Volkswagen T4 černý. "T4 Volkswagen": ladění, technické vlastnosti, recenze. Typické problémy a poruchy

Aktualizovaný německý vůz T4 Volkswagen, jehož vyladění umožňuje zlepšit jízdní a dynamické vlastnosti, se vyrábí od roku 1990. Vozidlo představuje čtvrtou generaci oblíbených „transportérů“ německé výroby. Standardní vůz je vybaven pohonem předních kol, na přání může být vybaven všemi hnacími nápravami se spojkou od rakouského vývojáře Steyr-Daimler-Push. Standardní výbava vozu zahrnuje hydraulický posilovač řízení, plnohodnotné příslušenství, nastavení průtoku vzduchu a některé další užitečné možnosti.

Historie stvoření

Volkswagen Transporter T4 se od svých předchůdců liší designem, vylepšenou převodovou jednotkou a pohonem předních kol. Kromě toho se změnilo umístění pohonné jednotky, která je umístěna v přední přihrádce výbavy. V pětadevadesátém byla vydána naftová verze. Některé modifikace mají upravenou kapotu a novou masku chladiče, což společně dodává exteriéru vozu další agresivitu.

Zpočátku byly vyrobeny modifikace „Transporter“ a „Caravelle“, které měly pohodlný interiér, který cestujícím poskytoval maximální pohodlí. Později se objevily vozy T4 Volkswagen, jejichž vyladění umožnilo další zvýšení vnitřního komfortu a také poskytlo vozidlu funkčnost malého nákladního automobilu.

obecná informace

Technické parametry daného stroje rozebereme níže. První verze byly vybaveny výkonnými motory se dvěma desítkami ventilů o výkonu více než dvě stě koní a objemu 2,8 litru. Na objednávku vybavili vývojáři minivan telefonem, počítačem a faxem. Verze s krátkým rozvorem umožňovala přepravu až sedmi cestujících. Pozdější verze dostaly aktualizovanou světelnou techniku ​​a upravenou přední část.

Vybaveno čtyř nebo pětiválcovými motory nebo dieselovými motory s turbínou. Objem elektrocentrál se pohybuje od 1,8 do 2,8 litru s odpovídajícím výkonem 68-150 koní. K dispozici jsou verze s pohonem všech kol nebo pohonem předních kol, s přímým vstřikováním směsi vzduchu a paliva. Po roce 2000 přišla pátá generace vozů této řady s pokročilejšími vlastnostmi.

Motor Volkswagen T4: úpravy

Minibusy zpravidla nemají široký výběr motorů, které se liší výkonem, typem paliva a dalšími aspekty. Výjimkou se však v tomto případě stal T4 Volkswagen, jehož tuning probíhá nejen externě, ale i interně. Modely jsou vybaveny zážehovým motorem a dieselovými jednotkami, což vám umožní vybrat si vozidlo na základě vašich požadavků na účinnost, výkon, nosnost a rychlost. Níže je uveden výběr motorů, kterými je toto vozidlo vybaveno.

Možnosti benzínu:

1. R4 1,8 (68 „koní“).
2. R4 2,0 ​​(84 hp).
3. R5 2,5 (114 k).
4. 8 VR6 (142 k).
5. 8 V6 (206 hp).

Dieselové jednotky:

1. R4 1,9 D (59 hp).
2. R4 1,9 TD (69 k).
3. R5 2,4 D (až 80 hp).
4. R5 2.5 TDI (od 88 do 151 k).

Vznětové motory tohoto vozu jsou stejného stáří, vyrobené v roce 1990. Rozmanitost motorů umožňuje vybrat motor, který je spolehlivý, ekonomický a má přijatelnou dynamiku v závislosti na podmínkách a provozních vlastnostech vozidla.

Designové nuance

Samotný Volkswagen Transporter T4 změnil tradiční představu o umístění motoru. Minivany této řady dostaly pohon předních kol a vpředu uloženou elektrocentrálu. A u modelu s oběma hnacími nápravami je distribuce točivého momentu spojena s hnacími koly pomocí elastické spojky. Také agregace pojezdových a trakčních prvků se provádí pomocí pětistupňové manuální převodovky nebo automatické čtyřstupňové převodovky.

Většina inovací a inovativních řešení je spojena s modelem T4. To se v mnohém snoubí s tvrzeními majitelů předchozích generací, kteří si stěžovali na slabou dynamiku a špatnou manévrovatelnost spolu s vysokou spotřebou paliva.

Volkswagen T4: recenze

Jak uživatelé poznamenávají, parametry dotyčného vozidla se zdají téměř ideální, zejména ve vztahu k jeho předchůdcům. Při koupi auta je ale potřeba být maximálně obezřetný. Faktem je, že majitelé mají mnoho stížností na odolnost těla vůči korozi. Týká se to především prvních úprav. Zpracování exteriéru vozidla ponechává mnoho přání, zejména v prvních úpravách.

Za další slabé místo Volkswagenu Transporter majitelé označují únik pracovní kapaliny v jednotkách hydraulického posilovače řízení. Často je vyžadována výměna odpovídajících tyčí, pouzder a stabilizátorů. Navíc používáním na tuzemských silnicích trpí olejová těsnění, kulové čepy a tlumiče. Převodovka je také neohrabaná, ale při správné údržbě slouží spolehlivě a dlouho. Navzdory stávajícím negativním aspektům je předmětný vůz umístěn jako spolehlivý a nenáročný vůz s dobrými parametry.

Specifikace

• typ karoserie - minivan;
• výrobce - Německo;
• počet sedadel/dveř - 4/4;
• délka/šířka/výška - 4,7/1,84/1,94 metru;
• pohonná jednotka - dieselový motor o objemu 1896 kubických centimetrů a výkonu šedesát osm koňských sil;
• umístění motoru - příčné, čelní, se čtyřmi řadovými válci;
• převodová jednotka - pohon předních kol s pětistupňovou manuální převodovkou;
• odpružení - přední závěs s torzní tyčí, zadní systém - pružící jednotka se šikmou pákou;
• brzdy - kotoučové;
• zrychlení z nuly na sto kilometrů - 28,5 sekund;
• rychlostní limit - 132 km/h;
• spotřeba paliva ve smíšeném režimu - 8,1 l/100 km;
• rozvor - 2,92 metru;
• celková hmotnost - 2,58 tuny;
• Kapacita palivové nádrže je osmdesát litrů.

