На сегодняшний день одним из самых популярных автомобильных производителей является концерн “Ауди”. Все модели, созданные этой фирмой, по-своему хороши. Но рассказать стоит о наиболее популярных.
Машины из прошлого века
Многие старые могут посоревноваться по качеству и мощности с новинками нашего времени, выпускаемыми другими концернами. Пусть в XX веке концерн Audi и не преуспевал так, как сейчас, зато он выпускал действительно надежные автомобили. Взять, к примеру, “Ауди 80”. Этот среднеразмерный автомобиль выпускался 30 лет - с 1966-го по 1996-й. Но наилучшей моделью этого ряда считается RS2 Avant. Самое мощное авто было оснащено 315-сильным двигателем, а его максимальная скорость составляла 262 км/ч. Стоит напомнить, что для конца прошлого столетия данные показатели весьма неплохи.
Еще очень популярны были модели “Ауди”, известные под индексом “100”. Семейство этих машин выходило в свет с 1968-го по 1994-й. Самый лучший автомобиль мог похвастаться 280-сильным 8-цилиндровым двигателем. Его устанавливали под капоты машин, выпускающихся с 1991 по 1993 годы.
Однако не стоит заострять внимание на седанах. Важно также рассказать и о других автомобилях. Например, про машины класса супермини. В 70-е годы концерн Audi выпустил такое авто. Оно стало известно как “Ауди 50”. Автомобиль продавался только в Европе. Машина стала лучшей на рынке в своем сегменте. А все потому, что у неё была богатая комплектация (для 70-х годов) и низкая цена. Удалось продать более 180 тысяч экземпляров.
2000-е годы и успех
Шло время, технологии совершенствовались, и вместе с ними становился лучше концерн “Ауди”. Все модели, которые выпускались в дальнейшем, радовали потенциальных покупателей своим оснащением и характеристиками. Очень популярна стала серия А6. Седан этой серии в 2005 году даже получил премию как лучший автомобиль Европы.
Самой мощной версией была модель 4.2 FSI quattro AT. Под капотом этого автомобиля - 350-сильный двигатель, благодаря которому машина разгоняется до 100 км/ч менее, чем за 6 секунд. Максимальная скорость составляет 250 км/ч (ограничено электроникой), а расход - 10.8 литра в смешанном цикле.
Начало XXI века стало успешным для фирмы. Ведь именно серия А6 в 2005 году опередила по популярности мерседесовский Е-класс и "БМВ" 5-й серии.
Спорткары
Нельзя не отметить спортивные машины “Ауди”. Все модели, относящиеся к спорткарам, особенные. Взять, к примеру, Sport Quattro Concept 2013 года. Характеристики поражают. Максимальная скорость - 305 км/ч, а разгон до сотни занимает только 3.7 секунды! Мощность мотора равна 700 лошадиным силам! Неудивительно, что среди спорткаров производства “Ауди” эта машина стоит на первом месте по дороговизне и характеристикам.
Выпущенная в 2010 году RS6 MTM "Клуб-спорт" тоже хороша. Мощность этой машины - 730 л.с., разгон до сотни - 3.6 секунды, а максимальная скорость - 350 км/ч.
Еще одна роскошная модель - Quattro Concept. Мощность мотора - 408 "коней", разгон до "сотни" - 3.9 секунды, а максимум - 300 км/ч. Это тоже концепт.
Новинки
Выше были перечислены одни из выпущенных концерном “Ауди”. Все модели, конечно, назвать невозможно, но они действительно заслуживали внимания. А теперь пару слов об автомобилях, выпущенных в последнее время.
Q7 - самая дорогая по обслуживанию машина. В 2015 году было представлено второе поколение и электроверсия. Она стала известна как e-tron. Эта машина комплектуется дизельным трехлитровым гибридом, мощность которого составляет 373 л.с.
