4.17. Systém chlazení motoru: 1 – zátka široké nádrže; 2 - expanzní nádrž; 3 - výstupní hadice chladicí kapaliny z škrticí trubky; 4 - hadice z chladiče do expanzní nádrže; 5 - výstupní hadice chladiče; 6 – levá nádrž chladiče; 7 - hliníkové trubky chladiče; 8 - zástrčka; 9 – pravá nádrž chladiče; 10 - vypouštěcí zátka; 11 – jádro radiátoru; 12 - pouzdro elektrického ventilátoru; 13 - oběžné kolo elektrického ventilátoru; 14 - elektromotor; 15 – ozubená řemenice čerpadla; 16 - oběžné kolo čerpadla; 17 – ozubený řemen pohonu vačkového hřídele; 18 - blok motoru; 19 - vstupní potrubí čerpadla; 20 - přívodní hadice chladiče; 21 - výstupní hadice radiátoru topení; 22 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do škrticí trubky; 23 - výstupní potrubí; 24 - plnicí hadice; 25 - přívodní hadice radiátoru topení; 26 - termostat; 27 - snímač teploty chladicí kapaliny systému řízení motoru

Chladicí systém (obr. 4.17) je kapalinový, uzavřeného typu, s nuceným oběhem chladicí kapaliny, s expanzní nádobou 2, ve které je instalováno čidlo ukazatele hladiny chladicí kapaliny pro palubní řídicí systém.

Čerpadlo chladicí kapaliny odstředivého typu je poháněno ozubeným řemenem 17 pohonu rozvodového mechanismu.

Elektrický ventilátor je vybaven plastovým čtyřlistým oběžným kolem 13 namontovaným na hřídeli motoru 14, které se zapíná a vypíná regulátorem.

Termostat 26 s pevnou náplní citlivou na teplotu má hlavní a přídavný ventil. Začátek otevírání hlavního ventilu při teplotě chladicí kapaliny (85±2)°C, zdvih hlavního ventilu při dosažení teploty chladicí kapaliny 102°C - minimálně 8 mm.

Chladič je trubko-lamelový, hliníkový, s plastovými nádržemi 6 a 9. Dvoucestný chladič s přepážkou v levé nádrži. Chladicí kapalina se nalévá plnicím hrdlem expanzní nádoby 2, v zátce 1 expanzní nádoby jsou vstupní a výstupní ventily. Otevírací tlak výfukového ventilu je 110–150 kPa (1,1–1,5 kgf / cm 2), vstupního ventilu je 3–13 kPa (0,03–0,13 kgf / cm 2).

Chladicí systém je naplněn chladicí kapalinou Tosol-A40M.

Umístění prvků chladicího systému v motorovém prostoru: 1 - hadice z chladiče do expanzní nádrže; 2 - výstupní hadice chladiče 3 - přívodní hadice k chladiči; 4 - radiátor; 5 - termostat; 6 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do sestavy škrticí klapky; 7 - výstupní hadice chladicí kapaliny ze sestavy škrticí klapky; 8 - snímač hladiny chladicí kapaliny v expanzní nádrži; 9 - expanzní nádrž; 10 – zátka široké nádrže; 11 - plášť s ventilátorem

Příprava pracoviště

• 1. Ukliďte pracovní oděv.
• 2. Pečlivě prohlédněte pracoviště, uveďte jej do řádného pořádku, odstraňte všechny cizí předměty, které překážejí v práci.
• 3. Zkontrolujte dostupnost a provozuschopnost ručního nářadí, přístrojů a osobních ochranných prostředků.
• 4. Připravte si dobré osvětlení.
• 5. Zaparkujte vozidlo na rovném a rovném povrchu tak, aby přední část vozidla byla výše než zadní.
• 6. Odpojte záporný pól baterie.

Diagnostika a údržba chladicího systému vozu VAZ-2115

Chladicí systém VAZ 2115 - kapalinový, uzavřený typ, s nuceným oběhem. Těsnost systému je zajištěna vstupními a výstupními ventily v zátce expanzní nádoby.

Termostat a ventilátor chladiče udržují motor v teple. Ten se zapíná senzorem našroubovaným do levé nádrže chladiče na motoru VAZ-2115. Kontakty senzoru se sepnou při teplotě 99±2°C a rozepnou při teplotě 94±2°C. Pro sledování teploty chladicí kapaliny je do hlavy válců motoru našroubován snímač spojený s teploměrem na palubní desce.

Čerpadlo chladicí kapaliny je lopatkové, odstředivého typu, poháněné od řemenice klikového hřídele rozvodovým řemenem.

Termostat řídí redistribuci toků tekutin. U studeného motoru uzavře obtokový ventil termostatu potrubí vedoucí k chladiči a kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu (obtokovým potrubím termostatu) a obchází chladič.

