Вся фотосессия
С чем маркетологи Kia точно не прогадали, так это с названием среднеразмерного седана - Optima . Лучше не придумаешь. А каков на самом деле этот автомобиль? Для чего и для кого он оптимален?
В этот раз моя оценка будет более объективной. Мне поможет мой знакомый Михаил, журналист по образованию, автор и издатель многих книг, а также газет и журналов. Он автомобилист с 30-летним стажем, начинал с отечественных моделей, затем сменил несколько иномарок. Корейская Kia Optima , на мой взгляд, подошла бы ему как нельзя лучше, она вполне соответствует его должности и доходу.
Однако Михаил по-особому смотрит на автомобили. Он предпочитает практичные модели классов В и С с кузовами «хэтчбек», так как иногда ему приходится самому возить тиражи книг, журналов и другой полиграфической продукции. Седаны D-класса сегодня предлагают отличные багажники, и мой знакомый вполне мог бы приобрести один из них. Но автомобили с пятью дверями удобнее для целей Михаила, к тому же они существенно дешевле. Сэкономленные средства он предпочитает вкладывать либо в свое дело, либо в недвижимость.
«Околоспортивная» версия
И все же, выкроив время, он соглашается участвовать в тестовой поездке на Kia Optima. В наших руках оказался автомобиль в версии GT-Line. У него «обычный» 2,4-литровый 188-сильный двигатель, но в дизайн привнесены некоторые элементы спортивности. Помимо шильдиков на кузове, в числе первых обращает на себя внимание «срезанное» снизу рулевое колесо (также с маркировкой GT-Line). Еще тестовый перламутрово-белый седан хвастается черной крышей: она у него, панорамная, из тонированного стекла. Переднюю часть можно открыть - это люк, сдвигаемый электроприводом вперед либо назад, причем, когда он открыт, в передней части проема автоматически поднимается небольшой сетчатый спойлер, прикрывающий салон от возможного попадания пыли, насекомых и другой нежелательной мелочи.
Салон с темной отделкой верхней части производит впечатление низкого, «плоского», однако, усевшись внутрь, мы с моим пассажиром не ощущаем давления потолка: высоты нам хватает с запасом. Мой знакомый немного ниже меня, а мой рост 182 см, и сзади мне тоже хватает «воздуха» над головой. А уж для коленей здесь настоящий простор - при посадке «за собой» я располагаю тридцатью четырьмя сантиметрами пространства. Это очень хороший показатель! В середине из пола выступает туннель незначительной высоты, посадке среднего пассажира он не помешает. Михаил также отмечает, что на заднем ряду просторно, у него большая семья, уже есть два внука, и для поездок с ними в «Оптиме» легко можно было бы разместить пару детских кресел.
Но сначала мы, конечно, осматриваем и обсуждаем переднюю часть салона. Разговариваем, абсолютно не повышая голосов: двери и кузов седана Kia - надежный заслон от шумов подземного паркинга, а затем и улицы, звуки едва проникают сюда снаружи. Так же, как и Михаил, я впервые знакомлюсь с «Оптимой». И в первые же минуты отмечаю, насколько тихо здесь работает двигатель. Ни находясь снаружи рядом с автомобилем, ни сидя в салоне, вы практически не улавливаете звука мотора, шелестящего на холостом ходу. А по лабиринту паркинга Kia Optima движется без добавления «газа» так тихо и плавно, что кажется, будто у нее под капотом не бензиновый, а электрический двигатель. Это приятно удивляет.
Темный салон седана в полумраке подземной стоянки в первый момент кажется прямо-таки пещерой, но с включением мотора автоматически вспыхивает подсветка всех органов управления и оживает панель приборов. Красной подсветке кнопок и клавиш я, честно говоря, не симпатизирую, но, если бы здесь она была белой, торпедо выглядело бы скучнее. Приборы подсвечены белым, комбинация Supervision напоминает и Kia cee`d, и большой кроссовер Sorento . Михаилу знакома модель cee`d, такой автомобиль есть у его сына Павла. Машина пробежала уже почти 130 тысяч километров и ценится в семье за надежность. Еще и поэтому мой знакомый с пристрастием присматривается к автомобилю марки Kia.
Внешность обновленной в 2015-м году KIA Optima изменилась не сильно, однако все кузовные панели у нее новые. В длину седан вырос на 10 мм (до 4855 мм), в ширину на 25 мм и в высоту на 30 мм. Колесная база была увеличена на 10 мм (до 2805 мм). «Подросло» и внутренне пространство автомобиля. Улучшилось качество материалов отделки, а в списке оборудования появились такие позиции, как система видеокамер кругового обзора, системы мониторинга «мертвых» зон и предупреждения об автомобилях сзади при выезде с парковки задним ходом, «автопарковщик», панорамная крыша, аудиосистема Harman/Kardon, вентиляция передних кресел и подогрев заднего ряда сидений.
А ведь есть, над чем задуматься: примерно за ту же цену, что и седан Optima, можно приобрести «обычный» Sorento (не Prime, который стоит значительно дороже). Конечно, базовая комплектация кроссовера будет лишена многих приятных опций, но все же это большой и солидный автомобиль, к тому же с полноприводной трансмиссией. Но, глядя на Михаила, я почему-то думаю, что ему гораздо больше подошла бы именно Optima. Он деловой человек, различные встречи и переговоры в офисах у него происходят намного чаще, чем вылазки на природу. Для такого человека важнее представительный седан, как и, конечно же, деловой костюм, а не футболка и брюки «карго».
Скажу даже больше: если я вас хоть немного знаю, то могу предположить, какой автомобиль (по крайней мере, тип) вам «идет» больше, а какой - меньше. Не подходит по образу жизни и роду занятий, а именно идет, как одежда. Конечно, вы вправе со мной не согласиться, но бывает, со стороны виднее. Кстати, не скажу, что дорогие представительские модели, а также спортивные купе безоговорочно идут всем. Это совершенно не так.
Но вернемся в «Оптиму». У нас с Михаилом много общих тем для разговора, но я тайком пытаюсь представить себя его персональным водителем. Он рассказывает мне о встрече в крупном печатном издании, и я воображаю, что везу его на переговоры. Понятно, в этом случае следует вести автомобиль максимально плавно, и из трех доступных в «Оптиме» режимов движения я выбираю экономичный. Но вскоре отказываюсь от него - и не из-за «овощного» характера. Динамика нам сейчас не нужна, требуется комфорт, а в эко-режиме шестидиапазонный «автомат» на «Оптиме» уж очень часто перебирает передачи, и, хотя переключения происходят плавно, все же они ощутимы. В данной ситуации более оптимален обычный режим, он здесь не имеет названия, а при выборе двух других в комбинации приборов загораются символы ECO либо SPORT.
