الاختبارات والاختبارات وتقييم الخبراء لإطار يوكوهاما Ice Guard IG35. اختبار يوكوهاما آيس جارد IG35. اختبار إطارات الشتاء R15 و R16: بين الروابي والجبال الجليدية الحكم: مثلها في أي طريق شتوي

شمل الاختبار أيضًا:

• Avatyre Freeze - التنمية المحلية
• جيزلافيد نورد فروست 100
• تويو أوبسيرف GSi-5
• هانكوك وينتر 1 * بايك RS +

في كل مجموعة من الإطارات 205/55 R16 قبل الاختبارات ، قطع الطيارون مسافة 500 كيلومتر لكسرها. بعد ذلك ، قام المنظمون بفحص نتوء المسامير وصلابة المطاط.

لتقييم القبضة الطولية والجانبية على الجليد ، قام المنظمون بقياس وقت التسارع وطول مسافة الكبح ووقت اللفة على طول المسار. تم اختبار كل مجموعة 7-10 مرات على الأقل لتحديد الأخطاء في النتائج. للحصول على حساب أكثر دقة للالتصاق المستعرض ، تم استخدام إعادة ترتيب اثني عشر مترًا. تسمى هذه المناورة أيضًا "اختبار الأيائل" - التفاف سريع لعائق مفاجئ (موس على الطريق).

لتجنب موضوعية تقييم الطيار ، قام العديد من الأشخاص باختبار نفس الإطارات. قاموا بتصنيف استقرار الاتجاه والتعامل معه. تم اختبار ثبات المسار بسرعة 90-110 كم / ساعة. قام الطيار بتدوير عجلة القيادة بزوايا صغيرة ولاحظ سلوك السيارة على إطارات الاختبار.

في اختبار آخر ، تم التحقق من المباح في الثلج ، والقدرة على التغلب على الانجرافات الثلجية ، والمناورة ، والتحرك في الاتجاه المعاكس. اعتبر منظمو الاختبار أن هذا مهم لإطارات الشتاء مثل كل ما سبق. كان أداء Goodyear UltraGrip Ice Arctic أفضل أداء في هذا الاختبار. وفقًا للمنظمين ، مع هذه الإطارات ، تحولت سيارة ذات دفع أمامي إلى مركبة حقيقية لجميع التضاريس!

تم تقييم الركوب والضوضاء في المقصورة على أسطح مختلفة وبسرعات مختلفة. بعد اختبار الإطارات على الجليد والثلج ، قام الخبراء بتقييم مدى بروز الأزرار في الإطارات.

على الأسفلت ، تم اختبار الإطارات لمؤشر مثل استهلاك الوقود. تم تتبع جميع الإطارات في كلا الاتجاهين لتعويض آثار انحدار الطريق أو النسيم الخفيف. كما تم تقييم طول مسافة الكبح على الرصيف الجاف والرطب وثبات الاتجاه.

وكان الاختبار الأخير هو فحص الإطارات وإحصاء النتوءات التي خرجت. خسرت إطارات بريدجستون أكثر من 18 مسمارًا. في المرتبة الثانية كانت إطارات Toyo ، التي فقدت 7 مسامير.

نتيجة لذلك ، أصبح Nokian Hakkapeliitta 8 هو الفائز في الاختبار وفقًا لنتائج جميع الاختبارات. في المرتبة الثانية ، كانت إطارات Continental ContiIceContact 2 بهامش نصف نقطة مئوية فقط.

نتائج الاختبار للإطارات الشتوية 205/55 R16 موضحة في الجداول أدناه.

أعبر بموجب هذا عن موافقتي لشركة Autoupgrade LLC (OGRN 5117746042090 ، TIN 7725743662) عند تقديم طلب للحصول على سلع / خدمات على موقع الويب www.site ، من أجل إبرام وتنفيذ عقد مبيعات ، ومعالجة - جمع ، وتسجيل ، وتنظيم ، وتجميع ، تخزين ، توضيح (تحديث ، تغيير) ، استخراج ، استخدام ، نقل (بما في ذلك تكليف المعالجة لأشخاص آخرين) ، إلغاء الطابع الشخصي ، حظر ، حذف ، تدمير - بياناتي الشخصية: اسم العائلة ، والاسم الأول ، وأرقام هواتف المنزل والجوال ، والبريد الإلكتروني عنوان.

أفوض أيضًا شركة Autoupgrade LLC لإرسال رسائل إعلامية إليّ حول منتجات وخدمات Autoupgrade LLC ، وكذلك حول الشركاء.

يجوز لي سحب الموافقة في أي وقت عن طريق إرسال إشعار كتابي إلى Avtoupgreyd LLC على العنوان: 115191، Moscow، st. بولشايا تولسكايا ، 10.

سرية المعلومات الشخصية

1. توفير المعلومات من قبل العميل:

1.1 عند تقديم طلب للحصول على سلع / خدمات على موقع الويب www.site (المشار إليه فيما يلي باسم "الموقع") ، يقدم العميل المعلومات التالية:

اللقب ، الاسم الأول ، اسم الأب لمتلقي ترتيب البضائع / الخدمات ؛

عنوان بريد الكتروني؛

اتصل برقم الهاتف؛

عنوان تسليم الطلب (بناء على طلب العميل).

1.2 من خلال تقديم بياناته الشخصية ، يوافق العميل على معالجتها (حتى سحب العميل موافقته على معالجة بياناته الشخصية) بواسطة Autoupgrade LLC (المشار إليها فيما يلي باسم "البائع") ، من أجل الوفاء بـ التزامات البائع و / أو شركائه تجاه العميل ، وبيع البضائع وتقديم الخدمات ، وتوفير المعلومات المرجعية ، وكذلك لترويج السلع والأعمال والخدمات ، ويوافق أيضًا على تلقي رسائل إعلامية. عند معالجة البيانات الشخصية للعميل ، يسترشد البائع بالقانون الفيدرالي "بشأن البيانات الشخصية" واللوائح المحلية.

1.2.1. إذا كان العميل يرغب في إتلاف بياناته الشخصية إذا كانت البيانات الشخصية غير مكتملة أو قديمة أو غير دقيقة أو إذا كان العميل يرغب في سحب موافقته على معالجة البيانات الشخصية أو القضاء على الإجراءات غير القانونية لشركة Autoupgrade LLC فيما يتعلق ببياناته الشخصية ، ثم يجب عليه إرسال طلب رسمي إلى البائع على العنوان: 115191، Moscow، st. بولشايا تولسكايا ، 10.

1.3 استخدام المعلومات التي يقدمها العميل والتي يتلقاها البائع.

1.3.1 يستخدم البائع البيانات المقدمة من العميل للأغراض التالية:

معالجة طلبات العميل والوفاء بالتزاماته تجاه العميل ؛

للقيام بأنشطة لترويج السلع والخدمات ؛

تقييم وتحليل الموقع ؛

تحديد الفائز في العروض الترويجية التي يعقدها البائع ؛

تحليل خصائص الشراء الخاصة بالعميل وتقديم التوصيات الشخصية ؛

إبلاغ العميل بالعروض الترويجية والخصومات والعروض الخاصة من خلال الرسائل الإلكترونية والرسائل النصية القصيرة.

1.3.2. يحق للبائع إرسال رسائل إعلامية إلى العميل. يتم إرسال الرسائل الإعلامية إلى عنوان البريد الإلكتروني المحدد أثناء الطلب على الموقع ، وكذلك عبر رسائل SMS و / أو الإخطارات الفورية ومن خلال خدمة العملاء إلى رقم الهاتف المشار إليه عند تقديم الطلب ، حول حالة الطلب ، و البضائع في سلة العميل.

2. توفير ونقل المعلومات التي يتلقاها البائع:

2.1. يتعهد البائع بعدم نقل المعلومات الواردة من العميل إلى أطراف ثالثة. لا يعتبر قيام البائع بتقديم معلومات للوكلاء والأطراف الثالثة التي تعمل على أساس اتفاقية مع البائع من أجل الوفاء بالالتزامات تجاه العميل وفقط في إطار الاتفاقيات. لا يعتبر انتهاكًا لهذه الفقرة أن يقوم البائع بنقل بيانات حول العميل إلى أطراف ثالثة في شكل مجهول الهوية من أجل تقييم وتحليل تشغيل الموقع وتحليل خصائص الشراء الخاصة بالعميل وتقديم توصيات شخصية.

2.2. لا يعتبر انتهاكًا لالتزامات نقل المعلومات وفقًا للمتطلبات المعقولة والقابلة للتطبيق لتشريع الاتحاد الروسي.

2.3 يتلقى البائع معلومات حول عنوان IP الخاص بزائر الموقع www. autobam.ru ومعلومات حول الرابط الذي جاء منه الزائر. لا يتم استخدام هذه المعلومات لتحديد هوية الزائر.

2.4 البائع غير مسؤول عن المعلومات التي يقدمها العميل على الموقع بشكل عام.