Na motoru VAZ-2115 obsahuje malý kruh radiátor topení, sací potrubí, topnou jednotku karburátoru a kapalinovou komoru poloautomatického startovacího zařízení. Při teplotě (85 ± 2) °С se obtokový ventil termostatu začne pohybovat a otevře hlavní potrubí; v tomto případě část kapaliny cirkuluje ve velkém kruhu přes radiátor. Při teplotě asi 102 °C se tryska úplně otevře a veškerá kapalina cirkuluje ve velkém kruhu. Zdvih hlavního ventilu musí být minimálně 8 mm.

Princip fungování chladicího systému je následující. Odstředivé čerpadlo, jehož hřídel je poháněna řemenem od řemenice klikového hřídele, odebírá chladicí kapalinu ze spodní části chladiče a čerpá ji do chladicího pláště hlavy a bloku válců. Kapalina omývá nejvíce zahřáté části, odebírá jim část tepla "a ohřívá se a poté hadicí vstupuje do horní nádrže chladiče. Současně část ohřáté kapaliny prochází sacím potrubím motoru pláště, ohřev hořlavé směsi, v případě potřeby lze kapalinu vypouštět kohoutem do ohřívače Procházejícím jádrem chladiče do jeho spodní nádrže se ohřátá kapalina ochlazuje a opět proudí k odstředivému čerpadlu.

Schéma chladicího systému motoru

1 - radiátor topení; 2 - výstupní hadice páry radiátoru topení; 3 - výstupní hadice; 4 - přívodní hadice; 5 - snímač teploty chladicí kapaliny (v hlavě bloku); 6 - hadice přívodního potrubí čerpadla; 7 - termostat; 8 - plnicí hadice; 9 - zátka expanzní nádoby; 10 - snímač hladiny chladicí kapaliny; 11 - expanzní nádrž; 12 - výstupní potrubí; 13 - kapalinová komora spouštěcího zařízení karburátoru; 14 - výstupní hadice chladiče; 15 - přívodní hadice chladiče; 16 - výstupní hadice páry chladiče; 17 - levá nádrž chladiče; 18 - snímač pro zapnutí elektrického ventilátoru; 19 - motor ventilátoru; 20 - oběžné kolo elektrického ventilátoru; 21 - pravá nádrž chladiče; 22 - vypouštěcí zátka; 23 - pouzdro elektrického ventilátoru; 24 - rozvodový mechanismus pohonu ozubeným řemenem; 25 - oběžné kolo čerpadla chladicí kapaliny; 26 - vstupní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 27 - přívodní hadice do kapalinové komory spouštěcího zařízení karburátoru; 28 - výstupní hadice;

Mechanismus	Možné poruchy	Řešení	Poznámky
1. Radiátor	1. Špinavý nebo ucpaný chladič. (ucpané drobným hmyzem, špínou atd.)	1. Vyčistěte chladič 2. Umyjte se u dřezu 3. V případě potřeby vyměňte chladič
2. Chladič netěsní (radiátor je rozbitý)	1. Svařování 2. Pájení 3. Výměna
3. Hadice chladiče jsou ucpané nebo opotřebované	Vyměňte hadice	Pokud jsou úniky chladicí kapaliny způsobeny prasklou hadicí, lze ji dočasně zalepit lepicí páskou (lepicí páska, lepicí páska)
4. Poškozené víčko plnicího hrdla chladiče
5. Vnitřní ucpání radiátoru	Opláchněte speciálním kapalin a vody
2. Termostat	1. Ventil nefunguje
2. Prasknutí trupu
3. Vodní čerpadlo	1. Opotřebení ložisek		Oprava vodní pumpy obvykle nevede k požadovanému výsledku, proto se doporučuje vyměnit sestavu pumpy.
2. Opotřebení těsnění
3. Uvolněný hnací řemen vodního čerpadla	Upravte napnutí hnacího řemene
4. Ventilátor	1. Rozbití ventilátoru na snímači
2. Rozbité lopatky ventilátoru
3. Selhání ventilátoru
5. Expanzní nádrž	1. Netěsná expanzní nádrž
2. Zduření nádržky chladicí kapaliny	Výměna víčka nádržky nebo těsnění hlavy válců

Vzduchový uzávěr v chladicím systému motoru je jedním z hlavních důvodů dlouhodobého zahřívání motoru na provozní teplotu. Každý řidič by se proto měl zajímat o odstranění vzduchové uzávěry z chladicího systému svého vozu.

Jak odstranit vzduchový zámek z chladicího systému?

Podle fyzikálního zákona se vzduch hromadí na nejvyšším místě. U automobilu je nejvyšším článkem v okruhu chladicí kapaliny sestava škrticí klapky. Proto se odtamtud musí odvádět vzduch. Existuje několik způsobů, jak se zbavit vzduchové komory. Zde je první níže:

Pokud máte motor o objemu 1,6 litru, tak první věcí, kterou musíte udělat, je odstranit plastové obložení na motoru - odšroubovat uzávěr na motoru pro doplnění oleje a poté vytáhnout celé obložení. Je usazen na gumových těsněních. Po odstranění tohoto plastového síta otočíme uzávěr oleje zpět, aby se do klikové skříně motoru nedostaly nečistoty.

