محرك JZ: المواصفات. ضعف محرك سلسلة JZ

سلسلة JZ هي واحدة من أشهر سلسلة سيارات Toyota ICE. تحظى بشعبية كبيرة بين الموالفات ، لأنها تتمتع بإمكانيات جيدة ، لم يتم الكشف عنها بالكامل. أحد هذه المحركات هو 1JZGE المستنشق ، الذي يصنعه مصنع طهارة.

يحظى محرك 1JZ GE الذي يستنشق بشكل طبيعي بشعبية كبيرة بين الموالفات. هذا محرك ذو إمكانات غير معلنة ، يمكن زيادة قوته حتى 500 حصان

وصف المحرك 1JZ GE

المحرك المضمن 6 1JZ GE هو خليفة لمحرك 1G. بدأ إنتاجه في عام 1990. تم تجهيز الجيل الأول بموزع ، بعد إعادة تصفيف الشعر ، تم تثبيت ملف الإشعال. منذ عام 2003 ، تم استبدال المحرك بمحرك 4GR-FSE الأكثر تقدمًا.

1JZ GE تشارك: كتلة من الحديد الزهر ، عمودان كامات ، سير توقيت. لا ينثني الحزام المكسور الصمام ، مما يطيل من عمر وحدة الطاقة. لا توجد رافعات هيدروليكية على المحرك. يجب ضبط الصمامات يدويًا ، كل 50 ألف كيلومتر من الجنزير ، باستخدام غسالات ضبط خاصة. جهاز ICE بسيط ، حتى المبتدئ يمكنه اكتشافه.

في عام 1996 ، خضع محرك 1JZ GE لعملية إعادة تصفيف. قامت الشركة المصنعة بتحديث أنظمة التبريد وتوزيع الغاز ، وتغيير رأس الأسطوانة للمحرك. أدخل التحديث نظام VVTi ، وزاد من نسبة الضغط. ظهرت ملفات الإشعال بدلاً من الموزع. كانت قوة الشفط الحديث 200 لتر. مع.

تم تقديم نظام VVTi للمحركات بعد إعادة تصفيف عام 1996. هذا تطوير تويوتا فريد لآلية توزيع الغاز ، مما يعني تغييرًا ذكيًا في توقيت الصمامات

لوائح الخدمة 1JZ GE

لا يحدث الإصلاح في محرك 1JZ GE قبل 350 ألف كيلومتر ، ولكنه يخضع للخدمة المختصة وفي الوقت المناسب. يوجد أدناه مثال للمخطط ولوائح الخدمة:

1. يجب تغيير الزيت كل 10 آلاف كيلومتر. في السيارات التي يتم تشغيلها بنشاط كبير ، يجب خفض تغيير الزيت في المحرك إلى النصف. حجم زيوت التشحيم 4.5 لتر. في حالة الاستبدال الجزئي ، عندما لا تتم إزالة مادة التشحيم بالكامل من النظام ، يكفي ملء 4.2 لتر. هذا هو نوع الزيت الذي سيتم سكبه في علبة المرافق - تركيبات معتمدة من SG / SJ. معلمات اللزوجة SAE: 5W-30 / 10W-30 ؛
2. كل 50 ألف كيلومتر من الجري حسب الدليل ، تحقق من خلوص الصمامات ؛
3. بعد 40 ألف شوط ، توصي الشركة المصنعة بتغيير مرشحات الهواء / الوقود ، مانع التجمد. في سيارات الدفع الأمامي ، يبلغ حجم المبرد 7 لترات ، على سيارات الدفع الرباعي - 7.6 لتر ؛
4. قم بتغيير شمعات الإشعال في حدود 20-100 ألف كيلومتر. الموديلات التالية مثبتة على هذا المحرك: NGK BKR5EP11 و Denso PK16R11 ؛
5. يستبدل حزام التوقيت كل 100 ألف كيلومتر. هذه توصية جواز السفر ، ولكن في الواقع ، يجب تقليل وقت الاستبدال إلى 60-70 ألف كيلومتر. من المهم فحص الحزام بانتظام ، في كثير من الأحيان. يجب أن تكون الأجزاء الداخلية / الخارجية خالية من تشقق الأسلاك أو نزعها أو تلفها. من المهم أيضًا فحص بكرة الموتر: عند الضغط على الحزام بقوة 98 نيوتن ، يجب أن يتحرك الموتر لأسفل ويجب ألا ينزلق الحزام عن البكرة.

أيضًا ، يجب فحص أحزمة الموازنة ونظام الإشعال ورأس الأسطوانة بانتظام.

يُسكب الزيت في محرك 1JZ GE بدقة وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة. يوضح الجدول معلمات اللزوجة وكمية الشحوم المراد سكبها.

نظرة عامة على الخطأ 1JZ GE

يعتبر المحرك موثوقًا به ، لكن الأعطال ، بطريقة أو بأخرى ، تظهر بمرور الوقت. لنفكر في أشهر المشاكل وأكثرها شيوعًا:

1. إطلاق المشاكل. عادةً ما يكون السبب متعلقًا بشمعات الإشعال. من الضروري فحصها وتنظيفها واستبدالها إذا لزم الأمر. من المهم أن تتذكر أن محرك Toyota يخاف من عمليات الغسيل الباردة والمتكررة ؛
2. Troenie ، عمل غير مستقر بسرعات مختلفة. Troenia أيضًا بسبب غمر الشموع. كما يحدث أيضًا بسبب خطأ السائق الذي ينسى تدفئة المحرك جيدًا في الشتاء. أما بالنسبة لعدد الدورات غير المستقرة في الدقيقة ، فيجب البحث عن السبب في صمام VVTi ، ومستشعر XX ، وصمام الخانق. سيعمل المحرك مرة أخرى كأنه جديد بعد شطف الأجزاء المذكورة ؛
3. زيادة استهلاك الزيت والوقود. عادةً ما يحدث العطل الأول بسبب جهاز استشعار الأكسجين الخاطئ أو انسداد المرشحات. يظهر تناول الزيت بمرور الوقت. في المحرك القديم ، حان الوقت لتغيير أختام جذع الصمام أو الحلقات أو إزالة الكربون ؛
4. زيادة الضوضاء. يبدو وكأنه صدع ، ناجم عن مورد صغير القابض. يمكن أيضًا أن تطرق الصمامات غير المعدلة وبطانات قضيب التوصيل. في بعض الحالات ، يمكن أن يكون هذا بسبب محمل الأسطوانة الوسيطة.

بالنسبة للجزء الأكبر ، لا تحدث مشاكل محرك 1JZ GE حتى التشغيل 80.000. تقع مضخة ، اقتران لزج ، مضخة بنزين في منطقة الخطر من الأجزاء. أيضًا ، غالبًا ما تنشأ مشاكل للمالكين الذين لا يعرفون نوع الزيت الذي يجب سكبه في المحرك.

غالبًا ما يتدهور الاقتران اللزج لمحرك 1JZ GE. يمكن تحديد عطلها من خلال آثار التجمد الموجود أسفل السيارة.

