مخطط اتصال مروحة التبريد VAZ. توصيل مروحة تبريد المحرك كيفية توصيل مخطط مروحة التبريد بالقوة

إذا كانت المروحة نفسها في سيارتك لا تعمل، فتحقق بعناية من جميع مكونات نظام التبريد المذكورة أعلاه. ومع ذلك، هناك أوقات لا يكون فيها موقف واحد مرتبطًا بالعطل المعني.

الصمامات

مشاكل في الدائرة الكهربائية

إذا لم يكشف فحص غطاء الخزان عن أي عيوب، فقد تكمن المشكلة في الدائرة.

يجب أن يبدأ البحث بالتحقق من صلاحية المصهر F7. للقيام بذلك، تحتاج إلى الوصول إلى كتلة التثبيت والتحقق من جهات الاتصال لوجود آثار مؤكسدة. إذا لم تتم ملاحظة أي شيء من هذا القبيل، فانتقل إلى الخطوة التالية. بخلاف ذلك، قم بتنظيف اتصالات الاتصال أو ببساطة استبدل المصهر بعنصر جديد. الجزء غير مكلف.

الخطوة التالية هي التحقق من مستشعر مفتاح المروحة:

1. في البداية، قم بتسخين السيارة إلى 100 درجة.
2. قم بإيقاف تشغيل المحرك وتشغيل المحرك على الفور.
3. افتح الغطاء وافصل الجهاز عن مستشعر المروحة.
4. إذا بدأت المروحة في العمل بعد فصل جهة الاتصال، فهذا يعني أن الوحدة تعمل، ولكن يجب استبدال المستشعر.
5. عندما لا يتم تشغيل المروحة بعد فصل الجهاز، فإن الوضع هو العكس - يعمل المستشعر، والمروحة ليست كذلك.

غالبًا ما تكون أعطال المحرك الكهربائي هي السبب وراء عدم تشغيل المروحة. إذا لم تساعدك جميع الإجراءات السابقة في العثور على المشكلة، فسوف تحتاج إلى تفكيك المحرك الكهربائي. يمكن تحديد المشاكل التالية في هذه العقدة:

1. يتم ارتداء فرش العاكس.
2. الفرش عالقة.
3. كان هناك ماس كهربائي في ملف عضو الإنتاج - تم تحديد المشكلة من خلال رائحة مميزة.

مشاكل مع التتابع. في بعض الأحيان ينشأ موقف عندما يفشل زر تشغيل مروحة نظام التبريد. في هذه الحالة، سوف تحتاج إلى تنفيذ الأعمال التالية:

1. قم بإزالة الزخرفة الموجودة على الجانب الأيمن من لوحة القيادة داخل مقصورة الركاب. للقيام بذلك، تحتاج إلى فك اثنين من البراغي.
2. تحت هذه اللوحة هناك ثلاثة مرحلات.
3. عادةً ما يوجد المرحل المطلوب على الجانب بالنسبة لمقدمة السيارة.
4. للتأكد من التصرف بشكل صحيح، ابحث عن دليل تشغيل السيارة وتحقق من الأسلاك التي تذهب إلى المرحل الذي نحتاجه.
5. لحل مشكلة التتابع، تحتاج فقط إلى تثبيت عنصر جديد. يجب أن لا تبخل على هذا المكون. النماذج الرخيصة تنهار بسرعة كبيرة.

ماذا تفعل عندما تعمل المروحة باستمرار

هناك حالات يعمل فيها مشعاع التبريد دون انقطاع، سواء على المحرك الساخن أو البارد. يمكن أن تكون الأسباب مختلفة جدًا. الآن سننظر في المشاكل الرئيسية وطرق حلها.

1. عطل في الحساس الذي يراقب قراءات درجة حرارة التجمد أو دوائره. في هذه الحالة، يضيء ضوء فحص المحرك. يتم فحص الدوائر وأجهزة الاستشعار باستخدام مقياس الأومتر. يتم حل المشكلة عن طريق استبدال العنصر بعنصر جديد.
2. يتم فتح جهات اتصال مرحل المروحة. أولاً، يتم فحص المكون بمقياس متعدد، وإذا لزم الأمر، يتم استبداله بمقياس جديد.
3. أعطال في وحدة التحكم الإلكترونية. تحقق من هذه العقدة في خدمة الملف الشخصي. إذا تم اكتشاف خلل، يتم تغيير البرنامج الثابت أو الوحدة بالكامل.
4. في نماذج المكربن ​​\u200b\u200bVAZ، لا يتم فتح جهات اتصال التبديل الحراري. للتحقق من التشغيل، افصل الأطراف عن أطراف هذه الوحدة - وستتوقف المروحة. في هذه الحالة، من الضروري استبدال الجزء المعيب.