1. Najdeme trysky pro ohřev sestavy škrticí klapky (jsou 2), viz obrázek. Zvedněte jakékoli sluchátko
2. Poté odšroubujte uzávěr expanzní (nádržky chladicí kapaliny) nádrže a zakryjte hrdlo nádrže čistým hadrem.
3. Začneme foukat do nádrže s kapalinou. Foukáme, dokud z hadice nevyjde všechen vzduch a nepoteče nemrznoucí směs.
4. Trubičku rychle nasadíme zpět a utáhneme svorkou, aby se tam nedostal vzduch.

(Stojí za zmínku, že v závislosti na trubici, kterou jste odstranili, může nemrznoucí směs vytékat jak z trubice, tak z armatury, ze které byla trubka odstraněna)

Druhý způsob odstranění vzduchu z chladicího systému je méně zvrácený. Tady není potřeba nic vytrubovat:

1. Zahřejeme motor na provozní teplotu
2. Zahřejte se, vypněte motor
3. Víčko expanzní nádrže NENÍ NUTNÉ odstraňovat.
4. Stejně jako u prvního způsobu odšroubujeme svorku potrubí chladicí kapaliny na sestavě škrticí klapky.
5. Po sejmutí topné trubky sestavy škrticí klapky vypusťte vzduch a poté, co začne vytékat nemrznoucí kapalina, ji ihned nasaďte zpět na armaturu a dobře zajistěte svorkou.

Ale buďte opatrní a opatrní! Nezapomeňte, že teplota chladicí kapaliny je asi 90 stupňů.

Existuje také jednodušší, ale méně účinný způsob, jak odstranit vzduchový zámek:

1) Vyjíždíme do prudkého kopce, aby se víčko chladiče stalo nejvyšším bodem chladicího systému.

2) Odšroubujte uzávěr expanzní nádoby a uzávěr chladiče.

3) Nechte vůz zahřát na provozní teplotu

4) Poté několikrát plynujeme a současně naléváme chladící kapalinu do hlavně.

Takto pokračujte, dokud se bubliny nepřestanou objevovat.

Jak odstranit vzduchový uzávěr na VAZ s elektronickým (e-plynem)?

Protože zde není žádný chladicí systém škrticí klapky, je nutné tento uzel obejít. Zde můžete také dát auto na vzestup.

Doufám, že vám tyto tři metody pomohou problém vyřešit a našli jste všechny odpovědi na své otázky na téma „Jak se zbavit vzdušného zámku?

Hlavní strana

Musím zahřát vstřikovací motor

lada-vaz-2114.ru

Jak vytlačit vzduch z chladicího systému VAZ 2114

Schopnost chlazení automobilových motorů je právem považována za jednu z důležitých součástí pro zajištění stability jejich provozu a dosažení nejlepších ukazatelů výkonu, točivého momentu a spotřeby paliva. Jako chladicí kapalinu používá kapaliny, jako je voda, nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs. Existují také motory, kde je teplo odváděno z motoru prouděním vzduchu vynuceným ventilátorem.

Přítomnost vzduchového uzávěru narušuje normální provoz chladicího systému

Vlastnosti chlazení motoru VAZ 2114

Na tomto voze, stejně jako na vozech VAZ 2113 a VAZ 2115, se používá uzavřený systém kapalinového chlazení VAZ, chladicí kapalina, ve které se používá nemrznoucí nebo nemrznoucí směs. Chladicí kapalina cirkuluje speciálními kanály v běžícím motoru. Jeho oběh zajišťuje čerpadlo, které je poháněno klikovým hřídelem motoru pomocí hnacího řemenu.

Reguluje průtok chladicí kapaliny, její směr, zařízení zvané termostat. Je navržen tak, že než se chladicí kapalina zahřeje na provozní teplotu, cirkuluje v malém kruhu a obchází chladič. Když kapalina dosáhne teploty 870C, otevře se, proud kapaliny je nasměrován do chladiče k ochlazení.

Radiátor je ofukován proudem přicházejícího vzduchu, a když to nestačí, zapne se elektrický ventilátor. Pro tyto účely je v chladiči instalován snímač, který dává signál k jeho zapnutí. Horká kapalina také protéká chladičem kamen a za chladného počasí ohřívá interiér vozu. Přebytečná nemrznoucí směs z tepelné roztažnosti se shromažďuje v přídavné nádrži, která se nazývá expanzní nádrž.

