Ως αποτέλεσμα της συνεχούς πίεσης στην οποία υπόκεινται το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης, οι περισσότεροι οδηγοί αρχίζουν ολοένα και περισσότερο να παρατηρούν προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων.
Ωστόσο, δεν έχουν όλοι χρόνο να αντιδράσουν σε αυτά εγκαίρως, γιατί συχνά το μόνο σημάδι δυσλειτουργίας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ατελής εμπλοκή των ταχυτήτων ή η εφαρμογή της εκκίνησης τους με ένα ελαφρύ τέντωμα. Επομένως, για να αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα στο μέλλον, θα πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά τέτοιες εκδηλώσεις και να εξαλείψετε αμέσως την αιτία που προκάλεσε την εμφάνισή τους. Είναι καλύτερα να αναζητήσετε αμέσως βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων, για παράδειγμα, εάν είστε από την Αγία Πετρούπολη, τότε εδώ http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Ψάχνοντας για έναν λόγο
Ο ευκολότερος τρόπος για να προσδιορίσετε γιατί τα γρανάζια δεν περιλαμβάνονται στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι με δύο τρόπους:
1. Σταματήστε τον κινητήρα και ανάψτε τις στροφές - Αν δεν συμβεί τίποτα, τότε το πρόβλημα πιθανότατα οφείλεται σε ελαττωματικούς συγχρονιστές ή γρανάζια. Για να προσδιοριστεί ο ένοχος για τη βλάβη, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ενεργοποιήστε τις στροφές - Εάν δεν λειτουργεί, τότε το πρόβλημα είναι στον συμπλέκτη. Τις περισσότερες φορές, αυτή η δυσλειτουργία προκαλείται από προβλήματα όπως η ανεπαρκής λίπανση, η ατελής εμπλοκή του συμπλέκτη και η έλλειψη υγρού στο σύστημα υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, η τελευταία δυσλειτουργία είναι τυπική μόνο για οχήματα εξοπλισμένα με υδραυλικό συμπλέκτη.
Σε κάθε περίπτωση, για να προσδιορίσετε την πραγματική αιτία, θα πρέπει να αφαιρέσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και να επιθεωρήσετε την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το καλάθι του συμπλέκτη, εάν είναι ικανοποιητικό, ελέγξτε τον όγκο του υγρού που βρίσκεται στο δοχείο διαστολής και αν υπάρχει έλλειψη, συμπληρώστε.
Ανεπαρκής λίπανση
Παρά το γεγονός ότι όταν υπάρχει έλλειψη λιπαντικού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι ταχύτητες συνεχίζουν να ανάβουν, μπορεί να είναι αρκετά δύσκολο να τις αλλάξετε, καθώς οι ταχύτητες δεν μπορούν να εμπλακούν πλήρως μεταξύ τους. Επιπλέον, η ανεπαρκής λίπανση μπορεί να βλάψει ακόμη και τους συγχρονιστές με την πάροδο του χρόνου.
Επομένως, όταν ακούτε έναν δυσάρεστο θόρυβο λείανσης μετάλλων κατά την αλλαγή ταχύτητας, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και επιθεωρήστε το για στάζει. Εάν υπάρχουν, αντικαταστήστε όλες τις φλάντζες και τις τσιμούχες. Δεν θα είναι περιττό να αλλάξετε ταυτόχρονα τις τσιμούχες λαδιού που βρίσκονται στο στέλεχος και στον άξονα εισόδου.
Σημαντικά προβλήματα και η εξάλειψή τους
Εάν οι προηγούμενες μέθοδοι δοκιμής δεν έδωσαν τίποτα και η δυσλειτουργία που προκάλεσε τα προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει προσδιοριστεί, τότε πρέπει να επιθεωρήσετε την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το καλάθι του συμπλέκτη. Η κύρια ώθηση για αυτό θα πρέπει να είναι το γεγονός ότι οι ταχύτητες σταματούν να ανάβουν ακριβώς όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Ρουλεμάν εκτόξευσης - Σε κανονική κατάσταση, η κίνησή του στον άξονα εισόδου πρέπει να είναι απαλλαγμένη από εμπόδια. Σε περίπτωση που αρχίσει να μπλοκάρει σε κάποια σημεία και κινείται κατά μήκος τους με δυσκολία, τότε ο λόγος είναι σε αυτό. Ωστόσο, μην ανησυχείτε, καθώς λύνεται με απλή αντικατάσταση του προβληματικού τμήματος.
Φθορά δίσκου - Για να προσδιορίσετε πόσο έχει φθαρεί ο δίσκος, αποσυναρμολογήστε το καλάθι και αξιολογήστε οπτικά την κατάστασή του. Οι επενδύσεις τριβής πρέπει να είναι απαλλαγμένες από εναποθέσεις άνθρακα και τα πριτσίνια κάτω από το δίσκο δεν πρέπει να είναι ορατά. Σε περίπτωση που υπάρχει ένα από αυτά τα προβλήματα, ο δίσκος θα πρέπει να αντικατασταθεί. Πιθανότατα, μετά από αυτή τη διαδικασία, το πρόβλημα με τη συμπερίληψη των γραναζιών θα επιλυθεί.
Δυσλειτουργία του ίδιου του καλαθιού - Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου, τα λεγόμενα «πέταλα» που αποτελούν το καλάθι φθείρονται πολύ, με αποτέλεσμα να γίνονται πολύ ευαίσθητα στις υψηλές θερμοκρασίες και να μην μπορούν πλέον να αντεπεξέλθουν την αφαίρεση της πλάκας πίεσης. Συχνά, για να προσδιορίσετε την κατάσταση στην οποία βρίσκονται τα πέταλα, αρκεί μια απλή, οπτική επιθεώρηση - τα πέταλά του θα παραμορφωθούν ή θα αντανακλώνται πάνω τους ίχνη υπερθέρμανσης. Σε αυτή την περίπτωση, το καλάθι θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Υδραυλικό τιμόνι - Εάν δεν υπάρχει αρκετό υγρό στο σύστημα ή υπάρχει αέρας σε αυτό, τα κιβώτια ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να μην ανάβουν περιοδικά. Για διάγνωση, επιθεωρήστε το δοχείο και επιθεωρήστε όλα τα στοιχεία μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένων των εύκαμπτων σωλήνων, των σωλήνων και του κυλίνδρου απελευθέρωσης. Όλες οι εντοπισμένες περιοχές με διαρροές θα πρέπει να εξαλειφθούν και να αντληθεί το σύστημα.
Συναρμολόγηση συμπλέκτη
Εάν χρειάστηκε να αποσυναρμολογήσετε τον συμπλέκτη για να εντοπίσετε πρόβλημα με την αλλαγή ταχυτήτων, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν τον επανασυναρμολογείτε. Σφίξτε όλες τις συνδέσεις με σπείρωμα με τη μέγιστη προσοχή. Και φροντίστε να κεντράρετε τον συμπλέκτη πριν εγκαταστήσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο ένα ειδικό εργαλείο όσο και τον άξονα εισόδου, ο οποίος θα πρέπει να αφαιρεθεί από το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων.
Όταν οι ταχύτητες δεν αλλάζουν σωστά, η οδήγηση γίνεται όχι μόνο δυσάρεστη, αλλά και επισφαλής. Ας δούμε τους κύριους λόγους για τους οποίους οι αλλαγές ταχυτήτων είναι κακές ή καθόλου. Και επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ διαφορετικά, θα τα εξετάσουμε ξεχωριστά.
Αν έχεις μηχανικό
Κακή αλλαγή ταχυτήτων σε αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για τρεις λόγους. Το πρώτο από αυτά είναι μια δυσλειτουργία του συμπλέκτη όταν δεν αποσυμπλέκεται εντελώς (κίνηση). Το πρώτο σημάδι αυτής της δυσλειτουργίας είναι ότι η όπισθεν εμπλέκεται με ένα χαρακτηριστικό κτύπημα. Το πίσω μέρος αντιδρά σε αυτή την ανωμαλία πιο αισθητά από άλλες ταχύτητες, επειδή είναι το μόνο που δεν είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστή.