2.5 يتخذ البائع ، عند معالجة البيانات الشخصية ، التدابير التنظيمية والتقنية اللازمة والكافية لحماية البيانات الشخصية من الوصول غير المصرح به إليها ، وكذلك من الإجراءات غير القانونية الأخرى المتعلقة بالبيانات الشخصية.

الإطارات المختارة بشكل صحيح هي ضمان مهم للقيادة الآمنة والخالية من الحوادث. هذا صحيح بشكل خاص في فصل الشتاء ، حتى ولو كان أدنى إهمال قد يكلفك الكثير. نلفت انتباهكم إلى إطارات يوكوهاما IG35 ، التي تتميز مراجعاتها بمجموعة متنوعة نادرة.

يستعد بعض السائقين لموسمهم الرابع (وفي نفس المجموعة) ، بينما يلعن البعض الآخر اليوم الذي زاروا فيه المتجر. من على حق؟ دعونا نفهم ذلك!

ما هذا

إطارات يوكوهاما Ice Guard 35 هي حداثة عام 2012. انصب اهتمام عشاق السيارات على الفور في مؤتمر صحفي وعد فيه المصنعون بخصائص شبه سحرية لمنتجاتهم الجديدة. كالعادة ، لم يكن الواقع وردية.

مطالبة الشركة المصنعة

في ذلك الوقت كانت تقنية متقدمة إلى حد ما أو أقل ، تتميز بمداس اتجاهي. تم التركيز بشكل خاص على حقيقة أن المطاط سيتم إنتاجه في مصنع ياباني "أصيل" وفقًا لأفضل تقاليد جودة أرض الشمس المشرقة. أعلن المهندسون بمسؤولية أنه مع هذه الإطارات ، ستحافظ السيارة بثقة على مسارها حتى على الطرق المغطاة بالثلوج والمغطاة بالجليد.

فيما يلي المزايا الرئيسية التي كان يجب أن تتمتع بها الإطارات ، لم يتم تأكيدها ، لكن هذا ليس ما نتحدث عنه):

صفائح فريدة "متعددة الأبعاد" ، بفضل قبضة موثوقة مضمونة على جميع أنواع أسطح الطريق تقريبًا ، حتى لو كانت مغطاة بالجليد أو عصيدة الثلج.

تعمل نفس التقنية على تحسين أداء الكبح بشكل كبير حتى على الجليد والثلج المكدس بشدة ، مما يمنع عناصر المداس الرئيسية من فقدان صلابتها.

قلل من حدوث تساقط المسامير ، حيث توجد ألسنة تثبيت خاصة بالقرب من كل فتحة تثبيت. هذا ما تشير إليه الإطارات "المميزة" أنها تتساقط فور خروجها من الطريق.

تعمل الأخاديد المصممة بشكل خاص على تحسين عملية إزالة الماء والثلج من المداس بشكل كبير ، مما يحسن جودة تماسك الإطارات. تساهم الأخاديد الجانبية في الكبح العادي على مسار ثلجي وجليدي.

يتم الاحتفاظ بتكوين المركب المطاطي للإطارات طي الكتمان ، لأنه يمثل خبرة الشركة: توفر هذه الصيغة خصائص قوة متزايدة وتمنع تشوه الإطارات حتى بالقرب من مسمار بارز.

تلقت الشركة كل هذه النتائج في نتائجها الفريدة ، والتي يمكنها محاكاة جميع أنواع هطول الأمطار الممكنة تقريبًا على هذا الكوكب. لذلك كان لدى موظفيها أسباب للإعلان الساطع عن المنتجات. إذن ما مدى جودة إطارات يوكوهاما IG35 عمليًا؟ تظهر المراجعات ما يحدث بطرق مختلفة.

لماذا هناك الكثير من السلبية؟

إذا تحدثت إلى العديد من سائقي السيارات في المناطق الحضرية ، فمن المحتمل أن ينطقوا ببضع كلمات غير قابلة للطباعة حول هذا الطراز بالذات. لماذا حصل هذا؟ بعد كل شيء ، فإن علامة يوكوهاما التجارية معروفة في جميع أنحاء العالم ، والموقف تجاه الشركة المصنعة جيد جدًا !؟ في عام 2013 ، أجرى فريق من "علماء الطبيعة" اختبارهم الخاص ، ولم ترض نتائجه ممثلي الشركة الرسميين. دعنا نصفها بمزيد من التفصيل.

تجربة تشغيل سلبية

ثم تم اختبار نيسان تيدا هاتشباك ، والذي كان معروفًا لنا في إطارات يوكوهاما IG35. التعليقات حولهم في ذلك الوقت لم تلهم الكثير من الحماس. في ذلك اليوم ، كانت درجة الحرارة خارج النافذة أقل بقليل من -15 درجة مئوية ، وكانت الطرق مغطاة بطبقة كثيفة من الثلج المدلفن والجليد. في شوارع المدينة الرئيسية (حيث لم يعد هناك ثلوج) ، سارت السيارة بشكل مثالي. لم تكن هناك عيوب أو مزايا واضحة في ذلك الوقت.

واحسرتاه. كان هناك ثلج وتساقط كل شيء في البالوعة. مداس يوكوهاما IG35 ، كما اتضح ، يفقد صلابته على الفور ويصبح مشابهًا في خصائصه لكرة البلياردو المصقولة. جميع الأخاديد التي وصفناها لتصريف المياه في الحياة الواقعية لم تكن في عجلة من أمرها لإظهار نفسها: السيارة تتجول بشكل خطير في أدنى محاولة للفرملة ، وتتصرف بثقة أكبر أو أقل إلا عند القيادة بأدنى سرعة في خط مستقيم.

التسارع مروع ، والفرملة أسوأ. لماذا تتصرف إطارات الشتاء Yokohama IG35 الشتوية (التي نفكر فيها) بشكل مثير للاشمئزاز على الطريق؟

ماهو السبب؟

أصبح كل شيء واضحًا عندما نظر الباحثون عن كثب إلى الإطار نفسه. اتضح أن نصف الأزرار على الأقل مفقودة في كل عجلة ، والباقي مدفوع بعمق بحيث لا يمكن ، بحكم التعريف ، أن يكون له أي تأثير على الجر. كانت العجلات الأمامية "حزينة" تمامًا ، وخالية من 70٪ تقريبًا من المسامير. هنا يمكن القول أن "العلماء" أخذوا ببساطة سيارة بأميال باهظة ، ولكن ليس كل شيء بهذه البساطة: كانت لفة الإطارات أقل من 1000 كيلومتر ، ومن الواضح أن المسامير لم تستمر حتى نصف هذه الفترة.

بشكل عام ، هذا ما "اشتهرت به" إطارات يوكوهاما IG35 ، والتي تقول التقييمات نفسها تمامًا. كثير من سائقي السيارات الذين اشتروا هذه الإطارات على أمل القيادة الشتوية العادية أصيبوا بخيبة أمل كبيرة فيها. وتستند المراجعات بشكل أساسي إلى الحياة الضئيلة بصراحة للمسامير ، والتي تتبع منها جميع المشكلات الأخرى المرتبطة بهذا المطاط.

يمكن أن تتحول الانجرافات الثلجية في الفناء على هذه الإطارات ، وفقًا للذكريات "من الحقول" ، إلى عقبة لا يمكن التغلب عليها تمامًا. على الرغم من أن جميع سيارات الركاب تقريبًا من طرازات مماثلة ، "مبطنة" بمطاط أكثر ملاءمة ، إلا أنها تصمد أمام هذه الاختبارات دون أي مشاكل معينة. يا له من عار ، يوكوهاما IG35 بعيد كل البعد عن الموديل الجديد. لا يزال العديد من طرازات الإطارات الفنلندية من نفس الموسم محبوبًا من قبل سائقي السيارات ، لكن اليابانيين لم يحالفهم الحظ في هذا الصدد.

الأمر ليس كذلك ، كل شيء ضد الإعلان!

من الغريب أن عناوين الأخبار المتشابهة يمكن رؤيتها في نفس المجلة تقريبًا ، والتي نشرت قبل شهرين فقط الآراء السلبية. هل إطارات يوكوهاما IG35 الشتوية سيئة أم لا؟ غالبًا ما تشبه التعليقات المتعلقة بهم لعبة بينج بونج اللفظية الفاحشة. شخص ما يمتدح والآخر يوبخ.

الفوائد الحقيقية للمطاط الياباني

لا تيأس: كل شيء في الحقيقة ليس بهذا السوء. لذلك ، يحب بعض السائقين إطارات يوكوهاما IG35: تشير المراجعات الإيجابية إلى أن هذه الإطارات هي الأقل ضوضاء (بين إطارات الشتاء). في رحلة طويلة ، هذه الخاصية لا يسعها إلا أن تفرح!

