Суперечка між Mercedes-Benz, Cadillac та Range Rover

Mercedes-Benz GL 500
5.5 (388 л.с.) 7AT, ціна 5052074 руб.
Cadillac Escalade
6.2 (409 л.с.) 6АT, ціна 3150000 руб.
Range Rover Supercharged
5.0 (510 к.с.) 6AT, ціна 4782250 руб.

Автомобільним журналістам необхідно бути об'єктивними та неупередженими. Щоправда, це виходить не завжди. Ось і цього разу обідня дискусія переросла у справжню суперечку. Один колега наводив аргументи на користь могутності трипроменевої зірки, інший поблажливо посміхався і доводив, що нічого крутішого Land Rover бути не може, а Range Rover – це взагалі вершина еволюції люкс-позашляховиків. Я ж рвав на собі сорочку за американський автопром та Cadillac – його легенду. З'ясувати, хто має рацію, зазвичай вирішили на Дмитрівському полігоні

Отже, представляємо гравця номер один – Mercedes Benz GL 500. Цінник у 5 млн руб. робить його найдорожчим учасником тесту. Автомобіль не новий, він дебютував 2006-го, а 2009-го зазнав модернізації. "Наш" варіант оснащений мотором V8 об'ємом 5,5 л (388 л.с. і 530 Нм) та автоматичною коробкою передач 7G-Tronic.

Другий учасник тесту - монументальний Cadillac Escalade у виконанні Platinum, що включає такі приємні «дрібниці», як, наприклад, колісні диски діаметром 22 дюйми, підігрів та вентиляція крісел, оздоблення інтер'єру алюмінієм, оливковим та горіховим деревом, а також розважальна система для пасажирів. . На тлі вартості "мерса" це просто суперпропозиція: Vortec 6200 V8, що розвиває понад 400 к.с. і працюючий у парі з шестиступінчастим автоматом, безрозмірний салон, міцна рамна конструкція «всього» за 3150000 руб.

Третім буде Range Rover Supercharged, який вже загартований у тестовій битві з Nissan Patrol та Audi Q7. Хоча нинішнє покоління дебютувало в далекому 2002 році, автомобіль неодноразово модернізувався і зміг зайняти досить високий рядок у нашому рейтингу. «Британець» з п'ятилітровим компресорним монстром істотно сильніший (510 л.с. і 625 Нм) двох інших дуелянтів, а за прайсом 4,7 млн ​​руб. виявляється навіть дешевшим GL 500.

Німецький порядок

Сівши в Mercedes-Benz GL 500, я засумнівався, що він народжувався так само, як і всі інші автомобілі. Перед очима встає картинка: величезна лабораторія з блискучими статями, навколо снують люди у кришталево-білих комбінезонах із сучасними приладами та вимірюють, вираховують… Ви дизайнер із шаленими ідеями? Зайдіть пізніше. GL-Klasse - це розум, що переважає над емоціями, воістину німецька скрупульозність у підході до зручності та ергономіки. Посадку водія постаралися наблизити до такої у легковику. Вхід-вихід змушує трохи пригинатись, оскільки дах нижчий, ніж у інших дуелянтів. Через це підніжки виглядають надмірністю. В оформленні інтер'єру немає ні тіні легковажності, а тестовий варіант із чорною шкірою та зеленими «мармуровими» вставками – сама строгість! Підсвічування піктограм м'якого кремового відтінку не втомлює очі, однотонний приладовий щиток, не блискучий різнокольоровими стрілками і ризиками, чудово читається, а відразу розібратися з численними піктограмами не важко. Але алгоритм селектора автомата праворуч від бублика вимагає звикання. Єдиний підрульовий перемикач перевантажений функціями, а дзеркала заднього виду крихітні.

Крісла водія та переднього пасажира жорсткі, проте ідеально спрофільовані і мають регулювання поперекового підпору, яке можна переміщати вгору-вниз (управління «валиком» винесено на окремий пульт праворуч біля краю подушки). До речі, можна регулювати щільність бічної підтримки. Діапазонів регулювань (як крісла, так і керма у двох напрямках) більш ніж достатньо навіть для високих людей, а скаржитися на запас простору для голови та ніг як спереду, так і ззаду просто грішно. Хіба що трохи не вистачає поперекового підпору біля спинки другого ряду. Найцікавіше, що і на третьому ряду дуже вільно - подушка встановлена ​​досить високо від підлоги, тому не доводиться сидіти, підпираючи колінами щелепу. Галерку можна як скласти, так і підняти за допомогою електроприводу, зате не все гладко із середнім диваном. Щоб скласти його, вузьку секцію доведеться залізти рукою до основи подушки, щоб виявити заповітний червоний шнурок.

