Vše o Porsche. Značky aut – kdo koho vlastní. Kde začala dlouhodobá historie?

Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG (vyslovujte Porsche, celým jménem Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Akciová společnost čestného doktora inženýrských věd Ferdinanda Porsche) je německá strojírenská společnost založená slavným konstruktérem Ferdinandem Porsche v roce 1931. Sídlo a manufaktura se nachází v německém Stuttgartu.

Společnost vyrábí luxusní sportovní vozy a SUV. Výroba Porsche z velké části spolupracuje s Volkswagenem. Vedle účasti v motoristickém sportu probíhají práce na vylepšení designu vozu (a jeho součástí) jako takového: v průběhu let byly vyvinuty synchronizátory pro manuální převodovky, automatické převodovky s možností ručního řazení (později se zapnutými tlačítky řazení volant) a bylo vyvinuto přeplňování turbodmychadlem pro sériový vůz, přeplňování turbodmychadlem s proměnnou geometrií oběžného kola turbíny v benzínovém motoru, elektronicky řízené odpružení atd.

50,1 % akcií společnosti patří Porsche Automobil Holding SE, od prosince 2009 patří 49,9 % akcií společnosti Volkswagen AG. Porsche je veřejná obchodní společnost, část jejích akcií je obchodována na frankfurtské burze cenných papírů a na celosvětovém elektronickém systému Xetra. Velké balíky akcií patří rodinám Porsche a Piech.

Znakem společnosti je erb obsahující následující informace: černé a červené pruhy a jelení parohy jsou symboly německé spolkové země Bádensko-Württembersko (hlavním městem Bádenska-Württemberska je město Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínající se hřebec ve středu znaku připomínají Rodný Stuttgart značky byl založen jako koňská farma v roce 950. Autorem loga je Franz Xavier Reimspiess. Logo se kvůli lepšímu rozpoznání poprvé objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila na americký trh. Předtím měla auta na kapotě jednoduše nápis „Porsche“.

V době, kdy byl vydán první vůz pod jeho vlastním jménem, ​​nasbíral Ferdinand Porsche značné zkušenosti. Společnost, kterou založil 25. dubna 1931, Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. Společnost F. Porsche GmbH pod jeho vedením již pracovala na projektech, jako je 6válcový závodní vůz Auto Union nebo Volkswagen Käfer, který se stal jedním z nejprodávanějších vozů historie. V roce 1939 byl vyvinut první automobil společnosti, Porsche 64, který se stal předkem všech budoucích Porsche. K sestavení tohoto příkladu použil Ferdinand Porsche mnoho komponent z Volkswagen Käfer.

Během 2. světové války se firma zabývala výrobou vojenských produktů – štábních vozidel a obojživelníků. Ferdinand Porsche se podílel na vývoji německých těžkých tanků Tiger.

V prosinci 1945 byl zatčen na základě obvinění z válečných zločinů a umístěn do vězení, kde strávil 20 měsíců. Ve stejné době se jeho syn Ferdinand (zkráceným jménem Ferry) Anton Ernst rozhodne začít vyrábět vlastní auta. V Gmündu Ferry Porsche spolu s několika známými inženýry sestavil prototyp 356 s motorem v základu a hliníkovou otevřenou karoserií a zahájil přípravy na jeho sériovou výrobu. V červnu 1948 byl tento příklad certifikován pro veřejné komunikace. Stejně jako před 9 lety zde byly opět nasazeny agregáty od Volkswagenu Käfer, včetně 4válcového vzduchem chlazeného motoru, odpružení a převodovky. První sériové vozy měly zásadní rozdíl – motor byl přesunut za zadní nápravu, což umožnilo zlevnit výrobu a uvolnit místo pro dvě další sedadla v kabině. Navržená karoserie měla velmi dobrou aerodynamiku – Cx se rovnalo 0,29. V roce 1950 se společnost vrátila do Stuttgartu.

Porsche 356 – první silniční Porsche

Od návratu do Stuttgartu byly všechny panely karoserie ocelové, od hliníku se upustilo. Závod začínal s kupé a kabriolety a motory o objemu 1100 cm3 s výkonem pouhých 40 koní, ale brzy se výběr rozšířil: do roku 1954 se prodávaly verze 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 a 1500S. Design byl neustále vylepšován: objem a výkon motorů stále rostl, kotoučové brzdy se objevily na všech kolech a synchronizovaná převodovka a byly nabízeny nové možnosti karoserie - pevné střechy a roadstery. Jednotky Volkswagen byly postupně nahrazovány našimi vlastními. Například v období výroby řady 356A (1955-1959) bylo již možné objednat motor se čtyřmi vačkovými hřídeli, dvěma zapalovacími cívkami a dalšími originálními komponenty. Série A byla nahrazena B (1959-1963) a byla nahrazena C (1963-1965). Celkový objem výroby všech modifikací byl lehce přes 76 tis.

Zároveň vznikly úpravy pro závodění (550 Spyder, 718 atd.).

V roce 1951 zemřel Ferdinand Porsche na infarkt ve věku 75 let - jeho zdraví bylo podlomeno pobytem ve vězení.

Na konci 50. let vznikl prototyp Porsche 695. Vedení firmy nemělo na tuto věc jednotný názor: 356 si již vysloužilo dobré jméno, a tak pro malou rodinnou firmu Porsche přechod na nový model byl spojen se zvýšeným rizikem. Design modelu z roku 1948 však stále rychleji zastarával a na jeho aktualizaci nezbývaly téměř žádné rezervy. V roce 1963 se proto na autosalonu ve Frankfurtu představilo Porsche 911. Hlavní body v designu zůstaly stejné (vzadu uložený motor boxer a pohon zadních kol), šlo však již o moderní sportovní vůz s klasickými liniemi karoserie v duchu Porsche 356. Autorem návrhu byl Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche, nejstarší syn Ferryho Porsche. Zpočátku měl být místo indexu „911“ použit jiný - „901“. Jenže kombinace 3 číslic s nulou uprostřed už byla vyhrazena Peugeotu. Vůz se začal jmenovat 911, ale číslice 901 nikam nezmizely: tak se začalo říkat modelu 911 podle vnitrozávodního názvosloví (1964-1973).

Porsche 911

V prvních 2 letech výroby byl pouze jeden motor - 2litrový 130 koňských sil. V roce 1966 vstoupila na montážní linku modifikace Targa (typ otevřené karoserie s prosklenou střechou); Po ukončení výroby kabrioletů řady 356 v roce 1965 se jako takové objevily v nabídce společnosti až v roce 1982. Koncem 60. let byl zvětšen rozvor vozu a motory zvýšeného objemu začaly být vybaveny mechanickým vstřikováním. Vrcholem evoluce 901 byly „bojové“ modifikace Carrera RS 2.7 a Carrera RSR z počátku 70. let. Slovo Carrera se v názvu sportovních verzí 356 objevilo v polovině 50. let na památku vítězství v závodě Carrera Panamericana '54, po kterém se značka stala široce známou v Severní Americe.

Koncem 60. let se začal vyrábět další nový model - Porsche 914. V té době potřeboval Volkswagen doplnit svůj sortiment o nějaký ten sporťák a Porsche zase nástupce modelu 912 (levnější 911 s motor z 356-go). Proto bylo rozhodnuto spojit síly a v roce 1969 byla zahájena výroba vozu pod názvem VW-Porsche 914, středového motoru Targa se 4- a 6válcovými motory. Duch aliance nenaplnil očekávání - její poněkud neobvyklý vzhled a neúspěšná marketingová politika (kvůli „smíšenému“ názvu VW-Porsche) negativně ovlivnily prodeje. Za pouhých 7 let výroby bylo vyrobeno asi 120 tisíc těchto strojů.

V roce 1972 se právní postavení společnosti změnilo z komanditní společnosti na otevřenou (veřejnou) společnost. Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche KG přestalo být rodinným podnikem a nyní se jmenovalo Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG; Rodina Porsche ztratila přímou kontrolu nad záležitostmi společnosti, ale kapitálový podíl Ferryho a jeho synů v ní výrazně převyšoval podíl Piëchovy rodiny. Po restrukturalizaci založil F. A. Porsche a jeho bratr Hans-Peter společnost Porsche Design, která vyrábí exkluzivní brýle, hodinky, jízdní kola a další prestižní věci. Vnuk F. Porsche Ferdinand Piëch přešel do Audi a poté do Volkswagenu, kde se později stal generálním ředitelem koncernu.

Prvním šéfem společnosti, který nebyl z rodiny Porsche, byl Ernst Fuhrmann, který dříve pracoval v oddělení vývoje motorů. Jedním z jeho prvních rozhodnutí v nové pozici bylo nahradit řadu 911 klasickým sportovním vozem (motor vpředu - pohon zadních kol) - model 928 s 8válcovým motorem. Za jeho vlády byl na montážní linku zařazen další vůz s motorem vpředu - Porsche 924. Po debutu modifikace Turbo na pařížském autosalonu v roce 1974 byl zahájen vývoj řady 911 (do té doby modernizovaná řada 930 ( 1973-1989) se začala vyrábět) se vlastně zastavila až na začátku 80. let x, dokud nebyl Fuhrmann odvolán z funkce, ale jeho projekty se vyráběly dál: poslední vozy Porsche s motorem vpředu opustily továrnu v roce 1995.

914 z roku 1976 nahradily dva nové vozy najednou - 924 a 912 (nyní s motorem Volkswagen 2.0), které vydržely pouhý rok. Historie modelu 924 je podobná jako u modelu 914 – Volkswagen se nevzdal myšlenky vlastního dostupného sportovního vozu a pozval inženýry Porsche, aby vyvinuli odpovídající projekt. Dostali naprostou volnost jednání, až na vývoj motoru a převodovky – to měly být agregáty od Audi. Ještě před dokončením prací nové vedení Volkswagenu v čele s Tonym Schmückerem pochybovalo o proveditelnosti výroby takového vozu, protože ropná krize začala v roce 1973. Poté byl projekt zakoupen od společnosti Volkswagen.

Ve srovnání s modelem 911 se jednalo o zcela jiný design: moderní vzhled, klasické uspořádání a rozložení hmotnosti, blízké ideálním, úsporným 4válcovým vodou chlazeným motorům. Porsche 924 bylo žádané a mělo dobrý potenciál, o čemž svědčí neustálá aktualizace a doplňování řady. Pouhé 3 roky po zahájení prodeje se objevila verze s turbodmychadlem a o tři roky později začali vyrábět 944, jejího nástupce. Obecně auto zůstalo stejné, ale změny byly evoluční - mnoho ukazatelů se zlepšilo a ve vzhledu nejvýraznějším rozdílem byla prodloužená křídla, zděděná od speciální verze 924 Carrera GT. Tyto dvě řady se vyráběly dohromady 6 let, až do ukončení výroby modelu v roce 1988 (celkem se prodalo téměř 150 tisíc).

Konstrukce 944 se znatelně lišila od 924: motor byl „poloviční“ V8 z modelu 928 a další velké komponenty byly také nahrazeny vlastními. Za 9 let bylo vyrobeno 160 tisíc 944, objevilo se mnoho úprav - S, S2, Turbo, Cabriolet atd. Posledním evolučním kolem Porsche s motorem vpředu byl model 968 (1992-1995).

Fuhrmannovo rozhodnutí nahradit model 911 se ukázalo jako neúspěšné: od 78 do 95 bylo vyrobeno asi 60 tisíc kopií 928 a 911 během tohoto období několikrát více. Pomalé komerční uvedení vozu jasně ukázalo, že Porsche 911 je nenahraditelné.

V období 1974-1982, kdy hlavní prioritou byl vývoj modelů 924 a 928, došlo v řadě 911 k téměř úplnému útlumu. Se změnou generací dostala 930 nové nárazníky pohlcující energii a základní motor o objemu 2,7 litru. V roce 1976 se z něj stal 3litr. V následujícím roce byla řada zjednodušena – místo modifikací 911, 911S a 911 Carrera byla představena jediná, nazvaná 911SC a se sníženým výkonem. Současně dostal 911 Turbo nový motor - 3,3 litru, 300 koní. S. Porsche 911 Turbo bylo jedním z nejdynamičtějších vozů těch let, na 100 km/h zrychlilo za 5,2 s a dosáhlo maximální rychlosti 254 km/h.

Ferry Porsche vyhazuje Fuhrmanna a je nahrazen Peterem Schutzem, americkým manažerem Porsche. Pod ním se modely 911 vrátily k neoficiálnímu statutu hlavního vozu společnosti. V roce 1982 se objevil kabriolet a o rok později se základním modelem stala 911 Carrera s elektrárnou o výkonu 231 koní. Novinka pro rok 1985 - verze s turbo vzhledem (aka Supersport), což byla běžná Carrera s podvozkem a karoserií modelu Turbo, která měla zase širší zadní blatníky a velký spoiler (někdy nazývaný „piknikový stůl“, “ zásobník“ nebo „velrybí ocas“). Samotný model Turbo se o rok později stal dostupným ve verzi SE, neboli tzv. Slantnose se šikmou přídí a výsuvnými světlomety. Zároveň se objevuje lehká 911 Carrera Clubsport, nástupce Carrery RS ze 70. let a předchůdce moderní GT3.

Historie Porsche 959 začala v roce 1980, kdy byla nová „skupina B“ schválena v mistrovství světa v rally. Řadu firem přilákaly liberální požadavky – kromě vydání 200 homologačních exemplářů neexistovala téměř žádná omezení. Porsche se také rozhodlo zúčastnit. Schutz dospěl k závěru, že je nutné ukázat plný inženýrský potenciál společnosti. Technická náplň byla na vysoké úrovni: výkon 6válcového motoru (2,8 litru, dvě turbodmychadla) byl 450 koní. S.; každé kolo převodovky pohonu všech kol mělo 4 tlumiče řízené počítačem (také rozděloval točivý moment mezi nápravy a mohl měnit světlou výšku); Části karoserie byly vyrobeny z Kevlaru, lehkého a odolného plastového kompozitního materiálu. Ve fázi dolaďování se Porsche 959 zúčastnilo dvakrát Rallye Dakar a v roce 1986 obsadilo 2 první místa v celkové kategorii.

Mezitím se ukázalo, že skupina B již neexistuje: tragická smrt několika pilotů a diváků na rally přiměla federaci motoristického sportu FISA k jejímu uzavření. V období let 1986-1988 bylo vyrobeno více než plánovaných 200 kusů.

Projekt 959 se ukázal jako nerentabilní, ale myšlenky v něm obsažené byly užitečné pro vývoj závodních technologií ve sériových automobilech: 964 (1989-1993) a následující verze byly vybaveny zjednodušenou převodovkou se všemi pohony; řada Turbo (964/993) dostaly moderní systém přeplňování turbodmychadlem. ), 993 (1993–1998) měly podobnou přední část karoserie se světlomety a vzduchovými kanály, přívody vzduchu verze 996 Turbo (2000–2006) vpředu nárazník a zadní blatníky také připomínají ty z 959. Vlastní adaptivní odpružení PASM (instalované na všech současných vozech Porsche) je moderní obdobou komplexního systému, který byl poprvé testován na Porsche 959.

Během těchto deseti let opustili scénu firemní veteráni – vozy s motorem vpředu a klasické 911. Místo toho představili zcela nový Boxster a 911 (996) Carrera.

901 vyráběli devět let a 930 šestnáct let, ale teď si Porsche něco takového dovolit nemohlo; z tohoto důvodu žilo 964 pouze 4 roky. To bylo poslední období pro verzi Targa v její klasické podobě, stejně jako pro Turbo a do jisté míry i pro Carreru. Poslední jmenovaný mohl být nově vybaven pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Karoserie se změnila více, než by se na první pohled mohlo zdát: byl vyvinut nový rám, výrazně se zlepšila aerodynamika (Cx klesla z 0,40 na 0,32) a přibyl aktivní zadní spoiler. Upustili od archaického zavěšení torzní tyče. Motor se nudil do 3,6 litru. Verze s pohonem zadních a všech kol se nazývaly Carrera 2 a Carrera 4; sportovní Clubsport byl přejmenován zpět na RS. Turbo bylo první 3 roky vybaveno osvědčeným motorem 3,3 litru a v roce 1993 dostalo i verzi 3,6 litru (360 k). V limitovaných edicích se prodávaly speciální verze 911 America Roadster a polozávodní 911 Turbo S. Celkem bylo vyrobeno asi 62 tisíc 964. Celkový objem jeho současníků (968, 1992-1995 a 928 GTS, 1991-1995) nepřesáhl 15.

Hospodářská krize z počátku 90. let nezastihla značku v nejlepší kondici. Během těchto let se objem výroby snížil a společnost utrpěla ztráty. V roce 1993 byl dalším šéfem Porsche jmenován Wendelin Wiedeking, který nahradil Heinze Branickiho (ten se stal ředitelem po Arno Bohnovi a on zase po Schutzovi). Ve stejném roce se začala prodávat čtvrtá generace jeho vlajkové lodi s názvem 993.

