Схема підключення вентилятора охолодження ваз. Підключення вентилятора охолодження двигуна Як підключити примусово вентилятор охолодження схема

Якщо сам вентилятор на вашому автомобілі не спрацьовує, тоді уважно перевіряйте всі вищезгадані вузли системи охолодження. Однак бувають випадки, коли одна ситуація не матиме відношення до поломки, що розглядається.

Запобіжник

Проблеми з електросхемою

Якщо перевірка кришки бачка не виявила жодних несправностей, можливо проблема криється в схемі.

Пошук слід розпочинати з перевірки справності запобіжника F7. Для цього потрібно отримати доступ до монтажного блоку та перевірити контакти на наявність окислювальних слідів. Якщо нічого подібного не було зазначено, переходьте до наступного кроку. В іншому випадку очистіть контактні з'єднання або просто змініть запобіжник на новий елемент. Деталь коштує недорого.

Наступним кроком іде перевірка датчика включення вентилятора:

1. Спочатку прогрійте машину до 100 градусів.
2. Заглушіть двигун і відразу ж заведіть ДВС.
3. Відкрийте капот і вимкніть клему з датчика вентилятора.
4. Якщо після від'єднання контакту вентилятор почав працювати, тоді агрегат справний, а датчик потребує заміни.
5. Коли після від'єднання клеми вентилятор не вмикається, тоді ситуація зворотна – датчик справний, а вентилятор немає.

Поломки електродвигуна нерідко є причиною того, що вентилятор не вмикається. Якщо всі попередні заходи не допомогли вам знайти несправність, тоді потрібно буде здійснити демонтаж електричного мотора. У цьому вузлі можна визначити такі проблеми:

1. Відбулося зношування щіток колектора.
2. Щітки зависли.
3. Було коротке замикання на обмотці якоря – проблема визначається характерним запахом.

Проблеми з реле. Іноді виникає ситуація, коли просто відмовляє кнопка запуску вентилятора системи охолодження. У такому разі знадобиться провести такі роботи:

1. Зніміть обшивку з правого боку торпеди усередині салону. Для цього потрібно відкрутити два шурупи.
2. Під цією панеллю є три реле.
3. Потрібне реле зазвичай розташовується збоку по відношенню до передньої частини автомобіля.
4. Щоб діяти напевно правильно, знайдіть посібник з експлуатації автомобіля та звірте дроти, які йдуть до потрібного нам реле.
5. Щоб вирішити проблему з реле, потрібно встановити новий елемент. Не варто заощаджувати на цьому компоненті. Дешеві моделі дуже швидко ламаються.

Що робити, коли вентилятор працює постійно

Бувають ситуації, коли радіатор, що охолоджує, працює без перерв, як на гарячий, так і на холодний двигун. Причини можуть бути різні. Зараз ми розглянемо основні проблеми та способи їх вирішення.

1. Обрив у датчику, який відстежує показання температури антифризу або його ланцюгів. У такому випадку спалахує лампочка Check engine. Ланцюги та датчик перевіряється омметром. Проблема вирішується шляхом заміни елемента на новий.
2. Розмикаються контакти реле включення вентилятора. Спочатку компонент перевіряється мультиметром і за потреби замінюється новим.
3. Несправності у блоці ЕБУ. Перевірте вузол на профільному сервісі. У разі визначення несправності змінюється прошивка або блок повністю.
4. У карбюраторних моделях ВАЗ не розмикаються контакти термовимикача. Для перевірки працездатності від'єднайте клеми від висновків цього вузла – і вентилятор зупиниться. У такому разі необхідно замінити несправну деталь.

Якщо проведені перевірки так і не визначили, чому вентилятор постійно працює, тоді єдиним можливим виходом із ситуації буде звернення до сервісного центру.

Повноцінні станції техобслуговування зазвичай проводять повну комп'ютерну перевірку системи охолодження, яка здатна виявити найважчі несправності. Поломка може бути набагато глобальнішою, ніж звичайний вихід із ладу запобіжника.

Якщо звичайні перевірочні дії не дали жодних результатів, тоді не варто боятися звернутися до сервісу, і навіть у тих випадках, коли ви вважаєте себе досвідченим майстром. Нерідко сучасне обладнання та професійний підхід суттєво скорочують терміни пошуку несправностей. Тоді як звичайні методи зайняли б тижні для визначення проблеми. Тому автосервіси мають свої переваги.