Součástí balení je navíc hydraulický posilovač řízení. Výška verze Long se pohybuje od 1,94 do 2,43 metru.

Benzínová verze

Pro srovnání se podívejme na vlastnosti vozu Volkswagen T4 (benzínový motor), vyráběný v letech 1996 až 2004:

• typ karoserie - minivan s pěti dveřmi;
• druh použitého paliva - benzín AI-92;
• motor - motor o objemu 2461 kubických centimetrů, výkon sto patnáct „koní“;
• maximální točivý moment - 2200 ot / min;
• maximální rychlost - 162 kilometrů za hodinu;
• nájezd na stovky kilometrů je 18,8 sekund;
• instalace pohonné jednotky - příčné čelní uspořádání;
• pohon - plný;
• řazení - čtyřstupňová automatická převodovka;
• odpružení (zadní/přední) - příčná/šikmá víceúrovňová páka;
• délka/šířka/výška - 5,18/1,84/1,94 metru;
• brzdový systém - ventilovaná kotoučová jednotka;
• světlá výška - patnáct centimetrů;
• rozvor - 3,32 m.

Modernizace

Vůz T4 Volkswagen, jehož tuning si můžete udělat sami, splňuje všechny požadavky na bezpečnost a spolehlivost této kategorie vozidel. Majitelé však často jdou hodně daleko, aby vytvořili jedinečné vozidlo v tomto segmentu. S využitím nejnovějších materiálů a představivosti vytvářejí spotřebitelé skutečně skutečná mistrovská díla.

Nejčastěji se vylepšení týkají exteriéru prostřednictvím instalace bodykitů, střešních ližin a vylepšených prvků osvětlení. Mnozí navíc vylepšují ráfky a přidávají další vybavení. Ladění interiéru (Volkswagen T4 to často podstupuje) zahrnuje výměnu nebo dokončení sedadel, modernizaci přístrojové desky, tónování a restylování volantu.

Zvláštnosti

Uživatelé, kteří raději šetří na opravách motoru, by si měli dát pozor na benzínovou verzi dotyčného minibusu. Je odolnější a má delší životnost, ale je obtížnější jej instalovat a je „žravější“. Například: nejsilnější benzínový motor spotřebuje ve městě asi patnáct litrů paliva na sto kilometrů.

Pro objektivitu stojí za zmínku, že benzínové motory nevydrží věčně, vyžadují odpovídající údržbu a nejsou stoprocentně chráněny před poruchami. Obvykle selže generátor, senzory, zapalovací cívky a související díly. Nedodržení provozních podmínek a doporučení výrobce vede k brzkým velkým opravám jednotky.

Konečně

Volkswagen T4, jehož recenze se různí, je považován za jednoho z nejlepších zástupců ve své třídě. Vývojáři vzali v úvahu chyby a nedostatky předchozích modelů, vylepšili motor vozu, proměnili jeho exteriér a také seriózně přistoupili k designu interiéru. Designéři také vzali v úvahu všechna tvrzení majitelů o rané sérii.

Výsledkem je spolehlivé vozidlo určené pro přepravu sedmi cestujících a slušný prostor v zavazadlovém prostoru. Rozmanitost použitých motorů vám umožňuje vybrat si možnost v souladu s určitými klimatickými podmínkami a osobními preferencemi. Cena dotyčného vozu se pohybuje v rozmezí 100 tisíc konvenčních jednotek.

Minibusy Volkswagen T4 se vyráběly v letech 1990 až 2003. Díky spolehlivosti, snadnému použití a široké škále modelů se vůz stal mimořádně oblíbeným jak v evropských zemích, tak mezi motoristy ze SNS. Spolu s obrovským množstvím výhod má Volkswagen T4 některé nevýhody a slabiny, které by si měl budoucí kupující uvědomit a věnovat jim pozornost při nákupu.

Slabé stránky Volkswagenu Transporter:

• tělo;
• motor;
• Přenos;
• suspenze;
• posuvné dveře.

Nyní více podrobností...

Obecně je tělo Techiky velmi odolné, vyrobené z pozinkovaného kovu. Tento materiál je však náchylný k dlouhodobému vystavení vlhkosti. Významné množství rzi na těle je vzácné. Rezavé dno je ale velmi častým jevem. Koroze často postihuje spodní část dveří, prahy, okapy a zadní blatníky vozu. Zranitelná jsou zejména auta, která dlouhodobě jezdí na nekvalitních silnicích, v zimě na silnicích velké množství činidel a vlhké klima. Jak zkontrolovat? Pro kontrolu stavu karoserie vozu je nutné provést důkladnou vizuální kontrolu nadjezdu. Povrch korpusu, zejména spodek, je nutné ručně vystavit lehkému mechanickému namáhání, zejména ve švech. A je důležité připomenout, že tento model (T4) se již nevyrábí a tudíž téměř všechny vozy mají problémy s lakováním.

Naftové i benzínové motory mají slabá místa. Vznětové motory se vyznačují periodickými poruchami vysokotlakého palivového čerpadla a řídicího systému žhavicích svíček. U turbodieselových motorů jsou poruchy turbodmychadla běžné. U benzínových motorů jsou nejčastějšími poruchami pomocných elektrických zařízení: startér, generátor, zapalovací cívka atd.

Jak zkontrolovat?

Nejprve je pro kontrolu motoru nutné změřit kompresi ve válcích pomocí speciálního zařízení. Hlavní „příznaky“ problematického motoru jsou následující:

1. auto startuje špatně nebo vůbec nestartuje;
2. výfukové plyny jsou modré nebo bílé;
3. olej na měrce s pěnou nebo bílými nebo světle modrými skvrnami;
4. chladicí kapalina v expanzní nádrži je špinavě hnědá;
5. cizí hluk při běžícím motoru;
6. špatná trakce.

Přenos.

Problematické jsou zejména automatické převodovky. Jejich měniče točivého momentu pravidelně selhávají. Ale i v těch mechanických je mnoho problémů. Ložiska a ozubená kola se poměrně rychle opotřebovávají. V důsledku toho je řazení převodových stupňů obtížné. Mimochodem, převodovka je považována za jednu z problémových oblastí Volkswagenu Transporter 4. Při kontrole je třeba nejprve zkontrolovat množství a kvalitu oleje v převodovce. Musí být čistý a rovný. Dále byste měli přeřadit na místě a za jízdy. V pracovním autě se převody řadí snadno, plynule, bez cizího hluku nebo klepání. Ozubená kola „nevyskočí“.

