Honda C50 Super Cub se objevila v roce 1958, deset let po vzniku koncernu Honda. Podle jedné verze byla předpona Super vysvětlena tím, že název Honda Cub převzal přívěsný motor na kolo, jako je naše Dashka, a Super Cub už byl plnohodnotným novým autem. První Super Cubs nijak nezářily rychlostními charakteristikami, protože motor neměl technologicky daleko od pouhého „Mláďata“.

Typický pro tu dobu byl motor Super Cab z roku 1958 - ležatý válec a časování ventilů v hlavě s vačkovým hřídelem v bloku válců a tlačníky. Bylo to jednoduché auto, ve kterém byla veškerá mechanika skryta pod obložením a nohy řidiče byly zakryty předním štítem. Všechny jednotky byly optimalizovány pro sériovou výrobu: rám byl vyroben převážně z výlisků, lisovaná přední vidlice s krátkými články (prvky pro tlumení nárazů byly pouze pružiny bez hydrauliky a zaměnitelné pro přední a zadní zavěšení), čtyřtaktní motor s blokováním s třístupňovou převodovkou. Kromě toho byl motor natolik zjednodušen, že mazání ložisek klikového hřídele, vačkového hřídele umístěného vedle něj, pístu a válce bylo prováděno olejovou mlhou, která byla vyšlehána „lžící“ speciálně umístěnou na protizávaží klikové hřídele. . Zapalování je z magdina (magneto s přídavnou cívkou „na svícení“). Aby japonští konstruktéři dosáhli přijatelných rychlostních charakteristik, roztočili motor až na 9500 otáček za minutu, čímž z něj ubrali asi 4,5 hp. Takže auto o hmotnosti 65 kg zrychlilo na rychlost 70 km/h - což je dnes za padesát dolarů velmi vyrovnané. Spojka je automatická, odstředivá (závaží stlačila paket disku - patent české Jawy. Mimochodem, tento mechanismus byl zkopírován z Javy, bez jejího svolení, v důsledku čehož firma Honda zaplatila slušné odškodné respektovaná česká značka, která spolu se vstupem na obrovský sovětský trh ukončila další vývoj reality: jsou tu finance, zaručený obrovský prodejní trh s překotnou poptávkou, několik let ve frontě atd. ( mluvím o SSSR) tam je taky co šukat a něco vylepšovat, když to chytnou rukama .). Je zvláštní, že již v tomto století společnost Java, snažící se obsadit nové mezery v poptávce, nabídla retro skútr Java Pioneer, vytvořený na základě mopedu z 50. Má tedy čínský klon motoru ze superkabiny (139QMB) Takže o superkabině.Tento systém ovládání (automatická spojka) spolu s mechanismem řazení (v kruhu) je trochu nezvyklý, ale jakmile si na to zvyknete, je to velmi pohodlné Brzy se do výroby dostala modifikace s baterií, zapalovací systém a elektrický startér - na tehdejší dobu prostě „super luxus“ a za velmi lidskou cenu dostupnou pro většinu. V roce 1964 byly vydány dvě nové modifikace: CM90 - Super Cub s nižší hřídelí s objemem starého motoru zvýšeným na 87 ccm a C65, která dostala motor s horním hřídelem 63 ccm. Tyto úpravy se mírně lišily vzhledem a prvky uchycení motoru.

Honda CA100 Super Cub 1962 na export do USA (všimněte si šicího stroje Singer v pozadí. Další legenda o spolehlivosti a odolnosti):

Honda C50 Super Cub druhá generace, debut 1964. Dodnes se vyrábí v této podobě:

V roce 1967 dostal základní model C50 stropní motor se sníženým objemem z C65, produkující téměř 5 hp. Ve stejném roce dostala Honda C90 stropní motor stejné konstrukce. Celkový design a konstrukce však nedoznaly výrazných změn. V 80. letech se na všechny super kabiny začalo instalovat bezkontaktní elektronické zapalování (CDI), které nahradilo zastaralé kontaktní zapalování, což umožnilo mírně zlepšit šetrnost k životnímu prostředí a dynamiku skútru. Vzhled i podvozek zůstaly nezměněny.

