Ferdinand Porsche založil společnost s názvem „Dr. Předsedou se stal Ing. HC F. Porsche AG“ v Rakousku v roce 1931. Zpočátku společnost nabízela technický vývoj automobilů, ale sama je nevyráběla. Na pokyn německé vlády byla však nucena podílet se na vývoji „auta pro lidi“, což vedlo ke vzniku Volkswagenu Beetle, jednoho z nejprodávanějších automobilů všech dob. Prvorozený vůz společnosti, Porsche 64, byl uveden na trh v roce 1939 a v mnoha ohledech připomínal Brouka.
První poválečný vůz 356 měl zpočátku také mnoho společných součástí s Volkswagenem Beetle. Bylo to způsobeno nedostatkem součástek v poválečném Německu. Porsche však postupně, jak se zakládala výroba, nahrazovalo zapůjčené komponenty díly vlastní výroby. V roce 1954 začal být vůz vybaven zcela originálními komponenty.
O deset let později, po několika vítězstvích v závodech a s potřebou nahradit stárnoucí model Porsche Roadster 356, společnost uvedla na trh Porsche 911, sportovní vůz se vzduchem chlazeným šestiválcovým motorem umístěným vzadu.
Model 911 se stal nejoblíbenějším a ikonickým vozem Porsche – úspěšný jak na závodní dráze, tak na dálnici. Daleko více než kterýkoli jiný vůz určovala 911 osud značky Porsche. 911 se stále vyrábí, ale po několika generacích úprav z původního vozu zbyla pouze základní konfigurace kupé se vzadu uloženým šestiválcovým motorem a podobnou siluetou jako vůz z roku 1964.
Ferdinand Piech, zodpovědný za vývoj pohonných jednotek vozů Porsche (včetně velmi úspěšných 911, 908 a 917), vytvořil vlastní konstrukční kancelář. Tato divize vyvinula pětiválcový řadový vznětový motor, který se později objevil ve vozech Audi.
Generální ředitel Porsche AG Dr. Ernst Fuhrmann plánoval v 70. letech ukončit výrobu modelu 911 a nahradit jej sportovním vozem 928. Popularita modelu 911 mu však pomohla přežít mnohem déle, než se plánovalo. V roce 1990 Porsche uzavřelo smlouvu o spolupráci s Toyotou o studiu a aplikaci japonské metody řízení výroby. Toyota navíc pomáhala Porsche při vývoji hybridních technologií.
Společnosti spojily své síly v roce 1969 a vyrobily modely 914 a 914-6. V roce 1976 obsahovaly 912E a 924 řadu komponentů Audi. Cayenne sdílí celý podvozek s Volkswagenem Touareg a Audi Q7 z roku 2015.
Restrukturalizace společnosti
V srpnu 2009 Porsche a Volkswagen dosáhly dohody, na jejímž základě se sloučí divize automobilových technologií obou společností a vytvoří „Integrated Automotive Group“.
Výroba a prodej
Společnost je na vrcholu své hry a tvrdí, že má nejvyšší zisk na jednotku ze všech automobilek na světě.
Historie vývoje
Znakem společnosti je erb obsahující následující informace: červené a černé pruhy a jelení parohy jsou symboly německé spolkové země Bádensko-Württembersko (hlavním městem Bádenska-Württemberska je město Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínající se hřebec ve středu znaku připomínají Rodný Stuttgart značky byl založen jako koňská farma v roce 950. Toto logo se poprvé objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila na americký trh, kvůli lepšímu rozpoznání. Předtím měla 356 na kapotě napsáno „Porsche“.
HISTORIE VÝVOJE
1931-1948: od nápadů k sériové výrobě
V době, kdy byl vydán první vůz pod jeho vlastním jménem, nasbíral Ferdinand Porsche značné zkušenosti.
V roce 1931 podnik Dr. Ing. h. C. F. Porsche GmbH, jejímž byl zakladatelem a vedoucím, již pracoval na projektech, jako je 16válcový závodní vůz Auto Union a Beetle, který se stal jedním z nejprodávanějších vozů v historii.
V roce 1939, v předvečer druhé světové války, bylo vyvinuto úplně první Porsche 64, ve kterém byly již patrné rysy budoucího modelu Porsche 356. K sestavení tohoto příkladu použil Ferdinand Porsche mnoho komponent ze slavného Brouka.
Ferdinand Porsche mladší pokračoval v podnikání svého otce. Po získání vzdělání a prvních dovedností samostatné práce se přestěhoval do Stuttgartu, aby pracoval ve společnosti, kterou právě vytvořil jeho otec.