خيارات الضبط 1JZ GE

Jayzet ، كما ذكر أعلاه ، لديها إمكانات غير مستغلة. أفضل طريقة لزيادة قوتها هي استخدام التعزيز. من خلال تحويل 1JZ GE إلى إصدار توربو ، لن يتم حل المهمة ، نظرًا لأن كتلها تختلف في أحجام قنوات وفوهات الزيت. وهي أغلى بكثير من مجرد شراء نظير عقد معدّل لسيارة 1JZ GTE.

Boostup هو بالضبط ما تحتاجه لضبط الشفط الفعال. تم تركيب مضخة Valbro 255 ، وإزالة المحفز ، وإعادة تصميم نظام العادم للأنابيب ذات القطر الثالث. سيكون عادمًا كاملاً بدون أي قيود. يُسحب الهواء باردًا ، مما يسمح بزيادة ضغط وحدة التحكم الإلكترونية إلى 0.9 بار. بعد ذلك ، يتم تثبيت محرك Blitz للدماغ أو نظيره ، وحدة تحكم ، Blow-Off ومبرد داخلي. في هذه الحالة ، تزداد قوة المحرك بمقدار 100 حصان. مع.

تناسب مضخة الوقود Walbro 255 حاقنات أكثر كفاءة ، وتضخ المزيد من الوقود وتفي تمامًا بمتطلبات الضبط

إذا كنت ترغب في زيادة الطاقة إلى 500 لتر. مع. ، سوف تحتاج إلى طلب نظام Null بناءً على Garrett ، قم بترقية المشعات. تأكد من استخدام خراطيم الوقود المقواة ، وحاقن عالي الأداء وكاتم صوت موجود بالفعل على الأنبوب مقاس 3.5 بوصة. تم تكوين كل شيء على APEXI أو AEM.

من الممكن زيادة الطاقة بمقدار 200-400 حصان آخر ، لكن لا يوصى بذلك ، حيث سينخفض ​​مورد المحرك. هذا الضبط ممكن عن طريق تركيب قضبان توصيل مقواة مزورة وحاقن 1000 سم مكعب وتعزيز قوي.

قائمة موديلات السيارات

تم تركيب محرك 1JZ GE من المصنع على موديلات تويوتا التالية:

• تاج؛
• علامة 2؛
• مارك 2 بليت
• سوبرا.
• بريفيز.
• المطارد.
• برويس.
• كريستا.
• يرتفع
• السيارة السياحية؛
• فيروسا.

قائمة التعديلات 1JZ GE

2 التعديلات الرئيسية لهذا المحرك معروفة:

• محرك 1JZ-FSE D4 هو محرك بالحقن المباشر بقوة 200 حصان. مع. تم إنتاج المحرك في الفترة 2000-2007 ؛
• محرك 1JZ-GTE هو نسخة توربينية تعمل في البداية على توربينين. ثم بعد تحديث عام 1996 ، لم يتبق سوى توربين واحد ، وأضيف نظام VVTi ، وزادت نسبة الضغط إلى 9.

قوة التناظرية المعدلة 1JZ-FSE D4 هي نفس قوة الغلاف الجوي. الإصدار المزود بشاحن توربيني من محرك 1JZ-GTE أعلى بمقدار 80 حصانًا. مع.

المواصفات 1JZ GE

يتم عرض خصائص المحرك في الجدول:

إنتاج	مصنع طهارة
ماركة المحرك	1JZ GE
سنوات من الإصدار	1990-2007
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
نوع	في النسق
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
ضربة المكبس ، مم	71.5
قطر الاسطوانة ، مم	86
إزاحة المحرك ، سم مكعب	2492
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	200 ساعة (6000 دورة في الدقيقة)
ترتيب الاسطوانات	في الخط الطولي
عدد الصمامات	24 (4 لكل اسطوانة)
نوع	البنزين والحقن
نوع المحرك	يستنشق
نظام الإشعال	المدرج أو ملفات الإشعال (بعد عام 1996)
الوقود	95
المعايير البيئية	~ اليورو 2-3
وزن المحرك ، كجم	207-217
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (مدينة / طريق سريع / مختلط)	15/9.8/12.5
استهلاك الزيت / 1000 كم	يصل إلى 1000
مقدار الزيت في المحرك ، ل	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)

في عالم رياضة السيارات ، تعتبر محركات سلسلة Toyota JZ أسطورة ، مسجلة إلى الأبد في التاريخ. إنها ليست مزحة ، فالعديد من الفرق الرياضية ، سواء الهواة أو المحترفين ، ما زالت تستخدم المحركات التي تم تطويرها في مطلع الثمانينيات والتسعينيات. تحكي الأساطير عن "جايزيتس" - سواء من حيث القدرة على التحمل أو عدم القابلية للتدمير. وقد أدى الاستخدام الواسع النطاق للمحركات إلى جعلها ميسورة التكلفة. حتى في الوقت الحاضر ، ربما يكون شراء JZ في اليابان والتغيير والتبديل قليلاً أرخص طريقة لبناء محرك لسيارة رياضية. لماذا أصبحت محركات سلسلة JZ تحظى بشعبية كبيرة ، سنقول في هذا المقال.

في الصورة - 2JZ-GTE

قصة

ظهر سلف السلسلة ، 1JZ-GE ، في عام 1990. أعطيت ستة مضمنة بحجم 2.5 لتر 180 "حصان" و 235 نيوتن متر من عزم الدوران(عند 4800 دورة في الدقيقة) ، كان به عمودان كامات ، ومحرك حزام توقيت ، وكتلة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من الألومنيوم. في عام 1995 ، تم تعديل المحرك قليلاً: زادت نسبة الضغط ، وظهرت مبدلات الطور ، وتغيرت أنظمة التبريد والاشتعال. نمت القوة إلى 200 ساعةمع تعديل طفيف ، تم استخدام المحرك في السيارات الجديدة حتى عام 2007. يتم استخدام المحرك الطبيعي من قبل تويوتا بشكل أساسي في السيارات المدنية العادية ، فهو يوفر مزيجًا من القوة العالية والتشغيل السهل. سرعان ما أصبح المحرك شائعًا في كل من اليابان نفسها والولايات المتحدة ، حيث كانت تويوتا تصدر منتجاتها بنشاط في ذلك الوقت.

بالنسبة للسيارات الرياضية ، أعدت الشركة تعديلًا آخر - 1JZ-GTE. يرتدون أيضًا نماذج مدنية ، ولكن برسوم إضافية كبيرة وفقط على التكوينات باهظة الثمن. كان حجمه هو نفسه حجم GE ، علاوة على ذلك ، فإن الكتلة نفسها لم تختلف اختلافًا جوهريًا عن "الشفط" (كان الاختلاف الرئيسي في المكابس "الأكثر قوة") ، وكان الآخر هو رأس الأسطوانة ، ولكن بالطبع ، كان الاختلاف الرئيسي في التوافر. كان مدعومًا بضاغطين CT12A مثبتين بالتوازي. بالنسبة للإصدار المزود بشاحن توربيني ، تم تقليل نسبة الضغط بشكل طفيف ، ولكن مع ذلك ، حتى في الإصدار القياسي ، كان من الممكن تحقيق زيادة قوية في الطاقة - في ذروته ، أنتج المحرك 280 حصانًا ، وزاد عزم الدوران إلى 363 نيوتن مترعند 4800 دورة في الدقيقة.