Honda Little Cub se 14 koly:

Navzdory vzniku nových spolužáků se Honda Super Cub nadále vyrábí v továrnách Honda v Asii, Africe a Jižní Americe. V samotném Japonsku má Super Cub kultovní status a vyrábí se dodnes. Super kabina vyrobená v Japonsku se přitom vzhledově téměř neliší od prototypu z roku 1958, ale má motor se vstřikováním paliva (od roku 2007). Je zvláštní, že takové vylepšení motoru přitáhlo pozornost veřejnosti a podpořilo prodeje již legendárního modelu.

Honda Press Cub. Liší se od jednoduché kostky se zvětšeným zadním kufrem:

Neklesající popularita modelu je z velké části způsobena jeho čistým utilitarismem a fenomenální spolehlivostí a schopností přežít. V mnoha zemích jihovýchodní Asie je obliba tohoto modelu tak vysoká, že slovo Cub a spojení Honda Cub začalo označovat třídu skútrů nebo motorových vozidel obecně (jako například Xerox v Rusku). Za zmínku také stojí, že všichni výrobci z japonské velké trojky se pokusili zopakovat úspěch Hondy Cub vydáním vlastních skútrů, které však nemohly zastínit ikonu, ale musím říci, že mezi nimi byly zajímavé modely, jako je Yamaha Townmate se zadním kolem hnacího hřídele nebo Kawasaki Victor - sportovní 2-taktní skútr. Za více než půl století výroby se motor a převodovka Honda Cub staly vzorem spolehlivosti a nenáročnosti. Takové motory byly a jsou používány na legendární Hondě Monkey/Gorilla, Honda DAX, minikrosovém pitbiku Honda CRF, Hondě CB50 a mnoha dalších. Navzdory jeho obrovské popularitě v zahraničí není v našem obrovském prostoru mnoho supercabů. Což je pro mě poněkud překvapivé. Zařízení je velmi stylové, jezdí docela vesele (ve srovnání s většinou CVT skútrů), je nenáročné na údržbu, fenomenálně ekonomické, spolehlivé a jednoduché. I když to asi souvisí s cenou: málokdy přivezou živé superkabiny pod 25 tis.. Ale za ty peníze se dá koupit nějaká ta Honda Dio a taky zbyde na tuning motoru. Najít a objednat originální náhradní díly, nebo alespoň ne čínské, je nesmírně obtížné. S čínskými náhradními díly dostupnými v naší oblasti nejsou žádné problémy. Problém je v jejich kvalitě: některé jsou docela dobré, některé jsou prostě odpad. Jednoduchá situace není ani s objednáváním příslušenství a doplňkového vybavení, kterých je mimochodem kočár a ani jeden nebo dva malé vozíky. Viděl jsem několik velmi zajímavých návrhů: Líbilo se mi sedadlo spolujezdce, které, když jedete sami, můžete zvednout a udělat si židli s opěradlem a malou zábranou proti větru. Košík na přední blatník je také velmi užitečná a pohodlná věc. Ale to jsou všechno vnější věci. Existuje mnoho návrhů na vyladění motoru Kabovo. Od čínských, až po velmi uznávané firmy Daytona, Takegava, Kitaco, Yuminashi, italská Polini a německá MSR. Konečné údaje některých kitů jsou úctyhodné: motor o objemu 150 ccm, více než 20 koní. na kole, přes 10 tis.ot./min., kompresní poměr 12, což je při váze cca 70 kg velmi vyrovnané.

Pár slov o předním zavěšení. Vyrábí se neobvyklým způsobem. Páky jsou otočené o 180, takže při brzdění přední brzdou se místo očekávaného střemhlavého střemhlavého letu vpřed náhle začne zvedat. Prvky tlumení nárazů jsou stejné a zaměnitelné vpředu i vzadu a bez hydrauliky. Když už jsme u brzd. Jsou to staré školy bubnování. Čili pocit jako po supermotu s kotoučem 320, 4pístkovým třmenem, radiálním superbuperem a zesíleným vedením, nejsou tam vůbec žádné brzdy.