В городском потоке разница в динамике при выборе того или иного режима не воспринимается, как очень заметная. В каждом из режимов ускорение с 60 до 80 км/ч происходит примерно за 4 с. Для опережений и оперативных перестроений этого вполне хватает. Но при маневрах следует помнить о двух «неудобствах». Первое - если вы установили водительское сиденье близко к полу, то нижняя часть правого зеркала может «спрятаться» за панелью двери. И второе - система контроля «мертвых зон» срабатывает, на мой взгляд, слишком рано. Вы ожидаете, что справа или слева от вас вот-вот появится автомобиль, а его нет и нет. Начинаете перестроение - ан, оказывается, он все-таки есть, потому что наконец догнал вас. В общем, эта система на «Оптиме» слабовато помогает водителю.
В остальном, поведение корейского седана в городе заслуживает только высоких оценок. Автомобиль оперативно откликается на повороты рулевого колеса (2 ¾ оборота от упора до упора), радующего приятным усилием (спасибо электроусилителю). У него высокая плавность хода и незначительные крены в поворотах. На гладких городских улицах проявляются не все достоинства подвески, их мы оценим позже, за пределами Москвы. В мегаполисе нам угрожают только «лежачие полицейские», их на «Оптиме» желательно встречать с пиететом.
Михаилу нравится система камер кругового обзора. Ему раньше не представлялась возможность вызвать на экран «вид сверху», и он высоко оценивает эту опцию. К сожалению, я забыл продемонстрировать ему самопарковку автомобиля. Сам же ради интереса (больше из озорства) предложил «Оптиме» запарковаться между автомобилями, припаркованными перпендикулярно. Что ж, она сделала максимум возможного: определила подходящий по размеру промежуток и почти «вписалась» в него. Но в последний момент я обнаружил, что автомобиль, оказавшийся у нас за «кормой», припаркован немного под углом, из-за чего нам с «Оптимой» может не хватить места. Эксперимент пришлось прервать.
Стандартную же парковку как боком, так и «носом» к бордюру автомобиль осуществлял без сучка без задоринки. Бордюров можно особо не опасаться. У «Оптимы» длинные свесы, отчего передок и «корма» кажутся низко нависающими над асфальтом. Однако замеры показали, что просвет под «губой» переднего бампера не так уж и мал - 25,5 см. Просвет под порогами кузова составляет 19,5 см, примерно столько же - под брызговиками задних колес. Клиренс автомобиля согласно паспортным данным - 15,5 см.
Получив автомобиль в пресс-парке, я зафиксировал в памяти 15-литровый расход топлива, отображенный бортовым компьютером. Прямо скажем, немало, даже для города с пробками. Может быть, предыдущий водитель злоупотреблял динамикой «Оптимы»? Пробую экономить и пользуюсь режимом ECO. В пробочном городском режиме удается добиться 14-литрового расхода. Что ж, значит, экономичные настройки управляющей электроники двигателя работают.
По трассе и за ее пределами
По условиям импровизированного теста нам с Михаилом необходимо выдвинуться на переговоры в один из подмосковных городов. Практически весь путь туда пролегает по автомагистрали, причем, не изобилующей камерами контроля скорости. Практически всегда они здесь полностью отсутствуют (передвижные посты появляются редко), поэтому мы наслаждаемся динамикой автомобиля в полном объеме.
С ЕСО-режимом, конечно, сразу расстаемся. Формально он не слишком ограничивает динамические качества «Оптимы», но фактически… Попробуйте «нормальный» и «спортивный» режимы - и вы сразу ощутите разницу. Режим SPORT обеспечивает разгон с 80 до 120 км/ч примерно за 8 с, в режиме ЕСО пара секунд прибавляется точно. Впрочем, на многополосной трассе нам не требуется совершать рискованные обгоны (только опережения). Для справки: версия GT-Line, «вооруженная» 2,4-литровым 188-сильным атмосферным двигателем с непосредственным впрыском, согласно паспортным данным, разгоняется с места до 100 км/ч за 9,1 с (турбированная Optima GT делает это почти на две секунды быстрее).
На скорости около 150 км/ч в салоне по-прежнему комфортно. Михаил принимает телефонный звонок и разговаривает, не повышая голоса. Мне «везет» меньше: входящий звонок на мой телефон, принятый через систему Bluetooth, неожиданно прерывается, впрочем, вероятнее всего, из-за особенностей рельефа местности, по которой мы проезжаем. На самом деле, hands-free в «Оптиме» работает отлично. Устройство не только легко определило мой телефон, но и подключилось к нему мгновенно. Забавно было принять звонок на трубку, в процессе разговора сесть в автомобиль, пустить двигатель - и вдруг услышать голос абонента из динамиков «Оптимы». Вот такая здесь оперативная коммуникация.
Общаясь с Михаилом в процессе движения, мы практически забываем об окружающем мире, настолько комфортно в салоне, особенно в акустическом плане. Правда, начинает напоминать о себе подвеска. Редкие стыки и швы асфальтового полотна мы проходим с хорошо различимым «хлестким» звуком. Впрочем, это не сильно уменьшает комфорт, а лишь служит напоминанием о том, что у нас на тесте автомобиль в версии GT-Line. Конечно, до настоящего GT ему далеко, как до Луны…
А еще немного портит идиллию поведение автомобиля в асфальтовых колеях. Мгновенно появляются крайне неприятные рыскания - это при том, что курсовая устойчивость «Оптимы» достойна подражания. И на плавных дугах автомобиль «стоит» хорошо. И шины Michelin Pilot Sport 3 не отличаются шумностью.
Изменения «Оптимы» в техническом плане - возросшая с 20 до 51 процента доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова. Благодаря этому его масса уменьшилась почти на десять килограмм, а жесткость на кручение увеличилась. Платформа, на которой построен автомобиль, осталась прежней, но изменились точки крепления подрамника передней подвески, появились более длинные продольные рычаги задней «многорычажки», более жесткие сайлент-блоки. Все силовые агрегаты теперь имеют непосредственный впрыск топлива, за исключением «младшего» двухлитрового мотора мощностью 150 л. с.
Странное «послевкусие» осталось и от тормозов. Первые замедления вскоре после начала движения происходят отменно, колодки «схватывают» уверенно, даже чуть резковато. Но затормозишь несколько раз подряд - и резкость «схватывания» куда-то пропадает. Перегреваются колодки? Не верю! По ощущениям, они, скорее, недостаточно нагреваются. Потому что недостаточная резкость «схватывания», большей частью, ощущается на небольших скоростях, но попробуйте затормозить чуть интенсивнее - и всё опять приходит в полный порядок.
«Ручник» в данной комплектации «Оптимы» - электронный. Забыли разблокировать его после остановки? Не беда - при начале движения он «распустится» сам. Причем, практически беззвучно.