Дане рішення дозволяє позбавитися частих включень вентилятора охолодження, немає просадок напруги (хоча у мене їх і не було за рахунок гарного генератора та автоматичного РН на 14.5В), не падає ХХ при включенні вентилятора. Та й немає вібрації по кузову з рідним 4-х лопасним вентилятором. Штатна робота вентилятора охолодження залишилася на місці.

Вентилятор охолодження тепер включається на половину потужності при температурі 92 градуси, а максимальна швидкість буде при досягненні 96 градусів.

Вийшло ось що:

Ось так у підкапотці. По центру трійник, ліворуч реле і т.д.

Для цього знадобилися такі компоненти, як:

1… Трійник під датчик охолодження з газелі вартістю 150 рублів. Попиляний дружиною болгарина і завальцьований молотком з обробкою напилком.
2… ДТОЖ від класики 92/87 градусів. рублів 100.
3… 2 хомути під патрубок. Який розмір – хз. Просто під цей патрубок і все.
4… Реле 4х контактне на 70 А + роз'єм. Вартість 160 рублів з фішкою.
5… Запобіжник на 30 А виносний. Я поставив у ланцюг живлення на 30 контакт реле.
6… Обтискні фішки + обтискання (можна і вузькими пасатижами) і термоусадка були.
7… Різні дроти 4 метри.
8… Фішки мама/тато на вентилятор, бо я не хотів різати ізоляцію. Роз'єднується "рідна" фішка вентилятора, наша куплена з'єднується між собою, плюсовий контакт ізолюється, а мінусовий використовується для підключення сигналу від реле.
9… Опір із класичної грубки на 1,5 Ом. Можна і 2-2,5 Ом поставити опір, але я не зміг у своєму місті знайти опір з пічки УАЗика. Так що задовольняємося тим, що є. На вентилятор подається 6,6 за тестером.

Ріжеться нижній патрубок радіатора, якщо Ваш радіатор нового зразка без заглушки під ДТОЖ. Трійник ставити так, щоб контакти датчика стояли під 90 градусів, а не як у мене на фото (я трохи прогавив даний момент, корпус печі трохи не сідає як треба). Але це вже при заміні ОЖ буде виправлено.
Якщо ж у Вас радіатор старого зразка або Лузарівський універсальний, то патрубок різати не треба. На цих радіаторах є заглушка під ДТОЖ.

А ось і схема роботи.

87… контакт скручуємо або припаюємо до чорного дроту вентилятора (орієнтуйтеся по дротах від самого вентилятора, а не по центральній проводці, бо кольори можуть відрізнятися. Ще як варіант - продзвонити мультитестером). "Плюс" на вентилятор у нас постійний на нього подається, а от управляється масовим сигналом (може відрізнятися за роками випуску, судячи з коментарів).
86… контакт можна підключити безпосередньо до "плюсової" клеми АКБ. Обмотка реле на себе не тягне напругу.
85… контакт реле підключаємо в розрив через датчик температури рідини, що охолоджує (ДТОЖ). Датчик у разі виконує роль автоматичної кнопки.
30… контакт підключаємо безпосередньо до мінусової клемми АКБ через запобіжник, потім підключаємо резистор опору і потім реле.

Сам резистор опору був притягнутий до корпусу вентилятора охолодження звичайним хомутом. Резистор кріпити в районі потоку повітря від вентилятора для охолодження. Гріється під час роботи добре.

Загалом все… Вентилятор за весь вечір активних покатушок та пробок жодного разу не ввімкнувся на повну. Все на автоматі, немає стрибків та просадок обертів на ХХ. Мені подобається. Вентилятор продовжує короткочасно працювати навіть після вимкнення запалювання.

Так само в цю схему без проблем можна додати кнопку примусового включення вентилятора - обов'язково використовувати реле, що керує плюс котушки реле (85 контакт наприклад) брати від головного реле із салону, керуючий мінус (86 контакт) через кнопку включення вентилятора, на 30 і 87 контакти підключити контакти ДТОЖ. Все це потрібно для того, щоб вентилятор вимикався при вимиканні запалення і виключалася можливість постійної роботи вентилятора у разі забудькуватості водія.
Хоча ІМХО – зайва ця кнопка при такому рішенні.