Odpružení Volkswagenu T4 je poměrně silné. Jeho stav závisí na provozních podmínkách vozidla a kvalitě vozovek. V předním zavěšení torzních tyčí selhávají horní kulové čepy - 50 t.km., pouzdra stabilizátoru - 30 t.km., silentbloky spodních ramen vydrží něco málo přes 60 t.km.. Odpružení zadních - selžou tlumiče 120 t.km. . bez fanatického zatížení. Při kontrole byste měli začít vizuální kontrolou. Z vadných dílů často kape olej. Všechny pryžové součásti musí být neporušené, bez vad a prasklin. Vadné zavěšení vytváří při jízdě charakteristické zvuky.

Posuvné dveře.

Rozbití válečků bočních dveří je poměrně častým problémem a dá se říci, že jde o nemoc Volkswagen T4. V počáteční fázi poruchy se boční dveře špatně zavírají, ne vždy napoprvé. Postupem času se dveře jednoduše nedají zavřít. V dobrém stavu by se měl snadno a okamžitě zavřít. Při nákupu je proto třeba na to dávat pozor a dveře několikrát otevřít a zavřít.

Hlavní nevýhody Volkswagen Transporter T4:

• drahé náhradní díly;
• Řadicí páka je umístěna daleko;
• Špatná zvuková izolace;
• Vibrace okenních rámů;
• špatná optika;
• Cvrčci v přístrojové desce;
• Slabé a dlouhé vytápění interiéru v zimě.

Závěr.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že obecně vůz kdysi zaujímal důstojné místo mezi svými konkurenty, ale vzhledem k věkovým parametrům těchto vozů je třeba chápat, že karoserie byla poměrně silně zkorodovaná. Při výběru auta je proto potřeba udělat správný výběr, závěr a promyslet všechna pro a proti. Ostatně alternativ k těmto vozům je na automobilovém trhu mnoho.

Slabiny a typické nedostatky Volkswagenu Transporter T4 byla naposledy změněna: 11. prosince 2018 Správce

Vozy této rodiny jsou u nás velmi oblíbené. Nabídek na prodej ojetých T4 je spousta a ceny se často zdají lákavé. Z hlediska konstrukčního řešení má tato řada dodávek, pikapů a autobusů VW blíže k osobním než nákladním automobilům. Nosná karoserie. Základní model má pohon předních kol a motor napříč. Zadní zavěšení je nezávislé na šikmých příčných ramenech. Dokonce i těžké modifikace mají vzadu nainstalovaná jednoduchá kola. Odpružení je poměrně dlouhé a energeticky náročné. Zástupci řady jsou oproti svým konkurentům na silnici celkem rychlí a stabilní.

Zvýšení plynulosti jízdy a zmenšení úhlu rozjezdu je dosaženo kombinací relativně dlouhého rozvoru (2920 nebo 3320 mm) s krátkým zadním převisem. Nevýhodou toho druhého je rychlé znečištění zadního skla.

T4 je relativně kompaktní: celková šířka (1840 mm) je znatelně menší než u Gazelle a verze s krátkým rozvorem je velikostí srovnatelná s minivanem: její délka je 4655 mm, karoserie nákladu s krátkým rozvorem dodávka pojme 5,4 metrů krychlových. m. Vůz s prodlouženou základnou a standardní střechou má délku 5055 mm a objem nákladového prostoru je 6,3 metrů krychlových. m, přibližně stejně jako palubní naklápěcí plošina Sobol GAZ-2301. Konečně, dodávka s vysokou střechou (celková výška 2,4 m) přichází se 7,8 cu. m. Nezapomeňte však, že nosnost automobilového podvozku s libovolnou karoserií nepřesahuje 1 tunu: je pro ni určeno nezávislé zavěšení a jednoroztečná kola. Ale na každé T4 můžete volně vstoupit do centra Moskvy. Standardní rozměr pneumatiky je 15 palců.

Kabina T4 není tak prostorná jako u jiných konkurentů, ale z hlediska pohodlí není horší než interiéry evropských osobních automobilů. Kvalita zpracování je mimořádně vysoká. I levné verze mají v kabině minimum plechů v barvě karoserie, všude jsou úhledné plastové lemy. Řidič i spolujezdci jsou díky uspořádání do poloviny kapoty pohodlně umístěni v relativně bezpečném prostoru, řada vozů je vybavena airbagy. Kromě vozidel s třímístnou kabinou, ve které je vedle řidiče pohovka pro dva cestující typická pro lehký nákladní automobil, je běžná úprava se dvěma pohodlnými křesly, obvykle vybavenými područkami. Řazení převodových stupňů se provádí pomocí obvyklé páky na podlaze, nikoli pomocí joysticku na panelu, jako mnoho evropských lehkých vozidel. Kdy byl vůz vyroben, poznáte podle palubní desky: v roce 1996 byl posuvný systém klimatizace nahrazen třemi otočnými knoflíky.

Na ruském trhu je nabízeno mnohem více dieselových T4 než těch benzínových. Nejčastěji se mezi nimi objevují verze s turbodmychadlem o objemu 1896 nebo 2461 ccm. cm, méně často - přirozeně nasávané o objemu 2383 ccm. viz. Automobily s 2,5litrovým 5válcovým dieselovým motorem, které se objevily v roce 1998, nejsou příliš běžné.

Nízký výkon 1,9litrového vznětového motoru při 68 hp. S. umožní majiteli ušetřit peníze na povinném ručení a dani z dopravy. I takový zdánlivě málo výkonný motor však díky dobrému tahu v nízkých rychlostech umožňuje sebevědomý pohyb v provozu. U 2,4litrového dieselového motoru brání absence turbíny jeho poruše, a protože vůz patří do kategorie B, sazby povinného pojištění motorových vozidel a přepravní daně odpovídají platebním standardům pro vůz VAZ. Jen 2,5litrový vznětový motor je z hlediska pojištění i daně poměrně drahý - vzhledem k vyvinutému výkonu 102 koní. S.

Kupující, kteří se nespokojí s naftou, mají možnost najít vůz s benzinovým motorem, nejčastěji o objemu 2461 ccm. cm. Sazba přepravní daně však bude vysoká, protože výkon této pohonné jednotky je 115 koní. S.