Ещё одна сенсация - это R8 Spyder 2017 от “Ауди”. Новая модель, фото которой предоставлено выше, может похвастаться 540-сильным двигателем, благодаря которому машина разгоняется за 3.6 секунды. Максимальная скорость может составить 318 километров в час. Стоимость новинки так же впечатляет, как и её характеристики. Начинается она от 186 тысяч евро.
Audi TTS 2016 также считается одним из самых шикарных автомобилей текущего года. Неудивительно, поскольку это купе, выполненное из особо прочных материалов (стали и алюминия). Под его капотом установлен 310-сильный двигатель, который может приводиться в движение как 6МКПП, так и автоматической S-Tronic. Кстати, цена довольно скромная, если сравнивать со стоимостью ранее перечисленных моделей. Она начинается от 3 135 000 рублей.
И ещё одна новинка, достойная внимания. Это модель Q5. Стильный и комфортабельный кроссовер, который предлагается с несколькими разными двигателями. Самый мощный и экономичный - это турбированный дизель. В нем 320 “коней”. А есть ещё битурбированный бензиновый агрегат, вырабатывающий на 20 “лошадей” больше.
В общем, каждый автомобиль, произведенный концерном “Ауди”, заслуживает внимания. Но выше были названы наиболее популярные и мощные модели. Можно с уверенностью заявить, что в дальнейшем этот список будет только пополняться.
Несмотря на то, что Audi считается премиальным брендом, купить подержанный экземпляр можно за вполне приемлемые деньги. Однако, как и со всяким автомобилем такого класса, нужно выбирать из наиболее надежных моделей, ибо ремонт и обслуживание могут «вылиться в копеечку». «Автоновости дня», ориентируясь на отзывы владельцев, составили ТОП-5 лучших моделей Audi, доступных на «вторичке».
5 место. Audi A4 B5. Фото Audi
Открывает рейтинг модель Audi A4 в кузове В5. Автомобиль пришел на смену устаревшей, но в то же время легендарной модели Audi 80. Благодаря отличному качеству сборки, кузова «четверок» мало подвержены коррозии, а хорошо собранный салон не досаждает лишними скрипами. Самый надежный мотор – 1.8-литровый бензиновый 4-цилиндровик на 125 л.с. Среди коробок передач наименее проблемной является 5-ступенчатая МКПП.
4 место. Audi A6 C5. Фото Audi
На четвертом месте располагается Audi A6 в кузове С5. Данный автомобиль пользуется высоким спросом на вторичном рынке благодаря высокому уровню комфорта и в то же время хорошей надежности. Наилучшим вариантом будет экземпляр с 6-цилиндровым мотором, будь то бензин или дизель. Всего же для Audi A6 предлагались моторы мощностью от 110 до 450 л.с. В качестве КПП лучше всего подойдут 5- и 6-скоростная «механика».
3 место. Audi Q5. Фото Audi
На третьем места располагается наиболее «свежая» модель в нашем рейтинге, и это кроссовер Audi Q5. Автомобиль сразу же пришелся по душе покупателям, поэтому на вторичном рынке весьма популярен. Оптимальным вариантом силового агрегата является 3.2-литровый бензиновый мотор мощностью в 270 «лошадей». С этим V6 авто демонстрирует отличную динамику.
Можно еще присмотреться к 2.0-литровому турбодизелю. Немецкому кроссоверу полагались как автоматические, так и механические коробки, однако на рынке МКПП практически не найти. Из «автоматов» лучше отдать предпочтение варианту Tip-Tronic, который более надежен.
2 место. Audi 80. Фото Audi
Почетное второе место в ТОП-5 лучших подержанных моделей Audi занимает заслуженный «старичок» Audi 80. Все еще можно найти неплохие экземпляры, которых еще не сильно потрепала жизнь. Лучше всего остановить свой выбор на вариантах с 1.8 и 2.0-литровыми бензиновыми моторами, хотя и дизели тоже неплохи, разве что их мощность не впечатляет.