Ну і до речі – цю схему можна використовувати і для карбових авто. Просто потрібно датчика, один "зубільний" для радіатора, а другий "класичний" для трійника (хоча можна і навпаки). Ну це якщо не вдасться знайти 2х режимний датчик увімкнення вентилятора від іно.

P/S.Ставили другові аналогічно на ВАЗ 2115, 2006 р.в. - За схемою довелося змінити полярність подачі напруги на вентилятор. У нього керується не "мінусом", а "плюсом".

Затримку з включенням вентилятора 2111 можна вважати однією з численних недоробок конструкції даного автомобіля. Але, незважаючи на це вирішити цю проблему, втім, як і всі інші не складає великої праці, важливо мати "прямі руки", і добре розумітися на пристрої.

Тепер про саму проблему пізнього радіатора. Оптимальна температура працюючого має перевищувати 90°С. Але на ВАЗ 2111 включення додаткового охолодження відбувається за температури 100-105°C. Таким чином, з упевненістю можна сказати, що вентилятор запускається у той момент, коли вже перегрівся. Як відомо, робота двигуна при критичних температурах негативно впливає термін його експлуатації.

Вирішенням існуючої проблеми може бути примусове включення радіатора вентилятора охолодження двигуна шляхом установки кнопки в мобіля.

Перш ніж розпочати доопрацювання ВАЗ, підготуйте такі компоненти:

Кнопка увімкнення

Інструкція з доопрацювання вентилятора радіатора ВАЗ 2111

Після примусово увімкнути вентилятор охолодження ВАЗ 2111можна не тільки при заведеному двигуні, але і при заглушеному моторі при .

Всі ми знаємо, що під час роботи практично будь-якого механізму виділяється певна кількість тепла. У побутових умовах найчастіше подібне явище можна спостерігати під час роботи комп'ютера, і якщо його ніяк не охолоджувати, то внутрішні плати разом із контактами просто сплавляться. Щоб цього не сталося, система комп'ютера передбачає наявність спеціального вентилятора, призначеного для охолодження нагрітих деталей. В автомобільному світі головним джерелом тепла транспортного засобу є його двигун, тому потреба в його охолодженні виникла практично одночасно зі створенням зазначеного силового агрегату.

Спочатку процес еволюції охолоджувальних систем машини йшов двома шляхами, через що на транспортних засобах, що випускаються, встановлюють системи охолодження двох видів: повітряне і рідинне (гібридне). Оскільки в обох системах кінцевим носієм, покликаним розсіювати відведене від двигуна тепло, є повітря, то їх конструкції використовується один загальний елемент – вентилятор. Даний пристрій забезпечує постійне та рівномірне відведення тепла в атмосферу, тим самим охолоджуючи внутрішні елементи конструкції автомобільного двигуна.

1. Пристрій та призначення вентилятора охолодження двигуна

Вентилятор знаходиться в центрі кожуха, разом з яким і встановлюється на .Кожух вентилятора формує повітряний потік і не дозволяє йому розсіюватися, через що цей елемент можна вважати однією з головних складових конструкції системи охолодження. У процесі своєї роботи радіатор чинить деякий опір повітряним потокам, і якщо на нього просто направити вентилятор, то певна частина повітря відіб'ється і обійде пристрій стороною, внаслідок чого ефективне охолодження не буде.

Як ми вже говорили, працюючий двигун – це потужний випромінювач тепла, та щоб уникнути перегріву самого агрегату, це тепло слід обов'язково відводити.Розв'язання зазначеної задачі покладено різні охолоджувальні системи.

Так, наприклад, в рідинній системі охолодження мотора, як головний робочий елемент використовується вода або антифриз.Циркуляція рідини проходить у блоці циліндрів та в головці блоків, де вона забирає тепло від двигуна, нагріваючи тим самим себе. Природно, для успішного виконання своїх обов'язків охолоджуючої рідини необхідно віддати отримане тепло, щоб знову виконати ту ж функцію. Тут у гру вступає радіатор.

