Σπίτι Ράφι Γιατί οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν ζεστό και κρύο. Τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν κρύο και ζεστό; Πώς να αναγνωρίσετε έναν υδραυλικό ανυψωτικό που χτυπά

Ράφι

Γιατί οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν ζεστό και κρύο. Τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν κρύο και ζεστό; Πώς να αναγνωρίσετε έναν υδραυλικό ανυψωτικό που χτυπά

Σήμερα θα μιλήσουμε για τους λόγους για το χτύπημα του υδραυλικού ανυψωτικού και πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ενός αυτοκινήτου είναι ένα πολύ σημαντικό συστατικό του, καθώς εξασφαλίζει την έγκαιρη παροχή αέρα ή εύφλεκτου μείγματος στους κυλίνδρους και αφαιρεί τα καυσαέρια από αυτούς.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται συχνότερα ένας μηχανισμός με άνω εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης μετάλλων της δομής και, ως εκ τούτου, την αύξηση της αξιοπιστίας.

Δεδομένου ότι το μέταλλο διαστέλλεται όταν θερμαίνεται και οι βαλβίδες βρίσκονται συνεχώς σε ζώνη υψηλής θερμοκρασίας, για να μην πιέζεται, με αποτέλεσμα να κάθεται χαλαρά στην έδρα, παρέχεται ένα θερμικό κενό μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του έκκεντρου τον εκκεντροφόρο άξονα.

Σε αυτή την περίπτωση, το θερμικό διάκενο έχει μια ορισμένη τιμή ώστε να εξασφαλίζεται το μέγιστο δυνατό άνοιγμα της βαλβίδας, εξαιρουμένης της σύσφιξής της.

Προηγουμένως, σε κινητήρες με εναέριο εκκεντροφόρο άξονα, το θερμικό διάκενο ρυθμιζόταν τοποθετώντας ροδέλες συγκεκριμένου πάχους μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του εκκεντροφόρου άξονα.

Το μειονέκτημα της χρήσης αυτών των ροδέλες ήταν η ανάγκη περιοδικού ελέγχου του κενού και προσαρμογής του επιλέγοντας ροδέλες.

Τώρα, για να εξασφαλιστεί το θερμικό διάκενο, χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο υδραυλικοί αντισταθμιστές, με τον δημοφιλή τρόπο - υδρικά, η χρήση των οποίων εξαλείφει την ανάγκη ρύθμισης του διακένου και όλα αυτά επειδή το διάκενο ρυθμίζεται από την πίεση λαδιού.

Οι υδραυλικοί ανυψωτές βρίσκονται, όπως οι ροδέλες ρύθμισης, ανάμεσα στο στέλεχος της βαλβίδας και την άρθρωση του εκκεντροφόρου.

Εξωτερικά, η στολή μοιάζει με μικρό έμβολο, οπότε το κεφάλι έχει θέσεις για αυτά.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Ο ίδιος σχεδιασμός υδραυλικού αντισταθμιστή είναι απλός. Αποτελείται από ένα κυλινδρικό έμβολο, το κάτω μέρος του οποίου δέχεται τη δύναμη από το έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Μέσα σε αυτό το έμβολο, είναι εγκατεστημένο ένα έμβολο στην έδρα του, μέσω του οποίου η δύναμη μεταδίδεται μέσω του εμβόλου από το έκκεντρο στο στέλεχος της βαλβίδας (βλ. φωτογραφία παραπάνω).

Στη θέση του, το έμβολο κινείται ελεύθερα, παρέχοντας ένα θερμικό κενό.

Το υδραυλικό λειτουργεί ως εξής: όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το έκκεντρο λειτουργεί στο κάτω μέρος του εμβόλου του υδραυλικού αντισταθμιστή και το μετακινεί προς τα κάτω. Κινούμενο, το έμβολο μέσω του εμβόλου πιέζει τη βαλβίδα και ανοίγει.

Το διάκενο ρυθμίζεται με λάδι.

Η αντλία λαδιού παρέχει λάδι στην κεφαλή υπό πίεση. Στο υδραυλικό σύστημα, εισέρχεται στο χώρο του υποεμβόλου και μετατοπίζει το έμβολο μέσα στο κάθισμα.

Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση του λαδιού, τόσο περισσότερο θα πιέζει το έμβολο και τόσο περισσότερο θα βγαίνει από το κάθισμα.

Με μείωση της πίεσης, το έμβολο μπαίνει ξανά στο κάθισμα. Έτσι, το θερμικό διάκενο μεταξύ του βύσματος και του στελέχους βαλβίδας ρυθμίζεται ανεξάρτητα και εξαρτάται από την πίεση στο σύστημα λίπανσης.

Οι σφαιρικές βαλβίδες εγκαθίστανται στα κανάλια τροφοδοσίας λαδιού στην κεφαλή του μπλοκ για να αποτρέψουν τη διαρροή λαδιού από το υδραυλικό σύστημα μετά το σταμάτημα του κινητήρα.

Έχοντας ένα τέτοιο πλεονέκτημα όπως η απουσία ανάγκης ρύθμισης, ο υδραυλικός αντισταθμιστής έχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα - υψηλή ευαισθησία στο λάδι κινητήρα.