Ο δεύτερος λόγος είναι ένα ελάττωμα στον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Και, τέλος, το τρίτο - υπερβολική φθορά των συγχρονιστών κιβωτίου ταχυτήτων.
Υπάρχουν επίσης αρκετές δυσλειτουργίες του συμπλέκτη στις οποίες οι ταχύτητες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν αλλάζουν σωστά:
Η υπερβολική φθορά των συγχρονιστών είναι κυρίως σε εκείνες τις ταχύτητες που ενεργοποιούνται πιο συχνά: αυτές είναι συνήθως το πρώτο, το δεύτερο και το τρίτο. Το πίσω μέρος δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα, αφού δεν διαθέτει συγχρονιστή. Όταν έχετε κακές αλλαγές ταχυτήτων και υποθέτετε ότι ο λόγος για αυτό είναι η φθορά των συγχρονιστών, πρώτον, θα πρέπει να αντιμετωπίζετε δυσκολίες με αυτό μόνο εν κινήσει. Δεύτερον, είναι καλύτερο να αλλάξετε σε αυτή την περίπτωση εάν χρησιμοποιείτε διπλή συμπίεση.
Για όσους δεν ξέρουν τι είναι διπλό στύψιμο. Για να ανεβάζετε ταχύτητα: πατήστε το συμπλέκτη, βάλτε το νεκρό, αφήστε το και πιέστε ξανά τον συμπλέκτη, βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η αντίδραση στο λεγόμενο «ελικόπτερο» είναι ένας από τους λόγους για τη ασαφή εμπλοκή των εργαλείων
Για να μεταβείτε σε χαμηλότερο: το διπλό συμπίεση πρέπει να συνδυάζεται με απελευθέρωση αερίου, δηλαδή, όταν το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερωθεί και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη νεκρά, πρέπει να πατήσετε και να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού. Έτσι αλλάζουν ταχύτητες σε αυτόματο κιβώτιο που δεν έχει συγχρονιστές. Εάν το κιβώτιο αλλάζει πιο εύκολα χρησιμοποιώντας διπλή απελευθέρωση, τότε οι φθαρμένοι συγχρονιστές είναι πιο πιθανό να ευθύνονται για την κακή αλλαγή ταχυτήτων.
Εάν οι ταχύτητες δεν αλλάζουν σωστά όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο με τον κινητήρα σβηστό, η δυσλειτουργία μπορεί να είναι μόνο στον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αναζητήστε μια βλάβη σε αυτό ή ελέγξτε αν έχει ρυθμιστεί σωστά. Μην σκέφτεστε καν τον συμπλέκτη και το συγχρονισμό.
Για όσους έχουν πολυβόλο
Εάν το αυτοκίνητό σας έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν θα σας βλάψει να γνωρίζετε τους τρόπους λειτουργίας με τους οποίους μπορεί να λειτουργήσει το μηχάνημά σας:
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει ακόμα ένα κουμπί στο μοχλό του διακόπτη λειτουργίας με την επιγραφή O / D OFF. Όταν είναι ενεργοποιημένο, εμφανίζεται η απαγόρευση συμπερίληψης, η οποία αυξάνει τις ταχύτητες του αναλόγου της 5ης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Δηλαδή, εάν το αυτόματο μηχάνημα σας έχει 4 ταχύτητες για κίνηση προς τα εμπρός, τότε για πιο δυναμική επιτάχυνση θα χρησιμοποιήσει μόνο τρεις χαμηλότερες ταχύτητες.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο περίπλοκο από εκείνα που συναντάμε στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων σχετικά με μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και οι πιθανότητες να το επισκευάσετε στο γκαράζ σας είναι μικρές. Αλλά παρόλα αυτά, πρέπει να γνωρίζετε κάτι για αυτήν τουλάχιστον για να μην την βλάψετε με ακατάλληλη λειτουργία.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο απαιτητικό όσον αφορά την ακρίβεια της διατήρησης της στάθμης λαδιού σε αυτό από τους μηχανικούς. Τόσο τα πολύ χαμηλά όσο και τα υπερβολικά υψηλά επίπεδα λαδιού είναι πολύ επιβλαβή για αυτό. Και τα δύο μπορούν να οδηγήσουν σε σοβαρή ζημιά. Και στις δύο περιπτώσεις, εμφανίζεται αφρισμός λαδιού. Με έλλειψη λαδιού λόγω του ότι η αντλία λαδιού, μαζί με το λάδι, αρχίζει να παίρνει αέρα. Εάν υπάρχει περίσσεια λαδιού, αφρίζεται από περιστρεφόμενα μέρη, τα οποία σε αυτή την περίπτωση βυθίζονται σε αυτό. Το αφρώδες λάδι συμπιέζει καλύτερα και έχει χαμηλή θερμική αγωγιμότητα. Επομένως, εάν λειτουργείτε το μηχάνημα με τέτοιο λάδι, η πίεση στα συστήματα ελέγχου του θα είναι χαμηλή. Που θα οδηγήσει σε ολίσθηση των συμπλεκτών και έντονη φθορά τους. Η μειωμένη θερμική αγωγιμότητα δεν θα επιτρέψει την απομάκρυνση όλης της περίσσειας θερμότητας. Αυτό, μαζί με τη χαμηλή πίεση, θα προκαλέσει τη βλάβη του μηχανήματος και θα απαιτήσει σοβαρές επισκευές. 
Το αφρώδες λάδι έχει μεγαλύτερο όγκο. Επομένως, ο έλεγχος του λαδιού θα δείξει ότι η στάθμη είναι πολύ υψηλή. Εάν διαπιστώσετε ότι η στάθμη του λαδιού έχει ανέβει χωρίς προφανή λόγο, πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα και να αφήσετε το λάδι να καθίσει. Στη συνέχεια ελέγξτε ξανά το επίπεδο. Εάν αποδειχθεί ότι είναι χαμηλό, πρέπει να συμπληρώσετε με ασφάλεια το απαιτούμενο porium και να επαναλάβετε τον έλεγχο.
Η στάθμη λαδιού στο μηχάνημα αυτόματης πώλησης ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης στάθμης ή μέσω μιας οπής ελέγχου που κλείνει με βύσμα.
Πώς να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού με μια ράβδο στάθμης
- Ζεστάνετε το λάδι στη θερμοκρασία λειτουργίας (για αυτό πρέπει να οδηγήσετε περίπου 15 km).
Επιλέξτε μια επίπεδη οριζόντια περιοχή για μέτρηση. Βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο.
- Μετακινήστε το μοχλό για να επιλέξετε τον τρόπο λειτουργίας του κουτιού σε όλες τις θέσεις, παραμένοντας σε καθεμία από 3 έως 5 δευτερόλεπτα, μέχρι να ενεργοποιηθεί το μηχάνημα.
- Αφήστε τον επιλογέα λειτουργίας στη θέση P και σε αυτή τη θέση καθορίστε τη στάθμη λαδιού.
- Χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα, αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης λαδιού, σκουπίστε την και τοποθετήστε την ξανά στο σωλήνα μέχρι να σταματήσει, στη συνέχεια τραβήξτε την προς τα έξω και διαβάστε τις ενδείξεις. Το ανώτερο όριο των ιχνών λαδιού σε μια στεγνή ράβδο στάθμης στάθμης πρέπει να βρίσκεται στο σημείο που σημειώνεται ζεστό ή σε περιοχή με τεμνόμενες εγκοπές.
Εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, μπορείτε να προσθέσετε λάδι μέσω του σωλήνα στον οποίο έχει τοποθετηθεί η ράβδος στάθμης. Μην ξεχνάτε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φοβάται τη βρωμιά, επομένως συμπληρώνετε μόνο καθαρό καινούργιο λάδι. Σκουπίστε τη ράβδο στάθμης στάθμης με ένα καθαρό πανί που δεν θα πέφτει κλωστές.
Κατά τον έλεγχο της στάθμης λαδιού, προσέξτε την εμφάνισή του. Ένα σκούρο υγρό με μυρωδιά καμένου υποδηλώνει ότι δεν είναι όλα εντάξει στη μονάδα. Πρώτα, δοκιμάστε να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το γαλακτώδες χρώμα του ATF υποδηλώνει ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στο κουτί. Το ψυκτικό μαλακώνει και φουσκώνει το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται οι συμπλέκτες. Μην διστάσετε να αλλάξετε τέτοιο λάδι, αφού προηγουμένως εξαλείψετε την αιτία της εισχώρησης του αντιψυκτικού στο κουτί, διαφορετικά το μηχάνημα θα υποστεί σημαντική ζημιά. Το ψυκτικό μπορεί να εισέλθει στο κουτί λόγω διαρροής στο τμήμα λαδιού στο ψυγείο του συστήματος ψύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το γαλάκτωμα θα παρατηρηθεί τόσο στο κουτί όσο και στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. 
Οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του μηχανήματος
- Το αυτοκίνητο δεν οδηγεί προς τα εμπρός και η κίνηση προς τα πίσω είναι φυσιολογική. Πιθανοί λόγοι: φθορά του συμπλέκτη τριβής εμπρόσθιου συμπλέκτη, ελάττωμα στο έμβολο αυτού του συμπλέκτη, σπάσιμο των δακτυλίων του ίδιου συμπλέκτη, εμπλοκή των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας.
- Δεν υπάρχει ταχύτητα όπισθεν, υπάρχουν μόνο 1 και 2 προς τα εμπρός. Πιθανοί λόγοι: φθορά των συμπλεκτών του συμπλέκτη όπισθεν, δυσλειτουργία του εμβόλου αυτού του συμπλέκτη, ζημιά στη σύνδεση ράχης στο περίβλημα του τυμπάνου, ένα άλλο ελάττωμα αυτού του τυμπάνου.
- Όχι πίσω, μπροστά όλα λειτουργούν. Αιτίες: φθορά της ταινίας φρένων, δυσλειτουργία του εμβόλου αυτής της ταινίας ή σπάσιμο της ράβδου της, ελαττώματα στη συσκευασία πέδησης.
- Δεν υπάρχει κίνηση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω όταν είναι ενεργοποιημένη οποιαδήποτε λειτουργία, υπάρχει ένα πάτημα για εναλλαγή, αλλά το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο. Αιτίες: δυσλειτουργία του μετατροπέα ροπής, έλλειψη λαδιού, βουλωμένο φίλτρο.
- Περιλαμβάνονται μόνο όπισθεν, 1η και 2η ταχύτητα. Αιτίες: μπλοκάρισμα της βαλβίδας στο σώμα της βαλβίδας, χαμηλή στάθμη λαδιού, γενική φθορά των εμβόλων και συμπλέκτες των συμπλεκτών του κιβωτίου ταχυτήτων που δεν ανάβουν.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αρκετά περίπλοκη μονάδα που απαιτεί την κατάλληλη προσοχή και διάγνωση. Σήμερα, το πρόβλημα της κακής αλλαγής ταχυτήτων είναι σημαντικό για πολλά οχήματα, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς γίνεται η διάγνωση και η επισκευή της μονάδας. Από αυτό το υλικό θα μάθετε γιατί η πρώτη ταχύτητα ανάβει κακώς, ποιος είναι ο λόγος για αυτό και πώς μπορείτε να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα εάν είναι απαραίτητο.
[Κρύβω]
Ποιοι είναι οι λόγοι των διακοπών;
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μόνο μια από τις πιο δύσκολες, αλλά και μια από τις πιο βασικές μονάδες σε κάθε όχημα. Οι αιτίες των δυσλειτουργιών λόγω των οποίων η πρώτη ταχύτητα εμπλέκεται σφιχτά μπορεί να σχετίζονται τόσο με την ακατάλληλη χρήση της μονάδας όσο και με την οδήγηση σε κακές επιφάνειες δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, εάν δεν ξέρετε γιατί η ταχύτητα ανάβει κακώς, τότε αυτό υποδηλώνει μια ορισμένη βλάβη της ίδιας της μονάδας.
Πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάζεται συχνά με παλαιότερα αυτοκίνητα που αγοράζονται χειροποίητα, και όχι σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Επομένως, εάν έχετε αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τότε δεν πρέπει καν να εκπλαγείτε με ένα τέτοιο πρόβλημα, ειδικά επειδή τέτοιες δυσλειτουργίες θα εμφανιστούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα. Επιπλέον, εάν προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα και αυτό συμβεί, αλλά πολύ άσχημα και με μεγάλη δυσκολία, τότε ο επιλογέας της μονάδας μπορεί τελικά να σταματήσει να ανταποκρίνεται εντελώς σε οποιεσδήποτε εντολές του οδηγού. Φυσικά, δεν θα μπορεί κάθε οδηγός να ξεκινά συνεχώς από τη δεύτερη ταχύτητα, επομένως είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τους λόγους για τους οποίους η πρώτη ταχύτητα δεν μπαίνει σχεδόν καθόλου.
Ακολουθεί μια λίστα με βλάβες, με αποτέλεσμα ο μοχλός ταχυτήτων να μην αλλάζει καλά τις ταχύτητες:
- Το πρόβλημα είναι - ο μηχανισμός ανάβει κακώς, η απενεργοποίηση είναι ατελής. Συχνά ένα τέτοιο πρόβλημα εμφανίζεται σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής και στις περισσότερες περιπτώσεις οφείλεται στο γεγονός ότι η μηχανική ντίζα του συμπλέκτη πετά από το σημείο στερέωσης. Στην πραγματικότητα, δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο να το αναγνωρίσετε - εάν σπάσει το καλώδιο, το πεντάλ θα βυθιστεί στο πάτωμα και δεν θα μετακινηθεί. Αυτό, όπως καταλαβαίνετε, σχετίζεται άμεσα με τη λειτουργία του συμπλέκτη, και όχι του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Παρουσιάστηκε βλάβη στη λειτουργία της ράβδου ελέγχου του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων. Τότε όχι μόνο το πρώτο, αλλά και το πίσω μέρος, καθώς και οι υπόλοιπες ταχύτητες θα ανάψουν άσχημα.
- Καταστροφή της ώθησης τζετ της μονάδας.
- Για άγνωστους λόγους, τα μπουλόνια στερέωσης που βρίσκονται στη γαρνιτούρα ή στον επιλογέα της ράβδου επιλογής λειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων έχουν χαλαρώσει. Το πρόβλημα λύνεται σφίγγοντας τα μπουλόνια.
- Η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων δεν ρυθμίστηκε σωστά.
- Τα πλαστικά στοιχεία στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εκτός λειτουργίας ή έχουν υπολογίσει τη διάρκεια ζωής τους.
- Το rocker ήταν κακώς προσαρμοσμένο. Όπως γνωρίζετε, ο σκοπός του βραχίονα είναι πολύ σημαντικός στη σύνδεση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του επιλογέα ταχυτήτων, επομένως η λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να είναι η αιτία του προβλήματος. Επιπλέον, οι πλαστικοί δακτύλιοι θα μπορούσαν να φθαρούν ή να χαλάσουν σε αυτόν τον σύνδεσμο.