A nyní Honda kompletně modernizovala mopedy Super Cub 50

Modernizované mopedy jsou vybaveny motorem, který kombinuje účinnost a vysoký ekologický výkon. Maximální výkon motoru vzrostl z 2,5 kW na 2,7 kW a změny otáček začaly probíhat plynuleji. Oproti předchozímu modelu mopedu se snížilo tření motoru. Mopedy jsou mimo jiné vybaveny systémem PGM-FI a poskytují také možnost nastartovat motor pomocí nakopávacího startéru. Rám páteře je vysoce tuhý a rozvor je delší. Objem plynové nádrže se zvýšil z 3,4 litru na 4,3 litru. Design mopedů je podobný designu Super Cub 110. Novinky jsou prezentovány v 5 barvách: metalická modrá, béžová, modrá, zelená a černá.

technické vlastnosti mopedů Honda Super Cub 50:

Rozměry: 1,915 mm × 700 mm × 1,050 mm

Rozvor: 1.215 mm

Světlá výška: 135 mm

Výška sedáku: 735 mm

Hmotnost: 95 kg

Počet cestujících: 1

Minimální poloměr otáčení: 1,9m

Spotřeba paliva: 110,0 km/l

Motor: AA04E, vzduchem chlazený, čtyřdobý, OHC, jednoválec

Zdvihový objem: 49 cm³

Vrtání x zdvih: 37,8 × 44,0 mm

Komprese: 10,0

Maximální výkon: 2,7 kW (3,75 k) / 7 500 ot./min

Maximální točivý moment: 3,8 Nm/5 500 ot./min

Objem plynové nádrže: 4,3l

Nejprodávanější moped světa se dočkal nového vzhledu a řady inovací, které nabízejí ještě ekonomičtější jízdu a ještě spolehlivější motor. Aktualizace se dotkly i rámu. Inženýři jej prodloužili, čímž rám získal ještě větší tuhost. Již tak „nezničitelný“ agregát se stal ještě více „železným“, to ukáže až praxe, ale přejděme zatím k teorii.Teorie hovoří i o nové plynové nádrži, která nyní pojme celých 4,3 litru, to je v srovnání se starou nádrží (3,4 l.), i když není velká, je plus, který dříve tolik chyběl. Rozhodně byl moped zpočátku velmi ekonomický, ale 3,4litrová nádrž se zdála směšná, ať mi inženýři Hondy prominou.

S cenou 2 370 $ má nový Super Cub 50 na trhu jasnou pozici, ale stále zasáhne peněženku a je předražena většími konkurenty. Vezměme si například motocykl Yamaha YBR 125, který stojí méně než kabina, který je rychlejší a výkonnější než kabina, který je větší (a tedy praktičtější) než kabina. Ale tato zařízení mají různé trhy, různé kupce a různé historie. Legenda zůstává navždy, moped Honda Super Cup 50 vždy měl a bude mít miliony fanoušků, kteří jsou ochotni snadno zaplatit ještě vyšší částku za genialitu a jednoduchost konstrukce, za bizarní a zároveň originální design, z nichž desítky dalších čerpaly inspiraci firem.

Nyní o technických specifikacích. Kabina je stále jednomístná. Jeho hmotnost je 95 kg. Spotřeba paliva je 1 litr benzínu na 110 kilometrů. A teď je nejdůležitější, že plná nádrž v nové Hondě Super Cub 50 vystačí na 500! kilometrů. Jednoduše řečeno, na tankování můžete na chvíli úplně zapomenout. Úžasný ukazatel, úžasný moped (pokud se tomu tak dá říkat, je to spíše skútr), který bude populární po mnoho dalších desetiletí.

Prodáme skútr Honda Super Cub 110 ve výborné kvalitě. Jedinečný design okamžitě upoutá pozornost. Obecně vzato byl vzhled skútru oproti předchozímu modelu znatelně přepracován. Barva těla - černá. Koloběžka je vybavena křišťálovou optikou, která dobře osvětluje vozovku a činí jízdu ještě bezpečnější. Skútr Honda Super Cub 110 má obrovský zadní kufr pro velký náklad. Kromě toho má skútr Honda Super Cub 110 také prostorný přední košík, který umožňuje přepravu věcí různých velikostí. Koloběžka má dva zadní tlumiče a výkonnou přední vidlici. Sada obsahuje kompletní chromové balení a všechny potřebné dokumenty.