Розташування радіатора системи охолодження автомобільного мотора дозволяє йому при русі машини «ловити» потоки повітря, що набігає, що істотно прискорює віддачу тепла, а значить, і рідина швидше охолоджується. Однак автомобіль не може постійно перебувати в русі, тому в пробках або при тривалих стоянках, коли транспортний засіб не рухається, але його двигун продовжує працювати, тепло від радіатора відводиться набагато гірше, що нерідко викликає перегрів мотора з усіма наслідками. Такий результат можна отримати і внаслідок руху транспортного засобу на малих швидкостях, особливо у спекотний літній день.

Вентилятор, розташований перед радіатором, запобігає таким ситуаціям і забезпечує двигуну потрібне охолодження.Він включається при тривалому простої автомобіля з працюючим двигуном, коли в охолоджувальній системі температура стає критичною. Вентилятор розганяє тепло, пропускаючи потік повітря через радіатор, завдяки чому тепло відводиться в атмосферу.

Незважаючи на всю важливість такого пристрою, воно має досить просту конструкцію і зазвичай складається з трьох основних елементів: крильчатки(Як правило, має чотири лопаті, але їх може бути і більше), кожухаі приводу вентилятора.

Привід вентилятора, який і забезпечує його обертання, може бути трьох видів (на одній машині, звичайно, встановлюється тільки один з них): механічний, гідромеханічний або електричний.

Найбільш простим варіантом є механічний привід вентилятора, в якому обертання передається за допомогою пасової передачі. Але в цьому випадку вентилятор обертається завжди, коли працює двигун, що в окремих ситуаціях (наприклад, при запуску холодного двигуна) викликає вкрай негативні наслідки. Тому на автомобілях, що випускаються сьогодні, такий спосіб охолодження вже не застосовується.

Більш досконалим вважається гідромеханічний привід, який використовує для роботи гідравлічну або муфту в'язкі. У гідравлічному варіанті цього елемента момент, що крутить, передається або відключається від коленвала за рахунок зміни кількості мастильної рідини.У в'язкісній муфті з цією метою застосовується силіконова рідина, а її в'язкість залежить від температурних показників, зміна яких дає команду увімкнути або вимкнути привід вентилятора. На сьогоднішній день обидва види не знайшли масового поширення, через що їх можна зустріти нечасто.

Найдосконалішим, і в той же час, порівняно нескладним видом приводу вентилятора є електропривод, який приводить вентилятор у рух за допомогою простого електричного двигуна, підключеного до бортмережі автомобіля. Завдяки електромеханічній (використовується на старих моделях машин) та електронній (застосовується на нових) системі управління, вентилятор, обладнаний електроприводом, здатний вмикатися та вимикатися при зміні температурних показників охолоджуючої рідини. Також він може обертатися з різними швидкостями за різних робочих режимів силового агрегату автомобіля.

У наш час вентилятори, обладнані електричним типом приводу, отримали найбільш широке застосування, і навряд чи така ситуація зміниться в найближчому майбутньому.

2. Встановлення та підключення вентилятора

Враховуючи, що автомобілі обладнуються вентиляторами в штатному режимі, повторне встановлення може знадобитися тільки в ході проведення ремонтних робіт, тобто після заміни зламаних частин старої деталі або при монтажі нового пристрою. Крім того, деякі автолюбителі встановлюють додатковий вентилятор, який, на їхню думку, зможе допомогти якісніше вирішити проблему охолодження двигуна.

Розглянемо варіант установки вентилятора з електричним приводом у ситуації повної заміни деталі. Отже, щоб зробити монтаж нового пристрою, спочатку доведеться демонтувати старе. Для цього візьміть відповідний торцевий ключ і знизу послабте болти кріплення електровентилятора. Потім, використовуючи той самий ключ, відкрутіть болти кріплення трубки радіатора, яка пов'язує його з системою кондиціювання (якщо, звичайно, така передбачена конструкцією автомобіля) і змістіть її в бік.

Далі, відкрутивши верхні та нижні (вже ослаблені) болти кріплення старого вентилятора, нахиліть його трохи назад і вийміть деталь з моторного відсіку. Тепер потрібно від'єднати колодку дротового джгута від кожуха вентилятора. Для цього просто вийміть дротяний джгут із фіксаторів, розміщених на кожусі. Утримуючи крильчатку від прокручування (можна використовувати будь-який зручний спосіб), відкрутіть торцевим ключем гайку її кріплення до електродвигуна, після чого, звільнивши від зв'язку з кожухом, просто зніміть.