Až nyní byl učiněn významný krok ve vývoji modelu. Integrované aerodynamické nárazníky, nová technologie osvětlení a hladší tvary karoserie dodávají Porsche 911 moderní vzhled. Motor byl opět mírně posílen, ale zadní zavěšení bylo vážně vylepšeno. Turbo-look byl nyní jednoduše označen jako Carrera S/4S. Z Targy se stalo běžné kupé, jen s posuvnou panoramatickou střechou a Turbo dostalo pohon všech kol a vážně vylepšený 3,6litrový motor s dvojitým přeplňováním. Jeho tradiční odlišnosti od běžných 911 – široké zadní blatníky a pneumatiky – byly stále patrné a velký zadní spoiler se ještě zvětšil, protože zvýšený výkon (408 k) si vynutil použití větších mezichladičů. Verze Turbo S z roku 1997 s ještě výkonnějším motorem a drobnými změnami na exteriéru se stala poslední novinkou v 34leté historii hlavního sportovního vozu společnosti.

Od svého představení byla 911 Turbo vždy vrcholem řady 911. Nicméně, nejrychlejší a nejdražší 993s byla jeho silniční závodní verze, GT2 (nyní volal RSR závodní vozy). Tento vůz vznikl pro nově vzniklý šampionát BRP Global GT Series, kde bylo mimo jiné povoleno použití přeplňování turbodmychadlem. Standardní motor proto na rozdíl od ostatních neprošel zásadními úpravami: inženýři opustili „zátěž“ v podobě pohonu přední nápravy a provedli vylepšení karoserie nezbytná pro závodění. V roce 1998 byl motor GT2 vylepšen - přidáno dvojité zapalování a výkon byl zvýšen na 450 koní. S. 993 GT2 často vylétával ze silnice, a tak si vysloužil přezdívku vdovec.

Rok 1998 byl rokem ztrát a zisků. V létě opustila brány závodu v Zuffenhausenu poslední „vzduch“ 911. Za celou historii se jich vyrobilo 410 tisíc; příspěvek k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslavilo 50. výročí. A ve stejném roce, v březnu, zemřel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche ve věku 88 let. Od doby, kdy se v roce 1989 usadil na rakouské farmě v Zell am See, se do záležitostí společnosti téměř nepletl.

Wiedekingovo úsilí se projevilo na konci roku 1996, kdy se začal prodávat roadster Porsche 986 Boxster s motorem uprostřed, který se stal nositelem nové tváře značky. Autorem jeho designu je Harm Lagaay (Nizozemec), který vedl práce na exteriérech všech Porsche 90. a první poloviny 20. století, při vytváření vzhledu vycházel z raných vozů společnosti - otevřeného 550 Spyder. a 356 Speedster. Název modelu je tvořen dvěma slovy – boxer (tedy motor boxer) a roadster. Na rozdíl od svých předchůdců, jejichž otevřené verze byly přestavěny z uzavřených, byla 986 od samého počátku koncipována jako otevřený vůz. Jedinou možností v nabídce byl roadster s 2,5litrovým plochým šestiválcovým motorem, dokud se k němu v roce 2000 nepřipojil 986 Boxster S (3,2L). Nový kompaktní sportovní vůz za relativně nízkou cenu byl trhem přijat velmi vřele a do roku 2003 byl na vrcholu ročních prodejních výsledků Porsche, dokud jej nepřekonalo Porsche 955 Cayenne, které debutovalo o rok dříve. Výrobní kapacita jediného závodu nestačila a některé komponenty pro vozy byly montovány ve Finsku u společnosti Valmet Automotive.

Po Boxsteru byly všechny oči upřeny na 911. Nová Carrera byla odhalena na frankfurtském autosalonu v roce 1997 a ukázalo se, že má se svým bratříčkem mnoho společného, ​​od téměř identické přídě s kapkovými světlomety a podobnými interiéry až po celkový design motoru. Taková rozhodnutí umožnila snížit náklady na vývoj a výrobu, protože v těchto letech byly finanční zdroje značky stále velmi omezené.

996 Carrera přidala více výkonu a velikosti, ale zůstala špičkovým sportovním vozem. Například britský časopis Evo jmenoval 911 (a 996 a 997) „Sports Car of the Year“ 6krát od svého založení (1998).

V roce 1998 se objevil kabriolet a Carrera 4 a v následujícím roce dvě důležité novinky: GT3 určené pro amatérské soutěže (tento název nahradilo RS) a nová vlajková loď řady 996 Turbo. Motory posledně jmenovaných dvou se výrazně lišily od standardních, neboť vycházely z konstrukce agregátu sportovního prototypu GT1 z roku 1998. Atmosférická verze šla do GT3 a verze s dvojitým přeplňováním šla do Turbo. Kromě toho se vlajková loď stala vlastníkem nejen nejsilnějšího motoru, ale také zvláštního vzhledu: speciálně pro něj byly provedeny změny v nárazníkech a světelném zařízení, což nezohledňuje charakteristické rysy Porsche - a spoiler a širokou karoserii, která měla tentokrát otvory v zadních křídlech Nový kapalinou chlazený motor o objemu 3,6 l nevyžadoval velké chladiče, což eliminuje potřebu zadního spoileru Whale-tail. Nový design se stal znatelně kompaktnějším. GT3 nebylo ničím takovým vybaveno, i když mělo také své vlastní vlastnosti, jako je odlehčená karoserie, snížené odpružení a absence zadních sedadel.

Porsche 996 GT3 se vyrábělo v letech 1999 až 2004 a jeho vylepšená modifikace GT3 RS se vyráběla v letech 2003 až 2005. Model Turbo se vyráběl v letech 2000 až 2005; v posledních 2 letech byly v prodeji Turbo Cabriolet a Turbo S (X50 v USA) s motorem 450 k. S.

Nové GT2 (2001) bylo ideologicky spíše jako mírně upravené Turbo než jeho silniční závodní verze, jako u předchozí generace. Důvodem je nesoulad se světovými předpisy pro motorsport, protože přeplňování turbodmychadlem bylo již zakázáno. Konstrukčně je to stejné Turbo, jen s pohonem zadních kol, jiným předním nárazníkem a velkým zadním křídlem. Nejprve byl vybaven motorem o výkonu 462 koní, později - motorem o výkonu 483 koní.

Nejneobvyklejší vůz v historii značky byl představen v roce 2002. Jedná se o „sportovně-utilitární“ SUV Cayenne, vyvinutý ve spolupráci s Volkswagenem a v mnoha ohledech podobný Volkswagenu Touareg. K jeho výrobě společnost postavila nový závod v Lipsku. Výroba začala v následujícím roce a Cayenne se okamžitě stal nejžádanějším produktem značky, i když reakce na kontroverzní design a samotný fakt existence takového vozu byly smíšené. Polovina tržeb a hlavní zisk stále pochází z Cayenne, který byl aktualizován v roce 2007. Kromě atmosférických verzí s V6 a V8 existují přeplňované Turbo a Turbo S. Modelová řada po modernizaci byla rozšířena o uvedení 2 nových modifikací: GTS a Turbo S s motorem o výkonu 550 koní.

Až do roku 2002 se Carreře vyčítalo, že je v přídi příliš podobná mladšímu Boxsteru, takže při modernizaci všechny atmosférické varianty dostaly osvětlovací techniku ​​od Turba a bylo snazší je rozlišit. Opět byly upraveny pohonné jednotky (z 300 na 320 koní; z 3,4 na 3,6 litru) a změněny nárazníky, kola atd. V řadě se opět objevila verze podobná modelu Turbo, tentokrát výhradně s pohonem všech kol Carrera 4S. Jeho novým výrazným prvkem je červený pruh mezi světly.

Na ženevském autosalonu 2000 bylo jednou z nejvýznamnějších premiér představení koncepčního superauta Carrera GT, které se stalo sériovým až o 4 roky později. Ve skutečnosti je historie tohoto projektu ještě delší a vše začalo závodním motorem vyvinutým pro jeden z týmů Formule 1 v roce 1992. Finanční potíže Porsche je donutily pozastavit práce v tomto směru. Poté byl přepracován tak, aby vyhovoval předpisům 24 hodin Le Mans (2000) a byl znovu opuštěn. Nakonec se Wiedeking rozhodl, že tento motor má v budoucí Carreře GT místo. Jedná se o 5,7litrový V10 s výkonem 612 koní. S. Vše ostatní odpovídalo jeho potenciálu: 6stupňová převodovka s keramickou spojkou, karbon-keramické brzdy a některé výkonové prvky karoserie vyrobené z kompozitu uhlíkových vláken.

Za dva roky výroby v továrně v Lipsku bylo smontováno 1 270 exemplářů, i když dříve se plánovalo vyrobit 1 500. Důvodem bylo zavedení nových bezpečnostních požadavků na vozidlo ve Spojených státech, což znamenalo další výrobu nebo modernizaci tohoto superauto zbytečné.

Díky úsilí Waltera Röhrla, továrního testovacího jezdce značky a šampiona v rally, se Carrera GT na nějakou dobu stala nejrychlejším sériovým vozem na Nürburgring Nordschleife – pouze Pagani Zonda F 2007 s Marcem Bassengem za volantem se dokázala zlepšit o 7 minut 28 sekund. o půl vteřiny.

V létě 2004 byla představena 6. generace 911 s indexem 997. Tentokrát nedošlo (u 911) k žádným převratným změnám: sportovní vůz si do značné míry zachoval vzhled svého předchůdce a design interiéru, drobné změny se však dotkly téměř celá karoserie - světlomety (opět se zakulatily) a světla, nárazníky, zrcátka, ráfky atd. Uvnitř je mírně upravená palubní deska s klasickými ciferníky. Po technické stránce je nejdůležitější novinkou možnost instalovat na všechny verze adaptivní odpružení PASM.

Struktura modelové řady zůstala stejná - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Neexistovaly žádné další silniční GT1, protože 911 opustila tuto kategorii v motoristickém sportu.

Verze Turbo dostala vážně upravený motor (480 k; 620 Nm) s variabilní geometrií oběžného kola turbíny (značkové označení VTG). Jeho zvláštností je kombinace tahu malých turbín v nízkých otáčkách (jejich malá setrvačnost kompenzuje nedostatek otáček) a tahu větších ve vysokých otáčkách, což také snižuje účinek turbopitu. Taková turbína se u dieselových motorů používá již několik let, ale u benzínových motorů se zatím neobjevila kvůli potížím spojeným s vyššími provozními teplotami. Novinkou se stal systém pohonu všech kol - není založen na viskózní spojce jako dříve, ale na elektronicky řízené lamelové spojce (PTM), která řídí rozdělování točivého momentu. Volitelný paket Sport Chrono Package umožňuje zvýšit točivý moment motoru na 680 Nm stisknutím odpovídajícího tlačítka po dobu 10 sekund. Pokrok v maximální rychlosti je malý - 310 km/h oproti 305 u 996 Turbo, ale v dynamice zrychlení je znatelnější - 3,9 s v cyklu 0-100 km/h s manuální převodovkou a 3,7 s s automatickou převodovkou , podle oficiálních údajů Porsche. I když američtí novináři, kteří tradičně pořádají akcelerační závody na závodních rovinkách (drag-strip) se speciálním nátěrem, dosáhli ještě působivějších výsledků (např. zaměstnanci publikace Motor Trend zvládli zrychlení na 100 km/h za 3,2 sekundy).

GT3 (2006) s atmosférickým motorem o výkonu 415 k je téměř stejně rychlý jako Turbo, ale na vrcholu řady je opět GT2 (2007), debutující na autosalonu ve Frankfurtu. Jako obvykle má vylepšený 530koňový motor od Turbo a využívá převodovku s pohonem zadních kol se systémem launch control. Výhoda v hmotnosti je 100 kg oproti kolegovi s pohonem všech kol. Exteriér odlišuje speciální křídlo, upravené nárazníky a kola jako u GT3.

Série novinek byla dočasně přerušena v roce 2005, po premiéře nového Boxsteru a z něj vycházejícího kupé Cayman (oficiálně jej Porsche považuje za nezávislý vůz). Kromě aktualizace a doplňování řad stávajících vozů směřovalo od té doby hlavní úsilí společnosti k jedinému cíli – přípravě na uvedení 4dveřového modelu Panamera, který byl oficiálně představen v dubnu 2009 na autosalonu v Šanghaji. .

Po 980 je Carrera GT nejrychlejším sériovým Porsche na Nordschleife do roku 2010 s časem 7 minut 32 sekund.

V roce 2008, po restylingu, dostala řada 997 nové osvětlení, nárazníky a převodovku PDK se dvěma spojkami a zvýšením výkonu (Carrera 350 k, Carrera S 385 k, GT3 415 k).

A v roce 2009 se již objevily aktualizované GT3 RS (450 k), Turbo (500 k) a závodní GT3R.

Ve stejném roce 2009 byly představeny sériové Panamera S a Panamera Turbo s výkonem 400 a 500 koní.

V roce 2010 ukázali standardní Panameru (300 k), 911 Turbo S a revoluční závodní GT3R Hybrid s výkonem 640 k.

Později se veřejnosti ukázal GT2 RS, což je nejrychlejší silniční 911 kromě 996 GT1 Strassenversion, a 918, nový hybridní koncept s výkonem 886 k.

Celý název společnosti Porsche je Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG, které lze také rozložit na Doktor Ingenieur honois causa Ferdinand Porsche Aktiengesellshaft. Tato strojírenská společnost byla založena legendárním německým konstruktérem, doktorem technických věd Ferdinandem Porsche v roce 1931. Sídlo Porsche a hlavní výrobní závod se nachází v německém městě Stuttgart. Hlavním akcionářem této společnosti dodnes zůstává rodina Porsche.

Podle zisku na prodané vozidlo je Porsche jednou z nejziskovějších automobilek na světě. V roce 2010 byla tato auta dokonce uznána jako nejspolehlivější na planetě.

Společnost Ferdinanda Porsche se specializuje na výrobu luxusních sportovních vozů a v poslední době i SUV. Výroba Porsche je silně závislá na koncernu Volkswagen. Společnosti vedle sebe vyvíjejí standardizované návrhy vozidel a účastní se motoristického sportu. V průběhu let inženýři obou značek společně vyvinuli synchronizátor manuální převodovky, automatickou převodovku s manuálním řazením (později se systém vyvinul na tlačítkový spínač na volantu), přeplňování turbodmychadlem pro sériové vozy, přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií oběžného kola turbíny pro benzinový motor, elektronicky řízené odpružení a mnoho dalšího. .

50,1 % akcií Porsche vlastní Porsche Automobil Holding SE a od prosince 2009 patří 49,9 % koncernu Volkswagen. Porsche je veřejně obchodovaná společnost s akciemi kotovanými na globálním elektronickém systému Xetra a na frankfurtské burze cenných papírů. Největšími soukromými akcionáři značky jsou rodiny Porsche a Piech. Od roku 1993 je Wendelin Wiedeking prezidentem a generálním ředitelem společnosti Porsche. Společnost vytvořila ve finančním roce 2009/2010 absolutní rekord v tržbách – 7,79 miliardy eur. Stuttgartská společnost za tuto dobu prodala 81 850 sportovních vozů, přičemž výrobní kapacita v tomto roce zajistila výrobu 89 123 vozů.

Společnost pořádá pravidelné soutěže mezi různými třídami vozů a je také zakladatelem směrodatných pohárových soutěží. Tato oblast činnosti Porsche je zdůrazněna v počítačové hře Need for Speed: Porsche Unleashed.

Logo Porsche navrhl Franz Xavier Reimspiess v roce 1952, kdy značka poprvé začala dodávat vozy na americký trh. Dříve měly stuttgartské vozy na kapotě jednoduchý nápis „Porsche“.

Historie Porsche 1931-1948 Od nápadu k sériové výrobě

V době, kdy Ferdinand Porsche vydal první vůz pod svým vlastním jménem, ​​nasbíral obrovské zkušenosti s designem. Ferdinand založil 21. dubna 1931 Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. Společnost F. Porsche GmbH již vyrobila závodní vůz Auto Union s 16válcovým motorem a Volkswagen Käfer (alias VW Beetle). Poslední jmenovaný zůstával dlouho nejprodávanějším vozem na světě.

První vůz Porsche se objevil až v roce 1939 - byl to model 64, předek celé rodiny. Tento příklad je založen na mnoha součástech vypůjčených z Volkswagenu Beetle.

Během druhé světové války Porsche vyrábělo vojenské produkty – štábní vozidla a obojživelníky. Sám Ferdinand pracoval v týmu s dalšími konstruktéry na vývoji těžkých tanků rodiny Tiger.