Mnoho nových vozů řady T4 bylo prodáno v Rusku prostřednictvím oficiálních i neoficiálních prodejců. Ještě více ojetin se k nám dováželo z Evropy a stále se dováží. Na sekundárním trhu existuje velké množství nabídek T4 jakéhokoli roku výroby. Velmi často existují minibusy, dodávky, úpravy náklad-osobní s krátkým a dlouhým rozvorem. Poněkud méně rozšířené jsou u nás valníky a kočárové nástavby s vysokou střechou. Pozorování ukazují, že cena ojetého vozu závisí jen málo na úpravě jeho karoserie nebo motoru. V cenotvorbě hraje významnější roli stáří vozu, jeho stav a úroveň výbavy standardní a příplatkovou výbavou.

Z vysoké kvality modelu vyplývá i poměrně vysoká cena. Náklady na běžící auto začínají od 140 do 150 tisíc rublů. Obvykle za tyto peníze nabízejí kopie vyrobené v letech 1990-1994, často s viditelnými vadami. I ti, kteří za T4 požadují 160-180 tisíc, někdy upřímně přiznávají, že najeto je několik set tisíc kilometrů, motor je opravený, někdy i přelakovaná karoserie a auto po nehodě restaurováno. Má smysl se s někým takovým zaplést? Za co platí kupující: za vysoce kvalitní práci závodu ve Wolfsburgu nebo za „montáž šroubováku“ u neznámého ruského servisu, nebo třeba jen v krabici GSK? Pravda, nic nebrání prodejci dražší T4 informace o opravách karoserie či motoru tajit. Proto je kontrola dna v jámě nebo nadjezdu a diagnostika motoru žádoucí, ale pro staré auto je to prostě nutné.

Za 200 tisíc rublů. Nabízejí stejně staré modely – z počátku 90. let, ale v mnohem lepším stavu. Pokud se auto vyrobené v letech 1991-1995 prodává za 220-230 tisíc, počítejte s tím, že karoserie nebude přelakována a motor nebude předěláván. Nejlepší kopie vyrobené před rokem 1994 jsou oceněny na 250-260 rublů.

Za stejné 220-230 tisíc rublů. Nabízejí vozy z pozdějších let výroby (1996-1999), ale špatně zachovalé: s vadami karoserie a diskutabilním stavem agregátů. Minimální náklady na provozuschopné auto, které sjelo z montážní linky v letech 1995-1997, je přibližně 260-270 tisíc rublů. U modelů stejných let, které však nevyžadují vážné dodatečné investice, budete muset zaplatit nejméně 300-310 000. Je třeba poznamenat, že auta stojí více než 300 tisíc rublů. nejčastěji bohatší výbava: ABS, vyhřívaná sedadla, elektrická zrcátka a dokonce i elektricky ovládaná okna.

Za 320-330 tisíc nabízejí vozy 1998-1999 a dokonce 2000. Za slušně zachovanou kopii, zejména úpravu pro cestující nebo náklad-cestující v dobré konfiguraci, však často požadují 350–370 tisíc rublů. Pro soukromého majitele lze takový vůz považovat za vážnou alternativu k nové Gazelle: sedm až osm let starý Volkswagen při stejných nákladech v mnoha ohledech předčí nejoblíbenější tuzemskou lehkou dodávku.

Od přibližně 370-390 tisíc rublů. kopie přijatelné kvality vyrobené v 21. století. Velmi slušnou volbou jsou vozy z let 2000-2002, prodávané za cenu 400-420 tis.. Obvykle za takové peníze prodávají T4 bez viditelných závad, prošly údržbou a jsou dobře vybavené. V této cenové relaci jsou vozy, které dorazily z Evropy, nemají najeto v Rusku a nabízejí je i prodejci.

Pro společnosti prodávající ojetá auta jsou ceny za T4 obvykle ještě vyšší: od 440 do 450 tisíc rublů. pro vůz vyrobený v letech 2001-2002. Ale kupující si vybere dobře udržované vozidlo se servisní knížkou a zárukou, právně čisté a v konfiguraci hodné moderního vozidla. Například úpravy nákladu v této cenové kategorii mívají obložení nákladového prostoru.

Auta vyrobená v letech 2001-2003 se prodávají za vážné peníze - 450-490 tisíc rublů. Navíc takové nabídky pocházejí jak od autobazarů, tak od soukromých osob. Maximální náklady na „nejčerstvější“ a nejlépe vybavené verze rodiny T4 dosahují 500–550 tisíc rublů. Mezi nimi často najdete auta s novými světlomety: úzkými světlomety. Existují však i příklady se starými širokými světlomety. Nejčastěji je T4, stojící půl milionu rublů, model pro cestující s ABS a kontrolou trakce, dvěma airbagy, elektrickými zrcátky a bočními okny, vyhřívanými sedadly a často s klimatizací. Některé vozy v této cenové skupině pořizují právnické osoby jako služební vozidla.

Před nákupem nejdražšího T4 je ale rozumné zvážit alternativní možnosti. Za 500-550 tisíc rublů. můžete si pořídit Volkswagen příští řady - T5 nebo Mercedes-Benz Vito s předním náhonem, velikostně podobný T4 s krátkým rozvorem, známý také jako třída V předchozí generace. T5 je tedy modernější, Mercedes prestižnější a jeho kabina je znatelně bohatěji zdobená. Je pravda, že náklady na servis tohoto vozu budou mnohem vyšší.

Volkswagen Transporter je legendární minivan, který je jedním z nejznámějších produktů značky. Získal obrovskou popularitu díky svým technickým vlastnostem a konstrukčním prvkům. Volkswagen Transporter je praktický i pohodlný.

Model získal mnoho pozitivních recenzí a byl vždy stabilní poptávkou. Volkswagen Transporter se objevil v mnoha karikaturách a filmech („Návrat do budoucnosti“, „Scooby Doo“, „Auta“, „Andělé a démoni“, „Futurama“ a další), což také ovlivnilo popularitu vozu.

Hlavní předností vozu je německá spolehlivost. Minivan může jít dlouhou dobu bez oprav i při neustálé a tvrdé práci. Volkswagen Transporter je volbou milionů majitelů automobilů z různých zemí.