Λόγοι για το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής εξακολουθεί να μην είναι μια ροδέλα ρύθμισης, η οποία μπορεί να μειωθεί μόνο σε πάχος λόγω συνεχούς τριβής, μπορεί κάλλιστα να αποτύχει.

Τα προβλήματα με την εργασία της στολής εμφανίζονται με τη μορφή ενός ξεκάθαρα ακουστικού χτυπήματος κατά τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Επιπλέον, το χτύπημα μπορεί να είναι σε ορισμένες λειτουργίες του κινητήρα, ενώ σε άλλες εξαφανίζεται.

Επίσης, το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών μπορεί να εμφανιστεί όταν ο κινητήρας είναι κρύος και να εξαφανιστεί αφού επιτευχθεί η βέλτιστη θερμοκρασία ή το αντίστροφο.

Το λάδι κινητήρα είναι η πιο κοινή αιτία χτυπήματος σε μια στολή, αν και υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι.

Εάν, κατά την εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ακούγεται ένα χτύπημα υδραυλικών ανυψωτικών, αλλά ταυτόχρονα υποχωρεί γρήγορα, δεν είναι αυτός ο λόγος για την αποτυχία τους.

Απλώς μετά το επόμενο σταμάτημα της μονάδας ισχύος, μερικές από τις βαλβίδες παραμένουν συμπιεσμένες λόγω της θέσης του εκκεντροφόρου άξονα, τα κανάλια τροφοδοσίας λαδιού παραμένουν επίσης ανοιχτά και το λάδι από το υδρικό ρέει μέσα από αυτά.

Κατά την εκκίνηση, η ποσότητα λαδιού στα κανάλια αναπληρώνεται γρήγορα.

Αλλά εάν το χτύπημα σε έναν κρύο κινητήρα συνεχιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή έως ότου ο κινητήρας ζεσταθεί πλήρως, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία στη λειτουργία.

Το υδραυλικό ανυψωτικό χτυπά σε ένα κρύο.

Ένα χτύπημα σε ένα κρύο μπορεί να υποδηλώνει:

Μηχανική φθορά του εμβόλου και της έδρας του. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι δεν διατηρεί την πίεσή του και ρέει συνεχώς έξω από τον χώρο του υποεμβόλου.
Εμπλοκή εμβόλου στο κάθισμα λόγω μόλυνσης.
Μπλοκάρισμα στην ανοιχτή θέση της σφαιρικής βαλβίδας λόγω μόλυνσης.
Βουλωμένο κανάλι παροχής λαδιού. Όταν ζεσταθεί, η απόφραξη ξεπλένεται από λάδι που ρέει και ο υδραυλικός αντισταθμιστής λειτουργεί κανονικά.
Εφαρμογή λαδιών με υψηλό ιξώδες σε αυτοκίνητα. Όταν λειτουργεί ένας ψυχρός κινητήρας, το παχύρρευστο λάδι απλά δεν έχει χρόνο να εισέλθει στον υδραυλικό αντισταθμιστή.
Ο εξαντλημένος πόρος του λαδιού, καθώς και η σημαντική απόφραξη του από προϊόντα τριβής.
Σημαντική απόφραξη του φίλτρου λαδιού, με αποτέλεσμα να πέφτει η απόδοσή του και να μην τροφοδοτείται πλήρως το κρύο λάδι στην κυλινδροκεφαλή.

Οι λόγοι για το χτύπημα των υδραυλικών σε έναν κρύο κινητήρα είναι πολύ παρόμοιοι με τους λόγους για τους οποίους χτυπούν σε έναν καυτό κινητήρα.

Υδραυλικός ανυψωτήρας που χτυπά μια καυτή μηχανή.

Η εμφάνιση χτυπήματος μπορεί να οφείλεται σε μηχανική φθορά, σύλληψη του εμβόλου ή της βαλβίδας.

Όσον αφορά το λάδι, αξίζει να σημειωθεί ότι ένα χτύπημα σε ένα καυτό μπορεί να οφείλεται σε λάδι υψηλής ροής, οπότε η αντλία λαδιού δεν μπορεί να παρέχει τη σωστή πίεση.

Ένας άλλος λόγος για το χτύπημα, τόσο κρύο όσο και ζεστό, μπορεί να είναι η φθορά της αντλίας λαδιού με επακόλουθη πτώση της απόδοσής της.

Συνέπειες του φαινομένου χτυπήματος

Είναι ενδιαφέρον ότι η βλάβη των υδραυλικών ανυψωτικών δεν οδηγεί σε καμία ζημιά σε άλλους μηχανισμούς του εργοστασίου.

Σε κρουστικούς υδραυλικούς ανυψωτήρες, παραβιάζεται μόνο το θερμικό κενό, το οποίο οδηγεί μόνο σε μείωση της απόκρισης ισχύος και γκαζιού του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Αλλά ένα χτύπημα που εμφανίζεται μπορεί να σηματοδοτήσει μια δυσλειτουργία στο σύστημα λίπανσης, επομένως είναι σημαντικό να μάθετε γιατί χτυπούν και να διορθώσετε το πρόβλημα.