Motor bude fungovat stabilně až 100 000 km. Motor má také unikátní funkci PGM FI. Skútr Honda Super Cub 110 spotřebuje pouze 1 litr paliva na 87 km. Dále je vybaven 4stupňovou poloautomatickou převodovkou a elektrickým startérem.

Klíčové vlastnosti skútru Honda Super Cub 110:

• Zcela nový design legendárního rámu Honda Super CUB JA10.
• Krystalová optika
• Velký zadní kufr pro velký náklad
• Prostorný přední košík
• Dva zadní tlumiče
• Výkonná přední vidlice
• Kompletní chromové balení
• Životnost motoru 100 000 km
• Vstřikování PGM FI
• Úsporný na 1 litr 87 km
• Poloautomatická převodovka 4 rychlostní
• Elektrický startér!!!
• Nové pneumatiky na nákladní auto
• Kola R 17
• Vysoká světlá výška

Firma Scooterjp kromě Petrohradu nabízí skútry z Japonska v Moskvě, Rostově na Donu, Krasnodaru, Novorossijsku, Soči a také v Krymské republice, Karélii a Murmanské oblasti. Dále jsou diskutovány možnosti a podmínky přistavení motorových vozidel do těchto regionů.

Ahoj! Již dlouhou dobu mnoho hodnocení nejlepších motocyklů umisťuje Honda Cub, jehož recenze jsou výhradně pozitivní, na prvním místě díky praktičnosti, spolehlivosti a nenáročnosti tohoto dvoukolového vozidla. Tento transport je považován za „nezničitelný“. Pokusili se ho přetížit a nalili odpad do motoru Kaba. Moped byl dokonce shozen z výšky více než 20 metrů. To je jedno. Malé kolo startuje a jezdí po většině forem lidského týrání.

Proto naše webové stránky pro motocykly našly místo pro popis technických vlastností a provozních vlastností tohoto železného koně.

Popis Honda Super Cub

Za dlouhou historii výroby malokapacitních sériových zařízení japonského výrobce, která sahá více než půl století zpět, prošly mokiky výraznou evolucí.

Vše začalo uvedením modelu Honda C100 (1958), schopného produkovat 4,5 koně. V posledních letech byl vývoj řady mopedů této třídy zahájen z montážní linky ve všech ohledech moderními koly "Dream-110i" s 8 hp. Slavný model Super Cab 50 od Hondy šel do sériové výroby v roce 2007. Největší průlom však japonská značka motocyklů zaznamenala s „C100EX“ v roce 1986. Abyste pochopili, že to všechno nejsou prázdná slova, prostudujte si níže uvedené recenze a popisy.

Obrovské množství spoluobčanů si chce koupit Hondu Cub C90. Na příkladu tohoto modelu se pokusíme proniknout do nejdůležitějších vlastností řady, vybavené maloobjemovými motory. Tento malý železný kůň je primárně městským vozidlem a je schopen zrychlit na značnou rychlost 80 km. za hodinu, i když podvozek mopedu není vůbec dimenzován na vysokou rychlost. Zároveň spotřebovává velmi málo paliva. Skutečnost, že Honda Super Cub je vybavena koly s velkým průměrem, přidává řidičům, kteří ji používají, hodně pohodlí. V tomto ohledu i ty nejlepší japonské skútry výrazně zaostávají za Caby 90, 50 a 110.

Kromě výše uvedeného má moped z Japonska ve svém designu krásné a velmi praktické chrániče nohou. Úroveň pohodlí při používání malého kola se zvyšuje díky přítomnosti ukazatele paliva a velmi pohodlného sedla. Přední prostor tohoto motocyklu byl pečlivě navržen, což umožňuje přidat na moped čelní sklo. Tato městská doprava má však i nevýhody, ty si však probereme níže.