Tvůrcem Volkswagenu Transporter je holandský importér Ben Pont. V roce 1947 si v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu všiml automobilové platformy založené na Volkswagenu Kafer (Brouk). Holanďan si uvědomil, že obliba vozidla určeného pro přepravu malých nákladů bude po masivní druhé světové válce velmi vysoká. Se svým nápadem se obrátil na ředitele závodu, který jej uvedl v život. V listopadu 1949 byl představen první Volkswagen Transporter. O rok později továrna vyrobila debutovou sériovou verzi minivanu T1, která mohla nést 890 kg nákladu. Auto se ukázalo být neuvěřitelně populární. Na jejím základě se brzy začaly vyrábět sanitky, policie a další služby.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 se stal legendou. V současné době zbývá jen velmi málo vozů první generace. Většina z nich je sběratelská.

Druhá generace Volkswagenu Transporter byla představena v roce 1967 a byla určena pro Severní Ameriku a Evropu. V Brazílii a některých latinskoamerických zemích nechtěli za nový produkt přeplácet, takže výroba verze T1 zde pokračovala až do roku 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 si zachovává své rozpoznatelné rysy: velká kulatá světla vpředu, logo značky na kapotě a charakteristická oválná karoserie. Model byl vyroben v Hannoveru a většina vozů byla okamžitě odeslána na export. Změny byly drobné, ale druhý Transporter se stal pohodlnějším. Auto dostalo jednodílné čelní sklo, výkonný vzduchem chlazený motor a modernizované zadní zavěšení. Na palubní desce se objevily deflektory ventilace a velká odkládací schránka. V základním balení jsou posuvné boční dveře umístěné vpravo. V roce 1968 získal model přední kotoučové brzdy a v roce 1972 motor 1,7 litru (66 k). Volitelně byl k dispozici 3stupňový automat. Nejnovější úpravy VW Transporter T2 byly vybaveny 2 typy motorů: 1,6-litrovou a 2-litrovou jednotkou.

Výroba druhé generace v Německu skončila v roce 1979. V Brazílii však výroba modelu ve verzích Kombi Furgao (dodávka) a Kombi Standart (osobní) s různými vylepšeními pokračovala až do roku 2013. Současně bylo auto několikrát podrobeno hlubokému restylingu a byla změněna řada motoru. Po zavedení povinných crashtestů v Brazílii výroba modelu skončila.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 byla nejnovější verze s pohonem zadních kol a motorem vzadu. V roce 1982 vůz obdržel aktualizovanou řadu vodou chlazených motorů. Vzduchem chlazené jednotky jsou minulostí.

Třetí generace byla vyvinuta téměř od nuly a dostala mnoho nových řešení: přední odpružení s vinutými pružinami a dvojitými příčnými rameny, rezervní pneumatika v přídi, hřeben řízení a další. Rozvor vozu narostl o 60 mm, podlaha vzadu se snížila o 400 mm. To umožnilo výrazně zvětšit vnitřní prostor. Změnil se i vzhled vozu. Karoserie se stala hranatější, logo značky se přesunulo na masku chladiče, která se zvětšila. Po jeho okrajích jsou kulaté světlomety. Nárazník se zvětšil a sloužil jako další bezpečnostní prvek.

VW Transporter T3 byl nabízen ve verzích s otevřeným lůžkem, vanem, krátkým lůžkem, dvoukabinou, autobusem a kombi. Závod vyráběl také obytné vozy, hasičské úpravy a sanitky. Na exportních trzích byla třetí generace méně populární kvůli obrovskému počtu konkurentů, kteří se do té doby objevili.

Volkswagen Transporter 3 jako první v segmentu lehkých užitkových vozů dostal mnoho dalších možností: čističe světlometů, elektricky ovládaná okna, otáčkoměr a vyhřívaná sedadla. Od roku 1985 mohl být vůz vybaven klimatizací a pohonem všech kol a od roku 1986 - ABS.

V roce 1985 se objevily prémiové verze VW Transporter T3 – Carat a Caravelle. Vyznačovaly se nízkou světlou výškou, skládacími stolky, pokročilými audiosystémy a semišovým čalouněním.

Výroba třetí generace v Německu a Rakousku skončila v roce 1992. V tomto období však začala výroba automobilů v Jižní Africe. Zde existovala až do roku 2003. VW Transporter T3 byl mezi Rusy velmi oblíbený. Tuzemští spotřebitelé jej využívají dodnes.

Volkswagen Transporter T4

Čtvrtá generace se dočkala globálních změn – uspořádání pohonu předních kol a motoru vpředu. Generace si zachovala hlavní rysy rodiny, ale získala hladší karoserii a obdélníkové světlomety. Volkswagen Transporter 4 byl nabízen s dlouhým a krátkým rozvorem a několika variantami výšky střechy. Zadní odpružení se stalo kompaktnější, což snižuje zatížení podlahy. Rodina zahrnovala 6 hlavních modifikací: DoKa (varianta s dvojitou kabinou pro 5 míst), Panel Van (pevná karoserie), Multivan a Caravelle (panoramatické zasklení), Pritschenwagen (valník s kabinou pro 3 osoby), Westfalia (karavan) a Kombi Van (kombinovaná verze). VW Transporter T4 se vyznačoval obrovskou životností a rozšířil se v Evropě a Rusku.

Volkswagen Transporter T5

Pátá generace byla představena v roce 2003 a zachovala si uspořádání s pohonem předních kol. Model se změnil vzhledově. Nárazník výrazně narostl a vozu dodal brutální vzhled. Zvětšily se také světlomety, logo značky a mřížka chladiče. Více špičkových verzí dostalo chromované lišty. Hlavní novinkou uvnitř bylo přemístění hlavice řadicí páky na palubní desku. Motorová řada Volkswagen Transporter 5 dostala vznětové motory s turbodmychadlem a přímým vstřikováním.

V roce 2010 byl VW Transporter T5 modernizován, změnil se interiér, nárazník, mřížka chladiče, osvětlení a přední blatníky. Facelift učinil vůz zajímavějším a umožnil jej „ušít na míru“ nové filozofii společnosti. Změnila se i nabídka motorů, která zahrnuje výhradně 2- a 2,5litrové vznětové motory a benzinové motory.

Volkswagen Transporter T6

V roce 2015 se v Amsterdamu uskutečnila premiéra šesté generace Volkswagenu Transporter. Model byl nabízen ve 3 verzích: Multivan, Caravelle a Transporter. V Rusku začal prodej aut se znatelným zpožděním. Volkswagen T6 začal vypadat moderně a stylově, ale byly jasné podobnosti s jeho předchůdcem. Mírně špičaté světlomety, připomínající světlomety nejnovější generace Jetta a Passat, dělaly „vzhled“ vozu dravější. Již v základní verzi platforma dostala funkci Dynamic Control Cruise se 3 režimy. Objevily se také chytré světlomety, obdélníkové opakovače blinkrů, nové blatníky a mechanický brzdový systém. V zadní části byla instalována LED světla. Interiér nového Volkswagenu Transporter se stal ztělesněním komfortu – multifunkční volant, progresivní panel, moderní multimédia, navigátor a zavírač zadních výklopných dveří.