إذا لم تحدد الاختبارات التي تم إجراؤها سبب تشغيل المروحة باستمرار، فإن الطريقة الوحيدة الممكنة للخروج من الموقف هي الاتصال بمركز الخدمة.

تقوم محطات الخدمة الكاملة، كقاعدة عامة، بإجراء فحص كمبيوتر كامل لنظام التبريد، والذي يمكنه تحديد الأخطاء الأكثر صعوبة في اكتشافها. يمكن أن يكون الفشل أكثر عمومية من فشل الصمامات العادي.

إذا لم تسفر خطوات الاختبار المعتادة عن أي نتائج، فلا داعي للخوف من الاتصال بالخدمة، وحتى في الحالات التي تعتبر فيها نفسك فنيًا ذا خبرة. في كثير من الأحيان، تقلل المعدات الحديثة والنهج الاحترافي بشكل كبير من وقت استكشاف الأخطاء وإصلاحها. في حين أن الطرق التقليدية قد تستغرق أسابيع لتحديد المشكلة. ولذلك، فإن خدمات السيارات لها مزاياها الخاصة.

يتيح لك هذا الحل التخلص من الشركات الناشئة المتكررة مروحة تبريد، لا يوجد انخفاض في الجهد (على الرغم من أنه لم يكن لدي أي انخفاض بسبب وجود مولد جيد وجهد منخفض تلقائي عند 14.5 فولت)، فإن الجهد الخامل لا ينخفض ​​عند تشغيل المروحة. ولا يوجد أي اهتزاز في الجسم مع المروحة الأصلية ذات 4 شفرات. بقي التشغيل العادي لمروحة التبريد في مكانه.

يتم الآن تشغيل مروحة التبريد بنصف الطاقة عند درجة حرارة 92 درجة، وستكون السرعة القصوى عندما تصل إلى 96 درجة.

هذا ما حدث:

تمامًا مثل ذلك في حجرة المحرك. توجد نقطة الإنطلاق في المنتصف، ومرحل على اليسار، وما إلى ذلك.

لهذا كنا بحاجة إلى المكونات التالية:

1… قمزة لجهاز استشعار التبريد من غزال بتكلفة 150 روبل. نشرتها زوجة بلغارية ودحرجتها بمطرقة وقدمتها.
2… DTOZH من الكلاسيكيات 92/87 درجة. 100 روبل.
3… 2 المشابك للأنبوب. ما الحجم - لا أعرف. فقط تحت هذا الأنبوب وهذا كل شيء ...
4… تتابع 4 دبوس 70 ألف + موصل. التكلفة 160 روبل مع الشريحة.
5… 30 فيوز عن بعد. لقد قمت بتثبيت مرحل 30 دبوسًا في دائرة الطاقة.
6… كانت هناك رقائق تجعيد + تجعيد (يمكنك أيضًا استخدام الكماشات الضيقة) وتقلص الحرارة.
7… اسلاك مختلفة 4 متر .
8… رقائق الأم/الأب للمروحة، لأنني لم أرغب في قطع العزل. يتم فصل شريحة المروحة "الأصلية"، ويتم توصيل الشريحة التي اشتريناها ببعضها البعض، ويتم عزل جهة الاتصال الإيجابية، ويتم استخدام جهة الاتصال السلبية لتوصيل الإشارة من المرحل إليها.
9… المقاومة من الموقد الكلاسيكي هي 1.5 أوم. يمكنك وضع مقاومة 2-2.5 أوم، لكنني لم أتمكن من العثور على المقاومة من موقد UAZ في مدينتي. لذلك نحن راضون بما لدينا. يتم تزويد المروحة بجهد 6.6 فولت وفقًا لجهاز الاختبار.

يتم قطع أنبوب الرادياتير السفلي إذا كان الرادياتير الخاص بك طرازًا جديدًا بدون قابس DTOZH. ضع نقطة الإنطلاق بحيث تكون نقاط اتصال المستشعر عند 90 درجة، وليس كما في صورتي (لقد فاتني هذه النقطة تقريبًا، جسم الموقد لا يجلس بشكل صحيح). ولكن سيتم تصحيح هذا عند استبدال المبرد.
إذا كان لديك مشعاع من الطراز القديم، أو مشعاع Luzarovsky عالمي، فلن تحتاج إلى قطع الأنبوب. تحتوي هذه المشعات على قابس DTOZH.

وهنا مخطط العمل.