حتى الإصدار الأول من المحرك لم يكن سيئًا ، على الرغم من أنه كان يعاني من بعض مشاكل ارتفاع درجة الحرارة. لكن الشركة حاربتهم بسرعة. في عام 1996 ، جنبًا إلى جنب مع الإصدار المستنشق ، قامت تويوتا أيضًا بترقية الإصدار "سوبر تشارجد". تم تغيير رأس الأسطوانة ، وتم مراجعة أنظمة التبريد والاشتعال ، وتم إدخال التحكم في الطور المتغير بلا حدود ، وتم استبدال توربينين صغيرين بآخر كبير. لم تنمو القوة الرسمية ، لكن العديد من المراقبين يعتقدون أن المحرك تجاوز 300 "حصان" ، فقط وفقًا للقواعد في ذلك الوقت في اليابان كان من المستحيل بناء محركات أكثر قوة. على أي حال ، زاد عزم الدوران بعد إعادة التصميم ، مما كان له تأثير إيجابي على الديناميكيات. بهذا الشكل ، بدأت سيارة 1JZ-GTE تكتسب شهرة على حلبات السباق.

سيكون كل شيء على ما يرام ، لكن المنافس الرئيسي تويوتا نيسان كان لديه أيضًا محرك رياضي جيد RB26DETT بسعة 280 حصان ، كان من الصعب منافسة 1JZ-GTE.

أصبحت تويوتا مدروسة وأظهرت للعالم 2JZ. من الناحية المفاهيمية والبناءة ، كان قريبًا جدًا من 1JZ - كل نفس ستة مضمنة ، كتلة من الحديد الزهر ، رأس أسطوانة من الألومنيوم ، حجم 3 لترات فقط. علاوة على ذلك ، يتزامن قطر الأسطوانات مع 1JZ ، ويزداد الحجم بزيادة شوط المكبس. أصبح المحرك "مربعًا" - كان القطر وسكتة المكبس 86 ملم لكل منهما.

كما في حالة 1JZ ، أجرت تويوتا تعديلين على "اثنين" - 2JZ-GE و 2JZ-GTE. كما قد تتخيل ، الأول كان الغلاف الجوي ، والثاني كان مزوّدًا بشاحن توربيني. كانت سعة جواز السفر الأول مساوية لـ 220 ساعة (أقصى عزم دوران 304 نيوتن متر)، الثاني 280-320 ساعةاعتمادًا على التعديل (كان الحد الأقصى لعزم الدوران صلبًا جدًا 451 نيوتن). يجب أن يكون القارئ اليقظ قد لاحظ أن محرك 1JZ-GTE كان لديه نفس 280 حصان ، فلماذا لا تزيد الوحدة الأكبر؟ لقد حدث ذلك ، ولكن ، مرة أخرى ، كان لدى السوق اليابانية حد 280 حصانًا لفترة طويلة. يمكن الحكم على حقيقة أن المحرك يمكنه فعل المزيد من خلال السوق الأمريكية ، حيث تم اعتماد المحرك معه 320-350 "خيل".

في الصورة 2JZ-GTE

إن تاريخ تعديلات "الاثنان" مطابق تمامًا لـ "واحد" - في منتصف التسعينيات ، تلقى كلا تعديليه رأس أسطوانة معدّل ومبدلات طور ونظام إشعال جديد ، وهذا لم يؤد إلى زيادة الطاقة ، ولكن نما عزم الدوران.

في عام 2000 ، تم تعديل كلا المحركين عن طريق الحقن المباشر للوقود. كان المهندسون يأملون في أن تصبح المحركات أكثر اقتصادا مع الحفاظ على نفس القوة. لكن التصميم بمضخة وقود عالية الضغط أصبح أكثر تقلبًا من المحركات الأساسية ، وله اعتماد قوي على جودة الوقود ، وقد ساء الوصول إلى شمعات الإشعال ، وانخفضت الموثوقية الإجمالية. نعم ، لقد انخفض استهلاك الوقود ، وهو ما يرضي المستخدمين العاديين ، لكن هواة التوليف و "الرياضيين" يفضلون التعديلات التقليدية ، لأنها أقل إشكالية.

المحركات المستخدمة في الاستخدام اليومي

اعتمادًا على التكوين وسوق المبيعات ، تم تثبيت "jays" الأول والثاني على Toyota Mark II و Toyota Progres و Toyota و Toyota Crown و Toyota Brevis و Toyota و Toyota Verossa وبعض الموديلات تحت علامة Lexus التجارية. تم دائمًا تثبيت جميع المحركات طوليًا وتم تصميمها للدفع الخلفي أو الدفع الرباعي. كان ناقل الحركة الأساسي يعتبر ناقل حركة أوتوماتيكي ، ولكن يمكن تجهيز الإصدارات الرياضية بدليل من 5 أو 6 سرعات. بالمناسبة ، لا يكفي ناقل الحركة اليدوي للسيارات المدنية ؛ وفقًا للعديد من المستخدمين ، لا يمكن لـ 4 سرعات "الأوتوماتيكي" الكشف بشكل كامل عن إمكانات المحرك.

معظم السيارات المزودة بمحركات سلسلة JZ في بلدنا هي سيارات بمقود يمين من السوق اليابانية. للتشغيل العادي ، غالبًا ما يتم اختيار الطرز ذات المحركات الجوية ، فهي أرخص وأبسط قليلاً. مورد المحركات عظيم. إذا قمت بتغيير الزيت بانتظام وخدمة المحرك ، فقبل الاستبدال العادي للحلقات ، يترك المحرك 300-350 ألف كيلومتر ، وعادة ما يأتي الوقت بأكثر من نصف مليون رحلة.

وفقًا للوثائق ، يجب أن تعمل المحركات على البنزين رقم 95 ، ولكن في روسيا ، يستخدم العديد من السائقين البنزين رقم 92 في محركات الشفط دون أي مشاكل. الشيء الرئيسي هو أن الوقود عالي الجودة. تتحمل المحركات درجات الحرارة المنخفضة والمسافة المقطوعة جيدًا في بلدنا ، على الرغم من أنه لا يمكن تسميتها اقتصادية - حتى في وضع القيادة الهادئ ، لا يعمل أقل من 10-11 لترًا في أوضاع مختلطة. والإصدارات المزودة بشاحن توربيني ، نعم مع القيادة النشطة ، تأكل بسهولة 20 لترًا أو أكثر.