- Η αποτυχία των συγχρονιστών μπορεί επίσης να ονομαστεί μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες στα κιβώτια ταχυτήτων. Οι συγχρονιστές μονάδων είναι ορειχάλκινοι δακτύλιοι που απαιτούνται για ευκολότερη εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών της μονάδας. Δεδομένου ότι ο ορείχαλκος είναι ένα μαλακό υλικό, μπορεί να φθαρεί και να φθαρεί κατά τη λειτουργία του οχήματος. Για να διαγνώσετε σωστά την κατάσταση των συγχρονιστών, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - εάν εμφανιστεί ένα τρίξιμο ή δυσάρεστο ήχο κατά την αλλαγή ταχύτητας, τότε το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτούς. Επιπλέον, αυτός ο ήχος θα εμφανίζεται συνεχώς όταν προσπαθείτε να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα. Σε περίπτωση που εμφανιστεί μόνο ήχος, αλλά ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων ενεργοποιηθεί με τη μία ή την άλλη λειτουργία χωρίς προβλήματα, τότε σύντομα θα προκύψει δυσλειτουργία.
- Βλάβη των ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν συμβαίνει τόσο συχνά, θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι σπάνια, αλλά οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί ακόμα να την αντιμετωπίσει. Εάν διαθέτετε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε τα ρουλεμάν θα μπορούσαν να μπλοκάρουν, με αποτέλεσμα ο άξονας να σταματήσει να περιστρέφεται κατά μήκος της τροχιάς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι δύσκολο να πιέσετε την πρώτη ταχύτητα, σε άλλες ταχύτητες το πρόβλημα συνήθως δεν εμφανίζεται.
- Ο άξονας του κιβωτίου είναι εκτός λειτουργίας. Ο άξονας της μονάδας συνήθως δεν υπόκειται σε λειτουργική φθορά ή πολύ μεγάλα φορτία, αλλά η δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από εργοστασιακό ελάττωμα. Σε περίπτωση που έγιναν ακόμη και όχι πολύ μεγάλα λάθη στην παραγωγή, τότε ο άξονας μπορεί κάλλιστα να σπάσει. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε το πρόβλημα της ενεργοποίησης της πρώτης ταχύτητας μπορεί να είναι μόνο η αρχή μιας μεγάλης βλάβης που πρέπει να αντιμετωπίσετε. Όπως δείχνει η πρακτική, συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις η ίδια η μονάδα καταστρέφεται εντελώς.
- Το πρόβλημα της θραύσης του συμπλέκτη είναι σχετικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν φορές που, με λανθασμένη λειτουργία των συμπλεκτών, όταν ενεργοποιείται η πρώτη ταχύτητα, εμφανίζεται ένα τράνταγμα, αλλά στη συνέχεια όλα λειτουργούν καλά. Η δυσλειτουργία επιλύεται μόνο με την αντικατάσταση των συμπλεκτών.
Εσείς, ως αυτοκινητιστής, πρέπει να καταλάβετε ότι η βλάβη του άξονα της μονάδας ή των ρουλεμάν δεν μπορεί να διαγνωστεί στο σπίτι. Μόνο η εμπειρία και ο εξοπλισμός θα βοηθήσουν στην κατανόηση αυτού του λόγου. Αντίστοιχα, εάν προκύψουν προβλήματα με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας, συνιστάται να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν επαγγελματία.
Πώς να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα χωρίς να βλάψετε το κουτί;
Συχνά, οι άπειροι αυτοκινητιστές, ενεργοποιώντας τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων από τη δεύτερη ταχύτητα στην πρώτη, μπορεί να παρατηρήσουν πώς εμφανίζονται ορισμένες δυσκολίες, ιδίως πόσο δύσκολο είναι να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο αρχάριος οδηγός προσπαθεί συχνά να πιέσει την ταχύτητα χρησιμοποιώντας δύναμη, απλώς οδηγώντας τον επιλογέα στην επιθυμητή θέση. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει αυτό, καθώς τέτοιες ενέργειες μπορεί να είναι γεμάτες.
Στην πραγματικότητα, παρατηρώντας ένα τέτοιο ελάττωμα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι αυτοκινητιστές έχουν αναπτύξει έναν κανόνα - η πρώτη ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιείται μόνο για να ξεκινήσει. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις περιλαμβάνονται η δεύτερη, τρίτη και τέταρτη ταχύτητα. Ιδιαίτερα συχνά οι έμπειροι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν αυτόν τον κανόνα, αλλά θέλουμε να πούμε από εμάς ότι αυτό είναι, κατ 'αρχήν, λάθος.
Οποιοσδήποτε εκπαιδευτής αυτοκινήτων θα σας πει ότι η επιλογή της ταχύτητας πρέπει να βασίζεται στην ταχύτητα οδήγησης και την ταχύτητα του κινητήρα. Κατ 'αρχήν, είναι δυνατό να παρκάρετε κανονικά μόνο με την πρώτη ταχύτητα. Αν προσπαθήσετε να παρκάρετε με δεύτερη ταχύτητα, θα πρέπει να κάνετε ελιγμούς πολύ γρήγορα και σε τέτοιες περιπτώσεις ένα ισχυρό φορτίο θα επηρεάσει το κράτημα. Στην πραγματικότητα, καθώς και στην ίδια τη μονάδα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά συνέπεια, πρέπει να μάθετε έναν απλό κανόνα για τον εαυτό σας - μπορείτε να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα ενώ οδηγείτε μόνο εάν η ταχύτητα είναι χαμηλή και η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα είναι χαμηλή.
Θεωρία κιβωτίου ταχυτήτων
Κάθε αυτοκινητιστής που κατανοεί τη δομή του κιβωτίου ταχυτήτων γνωρίζει ότι όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία της μονάδας. Ο σκοπός των συγχρονιστών είναι να εξισορροπήσουν τις στροφές όλων των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτά τα στοιχεία είναι υπεύθυνα για ανώδυνη για το κιβώτιο και χωρίς κραδασμούς αλλαγή ταχυτήτων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αμέσως όταν ο οδηγός πιέζει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων όταν αλλάζει από τη δεύτερη στην πρώτη, μπορεί να νιώσετε ένα εμπόδιο. Αυτό το εμπόδιο εμποδίζει την ενεργοποίηση της πρώτης ταχύτητας και είναι αυτό το εμπόδιο που ονομάζεται συγχρονιστής. Σε περίπτωση που το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά καινούργιο ή έχει εγκατασταθεί πρόσφατα συγχρονιστής, τότε δεν θα αισθανθείτε προβλήματα με τη μετάβαση από αυξημένη ταχύτητα σε μειωμένη. Η ένταξη της πρώτης ταχύτητας θα πραγματοποιηθεί χωρίς κανένα εμπόδιο.
Αλλά εάν το όχημά σας έχει ήδη περάσει περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε αυτό θα επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία ορισμένων στοιχείων της μονάδας. Συγκεκριμένα, αρχικά, οι συγχρονιστές θα σταματήσουν να λειτουργούν κανονικά - απλώς δεν θα μπορούν να εκτελέσουν τις εργασίες που τους είχαν ανατεθεί αρχικά. Τότε ο αυτοκινητιστής αναγκάζεται να κάνει διάφορα "κόλπα" για τα οποία μας είπαν οι παππούδες - αυτά είναι όλα τα είδη περεγάσκι με και ούτω καθεξής.
Όταν εκτελείτε τέτοια κόλπα, η επαναφορά θα εκτελεί τη λειτουργία ενός ισοσταθμιστή των γραναζιών που συνδέονται μεταξύ τους. Έτσι, εάν η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες είναι υψηλή και οι συγχρονιστές έχουν φθαρεί αρκετά, ο οδηγός θα πρέπει να επιταχύνει ακόμη περισσότερο. Σε περίπτωση που οι γωνιακές ταχύτητες είναι οι ίδιες, ο οδηγός θα το καταλάβει αμέσως - ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων θα μπορεί να αλλάξει από υψηλή ταχύτητα σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς προβλήματα. Έτσι, δεν θα είναι πλέον σκόπιμη η καταβολή προσπαθειών.