Po skončení druhé světové války v roce 1945 byl Ferdinand Porsche zatčen na základě obvinění z válečných zločinů. Velký návrhář strávil 20 měsíců ve vězení. Ve stejné době se Ferdinandův syn Ferdinand Anton Ernst (známější pod svým krátkým jménem Ferry) rozhodne organizovat sériovou výrobu vlastních vozů. V Gmündu byl díky úsilí Ferryho a několika inženýrů, které znal, sestaven první prototyp Porsche 356. Vůz dostal otevřenou hliníkovou karoserii. Začínají aktivní přípravy na sériovou výrobu tohoto stroje. V roce 1948 vůz úspěšně prošel certifikací pro veřejné komunikace. Ferry následoval příkladu svého otce a založil Porsche 356 na dílech z Volkswagenu Beetle, včetně jeho zavěšení, převodovky, chladicího systému a samozřejmě čtyřválcového motoru.

První sériové vozy Porsche se ale od svého prototypu zásadně lišily – motor byl instalován na zadní nápravu, díky čemuž zlevnily výrobu a uvolnily místo pro sezení pro další dva cestující. Nová karoserie měla velmi dobrou aerodynamiku CX 0,29. Teprve v roce 1950 se výroba Porsche vrátila do rodného Stuttgartu.

Historie Porsche 1948-1965 Prosperita značky

Návrat Porsche do Stuttgartu byl ve znamení přechodu na ocelové panely karoserie. Závod se specializuje především na montáž vozů kupé a kabrioletů. Nejprve se vyráběly motory 1100 ccm o výkonu pouhých 40 koní, ale v roce 1954 se výběr výrazně rozšířil: nabídku doplnily motory 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Design se neustále vylepšuje, roste objem i výkon motorů, objevuje se synchronizovaná převodovka, kotoučový brzdový systém a nové karoserie - roadstery a hardtopy.

Porsche postupně opouští jednotky Volkswagen a nahrazuje je svými. Například 356A vyráběný v letech 1955 až 1959 byl již vybaven čtyřvačkovým motorem, dvojicí zapalovacích cívek a mnoha dalšími originálními součástmi. Řada A je nahrazena řadou B (59 - 63) a ta je nahrazena řadou C (vyráběná v letech 1963 až 1965). Všechny modifikace jsou vyrobeny v nákladu mírně přes 76 000 výtisků.

Paralelně probíhá vývoj závodních úprav Porsche 550 Spyder, 718 a dalších. V roce 1951 prodělal 75letý Ferdinand Porsche infarkt, na který umírá. Návrhář mohl žít déle, ale doba strávená ve vězení mu značně podlomila zdraví.

Historie Porsche od roku 1963 do roku 1976 911 startuje

Koncem 50. let byl dokončen vývoj prototypu Porsche 695. Názor vedení na tento vůz je rozdělený: 356. model se těšil dobré pověsti, takže přechod na výrobu nového modelu pro malou rodinnou firmu byl spojené s velkým rizikem. Návrh vyvinutý v roce 1948 byl však zastaralý a na jeho aktualizaci nebyla téměř žádná rezerva.

V roce 1963 se stalo něco, co předurčilo budoucnost Porsche - na autosalonu ve Frankfurtu se koná otevřená prezentace Porsche 911. Hlavní body v designu vozu se nemění: motor boxer vzadu, zadní kolo pohon a klasické linie karoserie zděděné po Porsche 356. Design vozu vyvinul Ferdinandův syn Anton Ernst - Ferdinand Alexander Porsche (přezdívaný „Butzi“). Přečtěte si více informací o tomto voze v článku "". Nejprve se předpokládalo, že vůz bude uveden na trh pod symbolem „901“, ale kombinaci těchto čísel si pro sebe již rezervovala jiná společnost - Peugeot. Přechodem na index 911 index 901 vůbec nekončí – používal se ve firemní nomenklatuře až do roku 1973.

V prvních dvou letech výroby Porsche 911 byl model k dispozici pouze s 2,0litrovým motorem o výkonu 130 koní. V roce 1966 začala montáž na montážní lince modifikace Targa (otevřená karoserie s prosklenou střechou). V roce 1965 skončila výroba kabrioletů Porsche 356.

Na konci 60. let se rozvor 911 zvětšil. Nabídka zahrnuje motory se zvýšeným zdvihovým objemem a systémem mechanického vstřikování. Vrcholem evoluce 901 je úprava Carrera RS 2.7 a Carrera RSR ze 70. let. Slovo Carrera bylo do slovníku stuttgartské firmy přidáno v polovině 50. let – tehdy byla tímto jménem pojmenována sportovní verze Porsche 356, zvěčňující vzpomínku na vítězství v závodě Carrera Panamericana z roku 1954, který proslavil německou značku v roce Severní Amerika.

Koncem 60. let ovládla stuttgartská manufaktura výrobu dalšího sportovního vozu - Porsche 914 s neobvyklou dopravníkovou historií. V tomto období se Volkswagen rozhodne rozšířit svou řadu alespoň o jeden sportovní model a Porsche právě dokončuje vývoj nástupce pro model s indexem 912 (levnější verze 911 s motorem z 356). Společnosti spojily své síly a v roce 1969 uvedly na trh jedinečný vůz Volkswagen-Porsche 914. Model je vybaven 4- nebo 6válcovým motorem. Projekt však nesplňuje jeho očekávání - poněkud neobvyklý vzhled a neúspěšný marketing (zejména zahrnutí Volkswagen-Porsche do názvu) negativně ovlivňují prodej. Výsledkem bylo, že za 7 let byl Volkswagen-Porsche 914 vyroben v množství 120 000 kopií.

Historie Porsche v letech 1972 - 1981 V čele s Ernstem Fuhrmannem

V roce 1972 Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche KG se stává veřejnou obchodní společností a rodina Porsche ztrácí přímou kontrolu nad všemi jejími záležitostmi. Navzdory tomu má rodina Porsche stále k dispozici podíl akcií, který převyšuje rodinu Piech. Ferdidand Alexander Porsche a jeho bratr Hans-Peter založili vlastní společnost Porsche Design, která vyrábí exkluzivní hodinky, brýle, jízdní kola a mnoho dalších prestižních věcí. Synovec Ferdinanda Porsche, Ferdinand Piech, přechází do Audi a poté do Volkswagenu, kde následně zastává post generálního ředitele.

Prvním šéfem Porsche, který není členem rodiny Porsche, je Ernst Fuhrmann, který dříve vedl oddělení vývoje motorů. Fuhrmann po nástupu do funkce nahrazuje řadu 911 sportovním vozem klasického uspořádání (motor vpředu a pohon zadních kol), z něhož se stává Porsche 928. Pod kapotou vozu je instalován 8válcový motor. Pod Fuhrmannovým vedením Porsche zahajuje sériovou výrobu dalšího vozu s motorem vpředu, Porsche 924.

Po premiéře Porsche 911 Turbo na pařížském autosalonu z roku 1974 se vývoj celé řady prakticky zastavil až do počátku 80. let. Modernizovaná řada 930 doháněla až do tohoto bodu, ve výrobě zůstala od roku 1973 do roku 1989 (kdy Fuhrmann ztratil kontrolu nad společností). Ernstovy projekty se ale vyrábějí i po změně vedení: poslední vůz Porsche s motorem vpředu sjel z montážní linky v roce 1995.

Náhrada za Porsche 914 dorazila v roce 1976, a to nejen jedna, ale hned dvě - 924 a 912 (s motorem Volkswagen 2.0). Poslední stroj se ukáže jako neúspěšný. Historie Porsche 924 velmi připomíná historii modelu 914, ale se šťastným koncem – Volkswagen nadále chová iluze o vyhlídce na uvedení dostupného sportovního vozu a zve inženýry Porsche, aby takový vůz vyvinuli. Získávají naprostou svobodu jednání, ale pod jednou podmínkou: zajistit kompatibilitu s motorem a převodovkou vyvinutou v útrobách designového oddělení Audi. Práce na projektu nestihnou skončit, když dojde ve Volkswagenu ke změně vedení: v čele německého koncernu stojí Tony Schmücker, který pochyboval o proveditelnosti projektu kvůli ropné krizi, která vypukla v roce 1973. Pak se Porsche rozhodne vleklý projekt od Volkswagenu úplně vykoupit.

Porsche 924 dostává oproti své ideologické inspiraci, 911, zcela odlišný design, moderní design, klasické uspořádání a téměř ideální rozložení hmotnosti podél náprav. Vůz je vybaven úspornými 4válcovými vodou chlazenými motory. Porsche 924 se okamžitě dobře prodává, za což sporťák vděčí neustálým aktualizacím a přírůstkům do rodiny. Pouhé tři roky po zahájení prodeje se objevuje Porsche 924 s přeplňováním turbodmychadlem a o tři roky později vychází nástupce modelu Porsche 944.

Obecně platí, že Porsche 944 je stále stejné 924 s evolučními změnami: mnoho důležitých ukazatelů je vylepšeno a nejvýraznější změnou vzhledu jsou vyčnívající křídla, zděděná od speciální verze Porsche 924 Carrera GT. Oba vozy se vyrábí paralelně šest let. V roce 1988 byly ukončeny v celkovém nákladu téměř 150 000 výtisků.

Porsche 944 mělo výrazně pokročilejší motor než 924. Celkově vzato, sportovní vůz zdědil motor V8 z modelu 928, který spolupracoval s dalšími proprietárními komponenty. Za 9 let Porsche vyrobilo 160 000 exemplářů 944 ve všech modifikacích: S, S2, Turbo a dokonce i Cabriolet. Nejnovějším evolučním krokem tohoto modelu je Porsche 968 s motorem vpředu, vyráběné v letech 1992 až 1995.

Největší chybou Fuhrmanna bylo opuštění modelu 911: v letech 1978 až 1995 bylo vyrobeno pouze 60 000 kusů 928, zatímco ve stejném období bylo prodáno několiknásobně více kusů. Soudě podle pomalého komerčního startu Porsche 928 by se dalo usoudit, že řada 911 je nepostradatelná.

Když v 74-82. Prioritně byly vyvíjeny modely 924 a 928, v rodině 911 nastal úplný klid. Se změnou generací je Porsche 930 vybaveno novými nárazníky pohlcujícími energii a základním motorem o zdvihovém objemu 2,7 litru. Od roku 1976 byl nahrazen agregátem o objemu 3,0 litru. Od příštího roku dojde ke zjednodušení linky: postupně bude ukončena výroba modifikací 911, 911S a 911 Carrera, místo kterých se bude vyrábět pouze jedna - 911SC s menším výkonem. Pro verzi 911 Turbo se připravuje nový motor 3,3 litru s výkonovou rezervou 300 koní. Tato verze se stává nejdynamičtějším vozem své doby: kupé dokázalo zrychlit na první „stovku“ za pouhých 5,2 sekundy s maximální rychlostí 254 km/h.

Historie Porsche 1981-1988 Pod vedením Petera Schutze

S pomocí Ferryho Porscheho však Fuhrmann rezignuje a jeho post přechází na Petera Schutze, amerického manažera Porsche. Peter vrací 911 do stavu nevyslovené vlajkové lodi. Díky jeho úsilí udrželo Porsche 911 Cabriolet do roku 1982 krok. O další rok později roli základního modelu přebírá Porsche 911 Carrera s motorem o výkonu 231 koní jako hnacím motorem.

Novinkou pro rok 1985 je Porsche 911 Supersport, postavené na základě běžné Carrery (podvozek a karoserie jsou vypůjčeny z verze Turbo, jsou instalována širší zadní křídla a velký spoiler). O rok později přichází Porsche 911 Turbo ve verzi SE s výsuvnými světlomety a šikmou přídí. Porsche zároveň vydává odlehčenou verzi 911 Carrera Clubsport, která je nástupcem Carrery RS ze 70. let. Samotná verze Clubsport později tvoří základ moderního GT3.

Počátky Porsche 959 sahají do roku 1980, kdy mistrovství světa v rally schválilo novou „skupinu B“. Téměř všechny vozy jsou do skupiny přijímány bez omezení, kromě nutnosti vyrobit jej v množství minimálně 200 exemplářů. Účastní se nové skupiny a Porsche. Schutz zapojuje do vývoje nových produktů nejlepší inženýry společnosti. Technická náplň je založena na 2,8litrovém 6válcovém motoru se dvěma turbodmychadly o výkonu 450 koní. Převodovka sportovního kupé je s pohonem všech kol a každý tlumič pérování byl řízen počítačem (měl také na starosti rozdělení točivého momentu mezi nápravy a změnu světlé výšky).

Karoserie Porsche 959 je vyrobena z Kevlaru, velmi lehkého a odolného plastového kompozitního materiálu. Ještě ve fázi předprodukčních kopií se Porsche 959 dvakrát zúčastnilo Rallye Dakar a v roce 1986 obsadilo dvě první místa v celkovém pořadí.

O něco později se stane nevyhnutelné: „Skupina B“ je uzavřena: několik pilotů a diváků tragicky zemře, což přimělo federaci FISA motorsport k opuštění skupiny. V letech 86 až 88 bylo Porsche 959 vyrobeno v množství více než 200 exemplářů.

Obecně projekt 959 nepřináší nic jiného než ztráty, ale nápady v něm testované jsou později použity jako základ pro nové technologie pro sériová auta: do Porsche 964 je následně instalována zjednodušená převodovka pohonu všech kol (sériová výroba od roku 1989 do 1993). Moderní přeplňování turbodmychadlem je odvozeno od 959 Porsche 964 Turbo a 993 Turbo. Podobná přední část, světlomety a přívody vzduchu byly později použity u Porsche 993, vyráběného v letech '93 až '98. Stejné přívody vzduchu jsou instalovány na Porsche 996 Turbo (toto je již 2000 - 2006) s podobnými předními nárazníky a zadními blatníky. Vlastní adaptivní odpružení PASM (jsou jím vybaveny všechna moderní Porsche) je také založeno na komplexním systému poprvé použitém v Porsche 959.

Historie Porsche v letech 1989 – 1998 Čas na změnu

V tomto období kompletně opustily montážní linku „veterány“ s motorem vpředu a klasické Porsche 911. Nahradily je nový kabriolet Boxster a 911 Carrera. Poslední jmenovaný je nyní vybaven automatickou převodovkou a pohonem všech kol.

Nejvíce změn u Carrery nastává u karoserie: vyvíjí se nový rám, výrazně se zlepšuje aerodynamika (CX je snížena na 0,32) a na zádi se objevuje aktivní spoiler. Archaické odpružení torzní tyčí je minulostí a zdvihový objem motoru narostl na 3,6 litru. Vůz s pohonem zadních kol se jmenuje Carrera 2 a s pohonem všech kol – Carrera 4. Sportovní verze Clubsport je přejmenována zpět na RS. První tři roky je Turbo vybaveno osvědčeným motorem 3,3 litru, ale od roku 1993 je kupé vybaveno verzí 3,6 litru (produkující 360 koní).

Vyrábí se limitované edice Porsche 911 America Roadster a polozávodní Porsche 911 Turbo S. Za stejnou dobu sjelo z montážní linky 62 000 kusů Porsche 964.

Hospodářská krize z počátku 90. let nezastihla Porsche v nejlepší kondici: objemy výroby rychle klesaly a ztráty rostly. V roce 1993 došlo k další změně ve vedení: v čele společnosti stojí Wendelin Wiedeking (ten přichází po Arnaudu Bonovi, který byl naopak Schutzovým nástupcem). Od téhož roku byla zvládnuta sériová výroba čtvrté generace vlajkového modelu Porsche 991.

Pouze tentokrát se model výrazně vyvíjí. Vůz je vybaven vestavěnými aerodynamickými nárazníky, novou světelnou výbavou a karoserií s uhlazenějšími tvary. Motor opět prochází mírným posilováním a zásadními úpravami prochází zadní zavěšení. Targa vychází z běžného kupé, zatímco Turbo dostane nástupce s pohonem všech kol a výrazně modernizovaným 3,6litrovým motorem s dvojitým přeplňováním. Mezi tradiční prvky Porsche 911 Turbo patří široká zadní blatníky a ještě větší zadní spoiler. To vyplynulo ze zvýšení výkonu na 408 koní. a nutnost použití větších mezichladičů.

V roce 1997 bylo vydáno Porsche 911 Turbo S, které bylo vybaveno ještě výkonnější elektrárnou a drobnými změnami v designu karoserie. Ale nejrychlejší a nejdražší modifikací 993 byl silniční závodní GT 2. Porsche plánovalo s tímto vozem soutěžit v nově vzniklém šampionátu BRP Global GT Series (v šampionátu byly povoleny vozy s turbodmychadlem). Standardní motor se tedy na rozdíl od ostatních prvků výrazně nemění: sportovní vůz se zbavuje „balastu“ v podobě pohonu všech kol a jeho karoserie je vylepšena tak, aby odpovídala závodním potřebám. V roce 1998 byl motor GT2 vylepšen - objevil se systém dvojitého zapalování a výkon se zvýšil na 450 koní. Sportovní kupé se ukázalo být daleko od nejúspěšnějšího, protože často vylétalo ze silnice, a proto dostalo přezdívku „widowmaker“, což se doslova překládá jako „odcházející vdovy“.

