Схема на свързване на охлаждащия вентилатор VAZ. Свързване на вентилатор за охлаждане на двигателя Как да свържете принудително диаграма на вентилатор за охлаждане

Ако самият вентилатор на вашия автомобил не работи, внимателно проверете всички горепосочени компоненти на охладителната система. Въпреки това, има моменти, когато една ситуация няма да бъде свързана с въпросната повреда.

Предпазител

Проблеми с електрическата верига

Ако проверката на капачката на резервоара не разкрие никакви грешки, тогава проблемът може да е във веригата.

Търсенето трябва да започне с проверка на изправността на предпазител F7. За да направите това, трябва да получите достъп до монтажния блок и да проверите контактите за наличие на окислителни следи. Ако нищо подобно не е отбелязано, преминете към следващата стъпка. В противен случай почистете контактните връзки или просто сменете предпазителя с нов елемент. Частта е евтина.

Следващата стъпка е да проверите сензора за превключване на вентилатора:

1. Първоначално загрейте колата до 100 градуса.
2. Изключете двигателя и незабавно стартирайте двигателя.
3. Отворете капака и изключете клемата от сензора на вентилатора.
4. Ако след изключване на контакта вентилаторът започне да работи, тогава устройството работи, но сензорът трябва да бъде сменен.
5. Когато вентилатора не се включва след откачване на клемата, тогава ситуацията е обратната - датчикът работи, но вентилаторът не работи.

Повредите на електродвигателя често са причина вентилаторът да не се включва. Ако всички предишни мерки не ви помогнаха да откриете проблема, тогава ще трябва да демонтирате електрическия мотор. В този възел могат да бъдат идентифицирани следните проблеми:

1. Четките на комутатора са износени.
2. Четките са заседнали.
3. Имаше късо съединение в намотката на котвата - проблемът се идентифицира с характерна миризма.

Проблеми с релето. Понякога възниква ситуация, когато бутонът за стартиране на вентилатора на охладителната система просто не успее. В този случай ще трябва да извършите следната работа:

1. Отстранете тапицерията от дясната страна на арматурното табло вътре в купето. За да направите това, трябва да развиете два винта.
2. Под този панел има три релета.
3. Необходимото реле обикновено се намира отстрани по отношение на предната част на автомобила.
4. За да сте сигурни, че действате правилно, намерете ръководството за експлоатация на автомобила и проверете проводниците, които отиват към релето, от което се нуждаем.
5. За да разрешите проблема с релето, просто трябва да инсталирате нов елемент. Не бива да пестите от този компонент. Евтините модели се развалят много бързо.

Какво да правите, когато вентилаторът работи постоянно

Има ситуации, когато охлаждащият радиатор работи без прекъсване, както на горещ, така и на студен двигател. Причините могат да бъдат много различни. Сега ще разгледаме основните проблеми и начините за тяхното разрешаване.

1. Счупване на сензора, който следи показанията на температурата на антифриза или неговите вериги. В този случай лампичката за проверка на двигателя светва. Веригите и сензора се проверяват с омметър. Проблемът се решава чрез замяна на елемента с нов.
2. Контактите на релето на вентилатора са отворени. Първо, компонентът се проверява с мултицет и, ако е необходимо, се заменя с нов.
3. Неизправности в ECU. Проверете този възел в услугата за профили. Ако се установи неизправност, фърмуерът или устройството се променят напълно.
4. При моделите на карбуратора VAZ контактите на термопревключвателя не се отварят. За да проверите работата, изключете клемите от клемите на това устройство - и вентилаторът ще спре. В този случай е необходимо да смените дефектната част.

Ако проведените тестове не са установили защо вентилаторът работи постоянно, тогава единственият възможен изход от ситуацията е да се свържете със сервизен център.

Пълноценните сервизи като правило извършват пълна компютърна проверка на охладителната система, която може да идентифицира най-трудните за откриване неизправности. Повредата може да бъде много по-глобална от нормална повреда на предпазител.

Ако обичайните стъпки за тестване не дават никакви резултати, тогава не трябва да се страхувате да се свържете със сервиза, дори и в случаите, когато се смятате за опитен техник. Често модерното оборудване и професионалният подход значително намаляват времето за отстраняване на неизправности. Докато конвенционалните методи биха отнели седмици за определяне на проблема. Следователно автомобилните услуги имат своите предимства.