بسبب المطاط الناعم ، فإن مطبات الطريق حتى التعليق الخشن "تبتلع" أفضل بكثير ، وهي أكثر من كافية في مساحة وطننا الشاسعة. حتى وقت قريب ، كان الوضع مع الإطارات اليابانية جيدًا من الناحية المالية. كم هي إطارات يوكوهاما IG35 الآن؟

من حيث المبدأ ، مع هذا والآن أصبح كل شيء لائقًا جدًا. ستكلفك مجموعة من المطاط ما يقرب من 13-15 ألف روبل. مجرد بنسات ، إذا تحدثنا عن عروض شركات أجنبية أخرى!

أسباب موضوعية للتخلف عن الركب

لماذا هو كذلك؟ بعد كل شيء ، اشتهر اليابانيون دائمًا بالجودة العالية لجميع منتجاتهم ، بغض النظر عن نوعها. الأمر كله يتعلق بـ "العقلية" الوطنية: في اليابان ، تعتبر الإطارات الشتوية المرصعة غير قانونية بشكل عام بسبب موقف الحكومة الموقر تجاه حالة الطرق ، لذلك يجب إرسال المهندسين إلى بلدان بعيدة لإجراء اختبارات حقيقية في "الميدان".

ولا يتم دائمًا اختبار إطارات يوكوهاما IG35 الشتوية (المراجعات التي نقوم بتحليلها الآن) في ظروف بلدنا. في كثير من الأحيان - في أوروبا الغربية ، حيث الشتاء بشكل عام مفهوم فضفاض إلى حد ما. على الأرجح ، في تلك الأجزاء ، تظهر الإطارات من جهة تصنيع يابانية نتائج جيدة حقًا.

بالإضافة إلى ذلك ، من المحتمل أن تتأثر هذه الإطارات بشدة بحالة الطرق الداخلية. في معظم المدن ، يكون الوضع لدرجة أن الشوارع الرئيسية غالبًا ما تبدو وكأنها لوحة غسيل. من غير المعروف في ظل أي ظروف تم اختبار مطاط Yokohama Iceguard Stud IG35 ، والذي نقوم الآن بتحليل المراجعات ، لكن المهندسين بالكاد أعدوا بنات أفكارهم لهذا الغرض. على الأرجح ، هذا ما يفسر "شغف" الإطارات بفقدان المسامير.

على أي حال ، يلاحظ العديد من سائقي السيارات أن المطاط على جوانب هذه الإطارات ناعم للغاية. ربما كان اليابانيون ماكرون إلى حد ما عندما تحدثوا عن زيادة مقاومة منتجاتهم للارتداء.

تدابير وقائية

كن على هذا النحو ، ولكن (قمنا بالفعل بتحليل المراجعات) لا ينصح بها بشدة عشاق الخبز المخضرمين للذهاب على الجليد. يحذر مالكو هذه الإطارات من أنه في ظل هذه الظروف ، يمكن للسيارة أن تتصرف بشكل غير كافٍ تمامًا ، ولا يسع المرء إلا أن يحلم بالتحكم الطبيعي إلى حد ما أو أقل.

بشكل عام ، فإن أداء يوكوهاما IG35 (مراجعات المالكين يؤكد ذلك تمامًا) يعمل بشكل جيد في البيئات الحضرية. ولكن إذا كنت تقضي باستمرار الكثير من الوقت في القيادة على الطرق الريفية الجليدية والثلجية ، فمن المستحسن أن تحول انتباهك إلى شيء آخر. إن أدنى انزلاق عند التجاوز في مثل هذه الظروف (حتى لو لم تكن السرعة أعلى من 50 كم / ساعة) محفوف بعواقب وخيمة للغاية.

كما يقول الملاك أنفسهم ، بدون نظام ABS العادي مع هذه الإطارات ، من الأفضل عمومًا عدم التدخل في هذه الإطارات على طريق شتوي. أي فرملة قد تنتهي بشكل سيء للغاية.

شراء الإطارات هو عمل مسؤول

لسوء الحظ ، لا يسترشد العديد من سائقي السيارات لدينا بالأصل الحقيقي للمنتج عند الشراء ، ولكن فقط من خلال السعر والعلامة التجارية. نتيجة لذلك ، يتضح أن المشتري الراضي لـ "المطاط الياباني الحقيقي" هو مالك منتج مزيف منخفض الدرجة ، مما قد يساهم في حدوث حالة طارئة على الطريق. باختصار ، لا يجب عليك حفظ هذا بأي حال من الأحوال.

هل التوطين هو اللوم؟

وتجدر الإشارة إلى أن الشركة المصنعة لا تزال تعترف جزئيًا بالمشكلات. لذلك ، في الآونة الأخيرة نسبيًا ، ظهر تحذير على الموقع الرسمي من أن الكثير من الإطارات الفلبينية شوهدت في كثير من الأحيان في محاولة لتشتيت معظم المسامير على طول الطريق. بالمناسبة ، هناك سؤال آخر يطرح نفسه: لماذا الإنتاج ليس يابانيًا؟ في الواقع ، في البداية ، أقسمت الشركة للتو أن جميع الإطارات ستكون يابانية؟ ومع ذلك ، لم يعد هذا مهمًا جدًا.

لذا ربما لا يجب وصم يوكوهاما Iceguard IG35 دون تمييز؟ تظهر المراجعات أنه في هذه الحالة ، ليس كل شيء بهذه البساطة. تم إطلاق إنتاج هذه الإطارات أيضًا في بلدنا ، كما أن سائقي السيارات المحليين ليسوا متحمسين لجودتها. ومع ذلك ، هذا سؤال شخصي بشكل عام: شخص ما يحب "اليابانية الروسية" ، بينما يفضل شخص ما "الفلبينيين".

بعض الاستنتاجات

بشكل عام ، الوضع محير للغاية. فهل يستحق التوصية IG35 للرحلات الشتوية؟ أثبتت مسامير يوكوهاما (الاستعراضات حولها وتدور) أنها غير موثوقة للغاية. من حيث المبدأ ، يمكن رفض هذه المقالة ، لكن ما يقرب من نصف المراجعات على الويب (حتى الإيجابية منها) تشير إلى أنها غالبًا ما تُفقد دون داع.

الإطار نفسه جيد نسبيًا ، وخصائص التسارع والكبح ليست جيدة بالتأكيد ، ولكن هناك العديد من أنواع الإطارات الشتوية أسوأ بكثير في هذا الصدد. باختصار ، تكمن المشكلة على وجه التحديد في المسامير - إن لم يكن بالنسبة لهم ، فإن إطارات Yokohama Stud IG35 ، التي انتهينا تقريبًا من تفكيكها ، ستكون "فلاحًا متوسطًا" عالي الجودة. انها فقط لم تنجح.

إذا لم تكن متسابقًا متعطشًا وحتى العدوانية المعتدلة على الطريق غير معروفة لك ، وتعيش في بلدة صغيرة أو ريف ، فيمكنك أن توصي بشراء هذا المطاط. ولكن إذا كان كل ما سبق لا ينطبق عليك ، فمن الأفضل أن تختار لنفسك شيئًا أكثر موثوقية.

من يستخدم؟

لكن لا تزال هذه الإطارات تحظى بشعبية كبيرة في السوق المحلية. ما هو سبب هذا الارتباط الغريب بـ Yokohama IG35؟ نادراً ما تأخذ المراجعات والاختبارات في الاعتبار ظرفًا بسيطًا مثل سعر هذا المنتج. في أي مكان آخر يمكنك العثور على إطارات أكثر أو أقل عقلانية ومرصعة من مصنع لائق بهذا السعر؟ نعم لا مكان.

إذا لم يكن هناك نقود للارتفاعات العادية ، ولا تريد حقًا ركوب الفيلكرو (وهذا نهج عادي) ، فلن تكون هذه الإطارات هي الخيار الأسوأ. المطاط ذو نوعية جيدة ويهترئ ببطء. كونك ملتزمًا برحلة هادئة ، ستتمكن بالتأكيد من التزلج على الأقل موسمين أو ثلاثة مواسم دون أن تفقد جميع الأزرار.

بشكل عام ، يقدم أصحاب هذه الإطارات نصائح بسيطة. ينصحون عند القيادة أن تتخيل أن عجلاتك مبطنة بفيلكرو. لذلك لن تكون لديك الرغبة في التهور المفرط على طريق جليدي. في هذه الحالة ، ستكون انطباعاتك عن المطاط جيدة بالتأكيد. للأسف ، من غير المحتمل أن يساعدك هذا عند "إجبار" الساحات التي اجتاحتها الثلوج ، والتي من الواضح أن هذا المطاط لا يحبها.

باختصار ، الخيار لك. في "زائد" من هذه الإطارات ، السعر والضوضاء المنخفضة ، في "ناقص" - كل شيء آخر.

الإطارات الشتوية يوكوهاما آيس جارد IG35 مصممة للاستخدام في الظروف المناخية الصعبة. إنها رائعة لتغيير الطقس. يظهر المطاط بشكل مثالي في الثلج ، في الثلج ، على الجليد وعلى الأسفلت الجاف المجمد.