«Восьмидесятки» отличаются низкой стоимостью запчастей, к тому же для них предлагается немало неоригинальных и еще более дешевых деталей. Это в целом наиболее дешевая модель во всем рейтинге.
1 место. Audi 100. Фото Audi
Ну а лучшей подержанной моделью Audi, судя по отзывам владельцев, по-прежнему является легендарная Audi 100, единственный серьезный изъян которой на сегодняшний день - это отсутствие достаточного количества «живых» экземпляров. Однако если вам все же посчастливится найти хороший вариант – машина вас не разочарует. Здесь и нестареющий классический дизайн, и качественный салон, и стойкий к коррозии кузов, и комфорт, а стоит все это очень умеренных денег.
Оптимальные моторы – 5-цилиндровые, которые позволяют эффективно разгонять довольно тяжелый автомобиль. Если же хочется еще большей надежности и топливной экономии – выбирайте 4-цилиндровые варианты.
Подержанные Audi – это крепкие оцинкованные кузова, комфортные салоны и как ни крути – некоторый престиж, даже в случае с более старыми моделями. При этом все это сегодня стоит весьма небольших денег.
Самыми крупными экспертами считаются немецкие компании Dekra и Ассоциация технических инспекционных агентств VdTÜV. Кроме них, учет поломок ведет автомобильный клуб ADAC в Германии и независимая организация Consumer Reports в США. Популярное исследование автомобилей ежегодно делает маркетинговое агенство J.D. Power, а в России статистику надежности начал вести онлайн-аукцион CarPrice.
Алгоритм оценки моделей у этих компаний разный, но есть модели, которые сохраняют лидерство в нескольких рейтингах последние пару лет. В том числе, это модели концерна Volkswagen Audi Group.
Audi A1
Самая компактная модель Ауди - лидер сразу нескольких рейтингов. Клуб ADAC сообщает о всего лишь 5,9 поломках на тысячу машин. В рейтинге TÜV она неоднократно лидирует с отличными результатами по поломкам: 6 место в категории 2-3 летних моделей (3,0% поломок), 12-е место в категории автомобилей, которые использовались 6-7 лет (10,6 %).
Porsche 911
В 2016 году 911-й занял топовую позицию в рейтинге TÜV сразу в нескольких номинациях. По итогам разных рейтингов 2017 года, спорткар подтвердил свою надежность - причем не только новые его версии, но и Porsche 911 в возрасте 6-11 лет отличаются долговечностью и надежностью.
Volkswagen Golf Plus
Этот заряженный хэтчбек не раз выбивался в рейтинги надежных автомобилей. Так, в авторитетном рейтинге TÜV 2018 года он с результатом 6,7% поломок находится на 17 месте в категории 4-5 летних автомобилей. А среди моделей 6-7 лет так и вовсе, занимает 6-е место. Вполне достойный результат.
Audi A4/А5
По версии портала CarPrice, это один из самых надежных и привлекательных автомобилей. В сегменте машин до миллиона, Ауди А4 обогнали только упомянутый уже VW Jetta и Kia Sorento.
По версии же TÜV, надежность этих моделей Ауди не падает с годами, а только возрастает. Так, в рейтинге 2018 года модели A4/А5 в возрасте 6-7 лет выбились на 7-ю строчку с результатом в 10,1% поломок. Впечатляет!
Audi Q3
Победитель в номинации компактных премиальных кроссоверов, Audi Q3 засветилась в рейтинге надежных автомобилей от компании J.D. Power 2018 года. Основной критерий выбора - оценки владельцев, сколько и каких дефектов они обнаружили в своих автомобилях спустя три года их эксплуатации.
В рейтинге TÜV этого же года Audi Q3 тоже можно легко найти. Среди моделей 2-3 лет она на 6 месте, среди 4-5 летних моделей - на 17.