Vzduch v systému

Vzduch v chladicím systému motoru, nepřijatelný jev. Procesy výměny tepla v motoru jsou narušeny, což může způsobit jeho přehřátí, a tím vytvořit předpoklady pro poruchu. V chladném počasí nedojde k vyhřívání interiéru vozu, zasklení karoserie. Senzory instalované ve vstřikovacích motorech začnou elektronické řídicí jednotce předávat zkreslené informace, což narušuje pracovní cyklus motoru.

Proč vznikají vzduchové kapsy?

K tomu, aby v chladicím systému došlo k vzduchovému uzávěru, stačí jeden z několika možných důvodů jeho vzniku. Mohou to být taková porušení v systému:

1. Svorky pryžových trubek nejsou dostatečně utaženy, z tohoto důvodu je možný únik vzduchu, což vede k tomu, že se v chladicím systému VAZ 2114 objeví vzduchový zámek. To platí zejména pro chladné období, kdy v důsledku při častých změnách teploty se mnohokrát roztahují a smršťují;
2. Zavěšení ventilu zabudovaného do krytu expanzní nádrže;
3. Těsnost vodního čerpadla je porušena;
4. Přítomnost poškození ve formě prasklin, netěsností v hlavním radiátoru nebo přídavných pro sporák;
5. Vypálené těsnění mezi blokem válců a hlavou bloku.

Vyhoření těsnění

Mohou také přidat problémy s ucpáním chladičů nebo kanálů v bloku válců, zlomením lopatek čerpadla. Závěr z výše uvedeného je, že je nutné okamžitě odstranit vzduchovou komoru.

jak se zbavit?

Před zahájením prací na odstranění vzduchu ze systému je nutné jej pečlivě zkontrolovat. Odstraňte všechny netěsnosti, pokud existují, natáhněte všechny svorky na tryskách, jinak může být veškerá práce marná. Ujistěte se, že funguje „hlavní rozdělovač“ toku chladicí kapaliny, tedy termostat.

Aby bylo možné vytlačit vzduch z chladicího systému VAZ, existuje několik způsobů. Pojďme se na ně podívat:

• První způsob bude následující. Vzduchové bubliny jsou vždy lehčí než jakákoli kapalina, takže se vždy shromažďují v horní části uzavřené nádoby. U VAZ 2114 to bude sestava škrticí klapky. Z tohoto uzlu můžete takto odstranit vzduchovou zátku. Odstraňte ozdobný panel motoru, abyste získali přístup k sestavě škrticí klapky. Odšroubujte kteroukoli ze dvou trubek z tohoto uzlu. Svorka musí být ponechána na trubici, aby ji rychle nasadila. Nyní musíte vytvořit přetlak v přídavné nádrži. To lze provést, pokud je do expanzní nádoby přiváděn stlačený vzduch jakýmkoli improvizovaným způsobem. Vytlačí nemrznoucí směs z nádrže, která zase bude schopna odstranit vzduch ze systému. Některé zdroje doporučují foukat do hrdla expanzní nádoby. Je to nežádoucí, protože nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs jsou vysoce toxické látky, pokud se dostanou do těla, mohou způsobit vážné poškození. Jakmile se z trubky nebo potrubí objeví nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs, rychle vše nasadí a dobře utáhněte svorku;
• Odstranění vzduchu z chladicího systému druhým způsobem má určité podobnosti s dříve popsaným způsobem. Můžete takto vypouštět vzduch. Je nutné si nasadit rukavice a na dobře zahřátý motor, odpojit potrubí od sestavy škrticí klapky, nemusíte otevírat zátku na přídavné nádrži. Uvolněte vzduch, ujistěte se, že chladicí kapalina proudí z potrubí nebo trubky, a vraťte vše na místo;
• Na řadu přichází úvaha o následujícím způsobu, jak vytlačit vzduchový uzávěr z chladicího systému motoru. V tomto případě musíte auto postavit tak, aby expanzní nádrž byla nejvyšším bodem v systému. U této metody je žádoucí mít asistenta. Otevřete zátku na expanzní nádrži a zahřejte motor. Po dosažení provozní teploty asistent několikrát odplyní a v tuto chvíli je nutné do nádrže přidat nemrznoucí nebo nemrznoucí směs. Nesmí zůstat zcela bez tekutiny. Dělejte to tak dlouho, dokud se ze systému nevypustí všechen vzduch.

Třetí způsob je dobrý pro majitele automobilů s elektronickým plynovým pedálem. U tohoto schématu nedochází k chlazení sestavy škrticí klapky, takže vzduchový uzávěr je odstraněn pomocí jakéhokoli dostupného kopce.

