκκίνησης, διαγνωστικά και αντιμετώπιση προβλημάτων.
Το ρελέ συσπειρωτήρα μιας μίζας αυτοκινήτου είναι ένας ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ανάφλεξης που εκτελεί 2 λειτουργίες ταυτόχρονα. Η πρώτη του λειτουργία είναι να φέρει το γρανάζι bendix στη μίζα πιο κοντά στα δόντια του στεφάνου του σφονδύλου. Η δεύτερη λειτουργία είναι να επαναφέρετε αυτό το γρανάζι στην αρχική του θέση μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ένα ελαττωματικό ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δημιουργεί τον κίνδυνο ο κινητήρας του αυτοκινήτου απλά να μην μπορεί να ξεκινήσει. Υπάρχουν λίγοι πιθανοί λόγοι για την αστοχία του ρελέ.
Ποια είναι η αρχή του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Πριν προχωρήσουμε στις πραγματικές δυσλειτουργίες και τον τρόπο επίλυσής τους, θα πρέπει να εξετάσουμε την ίδια τη συσκευή αυτού του ρελέ και την αρχή της λειτουργίας του. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το τμήμα βασίζεται σε έναν συμβατικό ηλεκτρομαγνήτη, ο οποίος περιλαμβάνει 2 περιελίξεις (ανασυρόμενη και συγκράτηση), ο σχεδιασμός του ρελέ περιλαμβάνει επίσης ένα κύκλωμα σύνδεσης με έναν εκκινητή και έναν πυρήνα εξοπλισμένο με ελατήριο επιστροφής.
Όταν το κλειδί περιστρέφεται στην κλειδαριά ανάφλεξης, παρέχεται τάση από την μπαταρία του αυτοκινήτου στα πηνία ρελέ. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που κινεί τον πυρήνα, ο οποίος βρίσκεται στο περίβλημα. Ο πυρήνας συμπιέζει το ελατήριο επιστροφής. Ως αποτέλεσμα, το αντίθετο άκρο του "πιρουνιού" μετατοπίζεται προς τον σφόνδυλο. Κατά τη διάρκεια αυτών των διεργασιών, το γρανάζι, το οποίο είναι συνδεδεμένο με το bendix, ωθείται προς τα έξω μέχρι να εμπλακεί με τον σφόνδυλο (την κορώνα του). Η συνέπεια της εμπλοκής είναι το κλείσιμο των επαφών στο ενσωματωμένο κύκλωμα για την ενεργοποίηση της μίζας του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, η περιέλιξη ανάσυρσης αποσυνδέεται και ο πυρήνας αποκτά σταθερή θέση με τη βοήθεια της περιέλιξης συγκράτησης, η οποία συνεχίζει να λειτουργεί.
Όταν ο κινητήρας σβήσει με το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, διακόπτεται αμέσως η παροχή τάσης στο ρελέ. Η άγκυρα επιστρέφει στην αρχική της θέση. Το bendix και το πιρούνι, που συνδέονται με αυτό, αλλάζουν τη θέση τους, που συνίσταται στην εμπλοκή τους με το σφόνδυλο. Μια βλάβη του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μπορεί να θεωρηθεί κρίσιμη, καθώς οδηγεί στην αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
Κύκλωμα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Η μελέτη του διαγράμματος ενός δεδομένου εξαρτήματος εκκίνησης μπορεί να διευκολύνει την κατανόηση του τρόπου λειτουργίας της συσκευής.
Το ρελέ έχει μια περιέλιξη έλξης, η οποία συνδέεται πάντα στο "μείον" μέσω μιας μίζας. Το πηνίο συγκράτησης του ρελέ συνδέεται απευθείας με την μπαταρία. Αφού πιέσετε την πλάκα εργασίας από τον πυρήνα του ρελέ στα μπουλόνια, παρέχεται ένα "συν" στη μίζα από την μπαταρία. Το ίδιο "συν" τροφοδοτείται επίσης στην έξοδο του "μείον" που υπάρχει στην περιέλιξη ανάσυρσης. Ως αποτέλεσμα, το τελευταίο απενεργοποιείται και το ηλεκτρικό ρεύμα συνεχίζει να κινείται αποκλειστικά στην περιέλιξη συγκράτησης. Η περιέλιξη συγκράτησης είναι πιο αδύναμη από την περιέλιξη έλξης, αλλά η δύναμή της επιτρέπει στον πυρήνα να διατηρείται συνεχώς στο περίβλημα, έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να λειτουργεί συνεχώς. Η χρήση δύο περιελίξεων καθιστά δυνατή την επίτευξη απτής εξοικονόμησης ενέργειας της μπαταρίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
Καταστροφή του ρελέ: αιτίες και συμπτώματα
Οι εξωτερικές εκδηλώσεις της εξόδου του ρελέ συσπειρωτήρα ενός εκκινητή αυτοκινήτου είναι οι εξής:
- Το γύρισμα του κλειδιού της μίζας δεν εκκινεί τον κινητήρα ή μπορεί να ξεκινήσει μόνο μετά από πολλές προσπάθειες.
- Η μίζα περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Μπορείτε να το ακούσετε αυτό από το δυνατό βουητό του κινητήρα.