ضبط الاحتمالات

اكتسبت محركات سلسلة 1JZ و 2JZ شهرة ليس فقط كوحدات متسلسلة ، ولكن أيضًا كفراغات لمشاريع الضبط. يكمن السر في هامش الأمان الهائل الذي وضعه المهندسون اليابانيون في المحركات. تم ضبط المحركات حتى 1000 حصان ، بينما تبقى بعض الأجزاء من محركات المخزون - حقيقة مذهلة.... لا يوجد محرك آخر قادر على ذلك. نظرًا للتصميم المماثل ، تم ضبط 1JZ و 2 JZ وفقًا لنفس المخطط ، وضبطهما لأحجام مختلفة. "اثنان" بسبب 500 "مكعبات" إضافية أقوى، لكن المحرك نفسه أغلى ثمناً في البداية ، لذلك يتم إجراء العديد من المشاريع على 1JZ - من حيث نسبة السعر / الطاقة ، غالبًا ما يكون هذا أرخص

بالطبع ، ليست كل خيارات الضبط لـ "jayzets" ضخمة للغاية ، ولكن مالك هذه المحركات لديه دائمًا خيار. هناك مجموعات توربو لإصدارات محركات السحب الطبيعي ، لكن خبراء الضبط يقولون إن هذا ليس الخيار الأكثر منطقية. إن شراء نسخة تعاقدية من GTE أرخص بكثير وأسهل من تثبيت التوربين على "الغلاف الجوي" ، لذلك يفضل خبراء الضبط الرئيسي العمل في البداية مع GTE.

تسلم زيادة 50 "خيل"من الممكن ببساطة زيادة التعزيز من 0.7 إلى 0.9 بار ، واستبدال العادم بآخر ذو تدفق مباشر وتركيب واحد أكثر كفاءة. إذا قمت بتغيير وحدة التحكم الإلكترونية ، واستخدمت مبردًا داخليًا كبيرًا ومبرد تبريد كبير ، فيمكنك رفع ضغط التعزيز إلى 1.1-1.2 بار ، مما سيعطي 380-450 حصان... في الوقت نفسه ، يمكن ترك عناصر التوربين والمحرك أصلية ، وستعمل في حدود قدراتها ، ولكن مع التشغيل المعتدل ، فإنها ستستمر لفترة طويلة. من خلال معايير السباق ، بالطبع.

طقم توربو HKS2835 على محرك 1JZ GTE - 420 حصان

للحصول على 500-600 حصانمع "jayzets" بالفعل للاستثمار بشكل صحيح في ضبط. على مستوى الهواة ، قلة من الناس يحصلون عليها. نحتاج إلى فوهات أخرى ، توربين ، مضخة بنزين ، زيادة أداء مشعات التبريد ، وتركيب أعمدة كامات "شريرة". سيكون من الجيد تغيير المكابس وقضبان التوصيل ، على الرغم من أن المكابس العادية في هذه القوة ستكون قادرة على العمل لبعض الوقت. تصل أكثر المشاريع طموحًا إلى 1000 حصان ، لكن حجم التعديلات هناك يتضح أنه كبير ، على الرغم من ترك كتلة الأسطوانة أصلية في أي ضبط - يمكنها تحمل مثل هذه الزيادة في الطاقة.

مجموعة توربو مثبتة لـ 1JZ-GTE - 500 حصان

السعر المعقول للمحرك الأساسي ، ومجموعة واسعة من أجزاء الضبط ، والقدرة على تغيير "عمق" التعديلات وهامش تصميم كبير - هذه كلها أسرار شعبية التعديلات 1JZ و 2JZ. لم يتم إطلاق المحركات الجديدة لفترة طويلة ، ولكن في اليابان هناك العديد من خيارات العقود الجاهزة للعمل لصالح رياضة السيارات.

"Poltorashka"

في موضوع ضبط محركات JZ ، غالبًا ما يتم استخدام مجموعة ، والتي ستحصل في بيئة القيادة على لقب 1.5JZ. تم توحيد محركات السلسلتين الأولى والثانية بشكل جيد ، مما يسمح بمعالجة مختلفة بينهما. الخيار الأكثر شيوعًا هو عندما يتم وضع رأس أسطوانة من الأول على كتلة سعة ثلاثة لترات من JZ الثاني. قطر غرف الاحتراق هو نفسه ، وستتطلب قنوات الزيت ومانع التجمد تعديلات طفيفة ، لكن مقدار التعديلات صغير.

لماذا سياج مثل هذا الوحش؟ بالنسبة لمحبي رفع تردد التشغيل الأقصى ، يفضل استخدام كتلة سعة ثلاثة لترات ، ومن الأسهل إزالة المزيد من القوة وعزم الدوران منها. ومع ذلك ، يبدو أن رأس الأسطوانة من 1JZ للكثير من المرافقين أكثر متانة وبساطة. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أرخص بشكل ملحوظ من 2JZ الأصلي. بالنسبة لأولئك الذين يتطلعون إلى تلبية ميزانية معينة ، فإن هذا الخيار منطقي.

سلبيات

حتى هذه المحركات الشعبية والأسطورية لها عيوبها. من بين الميكانيكا:

1. عدم وجود رافعات هيدروليكية... يحتوي كلا المحركين على صمامات قابلة للتعديل باستخدام غسالات. التعديل ضروري كل 80-100 ألف كيلومتر. لا يعني ذلك أن غياب "" يؤثر على السلطة ، لكنه يجعل الصيانة أكثر صعوبة. بالنسبة إلى "الرياضيين" ، هذا بالطبع ليس مشكلة ، لكن بالنسبة لمحرك الأسهم ، على الأقل صغير ، لكنه ناقص.

2. شداد حزام التوقيت ضعيف... يتم الإعلان عن مورد الحزام من قبل المصنع على مستوى 100 ألف كيلومتر - ليس سيئًا ، ولكن بسبب الموتر يمكن أن ينكسر في وقت سابق. لحسن الحظ ، جميع المحركات ، باستثناء الإصدارات ذات الحقن المباشر ، "غير لاصقة" ، عندما ينكسر الحزام ، لا تلتقي المكابس والصمامات. لكن على الرغم من ذلك ، عندما تحدث مشاكل في حزام التوقيت بسبب الموتر ، فهذا أمر غير سار.

3. المواردصغير بمعايير المحرك. تعمل مضخة المياه من 150 إلى 200 ألف كيلومتر. إنه جيد جدًا للسيارات الأخرى ، ولكن في "jayzets" عادةً ما يكون أول من يفشل.

4. غير موثوق به للغاية... الوضع هو نفسه كما هو الحال مع المضخة ، هذا العنصر أقل موثوقية بقليل من أي شيء آخر. بسبب المضخة والاقتران اللزج ، يمكن أن ترتفع درجة حرارة المحركات ، خاصة أثناء الأحمال الثقيلة.

5. التبريد السيئ للاسطوانة السادسة... تتعلق المشكلة أكثر بنسخة الغلاف الجوي من 1JZ ، خاصة قبل التعديلات. هنا ، لم يقم المهندسون ببساطة بحساب الخطوط لإزالة الحرارة والأسطوانة الأخيرة محمومة في وضع الأحمال الثابتة. في الإصدارات الأخرى ، تكون المشكلة أقل وضوحًا.

بدلا من الإخراج

كانت محركات سلسلة JZ محظوظة لأنها ولدت في الوقت المناسب. في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، تمكنت التقنيات في صناعة السيارات من الارتقاء إلى مستوى عالٍ ، ولم يكن المسوقون قد استولوا على العالم بعد. لقد تعلم المهندسون صناعة سيارات شديدة الصلابة و "غير قابلة للتدمير" ، ولم يخبرهم أحد بعد أنه إذا تحطمت السيارة بعد 100 ألف كيلومتر ، فإن الشركة ستكسب المزيد من المال. كانت الموثوقية تزدهر في ذلك الوقت ، ليس فقط مع Toyota ، ثم قامت العديد من الشركات بإنشاء سيارات ووحدات ذات موارد عالية ، ولكن حتى على خلفيتها ، تبرز محركات JZ.