Обращаю внимание Михаила на работу «автомата». Пользуясь подрулевыми «лепестками», можно повысить либо понизить передачу в любой момент, даже в режиме D. Отклик на нажатие «лепестка» последует мгновенно. Что произойдет, если вы забудете менять передачи вручную? Примерно через минуту коробка вернется в автоматический режим. Но только при условии, что характер движения не изменится. Если вы замедлите автомобиль, агрегат сам сбросит передачу, когда обороты двигателя опустятся до отметки 1200. А затем сбросит еще и еще, вплоть до первой передачи, в случае остановки.
Ручным режимом часто пользоваться не приходится. Переключение передач и так происходит плавно и своевременно. Только из трех режимов движения на трассе я бы предпочел «нормальный». При выборе «экономичного» режима «автомат», бывает, путается в передачах, выбирая оптимальную, и это ощущается водителем. Экономится ли топливо? Для оценки этого надо было бы выбрать более длинный маршрут. В нашем же случае, проехав по трассе около 250 км, мы получили средний расход 95-го бензина в размере 7,4 л на 100 км. По-моему, более чем впечатляющий результат! На более длинном «плече» можно, судя по всему, достичь и меньшего показателя, в том числе, задействовав круиз-контроль, который в «Оптиме», конечно, тоже есть.
При выборе спортивного режима «автомата» двигатель раскручивается до 4000 об/мин, и лишь затем следует переключение передачи. В экономичном и нормальном режимах переключения происходят при 2500-3000 об/мин.
В небольшом подмосковном городке дороги перестают радовать нас качеством. А уж в его пригородах… Асфальт буквально испещрен ямами, а местами покрытие и вовсе пропадает. Как ведет себя «Оптима »? Оптимально, по-другому не скажешь. Относительно небольшие выбоины можно игнорировать, они практически не нарушают комфорта седоков. А при прохождении больших надо лишь сбрасывать скорость до разумной. Казалось бы, наивный совет, но ведь многие сегодня считают, что не только автомобили созданы для них, но и весь мир крутится вокруг их персон. Ямы под колесами? Смело валим по ним, а если с автомобилем после этого будет что-то не так, значит, плох автомобиль, а не водитель.
Михаил к таким «водятлам» не относится и проявляет осторожность, даже когда я предлагаю ему место за рулем на закрытой площадке. С непривычки ему всё кажется резким и избыточным: и динамика, и работа тормозной системы. А вот подвеску «Оптимы» он, наоборот, оценивает, как мягкую, у его европейской модели она гораздо жёстче. Говорит, что на этих ухабах его прежний хэтчбек давно бы вытряс из нас души.
Предлагаю Михаилу опробовать действие системы стабилизации. Здесь самые подходящие условия: асфальт практически равномерно перемешан с песком и гравием, при добавлении «газа» автомобиль непременно «сорвет» передние колеса, но при этом нет опасности стесать шины. У моего товарища не получается с первой попытки заставить сработать ESC. Он осторожный водитель, привыкший ездить с трезвым расчетом. Ему случалось ощущать потерю управления на скользких дорогах, и он воспринял это, как уроки и предупреждения. Демонстрирую ему возможности системы стабилизации, разгоняя «Оптиму», а затем бросая ее в поворот. Вот электронный «ошейник» включен, и автомобиль не желает поддаваться на провокацию, противится добавлению «газа». А теперь попробуем «распустить» его, отключив ESC, и что же? «Размах» при повороте становится чуть шире, но «Оптима» так и не расслабляется полностью, продолжая страховать водителя и пассажиров.
На этой же площадке мы оценили работу ABS, которая молниеносно вмешалась в процесс замедления «Оптимы», едва от колёс поступил намек на блокировку и юз. Впрочем, сейчас наличием ABS уже никого не удивишь, система присутствует даже на бюджетных моделях и, в большинстве случаев, отлично справляется со своими обязанностями. А что еще понравилось и не понравилось Михаилу, как потенциальному покупателю автомобиля такого класса? Мы многократно останавливались и покидали автомобиль, также приходилось доставать фотоаппараты из сумок, которые лежали на заднем сиденье. Так вот, мой товарищ обнаружил, что, сидя впереди, достать что-либо с заднего сиденья проблематично, настолько велик салон. А еще он отметил, что корейский седан уж слишком настойчиво охраняет нашу поклажу, при любом удобном случае блокируя центральный замок. Впрочем, скорее всего, это настраиваемая функция, и «назойливую» блокировку можно отключить.
Багажник седана приятно удивил Михаила завидным объемом (510 л), понравилась ему и возможность складывания частей спинки заднего дивана. Вот только я забыл ему сказать, что подобный механизм складывания применен и на значительно более дорогой модели - Jaguar XF . Пусть потенциальные покупатели знают, это польстит им. Удобен ли багажник в Kia? Да, но погрузочный проем у него невелик, всего 44х108 см. Зато максимальная длина багажника - 112 см, а при сложенной спинке заднего дивана - почти 2 м.
По словам Михаила, он поставил бы высокий балл переднему креслу. Сымитировав на нем посадку за рулем, он по окончании поездки заявил, что у него после двух сотен километров совершенно не устала спина, с которой он, увы, испытывает проблемы. Подогрев сидений мы летним погожим днем испытывать не стали, а про функцию вентиляции кресел, которая оказалась в тестовой версии, просто забыли. Вернее, даже не забыли - просто ухитрились замерзнуть при работе кондиционера. Михаилу показались оптимальными примерно 22 градуса тепла в салоне, мне - на пару градусов ниже, и компромисс искать не пришлось: климат-контроль в «Оптиме» двухзонный.
На российском рынке обновленная Kia Optima предлагается в шести комплектациях с тремя вариантами бензинового двигателя: двухлитровым «атмосферником» мощностью 150 л. с., также атмосферным 2,4-литровым мотором GDi мощностью 188 л. с. и двухлитровым турбомотором мощностью 245 л. с. на наиболее дорогой версии GT (около 1,8 млн рублей). У нас на тесте побывала модификация GT-Line с 2,4-литровым мотором мощностью 188 л. с. и шестидиапазонным «автоматом», оцениваемая примерно в 1,6 млн рублей. Механическая шестиступенчатая коробка передач доступна только на начальной версии автомобиля стоимостью около 1,1 млн рублей.
За разговорами в процессе поездки мы не обратили внимание и на «музыку», установленную в «Оптиме», а ведь аудиосистема здесь очень даже серьезная - Harman / Kardon. Расставшись с моим попутчиком, я не преминул включить ее и сделать погромче - и система очень порадовала насыщенным басом, особенно в тех композициях, в которых он был записан. Также я пожалел впоследствии, что не показал Михаилу работу системы навигации. А она здесь очень функциональная, в частности, сообщения о необходимости совершить поворот дублируются на экране бортового компьютера, что очень удобно.