تم تأكيد الجودة العالية والطلب الكبير على الإطارات من خلال العديد من التقييمات الإيجابية من مالكي السيارات.

اهتمام! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدق؟ كما لم يؤمن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

وصف الاطارات

عمل العلماء اليابانيون على تطوير إطارات يوكوهاما Ice Guard IG35. لقد أخذوا في الاعتبار خصوصيات العملية الشتوية على طرقنا. نتيجة لذلك ، يتم تحديد تركيبة مركب المطاط وشكل المداس بطريقة توفر أقصى قدر من التحكم في الماكينة أثناء القيادة.

على الرغم من كل الجهود التي يبذلها مطورو يوكوهاما Ice Guard IG35 ، إلا أنها غير قادرة على تحمل طبقة من الثلج. هذا ينطبق بشكل خاص على الإطارات المخضرمة ، عندما يصبح عدد الأزرار أصغر بكثير. يتساقط الثلج على الإطارات وتبدأ العجلات في الانزلاق. لا داعي للحديث عن أي استقرار في التسارع أو التباطؤ في هذه الحالة.

الخصائص

يحتوي يوكوهاما آيس جارد IG35 على قسم مركزي واسع. إنه يحسن المناولة ويحسن الثبات عند القيادة على الجليد ، وكذلك على الأسفلت الجاف والرطب.

صُممت يوكوهاما آيس جارد IG35 بشرائح خاصة متعددة الأوجه ثلاثية الأبعاد. يتشبثون ببعضهم البعض أثناء التشوه تحت الضغط. هذا يزيد من صلابة المداس. تزداد رقعة ملامسة الإطار للطريق ويتجلى تأثير حافة أكثر ثباتًا. تعمل الرقائق ثلاثية الأبعاد متعددة الأوجه على تحسين سلوك السيارة على أسطح الطرق الجليدية أو الثلجية.

يستخدم Yokohama Ice Guard IG35 تصميمًا ثلاثي الأبعاد مع عروات واقية حول السنبلة. هذا يقلل من مخاطر الخسارة المبكرة. يزداد تأثير الحافة أيضًا ، مما يؤثر بشكل إيجابي على أداء الإطار.

يستخدم يوكوهاما آيس جارد IG35 plus مسامير مقاومة للتآكل. أنها توفر قبضة موثوقة على أسطح الطرق الجليدية.

تستخدم الثقوب ذات الشكل الجديد لتثبيت المسامير في المطاط. وفقًا لتأكيدات المطورين ، فإنهم يؤدون الوظائف الموكلة إليهم بشكل أكثر موثوقية. في النوع الجديد من الثقوب ، يتم تقليل الفجوة بين السنبلة والجدران المطاطية.

على الرغم من كل الجهود التي يبذلها مطورو Yokohama Ice Guard IG35 ، فإن ردود الفعل من المالكين تشير إلى أن المسامير تطير بسرعة كبيرة. خلال الموسم ، يمكنك أن تخسر 14-20 طفرة. بالنسبة لبعض المالكين ، يفقد المطاط عمومًا جميع العناصر المعدنية. المسامير تطير حتى مع التشغيل المقيس للسيارة.

أبعاد

يتم اختيار أحجام الإطارات بطريقة تغطي السيارات المناسبة لها يوكوهاما Ice Guard IG35. يمكنك التعرف على الأبعاد الرئيسية في الجدول أدناه.

الجدول - الأبعاد الرئيسية لإطارات يوكوهاما آيس جارد IG35.

قطر الدائرة	بحجم	المؤشرات
R16	185/55 R16	83 طنًا 487 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
R17	225/65 R17	102 طن 850 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	235 / 55R17	103 طن 875 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	235/65 R17	108 طن 1000 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
R18	215/55 R18	95T 690 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	225/40 R18	92T 630 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	235/60 R18	107T 975 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	255 / 55R18	109T 1030 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	255 / 60R18	112T 1120 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	285/60 R18	116T 1250 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
R19	235/55 R19	101 طن 825 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	245/40 R19	98T 750 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	265 / 50R19	110T 1060 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	275/40 R19	105 طن من 925 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
R20	235/55 R20	102 طن 850 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	245/45 آر 20	99T 775 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	245/45 آر 20	100 طن 800 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	255/45 آر 20	105 طن من 925 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	265/50 R20	111T 1090 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	275/45 R20	110T 1060 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	275/60 ​​آر 20	115T 1215 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
	285/50 آر 20	112T 1120 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
R21	265/45 R21	104 طن 900 كجم ، حتى 190 كم / ساعة
R22	285/45 R22	114T 1180 كجم ، حتى 190 كم / ساعة

الاختبارات

يُظهر يوكوهاما آيس جارد IG35 نتائج متواضعة في الاختبارات. المطاط أفضل من الإطارات المحلية ، لكنه لا يصل إلى مستوى قادة العالم.

بأمر من يوكوهاما ، تم التحكم في خصائص المنتجات المصنعة من قبل الشركة. شاركت إطارات الشتاء المختلفة ، بما في ذلك Ice Guard IG35. يمكن العثور على نتائج الاختبار في الجدول أدناه.

تم الاختبار بواسطة يوكوهاما وخبراء مستقلين آخرين. أثبتت الإطارات أنها متواضعة. يمكن العثور على نتائج الاختبار في الجداول أدناه.

المميزات والعيوب

يوكوهاما آيس جارد IG35 هي إطارات جيدة جدًا. لديهم الكثير من المزايا على المنافسين ، لكنها لا تخلو من العيوب. يسرد الجدول أدناه إيجابيات وسلبيات يوكوهاما Ice Guard IG35. وهي تستند إلى آراء الخبراء واستعراضات أصحاب السيارات.

الجدول - إيجابيات وسلبيات إطارات يوكوهاما آيس جارد IG35.

مزايا	سلبيات
قبضة جانبية جيدة على الجليد	على الجليد ، تكون القبضة الطولية ضعيفة للغاية
تسارع جيد على الثلج	ضعف الكبح على الجليد بسبب الانزلاق المستمر
سلوك واضح عند الانعطاف	تجول السيارة على طريق ثلجي وتحاول تغيير مسارها ، وتخاطر بالتعثر في ثلوج عميقة
مسافة توقف جيدة على الرصيف الجاف	مستوى ضوضاء مرتفع
لا زيادة كبيرة في استهلاك الوقود	صعوبة القيادة بسرعة عالية على الطريق السريع
أمن جيد	على الرصيف الرطب ، يكون إبطاء السيارة أمرًا صعبًا للغاية.
لا تحفر العجلات في الانجرافات الثلجية بسبب كتل فقي الكتف	تعميق المسامير بشكل مفرط
تشوهات نادرة للمطاط أثناء العملية	نفاذية ضعيفة

اسحب ، اسحب!

وأنت نفسك تمسك بإحكام بكلتا يديك! هري! لقد كانت الكماشة هي التي انقطعت ، وكان العم فانيا ، يلعن ، يحاول أن يمسك الشوكة بإحكام أكثر من خلال "لسعتها".

لكن لدينا خبرة! منذ زمن بعيد ، عندما شقنا طريقنا من فنلندا إلى ألمانيا في الشتاء في سيارة "مكشوفة" في "أحذية مرصعة" ، لم يسمح لنا حرس الحدود الألماني بالدخول: إما أن نغادر المكان الذي أتيت منه ، أو يشترون الإطارات ونركبها بدون مسامير ، أو ... ثم ما زلنا لا نعرف أن المسامير ممنوعة في ألمانيا! اضطررت إلى سحب المسامير من جميع العجلات الأربع ، وكانت العجلات كبيرة إلى حد ما - كان لدينا لاند روفر ديسكفري! الحمد لله ، المهمة الآن مختلفة: نحتاج إلى التحقق من مدى ثبات المسامير في المداس ، لذلك بمساعدة الزردية ومقياس الدينامومتر ، سنقوم بسحب عدد قليل من المسامير من كل إطار. لقد تعاملنا بالفعل بسهولة مع الإطارات الأخرى ، لكن إطارات ContilceContact لا تريد الانفصال عن المسامير.

قائمة الإطارات المختبرة:

• كونتيننتال كونتي 4 × 4 آيس كونتاكت
• بريدجستون
• جيزلافيد نوردفروست 5
• ميشلان لاتيتيود إكس آيس نورث 2
• نوكيان هاكابيليتا 7
• نوكيان نوردمان 4
• حافة نحت الشتاء من Pirelli
• يوكوهاما آيس جارد ستد IG35.0
• كاما 515

يعد اختبار ملاءمة مسمار التثبيت جزءًا واحدًا فقط من برنامج اختبار الإطارات الشتوية المتقاطعة 215 / 65R16.