Mercedes-Benz GL 500

Силовий агрегат Mercedes-Benz GL розміщений спереду подовжньо. Між передніми та задніми колесами тягу розподіляють вільні конічні диференціали (Д). За розподіл потягу між мостами відповідає вільний симетричний диференціал, роль якого виконує планетарна передача (СП). Крім неї, в роздатковій коробці передбачено і знижуючий ступінь (ПП). Перемикаючи тумблер, розміщений на центральній панелі, водій може заблокувати (П) і міжосьовий диференціал та диференціал заднього моста. Спочатку з роботи виключається міжосьовий диференціал, лише потім - диференціал заднього моста (тоді ж у роздавальній коробці активується і знижуючий щабель). Якщо тумблер знаходиться в режимі Auto, то блокування (Е) та міжосьового диференціалу та диференціалу заднього моста включаються без участі водія, при необхідності.

Ласкаво просимо на борт

Як сильно все-таки відрізняються одна від одної національні автомобільні культури! Щоб повною мірою відчути контраст, достатньо із похмурого інтелектуального GL 500 пересісти в гігантський добродушний Cadillac Escalade. Ось вона, справжня Америка – харизматична та самодостатня у чистому вигляді! Багато моїх однолітків, які ганяють на WRX та інших GTI, незрозуміло хитають головою на адресу заокеанських мастодонтів. Мовляв, це потім, коли я стану старшим. Справді, до такої машини треба прийти або просто з пелюшок любити специфічних та своєрідних гігантів. По собі знаю, що американець - це невиліковна хвороба. Німці до дурниці продумують діаметр «вертушка» кліматконтролю і розмір рисок на спідометрі, але в Cadillac по таких дрібницях не розмінювалися, що не завадило створити комфортний, душевний і дуже user friendly автомобіль. Ті, хто ніколи в житті не смикав підрульову «кочергу» автомата, спочатку відчувають культурний шок. Це незвичайно, адже рука за звичкою починає нишпорити між кріслами у пошуках селектора… Але коли звикаєш, стає дуже зручно! Ще одна особливість – широчене сидіння без вираженої бічної підтримки. Вже чую невдоволення «спортсменів» про «тіло, що «вислизає в повороті». Ви станете ганяти стрімголов на круїзній яхті? То то же.

Процес «сходження» в Cadillac, мабуть, найбільш зручний завдяки високому дверному отвору і підніжкам, що висуваються. Якщо «мерс» з компонування внутрішнього простору салону та робочого місця водія тяжіє до легкових автомобілів, то Caddy – справжній трак, але здорово облагороджений. Подушка встановлена ​​високо, що забезпечує капітанську посадку, а ширини салону вистачить для кількох борців сумо. "А ось це я повісив би у себе в передпокої", - пожартував фотограф із приводу дзеркал заднього виду, розмір яких виключає мертві зони як такі. Кермо переміщається тільки у вертикальному напрямку, але нестача поздовжнього регулювання компенсує регульований педальний вузол, що переміщається взад-вперед у великому діапазоні. Крісла другого ряду роздільні. Кілька людей можна посадити і на третій ряд, але вони нарікають на дуже низько розташовану подушку.

Cadillac Escalade

Силовий агрегат Cadillac Escalade розташований спереду подовжньо. Між передніми і задніми колесами тягу розподіляє вільний несиметричний диференціал, виконаний у вигляді планетарної передачі (СП). Співвідношення зубів шестерень забезпечує розподіл тяги пропорції 40:60 (на користь задніх коліс). У передньому мосту розміщений вільний симетричний конічний диференціал (Д), а в задньому - диференціал (ССД), що самоблокується. Передбачено і систему імітації блокувань міжколісних диференціалів, що працює у відносно невеликому діапазоні.

При використанні машини на тяжкому грунті рекомендується активувати режим буксирування причепа. Зробити це можна селектором автоматичної коробки. Водій, крім цього, може підвищити якості машини на бездоріжжі, відключивши систему динамічного контролю курсової стійкості.

Річ у собі

«Та навіщо ж вони її так зміцнюють… Англійська річ!» - Згадалася фраза з кінофільму «Формула любові». Range Rover, ніжно вирощене дитя планети під назвою Land Rover, штука своєрідна і ні на що більше не схожа. Характерний силует кузова, високі вікна – «рейндж» завжди пізнаваний! Підніжок, що заважають бездоріжжю, у нього немає, але вхід-вихід зручний, до посадки і діапазонів регулювань крісла і керма не причепишся, а оглядовість відмінна. Управління клімат-контролем, підігрівами сидінь та аудіосистемою організовано за допомогою великих та зручних кругляків.

Розглядаючи фінальний результат під персональним кутом зору, ми, звичайно, вкотре переконалися, що традиції марки дозволяють будувати розкішні нафаршировані автомобілі. Це стосується як загального стилю, а й цікавих ергономічних рішень. Наприклад, клавіша блокування центрального замку знаходиться в центрі «бороди», поряд з трикутником «аварійки», а блок управління склопідйомниками винесений на далеку площину дверей, майже біля дзеркала заднього виду.