Chtěl bych doufat, že tento článek bude užitečný pro majitele nejen vozů VAZ a pomůže jim zbavit se vzduchových zácp v chladicím systému motoru.

autovaz-2114.ru

Pokyny pro uvolnění chladicího systému VAZ-2115 ze vzduchových zámků

Díky chladicímu systému je vozidlo schopno velmi rychle snížit teplotu hlavních částí motoru zahřívaných během provozu a dalších komponentů, které podléhají přehřívání. Je třeba poznamenat, že se ochlazují nejen díly, ale také plyn a olej. Pomocí jednoduchého zařízení je motor chráněn před silným přehřátím. Pomocí různých chladicích kapalin, kterými jsou nemrznoucí a nemrznoucí kapalina, „cestující“ speciálními kanály, je přijímáno teplo a následně ochlazováno v radiátoru systému. Funkčnost jednotky však může být narušena, což se nejčastěji podílí na vzhledu vzduchového zámku. V níže uvedeném materiálu zvážíme tři účinné metody, které se v praxi ukázaly jako účinné a mohou pomoci každému motoristovi, který má kamna VAZ-2115 ve vzduchu.

První známky poruchy signalizující problém

Téměř každý zkušený majitel domácího vozidla ví, jak vytlačit vzduch z kamen VAZ-2115. Faktem je, že, jak ukazuje praxe, tento jev se projevuje poměrně často a má periodickou povahu.

Nejčastěji se porucha projevuje chybami samotného motoristy, který nesprávně doplňuje nebo mění chladicí kapalinu. Méně často se problém projeví, pokud je zjištěn:

• sání, které je přítomno na spoji trysek;
• defekt atmosférického ventilu;
• odtlakování čerpadla;
• netěsnosti v radiátorech.

Bez ohledu na to, jaká technická stránka problému přiměla majitele vozu zbavit se vzduchového zámku, je třeba mít na paměti, že pokud tento problém existuje, motor se začne zahřívat a ochlazovat příliš dlouho. Kvůli vzdušnosti se chladicí kapalina nebude normálně pohybovat do chladiče, což povede k přehřátí pohonné jednotky.

Způsoby vytlačení vzduchu z kamen VAZ-2115

Pokud motorista diagnostikoval své auto a uvědomil si, že jeho sporák VAZ-2115 je vzdušný, měli byste použít alespoň jednu z níže uvedených metod, které jsou považovány za docela efektivní řešení problému.

První metoda (profouknutí systému)

Podle úplně prvního způsobu musí motorista demontovat plastový kryt, který zakrývá pohonnou jednotku vozidla. Chcete-li odstranit tento konstrukční prvek, budete muset odšroubovat uzávěr, který zakrývá otvor pro přidání oleje. Poté musíte kryt sejmout. Stojí za zmínku, že ihned po odstranění ochranného krytu by měl být kryt vrácen na své místo, což udrží pohonnou jednotku čistou a zabrání vnikání nečistot a prachu.

Dalším krokem, který může vyřešit problém vzdušnosti v systému, by mělo být hledání potrubí odpovědných za ohřev sestavy škrticí klapky. V této fázi je nutné vytáhnout jakoukoli trubku a po otočení víka z otvoru nemrznoucí nádoby zakryjte výsledný „otvor“ čistým hadrem.

Abyste se zbavili poruchy, budete muset aktivně profouknout vnitřek nádrže. Takovými akcemi se vytvoří tlak, který vytlačí nashromážděný vzduch ven. Potřeba zastavit postup by měla být indikována nemrznoucí kapalinou vycházející z potrubí, protože začne vycházet až poté, co se v systému nenahromadí vzduch.

Po vyfouknutí systému VAZ-2115 musí být trubka vrácena na své původní místo a neměli byste váhat, vše by mělo být provedeno co nejrychleji, jinak se v nádrži znovu objeví „porce“ zbytečného vzduchu.

Druhá metoda

Pokud je kamna VAZ-2115 velmi vzdušná, můžete se výsledné zátky zbavit během několika minut, aniž byste vyfoukli systém. Chcete-li vypudit nahromaděný vzduch, po aktivním zahřívání pohonné jednotky po dobu 15 minut ji vypněte a se zavřeným krytem expanzní nádoby odstraňte případné potrubí na sestavě škrticí klapky. Poté, co začne vytékat nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí směs, musíte trubku rychle zasunout na původní místo. Při použití této metody byste však neměli zapomínat, že po provozu pohonné jednotky by se nemrznoucí směs mohla zahřát až na 80 ° C.

Třetí metoda

Níže popsané pokyny s největší pravděpodobností pomohou každému, kdo má kamna VAZ-2115 provětrána. Pro vyčištění systému musíte auto nejprve postavit šikmo, k tomu je vhodný prudký kopec, vozidlo musí stát na nejvyšším místě čumákem. Poté, co je vůz nasazen na ruční brzdu a pod všechna kola jsou instalovány speciální stojany, které chrání řidiče před neočekávaným rolováním, musíte otočit zátky, které uzavírají otvory na chladiči a expanzní nádrži.