Rok 1998 byl obdobím ztrát a zisků. V létě se v závodě Porsche v Zuffenhausenu vyrábí poslední vzduchem chlazená 911. Za celou dobu bylo vyrobeno 410 000 exemplářů těchto vozů (993. se na tomto čísle podílí 69 000 exempláři). Porsche zároveň slaví 50 let od svého založení. V březnu zemřel 88letý Ferdinand Anton Ernst Porsche. V poslední době se již neúčastnil záležitostí společnosti a od roku 1989 žil na rakouské farmě v Zell am See.

Historie Porsche. 1996 – 2001

Na konci roku 1996 se Wiedekingovo úsilí projevilo: v roce 1996 sjel z montážní linky první roadster Porsche 986 Boxster, který se stal novou tváří značky. Design vozu vyvíjí Harm Lagaay, který vedl vývoj exteriérů všech ingolstadtských vozů od 90. let do první poloviny 20. století. Při vytváření vzhledu Boxsteru se spoléhal na exteriér dřívějších modelů společnosti – otevřeného Porsche 550 Spyder a Porsche 356 Speedster.

Název novinky je kombinací dvou slov – boxer (tzv. boxer motory) a roadster (roadster, dvoumístné otevřené kupé). Oproti svým předchůdcům, kteří často dostávali otevřené verze založené na uzavřených, bylo Porsche 986 Boxster zpočátku koncipováno jako otevřený vůz.

Boxster dostane jeden jediný motor – 2,5litrový 6válcový boxer. To pokračovalo až do roku 2000, kdy se jeho společníkem stal agregát o objemu 3,2 litru (byl vybaven Porsche 986 Boxster S). Nový kompaktní roadster byl poměrně levný, a proto byl veřejností velmi dobře přijat. Až do roku 2003 byl nový roadster na vrcholu ročních prodejů ingolstadtské společnosti, dokud jej nepřekonalo Porsche 955 Cayenne, které debutovalo v roce 2002.

První SUV značky se stává tak populární, že výrobní kapacita jediného závodu značky nestačí a výrobu některých komponentů pro SUV si objednává u Valmet Automotive (Finsko).

Po úspěchu Boxsteru se 911 opět obrací. Představení nové Carrery se koná na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1997. Okamžitě je jasné, že novinka má se svým mladším bratrem mnoho společného, ​​počínaje podobností přední části karoserie, konče kapkovitými světlomety, podobným interiérem a celkovým designem motorů. Díky těmto řešením se snižují náklady na vývoj a výrobu, což je velmi užitečné, protože finanční zdroje značky na konci 90. let nebyly ještě zdaleka žádoucí.

Carrera v karoserii 996 dostává dobrý přísun výkonu a znatelný nárůst velikosti, ale to nebrání modelu zůstat prvotřídním sportovním vozem. Například samotný časopis Evo (britská publikace) uznal Porsche 911 v karoserii 996 a 997 šestkrát za sebou od roku 1998 jako „Sportovní auto roku“.

Rok 1998 přináší světu kabriolet a Carreru 4 a v roce 1999 se veřejnost setkává se dvěma velkými novinkami najednou: první generací GT3 pro amatérské soutěže a novou vlajkovou lodí modelové řady - 996 Turbo. Oba nejnovější modely dostávají motory vycházející z konstrukce jednotky GT1 (sportovní prototyp z roku 1998).

GT3 je vybaveno atmosféricky plněným motorem, zatímco Turbo je vybaveno verzí s dvojitým přeplňováním. Vlajková loď dostane nejen nejvýkonnější motor, ale také zvláštní vzhled: speciálně pro ni se mění nárazník a světelná výbava, a to nezohledňuje unikátní spoiler a širokou karoserii s otvory v zadních blatnících. Nový kapalinou chlazený 3,6litrový motor by mohl běžet bez velkého chladiče, což znamená, že konstrukce by mohla eliminovat zadní spoiler Whale-tail. Kompaktnost nového designu je znatelně zvýšena. GT3 nic takového nemělo, přestože sporťák nebyl ochuzen o své vlastnosti: lehkou karoserii, snížené odpružení a absenci zadních sedadel.

Porsche 996 GT3 se vyrábělo v letech 1999 až 2004. Sestava dopravníku její vylepšené modifikace GT3 RS byla založena v roce 2003 a uzavřena v roce 2005. Verze Turbo se vyrábí 5 let od roku 2000. V letech 2004 a 2005 se prodávaly verze Turbo Cabriolet a Turbo S s motorem o výkonu 450 koní.

Z hlediska ideologie bylo GT2 modelového roku 2001 spíše upravenou verzí Turba, než jeho silniční modifikací, jak tomu bylo před výměnou generací. Důvodem bylo zpřísnění světových motoristických předpisů, které zakazovaly přeplňování turbodmychadlem. Konstrukčně šlo o stejné Turbo, jen s pohonem zadní nápravy, velkým zadním křídlem a jiným předním nárazníkem. Nejprve je vůz vybaven motorem o výkonu 462 koní a později je nahrazen analogem s výkonem 483 koní.

V listopadu 1999 Porsche oznámilo zvýšení výroby Porsche 911 Turbo o 60 procent, čemuž předcházela zvýšená poptávka po modelu. Kupující byli nuceni na svůj sportovní vůz čekat několik týdnů. Pokud se dříve plánovalo vyrobit vůz v množství 2 500 kopií, pak se objem výroby zvýšil na 4 000.

Na základě analýzy prodejů v Latinské Americe (250 vozů v roce 2000) se Porsche rozhodlo zdvojnásobit svůj objem prodeje. Analytici ze Stuttgartu činí takové optimistické prognózy na základě studie dynamiky poptávky za posledních 5 let. Popularizací vozů značky je pověřen šéf latinskoamerické divize Porsche Thomas Starzelli.

První SUV Porsche s názvem Cayenne bude oficiálně představeno na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu. Během předběžného představení modelu promluvil prezident značky Wendelin Wiedeking, který řekl, že s Cayennem začíná nová éra v historii stuttgartské společnosti. Nové produkty a správná firemní politika jí umožňují nejen udržet se nad vodou, ale také zvýšit tržby. USA se stávají zvláště důležitým trhem pro nové SUV a všechna ostatní auta: tento trh přináší Porsche 50 % jeho zisků.

Do konce roku 2001 Porsche připravuje aktualizaci pro Boxster roadster (restylovaná verze bude debutovat v roce 2002). Hlavní změny se týkají pouze designu vozu. Úpravám tedy podléhá přední a zadní nárazník, elipsoidní výfukové potrubí a přední sání vzduchu. Některé změny jsou i v interiéru.

Porsche na konci října obnovuje výrobu modifikace Targa, byť na bázi kupé Carrera. Auto dostane prosklenou střechu a zadní posuvné okno, jako hatchback. Stisknutím tlačítka na palubní desce se aktivuje servopohon, který posune střechu o 50 cm dozadu a vytvoří tak otevřenou plochu téměř 0,5 metru čtverečních nad hlavou řidiče a jeho spolujezdce. m. Jako každá jiná Carrera i modifikace Targa dostává 3,6litrový motor boxer o výkonu 320 koní, spárovaný s manuální převodovkou nebo automatem Tiptronic S. Sporťák dosahuje maximální rychlosti 285 km/h a získává první "stovka" za 5,2 sekundy.

Historie Porsche. 2002

Začátkem roku Wendelin Wiedeking oznámil na autosalonu v Detroitu, že jsou téměř připraveni na sériovou výrobu svého nového vlajkového supersportu, Garrera GT. Nejprve se plánuje vyrobit pouze 1000 těchto vozů.

Oficiální představení Porsche Cayenne, postaveného na upravené platformě z Volkswagenu Touareg, probíhá na autosalonu v Ženevě. Stuttgartští mistři si pro své SUV sami vyvíjejí pohon všech kol (systém se jmenuje Porsche Stability MANagement).

SUV dostává docela působivé rozměry karoserie: 4,78 m na délku, 1,93 m na šířku a 1,7 m na výšku. Porsche nestaví svého debutanta ani tak jako SUV, ale jako sportovní vůz se zvýšenou kapacitou a schopností cross-country. Jak tvar karoserie, tak nízká světlá výška dodávají Cayenne sportovního ducha. Mimochodem, příď SUV první generace silně připomínala sportovní kupé Porsche 911.

Od samého začátku je Cayenne k dispozici ve verzích S a Turbo. Pod kapotou prvního je motor V8 o výkonu 340 koní produkující točivý moment 420 Nm. Verze Turbo používá verzi stejného motoru o výkonu 450 koní s točivým momentem 620 Nm. Verze Turbo se také vyznačovala luxusnějším obložením interiéru. Motory spolupracují s poloautomatickou převodovkou Tiptronic S.

Porsche Cayenne má docela dobrý dynamický výkon: i v „základní“ verzi zrychlí na 100 km/h za 7,2 sekundy, zatímco verze Turbo za 5,6 sekundy. Maximální rychlost je 242, respektive 266 km/h.
Americká divize Porsche AG hlásí v květnu 17% pokles prodejů oproti loňsku. Nejhorší situace je s poptávkou po roadsteru Boxster - mínus 31 %: např. v dubnu 2002 se v USA prodalo roadsteru ve všech modifikacích pouze 934 exemplářů, zatímco v roce 2001 se u nás prodalo v náklad 1361 výtisků.

Ve stejném měsíci končí testování přepracovaného Porsche 911 GT3. Současná generace byla vydána v roce 1999 a verze GT2 byla představena na začátku roku 2001. GT3 vychází z 911 Carrera. Nové Porsche 911 GT3 je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou a 3,6litrovým šestiválcovým motorem o výkonu 370 koní. Vůz dosahuje maximální rychlosti 310 km/h. Tradičně dostane GT3 spartánský interiér, protože to bylo skutečné závodní auto po celé své generace.

24. srpna se v Lipsku koná slavnostní otevření nového závodu Porsche. Porsche do výstavby nového závodu investovalo 127 milionů dolarů. Modelem číslo jedna pro závod je sportovní SUV Porsche Cayenne. Roční výrobní kapacita závodu je 25 000 vozů. Později zde vznikla výroba vlajkového supersportu Porsche Carrera GT.

Historie Porsche. 2003

Rok 2003 začíná pro značku obměnou nejvyššího vedení americké divize Porsche: Fred Schwab odstupuje a na jeho místo nastupuje Peter Schwarzenbaur, který dříve řídil prodejní trhy společnosti ve Španělsku a Portugalsku.

Porsche se v únoru blíží zahájení výroby svého nejnovějšího modelu Carrera GT. Dodávky prvních vozů zákazníkům začínají do konce roku. Němci představili koncepční model tohoto superauta už v roce 2001 a premiéru produkční úpravy plánují na ženevském autosalonu 2003.

Všechno jde podle plánu: Porsche v Ženevě uvádí na trh svůj supercar se zcela novým designem, který nepostrádá korporátní styl. Nový supercar pohání 5,7litrový motor o výkonu 612 koní. a točivý moment 590 Nm. Pro přenos veškerého výkonu na kola vyvinuli inženýři Porsche speciální šestistupňovou převodovku. S touto náplní superauto zrychlí na 100 km/h za 3,9 sekundy a na 200 km/h za 10 sekund. Tento roadster se stává nejvýkonnějším sériovým vozem německé společnosti. Široké použití uhlíkových vláken umožnilo snížit hmotnost superauta na 1 380 kg. Maximální rychlost pro Carrera GT je 330 km/h.

V polovině srpna Porsche oznamuje aktualizované Porsche 911 GT2, jehož prodej začíná v říjnu. Oproti předchozí úpravě se zvyšuje výkon a rychlost sportovního kupé. Hlavní inovací je vylepšený 3,6litrový přeplňovaný motor s výkonem 483 koní, což je nárůst o 21 koní. více než dříve. Aktualizovaný GT2 zrychlí z nuly na sto za pouhé 4 sekundy a maximální rychlost dosahuje 319 km/h. Modernizuje se také odpružení a brzdové systémy.

Karoserii aktualizovaného GT2 doplňuje nový výkonný zadní spoiler z uhlíkových vláken a vylepšený aerodynamický body kit. Standardně se objevují 18palcová kola. Aktualizovaný supercar se v Evropě prodává za cenu 184 674 eur.

Porsche slaví v říjnu 50. výročí Porsche 550 Spyder. Na počest tohoto vozu se vyrábí speciální edice roadsteru Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. Speciální řada se od základního vozu liší speciální konfigurací.

V této verzi se výkon 3,3litrového motoru zvyšuje o 6 koní. – 266 „koní“. Maximální rychlost se dostala na symbolických 266 km/h. Auto zrychlí na 100 km/h za 5,7 sekundy. Další odlišností speciální řady je odpružení snížené o 10 mm.

Sportovní kupé dostává speciální barvu karoserie, nová 18palcová kola, speciální obložení, xenonové světlomety, klimatizaci a vysoce kvalitní zvuk. Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder je vyrobeno přesně 1 953 exemplářů.

Historie Porsche. 2004

Rok začíná sérií špionážních fotografií nového Porsche 911 Turbo na silničních testech. Porsche hlásí růst prodejů za prvních 6 měsíců svého fiskálního roku a svolává 22 000 SUV Cayenne kvůli možnosti přiskřípnutí blízkých drátů pákou parkovací brzdy, což může způsobit poruchy elektroniky.

Předseda představenstva Porsche Wendelin Wiedeking v březnu přebírá cenu pro nejlepšího manažera.

Duben přináší sérii špionážních fotografií silničního testování nové generace Porsche Boxster na Nurburgringu. Premiéra roadsteru je plánována na podzim. Nejprve se předpokládá, že hlavní inovací Boxsteru s obměnou generací bude vzhled úpravy Coupe, ale ve skutečnosti se na platformě roadsteru staví nový zástupce modelové řady - Cayman.

Porsche v polovině dubna potvrdilo vývoj čtyřdveřového kupé GT, jehož produkční verze by měla mít premiéru v roce 2008. Reálně to auto dohání až v roce 2009 a stává se z něj Panamera. Vedení Porsche mělo zpočátku s tímto modelem ambiciózní plány, protože od představení prvního konceptu uplynulo již 16 let!

V květnu Porsche oficiálně představí novou generaci legendárního Porsche 911 (karosářské provedení 997). Jak byste čekali, design se příliš nemění, ale technický obsah se mění poměrně výrazně. Navenek se nová generace přibližuje klasickému designu (z velké části je to dáno návratem kulatých světlometů). Sportovní kupé dostává nový přední nárazník se směrovými světly a mlhovkami. Mírně se mění i zadní část karoserie.

„Základ“ je vybaven modernizovaným 3,6litrovým motorem o výkonu 325 koní, se kterým Porsche 911 zrychlí na 60 mph za 5 sekund při maximální rychlosti 285 km/h. Pod kapotou silnější verze Carrera S je 3,8litrový motor o výkonu 355 koní, který nové kupé zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy s maximální rychlostí 293 km/h.

Každý motor je spárován s nejnovější šestistupňovou převodovkou. Vůz je vybaven vylepšeným aktivním odpružením PASM s několika provozními režimy. Je okamžitě součástí výbavy Carrera S. A v základní verzi Porsche 911 je na přání instalováno odpružení PASM. Prodej nové generace Porsche 911 začíná v létě.

Na konci května bude nová generace Porsche 911 doplněna o nejvýkonnější modifikaci Turbo S posílenou na 450 koní. motor, což je o 30 koní více než u 911 Turbo. Za nárůstem výkonu stojí účinnější turbodmychadlo, modernizovaná řídicí jednotka motoru a nový mezichladič. S manuální převodovkou Porsche 911 Turbo S zrychlí na 200 km/h za pouhých 13,6 sekundy s maximální rychlostí 307 km/h.

Porsche 911 Turbo S je standardně vybaveno keramickými kompozitními brzdami Porsche s 350mm kotouči a šestipístkovými třmeny. Nejrychlejší Porsche 911 se v Německu prodává za 142 248 eur. Podobný kabriolet dostane cenovku 152 224 eur.

V srpnu Porsche zveřejňuje statistiky za předchozí finanční rok. Za sledované období prodala automobilka 15 299 vozů, což je o 15,7 % více než ve finančním roce 2002/2003. Největší růst zaznamenalo SUV Cayenne, kterého se prodalo až 5872 kusů, což je o 74 % více než o rok dříve. Ostatní modely se naopak prodávaly hůře.