Během 2. světové války se firma zabývala výrobou vojenských produktů – štábních vozidel a obojživelníků. Porsche se také podílelo na vývoji tanků Tiger.
1948-1965: první kroky
Od konce roku 1945, kdy byl jeho otec vězněn ve Francii, Ferdinand mladší přestěhoval rodinnou firmu do rakouského města Gmünd a také samostatně vedl výrobu.
Spolu s Karlem Rabem Ferdinand sestavil prototyp Porsche 356 a začal připravovat model pro jeho sériovou výrobu. V červnu 1948 byl tento příklad certifikován pro veřejné komunikace. Stejně jako před devíti lety zde byly opět nasazeny agregáty od VW Brouk.
První sériové vozy měly zásadní rozdíl – motor byl přesunut za zadní nápravu, což umožnilo zlevnit výrobu a uvolnit místo pro dvě další sedadla v kabině.
Hlavní body v designu zůstaly stejné (motor vzadu a pohon zadních kol), ale už se jednalo o moderní sportovní vůz s klasickými liniemi karoserie v duchu Porsche 356. Autorem návrhu byl Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche, Ferryho nejstarší syn. Původně se měl místo indexu 911 používat jiný - 901. Kombinace tří číslic s nulou uprostřed byla ale vyhrazena Peugeotu. Vůz se začal jmenovat 911, ale čísla 901 nikam nezmizela: tak se začalo říkat 911 podle vnitropodnikové nomenklatury (1964-1973).
V roce 1966 vstoupila na výrobní linku modifikace Porsche 911S Targa.
Po ukončení výroby kabrioletů řady 356 v roce 1965 se v nabídce společnosti objevily až v roce 1982.
1972-1981: vláda Ernsta FuhrmannaV roce 1972 se právní postavení společnosti změnilo z komanditní společnosti na otevřenou (veřejnou). Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche KG přestal být rodinným podnikem a byl nyní nazýván Dr. Ing. h. C. F. Porsche AG(celým jménem Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - akciová společnost čestného doktora technických věd Ferdinanda Porsche) je německý automobilový výrobní koncern.
Po restrukturalizaci přešel vnuk F. Porsche Ferdinand Piech do Audi a poté do Volkswagenu, kde nakonec došel až na pozici generálního ředitele koncernu.
První prezident Porsche AG se stal Ernst Fuhrmann, který dříve pracoval v oddělení vývoje motorů. Jedním z jeho prvních rozhodnutí v nové pozici bylo nahradit řadu 911 modelem 928, klasického uspořádání s 8válcovým motorem. Za jeho vlády byl na montážní linku uveden další vůz s motorem vpředu - Porsche 924.
Po svém debutu na pařížském autosalonu v roce 1974. modifikace „Turba“, vývoj řady 911 (do té doby šla do výroby modernizovaná řada 930) (1973-1989) se vlastně zastavil až na počátku 80. let, dokud nebyl Fuhrmann odvolán z funkce. Automobily se ale vyráběly dál: poslední modely s motorem vpředu opustily závod v roce 1995.
Ve stejné době se objevil model Porsche 911 Carrera, cenově poněkud lehčí. V roce 1997 se představil na autosalonu ve Frankfurtu a ukázalo se, že má se svým mladším bratrem mnoho společného, od téměř identických přídí s kapkovými světlomety a podobnými interiéry až po společné provedení motoru. Taková rozhodnutí umožnila snížit náklady na vývoj a výrobu, protože v těchto letech byly finanční zdroje značky stále velmi omezené.
Rok 1998 byl rokem ztrát a zisků. V létě opustila brány závodu v Zuffenhausenu poslední „vzduch“ 911. Za celou historii se jich vyrobilo 410 tisíc; příspěvek k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslavilo 50. výročí. A ve stejném roce, v březnu, ve věku 88 let, zemřel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche Cayenne
Země výrobce: Německo
"PORSCHE"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), německá automobilka. Centrála se nachází ve Stuttgartu.
Společnost byla založena slavným designérem Ferdinandem Porsche starším jako designová kancelář v roce 1931 v Německu. Závodní vůz Type 22 byl vyvinut pro společnost Auto-Union v roce 1936. Po úspěšném závodním Auto-Union se zrodily první verze budoucího „lidového vozu“ všech dob - slavný Volkswagen Beetle, který měl jiné jméno - Typ 60.