Pohonná jednotka musí být aktivována po dobu nejméně 10 minut, aby se zahřála, poté musíte pravidelně sešlápnout plynový pedál a přidat do systému chladicí kapalinu.

Dolévání nemrznoucí nebo nemrznoucí kapaliny by mělo být prováděno, dokud se nepřestanou objevovat bubliny. Po jejich úplném zmizení lze dílo dokončit.

Závěr

S kompetentním přístupem se každý majitel domácího vozidla může zbavit vzduchového zámku v chladicím systému a vše lze provést bez kontaktování kvalifikovaných odborníků, rychle a bez nákladů. Stojí za zmínku, že jakmile je diagnostikován podobný problém, neměli byste jeho řešení odkládat, protože v budoucnu se může objevit mnoho dalších problémů. Výkon pohonné jednotky a jejích součástí závisí na normálním přístupu pro cirkulaci nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi.

remam.ru

Odstranění vzduchových zámků z kamen VAZ-2114

Větrání topného systému na vozech VAZ-2114 je poměrně běžný jev. Tváří v tvář problému vzduchového zámku jej můžete vyřešit sami. Zde jde především o to najít příčinu a následně použít jednu ze tří nejúčinnějších metod.

Vlastnosti chladicího systému

Abyste pochopili podstatu větrání a důsledky, ke kterým může vzduchový zámek vést, musíte pochopit samotný chladicí systém. Nedoporučuje se zahájit opravy vlastníma rukama, aniž byste měli alespoň základní teoretické znalosti:

• Vozy VAZ-2114 jsou založeny na uzavřeném kapalinovém chladicím systému;
• jako chladicí kapalina se používá nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs;
• speciální kanály slouží k cirkulaci chladicí kapaliny motorem;
• cirkulace se provádí pomocí čerpadla a to zase pohání klikový hřídel přes hnací řemen;
• termostat je zodpovědný za regulaci průtoku chladicí kapaliny a jejího směru;
• termostat má konstrukci, která mu umožňuje cirkulovat v malém kruhu, dokud se chladicí kapalina nezahřeje na požadované parametry (do chladiče nevstoupí žádná chladicí kapalina);
• když teplota dosáhne 87 stupňů, dojde k otevření a chladicí kapalina proniká přímo do chladiče;
• chladič je vyfukován proudy vzduchu, když je vůz v pohybu;
• pokud přirozené proudění vzduchu nezvládne, aktivuje se elektrický ventilátor;
• za jeho zařazení je zodpovědný speciální senzor;
• horká kapalina proniká radiátorem ohřívače a umožňuje zahřát nemrznoucí směs v zimě;
• přebytečná nemrznoucí kapalina, která vzniká při její tepelné roztažnosti, je v přídavné (expanzní) nádrži.

Jak vidíte, pokud je v tomto obvodu zástrčka, může to vést k vážným negativním důsledkům pro VAZ-2114.

Příčiny tvorby korku

V žádném případě by nemělo být umožněno vnikání vzduchu do chladicího systému motoru. To povede k narušení přenosu tepla, což bude mít za následek přehřátí motoru, nedostatek tepla uvnitř kabiny a další. Motor dostává falešné informace ze senzorů, proto přestává správně fungovat.

Pokud je váš sporák VAZ-2114 vzdušný, může to mít několik důvodů:

1. Upevnění pryžových trubek. Často se svorky uvolňují, což vede k porušení těsnosti. Přes ně je nasáván vzduch, což vede ke vzniku přetížení vzduchu. Nejčastěji je podobný jev pozorován v zimě - prudké změny teploty stlačují a uvolňují gumu potrubí.
2. Čerpadlo. Další poměrně častou příčinou je čerpadlo. Problém je stejný - porušení těsnosti vodního čerpadla.
3. Ventil. Stojí za to věnovat pozornost ventilu, který je zabudován do expanzní nádrže (na víku). Pokud visí, může to vyvolat větrání.
4. Poškození radiátoru. Trhliny se mohou vyskytnout na hlavním radiátoru nebo na pomocném, to znamená na radiátoru topení. V těchto situacích je pravděpodobnost vytvoření vzduchového uzávěru stejně vysoká.
5. Těsnění hlavy. Pokud vyhoří, poruší se těsnost a začne unikat vzduch. V důsledku toho dochází k zablokování systému.

A také mezi možné příčiny větrání nebo vytvoření vzduchového zámku patří:

• poškození lopatek čerpadla;
• ucpání kanálů bloku válců;
• znečištění radiátoru.

Důležité! Než se zbavíte korku, nezapomeňte odstranit příčinu, která k větrání vedla. Utáhněte svorky, vyměňte těsnění, vyčistěte chladič atd.

Metody řešení problémů

Pokud ze systému neodstraníte přebytečný vzduch, bude to mít následující důsledky:

• zvýšená spotřeba paliva;
• nízká účinnost kamen;
• opotřebení motoru;
• poruchy.

