Літні шини для кросовера: порівняння виробників. Порівняння літніх шин для кросоверів Continental ContiCrossContact UHP - літні шини для кросоверів, тест

Вибрати кращі покришки для свого автомобіля - завдання, рішенням якої з більшим чи меншим успіхом займається кожен власник авто. Пошук відповідного варіанту, який відповідав би як обов'язковим, так і індивідуальним вимогам, має на увазі наявність певного досвіду. У цьому сенсі тести шин для кросоверів і тести шин для позашляховиків стають джерелом необхідної інформації.

Тести шин для кросоверів 2020: порівняльні дослідження

Тести шин для кросоверів, проведені досвідченими експертами і незалежними організаціями, огляди нових моделей класу suv, рейтинг шин для позашляховиків, тест-драйви снедорожной гуми - це і багато іншого пропонує TyreTrader. Допомогою даних, отриманих з тестів, можна скласти уявлення про якість автомобільних коліс, показниках безпеки, виявлених в ході випробувань ефективності розгону і гальмування на піску, каменях, грунті, гравії, снігу, льоду і бруду.

Тести шин для позашляховиків продемонструють, наскільки гарне тягове зусилля мають бюджетні автошини, доступна вартість яких може втратити свою привабливість в силу недостатнього комфорту чи зносостійкості. Порівняльні тести шин для кросоверів допоможуть скласти об'єктивний рейтинг шин для кросоверів.

Порівняти і вибрати: рейтинги шин для позашляховиків

При дослідженні поведінки автогуми в умовах офф-роуда може виявитися, що притискна сила, пробуксовка коліс, зчіпні властивості, міцність боковин, тягове зусилля на траві, схилі, купинах і вибоїнах не відповідають очікуванням. Також у багатьох шин 4х4 залишають бажати кращого гучність і жорсткість, що негативно позначається на комфорті їзди. Економічність, рівень шуму, точність реакцій на повороти керма, довжина гальмівного шляху і опір акваплануванню - все це визначається в ході випробувань.

Результати тестування забезпечать:

1. Отримання інформації про поведінку позашляхових коліс в екстремальних умовах, курсової стійкості при прямолінійною їзді і на поворотах.
2. Порівняння показників позашляхової гуми різних виробників, визначення надійності літніх, зимових шипованих і нешипованих, всесезонних моделей в міських умовах і на бездоріжжі.
3. Можливість вибрати спортивні шини або моделі для компактних автомобілів на основі експертних оцінок.
4. Придбання автомобільних покришок, малюнок протектора яких сприяє зниженому опору кочення для оптимізації витрати палива.

З цією метою TyreTrader пропонує скласти власний рейтинг шин для кросоверів або рейтинг шин для позашляховиків, ознайомившись з тестами авторитетних видань: німецьких журналів «ADAC» і «Auto Bild», українського «Автоцентр», російського «За кермом» і «Авторевю», фінського «Tuulilasi», французького «L'Argus». Тести шин для позашляховиків, топ надійної недорогої гуми для кросовера, новини, відео, відгуки - автовласникам пропонується корисна і цікава інформація.

Якщо ви читайте цей матеріал, то скоріш за все, підбирайте комплект літніх шин для свого кросовера. Відразу позначимо той факт, що в порівнянні присутні лише дорожні покришки розмірності SUV (Sport Utility Vehicle), бо середньостатистичний сучасний кросовер (найчастіше має привід лише на передні колеса) більшу частину свого життя проводить саме в місті і на асфальтованих трасах, а «атешние» шини з вираженим «злим» протектором однозначно програють «громадянської» гумі як в керованості, так і в комфортності пересування на асфальті.

В огляді взяли участь популярні в сегменті покришки, які були протестовані в різних умовах як мінімум двома виданнями. До речі, про випробування - за основу рейтингу було взято результати трьох тестів.

Перший з них був організований німецькими журналами Off Road і SUV Magazin. Випробування проводилися взимку на полігоні Dunlop в Міревале на півдні Франції. Так-так, літні шини тестувалися взимку, тому що в цій місцевості в «холодну» пору року температура стабільно знаходиться на позначці в 20 градусів за Цельсієм, що цілком відповідає нашим річним умовам. Німці тестували 6 найменувань шин розмірністю 215/65 R16.

У програму входило гальмування на мокрому покритті з 80 км / год, гальмування на сухому асфальті зі 100 км / год, вимір максимальної безпечної швидкості при маневруванні, стійкості до поздовжнього і поперечного аквапланування, а також гучність і паливна економічність.

Інший німецький журнал Auto Bild Allrad тестував 19-дюймові покришки. Крім стандартних випробувань на сухому і мокрому асфальті, колеса перевірялися на зчеплення з покриттям в умовах бездоріжжя. Результати цих тестів виявилися передбачувано низькими, тому вони не враховуються в підсумковому рейтингу.

Третю низку випробувань провів вітчизняний журнал Авторевю. Тести проходили в США на спецполігоні де досліджували різні типи «паркетних» коліс. У програму входили випробування, аналогічні Auto Bild Allrad.

Список літніх шин, що увійшли до вибірки «автосправи».

Continental ContiCrossContact UHP

Goodyear EfficientGrip SUV

Pirelli Scorpion Verde

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562

Michelin Latitude Sport 3

Nokian Line (zLine) SUV - поза заліком

Результати тестів літніх шин сезону 2016 року для кросоверів (прокатників), автомобілів сегментаSUV (Sport Utility Vehicle)

Continental ContiCrossContact UHP - літні шини для кросоверів, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Говорячи про Continental ContiCrossContact UHP, виробник в першу чергу заявляє про бионическом контурі малюнка протектора, відомому також, як технологія «котячої лапи». Її основна суть полягає в асиметричному малюнку протектора з потужними бічними блоками і чотирма або п'ятьма водовідвідних канавками, в залежності від ширини протектора, що гарантує покришці ContiCrossContact UHP чудову керованість на мокрому і сухому покритті навіть на високій швидкості. До того ж в офіційному описі заявляється, що шина демонструє відмінні характеристики гальмування і управління.

ContiCrossContact UHP - це спеціальна шина для потужних полноприводников. Її характеристики - включаючи короткий гальмівний шлях і збільшену стійкість на поворотах - повністю відповідають вимогам автомобілів 4WD таким, як Porsche Cayenne або BMW X5. Для коліс особливого розміру є шини розміром 23 і 24 дюймів, що актуально для ринку тюнінгу і великих швидкостей. До слова, шина випускається в декількох швидкісних індексах V, W, Y і Z (для швидкостей від 210 км / год до 300 км / ч).

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Німецькі покришки прекрасно проявили себе при гальмуванні на сиром асфальті, і в цілому заслужили високі оцінки. Досить важливим фактором є передбачуваність гуми Continental - втрата зчеплення при маневруванні на сухому покритті настає трохи раніше, ніж у Pirelli, однак це відбувається «плавніше», що дозволяє вчасно реагувати на ситуацію. Крім того, низька маса і опір коченню ContiCrossContact позитивно позначаються на витраті палива, що також вплинуло на підсумкову високу оцінку.

З мінусів варто відзначити схильність до недостатньої поворотності на сухій поверхні і високу ціну, в іншому ж ці покришки відмінно підходять для повсякденної експлуатації в умовах міста і траси.

Відзначимо, що у всіх тестах брали участь не ідентичні моделі бренду Continental. Однак всі вони орієнтовані на автомобілі сегменту SUV. До того ж об'ёдініть їх в один ряд дозволили результати. Всі шини однаково впевнено виступили у всіх дисциплінах, продемонструвавши, головним чином, відмінний баланс.

Goodyear EfficientGrip SUV - літні шини для кросоверів, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Шина Goodyear EfficientGrip з припискою SUV призначена для легких внедопрожніков, кросоверів або паркетників. Іншими словами, всього того, що підходить під визначення американської абревіатури Sport Utility Vehicle.

Виробник заявляє, що покришка забезпечує чудові показники економічності за новою технологією Fuel Saving, не втрачаючи при цьому в їздових властивостях. До того ж літня шина Goodyear EfficientGrip SUV безпечна для навколишнього середовища - про це теж повідомляє виробник. Втім, для клієнта куди важливіше безпеку і баланс властивостей. І це теж в числі сильних сторін Goodyear EfficientGrip SUV.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Шини Goodyear показали стабільні середні результати в більшості тестів, лише трохи поступаючись Continental і Pirelli. При цьому американські покришки проявили високу стійкість до бічного аквапланування, а також виявилися самими тихими. Стабільна керованість в будь-яких умовах дозволяє рекомендувати Goodyear EfficientGrip SUV до покупки.

Затьмарює позитивну картину непередбачуваність при екстреному маневруванні і низька паливна економічність. З цієї причини любителям агресивної їзди краще підібрати покришки з більш «спортивним» характеристиками (див. Нижче).

Pirelli Scorpion Verde - літні шини для кросоверів, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Спеціально для сегмента Sport Utility Vehicle італійські шинники упакували все технології, раніше доступні лише в покришках, розроблених для легких спортивних автомобілів, в літню шину Pirelli Scorpion Verde, орієнтовану на застосування на кросовери.

В першу чергу, покришки виготовлені з екологічно чистих матеріалів і не містять ароматичних матеріалів в складі гумової суміші, завдяки чому знижується шкідливий вплив на навколишнє середовище як у процесі виробництво, так і експлуатації. Малюнок протектора багато в чому повторює малюнок флагманської моделі P-Zero Silver, однак через застосування в умовах повішених навантажень у Scorpion Verde є і свої технологічні особливості. Зокрема, чотири широких водовідвідних каналу, а також мережу різноспрямованих каналів, завдяки чому вода швидко і ефективно виводиться із зони контакту. Крім цього, опітімізірованное розташування блоків протектора дозволяє вкрай впевнено маневрувати на дорозі при низькому рівні шуму. До того ж асиметричний малюнок протектора дозволяє шині рівномірно розподіляти тиск в плямі контакту, за рахунок чого площа плями контакту завжди максимальна. При цьому, незважаючи на те, що Pirelli Scorpion Verde розрахована на кросовери і позашляховики, її основна стихія - місто і траса.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Італійська гума виявилася дуже ефективна при гальмуванні на сухому покритті, та й в цілому проявила досить «спортивний» характер. Pirelli дозволяє добре «літати» на треку, проте відносно низький результат в умовах дощу не дозволяє вважати ці покришки універсальними. Pirelli Scorpion Verde можна рекомендувати лише для експлуатації в умовах посушливого спекотного літа.

До недоліків Pirelli можна віднести помітну схильність до надмірної обертальності і високу схильність до зносу. А в плані витрати палива Scorpion Verde виявилася гіршою як на думку «Off Road / SUV Magazine», так і по вимірах «Auto Bild Allrad».

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562 - літні шини для кросоверів, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Високоефективна літня шина Hankook Dynapro HP2 RA33 призначена для комфортних і потужних автомобілів сегменту SUV пересуваються переважно у цивільних дорогах. При створенні шини технологи приділили особливу увагу трьом характеристикам. В результаті вдалося скоротити рівень шуму на 4%, поліпшити зчеплення на мокрій поверхні на 8% і істотно знизити опір коченню в порівнянні з шиною попередньої генерації.

Збільшити зображення Протектор автошини Hankook Dynapro HP2 RA33 забезпечує ефективне відведення води з плями контакту з дорогою, знижує ризик виникнення ефекту аквапланування в поперечному напрямку, а також поліпшує зчеплення на сухій і мокрій дорозі. «Акустичні» ламелі - прорізи спеціальної форми - знижують рівень шуму. Підвищена жорсткість центрального ребра покращує точність рульового управління. Компонентне ребро жорсткості, що складається з окремих шашок, знижує знос шини під час проходження поворотів і в той же час робить керованість чіткішою. Збільшена ширина бігової доріжки і збалансований каркас сприяють більш рівномірному розподілу тиску в зоні контакту і роблять гальмування більш ефективним.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

У випробуваннях «кроссоверних» шин продукт корейської хімічної промисловості виявив самі суперечливі результати. З одного боку, в гальмуванні на сиром асфальті покришки Hankook Dynapro виявилися кращими, ніж Pirelli і Goodyear, показавши при цьому ще й низький рівень шуму.

Однак ці колеса мають відносно слабку стійкість до аквапланування, довгий гальмівний шлях на сухій поверхні, а також низьку паливну ефективність через велику масу. Таким чином, Hankook Dynapro проявляє як позитивні, так і негативні властивості і в суху, і в дощову погоду.

Варто, зазначити, що в абсолютних показниках Hankook не так вже й погані. У гальмуванні на сухій поверхні зі 100 км / ч результат корейської гуми склав 37.9 метрів, проти 35.1 метра у Pirelli (різниця 2.8 метра), і 36.4 у Goodyear (різниця 1.5 метра). За сукупністю якостей, Hankook Dynapro HP2 підійдуть, наприклад, для жителів дощових регіонів, які рідко виїжджають за місто.

Michelin Latitude Sport 3 - літні шини для кросоверів, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

До літнього сезону 2014 року компанія «Мішлен» представляє нову дорожню шину зі спортивним характером для широкої гами позашляховиків - MICHELIN Latitude Sport 3. Це третє покоління дорожніх шин гами Latitude для потужних кросоверів від компанії "Мішлен".

Ще до старту продажів новинка від «Мішлен» вже була визнана багатьма провідними автовиробниками і отримала омологацию на первинну комплектацію таких передових позашляховиків, як Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90. Це визнання стало можливим за рахунок поліпшення відразу декількох найбільш важливих для споживачів характеристик: скорочення гальмівного шляху на мокрому покритті на 2,7 метра в порівнянні з шиною попереднього покоління MICHELIN Latitude Sport, а й істотно поліпшити ходимость шини, її міцність і керованість.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Покришки французького виробника виявилися в нашому огляді кілька «нелегально», так як випробовувалися лише журналом Auto Bild Allrad. Однак зовсім обійти стороною колись провідного постачальника гуми «Formula 1» ніяк не можна.

У тестах німецького журналу, Michelin були оцінені трохи краще, ніж Pirelli Scorpion Verde. Це обгрунтовано дуже високою стійкістю подовжньому і поперечному аквапланування, малошумність покришок і низькому опору коченню, що позначається на комфорті і економії палива. Однак висока ціна і погані показники маневреності як на сухому, так і на мокрому покритті привели до підсумкової низькою позиції в рейтингу. З позитивних якостей Latitude Sport 3 можна відзначити несподівано високий рівень зчеплення з поверхнею на бездоріжжі.

Nokian Line (zLine) SUV - поза заліком - літні шини для кросоверів, тест

ОФІЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ

Nokian zLine - чергова інноваційна розробка від елітного фінського виробника, що має безліч видатних характеристик. Ці шини стануть ідеальною «парою» для більшості потужних авто спортивного класу і дозволять в повній мірі розкрити потенціал транспортного засобу без шкоди для власної безпеки. Подібно справжнім ніндзя, вони подарують своєму власникові вірність, точність виконання всіх команд і повну тишу. Найбільш примітним є те, що покришки однаково ефективні як на сухому покритті, так і на мокрому, і це при будь-якій швидкості. Екстремальні навантаження, складні погодні умови або ж неякісне покриття не стануть перешкодою для цього швидкого воїна доріг!

В Nokian z-Line все призначене для швидкості і безпеки. Так, була застосована «розумна» силика UHP. В результаті особливої \u200b\u200bочищення вона виробляє вкрай мало тепла, що гарантує власнику довговічність автогуми і максимально тривалу схоронність всіх первинних властивостей, а якщо додати до цього посилену структуру цих шин, то, будьте впевнені, вони прослужать вам не один рік. Крім цього, суміш легко адаптується до температурних змін, підтримуючи робочий стан протектора навіть при «палаючому» асфальті. Це ж властивість допомагає покришці в повній мірі зберігати всі свої характеристики на мокрій дорозі.

Основа високу ефективність «zLine» - модернізірованнийасімметрічний протектор. Зовнішня і внутрішня плечові зони оснащені потужними широкими блоками, підкреслює фахівець компанії Авітех. При цьому зовнішнє плече відокремлене від центральної частини поздовжнім ребром, яке обмежує рухливість блоків при контакті з трасою, що підвищує стійкість авто на віражах. Ребра ж, розташовані близько внутрішньої плечової зони, завдяки глибоким поперечним канавкам забезпечують стабільність авто на дорозі і гарантують точність управління. Ці ж канавки відповідають за відведення вологи, що потрапляє в широкі окружні канавки, що розділяють центральні ребра. Додатковий захист від аквапланінгу забезпечують спадні поперечні канавки ребер зовнішньої плечової зони.

Варто згадати і про комфорт. Шини Nokian zLineпрактіческі безшумні завдяки напівкруглої форми заглиблень на стінах поперечних канавок. Нагадують відбиток м'ячика для гольфу, вони ефективно борються як з зовнішнім, так і з внутрішнім шумом.

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ

Nokian Line SUV в тестах «Off Road» / «SUV Magazine» змогли продемонструвати кращі показники керованості на сухому асфальті, а на мокрому покритті фінські шини поступилися лише Continental. У випробуваннях «Auto Bild Allrad» 19-дюймова zLine SUV проявила себе схожим чином - висока передбачуваність і нейтральна поведінка в будь-яких умовах, повинні були принести Nokian перше місце в загальному заліку «паркетних» покришок, якби не одне «але».

В самому кінці зими вибухнув скандал, пов'язаний з «шинними махінаціями» фінського виробника. З'ясувалося, що компанія протягом 10 років відправляла організаторам тестів особливо підготовлену «гуму», властивості якої часто дуже відрізнялися від серійних покришок. З цієї причини, було вирішено дискваліфікувати обидві моделі Nokian з анулюванням результатів.

Підведемо підсумки

Незважаючи на те, що на кросовери зараз доводиться велика частка ринку нових автомобілів як в Росії, так і в Європі, спеціально заточених під них покришок як і раніше не дуже багато. З одного боку, це звужує спектр при виборі «гуми», з іншого - специфіка шин великої розмірності не дозволяє вийти на цей стрімко розвивається ринок відверто дешевим виробникам. Як результат - різниця у властивостях кроссоверних шин від різних виробників не дуже велика. Так, наприклад, при гальмуванні на сиром асфальті різниця в результатах випробуваних в Міревале коліс, не перевищила 60 см (від 25.9 метрів у Continental до 26.5 у Goodyear). Таким чином, в плані безпеки все представлені моделі проявили себе позитивно, і вибирати варто, орієнтуючись на бюджет і власний стиль водіння. За великим рахунком, будь-яку з протестованих шин можна сміливо використовувати на своєму «залізному коні». Варто лише врахувати особливості кожної конкретної покришки, щоб вибрати найбільш ефективний для конкретних умов варіант.

Текст: Євген ФЕД

Криза кризою, а машини продаються, і найбільш стійким попитом користуються кросовери. А шини для кросоверів - це окрема тема. Вони зобов'язані добре їздити не тільки по асфальту, але і поза ним. Тому випробування таких шин потрібно проводити за розширеною програмою, бажано на полігоні з тарованими позашляховими ділянками.

У Росії такі не знайти. Ось чому ми звернулися за допомогою до компанії Continental і окупували її полігон поблизу Ганновера. На «Контідроме» ми вже проводили шинні тести і знаємо, що тут тільки асфальтові треки, нехай і з досить широкими можливостями. Тому решту випробувань, включаючи бездоріжжя, вирішили організувати за океаном - на контіненталевском полігоні в американському штаті Техас. Тут безліч асфальтових трас різної якості, майданчики з поливом, а ще грунтовки, гравійні та піщані дороги. Загалом, все, що потрібно!

Порадившись, вибрали для тестування шини розмірності 235/65 R17, які підходять більшості середньорозмірних позашляховиків, причому типу H / T (або HT) - так звані асфальтові покришки, найбільш масові, що займають більше 80% російського ринку кроссоверних шин. Частину, що залишилася ділять між собою грязьові (M / T або MT) і універсальні (A / T або AT).

восьмий Інтернаціонал

На тести зібрали вісім комплектів шин найпопулярніших брендів. Без «топ-файв», тобто п'ятірки лідерів ринку, ніяк не обійтися. Тому в числі учасників виявилися моделі Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP і Pirelli Scorpion Verde. Ще дві компанії - не настільки великі, але мають власне виробництво в Росії: беремо шини Nokian Hakka Blue SUV і Yokohama Geolandar SUV G055. Крім того, включили в тест представника швидкозростаючою південнокорейської компанії Hankoook - модель Dynapro HP2. Так склалося, що всі вісім комплектів виявилися випущеними в різних країнах. Ні дати ні взяти - восьмий Інтернаціонал.

Що потрібно неодмінно включити в програму випробувань крім наших традиційних асфальтових дисциплін? Звичайно ж, поздовжнє аквапланування і легкий оффроуд. Адже навіть на суто шосейних шинах HT власники кросоверів виїжджають іноді на пісок або вологу траву, їздять по грунтовкам і гравийки. А в справжню бруд асфальтові шини вирішили не заганяти - вони там безпорадні.

Основним носієм шин призначили Volkswagen Touareg.

На стенді

На полігоні «Контідром», розташованому поблизу Ганновера, немає ділянки з бездоріжжям, зате тут унікальна лабораторія з дорогим обладнанням, що дозволяє швидко і з мінімальною похибкою отримувати безліч цікавих результатів, імітуючи реальні тести. Наприклад, можна оцінити шини на опір коченню. Зазвичай ми проводимо подібні випробування на дорозі, визначаючи витрата палива. На стенді цю роботу можна провести швидше і з меншою похибкою вимірювань, благо технологія давно відпрацьована.

Методика така. Наші випробовувані мають індекси навантаження 104 і 108. Орієнтуємося на індекс 104, що означає граничне навантаження 900 кг. При випробуваннях на катящееся по беговому барабану колесо повинна діяти притискна сила, яка складає 80% від допустимої, - нехитрим обчисленням отримуємо 7063 Н. Випробувачі фірми Continental зазвичай визначають опір шин на стенді тільки на швидкості 80 км / ч. Ми в своїх тестах працюємо c двома лімітами швидкості - міським (60 км / ч) і заміським (90 км / ч). Довелося просити німців перебудувати програми стендових випробувань під «наші» швидкості.

На стенді прокатали не по одній шині кожної моделі, а по дві - і підрахували середнє значення, щоб нівелювати можливий розкид результатів. Найнижче опір коченню показали Michelin і Yokohamа - а чим нижче опір, тим менше витрата палива. Найбільше пручався Hankook.

На дорогах «Контідрома»

Аквапланування шин на прямий теж оцінювали на «Контідроме» - щоб не витрачати на це час у Техасі. Шіноносітелем виступив Amarok, трансмісію якого примусово перевели в задньопривідний режим.

Направляємо пікап лівими колесами в ванну довжиною 200 метрів з восьмиміліметрову шаром води, праві колеса при цьому їдуть по сухому асфальту. До місця виміру треба підійти на третій передачі зі швидкістю 60 км / ч. Вимірювальна апаратура фіксує різницю в кутових швидкостях лівого і правого передніх коліс за допомогою індивідуальних колісних датчиків. Початком аквапланування прийнято вважати 15-відсоткову різницю між кутовими швидкостями йде по асфальту правого колеса (це реальна швидкість) і прослизає лівого, яке спливає над дорогою.

Кращий результат показали шини Pirelli: 92,6 км / год. Трохи раніше спливають покришки Goodyear (91,9 км / ч) і Hankook (91,5 км / ч). В аутсайдерах - Michelin (87,2 км / ч) і Continental (87,6 км / ч км / ч).

Привіт, Техас!

Багатогодинний переліт через океан, і ми на півдні Північної Америки, в штаті Техас. Тут, поблизу невеликого містечка Ювалд (Uvalde), майже на кордоні з Мексикою, на фірмовому полігоні Континенталя ми провели решту і, мабуть, основну частину тестів. Температура під час випробувань піднімалася до 80 градусів за Фаренгейтом (приблизно 27 ºС). Жарковато для людей, але ідеально для випробувань шин.

Працюємо паралельно на двох машинах. На Туарегу починаємо оцінювати курсову стійкість на високій швидкості. Для цього використовуємо мале швидкісне кільце. Звертаємо увагу на чіткість реакцій автомобіля при коригуванні напрямки руху і м'яких перестроюваннях на сусідню смугу. Враховуємо всі нюанси поведінки машини. Разом з тим фіксуємо, наскільки просто і зрозуміло управляти Туарегом в таких режимах, оцінюємо кути повороту керма і інформативність рульового управління.

Само собою, не забуваємо про внутрішній шумі і плавності ходу. Для цього крім швидкісного кільця використовуємо спеціальні дороги з штучними латками і іншими нерівностями.

Більше за інших по курсової стійкості сподобалися шини Nokian - саме на них у Туарега самий щільний, високоінформативний кермо і дуже чіткі реакції при подруливаний. А ось до покришок Bridgestone виникли зауваження: на прямий у озутою в них машини бублик стала неприємно порожній і неінформативної, а при коригуванні курсу та зміні смуги вона обертається майже без опору, як штурвал у катера. А оскільки реакції швидкі, такий порожній кермо легко помилково повернути на більший, ніж треба, кут. По комфорту на тлі інших виділяється тихий і м'який Michelin. Конкурувати з ним в «мовчазність» може тільки Hankook.

мокра справа

А тепер - гальмування на асфальті, покритому півтораміліметрових шаром води. Режими - як при тестуванні легкових шин за методикою ЗР. Початкова точка заміру гальмівного шляху - 80 км / год, кінцева - 5 км / год (щоб виключити вплив роботи антиблокувальної системи); перед кожним виміром охолоджуємо гальма, роблячи петлю службовими дорозі.

Дізнавшись, що можна перевірити гальмування на двох покриттях, з радістю погоджуємося. Адже вперше випадає можливість порівняти, як гальмують шини на асфальті різної якості.

Результати ми отримали біса цікаві. На мокрому асфальті із середнім коефіцієнтом зчеплення (майже як на російських дорогах) кращі результати показав Goodyear - 33,5 метра. Continental примудрився програти йому майже півметра: 33,9 метра. Однак на гладкому покритті з хорошим «держаком» Continental з результатом 24,2 метра вирвався в лідери, а Goodyear оказалcя лише четвертим (25,5 м), пропустивши вперед шини Nokian і Hankook. Стабільно найгірші результати на обох покриттях - у шин Michelin (46,6 і 28,1 м відповідно) і Yokohama (48,6 і 31,4 м).

Настає черга «мокрою» переставки. Для цієї вправи використовуємо так звану коротку переставку: ширина смуг по 3,5 метра, зміна смуги здійснюється на відрізку довжиною 12 метрів. Вхідний коридор - під ширину Туарега, щоб в кожному заїзді автомобіль йшов по одній і тій же колії: тим самим знижується похибка вимірювань.

У цій вправі всіх випередили шини Nokian: на них Touareg показав найвищу швидкість - 67,2 км / год. Нічого дивного: ці покришки традиційно сильні в переставке. Подив викликав Hankook, який поступився фінсько-російському продукту всього одну десяту: його результат - 67,1 км / год. Замкнув трійку кращих Michelin, причому з великим відставанням від лідерів: 61,4 км / год.

Але максимальна швидкість проходження переставки - це лише один показник, який не дає повної картини. Важливо й те, яких зусиль зажадало цю вправу від випробувача: якщо з нього сім потів зійшло, то звичайний водій зіткнеться з труднощами на набагато менших швидкостях. Ось чому ми оцінюємо ще й керованість на переставке. А кращу оцінку за реакції і поведінку під час екстремального маневрування отримують чотири шини - Continental, Goodyear, Nokian і Pirelli; кожної ми дали по вісім балів.

Волею доль «мокру» переставку виконували на асфальті з високим коефіцієнтом зчеплення. Системи поливу працювали тільки на цьому майданчику, а відключити їх для «сухого» вправи ми не могли. Його довелося виконувати в іншому місці, з більш слизьким (коефіцієнт зчеплення нижче, ніж на мокрому), хоч і сухим асфальтом. Саме тому швидкості переставки на мокрому покритті виявилися вищими, ніж на сухому. Бажаючи хоч би частково компенсувати цей недолік, ми ввели додаткове вправу - вирішили перевірити керованість на спецтрасі, яка по конфігурації повторює аналогічну доріжку на німецькому «Контідроме». Тут наші оцінки майже не відрізняються від тих, що були виставлені за переставку. Більше за інших сподобалися шини Nokian - дев'ять балів за найсмачнішу керованість: негайні реакції і зрозуміле, добре прогнозована поведінка навіть в ковзаннях, причому їх початкові фази дуже добре відчуваються. А найбільш стабільними з точки зору керованості виявилися шини Continental і Pirelli: тільки вони заробили однакові оцінки (по вісім балів) і на переставке, і на трасі керованості.

Сухий залишок

Переходимо до повністю «сухим» вправам. Спершу гальмування. На початку виміру швидкість - 100 км / ч, завершуємо при 5 км / год. Гальма охолоджуємо після кожного гальмування, роблячи коло за трехмільной швидкісній дорозі, оскільки Touareg - важкий автомобіль і при гальмуванні з високої швидкості гальма сильно нагріваються.

І знову ми виконуємо трюк з двома покриттями. Спочатку перевіряємо гальмівні властивості шин на грубому асфальті, потім - на гладкому. Найкоротший гальмівний шлях на обох покриттях Touareg продемонстрував на шинах Continental (38,8 і 39,2 м); позаду всіх, як і в «мокрих» тестах, виявилися Michelin (42,6 і 45,5 м) і Yokohama (43,2 і 45,8 м). А ось проміжні результати, починаючи з четвертого, показали, що не всі шини мають однакові позиції в рейтингу гальмування на різних покриттях. Наприклад, у Бріджстоун на грубому асфальті шостий результат, а на гладкому - четвертий.

Повторюємо переставку: ті ж розміри, методи, конуси, автомобіль і водій, тільки асфальт - сухий. Ще раз нагадаю, що коефіцієнт зчеплення на цьому сухому асфальті виявився менше, ніж на мокрому на іншому майданчику. З цієї причини швидкості на сухий переставке виявилися трохи нижче. «Сухий» лідер - Hankook (65,3 км / год), зовсім поруч - Nokian (65,1 км / год), аутсайдер - Bridgestone (60,6 км / ч). По керованості більше всіх сподобалися шини Nokian (9 балів), а на останньому місці опинилася Yokohama (6 балів).

Повторюємо оцінку керованості на спеціальній трасі з сухим покриттям. Тут, як і на мокрій, робимо акценти на реакції і поведінку автомобіля, а також на простоту і надійність управління. «Час кола», як і на мокрій трасі, в розрахунок не беремо. І знову отримуємо невеликі розбіжності в оцінках: тут більше інших сподобалися шини Pirelli (9 балів). Що примітно, серйозних претензій не було ні до одного учасника - ніхто не отримав нижче 7 балів. Bridgestone заробив звання чемпіона стабільності в керованості - тільки у цих шин однакові оцінки в різних режимах, нехай і скромні сімки.

Трохи офф-роуда

Ці тести ми проводили паралельно з асфальтовими, оскільки мали по два комплекти шин кожного виробника. Для цих вправ використовували пікап VW Amarok (в Німеччині) і Nissan Navara (в Техасі) - тут потрібен монопривідний автомобіль (з можливістю відключення однієї з осей), який дозволяє чітко вловити різницю між шинами. Пікапи оснастили датчиками швидкості на кожному колесі і датчиком прискорення.

Перший такий тест - оцінку тяги на сирій траві - ми виконали ще в Німеччині, на найближчому до «Контідрому» трав'яному полі. Amarok на першій передачі рухається по траві зі швидкістю пішохода (5-8 км / год). Натискаю на педаль газу і розганяються до тих пір, поки пробуксовка коліс не досягає 70% (за цим стежить окремий прилад). Прискорення автомобіля в цей момент вимірює датчик. Помноживши прискорення на масу машини, отримуємо силу тяги. Спеціальна програма будує графік залежності сили тяги від величини проковзування коліс.

Ми використовуємо дані, обмежені двома точками - початковим 15-відсотковим проскальзиваніем і кінцевим, якого можуть досягти всі порівнювані шини. Дослідним шляхом цю величину взяли рівній 69%. Для підведення підсумків випробувань вираховуємо середнє значення сили тяги між зазначеними відмітками.

Для достовірності результатів розгони на шинах кожної моделі повторюємо двадцять п'ять разів. Кожен комплект відчуваємо двічі, з періодичним повтором замірів на референсной (базової) шині, за допомогою яких відстежуємо зміни покриття по ходу тесту (при необхідності з урахуванням результатів, отриманих на базових шинах, перераховуємо підсумкові показники). Все-таки зчеплення на траві не так стабільно, як на асфальті. Кращий результат в цьому тесті показали шини Yokohama: сила тяги досягла 430 Н. Поблизу виявилися шини Continental (421 Н), а позаду всіх - Pirelli (385 Н): тяга на траві виявилася на 6% гірше середнього показника за підсумками тесту.

Визначення тяги на гравії - випробування, схоже з попереднім. Та й сам пікап тепер - Nissan Navara. З тією лише різницею, що під колесами - гравійна дорога. Діапазон вимірів теж інший: від 15 до 75-процентного прослизання. Середнє значення вираховуємо з даних цього діапазону. Найбільш «сильними» виявилися шини Continental - з тягою 443 Н. Слабше інших виступили Yokohama (399 Н) і Bridgestone (398 Н) - у них тяга на гравії на 5% гірше середньої за підсумками тесту.

Тяга на вологому піску - мабуть, найскладніше вправу, яка потребує тривалої підготовки поверхні. Пісок треба залити водою і утрамбувати важкою технікою. Пікап з випробуваними шинами, що виконує роль «паровоза», пристібається жорсткої зчіпкою до вантажівки і намагається зрушити його з місця. Для цього я піднімаю обороти і кидаю педаль зчеплення. Силу тяги визначає вбудований в зчеплення динамометр. Цей прилад починає вимір через секунду після повного включення зчеплення на пікапі; завмер проводиться протягом наступного секунди, а потім динамометр відключається. Зрушити стоїть на гальмах махину неможливо - задні колеса пікапа буксують на піску, часом зариваючись по маточину. Іноді могутньому «причеп» навіть доводиться після виміру за допомогою жорсткого зчеплення виштовхувати «тягач» з викопаних колесами лунок.

Наступний завмер проводимо, змістившись на метр вперед. Два десятка повторів дають цілком достовірний результат. Ці тести, як і попередні, повторюються двічі - за участю базових шин. Всі заїзди проводяться по діагоналі підготовленого майданчика, щоб виключити неоднорідність пісочної «ванни». Найбільш тяговітимі на піску показали себе шини Continental - 494 Н. Самі скромні - покришки Bridgestone з результатом 424 Н, що на 8% гірше середнього.

На солодке ще одна вправа з серії легкого офф-роуда - оцінка керованості на спеціальній грунтовій трасі. На арену знову виходить Touareg. Критерії ті ж, що при оцінці керованості, - оцінюється не «час кола», а поведінку автомобіля і зручність, простота і надійність управління ім. Переможців тут троє: Michelin, Nokian і Pirelli заробили по 8 балів. Нижча оцінка - у шин Bridgestone: всього 6 балів. Зниження оцінки обумовлено затримками в реакціях, збільшеними кутами повороту керма і затягнутими ковзаннями.

підсумки

Ми вирішили залишити нашу систему підрахунку підсумкових балів з можливим максимумом 1000 балів тільки для асфальтових вправ. Адже протестовані нами шини створені для доріг з твердим покриттям. Оскільки число дисциплін збільшилася, частка кожного з вправ була зменшена.

На асфальті перемогли шини Nokian Hakka Blue SUV, які набрали 935 балів, - вітаємо! Причому перемога - з досить пристойним відривом від покришок Continental ContiCrossContact UHP (914 балів), які посіли друге місце. У трійку лідерів не потрапила Pirelli Scorpion Verde (908 балів) - від третього місця (його зайняв Goodyear EfficientGrip SUV з 909 балами) її відділив лише один бал. При цьому шини Pirelli Scorpion Verde можна назвати золотою серединою по співвідношенню ціни і якості в асфальтових дисциплінах.

Нагадаємо, що шини, які набрали 900 балів і більше, ми вважаємо відмінними. Результат 870 балів говорить про те, що шини дуже хороші, а просто хороші набирають по нашій системі 850-869 балів. У категорію хороших шин не вписується лише Yokohama Geolandar SUV G055, яка набрала тільки 826 балів, - дуже вже слабкі результати майже у всіх вправах. Буквально на кромці розташувався Michelin Latitude Tour HP з результатом 851 бал; основні його переваги - низький опір коченню і високий рівень комфорту, а по зчіпних властивостях він помітно відстає від основної групи.

Для офф-роуда ввели окремий залік. Максимально можлива підсумкова оцінка - 250 балів, тобто в чотири рази менше «асфальтової». Вважаємо таку вагомість оцінок на легкому бездоріжжі справедливою, адже власники кросоверів на асфальтових шинах рідко з'їжджають в байраки. У цьому заліку лідерами стали шини Continental ContiCrossContact UHP, які заробили 233 бали.

Але все-таки кросовери - автомобілі на всі випадки життя. Ідеальні шини для них ті, які і на асфальті не врятував, і на легкому бездоріжжі не підведуть. І незважаючи на перше місце Nokian за сумою двох серій (1160 балів з 1250 можливих), Continental - кращі, на нашу думку, за сукупністю якостей. Чи припускаєте часто з'їжджати на бездоріжжі - зупиніть свій вибір на цих покришках. У них, мабуть, лише один недолік - висока ціна. Тим, кому ці шини не по кишені, пропонуємо «універсальний» варіант трохи скромніше за характеристиками, але дешевше - Hankook Dynapro HP2.

Від шин Bridgestone Turanza T001 на цей раз можна було очікувати гарної збалансованості характеристик, оскільки по системі евромаркіровкі вони отримали "C" за економічність і "B" за зчеплення на мокрій дорозі. У той же час шини Continental ContiPremiumContact 5 вже неодноразово перемагали в різних тестах. У минулому сезоні ця модель німецького бренду була представлена \u200b\u200bз доданим позначенням SUV, але в цьому році від нього було вирішено відмовитися через внутрішні заходів щодо гармонізації асортименту. У тесті також беруть участь шини Pirelli Scorpion Verde, які, незважаючи на свою приналежність до сімейства Scorpion, куди входять суворі шини для бездоріжжя, насправді є чистокровними шосейними покришками.

З грандами будуть змагатися доступніші за ціною Falken, Toyo і Nokian, і про останні шинах потрібно сказати, що в плані дизайну вони не демонструють ніякої прагнення до підкорення бездоріжжя, хоча абревіатура SUV в їх назві присутнє. У Nokian також дуже хороші оцінки на етикетці ( "C / A"), і на відміну від всіх інших учасників їх індекс навантаження дорівнює 100. Це означає, що у них збільшений запас міцності при високих навантаженнях, і що при визначенні опору коченню необхідно вносити корективи в вимірювання. Що, природно, і було враховано при виставленні оцінки.

Зі зрозумілих причин набагато менш високі очікування були пов'язані з найдешевшими шинами в тесті, виробленими компанією Linglong. Китайський шинний виробник в даний час активно намагається закріпитися на європейському і, зокрема, німецькому ринку за рахунок великомасштабної рекламної кампанії, що включає в себе, серед іншого, співпрацю з футбольним клубом "Вольфсбург". Шини Linglong дебютували в тестах AMS ще в 2007 році, коли про цей бренд ще зовсім мало хто знав, і тоді їх показники були, м'яко кажучи, не дуже високими. Чи принесла плоди робота китайських інженерів, виконана за всі ці роки, покажуть результати нового тесту.

Свій останній тест AMS вирішив провести на сонячному італійському півдні, проте коли шини були доставлені на місце, сонце зникло, і на регіон обрушилися зливи. В принципі кросовери з такою погодою повинні справлятися, однак для шинних тестів потрібні стабільні умови, а тут про це говорити не доводилося. Тому поки Італію заливало, і вода навіть почала змивати в море машини, гайковерти залишалися без роботи, і обидва привезених Opel Mocco, обладнання та самі "випробувачі" були приречені на бездіяльність.

Нарешті, однією вночі кошмар закінчився, сонце висушило трасу, і почалися тести на ефективність гальмування, керованість і рівень шуму. Два Mocco були абсолютно ідентичні, що допомогло заощадити чимало часу, оскільки поки один кружляв по треку, дозволяючи пілотові оцінити керованість шин, другий раз за разом зупинявся зі 100 км / год, щоб допомогти скласти рейтинг покришок на основі їх гальмівних властивостей. На кожних шинах було проведено по 10 заїздів, і результати повинні були бути максимально відтвореними, що зажадало повної концентрації від водія.

Результати не залишили простору для сумнівів - швидше за все Mocco зупиняється на шинах Michelin, Goodyear і Continental. Шини Pirelli і Falken відстали зовсім небагато, а Bridgestone, Nokian і Toyo теж потрапили в "зелену зону", але Linglong зупинилися тільки через 42,1 метра, тобто їх гальмівний шлях майже на п'ять метрів довшою, ніж у кращих шин.

У плані часу кола на сухому треку все шини очікувано були близькі один до одного, а кращими і самими швидкісними визнали Pirelli, Goodyear, Toyo та Michelin. Шини Linglong на цей раз зовсім небагато відстали від Continental, які, судячи з усього, не дуже добре взаємодіють з опелевской ESP. Як би там не було, з переставки на швидкості 120 км / год все шини впоралися гідно.

Головні відмінності між шинами стали традиційно очевидні на мокрому покритті, в першу чергу під час вимірювання гальмівного шляху. Перше місце дісталося Continental, а Goodyear, Pirelli, Michelin і Falken поїхали вперед менш ніж на метр. Nokian наблизилися до лідерів, Toyo та Bridgestone зупинили машину поруч з відміткою 28 м, і лише Linglong загальмували лише через 30 метрів. В цілому це означає, що їх оцінка "С" на етикетці виявилася досить реалістичною.

На мокрій поверхні шини повинні забезпечувати зчеплення не тільки при гальмуванні, але і в поворотах, і в тесті на керованість у Linglong знову виникли серйозні проблеми, через які водієві доводилося бути дуже акуратним, щоб хоча б залишитися на трасі. Навіть на круговому треку, де відсутні швидкі зміни навантажень, Linglong знову і знову відправляли в занос задні колеса. Купувати ці шини безумовно не рекомендується. Toyo і Bridgestone теж трохи бояться води, що відбивається на їхній поведінці в поворотах і курсової стійкості. Крім того, обидві шини майже зрівнялися з Linglong в плані підвищеної чутливості до аквапланування.

Кращу керованість на мокрій трасі продемонстрували шини Continental, чиє прекрасне виступ був лише трохи затьмарене відносно слабкою стійкістю до поперечного аквапланування. Як би там не було, у них самий короткий гальмівний шлях, так що в тестах на мокрому покритті вони посідають друге місце. Goodyear, Nokian, Falken і Michelin теж не спасують під час дощу, а Bridgestone і Toyo нехай і відстали, але не так суттєво.

Якби на цьому тест і закінчився, за перемогу боролися б Continental, Goodyear, Pirelli і Michelin, проте існують також екологічні характеристики і в першу чергу опір коченню, що впливає на витрату палива. Економічність важко поєднати з гарним зчепленням на мокрій дорозі, тому інженерам завжди доводиться йти на певний компроміс. Якщо не брати до уваги Goodyear з рейтингом "B", у всіх інших на етикетках за опір коченню стояла оцінка "C", однак повної картини маркування не дає, оскільки легальні межі допуску можуть бути досить широкими.

AMS проводив свої випробування з використанням двох окремих динамометрів, і тести показали, що тільки між шинами з рейтингом "C" відмінності вже можуть складати до 20%. Тон задають Michelin і Toyo з дуже гладким "вилизаним" малюнком, який допомагає економити паливо. Goodyear зі своєю оцінкою "B" розмістилися в центрі рейтингу, а поруч з ними розташувалися Continental. З приводу шин на двох останніх місцях, потрібно сказати, що оцінка Pirelli виявилася занадто оптимістичною, а ось в Linglong, навпаки, дуже об'єктивно оцінили характеристики своїх шин.

З приводу результатів цього тесту в AMS відзначили, що подібні розбіжності є наслідком як розмитих вимог до класифікації, так і тим, що оцінки своїм шинам виставляють самі виробники, а ефективного контролю за достовірністю інформації на етикетках не існує до цих пір.

В цілому, якщо потрібні шини для спортивного стилю водіння, а економічність принципового значення не має, то можна вибрати для себе шини Pirelli. Якщо ж хотілося б отримати шини, які і допомагають знижувати витрата палива, і при цьому не особливо сильно пожертвували заради цього зчепленням на мокрому покритті, слід придивитися до Michelin. Шини Continental, незважаючи на окремі невеликі слабкості, стали "особливо рекомендованими", однак навіть вони поступилися лідеру цього тесту - шинам Goodyear, які перемагають завдяки дуже збалансованим характеристикам і гарних результатів у всіх дисциплінах.

Оцінки для протестованих шин представлені в таблиці
У всіх дисциплінах переможець отримує 10 балів (кращі результати в кожному тесті виділені зеленим кольором, а гірші - червоним), а результати інші вираховуються в залежності від різниці з найкращим показником. Вагомість загальної оцінки в тестах на мокрій поверхні - 50%, на сухій поверхні - 40% і у випробуваннях на екологічність - 10%.

Експерти «За кермом» протестували 11 комплектів літніх шин розмірністю 215/65 R16 для компактних кросоверів. Асфальтові шини порівняли не тільки між собою, а й з покришками з маркуванням A / T (All Terrain). Компанія підібралася цікава і різноманітна. Думаєте, і результати передбачувані? Як би не так!
Шини для кросоверів відрізняються від легкових не тільки специфічними розмірами і підвищеною вантажопідйомністю. Вони мають більш міцний каркас, посилені плечі і боковини. Такі покришки виробники маркують написом SUV або 4 × 4 або об'єднують в спеціальні модельні лінійки з оригінальними іменами.
Так було. Нині все більше шинних компаній залишають виконання 4 × 4 або SUV тільки для важких рамних позашляховиків. Для паркетників, більшість з яких на нашому ринку передньопривідні і рідко з'їжджають з хороших доріг, пропонують легкові шини. Для тесту експерти журналу «За кермом» зібрали представників усіх станів.

Особистий склад

Серед одинадцяти протестованих моделей дев'ять створені, в основному, для асфальту. З них дві, не маючи «кроссоверних» відзнак, представлені «легковими» іменами. Це немолодий, але заслужений «німець» Continental ContiPremiumContact 5, виготовлений у Франції, і моложавий «тайванець» Maxxis Premitra HP5, зварений в Китаї.
Ще четверо випробовуваних виявлено тавром SUV в назві, що говорить про кроссоверним (посиленому) виконанні. Серед них - зроблені в Росії фінські Nokian Hakka Blue 2 SUV і Nordman S SUV, а також представники Азії - Toyo Proxes CF2 SUV з Країни сонця, що сходить і вироблені в Індонезії GT Radial Savero SUV.
Решта суперників - спеціальні моделі для кросоверів і позашляховиків з оригінальними іменами. Це випущені в Румунії шини Pirelli Scorpion Verde з італійськими коренями, «японець» тайського походження Dunlop Grandtrek PT3, а також чистокровний «кореєць» Kumho Crugen HP91.
Щоб показати відмінності між шинами підвищеної прохідності і шосейними, експерти включили в тест дві моделі з маркуванням A / T (All Terrain). Це Bridgestone Dueler A / T 001 - виготовлений в Таїланді новачок з агресивним протектором і японської родоводу, а також літня вітчизняна шина Viatti Bosco A / T. Малюнок її протектора більше схожий на асфальтовий, ніж на універсальний.

Поле бою

«Мобілізувати» всіх учасників і доставити їх на збірний пункт - полігон автоваза, розташований в околицях Тольятті, - вдалося до кінця літа 2018 року. Температура повітря під час шинних баталій коливалася в межах від 18 до 30 градусів.
На посаду автомобіля-носія призначили популярний Renault Duster. Використовували тільки передньопривідний режим 2WD. Це дозволяє точніше порівняти шини, оскільки повний привід розмиває відмінності між суперниками. Та й до життя так ближче, оскільки покупці недорогих кросоверів часто вибирають моноприводні версії.

Марш кидок

Спочатку іпитателі оцінили автомобіль на 10-кілометровому прогревочном колі по швидкісній дорозі полігону, де на високій швидкості відзначили наскільки чітко він тримає пряму, як швидко виконує команди водія при подруливаний, м'якому маневруванні і об'їзді перешкоди.
У цій вправі вищі оцінки заслужили шини Nokian, Nordman і Pirelli - на них Duster поводиться дуже добре. Гірше за всіх проявили себе шини GT Radial: повна відсутність інформативності та нечіткі реакції на повороти керма при плавному маневруванні. Примітно, що в сутичці c асфальтовими шинами універсальні не стали аутсайдерами.
Багаторічний досвід експертів «За кермом» у вимірах економічності підказує: чим гірше аеродинаміка автомобіля, тим менше опір коченню впливає на витрату палива. У випадку з Дастера різниця між кращими і гіршими результатами замірів як при міській швидкості (60 км / ч), так і при заміської (90 км / ч) мінімальна - не перевищує 0,2 літра.
На покришках Dunlop і Toyo Duster показав найскромніший апетит - на 100 кілометрів ходу він витратив 5,9 літра при 60 км / год і 7,3 літра при 90 км / ч. Шини Nokian, що опинилися найбільш марнотратними, в обох режимах зажадали стакан добавки. Шини підвищеної прохідності Bridgestone і Viatti знову втрималися в загальному строю.

А зірки тут тихі…

На службових дорогах полігону, де присутні нерівності і дефекти асфальту майже всіх видів, випробувачі оцінили вплив шин на внутрішній шум і плавність ходу Дастера, в тому числі на розбитій дорозі.
Найтихішими виявилися GT Radial, Nokian і Toyo. А найбільш галасливі - Kumho і Pirelli. Вони зібрали букет претензій: підвищений шум кочення, озвучування дорожніх нерівностей і шорсткого асфальту.
Як не дивно, покришки категорії All Terrain знову виступили на рівних з шосейними, що не поступившись їм ні в акустичному комфорті, ні в плавності ходу. Краще за всіх від дефектів дорожнього полотна захищають водія Continental, Dunlop і Toyo, значно пом'якшуючи поштовхи і вібрації. Жорсткіше всіх, трясучи машину на великих і середніх нерівностях, а також сверблячі на швах і тріщинах, котилися Pirelli - вони найменш комфортні.

страшенні пройдисвіти

Завершуючи марш-кидок, випробувач згортає на ґрунтовку. На 12-процентному підйомі він оцінює роботу шин на пухкої поверхні. Це не тест на прохідність, хоча процедура випробувань схожа - оцінити ефективність тяги з буксуванням і без нього, раптовість провертання коліс і впевненість при маневруванні. Результати цього тесту не йдуть в підсумковий залік, а наводяться як додаткова інформація для тих, хто змушений короткочасно з'їжджати з асфальту, наприклад, на путівець, що веде до дачі.
Набагато впевненіше інших на грунтовці поводяться покришки з маркуванням A / T - Bridgestone і Viatti. На «бриджі» Duster пре як танк. Viatti тягнуть менш стрімко, але все одно добре. А самі боязкі - Pirelli. Рушити на них з пробуксовкою не виходить. Водій змушений зосередитися на тонких «маніпуляціях» педаллю зчеплення в момент початку руху, щоб не провернути колеса. На таких шинах з твердої поверхні краще не з'їжджати.

Стій! Раз два

Надійне гальмування - запорука безпеки. Тому рівно половина з 1000 балів (максимум того, що може в тесті заробити шина) припадає на результати вимірів гальмового шляху. На мокрому асфальті найкоротший гальмівний шлях - у шин Pirelli: 25,3 метра. Всього одну десяту метра поступилися Continental і Kumho. Найгірший результат, 32,6 метра, показав Bridgestone; він програв лідеру 7,3 метра, а це півтора корпусу автомобіля.
Continental зумів відігратися на сухому асфальті, показавши кращий гальмування - 38,9 метра. А Bridgestone так і залишився аутсайдером; відставання від найкоротшого гальмівного шляху склала аж 10,7 метра - майже два з половиною корпусу!
У гальмуванні проявилися слабкі сторони шин підвищеної прохідності. Їх агресивний протектор занадто «пухкий» для асфальту, а розмір плями контакту менший, тому-то гальмівні властивості і скромні.

обхідні маневри

Далі випробувачі перейшли до найбільш складного вправі - до переставке, яка імітує об'їзд раптово виниклої на дорозі перешкоди: на дистанції всього 12 метрів потрібно змінити смугу руху.
На мокрій дорозі в авангард висунулися Pirelli, які показали найвищу швидкість - 65,9 км / год. В ар'єргарді розташувався Dunlop з результатом 60,6 км / год.
Pirelli і Nokian, отримавши однаково високі оцінки, продемонстрували свою готовність до екстремальних маневрів. А найменш пристосованими до них виявилися Bridgestone, Dunlop і Maxxis, ускладнили управління Дастера.
Всі троє отримали схожі зауваження: уповільнені реакції на поворот бублика, яку при різкому перестроюванні доводиться обертати на великі кути, і знос передньої осі в початковій фазі маневру. При цьому у Дастера на Данлопа яскраво виражена недостатня обертальність залишається в ході всього маневру, а Bridgestone і Maxxis в другому коридорі змушують його помсти хвостом. Сухий асфальт підніс сюрприз: на передній план висунулися шини Toyo з «прохідний» швидкістю 66,3 км / год. Впритул до них слідують GT Radial і Nokian, які поступилися лише одну десяту кілометра в годину.
У замикають на цей раз потрапив Bridgestone, його результат - 63,8 км / год. Посуху значення «прохідний» швидкості лягли на подив купчасто - розкид становить менше 4%. Припускаємо, що конструктивні особливості Дастера (в першу чергу длінноходная підвіска) не дозволили сильним учасникам по-справжньому розкритися.
На сухому покритті Pirelli і Nokian підтвердили свої високі оцінки за керованість. А що закріпився в відстаючих «бридж» і приєднався до нього Continental змусили випробувачів попотіти - взутий в них Duster дошкуляв затримками в реакціях і великими кутами повороту керма при маневруванні, а також занесенням в другому коридорі.

стройовий огляд

У відмінники вибилися шість шин: їх результати настільки близькі, що в рейтингу утворилося три подвійних мéста.
Завершують огляд стоять особняком (поза заліком) «вседорожні» шини категорії A / T. Вони заробили високі оцінки в прохідності, але за рахунок меншої площі плями контакту і більшої рухливості «зубастого» протектора трохи здали на асфальті.
Bridgestone Dueler A / T 001 заробив 791 бал. Проявивши слабкість в асфальтової битві, він успішно продемонстрував важлива якість шин категорії All Terrain - відмінну прохідність. Слабкі стóрони - невисока зчеплення на асфальті і складна керованість при екстремальному маневруванні - були цілком передбачувані. А ось прийнятний рівень комфорту і помірний витрата палива стали приємною несподіванкою. Напевно сподобаються тим, хто багато їздить по дорогах без покриття.
Viatti Bosco A / T (854 бали), що показали впевнену прохідність та задовільні характеристики на асфальті, можуть сподобатися дачникам і жителям передмість, частенько з'їжджаються на ґрунтовку.
«Шосейний» Dunlop Grandtrek PT3 набрав 834 бали, його місце - в групі посередніх шин. Економічна і комфортна, зі скромним зчепленням і неоднозначною керованістю, ця модель підійде лише акуратним водіям.
На восьмій позиції влаштувалися шини GT Radial Savero SUV з результатом 877 балів. Вони відзначилися низьким рівнем шуму і непогано проявили себе майже у всіх вправах. Лише при оцінці курсової стійкості і коригування напрямку руху на високій швидкості GT Radial засмутив наших експертів. Такі шини більше підійдуть для їзди в міських умовах.
Кращий з хорошистів - Nordman S SUV, який заслужив 894 бали і посів сьому позицію. Він добре збалансований - не здивує і не розчарує, порадує чіткої курсовою стійкістю і високою комфортністю, особливо в далеких поїздках.
На п'ятому та шостому місцях, отримавши по 903 бали, розташувалася третя пара - Maxxis Premitra HP5 і Toyo Proxes CF2 SUV. Шини Maxxis - це високі зчіпні властивості і приваблива ціна. Однак різких перестроювань на них краще уникати. Toyo - найкомфортніші і економічні, забезпечать зрозумілу керованість і люблять на будь-яких дорогах. Лише скромні зчіпні властивості не дозволили дотягнутися до лідерів.
Наступний дует складають Continental ContiPremiumContact 5 і Kumho Crugen HP91, які заробили 912 підсумкових балів і розділили третє і четверте местá. У послужному списку цих шин відзначені високі зчіпні властивості. Комфортні шини Continental припадуть до вподоби автолюбителям з розміреним стилем водіння, так як мають огріхи в керованості при екстремальному маневруванні на сухій дорозі. Kumho підійде водіям будь-якого рівня, хіба що любителям далеких подорожей можуть не сподобатися підвищений шум і посередня курсова стійкість.
На об'єднане перше-друге місце з результатом 934 бали зійшла пара учасників, які продемонстрували високу зчеплення і бездоганну поведінку. Це шини Nokian Hakka Blue 2 SUV і Pirelli Scorpion Verde. Перші дуже комфортні і підійдуть для будь-яких доріг. Другі гучний і дещо жорстким, тому для них краще асфальтове покриття хорошої якості.
Представлені в тесті «універсальні» моделі лише трохи поступаються шосейних на сухому асфальті - в зчіпних властивостях і поведінці при екстремальному маневруванні, компенсуючи це відставання виграшем в прохідності. В інших вправах - паритет.

Місце	шина	підсумки
1		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	10
		Бічна стійкість 15%	10	9
		Керованість (час) 15%	10	9
			10	8
			10	8
			10	7
		Загальна оцінка	10	9,0
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	10
		Переставка 10%	10	10
		Реакції на повороти керма 10%	10	10
		Керованість (час) 15%	10	10
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	9
			10	8
		Загальна оцінка	10	9,7
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	8
		Зовнішній шум 30%	10	8
		Загальна оцінка	10	8,0
	Евромаркіровка: B / A Індекси навантаження і швидкості:96H Глибина протектора, мм:9,5 Країна виробник:Німеччина	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	9,2
	+ Хороший баланс характеристик + Дуже хороша керованість і високий рівень безпеки на сухій поверхні + Дуже короткий гальмівний шлях на мокрій поверхні -
	auto motor und sport: особливо рекомендовано
2		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	10
		Бічна стійкість 15%	10	10
		Керованість (час) 15%	10	10
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	10
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	8
		Поперечний аквапланування 10%	10	7
		Загальна оцінка	10	9,6
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	10
		Переставка 10%	10	9
		Реакції на повороти керма 10%	10	9
		Керованість (час) 15%	10	8
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	9
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	8
		Загальна оцінка	10	9,2
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	7
		Зовнішній шум 30%	10	6
		Загальна оцінка	10	6,7
	Евромаркіровка: C / A Індекси навантаження і швидкості:96H Глибина протектора, мм:8,9 Країна виробник:Франція	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	9,1
	+ Хороша керованість (з легкої схильністю до недостатньої поворотності) на мокрій поверхні + Оптимальний рівень безпеки на сухій поверхні - Слабка стійкість до поперечного аквапланування - Схильність до недостатньої поворотності на сухій поверхні - Високий опір коченню - Високий рівень шуму
	auto motor und sport: особливо рекомендовано
3		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	8
		Бічна стійкість 15%	10	7
		Керованість (час) 15%	10	9
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	9
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	10
		Поперечний аквапланування 10%	10	9
		Загальна оцінка	10	8,4
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	10
		Переставка 10%	10	10
		Реакції на повороти керма 10%	10	10
		Керованість (час) 15%	10	9
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	10
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	7
		Загальна оцінка	10	9,6
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	10
		Зовнішній шум 30%	10	10
		Загальна оцінка	10	10,0
	Евромаркіровка: C / A Індекси навантаження і швидкості:96H Глибина протектора, мм:9,6 Країна виробник:Німеччина	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	9,0
	+ Хороша керованість, високий рівень безпеки і короткий гальмівний шлях на сухій поверхні + Передбачувана поведінка на межі зчеплення + Низький рівень шуму + Низький опір коченню - -
	auto motor und sport: особливо рекомендовано
3		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	9
		Бічна стійкість 15%	10	10
		Керованість (час) 15%	10	10
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	9
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	8
		Поперечний аквапланування 10%	10	10
		Загальна оцінка	10	9,4
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	9
		Переставка 10%	10	10
		Реакції на повороти керма 10%	10	10
		Керованість (час) 15%	10	10
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	10
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	8
		Загальна оцінка	10	9,4
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	5
		Зовнішній шум 30%	10	7
		Загальна оцінка	10	5,6
	Евромаркіровка: C / B Індекси навантаження і швидкості:96H Глибина протектора, мм:10,3 Країна виробник:Італія	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	9,0
	+ Хороша керованість і стабільну поведінку на сухій і мокрій поверхні + Ніяких явних слабкостей в плані їздових якостей - Високий рівень шуму - Високий опір коченню
	auto motor und sport: особливо рекомендовано
5		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	9
		Бічна стійкість 15%	10	8
		Керованість (час) 15%	10	9
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	9
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	8
		Поперечний аквапланування 10%	10	8
		Загальна оцінка	10	8,7
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	9
		Переставка 10%	10	7
		Реакції на повороти керма 10%	10	7
		Керованість (час) 15%	10	8
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	7
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	9
		Загальна оцінка	10	8,2
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	7
		Зовнішній шум 30%	10	8
		Загальна оцінка	10	7,3
	Евромаркіровка: C / B Індекси навантаження і швидкості:96H Глибина протектора, мм:9,5 Країна виробник:Таїланд	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	8,3
	+ Нейтральна поведінка і висока точність реакцій на повороти керма на мокрій поверхні + Короткий гальмівний шлях на сухій поверхні + Хороша комфортність ходу - Уповільнені реакції на повороти керма на сухій поверхні - Високий опір коченню
	auto motor und sport: рекомендовано
5		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	8
		Бічна стійкість 15%	10	10
		Керованість (час) 15%	10	10
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	9
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	10
		Поперечний аквапланування 10%	10	9
		Загальна оцінка	10	9,0
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	7
		Переставка 10%	10	10
		Реакції на повороти керма 10%	10	8
		Керованість (час) 15%	10	8
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	9
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	7
		Загальна оцінка	10	7,9
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	7
		Зовнішній шум 30%	10	8
		Загальна оцінка	10	7,3
	Евромаркіровка: C / A Індекси навантаження і швидкості:100H XL Глибина протектора, мм:10,2 Країна виробник:Фінляндія	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	8,3
	+ Надійне поведінка, хороша контрольованість і висока бічна стійкість на сухій і мокрій поверхні - - Недостатньо гарна комфортність ходу
	auto motor und sport: рекомендовано
7		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	7
		Бічна стійкість 15%	10	7
		Керованість (час) 15%	10	8
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	7
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	6
		Поперечний аквапланування 10%	10	7
		Загальна оцінка	10	7,1
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	8
		Переставка 10%	10	7
		Реакції на повороти керма 10%	10	7
		Керованість (час) 15%	10	8
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	8
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	8
		Загальна оцінка	10	7,8
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	9
		Зовнішній шум 30%	10	10
		Загальна оцінка	10	9,3
	Евромаркіровка: C / B Індекси навантаження і швидкості:96H Глибина протектора, мм:9,4 Країна виробник:Іспанія	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	7,6
	+ + Хороша комфортність ходу - Схильність до надмірної обертальності і слабка бічна стійкість на мокрій поверхні - Слабка ефективність гальмування
	auto motor und sport: умовно рекомендовано
7		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	7
		Бічна стійкість 15%	10	7
		Керованість (час) 15%	10	8
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	7
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	6
		Поперечний аквапланування 10%	10	6
		Загальна оцінка	10	7,0
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	7
		Переставка 10%	10	9
		Реакції на повороти керма 10%	10	8
		Керованість (час) 15%	10	9
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	8
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	8
		Загальна оцінка	10	7,9
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	10
		Зовнішній шум 30%	10	10
		Загальна оцінка	10	10,0
	Евромаркіровка: C / B Індекси навантаження і швидкості:96H Глибина протектора, мм:10,2 Країна виробник:Японія	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	7,6
	+ Хороша керованість на сухій поверхні + Висока комфортність ходу + Дуже низький опір коченню - Слабка бічна стійкість на мокрій поверхні - Довгий гальмівний шлях на сухій поверхні - Слабка стійкість до аквапланування
	auto motor und sport: умовно рекомендовано
9		тести	MAX	бали
		Мокре покриття (50%)
		Гальмування 40%	10	5
		Бічна стійкість 15%	10	5
		Керованість (час) 15%	10	7
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	5
		Поздовжнє аквапланування 5%	10	6
		Поперечний аквапланування 10%	10	6
		Загальна оцінка	10	5,5
		Сухе покриття (40%)
		Гальмування 40%	10	5
		Переставка 10%	10	8
		Реакції на повороти керма 10%	10	7
		Керованість (час) 15%	10	8
		Керованість (суб'єктивних.) 15%	10	6
		Комфорт / шум в салоні (суб'єктивних.) 10%	10	10
		Загальна оцінка	10	6,6
		Екологічність (10%)
		Опір коченню 70%	10	6
		Зовнішній шум 30%	10	8
		Загальна оцінка	10	6,6
	Евромаркіровка: E / C Індекси навантаження і швидкості:96H M + S Глибина протектора, мм:10,6 Країна виробник:Китай	ПІДСУМКОВА ОЦІНКА	10	6,0
	+ Прийнятна керованість на сухій поверхні + Хороша комфортність ходу - Схильність до надмірної обертальності на мокрій поверхні (навіть на круговому треку зі статичними навантаженнями) - Слабка бічна стійкість на мокрій поверхні - Низька ефективність гальмування - Високий опір коченню

Марка, модель		поза заліком	9 місце	поза заліком
Факти про шини
Країна виробництва		Таїланд	Таїланд	Росія
Індекси навантаження і швидкості		102S	98H	98H
		300	420	н.д.
		8,6	8,2	7,4
		59	61	68
Маса шини, кг		13,2	11,9	11,2
Гальмівний шлях (80-5 км / год)на мокрому асфальті (Максимум 260 балів)	м	32,6	31,6	28,5
	бали	201,8	208,2	230,8
Гальмівний шлях (100-5 км / год) на сухому асфальті (Максимум 240 балів)	м	49,6	44,0	45,0
	бали	188,2	212,2	207,5
переставки на мокрому асфальті (Максимум 80 балів)	км / год	61,3	60,6	65,4
	бали	74,4	73,6	79,4
Максимальна швидкість виконання переставки на сухому асфальті (Максимум 60 балів)	км / год	63,8	64,5	65,4
	бали	57,7	58,4	59,2
сума балів		522,1	552,4	576,9
Поведінка: Експертна оцінка
Керованість при виконанні екстремального маневру на мокрому асфальті (Максимум 80 балів)	бали	48,0	48,0	56,0
Керованість при виконанні екстремального маневру на сухому асфальті (Максимум 60 балів)	бали	36,0	42,0	39,0
і коригування напрямку руху на високій швидкості (Максимум 50 балів)	бали	32,5	35,0	32,5
подолання підйому по ґрунтовій дорозі (Поза заліком)	бали	10,0	5,0	8,0
сума балів		116,5	125,0	127,5
Комфорт: Експертна оцінка
внутрішній шум (Максимум 30 балів)	бали	21,0	22,5	21,0
плавність ходу (Максимум 30 балів)	бали	22,5	24,0	21,0
сума балів		43,5	46,5	42,0
(Максимум 60 балів)	л / 100км	7,4	7,3	7,4
	бали	59,2	60	59,2
(Максимум 50 балів)	л / 100км	6,0	5,9	6,1
	бали	49,2	50	48,4
сума балів		108,4	110	107,6
		791	834	854
плюси		Помірний витрата палива; непогана комфортність; висока прохідність	Висока економічність; відмінна плавність ходу; не шумлять	досить комфортні
мінуси		Низьке зчеплення на асфальті; складна керованість при різких маневрах	Слабкі зчіпні властивості; складна керованість на мокрому покритті	Зчеплення з дорогою нижче середнього; нечітке дотримання курсу

Марка, модель		8 місце	7 місце	5-6 місце	5-6 місце
			Nordman S SUV	Toyo Proxes CF2 SUV	Maxxis Premitra HP5
Факти про шини
Країна виробництва		Індонезія	Росія	Японія	Китай
Індекси навантаження і швидкості		98H	98H	98H	98V
Індекс зносостійкості (Treadwear)		380	500	400	340
Глибина малюнка по ширині, мм		7,8	7,5	7,9	7,6
Твердість гуми по Шору, од.		63	66	58	63
Маса шини, кг		11,2	10,8	11,7	9,9
Безпека: Заміри зчіпних властивостей
Гальмівний шлях (80-5 км / год)на мокрому асфальті (Максимум 260 балів)	м	27,6	27	27,5	25,6
	бали	238,3	243,6	239,2	257,0
Гальмівний шлях (100-5 км / год) на сухому асфальті (Максимум 240 балів)	м	42,2	41,6	41,4	39,1
	бали	221,2	224,4	225,5	238,8
Максимальна швидкість виконанняпереставки на мокрому асфальті (Максимум 80 балів)	км / год	63,1	62,6	63,8	63,4
	бали	76,6	76,0	77,5	77,0
Максимальна швидкість виконання переставки на сухому асфальті (Максимум 60 балів)	км / год	66,2	64,5	66,3	65,0
	бали	59,9	58,4	60	58,8
сума балів		596,0	602,4	602,2	631,6
Поведінка: Експертна оцінка
Керованість при виконанні екстремального маневру на мокрому асфальті (Максимум 80 балів)	бали	56,0	56,0	60,0	48,0
Керованість при виконанні екстремального маневру на сухому асфальті (Максимум 60 балів)	бали	42,0	42,0	45,0	39,0
і коригування напрямку руху на високій швидкості (Максимум 50 балів)	бали	30,0	40,0	37,5	35,0
подолання підйому по ґрунтовій дорозі (Поза заліком)	бали	5,5	5,0	4,5	5,0
сума балів		128,0	138,0	142,5	122,0
Комфорт: Експертна оцінка
внутрішній шум (Максимум 30 балів)	бали	24,0	22,5	24,0	21,0
плавність ходу (Максимум 30 балів)	бали	21,0	22,5	24,0	21,0
сума балів		45,0	45,0	48,0	42,0
Економічність: Витрата палива
Витрата палива при швидкості 90 км / год (Максимум 60 балів)	л / 100км	7,4	7,4	7,3	7,4
	бали	59,2	59,2	60	59,2
Витрата палива при швидкості 60 км / год (Максимум 50 балів)	л / 100км	6,0	6,0	5,9	6,1
	бали	49,2	49,2	50	48,4
сума балів		108,4	108,4	110	107,6
Сума балів, набраних в тесті		877	894	903	903
плюси		Висока швидкість виконання переставки на сухому асфальті; тихі	Відмінна курсова стійкість; хороша плавність ходу; низький рівень шуму	Дуже економічні; найкомфортніші; зрозуміла керованість	Надійне зчеплення з дорогою
мінуси		Посередня курсова стійкість при русі на високій швидкості	Істотних недоліків не виявлено	Недостатньо високі зчіпні властивості	Посередня керованість; легкі претензії до курсової стійкості і комфорту

Марка, модель		3-4 місце	3-4 місце	1-2 місце	1-2 місце
		Kumho Crugen HP91		Pirelli Scorpion Verde
Факти про шини
Країна виробництва		Корея	Франція	Румунія	Росія
Індекси навантаження і швидкості		98H	98H	98V	102V
Індекс зносостійкості (Treadwear)		420	280	400	500
Глибина малюнка по ширині, мм		7,9	7,3	7,8	7,8
Твердість гуми по Шору, од.		60	61	58	61
Маса шини, кг		11,2	9,6	10,8	11,2
Безпека: Заміри зчіпних властивостей
Гальмівний шлях (80-5 км / год)на мокрому асфальті (Максимум 260 балів)	м	25,4	25,4	25,3	26,1
	бали	259,0	259,0	260	252,0