Vlastnosti Honda Cub

I když je tento zástupce dvoukolových vozidel z velké části považován za nenáročného, ​​stále potřebuje určitou péči. V opačném případě bude jeho struktura zničena korozí. Posledně jmenovanému podléhá podvozek mini motocyklu, který je vyroben z oceli. Majitelé japonských dvoukolek navíc čas od času musí upravit ventilovou vůli. Ať je to jak chce, většina železných koní v řadě Cab od Hondy má přednosti, které převažují nad případnými nedostatky. Mezi pozitivními recenzemi od krajanů, kteří se rozhodli koupit tento moped, je první místo chváleno motocyklem za nízké náklady na údržbu a provoz Cubu. Navíc je tento minibike považován za co nejjednodušší na údržbu.

Výše uvedený transport potěší i univerzálností použití. Lze jej použít jak v úzkých městských uličkách s tvrdým povrchem, tak v terénu. Samozřejmě, že pro tohoto železného koně nebude snadné překonat ty nejtěžší běžecké trasy, ale s přejezdy suché špíny si jednoznačně poradí. Nízká hmotnost a skromné ​​rozměry z tohoto motocyklu obecně činí ideální prostředek pro boj se ztrátou času v metropolitních dopravních zácpách. Malé kolo snadno vyjede na obrubníky. A je mnohem snazší jej uložit do sklepa nebo bytu než jakoukoli lehkou motorku.

Nezapomeňte, že většina produktů řady Honda Super Cub, které lze zakoupit v postsovětských zemích, je z právního hlediska považována za mopedy. K řízení takových vozidel nepotřebujete získat řidičský průkaz skupiny „A“ (pro motocykly). Recenze však často poukazují na několik vážných nedostatků v provozu tohoto zařízení. Majitelé si stěžují hlavně na slabou přední brzdu a stísněné sezení pro vysoké lidi. Některé modely v sérii se navíc velmi obtížně opravují, protože náhradní díly pro ně lze nalézt pouze v největších městech.

Technické vlastnosti Honda Cub 50

Hlavní pohon je řetězový.
Spotřeba paliva je 1 litr na 100 km. způsoby.
Motor je čtyřdobý jednoválec.
Zdvihový objem motoru je 49 cm3.
Komprese - 10 ku 1.
Rozvod plynu - SOHC.
Typ chlazení motoru - vzduchové.
Průměr válce - 39 mm.
Zdvih pístu - 41,4 mm.
Točivý moment Hondy Cab 50 je 4,7 Nm.
Převodovka - 3 rychlostní stupně.
Typ přední vidlice - páka.
Typ zadního zavěšení je kyvadlový s dvojicí tlumičů.
Brzdový systém - buben vpředu a vzadu.
Délka/Výška - 1800/735 mm.
Rozvor mopedu je 1175 mm.
Pneumatiky - R17 přední a zadní.
Suchá hmotnost motocyklu dosahuje 75 kg.
Plynová nádrž pojme 4 litry paliva.
Světlá výška mini motocyklu je 130 mm.

Alexander Vorontsov, foto Honda

Nejoblíbenějším motocyklem na světě vůbec není sportbike, cruiser nebo enduro, ale nenáročný skútr Honda Super Cub. Za půl století bylo v Japonsku a dalších zemích vyrobeno více než 60 milionů (!) těchto strojů.

Čas a místo: léto 1954, pařížské letiště Orly. Nízký muž s orientálními rysy si podrážděně natahuje dva svetry a těžký kabát a strká si do kapes nějaké kusy železa. Nadváha! A opravdu jsem si s sebou chtěl vzít další... podrobnosti a technickou literaturu.

Úplně první kopie Honda Super Cub C100, vydaná v roce 1958, byla přenesena do prefektury Tokio. Po 20 letech každodenní bezvadné služby jej společnost vrátila a umístila do svého muzea.

Toto je pan Soichiro Honda, prezident v Evropě zcela neznámé motocyklové společnosti, který se vrací ze své dvouměsíční pracovní cesty. Nejdůležitější však je nenechat se vážit na váze a neodnášet celníky: neocenitelné znalosti získané díky návštěvám továren, salonů a showroomů.

Kromě jiných trendů Soichiro zachytil toto: na evropském trhu se objevilo vozidlo, které kombinuje efektivitu a jednoduchost mopedu, dynamiku motocyklu 50 ccm a bezpečnost skútru: skútr. Takové by mělo být nové auto, které nahradí motorku!