Důležité! Fyzikální zákony říkají, že vzduch směřuje k nejvyššímu bodu. Při větrání kamen na VAZ-2114 bude tímto místem sestava škrticí klapky. Takže korek by měl být odtamtud vyloučen.

Celkem existují tři způsoby boje s větráním. Každý z nich má své vlastní nuance.

První metoda

Někteří tuto metodu vnímají kriticky, ale ve skutečnosti je velmi účinná.

1. Odstraňte uzávěr plnicího hrdla, kterým se nalévá olej. To vám umožní demontovat plastovou ochranu z úchytů (jsou gumové).
2. Je lepší okamžitě našroubovat uzávěr zpět, jinak riskujete zanesení přebytečných nečistot do motoru.
3. Vyjměte jednu z trubek určených k ohřevu škrticí klapky. Je jedno jakého.
4. Expanzní nádoba má uzávěr. Mělo by být také odstraněno.
5. Začněte aktivně foukat právě do této nádrže. To, že se vám podařilo vzduch vytlačit, napoví nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí kapalina vytékající z demontovaného potrubí.
6. Vše co nejrychleji vraťte, otočte trubku a upevněte svorku. Pokud se zdržíte, odsávání se znovu spustí a postup budete muset opakovat.

Metoda není složitá, ale ne každý s ní bude souhlasit. Podívejte se tedy na alternativy.

Druhá metoda

Tady nemusíte nikam chodit. Práce není o nic méně snadná.

1. Zahřejte motor tak, aby dosáhl teploty asi 90 stupňů. Poté vypněte motor.
2. Zatím tam zůstává zátka na expanzní nádobě. Nemusíte se toho dotýkat.
3. Na sestavě škrticí klapky sejměte svorku a trubku. To znamená, že byste měli postupovat podobně jako u první metody.
4. Počkejte, dokud nebude ze systému vytlačen veškerý přebytečný vzduch. Je snadné to určit - chladicí kapalina začne po chvíli proudit.
5. Jakmile začne netěsnost, okamžitě vraťte trubku na své místo, upevněte ji na armaturu a utáhněte svorku, dokud se nezastaví. Ujistěte se, že je svorka správně utažena, jinak bude práce marná.

Důležité! V této situaci postupujte podle nemrznoucí směsi. Je horká, a proto její výstup ze systému může způsobit, že se na vaši pokožku dostane horká kapalina.

Třetí metoda

Řada majitelů VAZ-2114 poznamenává, že právě touto metodou našli nejlepší způsob, jak se vypořádat s problémem větrání. Bude ale nutné vytvořit určité podmínky.

1. Vyberte místo, kde můžete pohánět přední kola vozu tak, aby víčko chladiče bylo umístěno jako nejvyšší bod vašeho chladicího systému. I když přední část lze jednoduše zvednout v garáži pomocí zvedáku. Jednejte podle vlastního uvážení.
2. Odstraňte uzávěry z chladiče a expanzní nádoby.
3. Zapněte motor. Necháme zahřát na 90 stupňů.
4. Aktivně sešlápněte plynový pedál. Než to uděláte, ujistěte se, že nemáte povolen přenos.
5. Bude potřeba pomoc, protože při lapání po dechu je nutné současně nalít chladicí kapalinu postupně do nádrže. Nalévejte, dokud se při sešlápnutí plynu nebudou tvořit bubliny.

Důležité! Ačkoli se třetí metoda považuje za snadno proveditelnou, ne vždy poskytuje požadovaný výsledek. Tedy předchozí dva, sice obtížnější, ale efekt z nich je vyšší.

Problém větrání je známý mnoha majitelům vozů VAZ-2114. Řekněte nám o svých způsobech řešení, podělte se o své dojmy z prezentovaných způsobů řešení přetížení ovzduší. Bude zajímavé dozvědět se o alternativních metodách a vlastnostech jejich implementace.

Chladicí systém motoru není zdaleka tím nejmenším prvkem zodpovědným za normální fungování vozu. Problémy spojené s normálním chlazením motoru jsou zajímavé pro každého majitele automobilu. O tom a o tom, jak můžete zlepšit fungování tohoto prvku automobilu, budeme hovořit v našem článku.

Nevýhody základního chladicího systému

Hlavním důvodem, proč je velmi často nutné zdokonalit chladicí systém VAZ 2114, je nerovnoměrný provoz tohoto systému samotného. Po zapnutí sporáku se tedy zahřívání prostoru pro cestující, i když k němu dochází velmi pomalu (zejména při startování auta po parkování s vypnutým motorem), stále se to děje. Ale když systém dosáhne 80 C, topení se náhle zastaví a dojde k ochlazení.

Opačná situace nastává i v létě, kdy se chod ventilátoru projevuje jako zcela nevyhovující a být v autě je extrémně obtížné (pokud není instalována přídavná klimatizace).