Η βλάβη του ρελέ είναι ένας από τους πιθανούς λόγους για την αδυναμία εκκίνησης του αυτοκινήτου. Με τη σειρά του, υπάρχουν διάφοροι πιθανοί λόγοι για την αποτυχία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας:
- εξάντληση των πλακών επαφής που βρίσκονται στο εσωτερικό μέρος του ρελέ (κοινώς αποκαλούμενες "δεκάρες"), μείωση της επιφάνειας επαφής και "κόλλημα" αυτών των πλακών.
- σπάσιμο ή κάψιμο της περιέλιξης.
- καμπυλότητα του ελατηρίου επιστροφής ή εξασθένησή του.
- βραχυκύκλωμα που σχηματίστηκε στην περιέλιξη.
Εάν εντοπιστεί τουλάχιστον ένα από αυτά τα συμπτώματα, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε το διαγνωστικό ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Πώς να δοκιμάσετε ένα ρελέ
Υπάρχουν 2 τρόποι για έλεγχο. Ας τα εξετάσουμε αναλυτικότερα: 
- Η λειτουργία του ρελέ προσδιορίζεται αρκετά εύκολα - κατά την εκκίνηση ακούγεται ένα κλικ, το οποίο εκπέμπεται από έναν κινούμενο πυρήνα (4). Ένα τέτοιο κλικ υποδεικνύει τη δυνατότητα συντήρησης του ρελέ. Ελλείψει κλικ, είναι δυνατόν να συμπεράνουμε ότι το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν έχει λειτουργήσει. Εάν το ρελέ κάνει κλικ, αλλά η μίζα δεν περιστρέφεται, ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η καύση των επαφών στο ρελέ.
- Όταν ο ηλεκτρονόμος ενεργοποιείται με ένα είδος κροταλισμού, μπορεί κανείς να δηλώσει την παρουσία σφαλμάτων σε μία ή και στις δύο περιελίξεις του (2, 3). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι δυνατό να ελέγξετε το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο προσδιορίζοντας την αντίσταση των περιελίξεων του ρελέ. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον πυρήνα (4), καθώς και το ελατήριο επιστροφής (5, 7, 11) από το σώμα και, στη συνέχεια, να προσδιορίσετε ανά ζεύγη την αντίσταση μεταξύ της "μάζας" και των περιελίξεων. Θα πρέπει να είναι μεταξύ 1 και 3 ohms. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τον πυρήνα (4) πίσω χωρίς να εισάγετε το ελατήριο (5, 7, 11), να κλείσετε τις επαφές ισχύος (8) και να προσδιορίσετε την αντίσταση που σχηματίζεται μεταξύ τους. Θα πρέπει να είναι μεταξύ 3 και 5 ohms και είναι ειδικά για το ρελέ. Στην περίπτωση που η μετρούμενη τιμή είναι εκτός του παραπάνω εύρους, αυτό υποδηλώνει βραχυκύκλωμα και αστοχία των πηνίων του ρελέ (2, 3).
Υπεύθυνος για την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα. Η κατάσταση όταν δεν υπάρχει αντίδραση στην περιστροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης είναι γνωστή σε πολλούς αυτοκινητιστές. Κάτω από την κουκούλα, υπάρχει ένα στροβιλισμό ενός ηλεκτροκινητήρα, στεγνά κλικ ή ακόμα και η σιωπή επικρατεί εντελώς. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο - το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει.
Αυτό μπορεί να υποδεικνύει ότι ένα μεμονωμένο εξάρτημα είναι ελαττωματικό, το οποίο εκτελεί ταυτόχρονα δύο λειτουργίες:
- Κλείνει το κύκλωμα του κύριου ηλεκτροκινητήρα της μίζας, οδηγώντας τον ρότορά του σε περιστροφή.
- Δημιουργεί μια δύναμη στο πιρούνι, μετακινώντας το bendix κατά μήκος του άξονα του ρότορα. Το γρανάζι bendix εμπλέκεται με το γρανάζι δακτυλίου σφονδύλου του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μεταδίδει τη ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα στον στροφαλοφόρο άξονα.
Σε ένα μακρύ ταξίδι, δεν είναι πάντα δυνατό να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός συνεργείου επισκευής ή να καλέσετε μια επιτόπια ομάδα ειδικών για βοήθεια. Πρέπει να τα βγάλεις πέρα μόνος σου. Για να μην είστε εντελώς αβοήθητοι, είναι απαραίτητο να μελετήσετε την αρχή λειτουργίας του ρελέ εκκίνησης και αναστολέα και τη δομή τους. Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά.
Σχέδιο εκκίνησης
Η μονάδα που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι εγγενώς ένας συμπαγής και ισχυρός ηλεκτροκινητήρας, ο σχεδιασμός του οποίου συμπληρώνεται από πολλές συγκεκριμένες λεπτομέρειες:
- Bendix που βρίσκεται στον άξονα του οπλισμού (συμπλέκτης υπέρβασης), απαραίτητη για τη μετάδοση της ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- Ένα πιρούνι που κινεί τη ζεύξη κατά μήκος του άξονα του οπλισμού. Τοποθετείται στο μπροστινό κάλυμμα ( μάσκα) μίζα.
- Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας,οδηγώντας το βύσμα και κλείνοντας το ηλεκτρικό κύκλωμα μέσω του οποίου το ρεύμα ρέει στις περιελίξεις του ηλεκτροκινητήρα. Όπως και το βύσμα, είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό κάλυμμα.
Η μετάδοση της ροπής στο bendix μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας ή μέσω ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων που αυξάνει τη ροπή, το οποίο είναι τοποθετημένο στο κύριο σώμα της μονάδας, στο μπροστινό ή στο πίσω κάλυμμά της.
Διάγραμμα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας
Η κατασκευή της συναρμολόγησης είναι αρκετά απλή. Μέσα στη μεταλλική θήκη υπάρχουν:
- Ένας πυρήνας, ο οποίος ονομάζεται επίσης οπλισμός ή ρότορας. Ο πυρήνας είναι κατασκευασμένος από μαγνητικό ή μαγνητιζόμενο κράμα ή είναι κατασκευασμένος με τη μορφή χαλύβδινης ράβδου με περιέλιξη.
- Η ράβδος κίνησης είναι στερεωμένη στον άξονα.
- Ελατήριο ανάκρουσης του οπλισμού.
- Ράβδος κλεισίματος με πλάκα επαφής που βρίσκεται πάνω της.
- Ελατήρια συμπίεσης και επαναφοράς της πλάκας επαφής.
- Ανασυρόμενη περιέλιξη.
- Περιέλιξη συγκράτησης.
- Το πίσω κάλυμμα του ρελέ είναι κατασκευασμένο από διηλεκτρικό υλικό, συνήθως πλαστικό.
- Μπουλόνια που διέρχονται από το κάλυμμα με πλάκες επαφής που βρίσκονται στα εσωτερικά άκρα τους. Από ένα από αυτά τα μπουλόνια, εφαρμόζεται ρεύμα στις περιελίξεις ανάσυρσης και συγκράτησης.
- Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν ένας ή δύο επιπλέον ακροδέκτες για την παροχή τάσης στις περιελίξεις.
Το συγκρότημα στερεώνεται με βίδες ή μπουλόνια στο μπροστινό κάλυμμα ( μάσκα) μίζα.
Η αρχή λειτουργίας της μίζας και του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας
Ας περάσουμε από την περιγραφή της συσκευής στις αρχές λειτουργίας της. Τη στιγμή που γυρίζετε το κλειδί στην ανάφλεξη, συμβαίνουν τα εξής:
- Τα τερματικά της ομάδας επαφών είναι κλειστά.Το ρεύμα τροφοδοτείται στα μπουλόνια των πλακών επαφής και μέσω αυτών στις περιελίξεις.
- Σχηματίζεται στις περιελίξεις το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο κινεί τον πυρήναπρος το πίσω εξώφυλλο.
- Ο πυρήνας τραβάει το άκρο του βύσματος,στερεώνεται στη μάσκα εκκίνησης. Το πιρούνι κινεί το bendix ( συμπλέκτης υπέρβασης) που βρίσκεται στον άξονα του κύριου κινητήρα εκκίνησης.
- Ο Μπέντιξ δεσμεύεταιμε γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα.
- Η ράβδος κλεισίματος υπό την πίεση πάνω της του πυρήνα μετατοπίζεται προς τα πίσωκαι γεφυρώνει τις πλάκες επαφής.
- Το ρεύμα ρέει στις περιελίξεις του κύριου ηλεκτροκινητήρα.Ο οπλισμός περιστρέφεται και κινεί τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- Μετά από διακοπή ρεύματος μέρη της μονάδας επιστρέφουν στην αρχική τους θέση υπό την επίδραση των ελατηρίων επιστροφής.
Εάν η μονάδα αποτύχει, η μίζα σταματά να λειτουργεί κανονικά και υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου. Οι πιθανές δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν:
- Μηχανική βλάβη.
- Σπάσιμο στην περιέλιξη.
- Κάψιμο ή καταστροφή των ακραίων πλακών.
Δεν αρκεί να μελετήσετε τη συσκευή και να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ο μηχανισμός. Συνιστάται να μάθετε πώς να αναγνωρίζετε και να εξαλείφετε τις βλάβες.
Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας. Βίντεο:
Συμπτώματα δυσλειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης
Τα διαγνωστικά και οι επισκευές θα πρέπει να ξεκινούν όταν εμφανιστούν τα πρώτα ανησυχητικά συμπτώματα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά το κόστος επισκευής και θα αποφύγει σοβαρά προβλήματα. Ας αναφέρουμε τα κύρια συμπτώματα:
- Η μίζα γυρίζει ρελαντί, ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται.
- Υπάρχουν κλικ στην περιοχή του ρελέ, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί.
- Ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, αλλά το bendix δεν αποσυνδέεται με το γρανάζι του σφονδύλου του στροφαλοφόρου.
- Η αντίδραση στο γύρισμα του κλειδιού στην κλειδαριά της ανάφλεξης ή στο πάτημα του κουμπιού "Έναρξη" απουσιάζει εντελώς.