Сверхоптимальный
Вообще, как мне показалось, в случае с «Оптимой» инженеры Kia попытались на практике реализовать идею создания идеального автомобиля путем компиляции различных элементов других машин. Ну вот посмотрите, разве этот селектор «автомата» не напоминает вам Audi, а организация управления «музыкой» - BMW? Комбинацию приборов и заимствовать не нужно, она на автомобилях Kia, начиная с модели cee`d, вообще близка к идеальной. Экран мультимедиасистемы в центре торпедо спрятан под козырек и не так уж сильно меркнет при ярком дневном свете, а уж ночью читаемость его отменная. Флэшку с музыкой легко поменять на ходу. Валик поясничного подпора у водительского сиденья можно регулировать не только по «толщине», но и сдвигать вверх-вниз (обе настройки - с электроприводом). Пожалуй, я даже не назову ни одной детали или функции, которую бы мне хотелось видеть улучшенной при очередном обновлении «Оптимы»! Оптимальный автомобиль?
Пожалуй, я бы назвал его даже более чем оптимальным. Он не «усреднен» до предела, как некоторые модели VW, но и не претендует на роскошь. Он не стесняется быть Kia, быть самим собой. Он готов работать по своей специальности, точно так же, как предприниматель Михаил, который ради дела готов пожертвовать статусом и погрузить в личный автомобиль продукцию своей фирмы. За «Оптимой» стоит интенсивнейший труд южнокорейской компании, начавшей буквально с чистого листа и за считанные годы выросшей в мировой бренд. Мы с Михаилом помним времена, когда названия Kia еще не существовало, да и о республике Южная Корея было мало что известно. Беседуя во время тестовой поездки, мы вспоминали компании, утратившие первенство на рынке, несмотря на богатейшую историю, традиции, «громкость» имен. Их места заняли те, кто работал, работал и еще раз работал. Ну, либо те, кто достиг высоких позиций совсем не рыночными методами.
сайт Фото фото автораСеданы класса D в последнее время пользуются довольно большой популярностью. Примером можно назвать Киа Оптима 2018 новый кузов, комплектации и цены, фото которого будут представлены в этом материале. При создании этого автомобиля применялось шасси Sonata, что определяет некоторую схожесть. Новое поколение поставляется в 7-ми вариантах оснащениях. Самое доступное предложение Киа Оптима 2018 поставляется по цене 1 179 000 рублей . Все версии поставляются исключительно с передним приводом, а вот на выбор предоставляется только три бензиновых мотора. Всего один автомобиль поставляется с МКПП, а вот все остальные с новой АКПП. Довольно высокая популярность предыдущего поколения определяет сформировавшийся ажиотаж вокруг нового, о котором далее поговорим подробнее.
Очередная корейская новинка
Технические характеристики
Размеры нового седана следующие:
- Длина 4 845 мм.
- Высота кузова 1 455 мм.
- Ширина автомобиля составила 1 830 мм.
- Колесная база была расширена до отметки 2 795 мм.
За счет применения высокопрочной стали смогли существенно повысить жесткость конструкции и управляемость. Вес седана составляет 1 448 кг.
Экстерьер Kia Optima 2018
В зависимости от комплектации вид автомобиля может несколько изменяться. Экстерьер характеризуется:
- Раскосой современной оптикой и радиаторной решеткой.
- Бампер сделали как часть кузова, он имеет два воздухозаборника по сторонам и один по середине.
- Задняя часть немного приподнята, фары узкие и раскосые, выделяется два патрубка выхлопной системы.
В дорогом оснащении автомобиль выглядит очень интересным и спортивным.
Интерьер
Салон выполнен на высоком уровне для своего класса:
- Трехспицевый руль (нижняя представлена сдвоенной поддержкой).
- Качественный щиток приборов в виде дисплея.
- Центральная консоль переходит в тоннель между передними сидениями, на котором расположены различные блоки управления. Также имеется отсек для различных вещей и подлокотник, выполненный в виде бокса.
- Задний ряд оформлен просто, представлен трехместным сидением с возможностью их разделения подлокотником.
При отделке используют ткань, пластик, кожу и другие материалы. В более дорогих вариантах оснащения кожа применяется и при отделке руля и селектора АКПП, сидения и некоторых элементов обшивки.
Комплектации и цены Киа Оптима 2018 в новом кузове
Сегодня большая часть водителей уделяет внимание на недорогие предложения, которые обладают приемлемым сочетанием качества и цены. Новый Kia Optima 2018 можно приобрести в следующих вариантах комплектации:
1. Classic
Поставляется с бензиновым 2.0 и 150 л.с. Этот силовой агрегат поставляется в паре с МКПП. В классическом исполнении ведущие колеса исключительно передние. Список дополнительных опций весьма большой: ветровое стекло имеет функцию подогрева, зеркала заднего вида имеют электрический привод и системы подогрева.
В автомобиле разместили полноразмерное колесо. Головная оптика применяется по современной технологии. Диски легкосплавные, имеют размер R16. Снаружи устанавливается патрубок выхлопной системы, который хромирован. Все сидения в этой версии имеют тканевую отделку. За безопасность отвечает комплект подушек безопасности, а также система ESC и ABS, VSM и HAS, ESS. Устанавливаемое рулевое колесо мультифункциональное, все стекла работают от электропакета. Для того чтобы поддерживать нужную скорость на шоссе установили круиз-контроль с возможностью автоматической корректировки в зависимости от условий. Уровень подсветки в салоне регулируется при помощи датчика света. В базовой комплектации нет климат-контроля, устанавливается кондиционер.
Аудиосистема имеет выходы USB и AUX. По всему салону расположены динамики, которые обеспечивают эффект трехмерного звучания.
2. Comfort
Поставляется все с тем же мотором, но он идет с АКПП. Цена данной версии 1 299 000 рублей. Дополнительное оснащение представлено системой очистки головной оптики, которая в свою очередь может адаптироваться под дорожную обстановку. Легкосплавные диски имеют размер R16, водительское сидение имеет поясничный подбор с электрической регулировкой. Кроме этого положение рулевого колеса можно регулировать в двух направлениях.
В дополнение к установленным системам активной безопасности устанавливают ESS. Уже устаревший на сегодняшний день кондиционер заменили двухзональным климат-контролем. Отметим, что передние и задние стекла имеют электрический привод с функцией предотвращения зажима различных вещей или рук.
3. Luxe
Эту версию можно приобрести с ранее упомянутым мотором и версией 2,4 литра, мощность которого 188 л.с. Первый вариант стоит 1 419 000 рублей, второй 1 499 000 рублей. В дополнении к ранее упомянутой комплектации устанавливают литые диски R17, задние фонари изготавливаются при применении диодной технологии.