Volkswagen Transporter je spolehlivý a praktický vůz, jehož hlavním účelem je přeprava osob a drobného nákladu na různé vzdálenosti.

Video recenze a recenze

Specifikace

Vlastnosti vozu Volkswagen Transporter se liší v závislosti na úpravě.

Celkové rozměry modelu:

• délka – od 4892 do 5406 mm;
• šířka – 1904 až 1959 mm;
• výška – od 1935 do 2476 mm;
• rozvor - od 3000 do 3400 mm.

Hmotnost vozu se pohybuje od 1797 do 2222 kg. Průměrná nosnost je cca 1000 kg.

Motor

Minivany mají málokdy širokou škálu pohonných jednotek, ale Volkswagen nabízel pro Transporter širokou škálu motorů. Nejběžnější jsou dieselové motory, které spotřebují méně paliva. Benzínové elektrárny Volkswagen Transporter mají vysoce těsné systémy a jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších. Diesely nelze považovat za silnou stránku tohoto vozu, přestože jsou stavěny zcela jednoduše a proto málokdy selžou.

Motory VW Transporter T4:

• 1,8litrový benzín R4 (68 k);
• 2litrový benzín R4 (84 k);
• 2,5litrový benzín R5 (114 k);
• 2,8litrový benzín VR6 (142 k);
• 2,8litrový benzín VR6 (206 k);
• 1,9litrový diesel R4 (59 k);
• 1,9litrový turbodiesel R4 (69 k);
• 2,4litrový diesel R5 (80 k);
• 2,5litrový turbodiesel R5 (88-151 k).

Motory VW Transporter T5:

• 2litrový benzín l4 (115 k, 170 Nm);
• 3,2litrový benzín V6 (235 k, 315 Nm);
• 1,9litrový TDI (86 k, 200 Nm);
• 1,9litrový TDI (105 k, 250 Nm);
• 2,5litrový TDI (130 k, 340 Nm);
• 2,5litrový TDI (174 k, 400 Nm).

Motory VW Transporter T6:

• 2litrový TDI (102 k);
• 2litrový TDI (140 k);
• 2litrový TDI (180 k);
• 2litrový TSI (150 k);
• 2litrový TSI DSG (150 k).

Benzínové motory instalované ve Volkswagenu Transporter jsou méně náchylné k poruchám než dieselové motory, ale spotřebují více paliva. U benzínových jednotek nejčastěji vznikají problémy se zapalovacími cívkami, startérem a generátorem.

Vznětové motory starších verzí se vyznačují poruchami palivového vstřikovacího čerpadla a výraznými úniky palivové kapaliny. Systém regulace tepla často selhává. U moderních motorů TDI jsou nejproblematičtější průtokoměr, turbodmychadla a systém vstřikování paliva.

přístroj

Design vozu Volkswagen Transporter byl vždy spolehlivý a s každou novou generací se dočkal vylepšení. S příchodem čtvrté generace vůz získal systém pohonu předních kol. Motor se také posunul dopředu. Vylepšení designu se odráží ve verzích T4 a T5.

Generace Transporter T6 byla odrazem nové filozofie, i když vizuálně ji mnozí vnímali jako restylovanou modifikaci svého předchůdce. Auto vypadalo lakonicky a přísně, jako „pracovní nástroj“. Vzhled vozu se změnil. Nové nárazníky, optika a masky chladiče dodaly eleganci, ale model si zachoval své klíčové vlastnosti.

Volkswagen Transporter dostal v základní konfiguraci pravé posuvné boční dveře, obdobné dveře vpravo byly nabízeny za příplatek. Adaptace na ruský trh se projevila zvýšenou světlou výškou a energeticky náročnými tlumiči. Tuzemská verze Transporter T6 v „minimální mzdě“ dostala „nákladní“ pneumatiky o rozměru 205/65 R16.

Šestá generace byla vybavena plně nezávislým pružinovým odpružením, díky čemuž se model výborně ovládal. Vpředu byly použity vzpěry MacPherson, vzadu pak víceprvkové provedení. Podvozek se vyznačoval dlouhou životností a nadměrnou tuhostí. Při jízdě po nerovném povrchu se vůz prudce otřásal (i při naloženém). Zvuková izolace také nebyla na nejvyšší úrovni.

Pro VW Transporter T6 jsou k dispozici 4 převodovky: 5stupňová manuální převodovka, 6stupňová manuální převodovka, patentovaná 6stupňová automatická převodovka 4MOTION a 7stupňový robot DSG se 2 spojkami.

Brzdový systém vozu měl zvýšenou účinnost. Diskové mechanismy byly instalovány na všechna kola. Již v základní úpravě byly systémy ESP (stabilizace) a ABS. Zvláštní pozornost byla v šestém Volkswagenu Transporter věnována bezpečnosti. Kromě airbagů byl model vybaven MSR (funkce řízení brzdění motorem), EDL (elektronická uzávěrka diferenciálu) a ASR (kontrola trakce). Pravda, byly k dispozici pouze volitelně. Zákazníci také nabízeli vyhřívání zadních oken, bezpečnostní zavírací dveře, tónovaná skla a další možnosti.

Interiér je považován za jednu z předností VW Transporter T6. V přední části se mohou ubytovat 3 osoby. Sedadlo řidiče je vybaveno 2 loketními opěrkami, které snižují únavu na dlouhých cestách, a bederní opěrkou. Vlevo je háček na kabát, ale můžete na něj kvůli omezenému prostoru pověsit pouze čepici nebo tričko. Sedadlo řidiče má několik nastavení a vysoký stupeň pohodlí. Sedadlo spolujezdce je vyrobeno jako dvojsedadlo, ale pro 2 velké lidi se na něm nebude moc pohodlně sedět. Volič převodovky překáží spolujezdci sedícímu uprostřed, takže je lepší nesnít o dlouhých cestách ve třech lidech.