V roce 1937 potřebovala „Třetí říše“ závodní vůz, aby se mohla zúčastnit a samozřejmě vyhrát maraton Berlín-Řím, který byl naplánován na září 1939. Právě tehdy získal projekt Porsche podporu Národního sportovního výboru. Práce byly v plném proudu.
Právě pro tuto akci byly na stejné základně „Beetle“ nebo spíše „KdF“ (název před rokem 1945) postaveny tři prototypy Porsche „Type-60K-10“ s motorem posíleným na 50 „koní“ (místo standardní 24 hp). Ale válka zabránila vydání tohoto modelu.
Válečná léta byla věnována plnění vládních zakázek – výrobě štábních vozidel, obojživelníků, tanků a samohybných děl.
V poválečném Německu v roce 1948 společnost uvedla na trh první vůz pod názvem „Porsche“ - malé sportovní Porsche 356 s nuceným motorem Volkswagen a aerodynamickým kupé. Aniž by měl čas udělat své první kroky, vůz dokázal vyhrát závod pouhý týden po svém „zrození“. Sériové vozy Porsche 356 byly již s motorem vzadu. „356“ se vyráběla do roku 1965 a sloužila jako základ pro model Carrera.
S ohledem na výhody a dobré výsledky, které v roce 1951 ukázal model „356“, se Ferry snaží postavit čistě sportovní vůz. V roce 1953 se jím stalo Porsche 550 Spider. Právě tento vůz opakovaně vyhrával jedno vítězství za druhým. Díky jeho účasti (a vítězství) na automobilovém závodě Carrera Panamericana v Mexiku v roce 1953 začal zvyk nazývat nejrychlejší modely společnosti tímto jménem.
V roce 1954 se objevil první Spider s rovným čelním sklem a měkkou střechou.
Úplně první Porsche Carrera bylo uvedeno na trh v roce 1955. Tato modifikace navíc dostala elektrárnu zcela vyvinutou specialisty Porsche. Stejné „srdce“ bylo transplantováno do modelu „550“. Načež začaly na tvůrcích stroje padat vavříny.
Nadcházející rok 1956 přinesl dvě události najednou: objevila se aktualizovaná verze „356.“ - model „356A“; ve sportovní sérii se objevila „klidnější“ modifikace „550A“.
O dva roky později se externě i interně zrodil zcela nový závodní model Porsche 718. Koncem roku 1958 skončil tolik oblíbený Spider. Jeho místo zaujal výkonnější model „356D“.
V roce 1960 byla vydána poslední verze dynastie „550s“ - model „718/RS“. Paralelně probíhala uzavřená verze společného vývoje Porsche a italského Abartu.
Co se týče sériových vozů, nejdůležitějším krokem ve vývoji modelové řady bylo Porsche 356B, které bylo snadno rozpoznatelné podle vysokých nárazníků s velkými vertikálními „býky“. Auto mělo tři modifikace. Nejvýkonnější je „Super 90“.
V roce 1961 model 356 GS Carrera úspěšně soutěžil ve třídě Gran Turismo. Na jaře se objevil poslední a nejrychlejší vůz z rodiny Carrera - Carrera-2.
V roce 1963 bylo provedeno několik dalších změn, jejichž výsledkem byl model 356C.
Porsche 356 bylo asi 15 let jedním z nejprestižnějších sportovních vozů na světě. Postupem času však také stále méně odpovídal moderním požadavkům. Bylo potřeba něco úplně nového, co by odpovídalo době. Toto auto se ukázalo jako další mistrovské dílo Ferdinanda Porsche - světově proslulé Porsche 911. Na vzniku tohoto vozu se podílel Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nový vůz byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963.
Ve světě sportu se také našla důstojná náhrada. Nástupcem modelů RS Spider a 356 GS Carrera byl model 904 GTS, který měl rysy závodního vozu. Tyto vlastnosti pokračovaly v dalším modelu - „906“, vytvořeném v roce 1966. Na druhé straně to byl předchůdce velké série automobilů, které dosáhly mnoha úspěchů v soutěžích prototypů na konci 60. let (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovaly se mimořádnou spolehlivostí a dobrým stylem.
V roce 1965 vyšla levnější modifikace Porsche 912 se 4válcovým motorem Super 90.
V roce 1967 se Porsche 911 Targa konečně začalo prodávat. Kupujícím bylo nově nabídnuto kupé, model „Targa“ (index „T“ v názvu modelu), luxusní model s označením „E“ a modifikace „S“ – zejména pro USA, kam se firma po roce opět vrátila - dlouhá nepřítomnost.