Приборная панель имеет качественный дисплей размером 4,3 дюйма. Все сидения отделаны кожей. Сидение водителя оснащается электрическим приводом управления и памятью. Кроме этого парковка может проходить по датчикам, расположенным спереди и сзади. Ручной тормоз электрический, есть функция дистанционного управления стеклами. Аудиосистема была заменена дисплей, который имеет размер 7 дюймов, который отображает информацию навигации. При движении задним ходом включается камера заднего вида, имеющая динамическую разметку.
4. Luxe FCC
Также доступен с двумя моторами, цена 1 451 000 и 1 532 000 рублей соответственно. Основными отличиями этой версии можно назвать особое оформление салона и некоторые декоративные элементы экстерьера.
5. Prestige
Продают по цене 1 499 000 и 1 579 000 рублей соответственно. В данной версии седан имеет здание сидения с функцией подогрева, головная оптика ксеноновая, может регулировать свой наклон и угол поворота в зависимости от траектории движения.
Для переднего пассажира и водителя разместили подушку безопасности, которая позволяет снизить степень травмирования ног при ДТП. Кроме этого за слепой зоной будет следить система BSD, при выезде задним ходом с парковочного места включается помощник RCTA. Двигатель запускается с кнопки, есть система безключевого доступа. Мобильные устройства могут подзаряжаться через универсальное беспроводное подзарядное устройство.
На центральной консоли разместили дисплей большого размера, аудиосистема имеет 10 динамиков по всему салону, а также сабвуфер и внешний усилитель.
6. GT-line
Версия под этим названием доступна исключительно с 188 сильным мотором и АКПП по цене 1 679 000 рублей. По столь броским названием распространяется автомобиль, который имеет богатое оснащение: панорамный люк, современная адаптивная головная оптика, интерьер имеет различные хромированные элементы.
Теперь сидения спереди имеют не только подогрев, но и вентиляцию. В салоне есть декоративная подсветка различных элементов. Для того чтобы предать автомобилю спортивный вид устанавливается два патрубка выхлопной системы. Парковка теперь может проходить в автоматическом режиме, для чего установили интеллектуальную систему, а также систему кругового обзора, состоящую из 4 камер. Задние фонари затемненные, изменили радиаторную решетку и бампера, сделав их более спортивными. Для того чтобы в большой степени обозначить эту комплектацию передние суппорта окрашены в красный свет.
7. GT
Идет с новым двухлитровым мотором 245 л.с. За счет установки мощного мотора и дополнительных опций стоимость этого предложения повысилась до 1 829 000 рублей. Дизайнеры стремились сделать эту версию более спортивной, для чего установили диски размером R18. Задние суппорта тормозной системы также окрасили в красный цвет. Установили спортивное рулевое колесо, сидения имеют соответствующий логотип. Рулевая система также была усовершенствована для того, чтобы повысить степень управляемости автомобилем.
Киа Оптима 2018 года новая модель, фото которой привлекает взгляд, имеет хорошее базовое оснащение, в дорогом варианте исполнения напоминает гоночный автомобиль.
На радость любителям седанов «подлиннее» с февраля минувшего года в российских шоу-румах появилась новая, уже четвертая по счету генерация . Дизайн автомобиля, вышедший из-под пера неутомимого Питера Шрайера, пришелся по вкусу нашим соотечественникам, о чем свидетельствуют впечатляющие результаты . В январе-сентябре года текущего в пользу «Оптимы» сделали выбор 8680 человек - а это, на секундочку, в два раза больше, нежели за три квартала 2016-го, когда было продано всего 4283 машины.
Автомобили этого класса приобретают, конечно, далеко не рокфеллеры, но по крайней мере люди, имеющие достаток выше среднего. Это если не учитывать тех персонажей, что готовы годами питаться «дошираком», лишь бы соседи захлебывались слюной, заглядываясь на их . Поэтому естественно, что «Оптима» имеет эффектную внешность, просторный салон и достаточно мощный двигатель.
Скажу честно - и мне экстерьер шрайеровского детища понравился. Он одновременно агрессивен, строг и современен - хотя, в принципе, то же самое можно смело сказать о любом его однокласснике. Но все-таки в «корейце» есть еще и что-то весьма незаурядное, выгодно выделяющее его на фоне . Недаром у случайных зевак элегантно-спортивный, выразительно очерченный силуэт проезжающей мимо «Оптимы» вызывает восторженные взгляды.
Никаких изъянов я не отыскала и в салоне. Седан в комплектации GT Line - а у меня на тест-драйве был автомобиль именно в такой комплектация - может похвастать приборной панелью с 4,3-дюймовым дисплеем, приплюснутым снизу ободом рулевого колеса и селектором , отделанными приятной на ощупь кожей, подрулевыми переключателями передач и мультимедийной системой, общаться с которой легко на интуитивном уровне. Одним словом, интерьер лаконичный и изысканный настолько, насколько это бывает свойственно разве что «немцам».
Любителям романтики наверняка придется по душе панорамная крыша с электроприводом люка, декоративные алюминиевые вставки, кресла с контрастной прострочкой и подсветка салона. По достоинству оценят декор и , даже не сомневаюсь.
Меломаны без сомнения обрадуются премиальной аудиосистеме Harman/Kardon с десятью динамиками, сабвуфером и внешним усилителем. Впрочем, скорее даже не меломаны, а завсегдатаи ночных клубов - долбит по ушам так, что хоть вечеринку в устраивай, благо вместительный салон позволит пригласить немалое количество друзей, шторки на задних стеклах позаботятся о конспирации, а обогрев всех сидений выручит в случае, если холодным зимним вечером внезапно закончатся горячительные напитки.
Не разочарует «Оптима» и тех, кто считает себя настоящим драйвером, наслаждаясь каждой минутой, проведенной за рулем. Конечно, от 2,4-литрового мотора о 188 силах сложно ожидать звериной мощи, но в тандеме с шестиступенчатой автоматической коробкой передач он таки умеет доставить удовольствие. Однако не будем забывать: наш «кореец» - такой седан, рассчитанный на вальяжный стиль вождения. Попытаться погонять от души по пустой трассе на нем, естественно, не возбраняется, но на какие-то невероятные ощущения от этих упражнений не рассчитывайте. Все в пределах ожидаемого.