عمليات الانتقال آخذة في الارتفاع. بلغت حصتهم بين السيارات الجديدة المباعة في روسيا العام الماضي 13٪! وجميعهم بحاجة إلى إطارات شتوية. أي؟

في اختبارنا - تسع مجموعات من الإطارات: Bridgestone Ice Cruiser 7000 و Continental ContilceContact 4x4 و Gislaved Nord Frost 5 و Michelin X-lce North 2 و Nokian Hakkapeliitta 7 و Nordman 4 و Pirelli Winter Carving Edge و Yokohama Ice Guard 35 و Kama- 515. كل رصع. وهل هم رصع جيدا؟ للإجابة على هذا السؤال ، أجرينا "سحب مسمار قياس الديناميكي". اتضح أن القوة التي يمكن بها سحب مسمار من المداس تتراوح من 3.5 كجم لإطارات ميشلان إلى 7.0 كجم في Nokian. باستثناء إطارات ContilceContact ، حيث يتم تطبيق تقنية مسمار جديدة: فهي مطلية بمركب خاص يعمل مثل الغراء. عندما سحب العم فانيا السنبلة مع ذلك ، كانت هناك آثار من المطاط عليها ، وسجل مقياس الدينامومتر قوة مقدارها 20 و 25 كيلوغرام ثقلي لطفلين. حوالي أربع مرات أكثر من "متوسط ​​المستشفى"!

ووقعت حادثة بإطارات نوكيان: وجدنا على أحد الإطارات ثلاثة مسامير بدون حشوة كربيد. وعلق خبراء نوكيان على النحو التالي:

هذا العام قمنا بتغيير مورد المسامير ، ويبدو أنه سمح بالزواج. سنكتشف.

في تيجوان ، كنت أقوم بلف الدوائر على طول مسار المناولة ، وعمل العم فانيا وأندريه موخوف على فولفو V70: لقد قاموا بقياس وقت التسارع ومسافة الكبح على الجليد. تتيح لك فولفو ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع إيقاف تشغيل الفرامل الخلفية إجراء القياسات عن طريق تغيير العجلات الأمامية فقط ، وهذا ساعد في تتبع الطقس.

في كل مجموعة ، يقومون بالكبح من ستة إلى ثمانية ، نفس العدد من التسارع - لجمع الإحصائيات. ونكرر بشكل دوري القياسات على الإطارات التي كانت الأولى (نسميها القاعدة) من أجل تعديل النتائج بعد مراعاة التغيرات في أحوال الطقس والجليد. على مسار طويل وواسع ، لا تتغير هذه الظروف بسرعة كبيرة ، خاصة وأن العم فانيا يتباطأ ويتسارع في كل مرة في مكان جديد ، ولكن بالنسبة لي - حرفيًا مع كل لفة. زلق جدا في البداية. سرعان ما يصبح المسار محزوزًا من المسامير ، ويزداد معامل الالتصاق - يتحسن وقت اللفة. ثم ، بالتناوب ، تزداد كمية رقائق الثلج المتكسرة بواسطة المسامير ، ويزداد الوقت على الإطارات "الأساسية" مرة أخرى ، أي يزداد ... نتيجة لذلك ، مع مراعاة التصحيح بمساعدة القاعدة الإطارات ، تم تسجيل ميزة إطارات Continental ContilceContact 4x4 في هذا التمرين. لكن النتوءات في هذه الإطارات تبرز أكثر من المداس - بمتوسط ​​1.6 ملم ، وتبرز الحشوات الفردية بمقدار 1.9 ملم. في فنلندا ، هذا محظور - وفقًا للقواعد التي تهدف إلى تقليل الأضرار التي تلحق بسطح الطريق ، يجب ألا تبرز المسامير أكثر من 1.2 مم. لدينا مثل هذه المعايير فقط في المشروع - إذا تمت الموافقة عليها ، فسيظهر العنصر في اللوائح الفنية: "نتوء مسمار وراء المداس - 1.2 ± 0.3 مم." في غضون ذلك - حتى الركوب على سبايك رياضي يبلغ طوله سبعة ملليمترات - لن ينبس ببنت شفة. هذا ما تستخدمه شركة كونتيننتال. صحيح ، ليس من الواضح لماذا لا يستخدمه الآخرون - فهم يخافون من تدهور خصائص "الإسفلت"؟

أعاد Shadrichev و Mokhov تحميل المعدات على Tiguan وانتقل مرة أخرى إلى مسار الجليد - الآن من أجل محاكاة حالة طوارئ ، أو بالأحرى محاولة لتجاوز عقبة مفاجئة بالفرملة. تتسارع السيارة إلى 30 كم / ساعة ، يضرب العم فانيا دواسة الفرامل وفي نفس الوقت يدير عجلة القيادة نصف دورة. أظهرت قياساتنا أنه من الأسهل تجنب الاصطدام السيئ بالغزلان بإطارات ميشلان أو كونتيننتال أكثر من إطارات يوكوهاما أو بريدجستون على سبيل المثال. كيف هو أداء إطارات نوكيان؟

بعد تساقط الثلوج ، تمكنا من قياس الديناميكيات المتسارعة للسيارة في الثلوج العميقة - إطارات نوكيان ونوردمان ويوكوهاما أفضل من الإطارات الأخرى

يعمل ممثلو الشركة في الصناديق المجاورة ولا يتدخلون في عملية اختباراتنا. لذلك خطرت لي سؤال - وسببت مفاجأة كبيرة:

نوكيان على الجليد أسوأ من كونتيننتال؟ لا يمكن! قمنا هذا العام بتحديث إطارات Hakkapeliitta 7 وفقًا لتوصيات مهندسي Porsche. ظاهريًا ، هما متماثلان ، لكن شيئًا ما تغير في التصميم.

يسأل الفنلنديون ما إذا كان بإمكانهم القدوم معنا. ميكا ، مختبِر محلي ، يجلس خلف عجلة القيادة ، وأنا على اليمين - ونذهب إلى مسار المناولة "الجليدية". أولاً بضع لفات على إطارات كونتيننتال ، ثم على نوكيان. ميكا في حيرة من أمرها: النتائج في الحقيقة ليست في صالح الإطارات الفنلندية.

الآن نفس التدريبات ، ولكن على الثلج المعبأ. هنا لم تعد الأزرار عاملاً حاسمًا - وتنتهي هيمنة إطارات كونتيننتال. إطارات ميشلان تفوز بالتسارع ، إطارات جيزلاف عند الفرملة ، بيريللي هي الأفضل عند القيادة حول "الغزلان". وعلى مسار المناورة ، فإن أداء إطارات نوكيان أفضل من الإطارات الأخرى: أفضل وقت للدورة وأقصى درجة لراحة القيادة. إيه ، إذا تم إيقاف تشغيل نظام ESP الموجود على Tiguan تمامًا ، وإلا فإنك تقود سيارتك كما لو كان مع مدرب صارم في مدرسة لتعليم قيادة السيارات ...

تتغير التغطية هنا أيضًا ، ولكن بطريقة مختلفة: يتم تشكيل شبق. خمس أو ست لفات - وسأغير الإطارات ، وفي هذا الوقت يترك قط ثلج بسكين مكشطة عريض المسار - والسطح يبدو وكأنه جديد. على مسار التحكم مباشرة ، قابلت غزالًا حيًا وليس غزالًا افتراضيًا. لحسن الحظ ، حدث هذا بالفعل عند المخرج ، عندما أبطأت - ستة غزلان أغلقت الطريق بالكامل! إذا كانوا قد دخلوا المسار مرتين في وقت سابق ، فلن يكونوا قد فعلوا ذلك دون وقوع إصابات.

يبقى لتقييم النفاذية. لا يُجري الفنلنديون أنفسهم مثل هذه الاختبارات ، لذا لم يكن العثور على موقع مناسب به ثلوج معتدلة العمق أمرًا سهلاً. إما أراضٍ عذراء غير سالكة أو طرق نظيفة تمامًا. لقد وجدنا أخيرًا منصة على البحيرة مع طبقة من الثلج يبلغ طولها حوالي 30 سم ، حتى تيجوان - حتى معظم مصابيح الضباب. نحن نزحف على تربة عذراء على كل مجموعة من الإطارات - مع انزلاق ، وضيق ، أي على وشك الانزلاق ... هناك مجرفة في صندوق السيارة ، وشاحنة صغيرة تعمل بكابل على اتصال. كنا بحاجة إلى مساعدته مرة واحدة فقط ، عندما كان Tiguan على إطارات Pirelli: لم يتمكن من العودة إلى المسار الذي صنعه للتو على نفس الإطارات. وهذا ، بالمناسبة ، هو أحد المعايير الرئيسية لتقييم الإطارات من حيث القدرة على اختراق الضاحية: يجب أن تغادر السيارة من حيث تحركت بنفسها ببطء ، دون تسارع أولي.