Audi Q5
Этот эффектный премиальный SUV не только красив, но и надежен. Так, рейтинг TÜV-2018 дает модели 6-е место в сегменте автомобилей возрастом 2-3 года, 4-е место для 4-5-летних моделей и почетное 2-е (после Porsche 911) в разделе 6-7-летних моделей.
То есть владельцы платят круглую сумму при покупке кроссовера, зато потом не вкладывают бешеные суммы в ремонт. Так, процент поломок для 6-7 летних Q5 составляет 8,1%. Всего лишь.
Audi TT
Разделяет с Audi Q5 почетное второе место среди 6-7летних моделей в рейтинге TÜV-2018. Впечатляющий результат - 8,15% поломок, выявленных экспертами. Для 4-5 летней ТТ этот же процент составляет 5,2%, и это 6-е место. Среди моделей 2-3 лет Ауди ТТ занимает 12-ю строчку рейтинга - 3,8% поломок.
Audi A6/A7
По подсчетам ADAC, показатель поломок этой модели составляет 5,4 на тысячу машин. По версии Dekra, А6 в кузове С7 три года подряд был самым надежным автомобилем с пробегом до 150 тыс. км.
В то же время в рейтинге J.D. Power Ауди А6 переместился со 2 на 4 место. По версии TÜV - 2018, модель возрастом 2-3 года заслужили 9 строчку в рейтинге, а 4-5 летние А6/А7 получили результат в 5,9% поломок, и это 10-е место.
Volkswagen Polo V
VW Polo пятого поколения вошел в топ-3 надежных автомобилей на вторичном рынке, по оценке российского рейтинга CarPrice. В основе оценки - техническое состояние, экстерьер, дизайн интерьера и поломки.
В рейтинге TÜV Polo
себя тоже неплохо проявил: 8,5% поломок для 4-5 летней модели и 12,4% среди 6-7 летних моделей, это, конечно, не громкая заявка на лидерство, но вполне себе уверенная «четверочка». Так держать.
Volkswagen Jetta
Лидер в сегменте автомобилей стоимостью до 1 млн. рублей в России, рейтинга CarPrice. Приглянувшийся россиянам седан отличается выразительной внешностью и не досаждает своим владельцам частыми поломками.
Кто подвел
Не раз отмеченный в авторитетных рейтингах, VW Tiguan , был лидером рейтинга J.D. Power в 2016 году. А вот среди 6-7 летних автомобилей, по версии TÜV, Tiguan - явно не лучший выбор. Процент поломок в 19,7 выше среднестатистических значений, что отправляет кроссовер в конец рейтинга.
Неоднозначная ситуация сложилась и с VW Passat . Всенародный любимец совсем слабо проявил себя в качестве надежного автомобиля: с результатом в 14,6% поломок спустя 4-5 лет эксплуатации и 18,7% для 6-7 лет, Пассат отправлен в оранжевую и красную зоны рейтинга TÜV 2018 года. Еще горше обстоят дела с VW Passat СС - он плетется в конце списка не только старых, но и 2-3 летних моделей!
Среди других аутсайдеров, на которых часто жалуются владельцы - VW Sharan (19,2% спустя 6-7 лет выхода модели на рынок) и VW Fox (23,5% поломок для 6-7 летних моделей), по версии TÜV 2018 года.
Не пропустите: 5 автомобилей VAG, которые не стоит покупать - узнай, почему,
Автомобили Ауди представляют собой типичный образец немецкого автопрома. Для этой марки авто характерны надёжность, долговечность, отличная ремонтопригодность и обязательное оснащение своих моделей последними техническими достижениями.
Если немного углубиться в историю, то стоит остановиться на поистине народных автомобилях России и Украины - Ауди 80 и Ауди 100.
Audi 80, который относится к автомобилям среднего класса, выпускался в 1966-1996 годах. А его собрат классом повыше сотой модели производился в приблизительно том же временном диапазоне (1968-1994 гг.).