Υπάρχουν διάφοροι κύριοι λόγοι για τους οποίους το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας δεν απενεργοποιείται.
Είναι πιθανό να είναι η πηγή των προβλημάτων που έχουν προκύψει.
Πώς να αφαιρέσετε ένα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας;
Μην προσπαθήσετε να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα απευθείας στο αυτοκίνητο. Είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνετε αυτό αφαιρώντας εντελώς τη μίζα. Για αυτό πρέπει:
- Αποσυνδέστε την μπαταρία αφαιρώντας τους ακροδέκτες από αυτήν.Διαφορετικά, μπορεί να προκύψει βραχυκύκλωμα κατά τη διάρκεια της εργασίας, με αποτέλεσμα να αποτύχει η μπαταρία και άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα.
- Αποσυνδέστε την καλωδίωση από το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνιαμε την οποία είναι στερεωμένη η μίζα στον κινητήρα του αυτοκινήτου και αφαιρέστε το εξάρτημα.
Μόνο τότε μπορούμε να προχωρήσουμε σε διαγνωστικά, αφαίρεση, επισκευή ή αντικατάσταση της μονάδας που μας ενδιαφέρει. Ο πρώτος έλεγχος πραγματοποιείται χωρίς προηγούμενη αποσυναρμολόγηση. Για να το ολοκληρώσετε:
- Το ρεύμα τροφοδοτείται από τον θετικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης στις επαφές του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
- Χρησιμοποιώντας ένα σύρμα, γεφυρώνουν το σώμα του εξαρτήματος ( η μάζα) με τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
Όταν όλα είναι εντάξει, ο ηλεκτροκινητήρας θα αρχίσει να περιστρέφεται και το bendix θα κινηθεί προς τα εμπρός. Όταν διακοπεί η παροχή τάσης, ο ηλεκτροκινητήρας σταματά να λειτουργεί και ο συμπλέκτης επιστρέφει στην αρχική του θέση. Αλλά μπορεί να υπάρχουν και άλλες επιλογές:
- Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί, το bendix εκτείνεται, αλλά δεν επανέρχεται.
- Το Bendix εκτείνεται, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας δεν ανάβει.
- Το ρελέ κάνει κλικ ή δεν λειτουργεί καθόλου. Ο Bendix είναι ακίνητος. Η μίζα δεν γυρίζει.
Αλλά όλα αυτά είναι συμπτώματα και είναι απαραίτητο να εντοπιστούν οι αιτίες των δυσλειτουργιών. Για να τα βρείτε, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια που στερεώνουν στο κάλυμμα και αποσυνδέοντας προσεκτικά το στέλεχος από το βύσμα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να γίνει μόνο αφαιρώντας ολόκληρο το μπροστινό κάλυμμα.
Έλεγχος του ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας. Βίντεο:
Πώς να ελέγξετε το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας;
Ο λόγος που ο συμπλέκτης δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση είναι μηχανικές βλάβες- ζημιά στο στέλεχος, τον πυρήνα, τα ελατήρια επιστροφής. Το εξάρτημα πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί. Σε άλλες περιπτώσεις, μπορείτε να συνεχίσετε τους ελέγχους και να προσπαθήσετε να επαναφέρετε τη χαμένη λειτουργικότητα στον κόμβο. Ο έλεγχος του ρελέ του συσπειρωτήρα εκκίνησης πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:
1. Συνδέουμε τους ακροδέκτες των περιελίξεων και των πλακών επαφής στο θετικό της μπαταρίας,και αγγίξτε το μείον με τη θήκη του ρελέ. Κινείται το στέλεχος; Προχωράμε στο επόμενο στάδιο της διάγνωσης.
2. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετράμε την αντίσταση μεταξύ των επαφών των περιελίξεων.Πολλά βίντεο έχουν αναρτηθεί στο δίκτυο που δείχνουν πώς γίνονται τέτοιες μετρήσεις. Οι συγγραφείς τους κάνουν τα πάντα, καταρχήν, σωστά. Απλώς ξεχνούν να πουν ότι οι παράμετροι αντίστασης διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο εκκίνησης.
Αναζητώντας ακριβείς δείκτες, πρέπει να μελετήσετε την τεχνική τεκμηρίωση.
Εάν δεν υπάρχει πρόσβαση σε αξιόπιστα δεδομένα, θα πρέπει να προχωρήσετε από το γεγονός ότι δεν πρέπει να υπάρχει θραύση ή αντίσταση άνω των 10 ohms.
Δεν θα λειτουργήσει για να αποκαταστήσετε τις περιελίξεις μόνοι σας, ακόμη και στο χωράφι. Μάλλον θα χρειαστείτε ένα νέο εξάρτημα εδώ. Αλλά εάν οι δείκτες αντίστασης είναι κανονικοί, ελέγχουμε περαιτέρω.
3. Συνδέστε τους αισθητήρες του πολύμετρου στους ακροδέκτες ισχύος του ρελέ. Εισάγουμε και βυθίζουμε τον πυρήνα μέχρι το τέλος. Οι δείκτες δεν πρέπει να διαφέρουν σημαντικά από αυτούς που λαμβάνονται κατά τη μέτρηση της αντίστασης στην περιέλιξη συγκράτησης. Οι διαφορές στις ενδείξεις υποδηλώνουν ζημιά στις πλάκες επαφής.