9. září Porsche oficiálně oznamuje novou generaci Porsche Boxster a jeho „nabitou“ modifikaci Boxster S. Vozy budou mít premiéru na pařížském autosalonu a prodej bude zahájen koncem roku.

Porsche Boxster se vyznačuje modernizovaným designem karoserie. Přední část roadsteru se výrazně mění, což více odpovídá stylu nové generace Porsche 911. Novinka je vybavena jiným předním nárazníkem s velkými ventilačními otvory. Zadní blatníky doplňují nové přívody vzduchu. Šířka vozu se zvětšuje, což má pozitivní vliv na jeho ovladatelnost a působivý image.

Pod kapotou základní nové generace Porsche Boxster je instalován 6válcový 2,7litrový boxer motor s výkonem 240 koní. (dříve bylo o 12 sil méně). Tento Boxster zrychlí z nuly na sto za 6,2 sekundy s maximální rychlostí 256 km/h. Modifikace Porsche Boxster S nyní dostává 3,2litrový motor s výkonem 280 koní. (nárůst síly 20). Zrychlení z nuly na sto u tohoto roadsteru trvá 5,5 sekundy se schopností zrychlit na maximum 268 km/h. Obě modifikace jsou k dispozici s pěti a šestistupňovými manuálními převodovkami, případně s pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S.

První verze Boxsteru je k dispozici se 17palcovými koly a druhá s 18palcovými koly. Porsche Boxster začíná v Německu od 43 068 eur a Boxster S od 51 304 eur.

V září Porsche oznámí aktualizované SUV Cayenne pro modelový rok 2005 (dodávky začnou v prosinci). Nejviditelnější změnou je panoramatická střecha se třemi posuvnými prvky, která umožňuje zvolit otevření prostoru pouze nad přední, pouze zadní nebo nad všemi sedadly v kabině najednou. Panoramatická střecha se stává volitelnou součástí všech modelů a je nabízena za 3 900 USD.

Současně se aktualizuje Cayenne Turbo a dostává nárůst o 50 koní. (500 koní). Nárůst výkonu má na svědomí modernizovaný mezichladič. Zrychlení na 100 km/h se zkrátí na 4,9 sekundy a maximální rychlost vyskočí na 267 km/h. Volitelná zadní kamera je k dispozici u všech modelů Cayenne 2005, doplněná 6,5palcovým displejem na přístrojové desce. Porsche za tuto možnost požaduje 1 680 dolarů.

Dalším oznámením na konci září je Porsche 911 GT3 Cup, založené na nové generaci Porsche 911, speciálně postavené pro účast v profesionálních závodech. Tato úprava se stává vstupní vstupenkou pro mnoho sportovních týmů do světa závodění. V GT3 Cup je výkon motoru zvýšen na 400 koní. a točivý moment 400 Nm. Další novinkou novinky je sekvenční šestistupňová převodovka a keramická spojka. Na zádi sportovního vozu je obrovský spoiler, zvětšený o 60 cm na šířku. Pod předním nárazníkem je instalován druhý nastavitelný spoiler.

Při testovacích jízdách na Nürburgringu Porsche Carrera GT nastavilo světový rychlostní rekord, když trať dlouhou 22,6 kilometru zvládla za 7,32,44 minuty.

V listopadu americký tisk zveřejňuje špionážní fotografie nové generace kupé-kabriolet verze Porsche 911. Prototypy vozu jsou k vidění při silničních testech.

Historie Porsche. rok 2005

Kupé, založené na Porsche Boxster, je rozděleno do samostatného modelu s názvem Cayman. Premiéra nového zástupce modelové řady stuttgartské značky se připravuje na podzimní autosalon ve Frankfurtu.

Wendelin Wiedeking v lednu přiznal, že Porsche koupilo hybridní elektrárnu od Toyoty, kterou plánuje použít jako základ pro hybridní úpravu Cayenne. Šéf stuttgartské značky považuje tento agregát za jediný způsob, jak splnit přísné emisní normy.

V březnu je budoucnost Porsche Panamera stále jasnější. Je oznámeno, že vůz bude mít uspořádání motoru vpředu a motor V8 o výkonu 340 koní s výkonem 300 koní. Koncept dorazí na autosalon ve Frankfurtu a sériový model bude uveden na trh v roce 2009. Montáž modelu je následně zvládnuta v novém závodě Porsche v Lipsku, kde se SUV Cayenne a vlajková loď Carrera GT již vyrábí bez něj.

V létě při silničních testech narazí na předělané SUV Porsche Cayenne, které se začne prodávat na jaře 2006. V designu nejsou žádné převratné změny: nové nárazníky, jiná optika atd. Lehce modernizováno je odpružení, řízení a další komponenty. Nabídka motorů je doplněna o nový agregát, který nahrazuje základní 3,2litrový V6. Nový VR6 od Volkswagenu produkuje 280 koní. místo předchozích 250.

Rok 2005 končí uzavřením projektu Carrera GT. Poslední exemplář modelu sjel z montážní linky 29. prosince, čímž se celkový počet vyrobených superaut vyšplhal na 1 250. Celkově vůz vydržel v sérii pouhé 2 roky.

Historie Porsche. 2006

Na začátku roku Porsche oznámilo zahájení prodeje nejsilnějšího Cayenne Turbo S, vybaveného 4,5litrovým motorem V8 s dvojitým přeplňováním o výkonu 521 koní. Zvýšení o 71 koní je způsobeno zvýšením stupně posilování a některými změnami v řídicí jednotce motoru. Zvýší se i točivý moment - 720 Nm místo dosavadních 620 Nm. Díky tomu se zrychlení na 100 km/h zkrátí na 5,2 s. Verze Turbo S je dražší než Turbo o 15 500 eur.

V polovině roku je zvládnuta výroba „levného“ kupé Cayman, vybaveného 2,7litrovým motorem o výkonu 245 koní. I s tímto motorem vůz dosahuje maximální rychlosti 258 km/h.

Na podzim začíná intenzivní silniční testování 4dveřového vozu. Podle předběžných prohlášení bude délka vozu asi 5 metrů: přibližně stejně jako BMW řady 7 a Mercedes třídy S. Do kabiny se pohodlně vejdou 4 osoby a všechny své věci umístíte do kufru (objem 450 litrů).

Stuttgartská společnost odložila aktualizaci svého crossoveru Cayenne až do konce roku 2006. Oficiální fotografie přepracovaného vozu jsou zveřejněny 5. prosince, zatímco samotný vůz dorazí na autosalon v Detroitu v lednu 2007.

U restylovaného crossoveru se mění design přední části karoserie – jiné světlomety, obrovský přívod vzduchu v nárazníku, nové blatníky, kapota atd. Zadní část se podle toho mění. Mění se nabídka motorů, vylepšuje se pohon všech kol. V zavěšení se objevují speciální aktivní stabilizátory, které eliminují silné naklánění SUV v zatáčkách. Nové Porsche Cayenne se začne prodávat 24. února 2007.

Historie Porsche. 2007

Začátkem roku některé online publikace zveřejňují nové počítačové nákresy čtyřdveřového kupé Panamera, které se v této době chystá zahájit silniční testování na okruhu Nürburgring, kde se tradičně pilují všechny vozy značky. Na těchto snímcích se Panamera co nejvíce přiblížila své skutečné podobě.

Na březnovém autosalonu v Ženevě Porsche ukazuje několik novinek, včetně přepracovaného SUV Cayenne (o kterém se tolik mluvilo na konci roku 2006). Motory pro přepracovaný crossover si zaslouží největší zájem veřejnosti. Základní 3,2litrový agregát, který produkoval 250 koní, je tedy nahrazen 3,6litrovým motorem o výkonu 290 koní. Nejpopulárnější 4,5litrový motor je nahrazen 4,8litrovým agregátem o výkonu 385 koní. (s turbínou už dával 500 koní). Nejvýkonnější modifikace Cayenne po restylingu začala zrychlovat na maximum 275 km/h a z klidu na 100 km/h dosáhla za 5,1 sekundy.

Další ženevskou premiérou Porsche je jasně oranžové Porsche 911 GT3 RS, postavené pro závodění. Deklarovaný titul odpovídá 3,6litrovému motoru boxer o výkonu 415 koní. Sportovní vůz je osvobozen od přebytečného nákladu v podobě sedadel pro cestující a nepotřebných panelů v interiéru, ale je instalována bezpečnostní klec a hasicí přístroj. 911 GT3 RS je vybaven nastavitelným křídlem z uhlíkových vláken. Prodejci Porsche v Německu prodávají sportovní vůz za ceny od 133 000 eur.

7. března Porsche oficiálně odhaluje svůj vůbec nejrychlejší kabriolet, 911 Turbo Cabriolet. Tento roadster je poháněn 3,6litrovým motorem boxer o výkonu 480 koní. a 620 N m (verze s přeplňováním). Dynamika zrychlení z 0-100 km/h je u kabrioletu 3,8 sekundy a maximální rychlost dosahuje 310 km/h, díky čemuž se Porsche 911 Turbo Cabriolet svého času stalo jedním z nejrychlejších sériově vyráběných kabrioletů na světě.

V červnu sdílí stuttgartská společnost informace o plánech na uvedení nové generace SUV Cayenne v roce 2010. Tentokrát se předpověď ukazuje jako překvapivě přesná – nový Caen se objevuje včas. Druhá generace SUV, stejně jako dříve, vychází z platformy z Volkswagenu Touareg (tentokrát druhé generace). Zároveň se vyvíjejí ekonomičtější a ekologičtější motory.

Ke konci června sdílejí špionážní fotografové několik fotografií z testů přepracovaného Boxster Convertible na Nurburgringu. Změny se zcela přirozeně nestávají revolučními: restyling se omezuje na nové nárazníky a mírně odlišné světlomety. Mírnou modernizací prochází i podvozek kabrioletu.

Červenec. Byly zveřejněny první oficiální fotografie sportovního vozu 911 GT2, který se svého času stal nejrychlejší sériově vyráběnou 911. Kupé pohání 3,6litrový přeplňovaný motor boxer s výkonem 530 koní. a točivý moment 684 Nm. Nové kupé mělo rekordně nízkou hmotnost 1 440 kg, což předurčovalo úžasnou dynamiku: 3,6 s na 100 km/h a maximální rychlost 328 km/h. Veřejná prezentace nejrychlejšího Porsche 911 GT2 se koná na zářijovém autosalonu ve Frankfurtu.

Jednou z nejsenzačnějších novinek byl do konce roku bonus šéfa Porsche Wendelina Wiedekinga ve výši 70 milionů eur, který z něj udělal nejbohatšího top manažera své doby.

Historie Porsche. 2008

V únoru Porsche představuje nový supersportovní vůz pro závodění – 911 GT3 Cup S. Sportovní vůz si hodně půjčuje od standardní 911, ale je vybaven zcela novým aerodynamickým body kitem, aktivním zadním křídlem, zcela jiným zavěšením a brzdami. A v interiéru GT3 Cup S zbylo ze sériového vozu jen málo. Nejrychlejší Porsche 911 pohání 3,6litrový motor o výkonu 440 koní, spárovaný se 6stupňovou převodovkou. Nejžhavější 911 se prodává za 250 000 eur. Náklad nové položky je velmi skromný - pouhých 265 výtisků.

Příští měsíc přinese zprávy o plánech Porsche na uvedení svého vůbec prvního dieselového vozu. Tato důležitá role je přiřazena terénnímu Cayenne, který je vybaven 300koňovou jednotkou vyvinutou Audi.

V létě, ještě před oficiálním představením Porsche Panamera, se objevují informace o cenách. Publikace AutoBild předpovídá za vůz cenu minimálně 127 000 dolarů, a to pouze pro vůz se základním 3,6litrovým motorem.

Mezitím se zveřejňují první špionážní fotografie interiéru Panamery. Fotografie ukazují neuvěřitelný luxus a ohromující styl budoucího vozu.

V září začnou silniční testy nové generace Cayenne, o čemž opět hlásí fotošpióni.

Porsche začíná 16. září intrikovat fanoušky fotografiemi jednotlivých dílů čtyřdveřového kupé Panamera.

Restylované společné platformy Boxster a Cayman se připravují na autosalon v Los Angeles. Úplná generační změna se předpokládá do roku 2012 a v restylovaných verzích vozů se omezuje na výměnu optiky a přidání patentovaného pásu LED do světlometů. Aktualizované vozy jsou vybaveny modernizovanou aerodynamickou sadou karoserie, novými designovými koly a dvojitým výfukem. Od této chvíle jsou vozy vybaveny manuálními převodovkami a robotickým PDK se dvěma spojkami.

Listopad. Vychází dlouho očekávané Porsche Cayenne s těžkým palivem. Verze je vybavena přeplňovanou „šestkou“ ve tvaru V s výkonem 240 koní. a točivým momentem 550 Nm. Účinnost motoru je v pořádku – pouhých 9,3 litru nafty na 100 km. Partnerem nového motoru je přizpůsobená „hydromechanika“ Tiptronic-S. V Evropě se dieselová verze Cayenne prodává za cenu 47 250 eur.

24. listopadu. Byla zveřejněna série prvních oficiálních fotografií Porsche Panamera. Délka nového čtyřdveřového kupé je 4 970 mm, což je o něco méně než u Mercedes-Benz třídy S a BMW řady 7. Interiér se ukázal být opravdu velmi prostorný pro řidiče i všechny cestující.

Podle očekávání dali pod kapotu nejskromnější Panamery 3,6litrový benzínový motor vyvinutý mechaniky Volkswagenu o výkonu 300 koní. Dalším krokem je agregát V8 o zdvihovém objemu 4,8 litru. V atmosféricky plněné verzi vyvine 405 koní a s přeplňováním 500 koní. Není tam jediný dieselový motor. Místo naftových motorů se milovníkům hospodárnosti nabízí hybridní verze, která kombinuje benzínový V6 a elektromotor. Výběr převodovek je omezen na standardní manuální a nově vybudovaný dvouspojkový automat s možností manuálního řazení.

Historie Porsche. rok 2009

V lednu se otevře nové muzeum Porsche ve Stuttgartu. Za 5 měsíců ji navštíví 250 000 lidí. Expozici nového muzea tvoří více než 80 sportovních vozů. Pro srovnání, ve starém muzeu bylo umístěno pouze 20 vozů zn.

Konec ledna. Porsche představuje přepracované kupé 911 GT3 - nejvýkonnější modifikaci modelu 911, určenou pro závodní okruhy, nikoli pro veřejné silnice. Navenek zůstává aktualizovaný sportovní vůz prakticky nezměněn: s výjimkou světlometů, nárazníků a spoileru.

Technická náplň však prochází vážnější modernizací: pokud byl sportovní vůz dříve vybaven 3,6litrovým motorem boxer, pak s restylingem má nyní 3,8 litru a 435 k. Takto výkonný motor zrychlí 911 GT3 na 100 km/h za 4,1 sekundy a maximální rychlost 312 km/h.

Mezi další změny tohoto Porsche patří výkonnější brzdový systém a nastavitelné spoilery. V Evropě začíná 911 GT3 s cenovkou 116 947 eur.

10. března sjíždí z montážní linky v továrně v Lipsku 250 000. Porsche Cayenne. Výročí byl terénní vůz s naftovým motorem. Do této doby crossover existoval v sedmi modifikacích. 250 000. exemplář Cayenne byl zaslán kupci z Rakouska.

Stuttgartská společnost oficiálně představí dříve oznámené čtyřdveřové kupé Panamera v dubnu na autosalonu v Šanghaji.

V červnu Porsche zahajuje projekt oživení legendárního Spyderu, kabrioletu vyráběného v letech 1953 až 1956. Budoucí super hybrid Porsche 918 Spyder bude založen na platformě konceptu Volkswgaen BlueSport.

Konec srpna. Porsche aktualizuje model 911 GT3 RS připravený na trať, který je vhodný i pro použití na veřejných komunikacích. Modernizace se ukazuje jako velmi důkladná: kolik stojí výměna starého 3,6-litrového motoru za nový 3,8-litrový motor o výkonu 450 k? Vůz je vybaven pouze šestistupňovou manuální převodovkou, optimalizovanou pro kratší řazení, která evidentně snižuje maximální rychlost vozu ve prospěch rychlejší akcelerace. Pro zlepšení sportovních kvalit je GT3 RS vybaveno speciálním podvozkem PASM. Karoserie vozu se rozšiřuje, což zvyšuje její stabilitu v zatáčkách.

Začátek podzimu. Porsche vyrábí unikátní model – 911 Sport Classic, limitovaný na 250 kusů. Tento vůz byl 3 roky vyvíjen divizí Porsche Exclusive pro nejnáročnější zákazníky značky. Exkluzivní kupé je vybaveno novou střechou, přepracovanou „zádí“ (postavenou na základě Carrera S) a charakteristickým předním obložením. Kupé se vyznačuje speciálním zadním spoilerem ve tvaru kachního ocasu (z Porsche Carrera RS 2.7 z roku 1973).