Монтаж нової деталі виконується у зворотній послідовності, причому найчастіше електровентилятор змінюють у збиранні з новим кожухом. Зверніть увагу! Встановлюючи крильчатку на вісь електродвигуна, потрібно поєднати проточку, що знаходиться на осі електромотора з виступом, розміщеним на маточці крильчатки.

Підключення вентилятора можна виконати кількома способами: наприклад, через замок запалювання або через датчик температури рідини, що охолоджує. У цих випадках він повинен включатися при включенні запалення та при температурі тосолу вище 90оС, а виключення відбувається або через зниження температури вказаної рідини, або при виключенні запалення. Також, паралельно до температурного датчика, деякі автовласники рекомендують встановити додатковий вимикач (тумблер), за допомогою якого можна активувати вентилятор за бажанням водія. При поломці температурного датчика таке доповнення допоможе без проблем дістатися місця ремонту, а в спеку надасть можливість охолодження двигуна в умовах вимушених простоїв з працюючим мотором.

3. Доопрацювання схеми включення електродвигуна вентилятора

Багато відповідальних автолюбителів можуть годинами пропадати в гаражі, намагаючись не тільки усунути проблеми, що виникли, але й попередити виникнення нових несправностей шляхом різних удосконалень і доробок. Основна мета доопрацювання схеми включення електричного вентилятора – це отримати можливість примусового включення та подальшої стабільної роботи вентилятора, незалежно від положення ключа або температури рідини охолодження.

Виконати зазначене завдання можна кількома способами. Наведемо приклад деяких із них. Перший спосіб – найбільш ідеологічно правильний та найменш витратний. В цьому випадку, для примусового включення вентилятора охолодження двигуна достатньо замкнути на корпус один із контактів чорного ящика, а при активації вентилятора радіатора, плюс повинен з'явитися на іншому контакті ЧЯ.

Вимикач можна розмістити в будь-якому зручному місці, наприклад замість омивача фар або вимикачів підігріву передніх сидінь.

Другий спосіб - вже більш трудомісткий і витратний, але при цьому набагато красивіший і витонченіший за перший. Для його реалізації на початковому етапі необхідно буде зняти накладку комбінації приладів, а нове реле включення вентилятора, що має спеціальний кронштейн для кріплення пристрою, можна розмістити в салоні або в моторному відсіку, але в салоні, напевно, буде зручніше. Провести дроти в салон – не проблема, і для виконання завдання можна використовувати гумову заглушку коректора фар. На роль світлового індикатора включення вентилятора чудово підійде контрольна лампа "CHECK ENGINE" КП, а захистити контакти датчика включення від електрорушійної сили (ЕРС) допоможе впаяний між ними діод.

Щоб ланцюги електродвигуна та обмотки його реле були захищені запобіжником, у чорному ящику між контактами встановлюють перемичку, матеріалом виготовлення для якої можуть послужити, наприклад, дві клеми тата і шматок товстого мідного дроту. Після завершення роботи всі контакти слід обробити спеціальним мастилом.

Крім того, виконуючи таку доопрацювання, незайвим буде прочистити і змастити моторчик вентилятора, а якщо ще й замінити стандартну крильчатку з чотирма лопатями на деталь з вісьмома лопатями, то потік повітря, що проходить через радіатор, істотно збільшиться, а значить, і якість охолодження повинна підвищитися.

Ми коротко описали лише два варіанти доопрацювання схеми включення електричного вентилятора радіатора, але це далеко не остаточна цифра, адже все залежить від фантазії автовласника та можливостей його транспортного засобу.

Напевно, багато хто помічав, що температура включення вентилятора на двигунах останнього покоління ВАЗ 2110 -2112 (100-105 С) є завищеною до нормальної робочої температури двигуна (85-90 С).

Насамперед це введення пов'язане з боротьбою виробника за чистіший вихлоп з труби Вашого авто (вимоги сучасних стандартів євро 3 і вище). При цій температурі відбувається повніше згоряння палива та його складових.