Honda Cub je předchůdcem Super Cub z počátku 50. let, prostě jízdní kolo s motorem.

Nutno říci, že ačkoliv v polovině 50. let výrobní program Hondy zahrnoval již tucet zařízení, až po 350 ccm Dream SB, její hlavní zisk pocházel z motorek. Historie koncernu ve skutečnosti začala tím, že v roce 1947 Honda-san příležitostně a poměrně levně pořídila sérii motorů z armádních plynových generátorů. Po zakoupení malé stodoly najal tucet pracovníků, aby tyto „chrastítka“ instalovali na jízdní kola. Tak začala cesta k Fireblade... Postupem času si výrobu motorů osvojil sám – pod názvem „Cub“ (což nemá nic společného s „cube“; v překladu z angličtiny toto slovo znamená „mládě“ a je čteno jako „kabína“).

Návrh nového zařízení trval celé tři roky. Konečně 1. srpna 1958 začal jeho prodej. A Honda neporodila slabé a nemocné „dítě“, ale skutečné Super Cub. Jedná se o dobře ušité auto, ve kterém byla veškerá mechanika skryta pod obložením a nohy řidiče byly zakryty předním štítem. Všechny jednotky byly optimalizovány pro sériovou výrobu: rám byl vyroben převážně z výlisků, lisovaná přední vidlice s krátkou pákou a čtyřtaktní motor propojený s třístupňovou převodovkou. Kromě toho byl motor natolik zjednodušen, že mazání ložisek klikového hřídele, vačkového hřídele umístěného vedle něj, pístu a válce bylo prováděno olejovou mlhou, která byla vyšlehána „lžící“ speciálně umístěnou na protizávaží klikové hřídele. . Zapalování je z magdina (magneto s přídavnou cívkou „na svícení“).

Nebylo to však tak jednoduché, tento Super Cub. Japonští konstruktéři roztočili motor až na 9500 otáček za minutu, čímž z něj ubrali 4,5 hp. Takže auto vážící 65 kg zrychlilo na rychlost 70 km/h - na padesátikopec to není špatné! Nešetřili ani na spojce: automatická, odstředivá (závaží stlačovala paket disku - patent české Jawy), výrazně usnadňovala ovládání. A brzy se do výroby dostala modifikace s bateriovým zapalovacím systémem a elektrickým startérem - v té době prostě „superlux“!

Již v roce 1959 začal koncern zařízení vyvážet, a to nejen kamkoliv, ale do USA, na nejrozmazlenější trh světa. Navíc zvolil poněkud neobvyklou strategii, když se rozhodl neoslovit motorkáře, ale obyčejné „lidi na ulici“. Faktem je, že image motorkáře v USA byla dost poškozená (proč? - viz filmy „Savage“ a „Hell’s Angels“) a průměrný člověk vůbec neusiloval o získání motocyklu. A rodiče se jednoduše zděsili, když jejich dítě vůbec zakoktalo o koupi něčeho na dvou kolech. V reakci na toto odmítnutí spustil koncern kampaň pod heslem: „Na Hondě potkáváte ty nejhezčí lidi“ s použitím nejhezčích a nejatraktivnějších obrázků v reklamě. A tato reklama nebyla umístěna na stránkách motocyklových časopisů, ale v publikacích „obecného profilu“ - Time, Look, Life. Fungovalo to! Někdy maminka u šálku kávy kamarádce řekla: „Nikdy bych synovi nekoupila motorku! Dal jsem mu Hondu.

Honda Hunter Cub je terénní úprava.

Na ostrově Tchaj-wan se Honda Super Cub začala montovat již v roce 1961 - to byl první „zámořský“ výrobní závod. V roce 1964 byl otevřen montážní závod v Evropě – v Belgii. Nyní se Super Cub vyrábí v 16 továrnách v 15 zemích – v Asii, Africe, Latinské Americe.