لقد تم تصميمها مع التركيز على نهج متحفظ وحلول مجربة ، ولكن في نفس الوقت استخدموا تقنيات جديدة - أربعة صمامات لكل أسطوانة ، وحاقن إلكتروني ، ومبدلات طور. حتى بين قادة عالم السيارات ، لم يكن هذا الاتجاه السائد في ذلك الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، كان التصميم ناجحًا للغاية في البداية ، حيث لم يكن هناك أي أخطاء تقريبًا من جانب المهندسين. سيتم تطويره بشكل أكبر ، لكن الدوافع والتفضيلات فيما يتعلق بتصميم السيارات في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين أصبحت مختلفة. في الوقت نفسه ، تم تخصيص الكثير من الوقت لـ JZ: هل هي مزحة لمدة 16 عامًا على خط التجميع.

الآن لا توجد مثل هذه المحركات. أصبح الخلف الرسمي للألمنيوم ، فقد مورده السابق وفرصة ضبطه السابقة. محركات تويوتا الحديثة أخف وزنا وأكثر اقتصادا وأكثر صداقة للبيئة ، ولكن هل ستنجو 1000 "حصان"؟ مشكوك فيه. محبي محركات الحقبة الماضية يتركون مع مورد "jayzets" ، لأنهم لم ينتهوا بعد.

تحتوي جميع محركات السلسلة على آلية توزيع الغاز DOHC مع 4 صمامات لكل أسطوانة ، وحجم عمل يبلغ 2.5 و 3 لترات. تم تصميم المحركات للوضع الطولي للاستخدام مع الدفع بالعجلات الخلفية أو جميع عمليات نقل الحركة. أنتجت من 1990 إلى 2007. كان الخلف هو خط محرك GR.

تويوتا
الصانع	شركة تويوتا موتور
كود المحرك	JZ
نوع	البنزين والحاقن
ترتيب	مصفوفة ، 6 أسطوانات.
الاسطوانات	6
الصمامات	24
تبريد	سائل
آلية الصمام	DOHC
الدورة (عدد القياسات)	4
ملفات الوسائط في ويكيميديا ​​كومنز

وفقًا لنظام وسم Toyota ، يتم فك رموز تسمية محركات Toyota JZ على النحو التالي: يشير الرقم الأول إلى الجيل (1 - الجيل الأول ، 2 - الجيل الثاني) ، الأحرف حسب الرقم - JZ ، الأحرف المتبقية - الأداء ( G - توقيت الصمام DOHC مع مراحل "أداء" واسعة ، T - شاحن توربيني ، E - حقن وقود إلكتروني التحكم).

1JZ

تبلغ سعة المحرك 1JZ 2.5 لتر (2492 سم مكعب). تم إنتاجه من عام 1990 إلى عام 2007 (تم استخدامه آخر مرة في Mark II BLIT و Crown Athlete wagon). تتحمل 86 ملم وسكتة دماغية 71.5 ملم. تضمنت آلية توزيع الغاز 24 صمامًا وعمودي كامات يعملان بالحزام.

1JZ-GE

أنتجت أول طائرة بسحب الهواء الطبيعي (1990-1995) 1JZ-GE 180 حصان. مع. (125 كيلوواط ؛ 168 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 235 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة. بعد عام 1995 ، أنتجت 1JZ-GE 200 لتر. مع. (147 كيلوواط ، 197 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 251 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. نسبة الضغط 10: 1.

كان للجيل الأول (حتى عام 1996) اشتعال موزع ، والثاني - اشتعال ملف (ملف واحد لاثنين من شمعات الإشعال). بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجيل الثاني بنظام توقيت الصمام المتغير VVT-i ، مما جعل من الممكن سلاسة منحنى عزم الدوران وزيادة الطاقة بمقدار 20 حصانًا. مع. مثل جميع محركات JZ ، كان لمحرك 1JZ-GE ترتيب طولي على مركبات الدفع الخلفي. تم تجميع المحرك بشكل قياسي مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 4 أو 5 سرعات ، ولم يتم تثبيت علبة التروس اليدوية. كما هو الحال في بقية المحركات في السلسلة ، يتم تشغيل آلية التوقيت بواسطة حزام ؛ كما أن المحرك يحتوي أيضًا على حزام محرك واحد فقط للمرفقات.

خصائص 1JZ:

الإنتاج: مصنع الطهارة

صنع المحرك: تويوتا 1JZ

سنوات الإصدار: 1990-2007

مادة كتلة الأسطوانة: الحديد الزهر

نظام الطاقة: حاقن

النوع: في الخط

عدد الاسطوانات: 6

عدد الصمامات لكل اسطوانة: 4

ضربة المكبس ، مم: 71.5

قطر الاسطوانة ، مم: 86

نسبة الضغط: 8.5 ؛ 9 ؛ 10 ؛ 10.5 ؛ أحد عشر

إزاحة المحرك ، متر مكعب سم: 2492

قوة المحرك ، حصان مع تقريبا. الحد الأدنى: 180/6000 ؛ 200/6000 ؛ 280/6200 ؛ 280/6200

عزم الدوران ، نيوتن متر / مراجعة. الحد الأدنى: 235/4800 ؛ 251/4000 ؛ 363/4800 ؛ 379/2400

الوقود: بنزين رقم الأوكتان 98

المعايير البيئية: ~ 2-3 يورو

وزن المحرك ، كجم: 207-230

استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لسوبرا 3)

المدينة: 15

المسار: 9.8

الدورة المختلطة: 12.5

استهلاك الزيت / 1000 كم: حتى 1000

زيت المحرك: 0W-30 ؛ 5W-20 ؛ 5W-30 ؛ 10W-30

كمية الزيت في المحرك ، ل: 4.8

الفاصل الزمني لتغيير الزيت ، كم: 10000

درجة حرارة تشغيل المحرك ، المدينة: 90

• تويوتا مارك 2 / تويوتا تشيسر / تويوتا كريستا

• تويوتا بريفيس

• تويوتا Soarer

• تويوتا فيروسا

1JZ-GTE

تم تجهيز الجيل الأول 1JZ-GTE بشاحنين توربينيين CT12A (توربو مزدوج) ، موجودين على التوازي ومبرد داخلي مثبت أسفل الجناح. مع نسبة ضغط 8.5: 1 ، أنتج محرك المصنع 280 حصان. مع. (210 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة و 363 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة ، على التوالي. كان التجويف والسكتة الدماغية هو نفسه 1JZ-GE: 86 × 71.5 ملم. أجزاء من المحرك ، مثل غطاء حزام التوقيت ، كانت تحمل شعار Yamaha ، مما يشير إلى تورطها في تصميم رأس الأسطوانة. في عام 1991 ، تم تثبيت 1JZ-GTE على Soarer GT المجددة بالكامل.