Στην τελευταία περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα και να καθαρίσετε τις πλάκες επαφής. Για αυτό, τουλάχιστον, ο σχεδιασμός του εξαρτήματος πρέπει να προβλέπει τη δυνατότητα αποσυναρμολόγησης.
Επισκευή αναστολέα μίζας DIY
Η αυτο-επισκευή απαιτεί ορισμένες δεξιότητες. Δεν αξίζει τον κόπο να ασχοληθείτε χωρίς να έχετε την εμπειρία ή τα απαραίτητα εργαλεία. Αυστηρά μιλώντας, η εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος είναι πάντα προτιμότερη από την επισκευή ενός σπασμένου.
Αλλά μερικές φορές απλά δεν υπάρχει άλλη διέξοδος. Για παράδειγμα, εάν συμβεί βλάβη στο δρόμο, μακριά από καταστήματα ανταλλακτικών.
Εάν αποφασίσετε να κάνετε ένα κρίσιμο βήμα, θα πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τη βρωμιά από την επιφάνεια του συγκροτήματος χρησιμοποιώντας μια άκαμπτη βούρτσα και ένα πανί εμποτισμένο με κηροζίνη, white spirit κ.λπ.
Υπάρχουν περισσότερες χρήσιμες πληροφορίες εδώ.
Πώς να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας;
Δεν έχει νόημα να ανοίξουμε την τυλιγμένη θήκη. Πρόκειται για μια πολύπλοκη διαδικασία με απρόβλεπτα αποτελέσματα. Αλλά, εάν ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα ανοίγματος του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στερεώνοντας το πίσω κάλυμμά του με ξεχωριστές βίδες ή παξιμάδια στους ακροδέκτες ισχύος, τότε η πρόσβαση στις πλάκες επαφής δεν θα γίνει σοβαρό πρόβλημα. Αρκεί να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες και να γαντζώσετε το κάλυμμα με ένα μαχαίρι ή ένα κατσαβίδι.
Καθαρισμός επαφών και αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων
Μετά την αφαίρεση του καλύμματος, θα μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάσταση των πλακών επαφής. Οι εναποθέσεις άνθρακα ή η οξείδωση πρέπει να αφαιρούνται με γυαλόχαρτο. Τα κατεστραμμένα ελατήρια, εάν υπάρχουν, μπορούν να επιχειρηθούν να αντικατασταθούν με το σωστό μέγεθος και απόδοση. Η επιλογή των ελατηρίων είναι μια δύσκολη υπόθεση. Είναι απαραίτητο να μετρηθούν όχι μόνο οι διαστάσεις, αλλά και η ανεπτυγμένη προσπάθεια. Για να το κάνετε αυτό, χωρίς να έχετε στη διάθεσή σας ειδικό εξοπλισμό, δεν θα λειτουργήσει.
Αφού ολοκληρώσουμε την επισκευή, επαναφέρουμε το κάλυμμα στη θέση του, λιπαίνουμε τη διασταύρωση με στεγανωτικό, το στερεώνουμε και το ελέγχουμε ξανά. Αφού βεβαιωθούμε ότι όλες οι παράμετροι είναι κανονικές, τοποθετούμε το ρελέ στη μίζα και πραγματοποιούμε την τελική συναρμολόγηση.
Ειλικρινά, τέτοιες επισκευές δεν θα είναι αρκετές για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πλάκες καίγονται με την πάροδο του χρόνου, γίνονται πιο λεπτές και δεν είναι πλέον σε θέση να παρέχουν αξιόπιστη επαφή. Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε ότι είναι σκόπιμο να εκτελούνται τέτοιες εργασίες μόνο σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει πρόσβαση σε ανταλλακτικά. Σε άλλες περιπτώσεις, η σωστή απόφαση είναι Αντικατάσταση του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζαςγια ένα νέο και γνωστό καλό μέρος.
Η κίνηση οποιουδήποτε αυτοκινήτου ξεκινά με την εκκίνηση του κινητήρα . Εάν θέλετε να κατανοήσετε τις αρχές λειτουργίας των κύριων εξαρτημάτων ενός αυτοκινήτου, συνιστούμε να ξεκινήσετε τη μελέτη με το σύστημα εκκίνησης. Ένα από τα πιο ευάλωτα σημεία αυτού του συστήματος ρελέ εκκίνησης. Σχεδόν όλοι έχουν ακούσει για μια τέτοια λεπτομέρεια, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν πώς λειτουργεί. Πριν ξεκινήσετε μια συζήτηση για το ρελέ μίζας, αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει δύο μέρη με αυτό το όνομα ταυτόχρονα, μόνο το πρώτο είναι υπεύθυνο για την ενεργοποίηση της μίζας, συνήθως βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, και το δεύτερο είναι το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΡΕΛΕ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τα βασικά. Δύο ρελέ είναι υπεύθυνοι για τη μίζα ταυτόχρονα. Το πρώτο είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα. Το σχέδιο μπορεί να έχει το δικό του σώμα ή να εγκατασταθεί σε ένα κοινό μπλοκ.