Това решение ви позволява да се отървете от честите стартирания вентилатор, няма спадове на напрежението (въпреки че нямах такива поради добър генератор и автоматичен LV при 14,5 V), напрежението на празен ход не пада, когато вентилаторът е включен. И няма вибрации в тялото с оригиналния вентилатор с 4 перки. Нормалната работа на охлаждащия вентилатор остана на място.

Охлаждащият вентилатор сега се включва на половин мощност при температура от 92 градуса, а максималната скорост ще бъде при достигане на 96 градуса.

Ето какво се случи:

Точно така в двигателния отсек. В центъра има тройник, отляво реле и т.н.

За това ни трябваха следните компоненти:

1… Тройник за сензор за охлаждане от газела, струващ 150 рубли. Нарязан от жената на българина и наточен с чук и изпилен.
2… ДТОЖ от класиката 92/87 градуса. 100 рубли.
3… 2 скоби за тръбата. Какъв размер - не знам. Точно под тази тръба и това е...
4… Реле 4-пиново 70 A + конектор. Цена 160 рубли с чип.
5… 30 A дистанционен предпазител. Инсталирах 30-пиново реле в захранващата верига.
6… Имаше чипове за кримпване + кримпване (можете да използвате и тесни клещи) и термосвиване.
7… Различни проводници 4 метра.
8… Майка/баща чипове за вентилатора, защото не исках да режа изолацията. „Оригиналния“ чип на вентилатора се изключва, нашият закупен се свързва един с друг, положителният контакт се изолира, а отрицателният контакт се използва за свързване на сигнала от релето към него.
9… Съпротивлението от класическа печка е 1,5 ома. Можете да поставите съпротивление от 2-2,5 ома, но не можах да намеря съпротивлението от печката UAZ в моя град. Така че се задоволяваме с това, което имаме. Вентилаторът се захранва с 6,6 V според тестера.

Долната тръба на радиатора се реже, ако вашият радиатор е нов модел без тапа за ДТОЖ. Поставете тройника така, че контактите на сензора да са на 90 градуса, а не както на моята снимка (почти пропуснах тази точка, тялото на печката не седи правилно). Но това ще бъде коригирано при смяна на охлаждащата течност.
Ако имате стар радиатор или универсален радиатор на Лузаровски, тогава не е необходимо да режете тръбата. Тези радиатори имат щепсел за DTOZH.

А ето и схемата на работа.

87… завъртаме контакта или го запояваме към черния проводник на вентилатора (съсредоточете се върху проводниците от самия вентилатор, а не върху централното окабеляване, защото цветовете могат да се различават. Друг вариант е да се обадите с мултитестер). „Плюс“ се подава към вентилатора постоянно, но се управлява от масов сигнал (може да се различава в зависимост от годината на производство, съдейки по коментарите).
86… контактът може да бъде свързан директно към "положителния" извод на батерията. Намотката на релето не черпи напрежение.
85… Свързваме контакта на релето в пролуката през сензора за температура на охлаждащата течност (DTOZH). Сензорът в нашия случай действа като автоматичен бутон.
30… Свързваме контакта директно към отрицателния извод на батерията чрез предпазител, след това свързваме съпротивителен резистор и след това към релето.

Самият съпротивителен резистор беше изтеглен към корпуса на охлаждащия вентилатор с обикновена скоба. Монтирайте резистора в зоната на въздушния поток от вентилатора, за да го охладите. По време на работа се загрява добре.

Като цяло всичко... През цялата вечер на активно шофиране и задръствания вентилаторът никога не се включваше напълно. Всичко е автоматично, няма пикове и спадове в оборотите на празен ход. Харесвам. Вентилаторът продължава да работи за кратко дори след изключване на запалването.

Можете също така да добавите бутон, за да накарате вентилатора да влезе в тази верига без никакви проблеми - не забравяйте да използвате реле, контролният плюс на бобината на релето (щифт 85 например) се взема от главното реле от купето, управлението минус (щифт 86) чрез бутона за превключване на вентилатора, на щифтове 30 и 87 свържете контактите DTOZh. Всичко това е необходимо, така че вентилаторът да се изключи, когато запалването е изключено и елиминира възможността за постоянна работа на вентилатора, ако водачът забрави.
Въпреки че IMHO този бутон е излишен с това решение.

Е, между другото, тази схема може да се използва и за въглехидратни автомобили. Просто се нуждаете от сензор, едно „длето“ за радиатора и второто „класическо“ за тройника (въпреки че може да се направи обратното). Е, това е, ако не можете да намерите сензор за превключване на вентилатора с 2 режима от чуждестранна компания.