Μέθοδοι εμπλοκής της πρώτης ταχύτητας
Έτσι, εάν οι λειτουργίες δεν είναι καλά ενεργοποιημένες στο όχημά σας και έχετε ήδη καταλάβει τους λόγους και τη θεωρία, τότε ας προχωρήσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα - τις μεθόδους ενεργοποίησης της πρώτης ταχύτητας. Η απλούστερη μέθοδος σε αυτή την περίπτωση θα ήταν να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Πρέπει να σπρώξετε αβίαστα τον επιλογέα εργαλείου προς τα εμπρός και να το κάνετε αυτό μέχρι να τεθεί σε λειτουργία ο αντίστοιχος συγχρονιστής. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η μέθοδος είναι σχετική για τα περισσότερα αυτοκίνητα και ορισμένα φορτηγά.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στα περισσότερα παλιά φορτηγά αυτό δεν θα λειτουργήσει, καθώς η ίδια η συσκευή της μονάδας δεν το επιτρέπει, καθώς απλά δεν έχουν συγχρονιστές. Επιπλέον, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι αυτή η μέθοδος ενεργοποίησης της πρώτης ταχύτητας δεν είναι σχεδόν σχετική εάν ο συγχρονιστής στο όχημά σας έχει ήδη ολοκληρώσει τη διάρκεια ζωής του. Απλώς δεν θα είναι δυνατό.
Τότε ο οδηγός θα πρέπει μόνο να περιμένει λίγο έως ότου το αυτοκίνητο πρακτικά σταματήσει για να ενεργοποιήσει την επιθυμητή ταχύτητα. Ή, χρησιμοποιώντας δύναμη, ενεργοποιήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Κατ 'αρχήν, ούτε η πρώτη ούτε η δεύτερη μέθοδος μπορούν να ονομαστούν η βέλτιστη διέξοδος σε ένα τέτοιο πρόβλημα. Όπως δείχνει η πρακτική, θα είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την ίδια παλιομοδίτικη μέθοδο με την επαναεριοποίηση.
Πώς να το κάνετε αυτό - μπορείτε να μάθετε παρακάτω:
- Έτσι, οδηγώντας με δεύτερη ταχύτητα, αρχίστε να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.
- Ενώ πατάτε το πεντάλ, μετακινήστε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το πεντάλ συμπλέκτη μπορεί να απενεργοποιηθεί.
- Στη συνέχεια, όταν το πεντάλ χαμηλώσει πλήρως, θα πρέπει να προσθέσετε ελαφρά αέριο με το δεξί σας πόδι ενώ πατάτε το πεντάλ. Σε αυτή την περίπτωση, προσέξτε το στροφόμετρο, το οποίο δείχνει τον αριθμό των στροφών. Πρέπει να φέρετε τις στροφές έως και δυόμισι χιλιάδες ανά λεπτό, δηλαδή, το βέλος πρέπει να βρίσκεται στον αριθμό 2500. Εδώ, προσέξτε τη μία σημαντική απόχρωση - όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των γραναζιών ζευγαρώματος του κουτιού, τόσο υψηλότερο χρειάζεται για να αυξήσετε τον αριθμό των στροφών. Δηλαδή, ένας δείκτης 2.500 είναι ο ελάχιστος, προσθέστε αέριο εάν χρειάζεται.
- Στη συνέχεια, πατήστε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη.
- Επιπλέον, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει να μετακινηθεί στη θέση ενεργοποίησης της αρχικής λειτουργίας, δηλαδή στην πρώτη ταχύτητα. Εδώ, προσέξτε επίσης το γεγονός ότι εάν ο επιλογέας δεν μπει σωστά στην απαιτούμενη θέση, τότε πιθανότατα μόλις βάλατε λίγο γκάζι. Εάν ναι, τότε επαναλάβετε τα βήματα, προσθέστε μόνο περισσότερο αέριο.
- Τελικά, πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη ομαλά, όχι απότομα. Εάν τα κάνατε όλα σωστά, τότε ο μοχλός του κουτιού θα στραφεί στην απαιτούμενη θέση χωρίς προβλήματα, κραδασμούς και εξωτερικούς ήχους.
Εάν δεν τα καταφέρατε, τότε μην αποθαρρύνεστε - η πρώτη φορά σπάνια καταφέρνει κάποιος να πραγματοποιήσει διπλή επαναφορά. Επαναλαμβάνοντας τη διαδικασία πολλές φορές, θα μπορείτε να θυμάστε όλα όσα πρέπει να κάνετε για να ενεργοποιήσετε σωστά την πρώτη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, οι ίδιες μέθοδοι σάς επιτρέπουν να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα όταν οδηγείτε στην τρίτη, για παράδειγμα, εάν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης χρειαστεί να φρενάρετε με τον κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα οδήγησης, τόσο περισσότερο θα πρέπει να περιμένετε να σας βοηθήσουν οι συγχρονιστές. Ή πρέπει να πατήσετε περισσότερο στο γκάζι.
Αλλά μην θεωρείτε τη διπλή αναβάθμιση ως διέξοδο από την κατάσταση. Αυτή η μέθοδος μπορεί να ονομαστεί προσωρινή λύση, αλλά η μονάδα θα πρέπει ακόμα να επισκευαστεί. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση των συγχρονιστών είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία, σας συνιστούμε να αναζητήσετε επαγγελματική βοήθεια. Εάν παρόλα αυτά αποφασίσετε να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία μόνοι σας, τότε οι οδηγίες που παρέχονται παρακάτω θα σας φανούν χρήσιμες.
Πάνω από το 50% των επιβατικών αυτοκινήτων που παράγονται στον κόσμο είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό είναι γεγονός, επομένως, το ζήτημα της λήψης της σωστής απόφασης σε περίπτωση δυσλειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ επίκαιρο σήμερα.
Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τι να κάνετε σε περίπτωση βλάβης.
Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο - αρχές λειτουργίας
Στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όλοι οι μηχανικοί χειρισμοί της αλλαγής ταχυτήτων γίνονται για εσάς από τα υδραυλικά, δηλ. - υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όλη η «διανοητική» εργασία (πότε και πού να αλλάξει) εκτελείται από τη μονάδα ελέγχου και παρακολούθησης.
Για να καταλάβετε πώς συμβαίνει αυτό, είναι σημαντικό να το γνωρίζετε Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από τρία κύρια μέρη:
- Μετατροπέας ροπής.
- Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.
- Υδραυλικά συστήματα ελέγχου.
Μετατροπέας ροπής (GT), από τον σκοπό του, είναι παρόμοιος με τον μηχανισμό συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - με τη βοήθεια του, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στο υπόλοιπο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, δομικά, πρόκειται για εντελώς διαφορετικές μονάδες. Σε αντίθεση με έναν μηχανικό συμπλέκτη, ένας υδραυλικός στρόβιλος μεταδίδει (και αυξάνει) τη ροπή μέσω του υγρού.
Πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων (PR)λαμβάνει τη ροπή από τον κινητήρα του αεριοστροβίλου και τη μεταδίδει στους κινητήριους τροχούς, ενώ μειώνεται ή αυξάνεται, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος.
Υδραυλικό σύστημα ελέγχου (SGU)ανοίγει ή κλείνει τις βαλβίδες αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Λόγω αυτού, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων δρα σε ορισμένα φρένα και συμπλέκτες στο PR. Υπάρχει μπλοκάρισμα ή ξεμπλοκάρισμα ορισμένων ταχυτήτων. Έτσι, η επιθυμητή ταχύτητα αλλάζει.