Στα πλαίσια αυτού του άρθρου, θα μας ενδιαφέρει πολύ περισσότερο το δεύτερο ρελέ, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία της μίζας, δηλαδή του συσπειρωτήρα. Εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:
- ανακατανέμει την ενέργεια μεταξύ του εκκινητή και του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ.
- τροφοδοτεί γρανάζια bendix.
- συγχρονίζει συγκροτήματα εκκίνησης,
- επαναφέρει τις ταχύτητες στην αρχική τους θέση αφού σταματήσετε τον κινητήρα.
Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτός ο κόμβος έχει δύο ονόματα: έλξη και ανάσυρση.Το πρώτο χρησιμοποιείται συχνότερα σε εξειδικευμένη λογοτεχνία, το δεύτερο είναι λαϊκή.
Για να κατανοήσετε γιατί χρειάζεται ένα ρελέ συσπειρωτήρα μίζας, εξετάστε σχηματικά τη λειτουργία του κινητήρα. Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να αρχίσει να περιστρέφεται. Μόνο τότε το μείγμα καυσίμου-αέρα αναφλέγεται στον θάλαμο καύσης.
Συνήθως, η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα πραγματοποιείται μέσα σε ένα δευτερόλεπτο. Ο ρόλος του ρελέ σε αυτό είναι αρκετά απλός. Χάρη σε αυτόν, τα στοιχεία του γραναζιού δένουν μεταξύ τους. Συγχρονίζει την εργασία του εκκινητή.Επίσης, αυτή η μονάδα αφαιρεί το bendix από το σφόνδυλο.
Τα κύρια εξαρτήματα και η αρχή λειτουργίας του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα
Για να κατανοήσετε τη λειτουργία του συστήματος εκκίνησης, αξίζει να εξετάσετε πρώτα τη συσκευή της μίζας του αυτοκινήτου. Ο σκοπός της μίζας είναι να εκκινήσει τον κινητήρα. Η συσκευή εκκίνησης για όλα τα αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπη, διαφέρουν μόνο σε μέγεθος ή παραμέτρους. Έτσι, ο σχεδιασμός αποτελείται από τα ακόλουθα υποχρεωτικά στοιχεία:
Ο ηλεκτροκινητήρας παίζει τον κύριο ρόλο εδώ και το bendix και το ρελέ εκκίνησης είναι βοηθητικά στοιχεία. Ο ηλεκτροκινητήρας περιλαμβάνει τυπικά στοιχεία όπως στάτορα, ρότορα και συγκρότημα βούρτσας εκκίνησης. Το Bendix, αν και η παραμικρή λεπτομέρεια, παίζει πολύ σημαντικό ρόλο. Είναι απαραίτητο να μεταφερθεί η περιστροφή από τον ηλεκτροκινητήρα στο γρανάζι του σφονδύλου του κινητήρα, διασφαλίζοντας έτσι την εκκίνηση.
Μέχρι το 2000, το bendix βρισκόταν στον ίδιο άξονα με τον ρότορα και στη συνέχεια εμφανίστηκε μια νέα διάταξη, όπου το bendix άρχισε να έχει τον δικό του ξεχωριστό άξονα και να περιστρέφεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.
Επομένως, μερικές φορές ακούμε ένα τέτοιο όνομα ως εκκινητής ταχυτήτων. Το ρελέ αναστολέα μίζας είναι ένα πιο περίπλοκο στοιχείο και εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα:
- Ανακατανομή της ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται από την μπαταρία μεταξύ του ηλεκτρικού μαγνήτη του ρελέ εκκίνησης και του ηλεκτροκινητήρα.
- Συγχρονισμός της λειτουργίας όλων των μονάδων κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
- Τροφοδοτήστε το γρανάζι bendix μέχρι να δέσει με το γρανάζι του σφονδύλου.
- Επαναφέρετε τον εξοπλισμό εργασίας μετά την εκκίνηση του κινητήρα στην αρχική του θέση.
Η αρχή λειτουργίας της μίζας είναι η εξής: για να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σε κατάσταση λειτουργίας, είναι απαραίτητο να περιστρέψετε βίαια τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να αρχίσει να καίγεται το μείγμα καυσίμου στους κυλίνδρους.
Συνήθως χρειάζεται πολύς χρόνος για να ξεκινήσει ένας κινητήρας που λειτουργεί. Η αποστολή του ρελέ συσπειρωτήρα μίζας είναι να διατηρεί το γρανάζι bendix δεσμευμένο με τον σφόνδυλο και να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα εξίσου μέχρι να γίνει η εκκίνηση. Ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Εάν το κρατήσετε περισσότερο, τότε μπορείτε να σπάσετε τα εξαρτήματα, και αν είναι λιγότερο, τότε ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Πριν ελέγξετε το ρελέ του συσπειρωτήρα, πρέπει να δοκιμάσετε την ίδια τη μίζα. Αυτός ο έλεγχος θα σας επιτρέψει να καταλάβετε τι ακριβώς δεν λειτουργεί στο σύστημα. Τοποθετήστε το κλειδί στην ανάφλεξη και γυρίστε το.