Palubní deska byla znatelně aktualizována. Na stejných místech zůstaly obvyklé senzory a zachován zůstal i tvrdý plast. Manipulace se však zlepšila. V základní verzi dostal model klimatizaci, nový audiosystém, pohodlný volant, elektrické stahování oken a palubní počítač. Relativně malý prostor salonu shromáždil obrovské množství kontejnerů a výklenků, které umožňují umístit různé drobnosti. S velkými předměty to bude ve Volkswagenu Transporter složitější - velké přihrádky prakticky nejsou.

Vůz má široký výběr doplňkových možností: adaptivní podvozek DCC, různé elektronické asistenty, hydraulický posilovač řízení a další.

Designově vypadá VW Transporter T6 velmi atraktivně. Všechny prvky jsou promyšleny do nejmenších detailů a řízení nezpůsobuje nepříjemnosti. Model bude vynikající volbou pro zkušeného řidiče i pro začátečníka.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

V kategorii užitkových vozů se Volkswagen Transporter spolu s produkty Mercedesu umístil jako prémiová třída, a proto byly jeho cenovky poměrně vysoké. Nový VW Transporter T6 Kasten (nákladní verze s krátkým rozvorem) ve střední konfiguraci se vznětovým motorem (140 k) a 6stupňovou manuální převodovkou bude stát 1,6–1,9 milionu rublů. Možnost s prodlouženým rozvorem je nabízena za 1,7–1,95 milionu rublů.

Nabídek Volkswagen Transporter je na trhu ojetin poměrně hodně. Průměrné ceny modelů:

• 1985-1987 – 120 000-200 000 rublů;
• 1993-1995 – 250 000-270 000 rublů;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rublů;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rublů;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milionu rublů.
• z roku 2015 v dobrém stavu od 1,0 mil.

Analogy

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů třídy minivanů. Model je považován za nástupce stroje Kafer, který dříve vyráběl německý koncern. Díky svému promyšlenému designu a jedinečným technickým vlastnostem se Volkswagen Transporter stal mimořádně oblíbeným po celém světě. Tento vůz prošel poměrně drobnými změnami a prakticky nepodlehl dočasnému vlivu. VW Transporter je největším zástupcem rodiny Volkswagen. Model byl nabízen také ve verzích Multivan, California a Caravelle.

Historie a účel modelu

Debut první generace minivanu se uskutečnil již v roce 1950. Volkswagen Transporter se tehdy mohl pochlubit velkou nosností – asi 860 kg. Jeho design obsahoval obrovské logo společnosti a stylizované čelní sklo rozdělené na 2 části.

Volkswagen Transporter generace T2

Druhá generace, která se objevila v roce 1967, se stala pro model mezníkem. Vývojáři zachovali základní přístupy z hlediska designu a podvozku. Mimořádně oblíbený byl Volkswagen Transporter T2 (téměř 70 % vozů šlo na export). Vůz se vyznačoval pohodlnější kabinou s neděleným předním oknem, výkonnou jednotkou a vylepšeným odpružením. Posuvné boční dveře doplnily obrázek. V roce 1979 výroba modelu skončila. V roce 1997 se však v Mexiku a Brazílii znovu otevřela výroba druhého Volkswagenu Transporter. Model nakonec opustil trh až v roce 2013.

Volkswagen Transporter generace T3

Na konci 70. let přišel čas na třetí generaci minivozu. Volkswagen Transporter T3 má mnoho inovací a rozvor narostl o 60 mm. Šířka se zvýšila o 125 mm, hmotnost - o 60 kg. Elektrárna byla opět umístěna vzadu, i když v té době již byla konstrukce považována za zastaralou. To nezabránilo tomu, aby se model stal neuvěřitelně populárním v SSSR, Německu a Rakousku. Volkswagen Transporter 3 měl širokou příplatkovou výbavu: otáčkoměr, elektrická zrcátka, elektrická okna, vyhřívaná sedadla, funkci čištění světlometů, centrální zamykání a stěrače. Později se model začal vybavovat klimatizací a pohonem všech kol. Hlavním problémem VW Transporter T3 byl špatný antikorozní nátěr. Některé části docela rychle zrezivěly. Vůz se stal posledním evropským produktem Volkswagenu s motorem vzadu. Na počátku 90. let byl design modelu vážně zastaralý a značka začala vyvíjet jeho náhradu.

Volkswagen Transporter generace T4

VW Transporter T4 se ukázal jako opravdová bomba. Model dostal změny ve stylu a designu (zcela přepracovaná převodovka). Výrobce nakonec upustil od pohonu zadních kol a nahradil jej pohonem předních kol. Objevily se i úpravy pohonu všech kol. Vůz se vyráběl s několika typy karoserií. Základní verze byla ta s neprosklenou nákladní korbou. Jednoduchá úprava pro cestující se jmenovala Caravelle. Vyznačoval se dobrým plastem, 3 řadami rychloupínacích sedadel s různými typy čalounění, 2 vyhříváním a plastovým obložením interiéru. Ve verzi Multivan dostal interiér sedadla umístěná vedle sebe. Interiér doplnil rozkládací stůl. Vlajkovou lodí rodiny byla variace Vestfalia/California - model se zvedací střechou a bohatou výbavou. Koncem 90. let byl Volkswagen Transporter 4 aktualizován, dostal upravené přední blatníky, kapotu, delší přední část a šikmé světlomety.

Volkswagen Transporter generace T5

VW Transporter T5 debutoval v roce 2003. Stejně jako jeho předchůdce dostal vůz uspořádání přední příčné jednotky. Více špičkových verzí (Multivan, Caravelle, California) se od klasické úpravy lišilo chromovanými pruhy podél karoserie. Pátý Volkswagen Transporter představil několik technických novinek. Všechny dieselové agregáty tak byly vybaveny turbodmychadlem, vstřikovačem čerpadla a přímým vstřikováním. Drahé verze mají nyní pohon všech kol a automatickou převodovku. VW Transporter T5 se stal první generací minivanu, která se již do Ameriky nevyvážela. Navíc se objevila prémiová verze GP. Výroba Volkswagen Transporter v současnosti probíhá v závodě v Kaluze (Rusko).