V roce 1975 byl vydán model Porsche 924, který byl považován za nejúspornější sportovní vůz na světě.
V březnu 1977 byl uveden na trh model „928“ (již s „8válcovým“ motorem o výkonu 240 k), kterému se také podařilo stát se „Autom roku 1978“ v Evropě.
V roce 1979 se objevil výkonnější model „928S“ s motorem o výkonu 300 k. Rychlost vozu dosahovala 250 km/h, což bylo o 20 km/h více než maximální rychlost modelu „924“.
V roce 1981 se Porsche 944 stalo dalším vývojem modelu 924. 220 hp ovlivnila i rychlost - 250 km/h.
O tři roky později, na autosalonu ve Frankfurtu, byl představen prototyp dalšího mistrovského díla mysli - model „959“. Posbírání všeho možného i nemožného zosobnilo nejmodernější sportovní vůz od Porsche.
V průběhu desetiletí byla třída prototypů doplňována novými úspěšnými modely: „936“, „956“ a „962“, které opakovaně sbíraly vavříny v závodě „24 hodin Le Mans“, „959“ kraloval v „Paříži“. - Dakarský maraton.
Pro zpestření a v ještě větší míře pro zvýšení popularity bylo v roce 1988 automobilové komunitě představeno Porsche 944 S2 Cabriolet.
Koncem 80. let se objevil model 911 Spider. Tři desetiletí uplynulo, než bylo jméno „pavouk“ obnoveno. Pokud jde o turbo verzi, ta spatřila světlo světa již v nové dekádě, respektive v roce 1991.
V roce 1992 byla rodina Porsche doplněna o další model s motorem vpředu - 968. Nahradil celou řadu 944, která se do té doby přestala vyrábět.
Dalším dárkem od konstruktérů Porsche byl debut v roce 1993 na frankfurtském autosalonu nové generace modelu 911 - typ 993. O dva roky později se objevilo Porsche s turbomotorem boxer o výkonu 408 koní. Ve stejném roce dokončily svou cestu modely „928“ a „968“, které nenaplnily očekávání.
V roce 1995 byla modelová řada Porsche doplněna o na první pohled neobvyklé Porsche 911 Targa s prosklenou střechou, která se elektricky stahuje pod zadním oknem.
Aby Porsche upevnilo svou post-krizovou pozici na trhu sportovních vozů a ve třídě „levných“ vozů, představilo v roce 1996 zcela nový typ vozu - model Boxster. Model má měkkou (automaticky skládací) horní část. V případě potřeby můžete získat možnost s pevnou střechou. Konečně se objevil „levný“ konkurent skvělé „911“.
15. červenec 1996 byl významným dnem v historii společnosti: bylo vyrobeno milionté Porsche. Byla to „911 Carrera“ v policejním provedení.
Co se týče oblasti experimentálního vývoje společnosti, jejích koncepčních vozů, těch bylo velmi málo. Jednak je to Porsche Panamericana (1989) se zcela novou karoserií „a la Targa“, které našlo uplatnění v moderním modelu 911 se stejnou karoserií, dále Porsche Boxster (1993), které následně ovlivnilo zrod produkční verze a projekt „C88“ (1994), který zosobňoval další myšlenku „lidového auta“ pro ČLR.
„Highlight“ roku 1999 je GT3 (v karoserii 996), které nahradilo spartánské RS. GT3 nyní dominuje všem silničním automobilovým a klubovým závodům. Z hlediska dynamiky se tento model blíží skvělému „turbu“ - 4,8 s.
Příští rok je triumfem nové turbo založené na modelu 996. Se skromným výkonem 420 koní. „stovky“ dosáhne za 4,2 s. A potvrzuje svůj přímý vztah k ranku superaut.
Poslední novinkou je Carrera GT. Jde spíše o prototyp jako 959. Desetiválcový dvouválec do V z lehké slitiny zrychlí na stovky za méně než čtyři sekundy, na 200 km/h za deset sekund. Přemýšlejte o těchto číslech na chvíli!
PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), německá automobilka. Centrála se nachází ve Stuttgartu.
Společnost byla založena slavným designérem Ferdinandem Porsche starším jako designová kancelář v roce 1931 v Německu. Závodní vůz Type 22 byl vyvinut pro společnost Auto-Union v roce 1936. Po úspěšném závodním Auto-Union se zrodily první verze budoucího „lidového vozu“ všech dob - slavný Volkswagen Beetle, který měl jiné jméno - Typ 60.