P/S..Монтирахме същото на приятел на VAZ 2115, 2006 г. - според схемата беше необходимо да се промени полярността на захранването на вентилатора. Управлява се не с „минус“, а с „плюс“.

Забавянето при включване на вентилатор 2111 може да се счита за един от многото недостатъци в дизайна на този автомобил. Но въпреки това решаването на този проблем, както и всички останали, не е трудно, важно е да имате „прави ръце“ и добро разбиране на устройството.

Сега за проблема на самия късен радиатор. Оптималната работна температура не трябва да надвишава 90°C. Но на VAZ 2111 допълнителното охлаждане се включва при температура 100-105 ° C. По този начин можем да кажем с увереност, че вентилаторът започва в момента, когато вече е прегрял. Както е известно, работата на двигателя при критични температури се отразява негативно на експлоатационния му живот.

Решение на съществуващия проблем може да бъде принудителното включване на вентилатора на радиатора за охлаждане на двигателя чрез инсталиране на бутон в мобилния телефон.

Преди да започнете да модифицирате VAZ, подгответе следните компоненти:

Бутон за включване

Инструкции за промяна на включването на вентилатора на радиатора на VAZ 2111

След принудително включете вентилатора за охлаждане VAZ 2111Възможно е не само при работещ двигател, но и при загасен и .

Всички знаем, че когато почти всеки механизъм работи, се генерира определено количество топлина. В ежедневието подобно явление най-често може да се наблюдава, когато компютърът работи и ако не се охлажда по никакъв начин, вътрешните платки заедно с контактите просто ще се стопят. За да не се случи това, дизайнът на компютъра включва специален вентилатор, предназначен да охлажда нагретите части. В автомобилния свят основният източник на топлина за автомобила е неговият двигател, така че необходимостта от охлаждането му възникна почти едновременно със създаването на този двигател.

Първоначално процесът на еволюция на охладителните системи на превозните средства вървеше по два пътя, поради което на произвежданите превозни средства се монтират два вида охладителни системи: въздушни и течни (хибридни). Тъй като и в двете системи крайният носител, предназначен да разсейва топлината, отстранена от двигателя, е въздух, дизайнът им използва един общ елемент - вентилатор. Това устройство осигурява постоянно и равномерно отвеждане на топлината в атмосферата, като по този начин охлажда вътрешните конструктивни елементи на автомобилния двигател.

1. Конструкция и предназначение на вентилатора за охлаждане на двигателя

Вентилаторът е разположен в центъра на определен корпус, заедно с който е монтиран.Корпусът на вентилатора формира въздушния поток и не му позволява да се разсейва, поради което този елемент може да се счита за един от основните компоненти на дизайна на охладителната система. По време на работа радиаторът проявява известно съпротивление на въздушния поток и ако вентилаторът е просто насочен към него, тогава определена част от въздуха ще се отрази и ще заобиколи устройството, в резултат на което няма да има ефективно охлаждане.

Както вече казахме, работещият двигател е мощен излъчвател на топлина и За да се избегне прегряване на самия уред, тази топлина трябва да се отстрани.Решението на този проблем се основава на различни охладителни системи.

Например в течна система за охлаждане на двигателя вода или антифриз се използват като основен работен елемент.Течността циркулира в цилиндровия блок и в главата на цилиндъра, където отнема топлина от двигателя, като по този начин се нагрява. Естествено, за да изпълнява успешно задълженията си, охлаждащата течност трябва да освободи топлината, която получава, за да изпълнява отново същата функция. Това е мястото, където радиаторът влиза в действие.

Местоположението на радиатора на охладителната система на автомобилния двигател му позволява да „улови“ потоци от входящ въздух, когато автомобилът се движи, което значително ускорява топлообмена, което означава, че течността се охлажда по-бързо. Въпреки това, колата не може да бъде в движение през цялото време, следователно, в задръствания или по време на дълги периоди на паркиране, когато превозното средство не се движи, но двигателят му продължава да работи, топлината от радиатора се отстранява много по-лошо, което често причинява прегряване на двигателя с всички произтичащи от това последствия. Този резултат може да се получи и поради движението на автомобила с ниска скорост, особено в горещ летен ден.

Вентилаторът, разположен пред радиатора, предотвратява подобни ситуации и осигурява на двигателя необходимото охлаждане.Включва се, когато колата не работи дълго време с работещ двигател, когато температурата в охладителната система стане критична. Вентилаторът разпръсква топлината, като пропуска необходимия въздушен поток през радиатора, като по този начин разсейва топлината в атмосферата.