Speciální je i motor 911 Sport Classic – 3,8litrový agregát s přímým vstřikováním, který produkuje 408 koní. Pro vůz je k dispozici pouze šestistupňová manuální převodovka. Světlá výška je snížena o 20 mm, objevuje se mechanická uzávěrka zadního diferenciálu a 19palcová kola speciální konstrukce. Exkluzivní 911 Sport Classic dorazí na zářijový autosalon ve Frankfurtu.

Porsche 911 GT3 RS (997 karoserie). 2009–2013

Kromě 911 Sport Classic Porsche ve Frankfurtu ukazuje 911 Turbo, 911 GT3 RS a 911 GT3 RS Cup. Všechny vozy jsou vybaveny 3,8litrovým motorem, který se stal pro inženýry stuttgartské značky zdrojem zvláštní hrdosti. Navíc mají opravdu důvod být hrdí, protože tento motor vyvinuli od nuly.

Listopad. V polovině měsíce Porsche odhalí nejrychlejší verzi 911, určenou výhradně pro závodní soutěže. Speciální verze se jmenuje Porsche 911 GT3 R, se kterým jedou závodníci stuttgartské značky v příštích šampionátech. Kromě závodních týmů jsou auta nabízena všem za cenu 279 000 eur.

Verze Porsche 911 GT3 R vychází z 911 GT3 Cup, představeného ve Frankfurtu. Oproti svému předchůdci je hmotnost vozu snížena na 1200 kg a jeho srdcem se stává 4,0litrový šestiválec o výkonu 480 koní. K motoru je k dispozici pouze šestistupňová manuální převodovka.

Na začátku prosince je nová generace Porsche Cayenne zachycena špionážními fotografy. Oficiální představení nové generace terénního vozu je plánováno na březnový autosalon v Ženevě.

Porsche Panamera předčí všechna očekávání: závod v Lipsku vyrábí 10 000. Panameru, přestože sériová výroba vozu začala teprve před 3 měsíci! Další zajímavostí je, že Porsche původně plánovalo vyrábět pouze 20 000 čtyřdveřových kupé ročně.

Historie Porsche. 2010

V březnu se koná oficiální představení nejvýkonnější silniční 911 v historii, Porsche 911 Turbo S. Model je prohlašován za vrchol vývoje současné generace sportovního vozu a společnost již neplánuje pokračovat v práci na projektu.

3,8litrový agregát tohoto vozu produkuje 530 koní. a 700 N m, což je velká zásluha nového přeplňování turbodmychadlem. Porsche 911 Turbo S zrychlí na 100 km/h za 3,3 sekundy a na 200 km/h za pouhých 10,8 sekundy. Výkon motoru stačí ke zrychlení sportovního kupé na maximální rychlost 315 km/h. Okamžitě se objeví verze kupé a kabriolet.

Jednou z hlavních senzací ženevského autosalonu je koncept Porsche 918 Spyder. O vyhlídkách uvedení takového stroje do série nikdo nepochyboval již od první prezentace. Vůz hodně zdědí po předchozí vlajkové lodi v podobě Carrery GT.

Supercar získává velkolepý vzhled a stejně působivý technický komponent. Hnací silou konceptu je hybridní elektrárna založená na 3,4litrovém benzínovém V8 o výkonu 500 koní. a dva elektromotory o celkovém výkonu 218 koní. To poskytuje lehkému modelu dynamické zrychlení na 100 km/h za 3,2 sekundy a maximální rychlost 320 km/h. Nejvíce překvapuje průměrná spotřeba paliva – pouhé 3 litry na „stovku“! Superauto dokáže ujet 20 km pouze na elektrický pohon.

Další velkou premiérou Porsche v Ženevě je Cayenne druhé generace. Auto dopadlo prostě skvěle! Zdědil všechny související rysy plnokrevného stuttgartského crossoveru první generace. Změny v interiéru jsou také předvídatelné, ale to nedělá nudu.

Ještě zajímavější je, že je okamžitě oznámena hybridní modifikace Cayenne s 3,3litrovým benzínovým motorem o výkonu 333 koní a elektromotorem o výkonu 47 koní. Se změnou generací dostává Cayenne řadu velmi úsporných motorů. Ve srovnání s jejich předchůdcem jsou všechny motory úspornější v průměru o 23 %. Nejskromnější spotřebu má 3,6litrová šestka, s výkonem 300 koní. V atmosférickém provedení je výkon této 8válcové jednotky 400 koní. (dříve 385 k) a v přeplňované verzi již 500 k. Charakteristiky vznětového motoru se nemění: objem 3,0 litru a 240 koní. Napájení.

Všechny motory jsou spřaženy s novou osmistupňovou automatickou převodovkou. Všechny modifikace crossoveru dostávají vypínatelný start-stop systém.

Nejnovější vysoce profilovanou prezentací Porsche v Ženevě je hybridní „bojové“ kupé 911 GT3 R. Základem tohoto sportovního vozu je čtyřlitrový benzinový boxer o výkonu 480 koní. S tímto spalovacím motorem jsou spárovány dva elektromotory, každý o výkonu 60 kW.

Fotošpióni na konci března zachytí maskované Porsche 911 nové generace, jehož vývoj končí až na konci roku 2011. Taková zdlouhavá práce na voze se dá vysvětlit jednoduše – jde o klíčový model značky. V designu se neočekávají žádné revoluce. Zároveň se ale kupé zbavuje všech starých dílů karoserie! Kromě toho je radikálně překonfigurováno odpružení, protože kupé se zvětšuje na délku a šířku.

V létě se Porsche konečně rozhodlo sériově vyrábět vlajkový model založený na 918 Spyder Concept, ale okamžitě se o něm vědělo o jeho malosériové výrobě a strašně vysokých nákladech.

Do konce roku Porsche vytváří novou verzi 911 – Porsche 911 Carrera GTS, která se stává stop verzí celé řady. Motor zvolený pro model je docela předvídatelný - 3,8litrový agregát s výkonem 408 koní. Nové kupé je velmi odlišné jak navenek, tak po technické stránce. Kupé jezdí na 19palcových kolech RS Spyder lakovaných černě. Přední obložení kupé, okraj spoileru, boční prahy, dveře a zadní víko jsou výrazně změněny. Zvláštní pozornost byla u sportovního vozu věnována speciálnímu rezonančnímu sacímu systému se šesti tlumiči. Porsche 911 Carrera GTS je okamžitě k dispozici v karosářských verzích kupé a kabriolet.

Současně se staví nová modifikace Porsche 911 Speedster, vydaná na počest modelu 356 Speedster, který byl na montážní lince v 50. Technicky je speciální verze velmi podobná Porsche 911 Carrera GTS. Novinka je vyrobena v exkluzivní edici 356 exemplářů.

V listopadu neutichnou řeči o plánech Porsche vydat kompaktní crossover, juniorskou verzi Cayenne. Vedení stuttgartské značky se dlouho nemůže definitivně rozhodnout. A když projekt dostane zelenou, zprvu se předpokládá, že se nový crossover bude jmenovat Cajun, ale později se změní na Macan.

Ten samý měsíc dorazí další várka špionážních fotografií nové generace Porsche 911, která prochází silničními testy na Nurburgringu.

V listopadu jsou také zveřejněny fotografie nového „žhavého“ Cayman R od Porsche. Sportovní vůz nejenže získá nárůst o 10 koní, ale také je o 55 kg lehčí. 3,4litrový motor Cayman R zvyšuje výkon na 330 koní. Je instalováno nejen tužší odpružení, ale také zesílený brzdový systém.

Veškerá práce na snížení hmotnosti a zvýšení výkonu má za následek snížení zrychlení na 100 km/h na 4,9 sekundy (což je o 0,2 sekundy rychlejší než u Porsche Cayman S). Nové kupé s centrálním motorem s manuální převodovkou zrychlí maximálně na 282 km/h, s automatickou převodovkou PDK až na 280 km/h. Prodej vozu začne v únoru 2011.

Historie Porsche. 2011

Leden. Hlavní novinkou Detroitu je koncept Porsche 918 RSR, který se stal dalším vývojem konceptu 918 Spyder. Model potěší nejen svým okázalým vzhledem, ale také technickou dokonalostí. Nový Spider pohání zážehový motor V8 o zdvihovém objemu 3,4 litru a výkonové rezervě 500 koní. Stejně jako dříve jsou jeho partnery dva elektromotory o celkovém výkonu 218 koní. Obrovský točivý moment elektromotorů umožňuje modelu 918 RSR zrychlit z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy.

918 RSR na této výstavě již vypadalo zcela připravené k sériové výrobě. Spojuje všechny inženýrské zkušenosti společnosti z posledních let, vše nejmodernější a technologicky vyspělé.

Koncem února společnost představí limitovanou edici kupé 911 Black Edition, vyrobenou v počtu 1911 kusů. Podobná série se připravuje i pro Boxster, vydaný v 987 kopiích s názvem Boxster S Black Edition. Černá auta se liší téměř ve všem, od obložení karoserie a interiéru až po nové přívody vzduchu, 19palcová kola a další.

Ženevský autosalon se stává dějištěm představení druhého sériového hybridu řady Porsche – Panamera S Hybrid. Stejně jako u hybridního Cayenne zůstává role hlavních houslí stále benzinovému 3,0litrovému kompresorovému motoru V6 s výkonem 333 koní. S těmito „houslemi“ hraje elektromotor o výkonu 47 koní. Motory mohou pracovat buď společně, nebo samostatně, nicméně na samotný elektrický pohon je dojezd pouze 2 km (s vyhlídkou zrychlení na maximum 165 km/h).

Celkově Panamera S Hybrid vyvine 380 koní, díky čemuž dosahuje maximální rychlosti 270 km/h a zrychlení na 60 mph trvá 6,0 sekund. Průměrná spotřeba paliva deklarovaná výrobcem je 6,8 litru paliva na 100 km. Prodej Porsche Panamera S Hybrid odstartuje v létě.

Duben. Probíhá oficiální představení jednoho z nejrychlejších vozů Porsche - 911 GT3 RS 4.0, kterého je vyrobeno v nákladu 600 exemplářů. Ano, nejednalo se o nejvýkonnější exkluzivitu, ale jeho 4,0litrový a 500koňový agregát stačil na to, aby se stal záviděníhodným sportovním vozem. Čtyřlitrový agregát v 911 GT3 RS 4.0 je označován za největší motor, jaký byl kdy použit v sériovém modelu 911. Navíc produkuje nejvyšší výkon ze všech atmosféricky plněných motorů – 125 koní. na litr pracovního objemu. Výkonová rezerva dávala dynamiku zrychlení z nuly na 100 km/h za 3,9 s.

Smět. Špionážní fotografové zachytí novou generaci Cayman během silničních testů. Co-platforma Boxter se má ukázat v roce 2012. Porsche se na konci května snaží vytvořit si image šetrnou k životnímu prostředí, pro což vytváří koncept elektromobilu Boxster E, který vyvíjí 121 koní. Koncepčnímu modelu trvá zrychlení na 100 km/h věčnost – 9,8 sekundy, což je i na golfovou třídu velmi průměrné. Maximální rychlost obecně odrazuje – pouhých 150 km/h. Němci byli důrazní ohledně svých plánů přidat v příštích letech do své řady slušný elektromobil.

Polovina srpna. Kolují první oficiální fotografie nové generace Porsche 911, veřejná prezentace je plánována na autosalon ve Frankfurtu. Design se příliš nemění, ale to by nemělo být překvapivé: Porsche si nikdy nedovolilo radikální experimenty se vzhledem modelu 911. V kabině se ale odehrávají poměrně výrazné změny: interiér hodně zdědí po Panameře a důležitá tlačítka jsou umístěna na středovém tunelu.

Rozvor nového modelu se mírně zvětší a v nabídce se objevují nové motory. 911 Carrera je tedy vybavena 3,4litrovým motorem o výkonu 350 koní. (stejný je nainstalován v Boxsteru S). Porsche 911 Carrera S je již vybaveno 3,8litrovým agregátem o výkonu 400 koní. V obou případech je výkon přenášen na zadní nápravu prostřednictvím 7stupňové manuální převodovky nebo dvouspojkové automatické převodovky PDK.

Do listopadu dorazí také kabriolet na bázi nové 911. Vrcholem kabrioletu je nejen ohromující design, ale také střecha, která se složí za pouhých 11 sekund. Střecha je vyrobena ze speciálního kompozitního materiálu potaženého látkou. Ve střešní konstrukci je použito hodně hořčíku, který zajišťuje výrazné odlehčení celé konstrukce. Kabriolet se vyrábí ve dvou verzích: 911 Carrera s 3,4litrovým motorem boxer o výkonu 350 koní a 911 Carrera S s 3,8litrovým motorem o výkonu 400 koní.

V prosinci začínají silniční testy raných prototypů nového crossoveru značky Macan. Poté byl testován také ve skořápce Audi Q5, což není překvapivé, protože vozy mají identickou platformu.

Historie Porsche. rok 2012

Na rozdíl od očekávaného jména Cajun pro nový crossover Porsche stále volí jméno Macan. Začátkem roku je známo, že ačkoli platforma bude společná s Audi Q5, stuttgartští řemeslníci pro vůz vyrábějí zcela originální odpružení, řízení, kola, stabilizační systém a brzdy.

Na 82. ženevský autosalon dorazí třetí generace roadsteru Porsche Boxster. Z technického hlediska jde vývoj Boxsteru hladce a tento sportovní vůz se čas od času přibližuje ideálům a bezvadnosti Porsche.

Pokud však předchozí generace Boxsteru byla jen hlubokým restylingem svého předchůdce, nyní mluvíme o zásadně novém Boxsteru s indexem karoserie 981. Především se zvětšil rozvor - 2 475 mm (plus 59 mm), i když se zvětšily rozměry pouze o 5 mm – 4 374 mm.

Porsche Boxster (karosérie 981). 2012–2016

Stejně jako dříve je Boxster nabízen se dvěma motory – oba protichůdné šestiválce. Základní Boxster dostane 2,7litrovou jednotku, která produkuje 265 koní a 280 Newtonmetrů. S manuální převodovkou trvá tato úprava zrychlení na 100 km/h 5,8 s. S robotem PDK mu toto cvičení zabere 5,7 sekundy. Modifikace Boxster S je vybavena 3,4litrovým motorem o výkonu 315 koní, se kterým je dynamika zrychlení na stovku snížena o sekundu. Maximální rychlost nejsilnějšího Boxsteru je 279 km/h, „běžného“ 264 km/h.

3. dubna Porsche oznamuje smutnou zprávu: Ferdinand Alexander Porsche, který kdysi vytvořil legendární model 911, umírá ve věku 76 let. Téměř celý život navrhoval auta a v roce 1962 stál v čele projektu vytvoření Porsche 911. Kromě tohoto legendárního sportovního vozu vytvořil také sportovní modely jako Type 804 Formula a 904 Carrera GTS.

10. dubna Porsche představí Cayenne GTS. Modifikace dostává motor V8 s výkonem 420 koní. Nucená jednotka, trochu jiný aerodynamický bodykit a tužší odpružení zvyšují maximální rychlost Cayenne GTS na 261 km/h. Už v základu je vzduchový podvozek s nastavitelnou světlou výškou. Interiér vozu je kožený, některé prvky jsou čalouněny Alcantarou.

V květnu při silničních testech narazí na téměř nekamuflované Porsche Macan, jehož oficiální představení probíhá až o rok později. V létě začínají testy aut na Nürburgringu.

6. srpna Porsche na soukromé akci v New Yorku poprvé ukazuje sériový roadster 918 Spyder, jehož video je zveřejněno na YouTube. Po několika hodinách je video smazáno z webu pro hostování videa, ale bdělým fanouškům se podaří pořídit snímky obrazovky. Oproti konceptu nedochází k žádným radikálním změnám vzhledu: mizí masivní zadní spoiler, objevuje se jiný difuzor a výfuky se „stěhují“ za opěrky hlavy.

V září Porsche oficiálně oznamuje nejsilnější dieselovou modifikaci, Cayenne S Diesel. Vůz je vybaven 4,2litrovým osmiválcovým biturbo motorem o výkonu 382 koní. a 850 N m. Cayenne S Diesel s tímto motorem zrychlí z nuly na 100 km/h za 5,7 s s maximální povolenou rychlostí 252 km/h. Ve smíšeném režimu vůz spotřebuje 8,3 litru paliva na 100 km. Při této spotřebě s plnou 100litrovou nádrží dojezd dosahuje 1200 km. Úprava dorazí letos na podzim na pařížský autosalon.

O něco později Porsche ukazuje první fotografie Cayenne Turbo S, nejrychlejšího crossoveru ve své historii. Pod kapotou modifikace je přeplňovaný motor V8 o zdvihovém objemu 4,8 litru a výkonu 550 koní. a 750 N m. Nejvýkonnější verze Porsche Cayenne se vyznačuje „tónovanou“ optikou, mírně odlišným aerodynamickým body kitem, stylovými 21palcovými koly a sportovním podvozkem s aktivními stabilizátory. To vše zajišťuje, že vůz zrychlí na stovku za 4,5 sekundy.

V prosinci budou zveřejněny oficiální informace o novém Porsche 911 GT3 Cup, postaveném na základě sedmé generace 911 GT3. Sportovní vůz je postaven speciálně pro účast v závodě Porsche Mobil 1 Super Cup. Srdcem vozu je 3,8litrový šestiválcový boxer s výkonem 460 koní. Vůz je vybaven přepracovaným brzdovým systémem, broušenými a ventilovanými brzdovými kotouči, šestipístkovými hliníkovými monoblokovými třmeny a dalšími. O bezpečnost pilota je dobře postaráno: v případě převrácení nebo kolize je chráněn novou bezpečnostní klecí a kýblovými sedadly se speciálním ochranným polstrováním.

Historie Porsche. rok 2013

Němci v Ženevě ukazují sedmou generaci Porsche 911 GT3. Hnacím motorem debutanta je 3,8litrový atmosférický motor boxer, vyvíjející 475 koní, s nímž zrychlení na 60 trvá 3,5 sekundy a maximální rychlost 315 km/h. Toto Porsche se stává prvním GT3 dostupným výhradně s PDK, přičemž manuál je zapomenut. Tato GT3 je také první, která je vybavena plně řízeným podvozkem: při rychlostech do 50 km/h se v protifázi natáčejí i zadní kola, což zlepšuje agilitu. Při vysokých rychlostech se zadní kola mírně natáčejí k předním a zvyšují tak stabilitu vozu.

20. dubna se v Šanghaji koná otevřená expozice Porsche Panamera S E-Hybrid se zvýšenou rezervou chodu a rozšířenými možnostmi interakce s vaším vozem prostřednictvím speciálního programu pro váš chytrý telefon. Výkon stroje se zvýší na 416 koní. (jeden elektromotor vyvine 95 hp). Jen na elektrický pohon může vůz ujet 36 km s přijatelnou dynamikou zrychlení a maximální rychlostí 135 km/h. Pokud ale připojíte spalovací motor, dynamika zrychlení na 100 km/h bude jen 5,5 sekundy a maximální rychlost bude 270 km/h.

V květnu začíná příběh nové generace legendárních Porsche 911 Turbo a Turbo S, kterým se podrobněji věnujeme v našem.

10. září, 2,5 roku od prvního vystavení konceptu Porsche 918 Spyder, přichází na stánek produkční vlajkový supersport stuttgartské značky. Tento vůz je okamžitě prohlášen za nejvýkonnější, nejrychlejší a technicky nejvyspělejší v historii Porsche. 918 Spyder využívá technologie z budoucnosti.

Super hybridní Porsche 918 Spyder

Sériové superauto se od konceptu liší jen málo. V obou případech byly vozy vyrobeny s odolným monokokem z uhlíkových vláken a pomocným rámem ze stejného materiálu. Střecha Porsche 918 Spyder se skládá ze dvou odnímatelných polovin, které lze složit do 100litrového kufru.

Vzadu je 4,6litrový benzínový V8, vytvořený pomocí technologie Porsche RS Spyder a produkující 608 koní. Zadní kola se otáčí prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové převodovky PDK. Tento spalovací motor má dva asistenty pracující s předními koly (ovšem pouze do rychlosti 235 km/h, poté se superauto opět stává pohonem zadních kol). Celkový výkon pohonné jednotky je 887 koní. Supercar zrychlí na „stovku“ za 2,8 sekundy, na dvojku za 7,7 sekundy a na trojku za pouhých 22 sekund. Fyzické maximum pro novou vlajkovou loď Porsche je 345 km/h s průměrnou spotřebou paliva pouze 3,0 - 3,3 litru.

Přečtěte si o dalších klíčových momentech v životě Porsche v hlavních částech našeho webu a na stránce.

Celý název:
Ostatní jména:	Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG
Existence:	1931 - současnost
Umístění:	Německo: Stuttgart
Klíčové postavy:	Zakladatel: Ferdinand Porsche
Produkty:	auta
Sestava:

Společnost Porsche se nemůže pochlubit značným stářím. Vznikla mnohem později než řada jejích „krajanů“, jako Audi nebo Mercedes.

Ferdinand Porsche otevřel projekční kancelář teprve v roce 1931. Projekční kancelář přímo souvisela s vozidly, ale nepodílela se na jejich výrobě.

Zakladatel slavné firmy se narodil v roce 1875. Jako teenager začal pomáhat svému otci v jeho opravně. Ferdinand se nestal klempířem jako jeho otec. Od dětství se zajímal o techniku. Jako mladý muž sestrojil generátor. Od té doby se v domě objevilo elektrické osvětlení - div, že v celém městě byly jen dvě. A jeden je v domě rodiny Porsche.

Po dokončení studií začal mladý Porsche pracovat ve společnosti Bela Egger & Co. Elektrická společnost sídlila ve Vídni. Talent nezůstal bez povšimnutí: z prostého dělníka během krátké doby Ferdinand „vyrostl“ až na pozici vedoucího zkušebny.

Porsche ve 22 letech změnil zaměstnavatele a začal pracovat v královských manufakturách na kočáry. Zde vyvinul nábojový motor. Na výstavě v Paříži (1900) způsobil motor skutečnou senzaci. A vynálezce se dočkal obrovské slávy.

Před otevřením vlastní Design Bureau stihl Ferdinand pracovat v různých společnostech, včetně Austro-Daimler a Daimler-Benz.

Typ 22, závodní vůz, byl vyvinut v kanceláři na žádost Auto-Union v roce 1936. A pak Porsche dostalo Hitlerův příkaz vyvinout „lidové auto“. Úkol byl splněn perfektně. „Brouci“ (oficiální název je „Volkswagen“) jezdí po silnicích různých zemí a kontinentů již mnoho let, ale ne v takovém počtu, jaký se očekával při jejich vzniku.

Sportovní vozy Porsche

Ferdinand Porsche obdržel objednávku na první sportovní vůz v roce 1937. Třetí říše potřebovala vůz pro bezpodmínečné vítězství v maratonu plánovaném za dva roky. Německé vedení toužilo po vítězstvích, sebepotvrzení a uznání ostatními národy árijské výlučnosti, zvláště když maraton měl začít v Berlíně.

Národní sportovní výbor poskytl Porsche velkou podporu při jeho práci na závodním voze.

Jako základ byl vzat stejný „Beetle“. Standardní motor s dvaceti čtyřmi „koněmi“ byl odstraněn z „Lidového vozu“ a instalován s padesáti. Možná by vyhrálo auto, které by jako první dorazilo do Říma, kde měl maraton končit. Nikdy se mu ale nepodařilo postavit na start. Sami nacisté opět zabránili realizaci vlastních plánů.

Dlouhé roky války byly věnovány vytvoření speciálního vybavení: těžkých tanků, obojživelníků, samohybných děl. Mezi vládními zakázkami byly terénní vozy určené pro štábní dělníky. Abychom byli spravedliví, stojí za to říci, že vývoj vojenské techniky nebyl silnou stránkou Ferdinanda Porsche.

Další Porsche, Ferry, se vrátil k výrobě sportovních vozů v roce 1948. Ferdinand starší po odchodu z francouzské věznice, kde byl profesor obviněn ministerstvem spravedlnosti Francie - jedné z vítězných zemí, již nemohl samostatně řešit záležitosti úřadu. Synovi předal vše, co mohl, a omezil se na pozici konzultanta.

Poté bylo sestaveno velmi malé Porsche 356. V podstatě se jednalo o aerodynamické kupé s přepracovaným motorem Volkswagen. Na nový produkt se „usmálo“ štěstí, které mu umožnilo „ukázat se“ téměř okamžitě po nasednutí na kola. Vítězství v prvních závodech si odnesla 356. Tento vůz šel do výroby s motorem vzadu. V této podobě se vyráběl do roku 1965 a poté na jeho základě vznikl model Carrera. Porscheho otec o tom nikdy nevěděl: zemřel v lednu 1951.

Ve stejném 51. roce Porsche Jr. začalo vytvářet další sportovní vůz. Vývoj skončil v roce 1953 a zrodilo se „ryze sportovní“ Porsche 550. Dostal „jméno“ „Spudder“.

Porsche Spudder získal spoustu vítězství v různých závodech. Po dalším triumfu v Mexiku na prestižním závodě Carrera Panamecana (1953) bylo rozhodnuto „přidělit“ nejrychlejším vozům společnosti jméno „Spider“. Následující rok dostal další Spudder měkkou střechu a přímo umístěné čelní sklo.

Pro Porsche Carrera vytvořili specialisté společnosti vlastní motor. Tato událost se datuje do roku 1955. Podobná jednotka byla instalována na Porsche 550, což mu umožnilo nadále vyhrávat vítězství v závodních soutěžích. A tvůrci nového „strojového srdce“ se stali slavnými.

Poslední verze slavné 550 byla vydána v roce 1960. Jeho „jméno“ bylo „718/RS“. O rok později byla dokončena výroba dalšího legendárního vozu, Porsche Carrera 2.

Nová doba – nové požadavky

Automobilový průmysl se rychle rozvíjel. Bývalé vysokorychlostní vozy zastaraly. Doba vyžadovala stále více nových technických řešení.

Ve společnosti Porsche se objevil další zástupce rodiny - vnuk tvůrce - Ferdinand Alexander. Přímo se podílel na světoznámém Porsche 911.

První představení „devětsetjedenáctky“ se uskutečnilo na autosalonu ve Frankfurtu v roce '63. O čtyři roky později se šťastným majitelem tří úprav Porsche 911 Targa mohl stát kdokoli. Nejskromnější možnost byla označena písmenem „T“. Luxusní model je „označen“ písmenem „E“. A speciálně pro zástupce Spojených států amerických, jejichž trhy byly pro Němce nějakou dobu nepřístupné, vyvinuli model s označením „S“.

Dvoudveřové čtyřmístné kupé bylo tak úspěšné, že se vyrábělo mnoho a mnoho let, periodicky ho modernizovalo a přibližovalo požadavkům doby.

V šedesátých letech vzniklo několik modelů závodních vozů. První byl 904 GTS. Následovalo "906" - "908", "917". Všechny modely spojovala mimořádná spolehlivost a vynikající styl.

Titul nejúspornějšího sportovního vozu na světě získalo Porsche 924 (nar. 1975). Titul získalo také „mladší“ Porsche 928 (nar. 1977). V rozlehlosti Starého světa byl osmiválec s 240 „koněmi“ uznán jako „Auto roku 1978“.

S každým dalším vývojem se vozy Porsche stávaly ekologičtějšími, spolehlivějšími, výkonnějšími a rychlejšími. Maximální rychlosti výrazně přesáhly dvě stě kilometrů za hodinu. Není divu, že taková auta („956“, „959“, „962“) stále často „získala ceny“ na různých soutěžích.

Návrat Pavouka

Po tři desetiletí nebylo jméno „Spider“ uvedeno v názvech modelů. „Pamatovali“ si ho až na samém konci 80. let a nikdy na něj nezapomněli.

Moderní Spidery například zastupuje supersportovní vůz Porsche 918. Vývoj německých inženýrů v roce 2013 je prezentován ve dvou verzích: standardní a lehké.

Squat car (pouze 1 167 metrů vysoký) má neuvěřitelnou sílu – 887 koní. Podobné ukazatele poskytují tři motory: jeden spalovací a dva elektrické, umístěné na nápravách vozu. Vpředu (na přední nápravě) je umístěn elektromotor o výkonu 95 kW, na zadní nápravě pak silnější motor o výkonu 115 kW.

Jen s elektromotory může auto jet rychlostí 150 km/h. Pravda, bez doplňování paliva můžete ujet maximálně třicet kilometrů. Úplné obnovení elektrických sil nastane za tři hodiny. Vývojáři vozu nabízejí přídavnou nabíječku, která vám umožní „nasytit“ baterie za pouhých 30 minut. Takovou nabíječku pořídíte za 20 tisíc eur (téměř milion ruských rublů).

Obecně platí, že 918 Spyder dokáže překonat vzdálenost 345 km za maximálně hodinu.

Pokud jde o odhadované zrychlení, Porsche 918 dosáhne stovky za méně než 3 sekundy. Zrychlení na dvě stě km/h mu zabere asi 7,3 s. Po 20,9 sekundách bude auto závodit jedenapůlkrát rychleji.

Nejzajímavější je, že se super výkonem a stejnou rychlostí Proshe-918 „jí“ velmi málo. Němci tvrdí, že na sto potřebujete jen 3,0 litru kvalitního paliva. Zprávy jsou naprosto neuvěřitelné!

Na vůz je poskytována záruka 4 roky (elektrické baterie jsou delší - 7 let).

Úžasně krásný dvoumístný roadster

Porsche 918 Spyder bude podle výrobců vydáno v omezeném množství - 918 kusů. A to přesto, že již v roce 2012 bylo podáno mnohem větší množství žádostí o jeho pořízení.

Počáteční náklady na moderní Spider jsou o něco méně než 770 tisíc eur. Zdá se však, že to nezastaví ty, kteří chtějí získat superauto.

Pro ruské kupující je cena mnohem vyšší - 991,3 tisíc eur (náklady na základní konfiguraci). Je to neuvěřitelné, ale i za takové „šílené“ peníze (991 300 x 49,0 (směnný kurz v květnu 2014) = 48,6 milionu rublů) jsou naši krajané připraveni koupit extrémně ekologický hybridní sportovní vůz.

Mimořádný a ohromující, jedinečný a rozpoznatelný a charakter jeho majitele, stylový a honosný, sportovní a pohodlný. Auta, která nelze zaměnit s žádným jiným a nelze na ně zapomenout. Vozy s charismatem a historií. Ale jaké to bylo, příběh Porsche?

Jak to vše začalo

Tento příběh by se nemusel stát, kdyby se nenarodil chlapec, který dostal jméno Ferdinand. Historie značky Porsche začala tímto názvem Porsche. Stalo se tak v září 1875 v Liberci. V rodině Antona Porscheho, mědikovce, který byl považován za nejlepšího ve svém obtížném podnikání ve městě, se narodilo dítě. Již v 16 letech začal Ferdinand vážně studovat elektrotechniku. Konec 19. století byl obecně ve znamení šílenství mezi obyvatelstvem po jakékoli technologii. V té době již koňské spřežení plně nahrazovaly povozy s vlastním pohonem. Jaký jiný sen by mohl mít teenager? Samozřejmě designová auta. Vstoupil na univerzitu, kterou absolvoval v roce 1898. A aniž by dvakrát přemýšlel, začal zkoušet ruku v kanceláři vynálezů. Prvním působištěm mladého specialisty byl automobilový závod Loner ve Vídni. Musel jsem tvrdě pracovat sedm let v řadě. Ferdinandovo první úspěšné dílo - kolo s integrovaným motorem - pomohlo inženýrovi získat slávu. Automobilky si takovou hvězdu prostě nemohly nechat ujít a v roce 1906 dostal Austro-Daimler nového šéfdesignéra. Tím se samozřejmě stává Ferdinand Porsche. Jeho dalším výtvorem byl dělostřelecký tahač, jehož zrak byl aktivní. Designová duše si ale žádá rychlost a Ferdinand Porsche se stává závodníkem. Autor samozřejmě musí cítit sílu svých výtvorů. V automobilovém závodě Prince of Prussia soutěží nově vyrobený závodní jezdec ve voze Austro-Daimler, který sám postavil. V tomto závodě je druhý, ale příští rok získá dlaň. Po více než deseti letech usilovné práce začíná koncern díky práci Porsche montovat prémiové modely AD-617 a ADM-1.

Pracuje ve společnosti Daimler-Benz

Ferdinand Porsche odchází pracovat do koncernu Daimler-Benz. Samozřejmě získá post šéfdesignéra. Profesionálně se Porsche začíná hodně věnovat vývoji motorů. Jeho pozornost upoutaly kompresorové jednotky. Zabývá se jejich vývojem a modernizací. Vytváří je pro závodní i sériová auta. V této korporaci byl první mezi těmi, kdo přišli s Mercedesem, který přitahuje pozornost lidí s dobrou úrovní příjmů. Po uvedení svých plánů v život se Porsche zapojil i do legendárních Mercedesů řady K a S. Jeho nápady se následně staly inspirací pro výrobu vlajkových modelů řad SS, SSK a SSKL. Ferdinand Porsche je pozván na hlavní místo designového oddělení korporace Steyr. Vrací se do své malé vlasti. A v roce 1928 sjely z montážní linky dva unikátní modely. Tehdejší novinky se nazývaly Austria a Type XXX. Je pravda, že tyto stroje finanční stabilitu společnosti nepřinesly. Návrhář cítí bezprostřední kolaps, a proto se rozhodne ve Steyru dlouho nezůstávat a společnost opouští.