Všechny tyto nedostatky jsou způsobeny nedokonalostí samotného chladicího systému a o tom, jak je opravit, si povíme níže.

Proč je potřeba upgrade

Ihned je třeba poznamenat, že změna chladicího systému VAZ 2114 není předpokladem pro normální provoz automobilu.

Jeho hlavním cílem je dosažení maximálního komfortu v interiéru vozu jak v horkém, tak i mrazivém počasí. Pomůže to vyhnout se nadměrnému teplu nebo chladu uvnitř vozu a zbavit se náhlých teplotních výkyvů (mimochodem charakteristické pro všechny ostatní vozy od AvtoVAZ - všechny mají koneckonců chladicí systém postavený na stejném obecném principu).

Za nejpravděpodobnější příčinu špatného výkonu systému mnozí považují radiátor, který opravdu nemá vysokou propustnost, jiní hřeší na čerpadlo (a v některých případech je to opravdu na vině).

Jak však ukázaly seriózní studie, hlavním důvodem špatného výkonu chladicího systému je jeho termostat. Koneckonců, právě tento detail je zodpovědný za rovnoměrný ohřev vody a její ochranu před nadměrným ohřevem nebo zamrznutím.

Vylepšení systému aktivace termostatu podle níže uvedeného schématu pomůže vyhnout se takovým problémům, jako jsou:

1. Dlouhé vyhřívání kabiny po zaparkování.
2. Kolísání teplot během jízdy.
3. Špatné chlazení v letních vedrech.
4. Nerovnoměrné vytápění interiéru.

Jak provést upgrade systému

Nejjednodušším schématem pro dokončení chladicího systému VAZ 2114 je výměna odbočky z kamen a odbočky z expanzní nádrže. Díky tak jednoduchému a rychlému upgradu se stane následující: motor automobilu během svého provozu ohřívá chladicí kapalinu, která pak vstupuje do termostatu.

Z termostatu vstupuje část chladicí kapaliny do kamen a druhá část jde do čerpadla a odtud do motoru (prochází malý kruh). Část kapaliny, která vnikla do kamen, odevzdává část tepla a v poněkud ochlazené formě opět vstupuje do termostatu.

Termostat míchá chladicí kapalinu přicházející z kamen s ohřátou kapalinou přicházející z motoru. V důsledku toho se snižuje celková teplota kapaliny (vlivem ochlazené chladicí kapaliny z kamen) a ventil se neotevře. Díky tomu se termostatický ventil otevře pouze tehdy, když má veškerá kapalina v něm teplotu +85 C.

Jak vidíte, cirkulace kapaliny a její teplota v systému budou mnohem rovnoměrnější a nebudou mít prudké poklesy, jako při použití „klasického“ okruhu instalovaného z výroby.

Pro takové schéma musí být nainstalován termostat se 6 otvory („nový vzorek“). Pokud z nějakého důvodu existuje termostat s 5 otvory, měl by být nahrazen specifikovaným.

Při přípravě na provedení ladění chladicího systému VAZ 2114 podle výše uvedeného schématu je třeba mít na paměti, že při výměně potrubí na místech nebude jejich délka vhodná - jedna bude delší a druhá kratší. Proto, abyste mohli provést požadovaný postup, budete muset zakoupit nové trubky a upravit je na délku nebo je vyrobit sami.

Pro celý tento postup budete potřebovat minimum nástrojů:

• křížový šroubovák;
• kleště;

Před demontáží trysek je třeba pod ně umístit hadřík, aby se zabránilo rozlití chladicí kapaliny.

Při upevňování trysek pomocí svorek je důležité nevyvíjet nadměrnou sílu. Přílišné utahování může brzy vést ke zničení materiálu trysky.

Aktualizací chladicího systému tímto způsobem můžete dosáhnout následujících výsledků:

1. I při největších mrazech bude interiér vozu teplý (díky rovnoměrnější cirkulaci kapaliny a zvýšení účinnosti kamen v průměru o 20 %.
2. V letních vedrech bude chlazení interiéru téměř 2x účinnější (koneckonců rychlost cirkulace kapaliny se zvýší více než 2x).
3. Provoz motoru automobilu bude jednotnější a plynulejší, zmizí „poruchy“ charakteristické pro VAZ (a další automobily domácí výroby).

K tomu všemu budou nyní hodnoty teplotních čidel ukazovat skutečnou teplotu, která přesně odpovídá teplotě v systému.

Jak vidíte, velmi jednoduchý a rychlý (samotnou výměnu zvládne za pár minut) postup pomáhá vyřešit řadu závažných problémů najednou. Za zmínku také stojí, že takové ladění lze provádět nejen na 2114, ale také na jiných vozidlech VAZ.

Užitečné video

Další informace o tomto tématu se můžete dozvědět z videa níže: