Досить популярна модель NISSAN, поряд з QASHKAI J10, отримала в модифікації з мотором 1,6 літра (HR16DE) – не турбо, напевно, одну з найневдаліших трансмісій з погляду мінімального ресурсу.
У середньому трансмісія у того ж QASHKAI J10 із дволітровим мотором MR20 без проблем відходжує 250.000 км, що у сучасних машин зустрінеш не часто.
Але з мотором 1,6 літра конструктори зробили одну хитрощі, яка виявилася фатальною, і рідкісна CVT JF015 (RE0F11A) досягає пробігу 100.000 км. Розглянемо цю рокову помилку конструкторів.
Вся проблема спочатку в економії та екології.
На машину встановлений дуже маленький мотор, ні потужності, ні моменту якого не вистачає для руху в міському режимі. Для надання будь-якої розгінної динаміки, в коробку була інтегрована автоматична двоступінчаста трансмісія з коефіцієнтом передачі 1,8 першої передачі до 1 на другий.
Крім звичайного безступінчастого варіатора з передавальним числом 2.20-0.55, після шківів з ременем звичайної CVT встановлено двоступінчасту автоматичну коробку, планетарний механізм якої видно на фото.
Конструкція дуже ажурна, запасу міцності практично немає, і основна проблема відламується від барабана сонячна шестерня.
Тонкий метал, високі обороти – це призводить до таких наслідків.
Спочатку ідея була гарною: легкі шківи крутяться з оборотами двигуна, а потім нестачу потужності мотора компенсують розширенням передавальних чисел - але не за рахунок розміру (діаметра) шківів, а за рахунок ступінчастої коробки. Тим самим, при компактних розмірах можна отримати коефіцієнт передачі 4 початку руху. Перемикання ступінчастої трансмісії відбувається на 60 км/год, це менш помітно, як ривок при блокуванні гідротрансформатора на 20 км/год, і спокійніше переноситься слабким мотором, який до моменту перемикання 2-ї передачі вже розкручений до високих оборотів. Але в житті така машина постійно їде на високих оборотах двигуна, а отже, і елементів трансмісії. Все це призводить до передчасного виходу з ладу.
Дуже важливу роль відіграло в цьому й олія, яка використовується у ній. Спочатку дана трансмісія була не тільки в цьому новаторська - у ній прибрали так "званий" STEP MOTOR.
Ця електрична машина переміщала шток клапана, що відповідає за зміну передавальних чисел в CVT, тобто: "вона перемикала передачі (віртуальні)". Основний недолік трансмісій, де перемиканням передач керував по команді блоку STEP MOTOR - це їхня інерційність, а також неточність управління, пов'язана з неможливістю визначити положення його штока в деяких перехідних режимах. Нові типи трансмісій немає такого пристрою (зокрема і JF015) . Тут управління передачами реалізовано лінійними соленоїдами. Інерція такої системи на порядок нижча, точність регулювання вища. Але є недоліки. Насамперед, технологічно вона зроблена з меншими зазорами та під більш плинне масло
(Меншої в'язкості) . Стара олія NS-2 вже не зовсім підходить для таких CVT, і особливо це проявляється за низьких температур. Велика в'язкість призводить до низької швидкості прокачування – протікання олії в тонких зазорах керуючих клапанів, переріз яких ще менше. Схаменувшись, інженери випустили нову олію NS-3 з іншими характеристиками, але б про Більшість машин була продана з NS-2 і далі почалося ще цікавіше. Намагаючись зменшити пошкодження трансмісії, компанія NISSAN провела відгуки.
(Сервісні компанії), які у нас дилери, як завжди, ігнорували. Це призвело до масового пошкодження всіх трансмісій на JUKE та QASHKAI з моторами 1,6 HR16DE та такий CVT як JF015.
Через загальну плутанину і розгильдяйство, дилери стали заливати NS-3, і це призвело до ривків у CVT "на холодну".
У жовтні 2013 вийшов циркуляр, який зобов'язує проводити заміну програмного забезпечення блоків управління CVT при заміні масла NS-2 на NS-3.
Витяг з нього.
Потім, у січні 2014, через плутанину в типах застосовуваних рідин, NISSAN випустив другий циркуляр, де роз'яснив, де можна міняти NS-2 на NS-3 без наслідків.
Але в процесі експлуатації з'ясувалося, що на маслі NS-3 CVT JF015 при інтенсивному русі починає прослизати ремінь, що також призводить до пошкодження трансмісії. І всі процедури заміни програмного забезпечення у 2013 році виявилися помилковими. Програми управління CVT містили помилки, які усунули лише у 2017 році, випустили нарешті модифіковані прошивки для блоків.
Нижче наведена таблиця модифікованого програмного забезпечення блоків управління CVT для J10 і F15. Свого часу власники XTRAIL та TEANA також мали провести перепрограмування блоків.
Умовно, на сьогодні, хоч би яке прошивка блоку CVT у вас не було, для збереження ресурсу трансмісії необхідно замінити масло на NS-3 і перепрограмувати блок CVT , якщо ваша прошивка відрізняється від табличного.
Для цього необхідно сканером перевірити версію прошивки блоку (як на фото) та порівняти з таблицею. У цьому прикладі ми бачимо версію прошивки 1KA0E (перші цифри у всіх блоків CVT однакові-31036) і дивимося по таблиці - є оновлення. Після перепрограмування (на новій олії NS-3) скинути навчання (накопичені параметри) та провести дорожній тест для навчання трансмісії.
На виправленій програмі управління трансмісія працює набагато краще, за відгуками власників і динаміка краща, і витрата палива нижча. Перед заміною програми управління CVT ми завжди міняємо масло на нове (свіже). Справа в тому, що після перепрограмування стираються накопичені дані навчання і на старій (брудній олії) навчання відбувається некоректно, особливо якщо масло виробило свій ресурс і його параметри далекі від табличних через старіння.
Щодо заливки в CVT неоригінальних масел та наслідків не раз уже було сказано. Дивимося параметри кінематичної в'язкості олії NS-2 та NS-3 у таблицях нижче. Нас цікавлять умовно в'язкість при температурі 40 градусів та 100 градусів.
NS-3
Багатьом здається, що параметри незначні і яка різниця, можна залити іншу неоригінальну олію або взагалі "не зрозумій що". Але в реалії навіть таке відхилення в'язкості призвело до ривків при температурі нижче нуля і прослизанням ременя за високої температури і навантаження.
Що хотіли інженери і що їм не вийшло.
Спочатку проблема в кліматичних умовах та експлуатації машини.Водії не прогрівають свої автомобілі та одразу починають рух. У даних CVT підігрів олії відбувається охолодною рідиною двигуна, коли він прогрівається, то гріє олію в CVT. Але мотор ніхто не гріє через економію бензину, масло занадто густе, погано прокачується в тонких зазорах, відбуваються ривки.
Зниження в'язкості масла під тип трансмісії призвело до падіння в'язкості "на гарячу", став прослизати ремінь при навантаженні. По суті, NS-3 зроблено під водіїв, які не хочуть гріти свої автомобілі перед початком руху, тому що при повному прогріві до 100 градусів, в'язкість у нього нижча і це призвело до проковзування ременя та пошкодження CVT.
Нова програма управління CVT саме підвищує тиск при високих температурах олії NS-3, компенсуючи його низьку в'язкість. Так, є країни та регіони з теплішим кліматом, де проблема прогріву олії в CVT не така актуальна, але у нас в країні це не проходить просто так. Машину треба гріти.Це стосується всіх автомобілів з будь-яким типом трансмісії – мусить бути робоча температура. Для автомобілів з кнопкою START-STOP є хороше технічне рішення – ми встановлюємо автозапуск, активуючи функції рідного брелка – три рази поспіль натискаючи клавішу закриття дверей: автоматично запускається двигун. Всі автомобілі, обладнані автозапуском або прогрівані власником, зустрічалися з пробігом і під 300 000 км без проблем у CVT, це 2-літрові мотори і вище.
Висновки
У CVT JF015 обов'язково міняти масло на NS-3 і робити репрограм блоку з перенавчанням та дорожнім тестом. У старий тип трансмісії, де використовується STEP MOTOR, краще залишити NS-2 та прогрівати автомобіль. Це стосується XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 – на них були відгукні по заміні програми управління, аналогічно JUKE і багатьом ці процедури були проведені, у тому числі й у нас. Для всіх нових машин, типу XTRAIL T32 або QASHKAI J11 кузов (з 2014 року) - лише NS-3 та перепрограмування блоку. Немає жодного сенсу проводити перепрограмування блоків не змінюючи олію на свіже, неважливо NS-2 або NS-3. На старій, брудній олії, неправильно відбувається навчання модуляторів тиску.
Історія про те, як дівчина міняла олію в автоматі.
Цікавий результат?
Залито 3 літри mitasu ns-2.
Почалося все кілька місяців тому, коли вирішила перевірити рівень масла у варіаторі та його стан. Відкривши капот, виявила, що не бачу щуп, все облазила - немає його. Сумніваючись у своїх здібностях "підкопотного детектива" полізла в інтернет, щоб відшукати злощасний щуп. Раніше мені вже доводилося стикатися з конструкційними особливостями ніссану при заміні салонного фільтра і при підключенні протитуманок, тому я вже була готова до того, що щуп міг знаходитися де завгодно і обов'язково в важкодоступному місці, люблять інженери ніссану цю справу, сховати подалі, та надійніше . Але все виявилося гірше, ніж я думала - щуп просто був відсутній:
"Щупа немає, рівень перевіряється майстром при зміні рідини.
Зливний отвір одночасно служить і рівнем.
Залили – побігло із заливного – закрутили – дали гурток – знову підняли – перевірили рівень – можливо, трохи долили.
Японці вважали, що нічого користувачеві туди лазити.
Ще один прикол ніссану, ну що немає щупа, будемо міняти масло за інструкцією. У дилерському центрі рекомендують міняти через 60 000 км, але краще (кожні 20 000 км). Вирішила почекати та замінити масло пізніше, коли наїжджу 60 000.
І ось настав цей день.
Заміна трансмісійної олії на жуку розтягнулася у мене на 2 дні, раніше не доводилося стільки вивчати і спілкуватися і заради такої простої операції, як заміна олії, але й варіатора у мене раніше не було:)
День перший.
Зателефонувала на СТО, де зазвичай змінюю розхідники, упевнилася, що вони зможуть поміняти масло на жуку та рушила до них. Хлопці подивилися, повідомили, що апаратної заміни не буде, а буде звичайна (злив/залив), знадобиться літра 4-5 олії. Але якого? Рідного (nissan ns-2) у продажу (гіперавто) та на СТО в наявності немає. Аналоги відразу підібрати не змогли. Виявилося, що механіки на моєму СТО раніше з жуками не працювали, були в них нассані, але не Жук. Ризикувати і пропонувати мені інше масло не стали, запропонували почекати до наступного дня, поки вони підберуть відповідний аналог. Залишила нормер, чекаю на дзвінок.
День другий.
Поки хлопці зі СТО підбирали для варіатора жука відповідну рідину, не стала марнувати і загуглила, що пишуть в "інтернетах" з цього питання.
Спочатку, що хотілося зрозуміти, з чим ми маємо справу?
Мені точно відома марка двигуна та кузова, а ось що з варіатором? Яка модель? Яка модифікація? Не зрозуміло.
На бампері написано "xtronic cvt", ось тільки в жодному каталозі мастил немає такої коробки.
Шляхом простих маніпуляції з'ясовуємо, що з 2010 року на жуки ставлять коробку JF015E від Jatco (каталогізований нормер Ніссан – RE0F11A), такі варіатори стоять на багатьох моделях з березня 2010 року.
"У 2010 році Джатко випустила наступне покоління нових варіаторів CVT7-JF015 на зміну своєму бестселлеру JF011E".
Конструктивна ідея відрізняється від старшого брата (JF011E). Нова конструкція також має гідротрансформатор, який пом'якшує навантаження на вали, планетарну передачу для заднього ходу та три пакети фрикціонів зчеплення: Директ №1, - №2 та Реверс. Дана конструкція може вважатися гібридом варіатора та двоступінчастої коробки передач, що дозволяє послідовно передавати момент зменшеними конусами та ременем, збільшивши передавальне число за допомогою двох передач прямого ходу. Це дозволяє використовувати конуса меншого розміру, а так як конуса - це найдорожча частина варіатора, крім економії місця виходить і помітна економія в ціні цього варіаторного гібрида.
Конструктори на сьогодні досягли у ступінчастих АКПП непомітного перемикання і порахували, що при розгоні цього CVT один раз відбудеться перемикання передач як у ступінчастій АКПП, то водій цього не помітить.
Нове покоління варіаторів розраховане стати наступним бестселером Джатко для передньопривідних машин класу light із двигунами від 1.2 (L3) до 1.8 літра (L4): NISSAN Juke, Micra (як RE0F11A) та рідкісні у нас: Mirage, March, Roox, Ti.
Як JF015E цей варіатор масово встановлюють на Судзукі Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin та деякі моделі Міцубіші. І список машин JF015E постійно розширюється."
Джерело - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
У цій статті зазначено, що потрібно використовувати трансмісійне масло ns-3.
В інших джерелах (сайти СТО, форуми) знайшла іншу інформацію, що заливати краще за ns-2.
"09.10.2014 О 16:04
Вітаю! Яку олію можна лити у CVT NISSAN JUKE? Спасибі!
14.10.2014 О 06:17
Тільки Nissan NS2."
Джерело - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
І таких джерел виявилося досить багато, деякі з них посилалися на мануал та повідомлення від дилерів, виходить все-таки краще лити ns-2. Але його немає, полізла на exist. Замовити можливо, доведеться почекати 3-4 дні. Залишається як запасний варіант, продовжуємо шукати аналоги.
Поки знайдено лише один можливий аналог – ns-3. Ось що вдалося знайти по ньому:
"29.09.2015 01:06
Масло в варіаторі NS-2 або NS-3?
29.09.2015 04:01
не варто. лити що на щупі, NS3 має нижче в'язкість на гарячу, під нього підозрюю відрізняється програма блоку управління."
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тут автор пише про попереднє покоління варіатора, але мене змусили сумніватися в "корисності" ns-3 для мого двигуна наступні моменти:
NS3, випущена для автомобілів з об'ємом
двигунів від 2 до 3.5 літрів. "
У мого Жука об'єм 1.5 літрів. Повз.
"Відомо, що NS-3, при інтервалі заміни в 60тис. позиціонована для застосування в
RE0F09A/JF010E та JF016E/JF017E (CVT8/ТН)"
На моєму жуку модель варіатора – JF015E. Знову мимо.
Виходить, ns-3 не є повним аналогом ns-2. Можливо, його можна використовувати після калібрування варіатора, але нічого подібного я не робила.
Дзвоню на своє СТО, повідомляють, що знайшли аналог – idemitsu cvt f. Знаходжу мануал, у списку варіаторів nissana мій не числиться, зате є попередня модель варіатора, але вона відрізняється від моєї.
Остання спроба – черговий дзвінок у гіперавто – мучаю консультанта, він протягом 15 хвилин терпляче шукає по всіх каталогах мій Жук, знаходимо ns-2, тільки не nissan, а mitasu. Консультант божиться, що це той же Nissan NS-2 тільки в банку іншого виробника.
Гуглим, знаходжу позитивні відгуки - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Вилили 3 літри чорної жижі. Жуководи, міняйте олію раніше, 60 000 км – це надто довго. Залили також 3 літри, піддон не знімали (часткова заміна). Через 20 000 робитиму повну заміну зі зміною фільтрів (їх до речі 2) і зняттям піддону, там ще герметик знадобиться.
Через пару місяців доповню відгук, розповім як почувається мій Жук:)
У автомобілях Nissan Juke встановлюються моделі варіаторів JF015E та JF011E. У будь-якому випадку потрібна регулярна заміна олії у варіаторі Жук, оскільки рідина наповнюється продуктами зношування та негативно впливає на всі механізми. Грамотно провести цю процедуру зможуть працівники спецсервісу.
Пам'ятайте, що при появі таких проблем з варіатором, як пробуксовка - заміна олії у варіаторі Жук вже не допоможе, тому що в коробці почалося механічне зношування і без ремонту варіатора Ніссан Жук вже не обійтися.
Вартість заміни олії в коробці Ніссан Жук
Ми рекомендуємо міняти масло кожні 40 тисяч кілометрів пробігу в залежності від умов експлуатації авто. Наші фахівці використовують метод часткової заміни, коли олія зливається не повністю. Така заміна олії у варіаторі Ніссан Жук характеризується дбайливим впливом на механізми, що є особливо важливим для вікових авто.
Разом із заміною олії Ніссан Жук змінюють і фільтр охолоджувача. Внутрішній фільтр (у піддоні) та фільтр тонкого очищення є витратними матеріалами, що потребують зміни.
Вартість заміни масла у варіаторі з роботою та запчастинами у варіаторі JF011E – 11720 руб., JF015E – 12460 руб.
У вказану ціну входить: фільтр у піддоні, прокладка піддону, фільтр тонкого очищення, олія (6л), очисник; робота із заміни масла та 2-х фільтрів, обнулення датчика старіння масла.
Заміна олії у коробці - це специфічна процедура, виконати яку самостійно дуже складно. Так, наприклад, для цього потрібно знати, коли міняти масло у варіаторі, скільки його заливати, як правильно виставити рівень
Нашими автомайстрами проводиться заміна олії у варіаторі Ніссан Жук. Багатьох цікавить питання про те, скільки коштує заміна олії у варіаторі.
Головною особливістю Нісан Жук є те, що практично на всіх його моделях встановлений варіатор - нова коробка передач, покращена версія автомата. Міняти рідину у варіаторі необхідно так само, як і будь-яку заправну рідину в автомобілі.
Терміни зміни масла в АКПП Ніссан
Заміна олії в АКПП на Ніссані Жук, згідно з мануалом виробника, не потрібна. Оригінального мастила, залитого ще на заводі, цілком вистачає на весь експлуатаційний термін машини. Однак, враховуючи особливості наших доріг та клімату, періодична зміна мастила необхідна кожні 45-60 тисяч км пробігу.
Відповідно до регламенту, кожні 15000 км необхідно здійснювати перевірку рівня рідини у варіаторі, щоб уникнути появи деяких негативних моментів.
Ознаки необхідності заміни:
- пробуксування машини;
- наявність вібрацій, постукувань та шумів у коробці;
- зниження потужності двигуна;
- погіршуються реакції КПП на рухи водія.
Якщо масла в АКПП Nissan Juke недостатньо або воно відпрацювало свій термін:
- плунжер та канали гідроблоку засмічуються частинками, викликаючи дефіцит олії;
- підвищується температура і через тертя стираються диски коробки;
- перегрівається та згоряє барабан зчеплення, поршні та диски;
- зношується гідроблок.
Заправний об'єм мастила - 3 літри. Саме стільки необхідно, щоб запобігти масляному голодуванню КПП на Жуку та оновити рідину в ній.
Заміна олії в АКПП на Ніссані Жук
Список необхідних інструментів для заміни олії в АКПП в Nissan Juke:
- каністра нової олії NS-2 або NS-3 - саме це мастило заливається заводом, і можна сміливо вливати його;
- прокладання піддону коробки;
- набір гайкових ключів;
- новий фільтр;
- нове кільце для зливної пробки;
- ємність для відпрацьованої рідини;
- ганчір'я;
- гумові рукавички;
- чисті ганчірки.
Масло для NISSAN JUKE бажано брати оригінальне - NS-2, NS-3 або Nissan SVT Fluid.
Перед початком роботи автомобіль слід розташувати на ремонтну яму або естакаду. Заміна олії в АКПП в Ніссані Жук відбувається на прогрітому моторі - це сприяє швидкому стіканню відпрацювання з усіх каналів та вузлів коробки.
Важливо врахувати, що рідина на виході - гаряча, і щоб не заробити опіки, варто подбати про свою безпеку: спецодяг та робота в рукавичках запобігтиме небажаному контакту олії з тілом.
Часткова заміна олії в автоматичній коробці передач
Часткова заміна масла в АКПП Ніссана Жук своїми руками - це спрощена схема роботи, коли мастильна рідина зливається і заливається, без очищення піддону та промивання КПП.
Здійснюється заміна у наступній послідовності:
- Відкрутити зливну пробку та злити стару олію в тару.
- Відкрутити піддон коробки та відліпити від герметика.
- Фільтр замінити або промити та встановити на посадкове місце.
- На дні піддону знайти магніти для збору стружки та пилу, очистити їх ганчір'ям.
- Промити піддон і висушити його, потім встановити на місце.
- Замінити прокладку піддону.
- Змінити прокладку зливної пробки та закрутити її.
- Через контрольний отвір залити новий продукт, витягнувши щуп.
- Проконтролювати рівень мастила по щупу на холодному.
Закрутити отвір і проїхати 10-15 км, перевіривши рівень на гарячій АКПП.
Повна заміна оливи в автоматичній коробці передач
Повна заміна масла в АКПП на Nissan Juke включає промивання варіатора - одну з обов'язкових процедур при повному способі роботи.
- Після того, як скло рідина, необхідно закрутити зливну пробку і відкрутити заливний отвір.
- Залити спеціальний промивний засіб та запустити двигун.
- Без ривків перемикаємо всі передачі, затримуючись на пару секунд на кожній.
- Заглушити двигун і через слив випустити всю рідину.
- Відкрутити картер варіатора і злити масу, що залишилася.
- Очистити поверхню картера ацетоном та встановити на місце.
- Аналогічним чином влити нову олію та перевірити її рівень.
На цьому, самостійну роботу з повної зміни мастильного матеріалу в АКПП Ніссан Жук закінчено.
Після оновлення рідини в коробці, необхідно періодично перевіряти її рівень і доливати. Оскільки, після перших поїздок, частина олії розподілиться по вузлах, каналах та складових КПП.
Nissan Juke - популярний японський позашляховик, один з найіміджевіших і незвичайних авто з погляду дизайну. Рекомендується регулярно проводити обслуговування цього авто, і тим самим бути впевненим у його надійності. Так, однією з важливих процедур обслуговування є заміна олії в коробці. Ця процедура не вимагає професійних навичок, і тому її можна проводити регулярно, щоб менше навантажувати двигун. До того ж, робочі властивості варіатора сприятливо впливають на паливну економічність. У цій статті приділено увагу заміні масла в коробці на прикладі Nissan Juke з варіатором. До уваги представлені важливі нюанси та параметри рідини, які слід пам'ятати під час виконання такої важливої процедури.
Регламент заміни
Олія в коробці Nissan Juke вперше піддається заміні через 60 тисяч кілометрів - це при тому, що гарантійний термін служби варіатора може досягати 180-200 тисяч кілометрів, враховуючи сприятливі умови експлуатації. У випадку, якщо машина часто використовується у важких умовах, наприклад, часто їздить запиленими дорогами, тоді інтервал заміни доведеться скоротити до 30-40 тисяч кілометрів. У будь-якому випадку, чим коротший інтервал, тим надійніший для силової установки та коробки передач.
Нюанси заміни олії
Процедура зміни трансмісійної рідини у варіаторі Nissan Juke проводиться відповідно до необхідних параметрів. Звернемо увагу, що найнадійнішим і довговічнішим вважається заводська олія, яка була залита в КПП ще на заводі. Це оригінальне мастило, і наступного разу треба заливати саме його. Якщо такої можливості немає, слід підбирати рідину з параметрами, аналогічними до оригінального мастила. У будь-якому випадку, рано чи пізно заміна олії знадобиться. Виділимо основні ознаки, що вказують на необхідність проведення цієї процедури:
- Пробуксування автомобіля
- Шуми та вібрації в роботі коробки передач
- Раптове падіння потужності двигуна
- Іноді глухне двигун, не виходить нормально рушити з місця
- Неможливо їздити досить швидко, наскільки це дозволяють динамічні параметри Nissan Juke
Скільки заливати
Об'єм рідини, що заливається, для варіатора Nissan Juke становить три літри. Це мінімальний обсяг, при якому можна запобігти олійному голодуванню. Крім заміни мастила у варіаторі, під час цієї процедури ще бажано замінити масляний фільтр, який вважається одноразовим. Придбати варто дві каністри з олією – щоб було із запасом на випадок додаткового доливання рідини.
Підбір матеріалів для роботи
- Оригінальна трансмісійна олія Nissan CVT Fluid NS-2
- Набір гайкових ключів
- Інструменти, у тому числі викрутка
- Рушник, ганчір'я, гумові рукавички
- Шприц
- Ущільнювальна прокладка
- Новий масляний фільтр
- Піддон для зливу відпрацьованої рідини
Послідовність робіт
- Автомобіль встановлюється на естакаду. Попередньо потрібно прогріти мотор, щоб масло придбало робочу температуру. Вважається, що гарячої рідини виллється значно більшим, причому разом із грязьовими відкладеннями та металевою стружкою
- Відкручуємо кришку піддону, зливаємо стару рідину в заздалегідь підготовлений піддон. Цей процес займає близько 30 хвилин
- Закрутити назад кришку піддону, а ємність зі старою олією відсунути убік.
- Після зливу олії приступаємо до найважливішої процедури - заливання нової олії. Для цього знаходимо в підкапотному просторі відповідний заливний отвір і заливаємо туди свіжу рідину, періодично перевіряючи її рівень
- Запустити двигун, включити неодружені оберти на кілька хвилин. У цей момент можна попрацювати в коробці передач у кількох положеннях, щоб дати мастилу можливість поширитися на всі компоненти варіатора.
- Заглушити мотор і знову перевірити рівень рідини, скориставшись для цього мірним щупом. Якщо залите масло знаходиться не вище максимальної позначки на щупі, значить процес заміни рідини у варіаторі Nissan Juke успішно завершено.
Висновок
Важливо не тільки своєчасно міняти масло, а й вибирати тільки якісне мастило, яке схвалено компанією Nissan. При цьому слід орієнтуватися на параметри в'язкості та допуску, зазначені в інструкції з експлуатації до Nissan Juke, і по них вже вибирати потрібну олію для КПП Nissan Juke.