V roce 1937 potřebovala „Třetí říše“ závodní vůz, aby se mohla zúčastnit a samozřejmě vyhrát maraton Berlín-Řím, který byl naplánován na září 1939. Právě tehdy získal projekt Porsche podporu Národního sportovního výboru. Práce byly v plném proudu.
Právě pro tuto akci byly na stejné základně „Beetle“ nebo spíše „KdF“ (název před rokem 1945) postaveny tři prototypy Porsche „Type-60K-10“ s motorem posíleným na 50 „koní“ (místo standardní 24 hp). Ale válka zabránila vydání tohoto modelu.
Válečná léta byla věnována plnění vládních zakázek – výrobě štábních vozidel, obojživelníků, tanků a samohybných děl.
V poválečném Německu v roce 1948 společnost uvedla na trh první vůz pod názvem „Porsche“ - malé sportovní Porsche 356 s nuceným motorem Volkswagen a aerodynamickým kupé. Aniž by měl čas udělat své první kroky, vůz dokázal vyhrát závod pouhý týden po svém „zrození“. Sériové vozy Porsche 356 byly již s motorem vzadu. „356“ se vyráběla do roku 1965 a sloužila jako základ pro model Carrera.
S ohledem na výhody a dobré výsledky, které v roce 1951 ukázal model „356“, se Ferry snaží postavit čistě sportovní vůz. V roce 1953 se jím stalo Porsche 550 Spider. Právě tento vůz opakovaně vyhrával jedno vítězství za druhým. Díky jeho účasti (a vítězství) na automobilovém závodě Carrera Panamericana v Mexiku v roce 1953 začal zvyk nazývat nejrychlejší modely společnosti tímto jménem.
V roce 1954 se objevil první Spider s rovným čelním sklem a měkkou střechou.
Úplně první Porsche Carrera bylo uvedeno na trh v roce 1955. Tato modifikace navíc dostala elektrárnu zcela vyvinutou specialisty Porsche. Stejné „srdce“ bylo transplantováno do modelu „550“. Načež začaly na tvůrcích stroje padat vavříny.
Nadcházející rok 1956 přinesl dvě události najednou: objevila se aktualizovaná verze „356.“ - model „356A“; ve sportovní sérii se objevila „klidnější“ modifikace „550A“.
O dva roky později se externě i interně zrodil zcela nový závodní model Porsche 718. Koncem roku 1958 skončil tolik oblíbený Spider. Jeho místo zaujal výkonnější model „356D“.
V roce 1960 byla vydána poslední verze dynastie „550s“ - model „718/RS“. Paralelně probíhala uzavřená verze společného vývoje Porsche a italského Abartu.
Co se týče sériových vozů, nejdůležitějším krokem ve vývoji modelové řady bylo Porsche 356B, které bylo snadno rozpoznatelné podle vysokých nárazníků s velkými vertikálními „býky“. Auto mělo tři modifikace. Nejvýkonnější je „Super 90“.
V roce 1961 model 356 GS Carrera úspěšně soutěžil ve třídě Gran Turismo. Na jaře se objevil poslední a nejrychlejší vůz z rodiny Carrera - Carrera-2.
V roce 1963 bylo provedeno několik dalších změn, jejichž výsledkem byl model 356C.
Porsche 356 bylo asi 15 let jedním z nejprestižnějších sportovních vozů na světě. Postupem času však také stále méně odpovídal moderním požadavkům. Bylo potřeba něco úplně nového, co by odpovídalo době. Toto auto se ukázalo jako další mistrovské dílo Ferdinanda Porsche - světově proslulé Porsche 911. Na vzniku tohoto vozu se podílel Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nový vůz byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963.
Ve světě sportu se také našla důstojná náhrada. Nástupcem modelů RS Spider a 356 GS Carrera byl model 904 GTS, který měl rysy závodního vozu. Tyto vlastnosti pokračovaly v dalším modelu - „906“, vytvořeném v roce 1966. Na druhé straně to byl předchůdce velké série automobilů, které dosáhly mnoha úspěchů v soutěžích prototypů na konci 60. let (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovaly se mimořádnou spolehlivostí a dobrým stylem.
V roce 1965 vyšla levnější modifikace Porsche 912 se 4válcovým motorem Super 90.
V roce 1967 se Porsche 911 Targa konečně začalo prodávat. Kupujícím bylo nově nabídnuto kupé, model „Targa“ (index „T“ v názvu modelu), luxusní model s označením „E“ a modifikace „S“ – zejména pro USA, kam se firma po roce opět vrátila - dlouhá nepřítomnost.