Проте головний шок у непідготовлених глядачів, безумовно, викликала приладка. Після натискання на кнопку запуску двигуна на всю чорну «печеру» спалахує… картинка з вечірнім небом. Я не вживаю нічого міцнішого за зелений чай, але вперше теж протер очі. Ще одне натискання до запуску - і шок номер два: прилади віртуальні, намальовані, як у Jaguar XJ останньої генерації! Товста стрілка виділяє і підсвічує цифри, повз які проходить. Тут відображаються режими фірмової трансмісійної системи Terrain Response. «Цифра» виглядає цікаво та незвично, але трохи перевантажена інформацією та всіма кольорами веселки.

Range Rover Supercharged

Силовий агрегат Range Rover розташований спереду подовжньо. У передньому та задньому мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). Між колесами передньої та задньої осей потяг розподіляє вільний симетричний диференціал, виконаний у вигляді планетарної передачі (СП). У парі з ним працює багатодискова фрикційна муфта, що забезпечує блокування в автоматичному режимі (Е). Така сама муфта блокує і диференціал заднього моста. Для передачі потужності на приводний вал переднього моста використовують зубчастий ланцюг. У роздатковій коробці передбачена і передача, що знижує (ПП). Активувати її можна двома шляхами: за допомогою клавіші Lo, розміщеної на центральній панелі, та за допомогою використання програми Terrain Response, обравши режим «каміння» (крайня права піктограма). Також водій може вимкнути систему контролю за курсовою стійкістю.

Знову… ordnung!

Mercedes-Benz не тільки досконалий усередині, а й ідеальний у звичках. Двигун об'ємом 5,5 л найслабший у тестовому тріо, але автомобіль стартує настільки впевнено та інтенсивно, ніби хоче помірятися силами з шаленим Range Rover. V-подібна "вісімка" впевнено тягне з самих низів і хвацько розкручується до обмежувача під соковитий, наполегливий акомпанемент вихлопу. «Німець» бере не тільки і не так силою, як точністю управління. Реактивне зусилля на кермі є навіть у навколонульовій зоні. Налаштування педалі гальма та безпосередньо уповільнення – найкращі серед усіх тестових машин. Дуже сподобалося те, як GL 500 виконує "переставку".

«Прозорим» органам управління у критичних режимах успішно асистує електроніка. Але вона не смикає автомобіль, «хапаючи» гальмівні диски, а допомагає побудувати траєкторію, якою великий позашляховик слідує, як по струнці. Завдяки пневматичній підвісці Airmatic плавність ходу дуже висока, а шумоізоляція відмінна. Жорсткість підвіски можна змінювати між режимами standart, sport та comfort. На розбитій дорозі можливість «розпустити» амортизатори дуже доречна, хоча і в «комфорті» п'ятисотий залишається досить пружним. Загалом і в цілому автомобіль веде себе чесно, зразково та передбачувано.

Спокій і мудрість

Escalade не має мудрених пневматичних підвісок, а ззаду - і зовсім традиційна для повнорозмірних джіемівських траків балка мосту і амортизатори з підкачуванням. Але «американець» пливе над усіма негараздами вітчизняних «напрямів» з разючою незворушністю, незважаючи на 22-дюймові колісні диски з не найвищими шинами. Більше того, вибоїни, на яких спіткнуться представники Старого Світу, залишаться майже не поміченими. Єдине, чим може засмутити помпезний Caddy, так це вібрація безпружинних мас на розбитій дорозі, втім, і їзду, що близько не доводить до дискомфорту.

Мотор може легко «розкочегаритися» до самих верхів, але потреби в силових вправах немає. На низах «м'язів» V8 вистачає, щоб динамічно нести тушу. Автомат працює непогано, але із невеликими затримками. Керованість нагадує поведінку люксової яхти. Чутливість керма не дуже висока, і траєкторія змінюється з величною неквапливістю. На «переставці» Escalade трохи крениться і «спливає» убік, вимагаючи ширшого коридору та швидких, випереджаючих дій кермом. Гальм вистачає за умови, що ви не використовуєте позашляховик як суперкар. Але їхати звивистою трасою в ритмі MercedesBenz навряд чи вдасться. Та й чи треба? Як вірно помітив учасник однієї «американської» конференції: «Великий трак - це зброя масової поразки. На ньому не треба нікуди поспішати». Caddy - ідеальна трасова машина для дуже великих перегонів, а національні американські особливості, які часто викликають шалений опір у вітчизняній автопресі, обертаються поруч плюсів у звичайній експлуатації. Мало хто зможе з такою ж легкістю потягнути за собою важкий причіп або забезпечити схожий рівень комфорту на ґрунтовці. Середня витрата 92-го бензину в 20,6 л на сотню здається цілком помірною для такого мотора. «Європейці» показували більш значні цифри.

Демон у плоті

Відьми і привиди фігурують у безлічі фільмів, але найлиховісніший блокбастер поки що не зняли. Втім, назву я вже вигадав - «Соліхалська відьма». На головну роль проситься Range Rover Supercharged, а сюжет буде сильнішим за «Фауст» Гете! Традиційні зелені шильдики з фірмовою емблемою неспроста перефарбовані в загрозливий чорний колір: позашляховик ніби під владою темних потойбічних сил. П'ять літрів, механічний нагнітач та півтисячі сил у кузові позашляховика – це серйозно.

Поки Range Rover поволі котиться, а сідоки насолоджуються високою плавністю ходу і видатною шумоізоляцією, ніщо не віщує бурі. Але втопіть педаль газу сильніше, і… почнеться буревій! «Прокинувся» механічний нагнітач видає вереск, від якого холоне кров, а від поздовжніх навантажень починається легке запаморочення. Чудово працюючий автомат підстьобує збентежений двигун, немов дресирувальник лева хлистом. Ті 6,2 с, що потрібні суперпозашляховику на поразку мети «100» на спідометрі, відчуваються дуже гостро. Але й далі темп розгону не спадає: цією «вітальнею» на колесах зовсім байдуже, з яких швидкостей починати божевільний розбіг.

Чутливість рульового колеса нейтральна, а реактивне зусилля виражено не сильно, що, втім, не заважає бублику бути достатньо інформативною. На «переставці» Range Rover вселяє водія впевненість, точно виконуючи об'їзд конусів. Щоправда, філігранної мерседесівської роботи електроніки чекати не варто – система курсової стійкості поверне автомобіль на траєкторію вже за фактом. З гальмами, на жаль, не все гладко. На педалі - дефіцит інформації, а зусилля натискання відповідає темпу уповільнення. До того ж, мене не залишало відчуття «промаслених» слизьких колодок.

Готові до праці та оф-роуду!

Щойно Mercedes-Benz захоплював легковий керованістю, а тепер стоїть на оглядовій ямі та дивує металевим захистом піддону картера двигуна та АКП. Металом «зашиті» навіть лонжерони. Днище порівняно «плоське», але у роздатки вразливий електричний датчик, розташований знизу, а на складному бездоріжжі можна пошкодити трос ручного гальма. Просвітів при «нормальному» положенні кузова вистачає, щоб не чиркнути днищем на помірному пересіченні, а якщо задіяти пневмопідвіску, можна істотно «підняти» автомобіль і збільшити кути в'їзду та з'їзду та знизити ризик того, що машина зачепиться днищем у глибокій колії. Ходи підвісок до вивішування колеса, щоправда, скромніші, ніж у американо-британської «коаліції». Крім того, слід пам'ятати про довгу колісну базу: «мерс» може притулитися дном до крутого перегину рельєфу.

Cadillac із системою повного приводу через вільний несиметричний міжосьовий диференціал без знижувальної передачі і низьким переднім бампером навряд чи замислювався як серйозний «пройдисвіт». Яке ж було наше здивування, коли "американець" показав значні ходи підвісок і просвіти чи не як у GL 500 при верхньому положенні пневматичної підвіски! "Листового" захисту немає, але агрегати оберігають потужні поперечки рами. Передня – між важелями – прикриває піддон картера двигуна та трохи картер автомата, друга – роздатку від ударів ззаду, а третя – бензобак. З відносно слабких місць відзначимо електропроводку (до якої ще треба дотягнутися) між роздаванням та бензобаком, а також трос ручника біля заднього мосту. Втім, слід розуміти, що для важкого офф-роуд машина не підходить. Наприклад, на м'якому грунті навіть пробуксовка одного колеса може призвести до повного знешкодження, і ситуацію може згладити лише самоблок в задньому мосту.

При лякаючій динаміці та позамежній розкоші салону Range Rover залишився справжнім позашляховиком. При найвищому положенні пневматичної підвіски у нього досить «високі» просвіти та великі кути в'їзду, з'їзду, рампи, а також найкраща артикуляція (при нижньому положенні кузова). Перелік допоміжних позашляхових систем включає не тільки знижувальну передачу, але і систему Terrain Response, що налаштовує електронні системи машини під конкретний тип покриття. Але у двигуна пластиковий захист, труби, що захищають роздатку, не дуже вдалі за конфігурацією, а каталізатори висять низько. Зате джгутів, що стирчать, проводки не виявлено, а днище досить «плоське».

Костюми та ковбойський капелюх

Вибір конкретного автомобіля залежить від пристрастей покупців, які в даному сегменті особливо ревні і мають яскраво виражену схильність до улюбленої марки. Ті, хто одного разу свідомо вибрав «трьохпроменеву зірку», радіють збалансованості їздових якостей GL 500 на асфальті та найдостойнішій підготовці для їзди поза дорогами. Харизматичний і дуже комфортний Cadillac підійде не лише романтикам - фанатам марки: значно доступніший цінник у порівнянні з європейськими конкурентами суттєво розширює радіус споживчого інтересу. До того ж машина непогано почувається на помірному бездоріжжі, має колосальну місткість і порівняно економічна щодо свого об'єму двигуна. Снобістський Range Rover Supercharged, надмірний за своєю потужністю та нафаршированістю, нагадує дорогий класичний костюм, з кишені якого стирчать гаджети, а його геометрична прохідність та арсенал позашляхових допоміжних систем згодяться для досить суворих вилазок.

P.S. Більшість часу я проїздив на Escalade з відкритим вікном, слухаючи пульсуючий грім вихлопної системи. На одному перехресті почув діалог двох хлопчаків, які переходили вулицю. Один з них тицьнув у перламутрового красеня пальцем і вигукнув: «Я хотів би ось таку машину». Мабуть, я також. Правда, доведеться довго чекати, поки ціна Caddy на вторинному ринку впаде до вартості Тахи, що відмінно збереглася, «чотирьохсотки».

Результати геометричних та вагових вимірів, зроблених експертами редакції в умовах автополігону
		Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
C	Просвіт під переднім мостом по центру, мм	222 (285)***	256	235 (271)***
	Просвіт під переднім мостом у плечовій зоні, мм	212 (241)***	253	260 (285)***
	Просвіт під заднім мостом по центру, мм	231 (292)***	237	255 (275)***
	Просвіт під заднім мостом у плечовій зоні, мм	219 (244)***	268	220 (235)***
D	Просвіт мінімальний всередині бази, мм	1228 (290)***	281	248 (280)***
	Просвіт під рамою або лонжероном, мм	230 (293)***	301	300 (380)***
	Просвіт під паливним баком, мм	238 (297)***	304	235 (275)***
B1	Ширина салону спереду, мм	1460	1610	1430
B2	Ширина салону ззаду, мм	1488	1610	1490
B3	Ширина багажника хв./макс., мм	1025	1242	1190/1400
V	Корисний об'єм багажника (5 чол.), л	528	696	516

Габаритні розміри – дані фірм-виробників
* Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
** Крісло водія виставлено на L 1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зсунуто до кінця тому
***У дужках дані для максимального положення пневматичної підвіски

Технічні характеристики автомобілів
	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Довжина, мм	5099	5144	4972
Ширина, мм	1920	2007	2034
Висота, мм	1840	1887	1877 (1837)
Колісна база, мм	3075	2946	2880
Колія спереду/ззаду, мм	1651/1654	1730/1700	1629/1625
Маса споряджена/повна, кг	2480/3250	2684/3311	2776/3200
Максимальна швидкість, км/год	240	170	225
Розгін 0-100 км/год, з	6,5	6,7	6,2
Діаметр розвороту, м	12,1	12,4	12,0
ВИТРАТИ ПАЛИВА
Міський цикл, л/100 км	10,5	11,3	10,4
Заміський цикл, л/100 км	13,4	14,5	14,9
Змішаний цикл, л/100 км	12,1	12,4	12,0
Паливо/об'єм паливного бака, л	Аі-95/100	Аі-92/98	Аі-95/101
ДВИГУН
Тип двигуна	Бензиновий	Бензиновий	Бензиновий
Розташування та кількість циліндрів	V8	V8	V8
Робочий об'єм, см 3	5461	6162	4999
Потужність, кВт/к.с.	388/285	409/301	510/375
при об/хв	6000	5700	6000–6500
Крутний момент, Нм	530	563	625
при об/хв	2800–4800	4300	2500–5500
ТРАНМІСІСІЯ
Коробка передач	АКП 7G-TRONIC	АКП6	АКП6
Знижувальна передача	2,93	-	2,93
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска спереду	Незалежна, пневматична	Незалежна, пружинна	Незалежна, пневматична
Підвіска ззаду	Незалежна, пневматична	Залежна, пружинна	Незалежна, пневматична
Рульовий механізм	Рейковий	Рейковий	Рейковий
Гальма Спереду	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Гальма Ззаду	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані	Дискові вентильовані
Засоби активної безпеки	ABS+ASR+ADS+ESP+BAS+4ETS+DSR	ABS+ESP+EBD+Brake Assist + StabiliTrak	ABS+EVA+DSC, HDC+GRC+Forward Alert
Розмірність шин*	295/40R21(30,3")*	285/45R22 (32,1")*	255/50R20 (30,0")*
ВИТРАТИ НА ЗМІСТ
Зразкові витрати протягом року і 20 тис. км, крб.	373 924	324 901	441 683
У розрахунку враховано
Вартість полісу КАСКО (стаж від 7 років) **, руб.	223 084	178 901	222 923
Дорожній податок у Москві, руб.	58 140	61 350	76 500
Базова вартість ТО ***, руб.	19 000	7000	60 310
Стоїмо. першої заміни олії***, руб.	-	3700	-
Періодичність ТО, тис. км	15	40	12 (або півроку)
Витрати на пальне за змішаним циклом, руб.	73 700	73 950	81 950
Гарантійні умови
Тривалість гарантії, років/тис. км	2/без обмежень	3/100	3/100
ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ
Тестова комплектація ****, руб.	5 052 074	3 150 000	4 782 250
Базова комплектація ****, руб.	4 990 000	2 800 000	4 276 000

*У дужках вказаний зовнішній діаметр шин
**Осереднення за даними двох великих страхових компаній
***Включаючи витратні матеріали
****На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок

Експертні оцінки за підсумками випробувань
Показник	Макс. бал	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
Кузов	25,0	21,5	21,8	19,7
Місце водія	9,0	7,7	6,5	6,1
Місце за водієм	7,0	6,3	6,7	5,9
Багажник	5,0	3,5	4,6	3,7
Безпека	4,0	4,0	4,0	4,0
Ергономіка та комфорт	25,0	23,9	21,8	23,8
Органи управління	5,0	5,0	4,3	4,6
Прилади	5,0	4,4	4,4	4,8
Клімат контроль	4,0	4,0	4,0	4,0
Матеріали салону	1,0	1,0	1,0	1,0
Світло та оглядовість	5,0	4,5	4,2	4,6
Опції	5,0	5,0	3,9	4,8
Позашляхові якості	20,0	15,9	12,7	17,9
Просвіти	4,0	3,7	3,4	3,7
Кути	5,0	3,0	2,0	4,1
Артикуляція	3,0	2,3	2,6	2,6
Трансмісія	4,0	3,8	2,1	3,7
Захищеність	2,0	1,7	1,0	1,9
Колеса	2,0	1,4	1,6	1,9
Експедиційні якості	20,0	16,7	15,5	16,0
Керованість	3,0	2,7	2,1	2,3
Їздовий комфорт	3,0	2,8	2,9	2,8
Розгінна динаміка	3,0	3,0	3,0	3,0
Витрата палива (змішаний цикл)	3,0	2,0	1,6	1,4
Запас ходу шосе	2,0	1,5	1,3	1,4
Вантажопідйомність	2,0	2,0	2,0	1,6
Довжина розкладено. багажника	2,0	1,7	1,6	1,5
Запасне колесо	2,0	1,0	1,0	2,0
Витрати	10,0	5,1	4,8	4,8
Ціна у тестовій комплектації	4,0	1,8	1,8	1,8
Експлуатаційні витрати	4,0	1,8	1,8	1,8
Перспективи перепродажу	2,0	1,5	1,2	1,2
Разом	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover Supercharged
Плюси	Чудове поєднання легкових звичок та хороших позашляхових можливостей, відмінна ергономіка	Непогана плавність ходу, потужний двигун, величезний багажник, гарна артикуляція.	Динаміка суперкара та потенціал серйозного позашляховика в одному автомобілі. Стильна зовнішність
Мінуси	Висока вартість обслуговування, алгоритм роботи селектора автомата та перевантажений підрульовий перемикач	Не найточніша керованість, неможливість скласти крісла в рівний майданчик, не дуже складна трансмісія.	Позазначна вартість, на електроніку покладено дуже багато функцій - людина трохи відсторонена від автомобіля
Вердикт	Уособлення поняття «німецький автомобіль» та гідне дітище «трьохпроменевій зірки»	Комфортний представник істинних «американців» для нескладного офф-роуду	Королівський комфорт у будь-яких умовах: Range Rover вірний собі вже багато десятиліть

текст: Асатур БІСЕМБІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Вітаємо! Ви поставили свій підпис під заповітним контрактом з одним із клубів HХЛ, де красується кругленька сума. Саме час подбати про покупку відповідного автомобіля. А що краще за розкішний позашляховик, який може підкреслити ваш зірковий статус. Залишилася справа за малим - вибрати потрібний варіант. Найпопулярніший у США автомобільний журнал «Мотор Тренд» вирішив допомогти у вирішенні цього непростого завдання, влаштувавши порівняльний тест Mercedes-Benz GL63 AMG та нового Range Rover.

Обидва піддослідні позашляховики були укомплектовані бензиновими моторами V8, повнопривідними трансмісіями та адаптивними підвісками.

РАУНД ПЕРШИЙ

Німецький гігант вигідно відрізняється від британського суперника більш містким салоном із сімома посадковими місцями. Водночас «мерседесівський» інтер'єр страждає від нестачі автентичності. Всередині модифікацію AMG легко переплутати з найдорожчою версією GL550. Приладова панель тут така сама, як і в інших "заряджених" позашляховиків компанії зі Штутгарта, а блок управління, розташованої на центральній консолі мультимедійної системи Сomand, нічим не відрізняється від аналогічного елемента рядових "мерседесів". А ось передні крісла не завадило б сюди встановити від родстера SL63, як зручніші і функціональніші. Зате багажне відділення «шваба» гідно похвали як за вдале компонування, так і за легкість трансформації задніх сидінь, що складаються швидше, ніж у конкурента з Туманного Альбіону.

Range Rover хоч і поступається "німцеві" за розмірами салону, може похвалитися оригінальним інтер'єром, де ви не знайдете деталей від дешевших моделей. Все було б взагалі чудово, якби британці доопрацювали мультимедійний комплекс, який має складний інтерфейс та недостатньо швидко відгукується на команди. Але ці недоліки відходять на другий план, варто лише включити штатну аудіосистему Meridian з приголомшливою якістю та об'ємом звуку. Задні пасажири у «Рейндж Ровері» оточені більшим комфортом, ніж у німецькому позашляховику. Це проявляється в діапазоні налаштувань сидінь, що регулюються по куту нахилу спинок і положенню поперекового підпору, а також у наявності більш інформативного пульта дистанційного керування розважальним центром.