Въпреки важността на такова устройство, то има доста прост дизайн и обикновено се състои от три основни елемента: работни колела(обикновено има четири остриета, но може да има повече), корпусИ задвижване на вентилатора.

Задвижването на вентилатора, което осигурява неговото въртене, може да бъде от три вида (на една машина, разбира се, само един от тях е инсталиран): механичен, хидромеханичен или електрически.

Най-простият вариант е механично задвижване на вентилатора, при което въртенето се предава чрез ремъчно задвижване. Но в този случай вентилаторът винаги се върти, когато двигателят работи, което в някои ситуации (например при стартиране на студен двигател) причинява изключително негативни последици. Поради това този метод на охлаждане вече не се използва при автомобили, произведени днес.

Хидромеханичното задвижване се счита за по-усъвършенствано, което използва хидравличен или вискозен съединител за работа. В хидравличната версия на този елемент въртящият момент се предава или изключва от коляновия вал чрез промяна на количеството смазочна течност.Във вискозния съединител за тази цел се използва силиконова течност, а нейният вискозитет зависи от температурните индикатори, чиято промяна дава команда за включване или изключване на задвижването на вентилатора. Към днешна дата и двата вида не са намерили широко разпространение, поради което могат да се видят рядко.

Най-модерният и в същото време сравнително прост тип задвижване на вентилатора е електрическо задвижване, което задвижва вентилатора с помощта на прост електрически мотор, свързан към електрическата система на автомобила. Благодарение на електромеханична (използвана при по-стари модели автомобили) и електронна (използвана при нови) система за управление, вентилаторът, оборудван с електрическо задвижване, може да се включва и изключва при промяна на температурата на охлаждащата течност. Освен това може да се върти с различни скорости при различни режими на работа на силовия агрегат на автомобила.

В днешно време най-широко се използват вентилатори, оборудвани с електрическо задвижване, и това състояние на нещата едва ли ще се промени в близко бъдеще.

2. Монтаж и свързване на вентилатора

Като се има предвид, че автомобилите са оборудвани с вентилатори в нормален режим, повторната инсталация може да е необходима само по време на ремонтни дейности, тоест след смяна на счупени части на стара част или при инсталиране на ново устройство. Освен това някои ентусиасти на автомобили инсталират допълнителен вентилатор, който според тях може да помогне за по-добро решаване на проблема с охлаждането на двигателя.

Нека разгледаме възможността за инсталиране на вентилатор с електрическо задвижване в ситуация, при която част е напълно заменена. Така че, за да инсталирате ново устройство, първо ще трябва да демонтирате старото. За да направите това, вземете подходящ гаечен ключ и леко разхлабете болтовете за закрепване на електрическия вентилатор отдолу. След това, като използвате същия ключ, развийте болтовете, закрепващи тръбата на радиатора, която го свързва с климатичната система (ако, разбира се, това е предвидено от дизайна на автомобила) и го преместете настрани.

След това развийте горните и долните (вече разхлабени) болтове, закрепващи стария вентилатор, наклонете го малко назад и извадете частта от двигателното отделение. Сега трябва да изключите кабелния сноп от корпуса на вентилатора. За да направите това, просто извадете кабелния сноп от скобите, разположени на корпуса. Докато държите работното колело от въртене (можете да използвате всеки удобен метод), развийте гайката, която го закрепва към електрическия мотор с торцов ключ, след което, освобождавайки го от връзката с корпуса, просто го извадете.

Монтажът на новата част се извършва в обратен ред, като най-често електрическият вентилатор се заменя сглобен с нов корпус. Забележка! Когато монтирате работното колело върху оста на електродвигателя, трябва да подравните жлеба, разположен върху оста на електродвигателя, с издатината, разположена на главината на работното колело.

Вентилаторът може да бъде свързан по няколко начина: например чрез ключа за запалване или чрез сензора за температура на охлаждащата течност. В тези случаи той трябва да се включи, когато запалването е включено и когато температурата на антифриза е над 90 ° C, а изключването става или поради понижаване на температурата на определената течност, или когато запалването е изключено. Също така, успоредно с температурния сензор, някои собственици на автомобили препоръчват да инсталирате допълнителен превключвател (превключвател), с който можете да активирате вентилатора по желание на водача. Ако температурният сензор се повреди, такова допълнение ще ви помогне да стигнете до мястото за ремонт без никакви проблеми, а при горещо време ще осигури възможност за охлаждане на двигателя в условия на принудителен престой с работещ двигател.