Σε προηγούμενα μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η «απόφαση» για την αλλαγή ταχυτήτων ήταν επίσης υπεύθυνη υδραυλικό σύστημα , δηλ. - το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πλήρως υδραυλικό. Στις σύγχρονες μονάδες, η τάση στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες παρέχεται από τη μονάδα ελέγχου και παρακολούθησης, η οποία λαμβάνει δεδομένα για την ταχύτητα του οχήματος, τις στροφές κινητήρα, τη θερμοκρασία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλους δείκτες.
Με βάση αυτά τα δεδομένα, λαμβάνεται απόφαση για εναλλαγή σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ονομάζονται συνήθως ηλεκτρονικός .
Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανάβει και τι να κάνετε - συχνές ερωτήσεις από τους αυτοκινητιστές σχετικά με δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και συμβουλές ειδικών
Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ενδέχεται να παρουσιαστούν διάφορα προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ορισμένα σφάλματα είναι πιο κοινά από άλλα. Θα συζητηθούν παρακάτω.
- Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανάβει 1η, 3η, 4η ταχύτητα ή ταχύτητα - τι να κάνετε;
Λοιπόν, ας το καταλάβουμε, με τη σειρά, με κάθε μετάδοση.
- Αν το αυτόματο κιβώτιο του αυτοκινήτου σας δεν ανάβει την 1η ταχύτητα , και το αυτοκίνητο ξεκινά αργή κίνηση από το δεύτερο, πιθανότατα, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μεταγωγής ή το καλώδιο που πηγαίνει σε αυτό από τη μονάδα ελέγχου (CU) είναι εκτός λειτουργίας. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του ελαττωματικού εξαρτήματος.
- Διαφορετικά, το αυτοκίνητο ξεκινά κανονικά, αλλά δεν αλλάζει στην 3η ταχύτητα. Η όπισθεν λειτουργεί κανονικά. Ο λόγος είναι πιθανότατα στη βαλβίδα που έχει κολλήσει, η οποία είναι υπεύθυνη για τη μετάβαση σε αυτό το γρανάζι. Για να το διορθώσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό της βαλβίδας και να καθαρίσετε τη βαλβίδα.
- Η κατάσταση είναι διαφορετική με την 4η ταχύτητα. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ενεργοποιεί την 4η ταχύτητα στην απαιτούμενη ταχύτητα και ταχύτητα κινητήρα, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε εάν η λειτουργία Overdrive είναι απενεργοποιημένη. Σε αυτήν την περίπτωση, συνήθως ανάβει η ένδειξη "O / D OFF" στο ταμπλό. Ένας άλλος λόγος είναι η απόφραξη της βαλβίδας, η οποία είναι υπεύθυνη για τη μετάβαση στο Overdrive. Ο καθαρισμός της βαλβίδας θα διορθώσει την κατάσταση. Ωστόσο, έρχονται περισσότερα. Μέχρι να θερμανθεί το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην απαιτούμενη θερμοκρασία, δεν θα υπάρχει επίσης αλλαγή στην 4η ταχύτητα. Επομένως, εάν όλα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργούν σωστά και δεν υπάρχει 4η ταχύτητα, θα πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα θερμοκρασίας υγρού κιβωτίου ταχυτήτων και το καλώδιο που πηγαίνει σε αυτόν.
- Γιατί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ανάβει την όπισθεν ή ανάβει με χτύπημα - αιτίες και λύσεις
Σε περίπτωση που ενεργοποιηθεί η όπισθεν με απτή κρούση, ο πιο πιθανός λόγος για αυτή τη συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι φθορά του δίσκου τριβής ... Οι δίσκοι τριβής είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η φθορά τους δείχνει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται μεγάλη επισκευή.
Εάν η ταχύτητα της όπισθεν δεν εμπλέκεται καθόλου, πρόκειται για τη ζώνη του φρένου ή τα σχετικά μέρη - το έμβολο της ταινίας φρένων, τις μανσέτες του εμβόλου ή τη ράβδο εμβόλου. Σε όλες τις περιπτώσεις, το πρόβλημα επιλύεται με την αντικατάσταση του ελαττωματικού εξαρτήματος.
- Γιατί το πάρκινγκ δεν ανάβει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - πώς να διορθώσετε τη δυσλειτουργία;
Συμβαίνει επίσης ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να τεθεί σε λειτουργία στάθμευσης. Εξαιτίας αυτού, δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το κλειδί από το θηλυκό ανάφλεξης. Και αν μπορεί να αφαιρεθεί, τότε δεν θα είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα μετά από αυτό.
Για να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας, πρώτα απ 'όλα - ελέγξτε εάν τα φώτα φρένων στο αυτοκίνητό σας. Ανεξάρτητα από το πόσο αφελής μπορεί να ακούγεται αυτή η συμβουλή, αλλά στο ηλεκτρικό κύκλωμα των φώτων φρένων περιλαμβάνεται το κλείδωμα του μοχλού του επιλογέα (εναλλάσσετε αυτόν τον μοχλό πριν οδηγήσετε), το οποίο ενεργοποιείται όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Εάν αυτό το blocker δεν λειτουργεί, δεν θα λειτουργήσει ούτε για να το αφαιρέσετε από το πάρκινγκ, για να θέσετε το αυτοκίνητο σε αυτήν τη λειτουργία.
Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε για δυσλειτουργία.
- Φρένο.
- Ηλεκτρική καλωδίωση από το πεντάλ στο μπλοκέρ.
- Ο ίδιος ο αποκλειστής.
Ενας αλλος λογος - δυσλειτουργία καλωδίου συνδέοντας το μοχλό με τον επιλογέα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πιο απλή περίπτωση, αρκεί να ρυθμίσετε το καλώδιο. Διαφορετικά, πρέπει να αντικατασταθεί.
Μια άλλη πηγή δυσλειτουργίας θα μπορούσε να είναι ισχυρή μηχανική κρούση (για παράδειγμα, κρούση) στην παλέτα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ... Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός στάθμευσης μπορεί απλώς να αποτύχει. Η επισκευή μιας τέτοιας βλάβης συνίσταται στην αντικατάσταση του ελαττωματικού τμήματος του μηχανισμού στάθμευσης ή ολόκληρου του μηχανισμού στο σύνολό του.
- Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν ενεργοποιείται - ποιος είναι ο λόγος και τι να κάνετε;
- Λειτουργία οδήγησης (σήμανση "D" στον μοχλό επιλογέα) - η κύρια λειτουργία οδήγησης. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν λειτουργεί, ή λειτουργεί - αλλά δυσλειτουργεί, αυτό θέτει σε κίνδυνο τόσο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Επειδή οι τρόποι οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες ("L", "2") δεν προορίζονται για καθημερινή χρήση.
- Εάν το αυτοκίνητο δεν οδηγεί όταν η μονάδα είναι ενεργοποιημένη - αυτό σημαίνει ότι οι δίσκοι τριβής που είναι υπεύθυνοι για την κίνηση σε αυτήν τη λειτουργία έχουν φθαρεί ή έχουν σκιστεί οι μανσέτες του εμβόλου του συμπλέκτη. Συνήθως, σε περίπτωση τέτοιας βλάβης, η 1η και η 2η ταχύτητα λειτουργούν κανονικά. Η προφανής λύση είναι να αντικαταστήσετε τους δίσκους τριβής και τις σχισμένες μανσέτες.
Όπως μπορείτε να δείτε, με την πρώτη ματιά, οι λύσεις στα προβλήματα είναι αρκετά απλές... Αν είστε καλά γνώστες της τεχνολογίας και έχετε όλα τα απαραίτητα εργαλεία για επισκευή.
Για να λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βλάβες για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι απαραίτητο.
Αλλά, σε κάθε περίπτωση, είναι προτιμότερο να εμπιστευτείτε τον πιστό σας βοηθό σε επαγγελματίες, ώστε, αφού προσπαθήσετε να επισκευάσετε μόνοι σας, να μην κοιτάτε με έκπληξη τα «έξτρα» μέρη και με λύπη το αυτοκίνητο στο ρελαντί.