Але слід зауважити, що як і завжди ця позитивна сторона для одного аспекту привносить щось негативне для іншого. Так при незначному, але все ж таки перегріві двигуна і головки відбуваються незворотні фізико-хімічні процеси в металі, що в результаті позначається і на загальній підсумковій роботі мотогодин силового агрегату. Крім того обставини, що у разі відмови електричних компонентів впливають на включення вентилятора, часу для того щоб це помітити при підвищеній температурі штатного включення 105 С до перегріву 125 С буде значно менше, ніж від нормальної робочої до перегріву.

Для більш рівномірної та керованої роботи двигуна пропонується зробити паралельну схему включення вентилятора. На один із контактів вентилятора завжди підводиться плюсовий контакт, а для другого мінусового контакту пропонується приєднання через паралельний провід з вимикачем згідно з рис 1.

Малюнок 1 Електрична принципова схема для підключення вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112

Рисунок 2 Місце підключення дроту в моторному відсіку для включення вентилятора радіатора ВАЗ 21102

Малюнок 3 Альтернативне місце для встановлення вимикача вентилятора радіатора ВАЗ 2110 2111 2112

Після реалізації цього рішення залишається лише згадати про додаткові можливості контролювати робочу температуру силового агрегату з усіма наступними звідси позитивними доводами наведеними вище.

PS У багатьох з консервативних поглядів, що склалися, може виникнути думка про те, що в електричній схемі для включення вентилятора системи охолодження потрібно реле. Я проти зайвого і можу сказати, що для того, щоб схема працювала досить просто потужного вимикача розрахованого на струм не менше 20 А для 12 Вольт, тобто 240 Ватт (такі вимикачі є у продажу - наприклад 220 Вольт 16 А, як на малюнку 3, тобто на 3520 Ватт) Дана схема успішно працює на автомобілі ВАЗ 21102, 2001 випуску вже протягом 3 років. Також додатково треба відзначити, що цей спосіб не є заміною штатної схеми спрацьовування вентилятора радіатора в автомобілі і призначений лише як альтернативне рішення для роботи двигуна на нижчих температурах, що контролюється безпосередньо водієм.

У будь-якому випадку, якщо двигун перегрівається, навіть якщо ви реалізували принцип описаний вище, перевірте систему охолодження і забезпечте її повну справність.

Аварійні дії під час перегріву системи охолодження двигуна під час руху.

При перших ознаках перегріву, якщо стрілка температури вказівника пішла в червону зону, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режим опалення салону. Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна.

Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення і, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання холостого ходу з увімкненим на повну потужність обігрівачем, не глушіть двигун відразу. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір.

Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджуючої рідини в місцях контакту її з теплонапруженими деталями двигуна і утворення підвищеного локального перегріву. Крім того, краще через 2-3 хвилини завести машину секунд на 10, щоб новий обсяг охолоджувальної рідини почав контактувати з деталями двигуна.

Визначте, звідки виривається пара, якщо вона є. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в розширювальному бачку (будьте обережні, щоб не обпектися), цілісність гумових шлангів, радіатора, термостата.

Загляньте під панель приладів з боку переднього пасажира в салоні і з'ясуйте, чи немає під нею течі або слідів рідини, що охолоджує, що випливає з радіатора обігрівача.

Якщо виявлено течі охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки або лейкопластиру з аптечки.

Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.

Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або без нього (для прискорення прогрівання холодного двигуна). Для перевірки термоастата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує корпус термоастата з радіатором. Якщо шланг холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.

Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором є вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, слідкуйте за температурою та зверніть увагу, чи вмикається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження.

Якщо вентилятор не вмикається, можливо, перегорів запобіжник, несправне реле включення, перегорів електродвигун або несправна електропроводка.

Перевірте цілісність електропроводки, надійність з'єднання електричних роз'ємів.

Якщо проводка гаразд, перевірте запобіжник і в разі несправності замініть його.

Якщо запобіжник справний, спробуйте замінити реле увімкнення вентилятора.

Якщо вентилятор, як і раніше, не вмикається, перевірте електродвигун. Для цього візьміть два додаткові дроти та подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.

Якщо електродвигун почав працювати, несправна електропроводка; якщо ні - також несправна електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх у зборі.