3. Усъвършенстване на веригата за превключване на двигателя на вентилатора

Много отговорни ентусиасти на автомобили могат да прекарват часове в гаража, опитвайки се не само да отстранят съществуващите проблеми, но и да предотвратят появата на нови проблеми чрез различни подобрения и модификации. Основната цел на усъвършенстването на веригата за превключване на електрическия вентилатор е да може вентилаторът да се включи и след това да работи стабилно, независимо от позицията на ключа или температурата на охлаждащата течност.

Има няколко начина за изпълнение на тази задача. Нека дадем пример за някои от тях. Първият метод е най-идеологически правилният и най-евтиният. В този случай, за да принудите вентилатора за охлаждане на двигателя да се включи, достатъчно е да свържете накъсо един от контактите на черната кутия към корпуса и когато вентилаторът на радиатора се активира, на другия трябва да се появи „плюс“. контакт на черната кутия.

Превключвателят може да се постави на всяко удобно място, например вместо превключвателите за измиване на фаровете или превключвателите за отопление на предните седалки.

Вторият метод е по-трудоемък и скъп, но в същото време много по-красив и елегантен от първия. За да го приложите, в началния етап ще е необходимо да премахнете капака на инструменталната група и ново реле за превключване на вентилатора, което има специална скоба за монтиране на устройството, може да бъде поставено в купето или в двигателното отделение, но в кабината вероятно ще бъде малко по-удобно. Прокарването на кабели във вътрешността не е проблем и можете да използвате гумената тапа за контрол на обхвата на фаровете, за да изпълните задачата. Контролната лампа "CHECK ENGINE" на скоростната кутия е идеална за ролята на светлинен индикатор за включване на вентилатора., и диод, запоен между тях, ще помогне за защита на контактите на сензора за превключване от електродвижеща сила (EMF).

За да се гарантира, че веригите на електродвигателя и намотките на неговото реле са защитени с предпазител, в черната кутия между контактите е монтиран джъмпер, материалът за който може да бъде например две мъжки клеми и парче дебел меден проводник. След приключване на работата всички контакти трябва да бъдат третирани със специална смазка.

Освен това, когато извършвате такива модификации, би било полезно да почистите и смажете двигателя на вентилатора и ако замените и стандартното работно колело с четири лопатки с част с осем лопатки, тогава въздушният поток, преминаващ през радиатора, ще се увеличи значително, което означава, че качеството на охлаждане трябва да се подобри.

Накратко описахме само две опции за усъвършенстване на веригата за включване на електрически вентилатор на радиатора, но това далеч не е окончателна цифра, защото всичко зависи от въображението на собственика на автомобила и възможностите на неговия автомобил.

Вероятно мнозина са забелязали, че температурата на включване на вентилатора на двигателите от последно поколение VAZ 2110 -2112 (100-105 C) е твърде висока в сравнение с нормалната работна температура на двигателя (85-90 C).

На първо място, това въведение е свързано с борбата на производителя за по-чисти изгорели газове от тръбата на вашия автомобил (изисквания на съвременните стандарти Евро 3 и по-високи). При тази температура се получава по-пълно изгаряне на горивото и неговите компоненти.

Но трябва да се отбележи, че както винаги дадена положителна страна за един аспект носи нещо отрицателно за друг. Така че, с леко, но все пак прегряване на двигателя и главата, в метала настъпват необратими физикохимични процеси, което в крайна сметка засяга цялостната крайна работа на часовете на двигателя на силовия агрегат. Освен факта, че в случай на повреда на електрическите компоненти, които влияят на активирането на вентилатора, времето за забелязване на това при повишена стандартна температура на превключване от 105 C до прегряване от 125 C ще бъде значително по-малко, отколкото от нормална работна температура до прегряване.

За по-равномерна и контролирана работа на двигателя се предлага паралелна вентилаторна верига. Към един от контактите на вентилатора винаги се свързва положителен контакт, а за втория отрицателен контакт се препоръчва свързване чрез паралелен проводник с превключвател съгласно фиг. 1.

Фигура 1 Електрическа схема за свързване на вентилатора на радиатора VAZ 2110 2111 2112

Фигура 2 Местоположение на кабелната връзка в двигателното отделение за включване на вентилатора на радиатора VAZ 21102

Фигура 3 Алтернативно място за инсталиране на превключвателя на вентилатора на радиатора VAZ 2110 2111 2112

След внедряването на това решение остава само да споменем допълнителните възможности за контрол на работната температура на захранващия блок с всички последващи положителни аргументи, дадени по-горе.