بدأ إنتاج محركات الجيل الثاني في عام 1996. يتميز المحرك بنظام VVT-i ونسبة ضغط متزايدة (9.1: 1) وتوربو CT15B أكبر. هناك أيضًا حشيات صمام جديدة مطلية بنايتريد التيتانيوم لتقليل احتكاك عمود الكامات. أدت هذه التغييرات إلى تلطيف منحنى عزم الدوران وتحويل عدد الدورات في الدقيقة إلى أسفل بشكل كبير ، فضلاً عن تقليل استهلاك الوقود.

تم تجميع 1JZ-GTE مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (A340 / A341) أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (R154).

تم تركيب هذا المحرك على المركبات التالية:

• Toyota Mark II / Chaser / Cresta من التعديلات 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81) ، Tourer V (JZX90 ، JZX100) ، IR-V (JZX110) ، Roulant G (Cresta JZX100)

يؤدي العمل المستمر على تحسين المعدات في جميع المجالات إلى حقيقة أنه حتى الأجهزة الموثوقة والجيدة ، ولا سيما محركات تويوتا من الفئة M لسيارات الركاب ، يجب تغييرها إلى وحدات أكثر قوة ، وأكثر اقتصادا ، وما إلى ذلك. محركات 1jz-ge تغير تشكيلة سيارات M Toyota.

تم تصنيع هذا المحرك من قبل شركة Toyota اليابانية. المحرك في خط مستقيم ، يحتوي على 6 أسطوانات ، يعمل بالبنزين ، وقد غير خط محركات M. جميع التعديلات 1jz لها آلية توزيع غاز DOCH بأربعة صمامات لكل أسطوانة (24 صمامًا في المجموع). متوفر بأحجام 2.5 و 3.0 لتر.

يتم تركيب وحدات طاقة السيارات 1 جيجاهرتز طوليًا لمركبات الدفع الخلفي ومركبات الدفع الرباعي.

تم طرح أول محرك من سلسلة jz في عام 1990. آخرها كان في عام 2007. بعد عام 2007 ، تم استبدال خط محركات Toyota JZ بسلسلة GR V6 الجديدة.

شرح تعيين التعديلات JZ:

• الرقم 1 يشير إلى رقم التوليد (هناك أجيال وجيلان).
• خطابات JZ - اليابان ، السوق المحلي.
• إذا كان هناك حرف آلية توقيت G - DOCH.
• إذا كان هناك T - شاحن توربيني.
• إذا كان هناك الحرف E ، فسيتم التحكم في ICE إلكترونيًا.

المواصفات 1jz-GE / GTE / FSE بحجم 2.5 لتر.

مصنع التصنيع	مصنع طهارة
العلامة التجارية للوحدة	تويوتا 1JZ
سنوات من الإصدار	من 1990 إلى 2007
مادة كتلة الأسطوانة (قبل الميلاد)	الحديد الزهر
نظام تزويد الوقود	حاقن
ترتيب الاسطوانات	في النسق
عدد الاسطوانات	6
عدد الصمامات لكل اسطوانة	4
طول ضربة المكبس ، مم	71.5
قطر الاسطوانة ، مم	86
نسبة الضغط	8.5 9 10 10.5 11
حجم المحرك ، سم 3	2492
قوة المحرك ، حصان / دورة في الدقيقة	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
الوقود	95
المعايير البيئية	~ اليورو 2-3
وزن المحرك ، كجم	207-217
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم (لسوبرا 3) - قرية - مسار - مختلط.	15.0 9.8 12.5
استهلاك الزيت / 1000 كم	يصل إلى 1000
زيت المحرك بخصائصه	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
حجم الزيت في محرك الاحتراق الداخلي باللترات	5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown، Crown Majesta 1991-1992) 4.4 (1JZ-GE Crown ، Crown Majesta 1992-1993) 5.3 (1JZ-GE Crown ، Crown Majesta 1993-1995) 5.4 (1JZ-GTE / GE Mark 2 ، كريستا ، مطارد للدفع الثنائي) 4.5 (1JZ-GTE / GE Mark 2 ، Cresta ، Chaser لـ 4WD) 4.5 (1JZ-FSE 4WD) 5.4 (1JZ-FSE 2WD) 5.9 (1JZ-GTE Mark 2 من 10.1993)
كم من الوقت يستغرق تغيير الزيت ، كم	10000 كيلومتر من الجري ، ولكن أفضل بعد 5000
درجة حرارة تشغيل المحرك ، درجة.	90
مورد المحرك ، ألف كم - حسب النبات - في الممارسة
ضبط - محتمل - دون فقدان الموارد	أكثر من 400 ألف كيلومتر من الجري أقل من 400000 كم من الجري
ما هي السيارات التي تم تركيبها عليها	تاج تويوتا تويوتا مارك II تويوتا سوبرا تويوتا بريفيس تويوتا المطارد تويوتا كريستا تويوتا مارك II بليت تويوتا Progres تويوتا Soarer تويوتا تورير V تويوتا فيروسا

تعديلات محرك JZ

هناك 5 نماذج من هذه المحركات:

1JZ

حجم محرك الاحتراق الداخلي 2.5 لتر (2495 سم 3). قطر الاسطوانة 86 ملم. طول ضربة المكبس 71.5 ملم. توقيت محرك الحزام. يحتوي المحرك على 24 صمامًا. عدد أعمدة الكامات - 2. أنتجت من 1990 إلى 2007.

من عام 1990 إلى عام 1995 ، طورت هذه المحركات 180 حصان. أو 125 كيلووات بسرعة العمود المرفقي 6000 دورة في الدقيقة. كان أقصى عزم دوران 235 نيوتن * م عند سرعة دوران العمود المرفقي 4800 دورة في الدقيقة.

بعد عام 1995 ، طورت هذه المحركات قوة 200 حصان. أو 147 كيلوواط عند سرعة العمود المرفقي 6000 دورة في الدقيقة. كان الحد الأقصى لعزم الدوران 251 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. نسبة الضغط في الاسطوانات بنسبة 10: 1.

حتى عام 1995 ، كان الجيل الأول من المحركات مزودًا بإشعال الموزع. بعد 95 - جاء الجيل الثاني من المحركات مع ملف الإشعال (ملف واحد لاثنين من شمعات الإشعال). لقد بدأوا بالفعل في تثبيت نظام توقيت الصمام vvt-i. وقد أدى ذلك إلى زيادة سلاسة في عزم الدوران وزيادة قوة التشغيل بمقدار 20 حصانًا.

تم تثبيت المحركات طوليًا على مركبات الدفع الخلفي. تم تجهيز السيارات المزودة بهذه المحركات بصندوق تروس أوتوماتيكي بـ 4 أو 5 سرعات. لم يتم تثبيت علبة التروس اليدوية على السيارات المزودة بمحركات JZ. محرك أجزاء آلية توزيع الغاز هو الحزام.