في اليوم التالي ، ساعدتنا الطبيعة في إجراء القياسات التي طالما حلمنا بها. مر تساقط الثلوج - وغطت طرق الاختبار بحوالي 15 سم من الثلج. والآن يمكننا تقييم ديناميكيات التسارع بعد تساقط الثلوج ، عندما لم يتم تنظيف الطرق بعد. تبدأ خمسة أو ستة تبدأ من فولفو مع انزلاق على كل مجموعة من الإطارات - ووجدنا أن السيارة تتسارع بشكل أفضل على الأراضي البكر على إطارات نوكيان ونوردمان ويوكوهاما. والأسوأ من ذلك - على إطارات ميشلان.

بعد الاختبار ، نفحص الإطارات بعناية ونحسب خسارة الأزرار. بالطبع ، ناقص هذين اللذين مزقناهما نحن أنفسنا قبل الاختبارات. كانت الخسائر صغيرة - واحد أو اثنين من المسامير لكل مجموعة. وإطارات Continental و Nokian و Nordman ، والتي تعتبر ممتعة بشكل خاص بالنسبة لنا ، لم تفقد Kama ارتفاعًا واحدًا. وفقط حالة إطارات Pirelli هي مثل الرعد في فبراير. في أحد الإطارات الأربعة ، أحصينا 21 "ثقبًا" فارغًا ، وكان العدد الإجمالي 32 ثقبًا! هل يستحق شراء الإطارات المرصعة إذا تحولت إلى إطارات غير مرصعة في نهاية الشتاء؟

بعد الانتهاء من الاختبارات الشتوية ، أخذنا استراحة حتى الربيع لمواصلة الاختبار في موقع الاختبار الصيفي لـ Nokian Tyres.

في واقع الأمر ، يمكننا إجراء اختبارات "الإسفلت" في موقع اختبار السيارات في دميتروفسكي ، وذهبنا إلى تامبيري بشكل أساسي لأنه يمكننا هنا أيضًا تقييم ميل الإطارات إلى التزحلق على الجليد - "الطفو" على الثلج وعصيدة الماء. هذه الظاهرة بالمناسبة خطيرة وواسعة الانتشار. في فصل الربيع ، غالبًا ما يقوم عمال الطرق لدينا بجرف الثلج الرطب من الأرصفة إلى منتصف الطريق بحيث يذوب بشكل أسرع تحت عجلات السيارات ، وإذا كانت طبقة الثلج "السائل" هذه لا تتجاوز سنتيمترين ، تفقد الإطارات الاتصال مع الطريق بالفعل بسرعة 37 كم / ساعة - تصبح السيارة لا يمكن السيطرة عليها! سيكون من الجيد أن يتذكر بناة الطرق هذه الأرقام.

تظهر إطارات نوكيان ونوردمان بسرعة 37 كم / ساعة. ويفقد البعض الآخر اتصالاً موثوقًا بالطريق حتى قبل ذلك - لا تسمح لك يوكوهاما بالتسارع إلى 34 كم / ساعة. يبدو أن الفارق ضئيل ، لكن في الظروف الواقعية ، هذا يعني أن السيارة الموجودة على بعض الإطارات ستنزلق قليلاً فقط في منعطف ، بينما في حالات أخرى تخاطر بالتواجد في الحارة القادمة.

نقوم بإجراء التمارين التالية بشكل أساسي لمن يقضون الشتاء في المدن الكبيرة ، والقيادة بشكل أساسي على الأسفلت.

الكبح من 80 كم / ساعة على الرصيف الرطب ، من 100 كم / ساعة على الرصيف الجاف ، "إعادة الترتيب" - ومرة ​​أخرى يتضح أن الإطارات التي تتألق على الأسطح الزلقة لا تعمل بشكل جيد على الرصيف. خذ ، على سبيل المثال ، الكبح: إذا كانت الإطارات الصيفية ، وفقًا لقياساتنا (AR No. 17 ، 2008) ، تتوقف Tiguan من 100 كم / ساعة بعد 42.3 مترًا ، ثم في الإطارات الشتوية ، تزداد مسافة الكبح على الأسفلت بمتوسط عشرة أمتار!

وأخيرا الراحة. أولا ، صوتي. أحافظ على نفس السرعة في مقاطع "الاختبار" من الطريق ، ويحمل أندريه موخوف ، الجالس بجواري ، مقياس مستوى الصوت في يديه. ومع ذلك ، حتى بدون مقياس مستوى الصوت ، من الواضح أن إطارات كونتيننتال ونوكيان أعلى من الإطارات الأخرى. ولكن حتى هذه الإطارات "الصاخبة" ليست مزعجة. واتضح أن إطارات Kama-515 الروسية هي الأهدأ في الاختبار.

وعلى مسار به نتوءات صناعية (حواف أسفلت ، آبار مدفونة ، إلخ) ، وجدنا أن إطارات ميشلان توفر أفضل قيادة ، في حين أن إطارات Pirelli و Kama و Nordman قاسية.

تمتلك خصائص "الجليد" (35٪) الوزن الأكبر في التقييم النهائي: لقد كان الجليد ولا يزال أخطر سطح على طريق الشتاء. في المرتبة الثانية يأتي الثلج (25٪) ، ثم في سطور منفصلة ، قدرة اختراق الضاحية (10٪) والتخطيط البطيء (10٪) ، خصائص الكبح على الإسفلت الرطب (10٪) ، ونخصص خمسة في المائة للراحة والسلوك على الأسفلت الجاف. يتم تحديد المفضلات ، وقد سجلوا عددًا متساويًا من النقاط. Nokian Hakkapeliitta 7 و Continental ContilceContact 4x4 و Gislaved Nord Frost 5 - اختر أيًا منها ، لن تخطئ. تعد إطارات Nordman 4 أيضًا خيارًا معقولًا ، وهي أرخص بشكل ملحوظ ، ولكن وفقًا لنتائج الاختبار ، فهي أقل شأناً من القادة. من المحتمل أن تكون إطارات Pirelli Winter Carving Edge إطارات شتوية جيدة ، لكن جودة الترصيع خيبتها. قد تبدو الإطارات اليابانية من شركة أخرى أفضل ، ولكن على خلفية "العمالقة" تبدو شاحبة. من الغريب أنه في الترتيب النهائي خسرت كل من بريدجستون ويوكوهاما أمام الإطارات المحلية كاما 515.

أو ربما هذه المسامير عديمة الفائدة؟ ربما تكون السيارة ذات الدفع الرباعي ، وحتى مع تجهيزات الطرق الوعرة ، كافية للإطارات الشتوية بدون مسامير؟ أو حتى قضاء العام بأكمله في جميع الفصول؟ ستجد إجابات لهذه الأسئلة في العدد التالي من Autoreview.

نتائج الاختبار موضحة أدناه في شكل جداول ورسوم بيانية.