Na cestě za snem

Ferdinand Porsche byl docela slavný, a proto v roce 1924 stuttgartská akademie udělila konstruktérovi - ne méně než - vědeckou hodnost doktora technických věd. V 56 letech dělá slavný výrobce automobilů první krok ke svému snu – otevírá si vlastní designérskou kancelář. 25. duben 1931 lze v kalendáři označit červeně. A rozkazy přicházely okamžitě. Všechny byly docela prestižní. Například korporace Zündapp chtěla, aby vytvořil slavný inženýr Porsche. Další známá firma v té době, Wanderer, zadala zakázku na vytvoření motoru pro osobní automobil. Porsche prováděl nejen zakázky, které pro něj byly zajímavé, ale pracoval i na dalších projektech. V roce 1932 tedy talentovaný konstruktér vyrobil odpružení s torzní tyčí na vlečených ramenech. Toto se stalo novým slovem v odpisování. Ambiciózní Ferdinand Porsche se v tom neomezoval. Vedení Sovětského svazu mu dokonce nabídlo místo hlavního konstruktéra a samozřejmě nejrůznější privilegia. Rakušan to ale odmítá a zaujímá jinou pozici – šéfa designové kanceláře korporace Auto Union. Tam se mu zrodí myšlenka na dosud neznámé závodní auto a ta ožije. Od roku 1934 do roku 1937 tento vůz „trhal“ všechny na závodních tratích Evropy a nastavoval rekordy jeden za druhým. Ve stejných letech Porsche informovalo německé ministerstvo dopravy o svém přání vyrábět „lidové auto“ („Volkswagen“).

První Porsche

Během válečných let Ferdinand Porsche s pomocí kluků z jeho kanceláře tvrdě pracoval na výrobě ne aut, ale zbraní: tanků a samohybných děl. Když válka skončila, strávil 22 měsíců ve vězení. Pak zjistí, že jeho duchovní dítě, Volkswagen, se již vyrábí. Ale v továrně, kde byl jeho nápad přiveden k životu, už konstruktér nebyl užitečný, a proto se vynálezce vrátil do své vlasti. V roce 1945 se aktivně podílel na narození svého prvního dítěte - sportovního vozu s odznakem Porsche. V roce 1948 se narodila dlouho očekávaná prvorodička s číselným označením. Porsche 356 je společné dítě syna a otce. Historie vzniku značky začala tímto duchovním dítětem Porsche. Motor, převodovka a zavěšení vozu Volkswagen Beetle byly zapouzdřeny do hliníkové karoserie. Motor byl umístěn pod zadní nápravou. O dva roky později se černé kupé Porsche 356 Ferdinand stalo dárkem k 75. výročí talentovaného výrobce automobilů Ferdinanda Porsche staršího od jeho syna. O rok později zakladatel společnosti zemřel, ale to je jen začátek historie na celém světě. Jeho syn vedl korporaci. Prvních 50 exemplářů Porsche 356 bylo propuštěno rychle a snadno. Dopravu, jednoduchou a snadnou, si spotřebitelé v poválečné Evropě oblíbili. Navíc v prvních závodech vůz vyhrál drtivé vítězství. Téměř ihned po narození. Auto bylo slušné. Během několika let se společnost Porsche KG usadila v Zuffenhausenu. A dnes se závod nachází na tomto místě. Sériová výroba začala přesně od doby, kdy se společnost přestěhovala. Společnosti Porsche a Volkswagen si vyměňovaly komponenty, a proto prodávaly vozy prostřednictvím jediné sítě. Vozy se dostaly do výroby s ocelovou karoserií, která se ukázala být levnější. A motor už byl přesunut za zadní nápravu. Řadu doplnily karoserie kupé a kabriolet.

Rozvoj společnosti

Vzpínající se kůň se ne náhodou stal emblémem vozů Porsche. Jedná se o kombinaci heraldického štítu vévodského rodu Württemberg a erbu Stuttgartu. Tento odznak se stal odrazem Porsche. dokonalé sportovní auto. Pro PR společnost bylo v té době prostě potřeba upoutat pozornost účastí na závodech. A hlavní je vyhrát. Za tímto účelem Ferdinand Porsche mladší vytváří ryze sportovní vůz. To se děje v roce 1953. Pak spatřilo světlo světa Porsche 550 Spider. Právě tento zástupce řady se více než jednou stal vítězem sportovních soutěží a vyhrával palmy jednu po druhé. Přezdívalo se mu „Carrera“ kvůli vítězství ve stejnojmenném automobilovém závodě v Mexiku. Od této chvíle se tak začaly nazývat nejrychlejší modely korporace. V roce 1954 se na kufru začala objevovat čísla, která označovala výtlak. Ve stejné době se zrodil první Spider. Jeho charakteristickým znakem bylo nezvykle rovné čelní sklo a také plátěná střecha.

Úspěch společnosti

První Carrera vyletěla z garáže Porsche v roce 1955. Zaměstnanci korporace přišli s novým „motorem“ speciálně pro tento projekt. Později se stal srdcem modelu 550. Úspěch společnosti byl obrovský. V roce 1956 byl aktualizován model 356. Tato verze vstoupila na americký trh. Řada byla rozšířena o model 550A. V roce 1957 sjelo z montážní linky zcela nové vnější i vnitřní sportovní auto, Porsche 718. Byl lehčí než jeho předchůdci. Objímky světlometů byly skryty pod sklem. To vše mělo za cíl zlepšit aerodynamiku. Milovaný Spider byl v roce 1958 nahrazen jiným vozem - výkonným koněm 356D. V roce 1960 Porsche vytvořilo model 718/RS. Liší se od předchozí dynastie 550 modelů. Vůz byl vybaven nerozbitným čelním sklem a přidány také světlomety. V sériové výrobě sehrálo Porsche hlavní roli s kódem 356B. Dalo se to snadno poznat podle tvaru nárazníků. Do prodeje byly dány tři stupně výbavy. Super-90 se stal mocí v těle. V roce 1961 se objevil nejrychlejší vůz řady Carrera - Carrera-2. V roce 1963 se zrodil 356C.

Unikátní „911“ a další

Po desetiletí bylo Porsche 356 nejprestižnějším vozem na světové scéně. Ale přišel čas, kdy spotřebitel chtěl změnu. Ferdinand Porsche zkrátka potřeboval vytvořit něco zcela nového. S pocitem ducha doby a uvědoměním si, že na tom závisí další úspěch, vytváří hlavní mozek společnosti vůz, o kterém stále sní mnoho majitelů. Tohle auto bylo prostě předurčeno stát se mistrovským dílem. Jedná se o Porsche 911. Na vzniku vozu se podílel vnuk zakladatele Porsche Ferdinand Alexander. V roce 1963, na autosalonu ve Frankfurtu, byla kabina odstraněna ze zcela nového vozu Porsche. Sílu demonstruje šestiválcový motor. Vešlo se do něj 160 „koní“. Chlazení bylo vzduchem. Ohromující a jedinečný vůz Porsche 911 si získal srdce motoristů po celém světě. Ve sportovním odvětví vstoupil do arény 904 GTS. V roce 1965 sjelo z montážní linky Porsche 912 se čtyřválcovým motorem Super 90. V roce 1967 začali motoristé po celém světě snít o kabrioletu Porsche 911 Targa, který se stal nejbezpečnějším ze svých bratrů. O pár let později prošel model 911S změnou. Rozvor se zvětšil posunutím zadní nápravy. Kupující byli spokojeni. Řada vozů Porsche byla doplněna o nové úpravy. Zároveň vznikl společný projekt megakorporací automobilového světa Porsche a Volkswagen. Ale toto dílo se nedalo nazvat úspěšným. Přes všechny nevýhody se 914/916 prodávala pod značkou Volkswagen-Porsche téměř deset let.

Nový milník v historii

V roce 1972 se tři společnosti, které předtím spolupracovaly, spojily do jedné velké korporace - akciové společnosti Porsche AG. Zahrnovalo: designovou kancelář, Porsche a Volkswagen-Porsche. Také v roce 1972 byla Carrera oživena. Vůz dostal jméno 911 RS, získal více než dvousetkoňový agregát a dosud nevídaný spoiler. Křídlo přitlačilo auto k zemi vysokou rychlostí. V roce 1974 představil koncern 911 Turbo. Prezentace se koná na autosalonu v Paříži. Na jevišti se objeví umělecké dílo. Silný motor o výkonu 260 koní, velký spoiler a ohromující vzhled. Agresivita a elegance - v jedné lahvičce. Vůz Porsche byl vybaven nárazníky s pogumovanou částí pro malý zásah do barvy karoserie.

Nový design

Porsche muselo jít dál, nechtěl se zastavit u úspěchu, kterého už dosáhl. Rozhodnutí podnítil duch doby. Bylo vynalezeno zcela nové auto. Motor byl vepředu. Náprava a převodovka jsou umístěny vzadu. Tím se stalo Porsche 924. 125 koní v „balení“ z lehkého kovu; tělo na rozdíl od svých předchůdců. Designéři dokonce do karoserie schovali světlomety. Bylo vynaloženo veškeré úsilí na snížení odporu. Porsche 924 Turbo vstoupilo do automobilové arény o tři roky později. 170 „koní“ pod kapotou a překvapivě nejnižší spotřeba mezi sportovními konkurenty. Ve stejné době byl vydán model 928. 8 válců a 240 koní. Výborná aerodynamika, jedinečný, vždy aktuální vzhled, charakter Porsche. Natáčecí světlomety, integrovaný nárazník. To vše v karoserii kupé vyneslo tomuto modelu titul „Auto roku 1978“. Porazil zbytek Evropanů. Díky tomuto úspěchu se v dalším roce objevila ještě mohutnější vlaštovka. 928S. Téměř 300 „koní“ v miniaturním autě. Dokázal zrychlit na 250 km/h. O tři roky později sjelo z výrobní linky Porsche 944. Rozšířené nosní dírky křídel, zděděné po speciální verzi 924 Carrera GT, se staly novým dechem. Vzhled byl nezapomenutelný. Ano a další ukazatele se zlepšily. Za 9 let bylo vypuštěno 160 tisíc těchto vlaštovek. V různých modifikacích. Mezi nimi jsou S, S2, Turbo, Cabrio. Evoluce vozů s motorem pod kapotou skončila v letech 1992–1995. Byl to model 968.

skupina "B"

Skupinu B zná každý, kdo se zajímá o automobilové závody a neumí si život bez aut představit. Jde o milník v historii motorsportu. Přinesla změny do života mnoha lidí i automobilek. Tím začala historie Porsche 959. To se stalo v roce 1980. Společnost byla přitahována svými liberálními požadavky. Žádná omezení, pouze vydání 200 homologačních kopií. Porsche prostě nemohlo projet. Motor 6 litrů, výkon 450 koní, 4 tlumiče na kolo, pohon všech kol, počítačem řízené rozdělování točivého momentu mezi nápravy, plovoucí světlá výška, kevlarové díly karoserie. Tohle není auto, to je sen. V roce 1986 byl představen v Rallye Dakar. A obsadila první dvě místa. Pouze skupina B dlouho neexistovala. Tragická smrt pilotů i diváků donutila vedení motoristické federace k uzavření závodu. Spotřebiteli se však vůz líbil, a proto bylo vyrobeno více než 200 požadovaných kopií. Výroba skončila v roce 1988.

Nápady, které tvořily základ sportovního vozu Porsche, se začaly využívat k montáži sériových vozů. Verze 964 a další byly vybaveny pohonem všech kol, přeplňování turbodmychadlem dostaly vozy řady Turbo a karoserie byla pro 993 upravena. Vlastní adaptivní odpružení PASM, které je nyní vybaveno všemi moderními vozy značky, je analogem toho, který byl poprvé nainstalován na Porsche 959.

Změna let

Vlajkové lodě značky brzy opustily scénu, nahradily je zcela inovativní vozy – Boxster a 911 (996) Carrera. Ten byl vybaven pohonem 4 kol a automatickou převodovkou. Vylepšená dynamika, nový rám, větší zadní spoiler, motor 3,6 litru. Carrery byly vybaveny i dalšími pohony. Verze s turbem byla zpočátku vybavena osvědčeným motorem o zdvihovém objemu 3,3 litru a v roce 1993 byla uvedena na trh také verze 3,6 litru s výkonem 360 koní. Polozávodní vůz 911 Turbo S a 911 America Roadster byly limitované edice. Limitovaná edice se velmi rychle vyprodala.

911 Turbo, řada 964

Moderní vzhled Porsche 911, aerodynamické nárazníky, aerodynamické tvary, nová osvětlovací technika – to vše jsou součásti obrovského kroku ve vývoji slavného modelu. Zadní zavěšení se výrazně změnilo, motor se stal silnějším. Verze Turbo byla vybavena pohonem všech kol a 3,6litrovým motorem s dvojitým přeplňováním. Větší mezichladiče, obrovský spoiler, 408 koní, široké zadní blatníky. Síla v těle. Zosobnění autoagrese s elegantním krytem. Ve 34 letech se historie tohoto modelu obrátila na další stránku. V roce 1997 dali konstruktéři Porsche vozu Turbo S ještě výkonnější motor. Vrcholem sportovní produkce byl vůz, který řemeslníci vytvořili pro šampionát BRP Global GT Series. Motor GT2 se stal ještě silnějším. Dostalo dvojité zapalování, výkon byl až 450 koní. S. To se stalo v roce 1998. Této verzi se kvůli častým nehodám přezdívalo „odcházející vdovy“. Také v roce 1998, v létě, sjelo z montážní linky poslední Porsche 911 s atmosféricky plněnou pohonnou jednotkou.

Legendární Boxter

V roce 1996 společnost Porsche uvedla na trh Porsche 986 Boxster roadster s centrálním motorem. Tento vůz se stal novým zosobněním legendární značky. Vůz byl vybaven 6válcovým motorem boxer o objemu 2,5 litru. A teprve v roce 2000 začal být vybaven dalším 3,2litrovým motorem, který dostal označení S. Vůz byl spotřebiteli dobře přijat za relativně málo peněz.

"Porsche 996 GT3"

Dnes je autosalon ve Frankfurtu jedním z nejslavnějších na světě. Všechny firmy se snaží na akci prezentovat své novinky. Tak tomu bylo v roce 1997. Poté společnost Porsche představila novou Carreru. Navenek i vnitřně byla velmi podobná své předchůdkyni. Design srdce vozu, exteriér, světlomety – to vše bylo provedeno tímto způsobem, aby se snížily náklady na výrobu a vývoj. Auto se stalo ještě výkonnějším, zvětšilo se, ale nadále si získávalo srdce nejen automobilových nadšenců, ale také různých autoritativních zdrojů. Auto se opakovaně stalo nejlepším sportovním vozem podle mnoha časopisů. V roce 1998 spatřil světlo světa kabriolet a Carrera 4. A o rok později další dva nové vozy z řady Porsche. Jeden z nich byl představen pro amatérské soutěže - GT3 (tento přídavný štítek nahradil RS) a nový 996 Turbo. Poslední dva motory byly velmi odlišné od předchozích. Základem pro ně byl návrh agregátu sportovního prototypu GT1 z roku 1998. Verze Turbo dostala dvojitě přeplňovanou verzi, zatímco verze GT3 byla vybavena atmosférickou.

Nový dech

Nejneobvyklejší vůz pro Porsche byl představen v roce 2002. Bylo to SUV jménem Cayenne. K výrobě této vlaštovky dokonce korporace postavila v Lipsku nový dopravníkový pás. Již v roce 2003 byla zahájena výroba tohoto modelu. Jde o společný projekt Porsche a Volkswagenu. V mnohém se podobá modelu Volkswagen Touareg. Spotřebitelé jsou samozřejmě rozděleni do dvou týmů; ti, kteří si toto auto okamžitě zamilovali, i ti, kteří tento krok nepochopili, protože auto nebylo jako ostatní Porsche. Existuje několik verzí vozu: atmosférické V6 a V8, přeplňované Turbo a Turbo S, stejně jako GTS a Turbo S s motorem o výkonu 550 koní.

Legendární Porsche

Historie společnosti Porsche začala už dávno a ještě dlouho neskončí. Bez ohledu na to, jak se veřejnost setkala s vozy Porsche v různých letech jejich existence, dříve nebo později si vždy získaly srdce spotřebitelů. Tyto ohromující a nezapomenutelné tvary, výkonné motory, odvážná designová řešení. Porsche bylo a zůstává snem mnohých, cílem života, projevem postavení a charakteru svého majitele. Spotřebitelé si na nová legendární Porsche prostě musí počkat a ta určitě přijdou.