Кто-то, возможно, заметит, что назвать KIA Optima практичной можно лишь с большой натяжкой. Что ж, возразить трудно. С клиренсом в 155 мм без замирания сердца и подергивания глаза не сунешься даже на легкое . Средний расход топлива, который официально заявлен на уровне 8,3 л/100 км, а по факту вылезает за 12 литров, разорит разве что упоминавшегося поедателя «дошираков», но и состоятельного джентльмена удивит неприятно. С в тесном городском пространстве наверняка возникнут проблемы - «корабль» с длиной 4855, шириной 1860 и высотой 1485 мм втиснется далеко не всюду. А уж как привлекателен этот автомобиль в глазах угонщиков… Но опять же, перечисленные недостатки - особенность класса.
Старт на Ленинградском шоссе и проезд по городу в условиях плотного трафика не оставили поводов для комментариев. Зато выезд на платную трассу М11 незамедлительно сгенерировал поток ярких эмоций. Разгон за считанные секунды до сотни сопровождается басовитым урчанием двухлитрового турбированного мотора, разбавленным шуршанием 18‑дюймовых шин. В движении 6‑ступенчатый автомат плавно жонглирует передачами, педалью газа легко дозировать тягу, а подвеска четко сглаживает стыки дорожного полотна. Руководствуясь советом коллег по экипажу, пробую режим Smart: новшество позволяет без дополнительных действий со стороны водителя менять алгоритм переключения передач, адаптируя автомобиль к текущему стилю вождения - экономичному, комфортному или спортивному.
Мы имеем дело с версией Premium - одним из семи вариантов комплектации обновленного седана бизнес-класса Kia Optima, продажи которого стартовали в России в августе. В ходе текущего апгрейда в Optima четвертого поколения были внесены лишь лаконичные штрихи, позволившие модели остаться собой, но стать еще более современной. Внешне поменялись решетка радиатора (теперь предлагается в двух вариантах) и бамперы (задний можно заказать в сочетании с диффузором и накладными патрубками труб глушителя). Кроме этого, в приборах головного освещения все ксеноновые лампы заменили светодиодными. Иную конструкцию получили и противотуманные фары. Узкие горизонтальные секции из трех светодиодов, именуемые в народе «три алмаза», выделяют машину на дороге и служат одним из характерных признаков, позволяющих безошибочно отличить «Оптиму» 2018 модельного года.
Профиль бизнес-седана тоже не лишен полета дизайнерской мысли. Достаточно посмотреть на свежий рисунок колесных дисков из легкого сплава и продольные декоративные «жабры» на передних крыльях, напоминающие о спортивном характере машины. В целом она смотрится аккуратно и без вызова консервативно настроенным потребителям. «Дизайн - один из главных факторов нашего успеха», - говорят маркетологи Kia Motors Rus.
Под стать внешности и эргономика салона. Впрочем, принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным. Основные изменения в буквальном смысле слова перед глазами водителя. Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются, панели и органы управления приятны на ощупь. У мультифункционального рулевого колеса изменилась форма кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем. И это изменение явно в лучшую сторону.
Принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным.
После заката становится заметным еще одно обновление в салоне - контурная подсветка интерьера, протекающая по передней панели и подлокотникам передних дверей. В меню бортового компьютера можно выбрать один из шести цветов. Оттенок подсветки может меняться под стать выбранному с помощью Drive Mode режиму движения. Например, для интеллектуального режима Smart предустановлен мягкий синий цвет фоновой подсветки. Широкие диапазоны настроек водительского кресла и простор на заднем диване делают модель универсальной: владелец может и сам с комфортом разместиться за рулем, подойдет «Оптима» и для езды с наемным водителем.
Кнопка запуска/остановки двигателя получила хромированное обрамление. Электрический стояночный тормоз дополнен функцией Autohold.
Сегмент бизнес-класса диктует оборудование, которое должно быть в автомобиле. Обновленному седану Optima есть чем похвастаться в этом плане. Автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным 8‑дюймовым ЖК-дисплеем (возможна комплектация 7‑дюймовым) и доступом в информационные сети. Кроме сведений о дорожной ситуации и камерах фиксации дорожных нарушений, ему доступен поиск достопримечательностей, получение справки о погоде и другая полезная в дороге информация. В обновленной Optima появилась возможность принудительной активации камеры заднего вида даже во время движения вперед. Таким образом, водитель получает дополнительный ракурс заднего обзора, а виртуальная разметка позволяет контролировать, не находится ли следующий позади автомобиль слишком близко. Система кругового обзора AVM функционирует в более высоком разрешении - до 1 Мп. AVM существенно упрощает парковочные маневры на малых скоростях, формируя на дисплее несколько комбинаций изображения зон, интересующих водителя, в том числе и виртуальный «вид сверху». Еще одна новая технология, которой теперь оснащается Optima, - система беспроводной зарядки для смартфона. Площадка расположена в нижней части центральной консоли. Она может работать со всеми устройствами, поддерживающими протокол WPC (Qi).
Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются. Беспроводная зарядка для смартфона приобретает все большую актуальность.
Многие конкуренты делают объемы продаж на одной, обычно базовой, комплектации. Корейский автопроизводитель предлагает обновленный бизнес-седан в пяти уровнях и семи вариантах оснащения, которые можно дополнить, заказав, например, «теплые опции» или сделав мощность более спортивной с пакетом GT Line.
На топовых комплектациях предусмотрены панорамная крыша и люк с электроприводом.
В моторной гамме три бензиновых мотора. Базовый 2‑литровый Nu 2.0 CVVL (155 л. с.) можно приобрести с 6‑ступенчатой «механикой» или автоматом. Цены начинаются с 2 219 900 р. Причем даже в самой доступной комплектации автомобиль будет иметь 16‑дюймовые колеса с легкосплавными дисками, подогрев передних сидений, системы курсовой устойчивости и контроля давления в шинах, ассистент старта на подъеме НАС.
Для наиболее востребованного в России мотора Theta 2,4 л GDI (188 л. с.) и уже упомянутого двухлитрового турбированного Theta T-GDI (245 л. с.) доступен только автомат. Optima хорошо подготовлена для российских условий. Этот автомобиль предлагает комфорт в городских пробках и вполне уверенно мчит по областным дорогам среднего качества. Отметим удачные настройки подвески и рулевого управления, острота которого меняется в зависимости от выбранного режима трансмиссии. К слову, версия GT Line обновленной Kia Optima оснащается системой усилителя рулевого механизма с размещением электродвигателя на рейке (R-MDPS). Такое решение обеспечивает максимально точные реакции на действия водителя и максимально «прозрачную» обратную связь. Все это нужно, чтобы улучшить управляемость спортивной версии.
Интеллектуальная система открывания багажника при помощи датчика приближения доступна начиная с комплектации Luxe.
В пользу Optima говорит и еще одно весомое конкурентное преимущество - пятилетняя гарантия. Как и все модели российской линейки Kia, обновленный седан производится на заводе «Автотор» в Калининграде.