87… نقوم بلف جهة الاتصال أو لحامها بالسلك الأسود للمروحة (التركيز على الأسلاك من المروحة نفسها، وليس على الأسلاك المركزية، لأن الألوان قد تختلف. والخيار الآخر هو الاتصال باستخدام جهاز اختبار متعدد). يتم تزويد المروحة بـ "Plus" بشكل دائم، ولكن يتم التحكم بها عن طريق إشارة جماعية (قد تختلف حسب سنة الصنع حسب التعليقات).
86… يمكن توصيل جهة الاتصال مباشرة بالطرف "الإيجابي" للبطارية. لف التتابع لا يسحب الجهد.
85… نقوم بتوصيل جهة اتصال التتابع في الفجوة من خلال مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (DTOZH). يعمل المستشعر الموجود في حالتنا كزر تلقائي.
30… نقوم بتوصيل جهة الاتصال مباشرة بالطرف السالب للبطارية من خلال المصهر، ثم نقوم بتوصيل مقاوم المقاومة ثم بالمرحل.

تم سحب المقاوم المقاوم نفسه إلى مبيت مروحة التبريد بمشبك عادي. قم بتركيب المقاوم في منطقة تدفق الهواء من المروحة لتبريده. يسخن جيدًا أثناء التشغيل.

بشكل عام، كل شيء... طوال أمسية القيادة النشطة والاختناقات المرورية، لم يتم تشغيل المروحة بالكامل أبدًا. كل شيء تلقائي، ولا توجد زيادات أو انخفاضات في عدد دورات المحرك في الدقيقة عند الخمول. انا يعجبني. تستمر المروحة في العمل لفترة وجيزة حتى بعد إيقاف تشغيل الإشعال.

يمكنك أيضًا إضافة زر لإجبار المروحة على الدخول إلى هذه الدائرة دون أي مشاكل - تأكد من استخدام مرحل، يتم أخذ عنصر التحكم الإضافي لملف المرحل (دبوس 85 على سبيل المثال) من المرحل الرئيسي من مقصورة الركاب، ومفتاح التحكم ناقص (دبوس 86) من خلال زر تبديل المروحة، على المسامير 30 و 87 قم بتوصيل جهات اتصال DTOZh. كل هذا ضروري حتى يتم إيقاف تشغيل المروحة عند إيقاف تشغيل الإشعال ويلغي إمكانية التشغيل المستمر للمروحة في حالة نسيان السائق.
على الرغم من أن هذا الزر IMHO لا لزوم له مع هذا الحل.

حسنًا، بالمناسبة، يمكن أيضًا استخدام هذا المخطط لسيارات الكربوهيدرات. كل ما تحتاجه هو جهاز استشعار، "إزميل" واحد للرادياتير، والثاني "الكلاسيكي" لنقطة الإنطلاق (على الرغم من أنه يمكن القيام بذلك في الاتجاه المعاكس). حسنًا، هذا إذا لم تتمكن من العثور على مستشعر تبديل المروحة ثنائي الوضع من شركة أجنبية.

ملاحظة..لقد قمنا بتثبيت نفس الشيء لصديق على VAZ 2115، 2006. - وفقًا للمخطط، كان من الضروري تغيير قطبية مصدر الجهد إلى المروحة. لا يتم التحكم فيه بواسطة "ناقص" بل بواسطة "زائد".

يمكن اعتبار التأخير في تشغيل المروحة 2111 أحد العيوب العديدة في تصميم هذه السيارة. ولكن على الرغم من ذلك، فإن حل هذه المشكلة، مثل كل الآخرين، ليس بالأمر الصعب، فمن المهم أن يكون لديك "أيدي مستقيمة" وفهم جيد للجهاز.

الآن عن مشكلة المبرد المتأخر نفسه. يجب ألا تتجاوز درجة حرارة التشغيل المثالية 90 درجة مئوية. ولكن في VAZ 2111، يتم تشغيل التبريد الإضافي عند درجة حرارة 100-105 درجة مئوية. وبالتالي، يمكننا أن نقول بثقة أن المروحة تبدأ في اللحظة التي ترتفع فيها درجة حرارتها بالفعل. كما هو معروف، فإن تشغيل المحرك في درجات الحرارة الحرجة يؤثر سلبا على مدة خدمته.

قد يكون حل المشكلة الحالية هو إجبار مروحة تبريد المحرك على التشغيل عن طريق تثبيت زر في الهاتف المحمول.

قبل البدء في تعديل VAZ، قم بإعداد المكونات التالية:

زر الطاقة

تعليمات لتعديل إدراج مروحة المبرد VAZ 2111

بعد الاضطرار قم بتشغيل مروحة التبريد VAZ 2111لا يكون ذلك ممكنًا فقط أثناء تشغيل المحرك، ولكن أيضًا أثناء إيقاف تشغيل المحرك و.