Эти автомобили, ввозимые в страны СНГ в девяностых годах, уже, со значительным пробегом (более 150 000 км) имели, ещё, огромный потенциальный ресурс и двигателя, и кузова. Поэтому первый после ввоза ремонт ауди откладывался на несколько лет. Этому способствовало несколько факторов:
а) начиная с 1986 года эти модели Ауди начали выпускаться с полностью оцинкованным кузовом (изначально установленная гарантия от коррозии в восемь лет была увеличена до двенадцати);
б) автомобили комплектовались надёжными бензиновыми (E,S) и дизельными двигателями (D,TD,TDI). Огромное количество ввозимых автомобилей нарабатывало до 500 000 км перед капитальным ремонтом. Отдельно взятые Ауди приходили на наше СТО для первого капитального ремонта двигателя с общим пробегом, равным семистам тысячам километров. Долив масла на 10000 км составлял 1,5-2 литра (так что, в принципе, эти авто могли ещё немного поездить).
Но на смену неубиваемым Ауди 80 и 100 пришли Audi A4 и А6. Расширилась линейка двигателей, канули в лету пятицилиндровые двигатели, а отдельные модели стали оснащаться коробкой автомат tiptronic (с дополнительной возможностью ручного переключения скоростей).
В 1996 году появились Ауди Универсал и Audi A4 quattro с полным приводом.
Хотя новые модели имели и улучшенный внешний вид, и современное оснащение, несколько снизилась их надёжность. Если взять рейтинг надёжности за 2002 год по версии британского журнала "Which?", то для модели Audi A6 (новое авто) он составил 90%, а для Audi A4 и того ниже - 87%.
Все эти проблемы связаны с общей тенденцией удешевления автомобилей основными мировыми производителями. Использование более дешёвых комплектующих всегда сказывается на качестве.
В последние годы автомобили Ауди вернули свои, несколько пошатнувшиеся, позиции. Это снова надёжный, комфортный, современный автомобиль. Но технические достижения зашли так далеко, что качественный автосервис ауди может обеспечить только оснащённая по последнему слову науки и техники станция технического обслуживания. Особенно это относится к дизельным двигателям. Только грамотные специалисты смогут максимально правильно настроить работу этого основного узла автомобиля, что сразу превратит его из простого средства передвижения в "резвую лошадку".
Об автомобилях Ауди можно рассказывать много, но остановимся на главном: своевременное ТО у хороших специалистов - это залог безотказной работы Вашего авто .
Читатель прислал короткий, но весьма емкий вопрос: "Расскажите про Audi А4 В7. Какой двигатель и КПП доставят меньше проблем?" Попробуем дать развернутый ответ.
Представляет собой дальнейшее эволюционное развитие технологий, примененных в предшествующем поколении (и моделях концерна VAG). Но интересно, что на долю этой "четверки" выпала возможность "примерить" совершенно разные моторы и трансмиссии, что обеспечивает большую свободу выбора. А это для покупателя "бэушки" большой плюс.
Скажем сразу: с точки зрения надежности и стоимости содержания самое лучшее сочетание - 102-сильный бензиновый двигатель 1.6 с распределенным впрыском топлива (заводской индекс ALZ) и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Но давайте начистоту: какой смысл, покупая автомобиль премиум-бренда, поступаться ходовыми качествами? Поэтому рассмотрим и другие варианты исполнения, благо для А4 была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных моторов, а также несколько принципиально разных вариантов трансмиссии.
Если говорить о бензиновых версиях, то можно вспомнить про еще один "простой" двигатель - атмосферный 2.0 ALT с распределенным впрыском (130 л.с.). Ничего особенного по части динамики или топливной экономичности он не демонстрирует, но важно, что с ним А4 уже не "овощ", да и особых проблем не предвидится. В общем, мотор как мотор, который также лучше предпочесть в связке с 5-ступенчатой МКП.