Технические характеристики Kia Optima |
|
| Габариты | 4855x1860x1485 мм |
| База | 2805 мм |
| Снаряженная масса | 1655 кг |
| Полная масса | 2120 кг |
| Клиренс | 155 мм |
| Объем багажника | 510 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 1998 3 , 245/6000 л.с./мин -1 , |
O ptima занимает в линейке Kia особое положение. Это не самая массовая и не самая продаваемая модель, но именно с Optima началась глобальная трансформация имиджа бренда KIA.
Предыдущее поколение Optima, вышедшее на российский рынок в 2012 году – один из первых автомобилей марки, полностью созданных под руководством шеф-дизайнера Петера Шрайера и вполне вписавшихся в европейские представления о том, каким должен быть автомобиль бизнес-класса. Сам термин «бизнес-класс» вошел в обиход в 90-х годах прошлого века. Так стали называть автомобили сегмента D - более крупные, мощные и богато оснащенные, чем модели массовых сегментов B и C, но не дотягивающие по параметрам до солидных аппаратов представительского Е-класса. На таких автомобилях действительно любят перемещаться и бизнесмены средней руки, и государственные служащие, и менеджеры солидных компаний.
Сегмент этот очень стабилен: несмотря и на все драматические события на автомобильном рынке, и его оглушительное падение 2015-2016 года, и последующий рост, доля бизнес-класса в общем объеме колебалась от 3,2 до 3,9%. И на этом фоне шел непрерывный взлет продаж Kia Optima. Если в 2012 году доля этой модели в сегменте с трудом дотянула до 4%, а всего за год было реализовано 4 617 таких автомобилей, то по итогам 2017 года на долю Optima пришлось уже 22%, а по результатам первого полугодия года нынешнего эта доля перевалила за 28%! Рост в семь раз за семь лет! На сегодняшний день продажи модели вышли на уровень 1 500 автомобилей в месяц. Согласитесь, это довольно много...
Но не стоит думать, что такие победы легко дались корейскому седану. Сегмент бизнес-класса отличается высочайшим уровнем конкуренции, и Optima приходится воевать за место под солнцем и кошельки покупателей с такими хитами как Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata и Ford Mondeo. И одним из важных инструментов этой борьбы как раз и является быстрое обновление и появление новых версий.
Два тигриных носа
Что меняется в автомобилях во время планового фейслифтинга? Как правило, облицовка радиаторов, форма бамперов и светотехника. То есть, то, что первым бросается в глаза и служит главным идентификатором марки и модели. Не стала исключением и Optima. Инженеры полностью отказались от ксеноновых фар, и теперь вся светотехника Optima имеет исключительно светодиодные источники.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia Optima GT |
Габариты Kia Optima
Д х Ш х В, мм
4 855 / 1 860 / 1 485
Противотуманные фары (с тремя отдельными и, естественно, светодиодными источниками, расположенными горизонтально) переместились с нижней части облицовки радиатора в боковые воздухозаборники системы охлаждения тормозов. Под задним бампером появился декоративный диффузор. Но самое главное - знаменитый «тигриный нос», придуманный маэстро Шрайером еще в 2007 году, теперь предстает в двух вариантах. Общая форма верхней облицовки радиатора не отличается у всех комплектаций, но самые мощные и «по-спортивному» оформленные комплектации GT и GT Line щеголяют решеткой с ячеистой структурой, а все прочие - с вертикальными ламелями а-ля «китовый ус». Оно и логично: хочешь, чтобы твой автомобиль выглядел поагрессивней - пожалуйста; желаешь, чтобы в облике было больше солидности - тоже никаких проблем.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Красное, черное, коричневое
Что же касается интерьера, то здесь изменений немного: хромированная окантовка вокруг новой панели приборов и кнопки запуска двигателя, иначе оформленные кнопки на функциональном руле да появившийся вариант отделки салона темно-коричневой кожей. Этот цветовой вариант впервые появился на кроссовере Sorento Prime и неожиданно стал очень модным. А вот салона в светлой бежевой гамме не будет - похоже, этот «американский» вариант вышел из моды. Зато для «спортивных» комплектаций GT и GT Line предусмотрены кресла с красной прострочкой и комбинированная отделка из черной и красной кожи.
Но самую милую новинку можно разглядеть только вечером: автомобиль обзавелся контурной подсветкой на передней панели и подлокотниках передних дверей. Цвет подсветки можно установить самому, а можно привязать его к режиму движения: в режиме Eco салон подсвечивается зеленым, Sport - красным, а если выбрать интеллектуальный режим Smart - синим.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
В целом к эргономике салона Kia Optima никаких замечаний нет, хотя к каким-то моментам нужно будет привыкнуть. Например, к тому, что привязать смартфон к системе hands-free можно только используя кнопку на руле, а выйти на соответствующий пункт меню через сенсорный экран монитора на консоли никак не получится.
Сама же медиасистема представлена в двух вариантах: с диагональю экрана в 7 и 8 дюймов. Система отличается очень неплохим звуком (было бы странно ждать чего-либо другого от марки Harman/Kardon), а также возможностью интеграции смартфона через системы Android Auto и Apple CarPlay. Плюс ко всему, в нижней части консоли есть ниша с беспроводной зарядкой для телефонов. С моей точки зрения, у этой ниши есть только один недостаток: моя «лопата» с диагональю 6,4 дюйма туда попросту не поместилась физически, но не все же любят столь габаритные аппараты. Зато и слоты USB, и гнездо AUX, и 12-вольтовая розетка расположены таким образом, что подключать через них внешние устройства можно даже во время движения.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Каким ты был...
Двигатель
2,4 GDI, 188 л.с. / 2,0 T-GDI, 245 л.с.
А вот с технической точки зрения автомобиль никаких изменений не претерпел. У него все тот же кузов, в силовой структуре которого более 50% составляют детали из особо прочной стали, что дало модели возможность заработать по пять звезд и в европейских, и в американских рейтингах безопасности.
В линейке моторов - три хорошо знакомых четырехцилиндровых двигателя. Это двухлитровая четверка Nu 2,0 CVVL мощностью 150 л.с. и два мотора семейства Theta - 188-сильный 2,4 GDI и 245-сильный турбированный 2,0 T-GDI (последним оснащается исключительно комплектация GT, на которую приходится около 10% продаж). Все варианты, как можно видеть, попадают в оптимальные для своей мощности налоговые зоны, но самыми востребованными оказались версии, оснащенные 2,4-литровым двигателем: их выбирает как минимум половина покупателей.
Со всеми двигателями агрегатируется проверенный 6-ступенчатый автомат. В зависимости от типа двигателя и комплектации он может иметь либо три, либо четыре режима работы: кроме Eco, Comfort и Sport может быть предусмотрен режим Smart, когда электроника, изучив манеру вождения владельца, сама будет включать тот или иной режим в зависимости от дорожных условий.