نعلم جميعًا أنه عندما تعمل أي آلية تقريبًا، يتم توليد كمية معينة من الحرارة. في الحياة اليومية، يمكن ملاحظة ظاهرة مماثلة في أغلب الأحيان عند تشغيل الكمبيوتر، وإذا لم يتم تبريده بأي شكل من الأشكال، فإن اللوحات الداخلية مع جهات الاتصال سوف تذوب ببساطة. ولمنع حدوث ذلك، يتضمن تصميم الكمبيوتر مروحة خاصة مصممة لتبريد الأجزاء الساخنة. في عالم السيارات، المصدر الرئيسي للحرارة للسيارة هو محركها، لذلك نشأت الحاجة إلى تبريدها في وقت واحد تقريبًا مع إنشاء وحدة الطاقة هذه.

في البداية، اتبعت عملية تطور أنظمة تبريد المركبات مسارين، ولهذا السبب يتم تركيب نوعين من أنظمة التبريد على المركبات المصنعة: الهواء والسائل (الهجين). نظرًا لأن الناقل النهائي في كلا النظامين، المصمم لتبديد الحرارة المزالة من المحرك، هو الهواء، فإن تصميمهما يستخدم عنصرًا مشتركًا واحدًا - المروحة. يضمن هذا الجهاز إزالة الحرارة بشكل ثابت وموحد إلى الغلاف الجوي، وبالتالي تبريد العناصر الهيكلية الداخلية لمحرك السيارة.

1. تصميم والغرض من مروحة تبريد المحرك

توجد المروحة في وسط غلاف معين، ويتم تركيبها عليها.يشكل غلاف المروحة تدفق الهواء ولا يسمح له بالتبدد، ولهذا السبب يمكن اعتبار هذا العنصر أحد المكونات الرئيسية لتصميم نظام التبريد. أثناء تشغيله، يظهر المبرد بعض المقاومة لتدفق الهواء، وإذا تم توجيه المروحة إليه ببساطة، فسوف ينعكس جزء معين من الهواء ويتجاوز الجهاز، ونتيجة لذلك لن يكون هناك تبريد فعال.

كما قلنا من قبل، المحرك قيد التشغيل هو باعث قوي للحرارة، و لتجنب ارتفاع درجة حرارة الوحدة نفسها، يجب إزالة هذه الحرارة.ويعتمد حل هذه المشكلة على أنظمة التبريد المختلفة.

على سبيل المثال، في نظام تبريد المحرك السائل، يتم استخدام الماء أو مضاد التجمد كعنصر العمل الرئيسي.يدور السائل في كتلة الأسطوانة وفي رأس الأسطوانة، حيث يأخذ الحرارة من المحرك، وبالتالي يسخن نفسه. وبطبيعة الحال، من أجل أداء واجباته بنجاح، يجب على المبرد إطلاق الحرارة التي يتلقاها من أجل أداء نفس الوظيفة مرة أخرى. هذا هو المكان الذي يلعب فيه المبرد.

يتيح موقع المبرد لنظام تبريد محرك السيارة "التقاط" تدفقات الهواء الوارد أثناء تحرك السيارة، مما يؤدي إلى تسريع عملية نقل الحرارة بشكل كبير، مما يعني أن السائل يبرد بشكل أسرع. ومع ذلك، لا يمكن للسيارة أن تكون في حالة حركة طوال الوقت، لذلك، في الاختناقات المرورية أو أثناء فترات الانتظار الطويلة، عندما لا تتحرك السيارة، لكن محركها يستمر في العمل، تتم إزالة الحرارة من المبرد بشكل أسوأ بكثير، وهو ما يحدث في كثير من الأحيان يسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك مع كل العواقب المترتبة على ذلك. ويمكن الحصول على هذه النتيجة أيضًا بسبب تحرك السيارة بسرعات منخفضة، خاصة في يوم صيفي حار.

تمنع المروحة الموجودة أمام الرادياتير مثل هذه المواقف وتزود المحرك بالتبريد اللازم.يتم تشغيله عندما تكون السيارة في وضع الخمول لفترة طويلة مع تشغيل المحرك، عندما تصبح درجة الحرارة في نظام التبريد حرجة. تقوم المروحة بتوزيع الحرارة عن طريق تمرير تدفق الهواء اللازم عبر المبرد، وبالتالي تبديد الحرارة في الغلاف الجوي.