Προσοχή! Εάν ταυτόχρονα ακούγονται χαρακτηριστικά κλικ, τότε όλα είναι εντάξει με τη μίζα, αλλά το ρελέ είναι εκτός λειτουργίας.
Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να φτάσετε στη μίζα. Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτό ισχύει. Για να το κάνετε αυτό, γεφυρώστε τις δύο επαφές. Κατασκευάζονται με τη μορφή δύο χάλκινων μπουλονιών. Αυτά τα δομικά στοιχεία είναι τοποθετημένα στο πίσω μέρος του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (στη θήκη). Εάν μετά τους χειρισμούς που έχετε κάνει, ο μηχανισμός περιστρέφεται, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στο ρελέ του συσπειρωτήρα.
Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το να φτάσετε στη μίζα είναι πολύ δύσκολο, και μερικές φορές ακόμη και αδύνατο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε μερικώς το σύστημα και να αποσυναρμολογήσετε την ίδια τη συσκευή.
Προσοχή! Να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί κατά τον έλεγχο. Ο μηχανισμός περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα. Αν δεν προσέξεις, μπορεί να πληγωθείς.
Αφού αφαιρέσετε τη μίζα, ξαπλώστε την στο έδαφος. Τοποθετήστε την μπαταρία κοντά. Συνδέστε τα καλώδια των δύο συσκευών. Σε αυτή την περίπτωση, η μάζα της μπαταρίας είναι κλειστή στη μάζα του εκκινητή.
Όταν συνδεθούν τα καλώδια, θα λειτουργήσει το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας. Θα ακουστεί ένα αρκετά δυνατό κλικ στην αρχή. Εάν η ενεργοποίηση του μηχανισμού είναι πολύ αργή, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τις επαφές. Αυτή η κατάσταση μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν καεί.
Έλεγχος του ρελέ συσπειρωτήρα στην αφαιρεθείσα μίζα
Είναι πιο βολικό να ελέγξετε την απόδοση του ρελέ στον αφαιρεμένο εκκινητή. Αλλά πριν από την αποσυναρμολόγηση, πραγματοποιούνται διάφορες λειτουργίες για τον εντοπισμό του προβλήματος:
- Ελέγχουν την αξιοπιστία της στερέωσης των ακροδεκτών, την κατάσταση της μπαταρίας, αφαιρούν τα οξείδια από τις επαφές και τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
- Βεβαιωθείτε ότι η καλωδίωση είναι καλά στερεωμένη στη μίζα με παξιμάδια. Εάν είναι αισθητή η διάβρωση, οι επαφές καθαρίζονται με λεπτό σμυριδόχαρτο.
- Ελέγξτε την κατάσταση του ρελέ εκκίνησης.
Η μίζα αφαιρείται αφού αποσυνδέσετε τα κατάλληλα για αυτήν καλώδια και ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης. Σε ορισμένα οχήματα, αυτή η λειτουργία θα απαιτήσει πολλή προσπάθεια, καθώς η μονάδα μπορεί να βρίσκεται σε χώρο κινητήρα με κακή πρόσβαση.
Αφού αφαιρέσετε τη μίζα, καθαρίζεται από τη βρωμιά, οι οξειδωμένες επαφές τρίβονται με γυαλόχαρτο και ο έλεγχος ξεκινά με την ακόλουθη σειρά: 
- Η μονάδα τοποθετείται δίπλα στην μπαταρία, από τους ακροδέκτες της οποίας υπάρχουν καλώδια με «κροκόδειλους».
- Ο θετικός και ο αρνητικός ακροδέκτης συνδέονται με τις αντίστοιχες επαφές του συσπειρωτήρα.
- Με το ελεύθερο άκρο του αρνητικού καλωδίου, αγγίζουν το περίβλημα της μίζας και παρατηρούν το αποτέλεσμα:
- Εάν υπάρχει ένα διακριτό κλικ στο ρελέ, τότε λειτουργεί.
- Εάν ο συσπειρωτήρας δεν δείχνει "σημάδια ζωής", πρέπει να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί.
ΤΙ ΒΛΑΒΕΙ ΣΤΟ ΡΕΛΕ
Συνήθως, το όλο πρόβλημα έγκειται ακριβώς στις καμένες επαφές ή στο κόλλημά τους, άλλες δυσλειτουργίες μπορούν να ταξινομηθούν ως:
- εξάντληση του πηνίου,
- μηχανική βλάβη,
- φυσική φθορά εξαρτημάτων.
Στην τελευταία περίπτωση, το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας θα πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχουν μια σειρά από σημάδια που, με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, λένε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στον συγκεκριμένο κόμβο, περιλαμβάνουν:
- Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί. Αυτό αποδεικνύεται από έναν καλά ακουστό ήχο βουητού.
- Όταν γυρίζετε το κλειδί στην κλειδαριά, ακούγεται ένας καθαρός ήχος κλικ. Αυτό σημαίνει ότι το κύριο σύστημα ξεκινά, αλλά η μίζα δεν λειτουργεί.
- Όταν γυρίζετε το κλειδί, η μίζα λειτουργεί στο ρελαντί. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας παραμένει ανενεργός.