Хотите что-то мощнее и быстрее? Тогда будьте готовы за это доплатить. Так, даже относительно простой турбомотор 1.8Т (BFB) мощностью 163 л.с. более требователен к качеству ГСМ, которые к тому же с "аппетитом" потребляет - расход масла 0,5 л/1000 км при активной езде вполне нормальное явление. Может быть и больше, если к расходу на угар добавится еще и турбина, которая начинает "сдавать" при пробегах свыше 200 тыс. км. Тем не менее это, пожалуй, оптимальный вариант с точки зрения баланса мощности, надежности и стоимости содержания.
Ведь остальные бензиновые моторы еще сложнее, "капризнее" и дороже в обслуживании и ремонте. В частности, это относится к версии 2.0 TFSI, которая в зависимости от модификации может развивать 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) или 220 (BUL) л.с.
Непосредственный впрыск топлива и турбонаддув свидетельствуют о том, что двигатель высокотехнологичный, соответственно требовательный к качеству технических жидкостей и топлива, расходных материалов и, конечно же, нуждающийся в квалифицированном сервисном обслуживании.
Компоненты топливной системы (ТНВД и форсунки) в случае ремонта или замены обойдутся недешево. Впрочем, вероятность их выхода из строя на свежем автомобиле минимальна, а вот повышенный расход масла (0,5 л/1000 км и даже больше) вполне возможен. На одних машинах он наблюдается практически с самого начала эксплуатации, на других проявляется со временем. Для снижения "масложора" приходится менять маслосъемные колпачки, в крайнем случае (и, как правило, на моторах с большим пробегом) - поршневые кольца.
К числу потенциально проблемных мест двигателя следует отнести клапан системы рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки ("лечатся" чисткой, в особо запущенных случаях - заменой) и катушки зажигания, но последние страдают из-за несвоевременной замены свечей. На автомобилях ранних лет выпуска отмечались проблемы с затрудненным холодным пуском в условиях низких температур.
В качестве топового для А4 выступал двигатель 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), развивающий 255 л.с. Пусть и "резвый", но довольно "прожорливый" (несмотря на непосредственный впрыск топлива), дорогой в обслуживании (цепной привод отнюдь не вечен, особенно если досрочно сдается гидронатяжитель), а главное - с "одноразовым" алюминиевым блоком, риск замены которого из-за повреждения алюсилового покрытия цилиндров при пробегах свыше 150 тыс. км вполне вероятен.
Поэтому, если нужна максимальная тяга и мощь, лучше обратить внимание на дизельные "шестерки" с Common Rail - 2.7 TDI V6 (BSG/BPP - 163/180 л.с.) и 3.0 TDI V6 (BKN/ASB - 204/233 л.с.). Последний вариант в сочетании с гидромеханическим "автоматом" и полным приводом многие фанаты марки вообще считают самым правильным выбором, если нужен мощный, но относительно экономичный и надежный автомобиль. Главное, чтобы предыдущий владелец не экономил на качественном и своевременном обслуживании и не "потчевал" автомобиль "левой" соляркой (больная тема для автомобилей из России). Использование некачественного топлива оборачивается выходом из строя недешевых форсунок, но их работу в любом случае следует проверить во время компьютерной диагностики. Также стоит обратить внимание на привод воздушных заслонок во впускном коллекторе. Впрочем, такие машины, как правило, холят и лелеют, достойно обслуживают и крайне неохотно расстаются с ними, и то только за немалые деньги.
До 2006 года на А4 устанавливали и 2,5-литровый TDI V6 BDG с непосредственным впрыском топлива (163 л.с.). В отличие от предшественников серии А привод ГРМ был доработан, так что преждевременный износ рокеров здесь маловероятен. А вот проблемы с ТНВД Bosch VP44 остались. Также относительно слабое место - турбина с изменяемой геометрией. Остались проблемы с ресурсом поршневой. Впрочем, про данное семейство моторов (правда, на примере Audi A6 C5) мы уже , так что не будем повторяться.