وعلى الرغم من أهمية مثل هذا الجهاز، إلا أنه يتمتع بتصميم بسيط إلى حد ما ويتكون عادة من ثلاثة عناصر رئيسية: الدفاعات(عادةً ما تحتوي على أربع شفرات، ولكن قد يكون هناك المزيد)، غلافو مروحة.

يمكن أن يكون محرك المروحة الذي يضمن دورانه من ثلاثة أنواع (على جهاز واحد، بالطبع، يتم تثبيت واحد منهم فقط): ميكانيكي أو هيدروميكانيكي أو كهربائي.

أبسط خيار هو محرك المروحة الميكانيكي، حيث يتم نقل الدوران عبر محرك الحزام. ولكن في هذه الحالة، تدور المروحة دائما عند تشغيل المحرك، والذي في بعض المواقف (على سبيل المثال، عند بدء تشغيل محرك بارد) يسبب عواقب سلبية للغاية. ولذلك، لم تعد طريقة التبريد هذه تُستخدم في السيارات المنتجة اليوم.

يعتبر المحرك الهيدروميكانيكي أكثر تقدمًا، والذي يستخدم اقترانًا هيدروليكيًا أو لزجًا للتشغيل. في النسخة الهيدروليكية من هذا العنصر، يتم نقل عزم الدوران أو فصله عن العمود المرفقي عن طريق تغيير كمية سائل التشحيم.في الاقتران اللزج، يتم استخدام سائل السيليكون لهذا الغرض، وتعتمد لزوجته على مؤشرات درجة الحرارة، والتي يؤدي تغييرها إلى إعطاء الأمر بتشغيل محرك المروحة أو إيقاف تشغيله. حتى الآن، لم يتم العثور على كلا النوعين منتشرًا على نطاق واسع، ولهذا السبب يمكن رؤيتهما بشكل غير متكرر.

النوع الأكثر تقدمًا والبسيط نسبيًا في نفس الوقت من محركات المروحة هو المحرك الكهربائي، الذي يقوم بتشغيل المروحة باستخدام محرك كهربائي بسيط متصل بالنظام الكهربائي للمركبة. بفضل نظام التحكم الكهروميكانيكي (المستخدم في طرازات السيارات القديمة) ونظام التحكم الإلكتروني (المستخدم في الطراز الجديد)، يمكن تشغيل وإيقاف المروحة المجهزة بمحرك كهربائي عند تغير درجة حرارة سائل التبريد. ويمكنه أيضًا الدوران بسرعات مختلفة في ظل أوضاع تشغيل مختلفة لوحدة طاقة السيارة.

في الوقت الحاضر، يتم استخدام المراوح المجهزة بنوع محرك كهربائي على نطاق واسع، ومن غير المرجح أن يتغير هذا الوضع في المستقبل القريب.

2. تركيب وتوصيل المروحة

بالنظر إلى أن السيارات مجهزة بمراوح في الوضع العادي، فقد تكون إعادة التثبيت ضرورية فقط أثناء أعمال الإصلاح، أي بعد استبدال الأجزاء المكسورة من الجزء القديم أو عند تثبيت جهاز جديد. بالإضافة إلى ذلك، يقوم بعض سائقي السيارات بتثبيت مروحة إضافية، والتي، في رأيهم، يمكن أن تساعد بشكل أفضل في حل مشكلة تبريد المحرك.

دعونا نفكر في خيار تركيب مروحة تعمل بالكهرباء في حالة استبدال الجزء بالكامل. لذلك، من أجل تثبيت جهاز جديد، سيتعين عليك أولا تفكيك الجهاز القديم. للقيام بذلك، خذ مفتاح ربط مناسب وقم بفك مسامير تثبيت المروحة الكهربائية قليلاً من الأسفل. بعد ذلك، باستخدام نفس المفتاح، قم بفك البراغي التي تثبت أنبوب الرادياتير الذي يربطه بنظام تكييف الهواء (إذا كان ذلك بالطبع منصوص عليه في تصميم السيارة) وحركه إلى الجانب.

بعد ذلك، قم بفك البراغي العلوية والسفلية (المفككة بالفعل) التي تثبت المروحة القديمة، وقم بإمالتها للخلف قليلاً وإزالة الجزء من حجرة المحرك. أنت الآن بحاجة إلى فصل مجموعة الأسلاك عن غلاف المروحة. للقيام بذلك، ما عليك سوى إزالة مجموعة الأسلاك من المشابك الموجودة على الغلاف. أثناء منع المكره من الدوران (يمكنك استخدام أي طريقة مناسبة)، قم بفك الجوز الذي يثبته بالمحرك الكهربائي باستخدام مفتاح ربط، ثم تحريره من الاتصال بالغلاف، ما عليك سوى إزالته.