مكان	إطار العجلة	وصف قصير
1-2-3	كونتيننتال Conti4X4Ice	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	102 (850 كجم)
		الوزن ، كجم	11,3
			10.0
			50
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	130/10
		نتوء المسامير ، مم	1,6
		قوة سحب مسمار ، kgf	22,5
		بلد الإنتاج	ألمانيا
	مع مثل هذه المسامير الطويلة ، لا يوجد جليد أمر رهيب! يتم الشعور بعملهم على الفور ، دون أي معدات قياس. بما في ذلك عن طريق الأذن - تقضم المسامير "الماسية" الطلاء مع قرمشة صاخبة ، تاركة 10 صفوف من "الندوب" العميقة على سطحها. يبرز جزء العمل من السنبلة فوق المداس بمتوسط ​​1.6 مم ، وبعض "المبتدئين" - بقدر 1.9 مم! عند الكبح من 50 كم / ساعة ، تتفوق إطارات كونتيننتال في الأداء على أقرب منافسيها بمقدار 3.6 متر - ضع في اعتبارك هيكل سيارة صغيرة! على المسار الجليدي ، يكون التعامل مع الانزلاق ضئيلًا ، والتحكم في السيارة ممتاز ... ولكن على الجليد ، تفقد إطارات ContilceContact تقدمها ، على الرغم من أن سلوك السيارة يظل مفهومًا ويمكن التنبؤ به. ولا تشكل الانجرافات الثلجية عقبة أمام هذه الإطارات - فهي تعمل جيدًا في الضيق في الثلوج العميقة. تقع الخسائر الرئيسية على الرصيف ، خاصة على الجافة: أثناء الفرملة الشديدة أو تغيير الممرات ، يتم تلطيخ الإطارات حرفيًا على الرصيف. من الجيد أن تقضي التقنية الجديدة لإصلاح الأزرار على فقدانها حتى بعد القيادة العدوانية المتعمدة على أرض جافة.
	+ الجر على الجليد. + النفاذية. - خصائص الاقتران والتعامل مع الأسفلت. - ضوضاء. الدرجة الإجمالية: 8.9
1-2-3	جيسلافيد نورد فروست 5	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	102 (850 كجم)
		الوزن ، كجم	11,8
		عمق المداس ، مم	9.9
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	53
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	130/8
		نتوء المسامير ، مم	1,3
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.	1
		قوة سحب مسمار ، kgf	5.0
		بلد الإنتاج	ألمانيا
	بعد أن أصبحت شركة Gislaved السويدية تحت سيطرة شركة Continental ، كان من المتوقع تخصيص المنتجات التي تحمل علامة Gislaved التجارية لما يسمى السطر الثاني. أسهل قليلاً ، وبأسعار معقولة أكثر قليلاً من إطارات كونتيننتال. لكن هذا العام ، كانت إطارات Gislaved Nord Frost 5 على نفس المستوى مع قادة "الخط الأول" في تصنيفنا. نعم ، لا يتم تطبيق تقنية المسامير "الملصقة" هنا ، والإنجازات على الجليد ليست مثيرة للإعجاب مثل إطارات ContilceContact 4x4. لكن الميزة الرئيسية لإطارات جيسلافيد. توازن ممتاز بين صفات "الشتاء" و "الإسفلت". أدنى قليلاً من إطارات ContilceContact 4x4 على الجليد - وهذا ليس مفاجئًا مع بروز مسمار أكثر تواضعًا! - توفر إطارات Nord Frost 5 مسافة فرملة دنيا على الجليد. وعلى الحلبة ، يمنح التحكم "الثلجي" السيارة طابعًا مفهومًا للغاية بل وحتى مقامرة. في الثلوج العميقة ، تعمل إطارات Gislaved بشكل جيد على حافة الانهيار ، ولكن عندما يبدأ الانزلاق ، فإنها تستسلم. وعلى عصيدة الماء الثلجي تظهر أمام العديد من المنافسين. على الرصيف الرطب - الحد الأدنى لمسافة الكبح! نعم ، وعلى سطح جاف ، كل شيء ليس سيئًا: إعادة بناء واثقة من صف إلى آخر ، وفرملة واثقة. وهذه الإطارات هي واحدة من أكثر الإطارات راحة - ناعمة وصامتة. خيار رائع للشتاء في المدن الكبيرة.
	+ خصائص الكبح على الجليد وعلى الرصيف الرطب. + التعامل مع الجليد والثلج. + الراحة. - مقاومة منخفضة للتخطيط الطيني. الدرجة الإجمالية: 8.9
1-2-3	نوكيان هاكابيليتا 7	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	102 (850 كجم)
		الوزن ، كجم	12.4
		عمق المداس ، مم	10.0
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	51
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	130/14
		نتوء المسامير ، مم	1,4
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.
		قوة سحب مسمار ، kgf	7.0
		بلد الإنتاج	فنلندا
	الإطارات الشتوية Nokian Hakkapeliitta 7 في "كروس أوفر" بعد 215/65 R16 لم تعمل بثقة كما كانت في الماضي. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنعهم من تقاسم المركز الأول مع إطارات كونتيننتال وجيزلافيد. على الجليد ، تعمل المسامير ذات الشكل الماسي بشكل جيد في الاتجاه الطولي ، ولكنها تفقد الأرض في الزوايا: يتم شد الشرائح وأحيانًا يصعب التحكم فيها ، حتى على الرغم من دعم نظام التثبيت غير المنفصل. ولكن على الثلج - تحكم مثالي في السيارة ونتيجة لذلك - أفضل وقت لاجتياز مسار متعرج. وفي حالة تساقط الثلوج ، تكون إطارات نوكيان في عنصرها - فالسيارة تشق طريقها بثقة كبيرة عبر الأراضي البكر! يتكيف الحامي جيدًا مع إزالة عصيدة الماء الثلجي من رقعة التلامس. على الرصيف الرطب ، تكون النتيجة متوسطة ، لكن المشاكل تظهر بالفعل على الرصيف الجاف ، مثل إطارات كونتيننتال. يطوي المداس الناعم ، ولهذا تزداد مسافة الكبح وتنخفض سرعة "إعادة الترتيب". من حيث الراحة - بعيدًا عن الخيار الأفضل أيضًا. على الرغم من أن المسامير تنقر بشكل أهدأ قليلاً من المسامير "البارزة" لإطارات كونتيننتال ، إلا أن ممرات اللحامات والمفاصل مصحوبة بمرافقة اهتزازية صوتية أكثر وضوحًا. ومع ذلك ، فإن المسامير تثبت جيدًا حتى بدون الغراء!
	+ + النفاذية. - الجر والمناولة على الرصيف الجاف. - ضوضاء الدرجة الإجمالية: 8.9
4	نوكيان نورمان 4	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	102 (850 كجم)
		الوزن ، كجم	11.5
		عمق المداس ، مم	10.0
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	48
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	130/12
		نتوء المسامير ، مم	1,2
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.
		قوة سحب مسمار ، kgf	6.9
		بلد الإنتاج	روسيا
	وصلت إطارات Nordman إلى خط النهاية للاختبار مع وجود فجوة صغيرة بين المراكز الثلاثة الأولى. لا عجب: نمط المداس مشابه لإطارات Nokian Hakkapeliitta 4 التي ظهرت في اختباراتنا قبل بضع سنوات. ويتم إنتاج إطارات نوردمان بنفس المعدات. وفي بعض التدريبات على الجليد ، تفوقت إطارات نوردمان على نوكيان ، لكنها في النهاية خسرت - أيضًا بسبب الأعطال الحادة في الانزلاق على مسار المناولة. على الجليد ، تتصرف السيارة بشكل أفضل - فهي تستجيب بسرعة ودقة للتحكم على حافة الانزلاق وما وراء حافة الانزلاق ، على الرغم من أن خصائص المقبض ليست الأعلى. التسارع مع الدوران في الجليد العميق هو بنفس فعالية إطارات نوكيان ، لكن السحب للداخل يتطلب عناية. بعد التوقف ، لم يكن من الممكن على الفور العودة إلى مسارنا. لا توجد شكاوى حول مقاومة التخطيط الطيني. تعمل إطارات Nordman بشكل جيد على الرصيف - هم الذين جعلوا من الممكن "إعادة الترتيب" بسرعة أفضل. خيار لائق لعملية الشتاء في المناطق الحضرية. وبأسعار معقولة نسبيًا.
	+ مقاومة عالية للتخطيط الطيني. + خصائص اقتران على الجليد والثلج. - تشغيل ناعم. - ضوضاء الدرجة الإجمالية: 8.8
5	بيريللي نحت الشتاء EDGE	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	98 (750 كجم)
		الوزن ، كجم	11.8
		عمق المداس ، مم	10.0
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	50
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	130/12
		نتوء المسامير ، مم	1,3
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.	32
		قوة سحب مسمار ، kgf	4.2
		بلد الإنتاج	بريطانيا العظمى
	نعم ، نعم ، بعد القيادة على الجليد والجليد - لا سباقات على الأسفلت! - فقدت أربعة إطارات Pirelli 32 مسمارًا! كان أحد الإطارات مميزًا بشكل خاص ، حيث فقدنا عشرين ارتفاعًا! إنه لأمر مؤسف ، لأن الإطارات تمكنت من إظهار نتائج جيدة في أنظمة القيادة. وعلى الثلج ، بيريللي في الصدارة. صحيح ، لم يكن من السهل على الخبير تحقيق نتيجة عالية على مسار ثلجي متعرج بسبب الانزلاق المبكر. لن يسعد السائق العادي ، وحتى في سيارة بدون ESP ، بمثل هذا "التزلج على الجليد" الكاسح. كنا مقتنعين بمدى انحراف إطارات Pirelli حتى في الثلوج العميقة - في مرحلة ما تتوقف السيارة ولا توجد خطوة واحدة إلى الوراء. على الرصيف ، أثبتت إطارات Pirelli الشتوية أنها أكثر ملاءمة. لولا الخسارة الكارثية للدعامات ، لكنا نصنف إطارات Pirelli Winter Carving Edge على أنها عملية شراء معقولة. في غضون ذلك ، دعنا ننتظر التغييرات في تقنية الدراسة - وفرصة للتأكد من تحقيق النتيجة.