РАУНД ДРУГИЙ

Будучи важчим «Рейндж Ровера» (2625 кг проти 2514 кг), «Мерседес» дав супернику справжній бій, сповна реалізувавши перевагу в потужності і тязі свого двигуна (550 л.с./560 Нм проти 510 л.с./ 461 Нм). Протистояння учасників тесту на полігоні було настільки напруженим, ніби це були не повнорозмірні позашляховики, а записні спорткари або, швидше, боксери-важковаговики. Автомобілі показали однакові секунди прискорення від 0-70 миль/год (112 км/год) – 5,9 с, 0-80 миль/год (128 км/год) – 7,4 с, 0-90 миль/год (144 км/год) - 9,2 с, 45-65 миль/год (72-104 км/год) - 2,3 с і вклалися одночасно проїзду чверті милі, розвивши однакову швидкість (13,1 с/108,3 миль/год (174,3 км/год) Інші виміри розгінної динаміки залишилися за «британцем», але розриви в результатах випробуваних машин не перевищили 0,1 с., Mercedes розквитався з суперником у наступному раунді при перевірці ефективності роботи гальм. але більш потужний GL63 AMG показав при уповільненні зі швидкості 60 миль/год (96 км/год) помітно більш короткий зупинний шлях, ніж Range Rover - 104 фути (32 метри) проти 118 футів (36 метрів) Для порівняння, спорткар Сhevrolet Corvette 427 Convertible, який побував на тесті «Мотор Тренда» минулого року, витратив на гальмування за аналогічних умов 101 фут (31 м).

На трасі позашляховику з трипроменевою зіркою, незважаючи на те, що він витримує більш високе бічне навантаження (0,86 g проти 0,79 g), важко вигнатися за прудким «британцем». «Рейндж» хоч і демонструє вищі крени, повороти проходить швидше і за дорогу тримається міцніше. До того ж, у вихідця з Туманного Альбіону легше дозувати гальмівне зусилля. Заради справедливості, слід зазначити, що «Мерседес» теж увальнем не здається і наділений швидким кермом, але не настільки чуйний на заклики до активного водіння, як його суперник. З недоліків випробуваних важкоатлетів можна відзначити нестачу зворотного зв'язку. Їздовий комфорт у обох позашляховиків завдяки пневмопідвіскам дуже пристойний, в той же час у Range Rover він все-таки вищий. За цим показником «британець» наближається до найкращих представницьких автомобілів.

ПІДСУМОК

Як Mercedes-Benz GL63 AMG, так і Range Rover – шикарні та дуже швидкі позашляховики, кожен з яких може стати чудовим свідченням життєвого успіху. Тим не менш, переможцем у цій безкомпромісній сутичці має бути лише один, і ним стає британський автомобіль. Незважаючи на окремі недоліки на кшталт ергономіки мультимедійної системи, Range Rover здобуває гору завдяки виграшу в керованості та комфорті. Також у «Рейнджу» краще розвинені позашляхові якості, та й коштує він дешевше.

За матеріалами «Мотор Тренд» (США)

Підготував Денис Олександров

Заводські характеристики

Параметр		Mercedes-Benz GL63 AMG
Розташування двигуна/привід	спереду/повний	спереду/повний
Тип двигуна	бензиновий, V-подібний	бензиновий, V-подібний
Кількість циліндрів/ клапанів	8/32	8/32
Об'єм, див.	4999	5461
Ступінь стиснення	9.5:1	10.0:1
Максимальна потужність, л.с./об/хв	510/6000	550/5250
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв	461/2500	560/2000
Ваги до потужності	10,9 кг/л.с.	10,5 кг/л.с.
Коробка передач	8-ступінчаста, автоматична	7-ступінчаста, автоматична
Передня підвіска	пневматична, двоважільна	пневматична, двоважільна
Задня підвіска		пневматична, багатоважільна
Число оборотів керма від упору до упору	3,1	2,8
Передні/задні гальма		вентильований диск/вентильований диск
Шини	275/45R21	295/40 R21

Параметр	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Довжина/ширина/висота, м	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
Колісна база, м	2,922	3,075
Споряджена маса, фунт (кг)	5542(2514)	5787 (2625)
Розважування по осях, перед./зад.	50/50%	52/48%
Діаметр розвороту, фут (метр)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
Маса причепа, що буксирується, фунт (кг)	7716 (3450)	7500 (3402)
Кількість місць	5	7
Об'єм багажника, л	909	300 (при піднятих спинках крісел третього ряду)/680

Споживча інформація

Параметр	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Початкова ціна, дол.	99 995	117 830
Система динамічної стабілізації/трекшн-контроль	так Так	так Так
Подушки безпеки	7	9
Об'єм паливного бака, галон (літр)	27,7(105)	26,4(100)
Витрата палива місто/шосе, милі/галон (л/100 км)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* — ціна в США