يتم تركيب الجزء الجديد بالترتيب العكسي، وفي أغلب الأحيان يتم استبدال المروحة الكهربائية المجمعة بغلاف جديد. ملحوظة! عند تثبيت المكره على محور المحرك الكهربائي، تحتاج إلى محاذاة الأخدود الموجود على محور المحرك الكهربائي مع النتوء الموجود على محور المكره.

يمكن توصيل المروحة بعدة طرق: على سبيل المثال، من خلال مفتاح الإشعال أو من خلال مستشعر درجة حرارة سائل التبريد. في هذه الحالات، يجب تشغيله عند تشغيل الإشعال وعندما تكون درجة حرارة التجمد أعلى من 90 درجة مئوية، ويحدث إيقاف التشغيل إما بسبب انخفاض درجة حرارة السائل المحدد أو عند إيقاف تشغيل الإشعال. أيضًا، بالتوازي مع مستشعر درجة الحرارة، يوصي بعض مالكي السيارات بتثبيت مفتاح إضافي (مفتاح تبديل)، يمكنك من خلاله تفعيل المروحة بناءً على طلب السائق. إذا تعطل جهاز استشعار درجة الحرارة، فإن مثل هذه الإضافة ستساعدك على الوصول إلى موقع الإصلاح دون أي مشاكل، وفي الطقس الحار ستوفر الفرصة لتبريد المحرك في ظروف التوقف القسري أثناء تشغيل المحرك.

3. تحسين دائرة تبديل محرك المروحة

يمكن للعديد من سائقي السيارات المسؤولين قضاء ساعات في المرآب، في محاولة ليس فقط لإصلاح المشكلات الحالية، ولكن أيضًا لمنع حدوث مشكلات جديدة من خلال التحسينات والتعديلات المختلفة. الهدف الرئيسي من تحسين دائرة تبديل المروحة الكهربائية هو القدرة على إجبار المروحة على التشغيل ثم العمل بشكل مستقر، بغض النظر عن موضع المفتاح أو درجة حرارة سائل التبريد.

هناك عدة طرق لإكمال هذه المهمة. دعونا نعطي مثالا على بعض منهم. الطريقة الأولى هي الأكثر صحة من الناحية الأيديولوجية والأقل تكلفة. في هذه الحالة، لإجبار مروحة تبريد المحرك على التشغيل، يكفي توصيل إحدى جهات اتصال الصندوق الأسود بالجسم، وعندما يتم تنشيط مروحة الرادياتير، يجب أن تظهر علامة "زائد" على الجانب الآخر الاتصال بالصندوق الأسود.

يمكن وضع المفتاح في أي مكان مناسب، على سبيل المثال، بدلاً من غاسلات المصابيح الأمامية أو مفاتيح المقعد الأمامي الساخنة.

الطريقة الثانية أكثر كثافة في العمالة ومكلفة، ولكنها في نفس الوقت أكثر جمالا وأناقة من الأولى. لتنفيذه، في المرحلة الأولية، سيكون من الضروري إزالة غطاء مجموعة العدادات، ويمكن وضع مرحل تبديل المروحة الجديد، الذي يحتوي على شريحة خاصة لتركيب الجهاز، في مقصورة الركاب أو في مقصورة المحرك، ولكن من المحتمل أن يكون الأمر أكثر ملاءمة في المقصورة. لا يمثل توصيل الأسلاك إلى الداخل مشكلة، ويمكنك استخدام القابس المطاطي للتحكم في نطاق المصابيح الأمامية لإكمال المهمة. يعد مصباح التحكم "CHECK ENGINE" الخاص بعلبة التروس مثاليًا لدور المؤشر الضوئي لتشغيل المروحة.، وسيساعد الصمام الثنائي الملحوم بينهما على حماية جهات اتصال مستشعر التبديل من القوة الدافعة الكهربائية (EMF).

لضمان حماية دوائر المحرك الكهربائي ولفائف مرحلته بواسطة فتيل، يتم تثبيت وصلة عبور في الصندوق الأسود بين جهات الاتصال، حيث يمكن أن تكون المادة الخاصة بها، على سبيل المثال، محطتين ذكر وقطعة من سلك نحاسي سميك. عند الانتهاء من العمل، يجب معالجة جميع جهات الاتصال بمواد تشحيم خاصة.