Brzy po svém narození začal Super Cub získávat úpravy. V roce 1960 byl uveden na trh lehký motocykl Sport Cub - konstruktéři připojili pohonnou jednotku k vyraženému rámu ve tvaru T a posílili motor na 5 koní. a opustil automatickou spojku. V roce 1961 se objevila verze Super Cub C105 - s motorem 55 ccm o výkonu 5 koní. Cenu za originalitu by ale pravděpodobně měla dostat verze Hunter Cub z roku 1963: odstraněním „extra“ opláštění, zvednutím blatníků a tlumiče výfuku, instalací vysokého volantu a pneumatik se zvýšenými výstupky dostali konstruktéři koncernu enduro- stylový skútr.

Druhá generace Honda Super Cub, která debutovala v roce 1964, se stále vyrábí a prodává v Japonsku.

Konkurenti okamžitě zareagovali. Již v roce 1960 uvedla Yamaha na trh svou verzi – Moped MF1, s poměrně originálním designem. Ale vzhledem k tomu, že se Super Cub prodával mnohem lépe, již v roce 1962 jej nahradil verzí Moped MF2 (v roce 1965 přejmenovanou na Mate - „partner“), navenek přesně stejnou jako analog od Hondy. Ve stejném roce 1960 debutoval skútr Suzuki Selpet. Navíc hrábě jsou stejné: model původního designu se nestal bestsellerem, ale když byla v roce 1966 představena řada Birdie, zcela k nerozeznání od Hondy, začalo se to zlepšovat. Konkurenční modely měly od Super Cubu jeden zásadní rozdíl: dvoutaktní motory, levné, ale ne tak ekonomické (až v 80. letech Yamaha i Suzuki přešly na čtyřtaktní motory). Možná i proto jejich obliba výrazně zaostávala za oblibou Hondy: už v roce 1960 koncern vyrobil více než půl milionu Super Cub a od té doby roční objem výroby nikdy neklesl pod 400 tisíc vozů.

Rychle se ale ukázalo, že i konstruktéři Hondy udělali zásadní chybu: navrhli dobrý motor, ale, jak se říká, bez rezervy. A trh si vyžádal výkonnější úpravy – i když šly za hranici 50 ccm. Opomenutí muselo být v krátké době napraveno: již v roce 1964 debutoval Super Cub 65 se zásadně novým motorem: řetězem poháněným vačkovým hřídelem v hlavě hlavy, plnohodnotným systémem tlakového mazání, hliníkovým válcem s litinovou vložkou místo předchozího celé z litiny. Zároveň byl posílen i podvozek. Nový motor dával výkon 5,5 hp z pracovního objemu 63 cm3. a zrychlil těžší vůz na 85 km/h. V roce 1966 přešla verze 50 ccm na aktualizovaný motor a ve stejné době debutovala verze 90 ccm (7,5 k, 95 km/h).

Na začátku roku 1968 sjel Soichiro Honda z 10miliontého motocyklu Honda. To, že jde o Super Cub, není žádným překvapením – z těch 10 milionů tvořili polovinu.

Od té doby se „vnitrojaponský“ Super Cub zásadně nezměnil. Lze zaznamenat pouze dvě velká zlepšení: přechod v 80. letech na elektronický bezkontaktní zapalovací systém a v roce 2007 instalace vstřikování paliva místo karburátoru. V roce 1988 začal prodej verze Press Cub - s velkým zavazadlovým košem pro rozvoz novin. V roce 1997 vstoupil na trh Little Cub – na 14palcových kolech místo 17palcových. A jako zajímavost zmiňme Giorcub z roku 1999 - s obložením a podvozkem skútru Giorno a pohonnou jednotkou ze Super Cub.

Ale to jsou všechno modifikace a skutečný vývoj Super Cub pokračoval... mimo Japonsko. V 80. letech byla vyvinuta třetí generace pro výrobu v zemích jihovýchodní Asie (Thajsko, Filipíny, Malajsie atd.): s novým tužším rámem, přední teleskopickou vidlicí, 100 ccm motorem a čtyřstupňovou převodovkou. Toto je možná nejoblíbenější verze bestselleru: kromě licenční výroby v mnoha asijských zemích desítky továren v Číně nýtují jeho klony bez jakékoli licence. Mimochodem, ne všude se tomuto autu říká Super Cub: například v Thajsku se prodává jako Honda Dream.