Раз уж речь зашла о комплектациях, то, пожалуй, стоит поговорить о них и о ценах на автомобиль. Открывают линейку комплектации Classic и Comfort. Они оснащаются только 150-сильным двигателем и коробками без возможности выбора режима и стоят 1 219 900 и 1 349 900 рублей соответственно.
Следующие «по старшинству» комплектации Luxe и Prestige могут оснащаться как двухлитровыми, так и 2,4-литровыми моторами. В первом случае их цена составляет 1 479 900 и 1 539 900 рублей, а во втором - 1 579 900 и 1 639 900 рублей.
Естественно, от комплектации к комплектации растет и набор входящих в нее жизненных благ. Тем, кому не нужны мощность и скорость, а посему готовым удовлетвориться 150-сильным двигателем, но все-таки желающим получить максимальный уровень оснащенности салона, предназначена версия Premium. Она стоит 1 619 900. Для тех, кто любит, чтобы автомобиль выглядел погорячее, но не желает раскошеливаться за десятки лишних лошадок под капотом, есть комплектация GT Line за 1 759 900 рублей. Она щеголяет всеми причитающимися атрибутами спортивного стиля, но ничем не отличается по динамике от прочих комплектаций с 2,4-литровым двигателем.
Наконец, есть в линейке и 245-сильная комплектация GT. Такой автомобиль обойдется настоящим русским, которые, если верить Гоголю, не могут не любить быструю езду, в 1 929 900 рублей.
И все-таки комфорт
На ходу Optima оставляет весьма благоприятное впечатление. Первую половину тестового маршрута я провел за рулем автомобиля в богатой комплектации Prestige с двигателем 2,4 GDI. Модель подтвердила свою репутацию удобного и весьма мягкого на ходу автомобиля: ее подвеска с готовностью глотает и пологую волну, и мелкие дорожные неровности, а ямы и «лежачих полицейских» проходит мягко и упруго, не подвергая седоков чрезмерным вертикальным перегрузкам. Все это говорит о том, что Optima останется комфортабельным средством передвижения не только в крупных городах, но и на дорогах российской глубинки.
Разгон до 100 км/ч, с
Kia Optima GT Line / Optima GT
Однако тем, кто ищет в автомобиле «отточенную управляемость», драйв и готовность повизжать резиной в быстрых поворотах, лучше посмотреть в какую-нибудь другую сторону: хоть круть-верть, хоть верть-круть, а в поворотах автомобиль ощутимо кренится, так что никакого желания атаковать их с максимально возможной скоростью не возникает.
Что касается управления тягой, то наиболее органичным для этой версии мне показался режим Comfort. Если перейти в спортивный режим, то переключения коробки вниз при добавлении газа оказываются слишком резкими, тем более что ускорения в режиме Comfort оказались вполне достаточными и для перестроений в городском потоке, и для обгонов на трассе. Ну а в особо серьезных случаях можно воспользоваться ручным последовательным переключением передач.
А вот комплектация GT c 245-сильным турбомотором лучше всего ехала в режиме Sport. В нем автомобиль раскрывал весь свой динамический потенциал, причем все ускорения совершались энергично, но плавно. Думаю, все дело в моментной характеристике двигателя 2,0 T-GDI, у которого полка максимального крутящего момента начинается примерно с 1 300 оборотов и тянется до 4 000. Соответственно, при нажатии на педаль газа двигающийся на умеренных оборотах автомобиль может ускоряться без переключения коробки на низшие передачи.
Обе комплектации отмечаются отменной устойчивостью на прямой, причем даже на весьма высоких скоростях, явно превышающих разрешенные ПДД пределы. А не хочешь эти самые пределы ненароком превысить - включай режим ограничения максимальной скорости, благо работает он очень хорошо, да и управление им вполне логично и не вызывает затруднений. Чего уж греха таить, на некоторых моделях, у которых такая полезная штука тоже присутствует, я за время теста так и не смог разобраться, как ее задействовать…
Понравилась и работа камеры заднего вида с высоким разрешением. Единственное, что тут можно улучшить - это снабдить камеру омывателем.
А вот как автоматически меняется работа трансмиссии в режиме Smart, я так и не почувствовал. Не то на изучение электронным разумом моей манеры вождения требовалось больше времени, не то сама дорожная обстановка не менялась достаточно резко, не то режимы работы все-таки переключались, но никакой индикации этого процесса конструкторы не предусмотрели.
Kia Optima GT Line / Optima GT
Заявленный расход на 100 км
Потенциал роста
Kia Optima есть куда расти, а у инженеров и конструкторов марки есть, что совершенствовать. Например, мне показалось, что уровень шума в салоне не выходит за рамки допустимого, но все-таки автомобилю бизнес-класса пристало быть несколько тише.
Можно поколдовать с подвеской, тем более что в группе компаний Hyundai и Kia этим направлением заведует перешедший из BMW Альберт Бирманн, а он в мировых автомобильных кругах признан как великий гуру настройки подвесок.
Думаю, что в следующем поколении Optima (которое, если марка выдержит взятый темп, должно появиться через пару лет) можно ожидать появления таких систем как активный круиз-контроль или проекционный дисплей. Но это будет еще не скоро, а пока Optima нынешнего четвертого поколения неплохо наращивает свою популярность и уверенно занимает второе место в рейтинге продаж в сегменте с солидным отрывом от ближайших преследователей, уверенно нагоняя лидера - Toyota Camry. Впрочем, задача «догнать и перегнать» самую популярную модель сегмента перед специалистами по продажам пока что не стоит.
Как известно, Camry пользуется огромным спросом у корпоративных клиентов, которые выбирают треть от общего объема продаж. В случае с Optima главную роль играют именно частные покупатели, хотя в последнее время наблюдается повышение интереса к модели со стороны таксомоторных компаний.
В Kia очень гордятся тем, что если сравнивать их новинку с сопоставимыми комплектациями главных конкурентов, то Optima оказывается дешевле, а при равной цене покупатель получает «больше автомобиля». Плюс надежность, позволившая дать на автомобиль пятилетнюю гарантию. Плюс выгодные кредитные программы (а это особенно важно для молодых бизнесменов в возрасте 30-45 лет, которых в компании считают основной целевой аудиторией)…
Но в этом сегменте все решают не только цена, технические характеристики и насыщенность автомобиля современными системами. То есть, это все тоже очень важно, но сама по себе марка, ее история и имидж значат ничуть не меньше, если не больше. Так что, по словам директора по маркетингу компании KIA Motors Rus Валерия Тараканова, основные усилия компания направит именно на усиление бренда как такового. Все остальные компоненты успеха у марки уже есть.
Взяли бы себе обновлённую Оптиму?