Όσον αφορά τη χρήση των συστημάτων διανομής αερίου SOHC και DOHC στα αυτοκίνητα, η μόνη διαφορά είναι στον αριθμό των εγκατεστημένων υδραυλικών αντισταθμιστών.

Έτσι, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων, για παράδειγμα, VAZ 2112 και Lada Priora, χρησιμοποιείται ήδη το σύστημα διανομής αερίου DOHC, με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και επομένως με 4 υδραυλικά, ο συνολικός αριθμός τους είναι 16.

Οι λόγοι για το χτύπημα που εμφανίστηκε για όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων αυτών που αναφέρθηκαν, είναι οι ίδιοι.

Η παρουσία ενός τέτοιου αριθμού υδραυλικών συστημάτων επηρεάζει μόνο την πιο δύσκολη αναγνώριση ενός χτυπημένου υδραυλικού αντισταθμιστή, εάν χτυπήσει μόνο ένα ή περισσότερα από τον συνολικό αριθμό.

Αναγνώριση ελαττωματικών υδραυλικών ανυψωτικών

Είναι, καταρχήν, εύκολο να εντοπιστεί ένας κρουσμένος υδραυλικός αντισταθμιστής. Αρκεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας από το αυτοκίνητο για να αποκτήσετε μερική πρόσβαση σε αυτά, κάτι που θα είναι αρκετό για έλεγχο.

Για να ελέγξετε τη στολή, αρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα όχι χοντρό ξύλινο μπλοκ.

Ο έλεγχος πραγματοποιείται πιέζοντας το κάτω μέρος της στολής. Όταν δημιουργηθεί μια προσπάθεια, θα αρχίσει να βυθίζεται στο κάθισμά της. Είναι σημαντικό όταν ελέγχετε ότι τα έκκεντρα εκκεντροφόρου δεν δρουν στο κάτω μέρος της στολής.

Ο μπλοκαρισμένος υδραυλικός αντισταθμιστής από τη δημιουργούμενη δύναμη απλά δεν θα βυθιστεί στο κάθισμα, η ανθρώπινη επιρροή δεν θα είναι αρκετή για να υπερνικήσει τις δυνάμεις του ελατηρίου της βαλβίδας.

Εάν δεν υπάρχει λάδι σε αυτό για οποιονδήποτε από τους παραπάνω λόγους, η βύθιση των υδραυλικών στο κάθισμα θα πραγματοποιηθεί με πολύ λιγότερη προσπάθεια από ό,τι συνήθως.

Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό σπασμένων υδραυλικών ανυψωτικών.

Εξάλειψη του φαινομένου χτυπήματος

Αλλά όταν εμφανιστεί ένα χτύπημα, δεν είναι απαραίτητο να ελέγξετε αμέσως για ελαττωματικά υδραυλικά. Συχνά το χτύπημα προκαλείται από λάδι, επομένως μπορείτε πρώτα να αλλάξετε το λάδι μαζί με το φίλτρο.

Αφού στραγγίξετε το λάδι και γεμίσετε με καινούργιο, η πρώτη εκκίνηση θα συνοδεύεται από το χτύπημα τους, αφού δεν υπάρχει λάδι σε αυτά και όλα τα κανάλια είναι άδεια.

Μετά από ορισμένο χρόνο, το χτύπημα πρέπει να σταματήσει. Είναι σημαντικό μόνο να επιλέξετε το λάδι που συνιστάται για χρήση από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Συνιστάται επίσης να ξεπλύνετε το σύστημα λίπανσης πριν γεμίσετε με νέο λάδι.

Εάν η αλλαγή λαδιών δεν έχει εξαλείψει το χτύπημα, τότε ελέγχεται ήδη ποια υδραυλικά χτυπούν. Αφού εντοπιστούν τα ελαττωματικά υδραυλικά, πρέπει να αφαιρεθούν από το αυτοκίνητο, κάτι που θα απαιτήσει αποσυναρμολόγηση από την κεφαλή εκκεντροφόρου.

Αφού αφαιρέσετε τα υδραυλικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να τα ξεπλύνετε με βενζίνη ή κηροζίνη για να αφαιρέσετε τη βρωμιά από τα έμβολα, εάν υπάρχουν.

Μετά το ξέπλυμα μπαίνουν στη θέση τους και ελέγχεται αν συνεχίζουν να χτυπούν. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι κάθε αφαιρούμενος υδραυλικός αντισταθμιστής έχει τοποθετηθεί αυστηρά στη θέση του, δεν μπορούν να συγχέονται.

Εάν το ξέπλυμα δεν βοηθήσει, είναι δυνατή η σοβαρή μηχανική φθορά. Στη συνέχεια αντικαθίστανται τα υδραυλικά ανυψωτικά, αφού δεν επισκευάζονται.

Κιτ για VAZ 2112.

Εάν οι υαλοκαθαριστήρες είναι καινούργιοι και γεμάτοι με φρέσκο λάδι, αλλά συνεχίζουν να χτυπούν, τα κανάλια παροχής λαδιού μπορεί να βουλώσουν. Στη συνέχεια θα πρέπει να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να την ξεπλύνετε εντελώς.