	+ الجر على الثلج. + التعامل مع الجليد والثلج. + مناولة الأسفلت. - فقدان النتوءات. - نفاذية. - تشغيل ناعم. النتيجة الإجمالية: 8.6
6	ميشلان Latitude X Ice North 2	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	102 (850 كجم)
		الوزن ، كجم	10.8
		عمق المداس ، مم	10.0
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	50
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	128/12
		نتوء المسامير ، مم	1,5
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.	1
		قوة سحب مسمار ، kgf	3.5
		بلد الإنتاج	روسيا
	إطارات ميشلان لم تتحول بعد إلى الأزرار ذات الأوجه. يبدو أنه عبث. على الجليد ، تعمل بشكل مثالي في الاتجاه العرضي: قيادة السيارة على طول مسار المناورة أمر سهل وممتع ، وعند تجنب العقبات ، تكون النتيجة أفضل تمامًا! لكنهم يتشبثون بشكل سيئ بالجليد أثناء التسارع والكبح ، مما يستسلم لإطارات كاما الروسية بدراستها البدائية ذات الأربعة صفوف! على الثلج يكون الوضع أفضل ، لكن هذا صحيح فقط للثلج المكدس. عندما تصل طبقته إلى 15 سم ، يتغير الوضع بشكل كبير - عند التسارع مع الانزلاق ، تخسر ميشلان بالفعل أمام المنافسين. وعلى الرصيف - "الارتباك والذهول": على سطح مبلل - أقصى مسافة للفرملة ، وفي حالة السطح الجاف يكون الوضع أفضل بشكل ملحوظ. لكن المناورة تفشل بالفعل - تقوم السيارة بـ "إعادة الترتيب" بكسل. ولكن مع الراحة ، كل شيء واضح - الإطارات هادئة وناعمة للغاية. نتيجة لذلك - ليست الإطارات الأكثر ثباتًا ولكنها مريحة للغاية. والمسامير ، على عكس إطارات Pirelli ، لا تتناثر ، على الرغم من أننا سحبناها بجهد ضئيل.
	+ التعامل مع الجليد. + خصائص اقتران والتعامل مع الثلج. + تشغيل سلس. - قبضة طولية على الجليد. - خصائص الكبح على الرصيف الرطب. النتيجة الإجمالية: 8.5
7	كاما 515	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	س (160 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	102 (850 كجم)
		الوزن ، كجم	12.3
		عمق المداس ، مم	9.3
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	58
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	128/4
		نتوء المسامير ، مم	1,2
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.
		قوة سحب مسمار ، kgf	5.1
		بلد الإنتاج	روسيا
	الإطارات ليست هي النضارة الأولى ، ولم نتوقع الوحي. وقد أخذوها لأنهم ببساطة لم يجدوا المزيد من النماذج الروسية الحديثة بأبعاد 215/65 R16. يكون المطاط أكثر صرامة من مثيله في المنافسين المستوردين ، وقد تمت تغطية أغطية المسامير الفولاذية بطلاء أصفر من الصدأ في بداية الاختبارات. لكن الرحلة الأولى إلى الجليد - وإطارات كاما "تدور" على فرامل بريدجستون. وعند التسارع - ميشلان أيضًا! على الدائرة الجليدية - النتيجة الثالثة في "المطلق"! كان أداء الإطارات جيدًا على مسار المناولة أيضًا. ها هي المسامير الصدئة. عند التسارع والكبح على الجليد ، تتقدم إطارات كاما مرة أخرى على "اليابانية". وفقط على مسار التحكم ، بدأت السيارة في الانزلاق بشكل حاد للغاية. في حالة تساقط الثلوج ، لا تعمل إطارات Kama بثقة كبيرة ، ولكن الانزلاق يساعد في ذلك. المفاجأة الأخرى هي المقاومة الجيدة للتخطيط الطيني. الأفضل فقط نوكيان ونوردمان. وعلى الرصيف كانت النتائج جيدة. في "إعادة الترتيب" ، تتفاعل السيارة بشكل أكثر حدة مع الدافع الأول - كما لو كانت على إطارات صيفية ، ولكن مع بداية الانزلاق ، تتدهور قبضة الإسفلت بشكل حاد للغاية. كان من المتوقع أن تكون إطارات كاما واحدة من أصعب الإطارات. وبشكل غير متوقع - أهدأ. على الأقل وفقًا لمقياس مستوى الصوت لدينا ، على الرغم من أنها لا تبدو أكثر هدوءًا من ميشلان أو بريدجستون. وبصوت أعلى. الإطارات ميسورة التكلفة للغاية ، واستنادا إلى اختبارنا ، فإن هذا ليس هو الحال عندما يدفع البخيل مرتين.
	+ قبضة جانبية على الجليد. + مقاومة slushplaning. + خصائص الكبح على الرصيف الجاف. - قبضة طولية على الجليد والثلج. - التعامل مع الثلج. - تشغيل ناعم. النتيجة الإجمالية: 7.9
8	يوكوهاما الجليد الحرس مسمار IG35	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	102 (850 كجم)
		الوزن ، كجم	12.2
		عمق المداس ، مم	9.9
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	53
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	128/12
		نتوء المسامير ، مم	1,3
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.	2
		قوة سحب مسمار ، kgf	4.8
		بلد الإنتاج	فيلبيني
	تم طرح إطارات يوكوهاما IG35 العام الماضي ، وبصراحة ، توقعنا المزيد منها. للأسف: قبضة عادية على الجليد في الاتجاه الطولي ومنخفضة بصراحة - في الاتجاه العرضي. تتفاعل السيارة على مضض مع عجلة القيادة ، بحيث يواجه السائق صعوبة في المواقف الحرجة على طريق جليدي. وعلى مسار مناولة جليدي ، تمنح الإطارات السيارة مثل هذا الحد الأدنى من التوجيه لدرجة أنه حتى بعد الإطلاق السريع للغاز ، فإنها تستمر في الانزلاق بشكل غادر إلى الخارج. على الثلج. على العكس من ذلك ، فإن الإطارات لا تثبت جيدًا في الاتجاه الطولي ، ولكنها تعمل بشكل أفضل في الاتجاه العرضي. وسط الثلوج الكثيفة ، "تتجول" يوكوهاما بثقة - بالانزلاق والتراجع. تخبطت الإطارات عند تساقط الثلوج والماء ، على الرغم من وجود مثل هذه "الشجرة" العريضة ، توقعنا إزالة أكثر فاعلية لها من رقعة التلامس. هنا على الرصيف ، تعتبر الإطارات اليابانية في عنصرها - فهي جيدة بشكل خاص عند الكبح على الأسطح الجافة: من سرعة 100 كم / ساعة ، فإنها تقلل مسافة الكبح بما يصل إلى خمسة أمتار ، عند مقارنتها بإطارات كونتيننتال. الراحة هي متوسط ​​، وبشكل عام ، إطارات متوسطة مع توازن الخصائص التي تحولت نحو الأسفلت.
	+ خصائص الجر على الأسفلت. + النفاذية. - قبضة طولية على الثلج. - مقاومة منخفضة للتخطيط الطيني. - التعامل مع الجليد. النتيجة الإجمالية: 7.8
9	بريدجستون آيس كروزر 7000	البعد	215 / 65R16
		مؤشر السرعة	T (190 كم / ساعة)
		مؤشر الحمل	98 (750 كجم)
		الوزن ، كجم	12.6
		عمق المداس ، مم	10.0
		صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات	56
		عدد المسامير / خطوط الترصيع	130/16
		نتوء المسامير ، مم	1,3
		خسائر مسمار بعد اختبار الشتاء ، أجهزة الكمبيوتر.	1
		قوة سحب مسمار ، kgf	5.7
		بلد الإنتاج	اليابان
	يبدو أن إطارات Bridgestone Ice Cruiser 7000 مصممة خصيصًا لروسيا: في الدول الاسكندنافية ، تقدم Bridgestone طرازًا آخر - Noranza ، والذي يتم إنتاجه ، بموجب اتفاقية الشراء ، في مصنعها الفنلندي بواسطة Nokian Tyres. وإذا كانت إطارات Noranza في الاختبارات التي أجراها زملاؤنا الأوروبيون تتنافس بثقة مع إطارات Nokian و Continental ، فإن IceCruiser 7000 يمكنها التنافس فقط مع الإطارات الروسية. في التسارع والكبح على الجليد - أسوأ النتائج. ليس كل شيء سلسًا على مسار المناولة أيضًا: تبدأ الشرائح مبكرًا ، ولا تعرف ما يمكن توقعه: هدم المحور الأمامي أو انزلاق الجزء الخلفي. وعلى الثلج بريدجستون - متخلفة عن الركب. على مسار المناولة ، من الصعب جدًا التحكم في الانزلاق - وعلى الرغم من تأمين ESP ، كان لا يزال يتعين علي "الاتكاء" عدة مرات على جرف ثلجي. في الثلوج العميقة ، تعمل إطارات بريدجستون بشكل جيد في ظل التوتر ، لكنها ليست صديقة للانزلاق. تتعامل الإطارات مع الثلج الرطب جيدًا. لكنها تعمل بشكل أفضل على الأسفلت ، الجاف والرطب. تتباطأ السيارة بشكل جيد وتلتف حول العائق بثقة. على الرغم من المركز الأخير في البروتوكول النهائي ، لا ينبغي أن نتحدث عن عدم جدوى إطارات Bridgestone Ice Cruiser 7000. هذا خيار آخر لإطارات الشتاء للمدن الكبيرة ، ولكن عندما تجد نفسك على الجليد أو الثلج ، يجب أن تكون دقيق للغاية!
	+ خصائص اقتران على الأسفلت الجاف والرطب. + المناولة على الرصيف الجاف. - الجر على الثلج والجليد. - التعامل مع الثلج والجليد.