تم تثبيت 1jz-GE على موديلات تويوتا التالية:

1. تويوتا مارك 2 (مارك 2) / تويوتا شاسر (شاسر) / تويوتا كريستا (كروس)
2. تويوتا مارك II بليت
3. تويوتا Progres
4. تويوتا كراون
5. تويوتا كراون ماجستا
6. تويوتا بريفيس
7. تويوتا Progres
8. تويوتا Soarer
9. تويوتا فيروسا

1JZ-GTE

كانت محركات الجيل الأول مزودة بشاحنين توربينيين CT12A (توربو مزدوج) موجودين على التوازي تحت مبرد داخلي واحد. كانت نسبة الضغط في الأسطوانات 8.5: 1. محرك احتراق داخلي بقوة 280 حصان أو 210 كيلوواط عند 6200 دورة في الدقيقة. كان عزم الدوران (الأقصى) 363 نيوتن * م عند 4800 دورة في الدقيقة. الأبعاد الكلية للمكابس والأسطوانات ، وطول شوط المكبس هو نفسه بالنسبة للطراز السابق 1jz-ge.
تم تطبيق شعار Yamaha على واقي الحزام من المصنع ، وهذا يعني أن الإنتاج تم بالاشتراك مع هذه الشركة. منذ عام 1991 ، تم تثبيت محركات 1jz-gte على Toyota Soarer GT (Toyota Soarer).

بدأ الجيل الثاني من المحركات المنتجة في عام 1996. تم تجهيز المحرك بالفعل بنظام VVT-i ، وزادت نسبة الضغط بشكل كبير وبلغت 9.1: 1. كان الشاحن التوربيني واحدًا ، لكنه أكبر. كما تم تركيب حشيات صمام محسّنة مع طلاء نيتريت التيتانيوم ، مما قلل من قوة الاحتكاك مع حدبات آلية توزيع الغاز.

تم تركيب محرك 1JZ-GTE على السيارات التالية:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta من التعديلات 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81) ، Tourer V (JZX90 ، JZX100) ، IR-V (JZX110) ، Roulant G (Cresta JZX100)
تويوتا Soarer (JZZ30)
تويوتا سوبرا (JZA70)
تويوتا فيروسا
تويوتا كراون (JZS170)

1JZ-FSE

في عام 2000 ، أي قبل 18 عامًا ، ظهر تعديل جديد لسلسلة 1JZ. كان هذا المحرك مزودًا بحقن إجباري للبنزين - D4. كانت قوة الوحدة 197 حصانًا ، وكان عزم الدوران 250 نيوتن متر. يمكن أن يعمل النموذج على خليط خفيف بنسبة 20: 1 إلى 40: 1. هذا يقلل من استهلاك الوقود.

2JZ-GE

أنتجت منذ عام 1991. حجم المحرك 3.0 لتر. قطر الأسطوانة 86 ملم ، وطول ضربة المكبس 86 ملم.

كان لمحرك الجيل الأول 2Jz-ge آلية توقيت DOHC المعتادة مع 4 صمامات لكل أسطوانة. قوة - 220 حصان. عند سرعة دوران العمود المرفقي من 5800 إلى 6000 دورة في الدقيقة. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 298 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة.

2Jz-ge من الجيل الثاني ، تم تركيب نظام توقيت طور VVT-i ، ونظام إشعال DIS مع ملف واحد لأسطوانتين. زادت القوة بمقدار 10 حصان. وكان 230 حصان. في نفس 5800-6000 دورة في الدقيقة.

مثبتة على الطرز التالية:

1. تويوتا Altezza / لكزس IS 300
2. تويوتا أريستو / لكزس GS 300
3. تويوتا كراون / تويوتا كراون ماجستا
4. تويوتا مارك II
5. تويوتا المطارد
6. تويوتا كريستا
7. تويوتا Progres
8. تويوتا Soarer / لكزس SC 300
9. تويوتا سوبرا MK IV

2JZ-GE

تم إنتاج الطراز الأخير في سلسلة JZ هذه من 1991 إلى 2002. كانت وحدة الطاقة 280 حصان. عند سرعة دوران العمود المرفقي 5600 دورة في الدقيقة. أقصى عزم دوران - 435 نيوتن * م.

تم تثبيت نظام توقيت الصمامات VVT-i في هذا التعديل منذ عام 1997. تمت زيادة عزم الدوران إلى 451 نيوتن متر.

حدت الحكومة اليابانية من قوة محرك سيارات الركاب المستخدمة في بلدها إلى 280 حصان. إصدارات محركات وآلات التصدير للولايات المتحدة كانت بسعة 321 حصان.

خلال هذا الوقت ، فازت نيسان بنجاح بسباقات سيارات FIA و N Touring Car مع محركات RB26DETT و RB26DETT N1 التي طورتها نيسمو. وأصبح محرك Toyota 2JZ-GE منافسهم.

تم تجهيز Toyota 2JZ-GE بصندوق تروس أوتوماتيكي وميكانيكي:

• ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات تويوتا A341E
• تم تطوير ناقل الحركة اليدوي 6 سرعات Toyota V160 و V161 بالتعاون مع Getrag.

المحرك تم تركيبه على السيارات:

1. لكزس جي إس (JZS161) ؛
2. تويوتا أريستو الخامس (JZS161) ؛
3. تويوتا سوبرا RZ (JZA80).

إصلاح وصيانة

تم تصميم المحركات للعمل بالوقود - AI-92 - AI-98. في البنزين الثامن والثامن والثامن ، يحدث أنه يبدأ بشكل سيئ ، لكنه يزيد من الأداء. تم تركيب 2 مستشعرات طرق. لا توجد فوهة بدء ، يوجد مستشعر موضع العمود المرفقي ICE في الموزع.

يجب استبدال سدادات البلاتين كل 100000 كم ، ولكن يجب إزالة الجزء العلوي من مشعب السحب لاستبدالها.

حجم زيت المحرك طبيعي - 5 لترات. حجم المبرد 8 لترات. يتم تثبيت مروحة قياسية على عمود محرك الاحتراق الداخلي.

تم تركيب مقياس تدفق الهواء الفراغي. لاستبدال مستشعر الأكسجين ، سيتعين عليك المرور عبر حجرة المحرك على جانب مجمع العادم.

اعتمادًا على طريقة التشغيل ، يجب إجراء إصلاح شامل للمحرك من قبل شخص ما بعد 300000 كيلومتر من التشغيل ، إلى 350.000 كيلومتر من الجري.

الجزء الرئيسي في مثل هذه المحركات التي تتعطل غالبًا هو شداد حزام التوقيت. أحيانًا تفشل مضخة الزيت () ، التي تشبه مضخة VAZ. متوسط ​​استهلاك الوقود 11 لترًا لكل 100 كيلومتر.

فيديو

يدور هذا الفيديو حول جميع تعديلات محركات Toyota Motors JZ: 1JZ-GE ، 1JZ-GTE ، 1JZ-FSE ، 2JZ-GE ، 2JZ-GTE ، 2JZ-FSE.

كيفية استبدال شمعات الإشعال بمحركات JZ.

تم تركيب محرك Toyota JZ-GE مع علبة تروس أوتوماتيكية على سيارة Volga الروسية. يظهر الفيديو منافسة بين فولغا وتويوتا كامري.

محرك المبادلة 2JZ-GE.