V roce 1975 byl vydán model Porsche 924, který byl považován za nejúspornější sportovní vůz na světě.
V březnu 1977 byl uveden na trh model „928“ (již s „8válcovým“ motorem o výkonu 240 k), kterému se také podařilo stát se „Autom roku 1978“ v Evropě.
V roce 1979 se objevil výkonnější model „928S“ s motorem o výkonu 300 k. Rychlost vozu dosahovala 250 km/h, což bylo o 20 km/h více než maximální rychlost modelu „924“.
V roce 1981 se Porsche 944 stalo dalším vývojem modelu 924. 220 hp ovlivnila i rychlost - 250 km/h.
O tři roky později, na autosalonu ve Frankfurtu, byl představen prototyp dalšího mistrovského díla mysli - model „959“. Posbírání všeho možného i nemožného zosobnilo nejmodernější sportovní vůz od Porsche.
V průběhu desetiletí byla třída prototypů doplňována novými úspěšnými modely: „936“, „956“ a „962“, které opakovaně sbíraly vavříny v závodě „24 hodin Le Mans“, „959“ kraloval v „Paříži“. - Dakarský maraton.
Pro zpestření a v ještě větší míře pro zvýšení popularity bylo v roce 1988 automobilové komunitě představeno Porsche 944 S2 Cabriolet.
Koncem 80. let se objevil model 911 Spider. Tři desetiletí uplynulo, než bylo jméno „pavouk“ obnoveno. Pokud jde o turbo verzi, ta spatřila světlo světa již v nové dekádě, respektive v roce 1991.
V roce 1992 byla rodina Porsche doplněna o další model s motorem vpředu - 968. Nahradil celou řadu 944, která se do té doby přestala vyrábět.
Dalším dárkem od konstruktérů Porsche byl debut v roce 1993 na frankfurtském autosalonu nové generace modelu 911 - typ 993. O dva roky později se objevilo Porsche s turbomotorem boxer o výkonu 408 koní. Ve stejném roce dokončily svou cestu modely „928“ a „968“, které nenaplnily očekávání.
V roce 1995 byla modelová řada Porsche doplněna o na první pohled neobvyklé Porsche 911 Targa s prosklenou střechou, která se elektricky stahuje pod zadním oknem.
Aby Porsche upevnilo svou post-krizovou pozici na trhu sportovních vozů a ve třídě „levných“ vozů, představilo v roce 1996 zcela nový typ vozu - model Boxster. Model má měkkou (automaticky skládací) horní část. V případě potřeby můžete získat možnost s pevnou střechou. Konečně se objevil „levný“ konkurent skvělé „911“.
15. červenec 1996 byl významným dnem v historii společnosti: bylo vyrobeno milionté Porsche. Byla to „911 Carrera“ v policejním provedení.
Co se týče oblasti experimentálního vývoje společnosti, jejích koncepčních vozů, těch bylo velmi málo. Jednak je to Porsche Panamericana (1989) se zcela novou karoserií „a la Targa“, které našlo uplatnění v moderním modelu 911 se stejnou karoserií, dále Porsche Boxster (1993), které následně ovlivnilo zrod produkční verze a projekt „C88“ (1994), který zosobňoval další myšlenku „lidového auta“ pro ČLR.
„Highlight“ roku 1999 je GT3 (v karoserii 996), které nahradilo spartánské RS. GT3 nyní dominuje všem silničním automobilovým a klubovým závodům. Z hlediska dynamiky se tento model blíží skvělému „turbu“ - 4,8 s.
Příští rok je triumfem nové turbo založené na modelu 996. Se skromným výkonem 420 koní. „stovky“ dosáhne za 4,2 s. A potvrzuje svůj přímý vztah k ranku superaut.
Poslední novinkou je Carrera GT. Jde spíše o prototyp jako 959. Desetiválcový dvouválec do V z lehké slitiny zrychlí na stovky za méně než čtyři sekundy, na 200 km/h za deset sekund. Přemýšlejte o těchto číslech na chvíli!
Webová stránka:
Zastoupení v Rusku:
Překlad - Natalia Konoshenko, portál "Řízení výroby"
Na základě materiálů od Heinera von der Ladena „Typické Porsche: Žádné nadbytečné díly“
Porsche je známé svými spolehlivými a vysoce kvalitními vozy a dnes je považováno za nejziskovější automobilku na světě. Co je klíčem k jejímu úspěchu v tak konkurenčním a inovativním prostředí, jakým je automobilový průmysl?