بالإضافة إلى ذلك، عند إجراء مثل هذه التعديلات، سيكون من المفيد تنظيف وتشحيم محرك المروحة، وإذا قمت أيضًا باستبدال المكره القياسي بأربع شفرات بجزء بثمانية شفرات، فإن تدفق الهواء الذي يمر عبر الرادياتير سيزيد بشكل كبير، مما يعني أن جودة التبريد يجب أن تتحسن.

لقد وصفنا بإيجاز خيارين فقط لتحسين الدائرة لتشغيل مروحة المبرد الكهربائي، لكن هذا ليس رقمًا نهائيًا، لأن كل شيء يعتمد على خيال صاحب السيارة وقدرات سيارته.

ربما لاحظ الكثيرون أن درجة حرارة تبديل المروحة في أحدث جيل من محركات VAZ 2110 -2112 (100-105 درجة مئوية) مرتفعة جدًا مقارنة بدرجة حرارة التشغيل العادية للمحرك (85-90 درجة مئوية).

بادئ ذي بدء، ترتبط هذه المقدمة بكفاح الشركة المصنعة من أجل عادم أنظف من أنبوب سيارتك (متطلبات معايير Euro 3 الحديثة وما فوق). عند درجة الحرارة هذه، يحدث احتراق كامل للوقود ومكوناته.

ولكن تجدر الإشارة إلى أنه، كما هو الحال دائمًا، فإن الجانب الإيجابي المعطى لجانب واحد يجلب شيئًا سلبيًا لجانب آخر. لذلك، مع ارتفاع درجة حرارة المحرك والرأس بشكل طفيف، ولكن لا يزال محموما، تحدث عمليات فيزيائية كيميائية لا رجعة فيها في المعدن، مما يؤثر في النهاية على التشغيل النهائي الشامل لساعات المحرك لوحدة الطاقة. بصرف النظر عن حقيقة أنه في حالة حدوث عطل في المكونات الكهربائية التي تؤثر على تنشيط المروحة، فإن وقت ملاحظة ذلك عند درجة حرارة تحويل قياسية مرتفعة من 105 درجة مئوية إلى درجة حرارة زائدة تبلغ 125 درجة مئوية سيكون أقل بكثير من درجة حرارة التشغيل العادية إلى 125 درجة مئوية. ارتفاع درجة الحرارة.

لمزيد من التشغيل المنتظم والتحكم للمحرك، يُقترح إنشاء دائرة مروحة متوازية. يتم دائمًا توصيل جهة الاتصال الإيجابية بإحدى جهات اتصال المروحة، وبالنسبة لجهة الاتصال السلبية الثانية، يُقترح الاتصال عبر سلك موازٍ بمفتاح وفقًا للشكل 1.

الشكل 1 مخطط الدائرة الكهربائية لتوصيل مروحة المبرد VAZ 2110 2111 2112

الشكل 2: موقع توصيل السلك في حجرة المحرك لتشغيل مروحة المبرد VAZ 21102

الشكل 3 الموقع البديل لتثبيت مفتاح مروحة الرادياتير VAZ 2110 2111 2112

بعد تنفيذ هذا الحل، يبقى فقط أن نذكر الفرص الإضافية للتحكم في درجة حرارة تشغيل وحدة الطاقة مع كل الحجج الإيجابية اللاحقة المذكورة أعلاه.

ملحوظة: نظرًا للآراء المحافظة الراسخة، قد يعتقد الكثيرون أن هناك حاجة إلى مرحل في الدائرة الكهربائية لتشغيل مروحة نظام التبريد. أنا ضد الأشياء غير الضرورية ويمكنني أن أقول أنه لكي تعمل الدائرة، يكفي مجرد مفتاح قوي تم تصنيفه لتيار لا يقل عن 20 أمبير لمدة 12 فولت، أي 240 واط (مثل هذه المفاتيح متوفرة تجاريًا - على سبيل المثال، 220 فولت 16 أ، كما في الشكل 3، أي عند 3520 واط) يعمل هذا المخطط بنجاح على VAZ 21102، الذي تم إنتاجه في عام 2001، لمدة 3 سنوات. تجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه الطريقة ليست بديلاً للدائرة القياسية لتشغيل مروحة الرادياتير في السيارة، وهي مخصصة فقط كحل بديل لتشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة، يتم التحكم فيها مباشرة من قبل السائق.

على أي حال، إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك، حتى لو قمت بتنفيذ المبدأ الموضح أعلاه، فلا يزال عليك فحص نظام التبريد والتأكد من أنه في حالة عمل كاملة.

إجراءات الطوارئ في حالة ارتفاع درجة حرارة نظام تبريد المحرك أثناء القيادة.