Ну а теперь поговорим о четырехцилиндровых дизельных моторах с насос-форсунками 1.9 TDI и 2.0 TDI. По мнению специалистов, в этом случае предпочтение лучше отдать 1,9-литровому варианту (заводское обозначение BRB/BKE). Пусть он развивает всего 115 л.с. и 285 Нм, зато в целом оказывается надежнее и дешевле в ремонте, чем 2,0-литровый вариант.
Но это не значит, что 1,9-литровый двигатель можно брать не глядя! Так, перед покупкой обязательна тщательная диагностика. Основное внимание следует уделить топливной системе: она довольно надежна, но в случае выхода из строя ремонт больно бьет по кошельку. Также следует убедиться в работоспособности системы изменения геометрии турбонаддува, которая со временем начинает "подвисать", из-за чего двигатель не развивает всей мощности или вовсе переходит в аварийный режим работы. А при больших пробегах возможен выход из строя самой турбины…
Кстати, в случае с 1,9-литровой версией DPF-фильтра может и не быть, так как он ставился не на все автомобили тех лет выпуска. Но даже наличие фильтра не должно смущать, если предлагаемый вариант устраивает по всем позициям. Ведь сам фильтр довольно долговечен, ну а в случае невозможности его регенерации вопрос по физическому и программному устранению давно научились решать.
При выборе версии 2.0 TDI (136-170 л.с.) также в центре внимания должны быть насос-форсунки (особенно если это менее надежные и более дорогие пьезоэлектрические), турбина, а также "шестигранник" привода масляного насоса - если проморгать его износ, можно угробить мотор, оставив его без смазки.
Учитывая возраст модели (8-12 лет), можно говорить о том, что пробег самых свежих дизельных версий уже превышает 200 тыс. км, так что описанные выше проблемы вполне возможны. Не стоит расслабляться и с бензиновыми турбомоторами, особенно с непосредственным впрыском. Это не значит, что их нужно обходить стороной. Просто покупке должна предшествовать тщательная диагностика, желательно, чтобы подтвержденный пробег дизельных версий был как можно меньше.
Ну и несколько слов о трансмиссии. Полного привода бояться не стоит: он надежен и практически никак не сказывается на стоимости содержания при условии, что не был "убит" предыдущими владельцами. Выбор в пользу механической коробки передач следует считать верным: проблем с ней не предвидится в отличие от дорогого в ремонте вариатора Multitronic, пусть даже с модернизацией его . Классический "автомат" ZF предпочтительнее, но, во-первых, им комплектовали наиболее мощные версии, да еще в сочетании с Quattro, во-вторых, эта коробка тоже небезупречна: при пробегах свыше 200 тыс. км может потребоваться ее переборка с заменой фрикционов, соленоидов и, возможно, гидроблока.
В общем, если важен уровень затрат, то принцип "чем проще, тем лучше" работает здесь в полной мере. Благо такие простые версии в линейке "четверки" есть. Также неплохо, что с конструктивной точки зрения поколение B7 является дальнейшей эволюцией предшественника, поэтому неприятные сюрпризы от основных узлов и агрегатов сведены к минимуму. Но даже с учетом этого следует понимать, что свежие модели Audi бюджетными по определению не являются ни в покупке, ни в содержании.
Пульс цен
Как показывает анализ цен , средневзвешенный ценник на А4 2006 г.в. находится на уровне 8500$. При этом цены на экземпляры первых лет выпуска (2004 г.в.) находятся у отметки 6000$, а наиболее свежие "четверки" с индексом В7 (2008 г.в.) стоят вдвое дороже. Кстати, уйдя на покой, перевоплотилась в Seat Exeo, который выпускали аж до 2013 года. Правда, это весьма редкий гость на нашем рынке.
Иван КРИШКЕВИЧ
сайт
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте сайт. Присылайте вопросы на адрес vopros@сайт и следите за сайтом