Volkswagen Transporter generace T6

Loni v srpnu vyšla šestá generace Volkswagenu Transporter. Ruský prodej modelu začal o něco později. Vůz se dostal k prodejcům s karoserií van, minivan a podvozku. Oproti předchůdci nebylo v T6 mnoho změn. Základem pro něj byla platforma T5. Model získal nové mlhové světlomety, světlomety, nárazníky a přepracovanou masku chladiče. Vzadu se objevila LED světla. Volkswagen Transporter byl také vybaven obdélníkovými opakovači směrových světel, zvětšeným zadním oknem a novými blatníky. Uvnitř jsou vylepšená sedadla s nastavením ve 12 směrech, pokročilá multimédia s velkým displejem, navigátor, progresivní panel, zavírání zadních výklopných dveří a funkční volant. Šestý Volkswagen Transporter se stal modernějším a slušnějším, ale zachoval si obrysy a individuální kvality verzí T4 a T5.

Motor

Současná generace minivozu se vyznačuje širokou škálou motorů s vysokými technickými schopnostmi. Benzinové jednotky používané ve VW Transporter T5 se vyznačují vysoce těsnými systémy. Z hlediska tohoto ukazatele patří k lídrům, ačkoli ve čtvrté generaci byla tato konkrétní charakteristika považována za nejproblematičtější.

Dieselové motory nejsou silnou stránkou minivozů. Někteří odborníci je však stále označují za jedny z nejúspěšnějších. Právě dieselové úpravy zůstávají nejoblíbenější. Agregáty jsou pověstné svou nenáročností a nízkou spotřebou paliva. Vznětové motory Volkswagen Transporter jsou konstruovány velmi jednoduše, a proto se zřídka porouchají. Jsou také opravitelné a mají vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.

Vlastnosti jednotek VW Transporter T5:

1. 1,9-litrový TDI (řadový):

• výkon – 63 (86) kW (hp);
• točivý moment – ​​200 Nm;
• maximální rychlost – 146 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 23,6 sekund;
• spotřeba paliva – 7,6 l/100 km.

2. 1,9-litrový TDI (řadový):

• výkon – 77 (105) kW (hp);
• točivý moment – ​​250 Nm;
• maximální rychlost – 159 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 18,4 sekund;
• spotřeba paliva – 7,7 l/100 km.

3. 2,5-litrový TDI (řadový):

• výkon – 96 (130) kW (hp);
• točivý moment – ​​340 Nm;
• maximální rychlost – 168 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 15,3 sekund;
• spotřeba paliva – 8 l/100 km.

4. 2,5-litrový TDI (řadový):

• výkon – 128 (174) kW (k);
• točivý moment – ​​400 Nm;
• maximální rychlost – 188 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 12,2 sekund;
• spotřeba paliva – 8 l/100 km.

5. 2litrová benzínová jednotka (in-line):

• výkon – 85 (115) kW (hp);
• točivý moment – ​​170 Nm;
• maximální rychlost – 163 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 17,8 sekund;
• spotřeba paliva – 11 l/100 km.

6. Benzinová jednotka 3,2 litru (in-line):

• výkon – 173 (235) kW (hp);
• točivý moment – ​​315 Nm;
• maximální rychlost – 205 km/h;
• zrychlení na 100 km/h – 10,5 sekundy;
• spotřeba paliva – 12,4 l/100 km.

Nabídka pohonných jednotek Volkswagen Transporter T6:

1. 2litrový benzínový motor TSI – 150 k;
2. 2litrový benzínový motor TSI DSG – 204 k;
3. 2litrový diesel TDI – 102 k;
4. 2litrový diesel TDI – 140 koní;
5. 2litrový diesel TDI – 180 koní.

přístroj

Příchod Volkswagenu Transporter T4 (a později T5 a T6) narušil tradici minivanů s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Úprava pohonu všech kol se dočkala další vlastnosti – točivý moment se rozděloval mezi nápravové hřídele hnacích kol přes viskózní spojku. Pohon byl přenášen na kola pomocí automatické nebo manuální převodovky.

Změny, které se objevily ve Volkswagenu Transporter 5, byly revoluční. Také umožnily šesté generaci zůstat mezi lídry v segmentu. Pokud jde o technické vlastnosti, modely vypadají ideálně. Ve skutečnosti mají tato auta své nevýhody. Zvláštní obezřetnost je třeba věnovat nákupu ojetého Volkswagenu Transporter T4 (v nejnovější generaci je většina problémů předchůdce odstraněna).

Pokud jde o design, poslední úpravy minivanu jen zřídka způsobují nepříjemnosti. Jsou ale velmi náchylné ke korozi. Špatné podmínky skladování tento proces urychlují. Další slabinou jsou netěsnosti, které se objevují v systému posilovače řízení. U generace T4 často selhávají táhla řízení, olejová těsnění, vzpěry stabilizátoru, tlumiče a kulové čepy. U ruských modelů se také rychle opotřebovávají ložiska kol.

Problémy jsou i s motory Volkswagen Transporter. Staré vznětové motory často trpí poruchou vstřikovacího čerpadla paliva a rychlou ztrátou palivové kapaliny. Pravidelně selhávají zapalovací svíčky a systém řízení žhavení. U novějších verzí TDI jsou nejčastější problémy s průtokoměrem, turbodmychadlem a systémem vstřikování paliva. Benzínové jednotky jsou mnohem spolehlivější. Jsou méně náchylné k poruchám než dieselové varianty. Je pravda, že z hlediska spotřeby paliva jsou výrazně nižší než oni. Zároveň nelze plně zaručit jejich dlouhou životnost a nejčastěji se u benzínových motorů porouchají zapalovací cívky, startéry, senzory a generátory.

I přes výše popsané problémy zůstává Volkswagen Transporter jedním z nejspolehlivějších modelů ve svém segmentu. Při správné péči budou nejnovější generace minivanů sloužit a plnit své funkce po velmi dlouhou dobu.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

Cenovky pro nový Volkswagen Transporter závisí na konfiguraci:

• „minimální mzda“ s krátkou základnou – od 1 633 do 1 913 milionů rublů;
• Kasten s dlouhým rozvorem - od 2,262 milionu rublů;
• Kombi s krátkým rozvorem - od 1 789 do 2 158 milionů rublů;
• Kombi s dlouhým rozvorem - od 1 882 do 2 402 milionů rublů;
• Podvozek/Pritsche Eka s dlouhým rozvorem - od 1,466 do 1,569 milionu rublů.

Ojetých verzí Volkswagenu Transporter je na ruském trhu poměrně hodně, takže jejich ceny se velmi liší.

Třetí generace (1986-1989) na cestách bude stát 70 000-150 000 rublů. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normálním stavu bude stát 190 000-270 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1 milionu rublů.

Analogy

Mezi konkurenty Volkswagenu Transporter je třeba vyzdvihnout Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.