عند ظهور العلامات الأولى لارتفاع درجة الحرارة، إذا دخلت إبرة مقياس درجة الحرارة إلى المنطقة الحمراء، ولكن لا تتسرب سحب من البخار من أسفل الغطاء، فقم بتشغيل أقصى وضع للتدفئة الداخلية. يعد ذلك ضروريًا لتقليل درجة حرارة سائل التبريد في نظام تبريد المحرك.

قم بتشغيل أضواء الخطر، واضغط على دواسة القابض، وباستخدام القصور الذاتي للسيارة، حاول التحرك بحذر إلى حافة الطريق والتوقف على أقصى اليمين قدر الإمكان على جانب الطريق، وإذا أمكن، بالخارج الطريق. اترك المحرك يعمل لمدة دقيقتين بسرعة التباطؤ العادية مع تشغيل المدفأة بكامل طاقتها، ولكن لا تقم بإيقاف تشغيل المحرك على الفور. افتح الغطاء وافحص حجرة المحرك.

بعد إيقاف المحرك المحموم، يبدأ ارتفاع درجة الحرارة المحلية لسائل التبريد عند نقاط الاتصال مع أجزاء المحرك الأكثر تعرضًا للإجهاد الحراري وتشكيل ارتفاع درجة الحرارة المحلية المتزايدة. بالإضافة إلى ذلك، من الأفضل تشغيل السيارة لمدة 10 ثوانٍ بعد 2-3 دقائق حتى يبدأ الحجم الجديد من سائل التبريد في الاتصال بأجزاء المحرك.

تحديد مصدر البخار، إن وجد. عند فحص المحرك، انتبه إلى وجود سائل التبريد في خزان التمدد (احرص على عدم التعرض للحرق)، وإلى سلامة الخراطيم المطاطية، والرادياتير، ومنظم الحرارة.

انظر أسفل لوحة العدادات على جانب الراكب الأمامي من المقصورة واكتشف ما إذا كان هناك تسرب أسفلها أو آثار تسرب لسائل التبريد من قلب المدفأة.

إذا تم اكتشاف تسرب لسائل التبريد، فيمكن إصلاح خرطوم الانفجار مؤقتًا باستخدام شريط لاصق أو شريط لاصق من مجموعة الإسعافات الأولية الخاصة بك.

من الصعب جدًا إزالة التسرب في الرادياتير أو منظم الحرارة أو المدفأة في الموقع، لذلك في مثل هذه الحالة من الضروري إضافة الماء إلى نظام التبريد ومراقبة مقياس درجة الحرارة بعناية أثناء القيادة، واستعادة المستوى في نظام التبريد بشكل دوري.

قد ترتفع درجة حرارة المحرك في حالة تعطل منظم الحرارة، الذي ينظم تدفق السائل في نظام التبريد من خلال المبرد أو بالإضافة إليه (لتسريع عملية إحماء المحرك البارد). للتحقق من منظم الحرارة، في المحرك الدافئ، تحقق من درجة حرارة الخرطوم الذي يربط مبيت منظم الحرارة بالرادياتير عن طريق اللمس. إذا كان الخرطوم باردًا، فهذا يعني أن منظم الحرارة معيب ولا يوجد دوران عبر الرادياتير.

في كثير من الأحيان، يكون سبب ارتفاع درجة حرارة المحرك الذي تم تجهيز نظام تبريده بمروحة كهربائية هو فشل المروحة. قم بتشغيل المحرك وراقب درجة الحرارة ولاحظ ما إذا كانت مروحة التبريد تعمل عند ارتفاع درجة حرارة المحرك.

إذا لم يتم تشغيل المروحة، فقد ينفجر المصهر، أو يكون مرحل البدء معيبًا، أو يحترق المحرك، أو تكون الأسلاك معيبة.

التحقق من سلامة الأسلاك الكهربائية وموثوقية توصيلات الموصلات الكهربائية.

إذا كانت الأسلاك على ما يرام، تحقق من المصهر واستبدله إذا كان معيبًا.

إذا كان المصهر جيدًا، فحاول استبدال مرحل المروحة.

إذا استمرت المروحة في عدم التشغيل، فافحص المحرك. للقيام بذلك، خذ سلكين إضافيين وزودهما بالطاقة مباشرة من البطارية. يجب أن تكون الأسلاك مثبتة بشكل آمن ومعزولة.

إذا بدأ المحرك الكهربائي في العمل، يكون هناك خلل في الأسلاك الكهربائية؛ إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن الأسلاك أو المحرك الكهربائي نفسه معيب أيضًا. المرحل والمحرك الكهربائي لا يمكن إصلاحهما؛ استبدلهما كمجموعة واحدة.