PS Поради установените консервативни възгледи, мнозина може да си помислят, че е необходимо реле в електрическата верига, за да включи вентилатора на охладителната система. Аз съм против ненужните неща и мога да кажа, че за да работи веригата, е достатъчно мощен превключвател, номинален за ток от поне 20 A за 12 волта, тоест 240 вата (такива превключватели се предлагат в търговската мрежа - например 220 Волт 16 A, както е на фигура 3, тоест при 3520 вата) Тази схема работи успешно на VAZ 21102, произведен през 2001 г., в продължение на 3 години. Освен това трябва да се отбележи, че този метод не е заместител на стандартната схема за задействане на вентилатора на радиатора в автомобил и е предназначен само като алтернативно решение за работа на двигателя при по-ниски температури, контролирани директно от водача.

Във всеки случай, ако двигателят прегрее, дори ако сте приложили принципа, описан по-горе, все пак проверете охладителната система и се уверете, че е в пълно работно състояние.

Аварийни действия при прегряване на охладителната система на двигателя по време на шофиране.

При първите признаци на прегряване, ако стрелката на температурния манометър е преминала в червената зона, но изпод капака не излизат облаци пара, включете режима за максимално вътрешно отопление. Това е необходимо, за да се намали температурата на охлаждащата течност в охладителната система на двигателя.

Включете аварийните светлини, натиснете педала на съединителя и, използвайки инерцията на автомобила, се опитайте внимателно да се придвижите до ръба на пътното платно и да спрете възможно най-вдясно отстрани на пътя и, ако е възможно, извън него пътното платно. Оставете двигателя да работи няколко минути при нормални обороти на празен ход с включен нагревател на пълна мощност, но не изключвайте двигателя веднага. Отворете капака и проверете двигателното отделение.

След спиране на прегрятия двигател започва локално прегряване на охлаждащата течност в местата на контакт с най-термично натоварените части на двигателя и образуване на повишено локално прегряване. Освен това е по-добре да стартирате колата за 10 секунди след 2-3 минути, така че новият обем охлаждаща течност да започне да контактува с частите на двигателя.

Определете откъде идва парата, ако има такава. Когато проверявате двигателя, обърнете внимание на наличието на охлаждаща течност в разширителния съд (внимавайте да не се изгорите), на целостта на гумените маркучи, радиатора и термостата.

Погледнете под арматурното табло от страната на предния пътник в кабината и разберете дали има теч отдолу или следи от изтичане на охлаждаща течност от сърцевината на нагревателя.

Ако се установят течове на охлаждаща течност, спуканият маркуч може временно да бъде поправен с помощта на тиксо или тиксо от вашия комплект за първа помощ.

Теч в радиатор, термостат или нагревател е доста трудно да се отстрани на място, така че в такава ситуация е необходимо да добавите вода към охладителната система и внимателно да следите температурния манометър по време на шофиране, като периодично възстановявате нивото в охладителната система.

Двигателят може да прегрее, ако термостатът се повреди, който регулира потока на течността в охладителната система през или в допълнение към радиатора (за да се ускори загряването на студен двигател). За да проверите термостата, на горещ двигател проверете чрез докосване температурата на маркуча, свързващ корпуса на термостата с радиатора. Ако маркучът е студен, термостатът е повреден и няма циркулация през радиатора.

Много често причината за прегряване на двигател, чиято охладителна система е оборудвана с електрически вентилатор, е повредата на вентилатора. Стартирайте двигателя, наблюдавайте температурата и вижте дали охлаждащият вентилатор се включва, когато двигателят прегрее.

Ако вентилаторът не се включи, предпазителят може да е изгорял, стартовото реле е повредено, двигателят е изгорял или окабеляването е дефектно.

Проверете целостта на електрическото окабеляване и надеждността на връзките на електрическите съединители.

Ако окабеляването е наред, проверете предпазителя и го сменете, ако е повреден.

Ако предпазителят е добър, опитайте да смените релето на вентилатора.

Ако вентилаторът все още не се включва, проверете двигателя. За да направите това, вземете два допълнителни проводника и захранвайте директно от батерията. Проводниците трябва да бъдат здраво закрепени и изолирани.

Ако електродвигателят започне да работи, електрическото окабеляване е дефектно; ако не, окабеляването или самият електродвигател също са повредени. Релето и електродвигателят са непоправими; сменете ги като комплект.