Όταν το ξέπλυμα της κυλινδροκεφαλής δεν βοήθησε, αυτό δείχνει σημαντική φθορά της αντλίας λαδιού, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια, συνήθως η αλλαγή του λαδιού, καθώς και το ξέπλυμα ή η αντικατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών, διορθώνουν το πρόβλημα.

Άλλες δυσλειτουργίες και πώς να τις διορθώσετε.

Είναι καλύτερο να αναζητάτε πάντα την αιτία του αναδυόμενου χτυπήματος των υδραυλικών ανυψωτών διαδοχικά, εκτελώντας τη μία λειτουργία μετά την άλλη, ξεκινώντας από την απλούστερη και προχωρώντας στα πιο περίπλοκα.

Η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης συνδέεται αναπόφευκτα με την απελευθέρωση θερμότητας. Όπως γνωρίζετε από ένα μάθημα φυσικής, όταν η θερμότητα αλληλεπιδρά με ένα μέταλλο, διαστέλλεται. Οι σχεδιαστές κινητήρων λαμβάνουν αυτό το γεγονός υπόψη στο σχεδιασμό τους και παρέχουν θερμικές αποστάσεις. Κατά τον υπολογισμό των θερμικών αποστάσεων, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στον μηχανισμό βαλβίδων του αυτοκινήτου, όπου ένα σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε καύση της βαλβίδας ή στην εμφάνιση χτυπήματος στον κινητήρα.

Για να επιτρέπεται στα καταστήματα αυτοκινήτων και στους οδηγούς να ελέγχουν το διάκενο, το σύστημα βαλβίδων κινητήρα έχει τη δυνατότητα να το ρυθμίζει. Απαιτείται να το εκτελέσετε κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, καθώς τα φθαρμένα μέρη οδηγούν σε αλλαγή του κενού.

Αρχικά, το διάκενο ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας ροδέλες και μοχλούς, κάτι που ήταν εξαιρετικά άβολο, και για τον τελικό οδηγό ήταν επίσης πολύ δύσκολο. Με την πάροδο του χρόνου, οι σχεδιαστές έχουν προτείνει μια πιο σύγχρονη λύση - τη χρήση υδραυλικών ανυψωτικών. Αυτοί οι μηχανισμοί επιλέγουν ανεξάρτητα την απαιτούμενη απόσταση και δεν χρειάζονται πρόσθετες ρυθμίσεις. Αλλά μπορεί να προκύψουν προβλήματα με αυτά και το πιο διάσημο από αυτά είναι η εμφάνιση ενός χτυπήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Τι είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές

Ένας υδραυλικός ανυψωτήρας αυτοκινήτου είναι ένα έμβολο με το κάτω μέρος του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Το έμβολο περιέχει μια σφαιρική βαλβίδα, η αποστολή της οποίας είναι να ανοίξει το πτερύγιο για να εισέλθει το λάδι στην κοιλότητα του εμβόλου. Το έμβολο είναι υπεύθυνο για τη μεταφορά δύναμης από το έκκεντρο εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας.

Κατά τη λειτουργία, το λάδι εισέρχεται στο έμβολο. Γεμίζει τον ελεύθερο χώρο, μετά από τον οποίο αρχίζει να πιέζει το έμβολο. Αυτό οδηγεί στην κίνηση του μαζί με το έμβολο προς τα πάνω έως ότου ο μηχανισμός ακουμπήσει στο έκκεντρο εκκεντροφόρου. Έτσι, είναι δυνατή η αυτόματη επιλογή της βέλτιστης απόστασης λόγω του μηχανισμού υδραυλικού αντισταθμιστή. Όταν το έκκεντρο εκκεντροφόρου πιέζει το έμβολο του υδραυλικού ανυψωτικού, λίγο από το λάδι χύνεται από αυτό, μετά το οποίο η σφαιρική βαλβίδα μπλοκάρει τη διαδρομή λαδιού, το έμβολο κατεβαίνει και δημιουργείται ένα κενό.

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής, σε αντίθεση με τις ροδέλες και τους μοχλούς, δεν απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση όταν τα μέρη του κινητήρα είναι φθαρμένα. Το κενό είναι σε κάθε περίπτωση ρυθμισμένο, λόγω της ροής περισσότερου λαδιού στον υδραυλικό ανυψωτικό.

Γιατί χτυπάει το υδραυλικό ανυψωτικό;

Η δυσλειτουργία του υδραυλικού ανυψωτικού είναι εύκολο να εντοπιστεί. Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το στοιχείο, αρχίζει να χτυπά κατά τη λειτουργία. Η συνέπεια του χτυπήματος του υδραυλικού ανυψωτικού είναι μια λανθασμένη ή μη έγκαιρη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με τον κινητήρα.

Είναι δυνατόν να ταξινομηθούν οι λόγοι για τους οποίους χτυπά ο υδραυλικός αντισταθμιστής κινητήρα σύμφωνα με τις συνθήκες εμφάνισής τους. Ανάλογα με το αν τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν σε ψυχρό ή ζεστό κινητήρα, υπάρχουν δυσλειτουργίες που μπορεί να προκαλέσουν το πρόβλημα.

Οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν έναν κρύο κινητήρα

Προβλήματα με τη λειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών μπορεί να προκύψουν σε δύο περιπτώσεις: όταν ο ίδιος ο μηχανισμός δυσλειτουργεί ή λόγω προβλημάτων στο σύστημα παροχής λαδιού. Σε έναν κρύο κινητήρα, μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθοι κύριοι λόγοι για τους οποίους χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές:

Σπουδαίος:Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ του χτυπήματος των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν κρύο κινητήρα και κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Πολλοί οδηγοί πιστεύουν εσφαλμένα ότι εάν ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, υπάρχουν προβλήματα με τους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Μπορεί να προκληθεί χτύπημα και να υποχωρήσει γρήγορα καθώς ορισμένες από τις βαλβίδες συνεχίζουν να ανοίγουν (δεδομένης της θέσης του εκκεντροφόρου άξονα) μετά το σταμάτημα του κινητήρα.

Οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν έναν καυτό κινητήρα

Οι αιτίες του χτυπήματος των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν ζεστό κινητήρα επαναλαμβάνουν εν μέρει τις δυσλειτουργίες λόγω των οποίων παρουσιάζεται αυτό το πρόβλημα σε έναν κρύο κινητήρα. Ακολουθούν τα προβλήματα που είναι τυπικά μόνο για έναν θερμαινόμενο κινητήρα:

Η κατάσταση όταν οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν μόνο έναν καυτό κινητήρα είναι σπάνια. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται, τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό κινητήρα, και σχετίζεται με φτωχό λάδι, βρώμικο φίλτρο λαδιού ή ζημιά στον υδραυλικό αντισταθμιστή.

Πώς να αναγνωρίσετε έναν κρουστικό υδραυλικό ανυψωτικό

Δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετοί υδραυλικοί ανυψωτές εγκατεστημένοι στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποιος από αυτούς χτυπά κατά τη λειτουργία πριν από την αντικατάσταση ή τη λεπτομερή διάγνωση. Στα κέντρα εξυπηρέτησης, η αναζήτηση ενός ελαττωματικού μηχανισμού πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής συσκευής για τη μέτρηση του επιπέδου θορύβου. Η ακουστική διάγνωση είναι μια αποτελεσματική μέθοδος κατά την αναζήτηση ενός προβληματικού υδραυλικού αντισταθμιστή.

Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε τον υδραυλικό ανυψωτικό σε έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Για να τα ελέγξετε, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και, στη συνέχεια, να προσπαθήσετε να σπρώξετε κάθε στοιχείο ξεχωριστά. Τα υδραυλικά ανυψωτικά, τα οποία, όταν εκτεθούν σε εξωτερικές επιδράσεις, θα εισχωρούν εύκολα, έχουν ανεπαρκή πίεση λαδιού, γεγονός που υποδηλώνει δυσλειτουργία τους. Ένας μπλοκαρισμένος υδραυλικός αντισταθμιστής δεν μπορεί να πνιγεί από ανθρώπινες δυνάμεις.

Σπουδαίος:Προσέξτε ότι κατά τη διάγνωση οι υδραυλικοί ανυψωτήρες δεν πιέζονται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Σε τι οδηγεί η δυσλειτουργία των υδραυλικών ανυψωτικών;

Τα προβλήματα με τους υδραυλικούς ανυψωτήρες δεν έχουν ισχυρή επίδραση στη φθορά άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα, αλλά το πρόβλημα δεν πρέπει να αναβληθεί. Είναι απαραίτητο να αναζητήσετε τη δυσλειτουργία του υδραυλικού αντισταθμιστή, καθώς τα προβλήματα που προκύπτουν μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία του συστήματος λίπανσης.

Από μόνοι τους, τα ελαττωματικά υδραυλικά ανυψωτικά θα οδηγήσουν σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, επιδείνωση της δυναμικής της επιτάχυνσης του οχήματος και αύξηση της χιλιομετρικής απόστασης αερίου.

Τι να κάνετε αν χτυπήσουν οι υδραυλικοί ανυψωτές

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κρότος των υδραυλικών ανυψωτικών συνδέεται με προβλήματα στο σύστημα λίπανσης, τα οποία προκαλούνται από φτωχό λάδι. Επομένως, όταν εμφανίζονται ξένοι ήχοι από υδραυλικά ανυψωτικά σε κρύο ή ζεστό κινητήρα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού.

Σημείωση: Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά την αλλαγή λαδιού θα συνοδεύεται και πάλι από χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μετά την αποστράγγιση του παλιού λαδιού, τα υδραυλικά ανυψωτικά «αδειάζουν».

Εάν η αλλαγή λαδιού δεν βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποιο υδραυλικό ανυψωτικό χτυπά κατά τη λειτουργία. Έχοντας εντοπίσει ένα ελαττωματικό στοιχείο, μπορείτε να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα και να προσπαθήσετε να το ξεπλύνετε με βενζίνη ή κηροζίνη και στη συνέχεια να το επαναφέρετε στη θέση του. Αυτό θα βοηθήσει εάν η αιτία του χτυπήματος έγκειται στη μόλυνση του υδραυλικού ανυψωτικού.

Σπουδαίος:Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε υδραυλικούς ανυψωτήρες μετά το ξέπλυμα στη θέση που ήταν πριν την αφαίρεση.

Όταν η έκπλυση των υδραυλικών ανυψωτικών δεν βοηθά στην επίλυση του προβλήματος με την εμφάνιση χτυπήματος σε αυτούς, τα στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία των σύγχρονων κινητήρων είναι το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, οι περισσότεροι από αυτούς σχετίζονται με την ποιότητα του λαδιού. Αυτό το υλικό θα σας πει τι να κάνετε με αυτήν τη δυσλειτουργία και πώς να την αντιμετωπίσετε.

Τι είναι ο υδραυλικός ανυψωτήρας και πώς λειτουργεί ένας υδραυλικός ανυψωτήρας

Ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι μια απλή συσκευή αυτόματης ρύθμισης του διάκενου της βαλβίδας, εξαλείφοντας την ανάγκη αποσυναρμολόγησης του κινητήρα για συντήρηση. Ο υδραυλικός αντισταθμιστής, στην κοινή γλώσσα "υδρικός", είναι ένας μικροσκοπικός υδραυλικός κύλινδρος που αλλάζει μήκος όταν το λάδι του κινητήρα αντλείται μέσα.

Ο όγκος λαδιού αντισταθμίζει το διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του έκκεντρου εκκεντροφόρου. Το λάδι εισέρχεται στην κοιλότητα του υδραυλικού αντισταθμιστή μέσω μιας βαλβίδας με μια πολύ μικρή οπή και εξέρχεται από τα φυσικά διάκενα του ζεύγους βαλβίδων. Το πόσο καλά λειτουργεί το «υδρικό» εξαρτάται από τη ροή λαδιού και από την κατάσταση του ζεύγους εμβόλου, την απουσία φθοράς ή σύλληψης.

Πώς να καταλάβετε τι ακριβώς χτυπά ο υδραυλικός αντισταθμιστής

Ένας ελαττωματικός υδραυλικός αντισταθμιστής εκπέμπει ένα απότομο χτύπημα, κελαηδία, με συχνότητα τη μισή ταχύτητα του κινητήρα.

Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής θεωρείται ελαττωματικός εάν χτυπά για περισσότερα από μερικά λεπτά μετά την εκκίνηση του κινητήρα ή χτυπά αφού ο κινητήρας έχει προθερμανθεί πλήρως. Το χτύπημα ακούγεται από πάνω από τον κινητήρα και μπορεί να μην ακούγεται από το εσωτερικό του οχήματος.

Γιατί χτυπάει το υδραυλικό ανυψωτικό;

Λόγοι για το «κρύο» του υδραυλικού αντισταθμιστή (με κρύο κινητήρα):

Πολύ παχύρρευστο λάδι, σε μη θερμαινόμενο κινητήρα, δεν ταιριάζει καλά στην κοιλότητα του υδραυλικού ανυψωτικού. Χρειάζεται χρόνος για να γεμίσει η κοιλότητα με λάδι.
Βουλωμένη γραμμή λαδιού ή υδραυλική βαλβίδα αντιστάθμισης... Η μόλυνση εμφανίζεται όταν η ποιότητα είναι χαμηλή ή όταν παρατείνεται η περίοδος αλλαγής λαδιού κινητήρα και μπορεί επίσης να είναι προϊόντα φθοράς ορισμένων εξαρτημάτων του κινητήρα.
Φθαρμένο ή πιασμένο υδραυλικό έμβολο ανύψωσης.Συμβαίνει από κανονική φθορά ή από εισχώρηση λειαντικών ρύπων στο λάδι κινητήρα.

Λόγοι για το «καυτό» του υδραυλικού αντισταθμιστή (σε ζεστό κινητήρα):

Μπλοκάρισμα του ζεύγους εμβόλου υδραυλικού αντισταθμιστήλόγω φυσιολογικής φθοράς ή βρωμιάς. Κρίσεις στο έμβολο εμποδίζουν την κίνησή του και ο υδραυλικός αντισταθμιστής χάνει εντελώς την απόδοσή του. Το κενό δεν έχει επιλεγεί και ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά.
Το ιξώδες του θερμαινόμενου λαδιού είναι πολύ χαμηλό, το λάδι ρέει έξω από τα διάκενα του ζεύγους εμβόλου γρηγορότερα από ό,τι τροφοδοτείται από την αντλία. Λάδι κακής ποιότητας ή λάδι που είναι πολύ υγρό για έναν δεδομένο κινητήρα αραιώνεται πολύ κατά τη διάρκεια της προθέρμανσης και ρέει εύκολα μέσα από τα τεχνολογικά κενά.

3. Αυξημένη στάθμη λαδιού στον κινητήρα, αφρισμός του λαδιού λόγω ανάμειξης από τον στροφαλοφόρο άξονα ή λόγω εισόδου νερού στον κινητήρα. Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού κινητήρα και χρησιμοποιήστε μόνο υψηλής ποιότητας λάδια κινητήρα.

Ο ευκολότερος τρόπος για να εξαλείψετε τον κρότο των υδραυλικών ανυψωτικών

Ο πιο απλός και αποτελεσματικός τρόπος, που βοηθά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι να προσθέσετε ένα ειδικό πρόσθετο Liqui Moly στο λάδι. Το πρόσθετο ξεπλένει τα κανάλια λαδιού, αφαιρεί ακαθαρσίες και αποκαθιστά την παροχή λαδιού στους υδραυλικούς ανυψωτήρες. Επιπλέον, το πρόσθετο πυκνώνει ελαφρώς το λάδι, αντισταθμίζοντας έτσι τη φυσική φθορά τους. Το πρόσθετο προστίθεται στο θερμαινόμενο λάδι κινητήρα· το πλήρες αποτέλεσμα εμφανίζεται μετά από περίπου 500 km διαδρομής.

Πώς αλλιώς μπορείτε να εξαλείψετε το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών

Αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικώνΠλεονεκτήματα: εγγυημένο αποτέλεσμα. Μειονεκτήματα: ακριβό και μακρύ). Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, πρέπει πρώτα να παραγγείλετε ανταλλακτικά, να περιμένετε μέχρι να φτάσουν και να εγγραφείτε για επισκευές στο σέρβις. Στους περισσότερους κινητήρες, η αντικατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών θα απαιτήσει πρόσθετο κόστος για εξαρτήματα μιας χρήσης, όπως παρεμβύσματα ή στεγανοποιητικό.
Ενδελεχής έκπλυση του συστήματος λαδιών με ειδικές εκπλύσεις, για παράδειγμα: Liqui Moly. Πλεονεκτήματα: σχετικά φθηνό. Μειονεκτήματα: Το αποτέλεσμα δεν είναι εγγυημένο.

3. Ίσως, σε προχωρημένες περιπτώσεις, θα χρειαστείτε αντικατάσταση της αντλίας λαδιού ή καθαρισμός των γραμμών λαδιούτον κινητήρα με τη μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση του.

Τι θα συμβεί αν δεν εξαλείψετε το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών

Εάν δεν αντιμετωπίζετε την εξάλειψη του χτυπήματος των υδραυλικών ανυψωτικών, τότε μπορείτε να οδηγείτε για αρκετή ώρα χωρίς προβλήματα, αλλά, με την πάροδο του χρόνου, ο κινητήρας θα λειτουργεί πιο δυνατά, με τους κραδασμούς, η ισχύς θα μειωθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί, και μετά θα υπάρξει φθορά ολόκληρης της σειράς βαλβίδων, ιδίως του εκκεντροφόρου κινητήρα. Η αντικατάστασή του είναι πολύ ακριβό εγχείρημα.

Αποτέλεσμα

Εάν το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών εμφανίζεται επανειλημμένα, τότε δεν υπάρχει λόγος να περιμένετε την επιδείνωση της κατάστασης. Η προσθήκη του πρόσθετου θα λύσει το πρόβλημα και θα αποτρέψει την ανάπτυξη φθοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα.

ΒΙΝΤΕΟ

;

Θέση εκκεντροφόρου

Εξωτερικά, η στολή μοιάζει με μικρό έμβολο, οπότε το κεφάλι έχει θέσεις για αυτά.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Στη θέση του, το έμβολο κινείται ελεύθερα, παρέχοντας ένα θερμικό κενό.

Το διάκενο ρυθμίζεται με λάδι.

Η αντλία λαδιού τροφοδοτεί το υγρό εργασίας στην κεφαλή υπό πίεση. Στο υδραυλικό σύστημα, εισέρχεται στο χώρο του υποεμβόλου και μετατοπίζει το έμβολο μέσα στο κάθισμα.

Λόγοι για το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών

Το λάδι κινητήρα είναι η πιο κοινή αιτία χτυπήματος σε μια στολή, αν και υπάρχουν πολλοί άλλοι λόγοι.

Απλώς μετά το επόμενο σταμάτημα της μονάδας ισχύος, ορισμένες από τις βαλβίδες παραμένουν συμπιεσμένες λόγω της θέσης του εκκεντροφόρου άξονα, τα κανάλια τροφοδοσίας λαδιού παραμένουν επίσης ανοιχτά και το υγρό εργασίας από το υδραυλικό σύστημα ρέει μέσα από αυτά.

Κατά την εκκίνηση, η ποσότητα λαδιού στα κανάλια αναπληρώνεται γρήγορα.

Το υδραυλικό ανυψωτικό χτυπά σε ένα κρύο.

Ένα χτύπημα σε ένα κρύο μπορεί να υποδηλώνει:

Μηχανική φθορά του εμβόλου και της έδρας του. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό εργασίας δεν διατηρεί την πίεσή του και ρέει συνεχώς έξω από τον χώρο του υποεμβόλου.
Εμπλοκή εμβόλου στο κάθισμα λόγω μόλυνσης.
Μπλοκάρισμα στην ανοιχτή θέση της σφαιρικής βαλβίδας λόγω μόλυνσης.
Βουλωμένο κανάλι παροχής λαδιού. Όταν ζεσταθεί, η απόφραξη ξεπλένεται από λάδι που ρέει και ο υδραυλικός αντισταθμιστής λειτουργεί κανονικά.
Εφαρμογή λαδιών με υψηλό ιξώδες σε αυτοκίνητα. Όταν λειτουργεί ένας ψυχρός κινητήρας, το παχύρρευστο λάδι απλά δεν έχει χρόνο να εισέλθει στον υδραυλικό αντισταθμιστή.
Ο εξαντλημένος πόρος του λαδιού, καθώς και η σημαντική απόφραξη του από προϊόντα τριβής.
Σημαντική απόφραξη του φίλτρου λαδιού, με αποτέλεσμα να πέφτει η απόδοσή του και να μην τροφοδοτείται πλήρως το κρύο λάδι στην κυλινδροκεφαλή.

Υδραυλικός ανυψωτήρας που χτυπά μια καυτή μηχανή.

Η εμφάνιση χτυπήματος μπορεί να οφείλεται σε μηχανική φθορά, σύλληψη του εμβόλου ή της βαλβίδας.

Συνέπειες του φαινομένου χτυπήματος

Αναγνώριση ελαττωματικών υδραυλικών ανυψωτικών

Για να ελέγξετε τη στολή, αρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα όχι χοντρό ξύλινο μπλοκ.

Αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό σπασμένων υδραυλικών ανυψωτικών.

Εξάλειψη του φαινομένου χτυπήματος

(άλλο όνομα είναι ένας υδραυλικός ωστήρας) εκτελεί τις λειτουργίες αυτόματης ρύθμισης των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων του κινητήρα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όπως γνωρίζουν πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, για κάποιο λόγο, αρχίζει να χτυπάει. Επιπλέον, σε διαφορετικές συνθήκες - τόσο κρύο όσο και ζεστό. Αυτό το άρθρο περιγράφει γιατί τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν.

Πώς λειτουργεί και γιατί χτυπά το υδραυλικό ανυψωτικό

Γιατί χτυπούν τα υδραυλικά ανυψωτικά

Τα υδραυλικά ανυψωτικά μπορούν να χτυπήσουν για διάφορους λόγους. Αυτό οφείλεται συνήθως σε προβλήματα με το σύστημα λαδιού ή λαδιού, υδραυλικά συστήματα κινητήρα και ούτω καθεξής. Επιπλέον, οι λόγοι διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα - ζεστό ή κρύο.

Τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν ζεστά

Ας απαριθμήσουμε εν συντομία τις πιο κοινές αιτίες που χτυπούν τα υδραυλικά ανυψωτικά σε έναν ζεστό κινητήρα και τι πρέπει να κάνετε για αυτό:

Η αλλαγή λαδιών δεν έχει γίνει εδώ και πολύ καιρόή είναι κακής ποιότητας.
Τι να κάνω- για να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, είναι απαραίτητο.
Βουλωμένες βαλβίδες... Ταυτόχρονα, η μοναδικότητα της κατάστασης έγκειται στο γεγονός ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Δηλαδή με κρύο κινητήρα μπορεί να γίνει χτύπημα ή όχι.
Τι να κάνω - ξεπλύνετε το σύστημα, και επίσης αντικαταστήστε το γράσο, κατά προτίμηση με ένα πιο παχύρρευστο.
Βουλωμένο φίλτρο λαδιού... Ως αποτέλεσμα, το λάδι δεν φτάνει στους υδραυλικούς ανυψωτήρες υπό την απαιτούμενη πίεση. Ως εκ τούτου, σχηματίζεται μια κλειδαριά αέρα, η οποία είναι η αιτία του προβλήματος.
Τι να κάνω - αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού.
Αναντιστοιχία στάθμης λαδιού... Μπορεί να είναι είτε μειωμένο είτε αυξημένο επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι ο υπερβολικός κορεσμός του λαδιού στον αέρα. Και όταν το λάδι είναι υπερκορεσμένο με ένα μείγμα αέρα, εμφανίζεται ένα αντίστοιχο χτύπημα.
Πώς να ελέγξετε τον υδραυλικό ανυψωτικό

Τι να κάνω- η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι ομαλοποίηση της στάθμης λαδιού.
Λανθασμένη λειτουργία της αντλίας λαδιού... Εάν δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ, τότε αυτή μπορεί να είναι η φυσική αιτία του υποδεικνυόμενου προβλήματος.
Τι να κάνω- έλεγχος και ρυθμίστε την αντλία λαδιού.
Αυξημένη έδρα του υδραυλικού αντισταθμιστή... Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο όγκος του αυξάνεται ακόμη περισσότερο, που είναι και ο λόγος για το χτύπημα.
Τι να κάνω- για βοήθεια επικοινωνήστε με τον μηχανικό.
Μηχανικά και υδραυλικά προβλήματα.
Τι να κάνω- μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι εδώ, επομένως συνιστούμε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν στο κρύο

Τώρα ας απαριθμήσουμε τη λίστα με τις πιθανές αιτίες που προκαλούν το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν κρύο κινητήρα και τι πρέπει να κάνετε για αυτό.