Έχουμε ήδη μιλήσει αρκετά για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν πολλές διαφορετικές πληροφορίες, και όλα αυτά επειδή είναι μια πολύπλοκη μονάδα που απαιτεί ορισμένες συνθήκες λειτουργίας. Ωστόσο, πολλοί από τους αναγνώστες μου με ρωτούν να σας πω για τη μηχανική έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), γιατί μπορεί να μην λειτουργεί; Ποιες είναι οι κύριες αιτίες των δυσλειτουργιών, πώς να τις διαγνώσετε και, εάν είναι δυνατόν, να τις εξαλείψετε μόνοι σας; Ας το καταλάβουμε, ως συνήθως στο τέλος θα υπάρχει μια έκδοση βίντεο του άρθρου, οπότε διαβάζουμε και παρακολουθούμε ...
Οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετωπίζει μεγάλα φορτία κατά τη λειτουργία, αυτή είναι η δεύτερη πιο «φορτωμένη» μονάδα μετά τον κινητήρα, που λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες. Επομένως, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα οποιασδήποτε δυσλειτουργίας. Ωστόσο, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν τα δικά τους και διαφέρουν από τα αυτόματα, γι' αυτό θα πρέπει να είναι γνωστά και, εάν είναι δυνατόν, να εξαλειφθούν αμέσως.
Γιατί ακόμα δεν θα εγκαταλείψουν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τώρα, πιθανώς, πολλοί νεοφερμένοι σκέφτηκαν - "ω ναι" μηχανικοί "αλλά ποιος το χρειάζεται, αλλά τώρα όλοι οδηγούν αυτόματο κιβώτιο και γενικά οι μέρες της είναι μετρημένες". Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές, επειδή αυτή η επιλογή έχει πολλούς θαυμαστές και πραγματικά πλεονεκτήματα, δεν θα απαριθμήσω τα πάντα, τελικά, σκεφτήκαμε ήδη -, αλλά θα αναφέρω μερικά από τα πιο σημαντικά:
- Τιμή. Κατά κανόνα, αυτή η επιλογή είναι 40 - 80.000 ρούβλια φθηνότερη από την αυτόματη αντίστοιχη
- Κατανάλωση καυσίμου, ενώ ούτε μία αυτόματη επιλογή δεν την έχει πλησιάσει (αλλά ήδη αρκετά)
- Δύναμη
- Απλότητα σχεδιασμού
- Αντέχει σε μεγάλα φορτία (πέπτεται σε μεγάλο βαθμό)
- Εύρος θερμοκρασίας (δύσκολο στην υπερθέρμανση)
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται πλέον σε πολλά φορτηγά, βαριά SUV και πολλά επιβατικά αυτοκίνητα. Γενικά, είναι πρόωρο να διαγραφεί αυτή η μονάδα και τώρα αναπτύσσεται μια επιλογή χωρίς πεντάλ συμπλέκτη, δηλαδή κάτι σαν ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει χειροκίνητα, αλλά δεν υπάρχουν πεντάλ.
Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργιών
Τα μηχανικά, όπως και το αυτόματο, έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν και να αλλάζουν τη ροπή από τη μονάδα ισχύος στους τροχούς και αυτό πρέπει να γίνεται άνετα και δυναμικά. Δηλαδή, το αυτοκίνητο θα πρέπει να επιταχύνει όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να το κάνει χωρίς κανένα «τράνταγμα» των ακραίων στροφών του κινητήρα (για να μην «γρυλίζει σαν θύμα») και, αν είναι δυνατόν, να έχει επαρκή ελκτική προσπάθεια. Αυτό ακριβώς έχει σχεδιαστεί να κάνει αυτή η μονάδα, επειδή ο κινητήρας δεν λειτουργεί γραμμικά και αυτό πρέπει να αντισταθμιστεί με κάποιο τρόπο, στην περίπτωση αυτή επιτυγχάνεται με γρανάζια. Αλλά εδώ υπάρχει ένα άτομο (οδηγός) που πρέπει να αλλάξει χειροκίνητα ταχύτητες για να μην καταστρέψει το κουτί και τον κινητήρα σε κακή κατάσταση (στην πραγματικότητα, αυτή είναι η κύρια διαφορά).
Επομένως, πολλές από αυτές τις δυσλειτουργίες (κατά τη γνώμη μου) σχετίζονται ακριβώς με την οδήγηση και την ακατάλληλη λειτουργία, επομένως:
- Τα γρανάζια δεν περιλαμβάνονται. Είτε ένα είτε όλα
- Δύσκολη η εναλλαγή ταχυτήτων σε ένα μηχανικό κιβώτιο
- «Νοκ άουτ ταχύτητες». Εκδηλώνεται κάπως έτσι - φάτε, πετάξτε το αέριο (ή αντίστροφα, δώστε περισσότερο) και η μετάδοση πετάει έξω με ένα τσάκισμα (μερικές φορές χωρίς)
- Κατά την ενεργοποίηση του διακόπτη, ακούγεται ένα δυνατό τρίξιμο
- Στο ρελαντί, όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο - ο κινητήρας λειτουργεί, υπάρχει επίσης ένα τσάκισμα από το κουτί
- Κάτω από το αυτοκίνητο υπάρχουν μουτζούρες λαδιού, μετά από λεπτομερή εξέταση φαίνεται ότι στάζει λάδι είτε από τις φλάντζες είτε από τις τσιμούχες λαδιού
Όλα αυτά μπορούν να συμβούν για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, λόγω φθοράς των κύριων γραναζιών, συγχρονιστών, αξόνων, ρουλεμάν. Λόγω απώλειας λαδιού, ρήξης των τσιμουχών λαδιού και των κύριων παρεμβυσμάτων, τώρα αναλυτικότερα:
- Φθορά των κύριων ανταλλακτικών από μεγάλα χιλιόμετρα
- Κακής ποιότητας λιπαντικά μετάδοσης ή λανθασμένες ανοχές
- Κακή ποιότητα ανταλλακτικών κατά την επισκευή
- Παντελής έλλειψη τεχνικού ελέγχου
- Αναλφάβητη συντήρηση μηχανικής μετάδοσης
- Πολύ φορτωμένο στυλ οδήγησης. Μπορεί να είναι τόσο σπορ, όσο και οδήγηση με παρατεταμένη ολίσθηση (εκτός δρόμου), ή απλώς επιθετική.
Παρ' όλες αυτές τις δυσλειτουργίες, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ΠΟΛΥ αξιόπιστο! Και αν της δώσεις ελάχιστο χρόνο, ακόμα κι αν εξετάζεται μια φορά κάθε έξι μήνες ή ένα χρόνο, θα περπατήσει για πολύ.
Σχετικά με τον συμπλέκτη και την κίνηση του
Συχνά, πολλοί συγχέουν τη δυσλειτουργία του κουτιού και των εξαρτημάτων. Με αυτόν τον όρο εννοώ τον συμπλέκτη και την κίνηση του (στη μία περίπτωση είναι υδραυλικός, στην άλλη είναι μηχανικός). Ως συνήθως, βρίσκονται έξω από το μηχανικό κουτί, αλλά επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία του.
Ο ίδιος ο συμπλέκτης αποτελείται από ένα δίσκο και ένα καλάθι, με την πάροδο του χρόνου, ο δίσκος φθείρεται, πιο συγκεκριμένα, φθείρονται οι επενδύσεις τριβής του και μπορεί να γλιστρήσει, είναι κουραστικό να μην σταματήσει. ΑΥΤΟ οδηγεί σε κακή αλλαγή ταχυτήτων, ολίσθηση (όταν ο κινητήρας γρυλίζει και το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει ισχύ).
Εάν το καλάθι είναι κατεστραμμένο, έχει ειδικά "πέταλα", τα οποία επηρεάζονται από το ρουλεμάν απελευθέρωσης, τότε κατά κανόνα σπάνε και απλά δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε το γρανάζι! Κανένα.
Εάν το πεντάλ του συμπλέκτη έχει γίνει "ελαφρύ", δεν είναι το ίδιο όπως πριν, και πάλι δεν υπάρχουν εγκλείσματα, τότε αυτό μπορεί να συμβαίνει στη μονάδα δίσκου. Είτε έσπασε το καλώδιο είτε διέρρευσε υγρό (στην περίπτωση ενός κλασικού VAZ).
Επομένως, εάν δεν είναι καθόλου ενεργοποιημένη η «ταχύτητα» ή υπάρχει ολίσθηση (δεν υπάρχει εξέλιξη ταχύτητας), τότε πιθανότατα πρέπει να κοιτάξετε τον συμπλέκτη, την κίνηση του ή το καλάθι.
Ωστόσο, αυτό είναι ένα πρόβλημα προσαρτήσεων, τώρα θα περάσουμε από τα κύρια σφάλματα και πώς να τα διορθώσουμε, άνοιξα τον πίνακα.
Πίνακας αντιμετώπισης προβλημάτων και η εξάλειψή τους
|
Δυσλειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
Αιτία και εξάλειψη |
|
Ένα ή όλα τα γρανάζια δεν περιλαμβάνονται |
Φθορά, σπάσιμο συγχρονιστών (σπασμένα δόντια), σπασμένα πέταλα καλαθιού συμπλέκτη, πρόβλημα με πιρούνι ή ρουλεμάν απελευθέρωσης, σπασμένο άξονα ή γρανάζια, δυσλειτουργικές ράβδους στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (μπορεί να χρειαστεί να ρυθμιστούν με την αντικατάσταση πλαστικών δακτυλίων), χαμηλή στάθμη λαδιού ή λάθος υγρό κιβωτίου ταχυτήτων (μερικές φορές μπήκε νερό) |
|
Θόρυβος στο ουδέτερο όταν ο κινητήρας λειτουργεί |
Φθορά ρουλεμάν (γρανάζι μετάδοσης κίνησης ή άξονας μετάδοσης κίνησης), χαμηλό επίπεδο λίπανσης, βρώμικο (φθαρμένο λάδι), ακαθαρσίες ή εισροή νερού, συμβαίνει δυσλειτουργία στον ίδιο τον άξονα (για παράδειγμα, υπερθέρμανση αρχικά) |
|
Θόρυβος όταν μπαίνουν γρανάζια (για όλους) - ο κινητήρας λειτουργεί |
Οι ίδιοι λόγοι όπως για το νεκρό, το ρουλεμάν του άξονα εξόδου ή το γρανάζι κατέρρευσε, το περίβλημα του συμπλέκτη και ο κινητήρας δεν είναι ομοαξονικά |
|
Θόρυβος σε μία ταχύτητα, κινητήρας σε λειτουργία |
Ο συγχρονιστής είναι χαλασμένος, τα δόντια αυτού του γραναζιού έχουν φθαρεί |
|
Τραγάνισμα κατά την εναλλαγή |
Ελαττωματικός συμπλέκτης (καλάθι, δίσκος), η μονάδα δίσκου δεν λειτουργεί (έσπασε το καλώδιο, διέρρευσε υγρό), φθορά του συγχρονιστή, αστοχία ταχύτητας, μερικές φορές το κιβώτιο ξεβιδώνεται από μόνο του (πρέπει να ελέγξετε τη στερέωση) |
|
Οι ταχύτητες απεμπλέκονται μόνες τους (είτε κατά την επιτάχυνση είτε κατά την επαναφορά) |
Πρόβλημα με συγχρονιστές, σπάσιμο γραναζιών, κατεστραμμένα πιρούνια ταχυτήτων, καταστροφή ρουλεμάν άξονα, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεβιδωμένο, ζημιά σε ράβδους αλλαγής ταχυτήτων |
|
Δόνηση από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα σε λειτουργία |
Η ίδια η μονάδα ισχύος λειτουργεί ανομοιόμορφα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ξεβιδωμένο, τα εξαρτήματα στο σώμα είναι σπασμένα, τα στηρίγματα καταστρέφονται |
|
Διαρροή λαδιού από μηχανικό κουτί |
Η τάπα αποστράγγισης λαδιού περνάει, οι τσιμούχες λαδιού περνούν τους δακτυλίους O, η υπερβολική στάθμη λαδιού μέσα, ο στροφαλοθάλαμος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων έχει τρυπηθεί (εμφανίστηκαν ρωγμές ως αποτέλεσμα κρούσεων) |
Αυτά δεν είναι όλα, αλλά οι πιο συνηθισμένοι λόγοι, φυσικά, για να τους εξαλείψετε χρειάζεστε ειδική βοήθεια, εσείς οι ίδιοι είναι απίθανο να κάνετε τίποτα, έστω και μόνο επειδή η αφαίρεση του μηχανικού κουτιού, ειδικά στον μπροστινό τροχό, δεν είναι τόσο εύκολη. Το θέμα είναι ότι οι κύριες δυσλειτουργίες βρίσκονται μέσα και για να τις εντοπίσετε, σε κάθε περίπτωση πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σας.
Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής
Η ανθεκτικότητα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης και συντήρησης του. Τώρα υπάρχουν πολλοί μύθοι ότι δεν χρειάζεται να ακολουθήσετε τους μηχανικούς και ότι λειτουργεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.
- Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, με πλήρες πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ το πεντάλ να πατιέται μόνο μέχρι τη μέση ή να μην πατιέται καθόλου! Αυτό οδηγεί σε πρόωρη φθορά των γραναζιών, των συγχρονιστών.
- Αφού πραγματοποιηθεί η επιθυμητή αλλαγή, πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, δεν χρειάζεται να το κρατήσετε! Διότι υπάρχει αυξημένη φθορά του δίσκου του συμπλέκτη
- Συνιστάται να κινηθείτε με την ταχύτητα που αντιστοιχεί σε μια δεδομένη ταχύτητα, αυτό εξοικονομεί τόσο τον κινητήρα όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων από περιττά φορτία, η καλύτερη 4η ταχύτητα, ονομάζεται επίσης "άμεση", σε σχέση με αυτό τον ελάχιστο αριθμό ταχυτήτων και όλα τα δύο άξονες είναι κατειλημμένοι (σε παράκαμψη του ενδιάμεσου). Αυτό μειώνει τη φθορά στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
- Όταν μειώνεται η ταχύτητα, πρέπει να μπαίνει μια χαμηλή ταχύτητα, καθώς και μια ανοδική ταχύτητα κατά την επιτάχυνση. Αυτό μειώνει το φορτίο στον κινητήρα και στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
- Υπάρχει ένα "πρώτο" που δεν άναψε αμέσως (έγινε τσάκισμα) αυτό συμβαίνει ακόμα και σε καινούργια αυτοκίνητα, δεν πρέπει να σπρώχνεις το μοχλό μέχρι τέρμα! Είναι απαραίτητο να αφήσετε το μοχλό και το πεντάλ του συμπλέκτη και να επαναλάβετε τη διαδικασία μετά από μερικά δευτερόλεπτα (μερικές φορές χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη δύο φορές)
- Μην συμπεριλάβετε την όπισθεν όταν οδηγείτε μπροστά. Φυσικά, τώρα όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν "αδιάκριτη προστασία" (απλά δεν θα την ανάψετε), αλλά στα παλιά αυτοκίνητα ένας τέτοιος διακόπτης θα μπορούσε να οδηγήσει αμέσως σε βλάβη
Ξεχωριστά, θα ήθελα να πω για τα υγρά κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, όπως έγραψα παραπάνω, τώρα πολλοί είναι σίγουροι ότι δεν χρειάζεται να κοιτάξουμε μέσα στο λιπαντικό και ότι είναι γεμάτο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής, αυτό δεν συμβαίνει.