Porsche je známé svým závazkem k filozofii neustálého zlepšování. Navzdory dobře organizované výrobě její manažeři nikdy neusínají na vavřínech a nikdy nejsou zcela spokojeni s výsledkem. A to platí nejen pro konstruktéry vyvíjející elitní prémiové sportovní vozy, ale i pro zaměstnance jakéhokoli jiného oddělení. Tento nekompromisní závazek k dokonalosti lze vidět na způsobu organizace výrobních linek Porsche v Lipsku a Zuffenhausenu, oblasti severně od německého Stuttgartu, kde se montují Panamera a Cayenne.
Konkurenční výhoda
Konkurenční výhoda Porsche spočívá v zefektivněném výrobním systému a kompetentní logistice, která mu umožňuje synchronizovat celý výrobní cyklus včetně dodávek materiálu a expedice hotových vozů a pracovat s prakticky nulovými zásobami. Díky tomu může být Porsche v Evropě bezpečně nazýváno výrobcem s minimálními skladovými zásobami. Například v závodě v Lipsku nepřesahují zásoby materiálu a komponentů na skladě objem dostatečný na 0,8 pracovního dne! Ale ani tady to má podle společnosti k ideálu ještě daleko.
Společnost dospěla k rozhodnutí o likvidaci zásob v roce 2009 uvedením své čtvrté řady, konkrétně modelu Panamera. To se stalo znamením začátku nové éry a zrodu nového logistického systému pro podnik. Nyní byly do dílen, přímo na místo montáže, dodávány pouze komponenty nutné pro konkrétní fázi výroby a to pouze v době, kdy byly potřeba, a celý pohyb materiálových toků byl organizován v přísné koordinaci s výrobním procesem.
Nástroje štíhlé výroby mohou být účinné ve složitém automobilovém prostředí pouze tehdy, pokud všichni účastníci procesu, včetně dodavatelů, sdílejí stejné principy fungování a dodržují stanovená pravidla. Velkou roli zde hraje řízení logistických procesů, aby byl pohyb materiálů co nejstabilnější a nejspolehlivější.
Při posuzování výhod produkčního systému Porsche z toho nejvíce profitují samotní zákazníci, kteří mají garantované včasné dodání objednaných vozidel. Porsche ale také těží z desetinásobného snížení logistických nákladů. A odstranění zásob zase znamená, že v zásobách je vázáno méně kapitálu, uvolňuje se více pracovního prostoru a roste efektivita výroby.
Produkční funkce
Zvláštností výroby v závodě Porsche v Lipsku je, že vozy různých sérií se montují na stejné montážní lince. Navíc i vozy stejné řady mají někdy dost výrazné variace. Z toho vyplývá, že systém musí fungovat bezchybně, při zachování určité flexibility. Hlavní výzvou je udržet nízké zásoby materiálů a komponentů i přes vysokou variabilitu provedení, aniž by došlo ke ztrátě schopnosti pracovat s velkým množstvím kombinací dílů. Je v tom samozřejmě určité riziko: společnost se musí naučit fungovat bez strategické zásoby materiálu a komponentů pro případ nepředvídaných okolností, což znamená, že je nutné vyloučit samotnou možnost těchto nepředvídaných okolností. Aby toho bylo dosaženo, společnost vyvinula jasnou sekvenci, ve které musí být objednávky materiálu vyřizovány několik dní předem a vyžaduje, aby je dodavatelé plnili přesně. Objednávka s přesným množstvím a dodacími termíny slouží jako výchozí bod pro celý výrobní řetězec, na jehož konci sjede z výrobní linky zcela nová Panamera nebo Cayenne.
Dodavatelé mají k dispozici všechny potřebné informace k pečlivé organizaci a kontrole toku materiálů. To je zajištěno použitím standardního nákladního listu vyvinutého německým VDA. Kromě požadovaného počtu dílů je v dokumentu uveden i přesný čas, do kdy musí být objednávka do závodu Porsche doručena. Dodržování termínů je povinné jak pro dodavatele, tak pro společnosti poskytující přepravní služby. Vzhledem k takto přísným požadavkům se partnery Porsche stávají pouze ty společnosti, které dokážou prokázat dokonalou dochvilnost a preciznost při provádění.