في عام 1990 ، بدأ اهتمام شركة Toyota في استخدام محركات سلسلة جديدة - JZ على سياراتها. لقد حلوا محل السلسلة M ، والتي لا يزال العديد من الخبراء يعتبرونها الأكثر نجاحًا في تاريخ هذه الشركة بأكمله. لكن التقدم لا يزال قائماً - فقد تم تصميم المحركات الجديدة على أنها أكثر متانة وموثوقية ، علاوة على ذلك ، فقد تم تزويدها بقائمة كاملة من الأدوات الإضافية المصممة لحماية بيئة الكوكب من الانبعاثات الضارة من عدد متزايد من السيارات. مرت عدة سنوات والآن في عام 2000 ظهر ابتكار أكثر كمالًا في هذه السلسلة ، محرك 1JZ-FSE يعمل على تقنية D-4 ، أي مع الحقن المباشر للوقود تحت ضغط عالٍ ، على غرار ما يحدث في وحدات الديزل .

بالطبع ، لا يتلقى محرك البنزين أي زيادة في الطاقة أو زيادة في عزم الدوران ، ولكن يتم ضمان توفير الوقود وتحسين الجر عند الدورات المنخفضة.

الانتباه! وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ كما لم يؤمن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين!

ولكن بالفعل في عام 2005 ، توقفت الشركة عن إنتاج 1JZ-FSE ، وتم بيع آخر السيارات الجديدة المجهزة بها في عام 2007.

مشاكل تشغيلية

إذا كنت تلتزم بدقة بالتعليمات وتعتني بالماكينة ، فلن تكون هناك مشاكل كبيرة معها. لكن هناك بعض اللحظات غير السارة:

• ضعف إمكانية الوصول إلى شمعات الإشعال (من أجل تسوية هذا العيب بطريقة ما ، كان على الشركات المصنعة لمحرك 1JZ-FSE 4d تثبيت شمعات "بلاتينية" على الأسطوانات المركزية) ؛
• تحتوي جميع الملحقات على حزام محرك مشترك مع شداد هيدروليكي ، علاوة على ذلك ، مصنوع في الولايات المتحدة الأمريكية ، ومنتجاتها أقل بكثير من حيث المتانة مقارنة باليابانيين الأصليين ؛
• حساسية عالية لدخول الرطوبة ؛
• في هذا المحرك ، يمكن أن يفشل زوج المكبس لمضخة الضغط العالي بسرعة بسبب الاختلافات الكبيرة في تكوين الوقود الروسي والياباني ، والذي يستخدم لتزييته.

الحقيقة هي أن خصائص التشحيم للبنزين الياباني تفوق خصائص الغاز الروسي أكثر من أحد عشر مرة بسبب استخدام الإضافات الخاصة. لذلك ، غالبًا ما "يسقط" أصحاب السيارات المجهزة بمحرك مضخة الحقن 1JZ-FSE لاستبدال المضخة (حوالي 950 دولارًا) والحاقنات (حوالي 350 دولارًا لكل منهما). يمكن تسمية هذه التكاليف باشتراكات إدارة الأحلام.

المواصفات 1JZ-FSE

في حالة تعطل حزام القيادة أو السلسلة ، تصطدم الصمامات.توصي الشركة المصنعة باستخدام البنزين برقم أوكتان 95 كوقود ، لكن تجربة تشغيل السيارات بمحرك Toyota 1JZ-FSE من قبل سائقي السيارات المحليين تشير إلى أن 92 ستعمل بدون تعقيدات.

الاختلافات الرئيسية في تصميم الوحدة من المحرك مع الحقن التقليدي

• مضخة الوقود عالية الضغط قادرة على خلق ضغط تشغيل يصل إلى 120 بار ، في حين أن المضخة الكهربائية لمحرك الحقن تصل إلى 3.5 بار فقط.
• تخلق فوهات الدوامة مشاعل وقود بأشكال مختلفة - في وضع الطاقة - مخروطي الشكل ، وأثناء احتراق خليط قليل الدهن - ضيقة ، تحولت إلى الشمعة ، علاوة على ذلك ، في بقية حجم غرفة الاحتراق ، يكون الخليط هزيل للغاية. يتم توجيه الشعلة بطريقة لا يسقط فيها الجزء السائل من الوقود سواء على رأس المكبس أو على جدران الأسطوانة.
• يحتوي قاع المكبس على شكل خاص ويوجد به فجوة خاصة ، وبفضل ذلك يتم إعادة توجيه خليط الهواء والوقود إلى شمعة الإشعال.
• تستخدم محركات FSE قنوات سحب موجهة رأسياً توفر ما يسمى بالدوامة العكسية في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى إرسال خليط وقود الهواء نحو شمعة الإشعال وتحسين تعبئة الهواء للأسطوانات (في المحركات التقليدية ، يتم توجيه هذه الدوامة في الاتجاه الآخر) .
• يتم التحكم في صمام الخانق بشكل غير مباشر ، أي أن دواسة الوقود لا تسحب الكابل ، ويتم تثبيت موضعه فقط بواسطة المستشعر. من ناحية أخرى ، يغير المخمد وضعه عن طريق محرك من محرك كهربائي.
• تصدر محركات FSE الكثير من أكسيد النيتروجين ، ولكن يتم حل هذه المشكلة باستخدام المحولات الحفازة من نوع التخزين جنبًا إلى جنب مع المحفزات التقليدية ثلاثية الاتجاهات.

الموارد

لا يمكننا التحدث إلا بشكل موثوق عن حجم المورد قبل الحاجز ، أي حتى اللحظة التي يصبح فيها من الضروري التدخل ، بالإضافة إلى استبدال أحزمة التوقيت ، في الجزء الميكانيكي من محركات سلسلة الكتلة. في معظم الحالات يحدث هذا على مسافة ثلاثمائة ألف كيلومتر (حوالي 200000 - 250000)... كقاعدة عامة ، يتم الاستغناء عن استبدال حلقات المكبس العالقة أو البالية وأختام ساق الصمام. لم يكن هذا إصلاحًا شاملاً بعد ، فقد تم الحفاظ على هندسة الأسطوانات والمكابس بالنسبة إلى جدرانها بالطبع.

هل يستحق شراء محركات العقد

عقد 1JZ-FSE من تويوتا فيروسا

غالبًا ما يحدث أن يأخذ مواطنونا محركًا تعاقدًا لسيارة تويوتا. دعونا نرى ما هو عليه. هذه الوحدات ليست مجرد وحدات مستعملة ، ولكن تم تفكيكها بشكل قانوني من سيارة من نفس العلامة التجارية ، بعد شطبها أو تعرضها لحادث. إنه في حالة عمل كاملة ، يحتاج فقط إلى التثبيت والتكوين بشكل صحيح. بالمناسبة ، يتم توفير هذه المحركات كاملة مع جميع الملحقات ، بحيث يكون تركيبها على سيارة المالك الجديد سريعًا وسهلاً.

عادة في الخارج ، يتم شطب السيارات التي تعرضت لحادث بسبب فقدها في العرض ، ولكن يوجد بداخلها الكثير من الوحدات والأجزاء الفردية المحفوظة جيدًا. بشكل عام ، سيكلف شراء مثل هذا المحرك أقل بكثير من إصلاح محرك أصلي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم تقديم ضمان صغير لأجزاء العقد ، مما يزيد من انتشار هذا النوع من المبيعات.

ما هي ماركات السيارات المثبتة

تعمل هذه الوحدات على:

• بروجرز
• بريفيز.
• تاج؛
• فيروسا.
• مارك الثاني ، مارك الثاني بليت.