Přestavba skútru na motocykl - Honda Sport Cub.

A nikdo nenazval čtvrtou generaci, představenou koncem 90. let minulého století, Super Cub: je známá jako Wave nebo Innova. Vzhledově je příliš moderní a nevypadá jako klasické „kabinové“ uniformy. Motory jsou výkonnější: 100, 110 a 125 cm3, kola jsou paprsková nebo litá, přední kolo má kotoučovou brzdu.

Pátá generace (Super Cub 110i), která právě debutovala na japonském trhu, je vlastně vývojem té třetí: trubkový rám s lisovanými prvky, teleskopická vidlice, motor o objemu 110 ccm se vstřikováním paliva. Originálním designovým prvkem jsou dvě automatické spojky: vícekotoučová a bubnová. Podle vývojářů je s tímto schématem proces přepínání plynulejší (skutečně si někdo stěžoval?). Dodávky komponentů do Japonska navíc pocházejí z Thajska, kde se nachází hlavní výroba. Verze 50 a 90 cm3 jsou ale stále stejné, druhá generace. Jak dlouho?

Třetí generace Hondy Super Cub se také prodává pod názvem Dream.

Nedávno japonští inženýři představili automatickou převodovku CV-Matic, navrženou speciálně pro skútry. Ve skutečnosti se jedná o variátor s klínovým řemenem osazený do klikové skříně Super Cub. Výroba „Auto-cabs“ bude zahájena v roce 2010. A na právě konaném autosalonu v Tokiu debutoval „elektrický“ EV-Cub (zatím jako prototyp). Navíc jde o pohon všech kol: elektromotory jsou zabudovány v nábojích obou kol.

A přesto, proč je tak milován? Na všech obydlených kontinentech bez ohledu na národnost a věk? Měl jsem štěstí – tuto záhadu jsem vyřešil z vlastní zkušenosti. Zhruba před... dvaceti lety se k nám do redakce dostal takový přístroj - s verzí 100 ccm. A hned jsem na něm vyrazil na 400 km plavbu. První dojem: Už teď miluji městský provoz! Úzké a lehké auto manévruje mezi řadami aut s fantastickou obratností, automatická spojka dělá tuto jízdu jednoduše hýčkáním a jak dobrý je „kruhový“ způsob řazení ve městě: přijedete na červenou a okamžitě zařadíte na neutrál od nejvyššího převodového stupně. Druhý šok byl na čerpací stanici, 100 km od Moskvy (zastavil jsem se, pamatoval jsem si, že kapacita nádrže byla jen 4 litry). Když jsem se rozhodl, že auto spotřebuje tři litry benzínu na 100 km, objednal jsem tolik. A... byl zneuctěn: polovina vytekla z plné nádrže.

Pátá generace - Honda Super Cub 110i: do Japonska z Thajska.

Na lidovou (nebo spíše mezinárodní) lásku měla samozřejmě velký vliv i cena. V Japonsku stojí 50cc Super Cub 195 000 jenů – asi 1 770 USD. Tak je to v Japonsku! Klony vyráběné v asijských zemích jsou mnohem dostupnější – a to ve verzi 100 ccm. A čínské kopie jsou téměř o polovinu levnější než originál.

Hlavní složkou lidové lásky ale není ani cena nebo snadnost ovládání, ale pověstná spolehlivost. Zkrátka není co rozbít. Jak říkají Američané, „spolehlivý jako kámen“. Zařízení staré dvacet až třicet let a s mnoha stovkami tisíc najetých kilometrů není vůbec neobvyklé. A kdyby se cokoliv stalo, dá se to opravit v každé cyklodílně a komponenty jsou směšně levné. Auto není vůbec náročné na kvalitu benzínu a oleje. Zeptejte se kteréhokoli Japonce (Číňana, Thajce, Filipínce atd.). V roce 2006 představil Discovery Channel deset nejvýraznějších motocyklů všech dob. A první místo v tomto žebříčku obsadila... Honda Super Cub. I pro tuto volbu hlasovalo 60 milionů zákazníků.

Čtvrtou generací je Honda Wave, známá také jako Innova.

Zdroj materiálu: časopis MOTO