Αυτά τα συμπτώματα πιθανότατα υποδεικνύουν ότι η δυσλειτουργία σχετίζεται με το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας.
ΠΩΣ ΝΑ ΣΥΝΔΕΘΕΙΤΕ
Πολλοί αυτοκινητιστές φοβούνται ότι αφού επισκευάσουν το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, δεν θα μπορέσουν να το συνδέσουν. Στην πραγματικότητα, το διάγραμμα καλωδίωσης είναι αρκετά απλό. Επιπλέον, το συνθέτεις μόνος σου.
Για να πραγματοποιήσετε αντίστροφη αποσυναρμολόγηση, πρέπει πρώτα να σημειώσετε τους αποσυνδεδεμένους ακροδέκτες. Αυτό θα σας επιτρέψει να συνδέσετε τα πάντα σωστά μετά την ολοκλήρωση της επισκευής. Επίσης, πριν εγκαταστήσετε το ρελέ, πρέπει να καθαρίσετε τις επαφές. Για την απολίπανση, χρησιμοποιήστε ένα σύγχρονο υγρό που διατίθεται από καταστήματα αυτοκινήτων.
ΕΠΙΣΚΕΥΗ
Πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ εκκίνησης είναι πολύ παρόμοια σε μηχανήματα της ίδιας σειράς. Το πιο εντυπωσιακό σε αυτό το πλαίσιο είναι η ακόλουθη σειρά αυτοκινήτου:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
Κατ' αρχήν, όλα τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ εκκίνησης είναι του ίδιου σχεδιασμού. Κατά συνέπεια, έχουν παρόμοια διαδικασία επισκευής. Βασικά, οι διαφορές βρίσκονται στα συστήματα στερέωσης.Επίσης, οι πυρήνες μπορούν να έχουν διαφορετικά σχέδια. Αλλά το γενικό σχήμα είναι πολύ παρόμοιο.
Έτσι, για να επισκευάσετε το ρελέ του συσπειρωτήρα μίζας, πρέπει πρώτα να το αποσυναρμολογήσετε και να το αποσυναρμολογήσετε. Εδώ, στην πραγματικότητα, βρίσκεται το κύριο πρόβλημα. Στα περισσότερα οχήματα, αυτές οι μονάδες δεν μπορούν να διαχωριστούν. Το μόνο που απομένει στον οδηγό σε αυτή την περίπτωση είναι να πραγματοποιήσει μια αντικατάσταση. 
Είναι πολύ σημαντικό να διατηρείτε μια σαφή σειρά επισκευών. Διαφορετικά, κινδυνεύετε όχι μόνο να προκαλέσετε ζημιά στο εξάρτημα ή άλλα συστήματα, αλλά και τραυματισμό. Η ίδια η διαδικασία αποτελείται από τα ακόλουθα στάδια:
- Αποσυνδέστε την τροφοδοσία της μπαταρίας.
- Καθαρίστε το εξάρτημα από τη σκόνη και τη βρωμιά. Διαφορετικά, ξένα σωματίδια μπορούν να εισχωρήσουν μέσα στο συγκρότημα, προκαλώντας ζημιά σε αυτό.
- Ξεβιδώστε το παξιμάδι του συγκροτήματος της βούρτσας.
- Αφαιρέστε την επαφή από το μπουλόνι.
- Ξεβιδώστε τις βίδες σύνδεσης. Είναι αυτοί που συνδέουν το ρελέ με τη μάζα του αυτοκινήτου.
- Ξεβιδώστε τις άκρες των παξιμαδιών.
- Διαχωρίστε τη συσκευή στη μέση.
- Αντικαταστήστε τον πυρήνα.
- Συναρμολογήστε ξανά.
Θέστε σε λειτουργία τη συσκευή πριν την επανατοποθετήσετε στο αυτοκίνητο. Η επανεγκατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται μόνο μετά από προκαταρκτικό έλεγχο.Όταν όλα είναι συναρμολογημένα, κάντε μερικές δοκιμαστικές διαδρομές. Μόνο τότε μπείτε στο κομμάτι.
ΤΙ ΑΛΛΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΠΑΣΕΙ
Το μεγαλύτερο μέρος της ζημιάς στο ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σχετίζεται με την εξάντληση ορισμένων στοιχείων του. Τις περισσότερες φορές, τα ηλεκτρομαγνητικά κυκλώματα καίγονται. Οι περιελίξεις και οι επαφές είναι επίσης επιρρεπείς σε παρόμοια υποβάθμιση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κόπωση του μετάλλου είναι η αιτία της αστοχίας.
Ωστόσο, τα προβλήματα ανάφλεξης δεν σχετίζονται πάντα με το ρελέ της μίζας ή του συσπειρωτήρα. Εάν η επισκευή δεν έδωσε τα επιθυμητά αποτελέσματα, ελέγξτε το ηλεκτρικό κύκλωμα. Δείτε επίσης πόση φόρτιση έχει η μπαταρία.
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να ελέγξει και να επισκευάσει το ρελέ του συσπειρωτήρα. Η ίδια η διαδικασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και η πολυπλοκότητά της στις περισσότερες περιπτώσεις εξαρτάται από το πόσο βολικά βρίσκεται ο εκκινητής.