Výrobní systém Porsche prospívá i dodavatelským společnostem, které díky přesným objednávkám mohou následně snížit své zásoby a pracovat s kratšími dodacími lhůtami a mnohem vyšší efektivitou. V ideálním případě dodavatelé provozují svůj vlastní výrobní systém synchronizovaný s Porsche, jako je tomu například v případě závodu na montáž motorů v Zuffenhausenu. Klient a zákazník tak mohou pracovat ve vzájemném dokonalém souladu.
U Porsche není nic ponecháno náhodě. Ve snaze optimalizovat zásobování vyvinula společnost uzavřenou smyčku pro přepravu dílů v menších kontejnerech, které se snáze manipulují: nákladní vozy, které doručují kontejnery s díly, okamžitě vyzvedávají prázdné. Tento „princip mlékaře“ je dodržován v celém výrobním řetězci. Po příjezdu do závodu jsou kontejnery přesunuty na vozík a okamžitě přepraveny na místo určení, podle informací uvedených na štítcích, přesně v požadovaném pořadí.
Při hodnocení výrobního systému Porsche je možné zdůraznit základní principy.
Materiály jsou dodávány do závodu Porsche v Lipsku každou hodinu. Kamiony cestují mezi tranzitním bodem a závodem podle pečlivě kalibrovaného harmonogramu a přijíždějí do svého přesně definovaného „okna“. Naložení vozidla je předem kalkulováno na základě trasy a objednávek, které je třeba přistavit, a jasně vypočítaný oběh prázdných a naložených kamionů umožňuje optimalizovat přepravu a rychle vyložit plné kontejnery a naložit prázdné. Automobily opustí závod během několika minut.
Tok materiálů je organizován s minimem technologických přechodů. Materiály jsou okamžitě naloženy z kamionu na vozík a odeslány do oblasti výběru dílů pro konkrétní úkol. Prázdné kontejnery se vracejí během stejné operace procesu. Neexistuje žádné mezisklad.
Pohyb konstrukčních prvků probíhá v jasném sledu. Výrobní systém propojuje všechny závody společnosti: po závodě na montáž motorů v Zuffenhausenu se pohybuje transportní vozík s díly, který se zastaví na přesně definovaných bodech právě v okamžiku, kdy díl potřebuje pracovník dílny. Z Hannoveru do závodu Porsche v Lipsku jsou karoserie Panamera, na kterých již byly provedeny lakovací práce, dodávány nákladními vlaky a hotové motory z Zuffenhausenu jsou zase dodávány do Lipska přesně včas pro jejich instalaci do vozu. . Vykládání je plně automatizované a díly jsou odesílány přímo do výroby. Přesnost příjezdu je zaznamenávána elektronickým počítadlem pomocí pozičního systému GPS.
Standardizované procesy pomáhají vyhnout se chybám při výběru dílů pro zakázky. Konzistence logistického systému s výrobním cyklem usnadňuje výběr dílů potřebných pro každou konkrétní operaci. Požadované kontejnery jsou dopraveny na dopravník ve správný čas a LED indikuje, které komponenty jsou potřeba.
Co není v tuto chvíli potřeba, nejde na montážní linku. Každý potřebný díl má své přesně definované místo na ergonomickém vozíku, který je rozváží k pracovníkům montážní dílny. Pečlivé zadávání úkolů a princip chirurg-sestra, který umožňuje podávání dílů přesně ve správný čas, eliminuje chyby a zvyšuje efektivitu montážní linky.
Logistika bez skladování vyžaduje přesné plánování procesů. Spolu s objednávkami dostávají dodavatelé nejen údaj o dodací lhůtě, ale také informace o řízení nezbytné pro organizaci toku materiálů. Pro přesnou organizaci dodávek je nutné, aby dodavatelská firma měla přesné údaje o objemech a dodacích lhůtách a důsledně je dodržovala.
Flexibilita a princip „vánočního stromku“ umožňují odladit smíšenou výrobu modelů. Vzhledem k tomu, že Gran Turismo Panamera a sportovní užitkový vůz Cayenne montované na stejné výrobní lince, musí společnost zachovat vysokou úroveň flexibility. Aby se předešlo chybám při montáži, linka je dodávána s díly podle principu rybí kosti.
Díky dokonale zefektivněnému výrobnímu cyklu společnosti, který funguje synchronně se všemi logistickými procesy, je Porsche schopno minimalizovat náklady, neustále zlepšovat svou efektivitu a výrazně snižovat počet defektů výrobků a prostojů zařízení. Systém funguje jako hodiny.
aplikace . Navržené obrázky demonstrují výrobní cyklus závoduPorschepro montáž motoru v Zuffenhausenu
muzeum Porsche, Stuttgart, Německo