Тестові виміри

Параметр	Land Rover Range Rover Supercharged	Mercedes-Benz GL63 AMG
Прискорення, миль/год0-30 (48 км/год)0-40 (64 км/год) 0-50 (80 км/год) 0-60 (96 км/год) 0-70 (112 км/год) 0-80 (128 км/год) 0-90 (144 км/год) 0-100 (160 км/год)	1,7 сек.2,5	1,8 сек.2,6
Прискорення 45-65 миль/год (72-104 км/год), з	2,3	2,3
Проїзд чверті милі, час/швидкість	13,1 с/108,3 миль/год (174,3 км/год)	13,1 с/108,3 миль/год (174,3 км/год)
Гальмування зі швидкості 60 миль/год, фут (метр)	118 (36)	104(32)
Бокове прискорення, g	0,79	0,86
Перша передача/60 миль/год, оберти двигуна	1600 об/хв	1700 об/хв

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Потужність 225 к.с., розгін 0-100 км/год 7,8 с, Ціна від 4 907 700 руб.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Потужність 333 к.с., розгін 0-100 км/год 6,1 с, Ціна від 5 121 275 руб.

Потужність 249 к.с., розгін 0-100 км/год 7,1 с, Ціна від 5 320 258 руб.

Range Rover Sport SDV8

Потужність 339 к.с., розгін 0-100 км/год 6,9 с, Ціна від 5 896 005 руб.

BMW X5 xDrive 40d

Потужність 313 к.с., розгін 0-100 км/год 5,9 с, Ціна від 6 495 350 руб.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4MATIC

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 xDrive 40d

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR Sport SDV8

Повнорозмірний позашляховик преміальної марки для багатьох – заповітна споживча мрія. І для багатьох же ця мрія, на жаль, залишається нездійсненною. Вважаємо, що мрії повинні збуватися, і зібрали одночасно і в одному місці п'ять автомобілів разом - один одного краще. Чи не краще? Зараз розберемося!

Текст Василь Островський, фото Артем Попович

Всі машини - актуальні досі. Найстаріший Range Rover Sport: його продажі почалися влітку 2013-го. BMW X5 з'явився наприкінці того ж року, а Volvo XC90, Audi Q7 та Mercedes-Benz GLE прийшли до Росії зовсім недавно.

Відверто кажучи, порівняння подібних автомобілів має переважно науковий інтерес, ніж практичний сенс. Говорячи про такий формат, як дорогий позашляховик благородного походження, доводиться брати до уваги не лише «фізичні» параметри автомобіля, а й його «душевні» якості. Важко уявити, що людина, яка думала сісти за кермо «Мерседеса», зможе віддати перевагу своїй зірковій мрії синьо-білому пропелеру машини з іншою ідеологією. Та й англоман навряд чи зазіхне на тевтонську техніку: у його уявленні краще «Рейнджа» може бути тільки ще дорожчим за «Рейндж».

А ось «Ауді» та «Вольво» стоять дещо особняком. Втім, Q7 і раніше був статусною річчю, у той час як XC90 лише зараз піднявся до рівня решти машин, значно подорожчавши порівняно зі своїм попередником. Що ж, то цікавішими будуть наші спостереження.

Audi Q7 3.0 TFSI quattro

Майже десять років минуло між прем'єрами двох поколінь Q7 – термін за нинішніми мірками майже позамежний. Новий «Ку» від старого відрізняється разюче: якщо колишній автомобіль здавався округлим слонопотамом, то тепер «Ауді» заточився гранями і... перестав виглядати позашляховиком. Адже великий кросовер просто повинен бути значним!

Враження від салону також неоднозначні. Перша оцінка – прикольно. Цікаво виконані рукоятки клімат-контролю, на яких висвічуються температура та режим роботи. Здорово зроблені чорні дерев'яні вставки з матовою текстурою та тонкими смужками.

Вражають і повністю цифрові прилади: графіка розроблена добре, та й функціональність висока. Втім, остання особливість – палиця з двома кінцями: надлишок показань на дисплеї суттєво ускладнює сприйняття. А ще дуже здивувала орієнтація панелі приладів: вона звернена не до органів зору водія, а ніби нахилена вниз. До цього згодом звикаєш, проте питання «навіщо?» все ж таки залишається.

Позашляховик? Швидше, великий універсал. Дуже великий! А ще солідний, строгий, комфортний. За кермом цієї машини відчуваєш почуття впевненості та невразливості. Ідеальне оздоблення, правильна керованість та потужне прискорення бензинового V6. Простір на задньому дивані чи не більше, ніж потрібно! І спереду все гаразд: зручні крісла, гарний і, в принципі, зрозумілий інтерфейс. До чого взагалі тут можна причепитися? Ось тільки я б віддав перевагу версії з дизелем, нехай навіть і на шкоду динаміці. Тоді для мене Q7 точно став би добрим варіантом.

При відмиканні машини на передній панелі та дверях спалахують яскраві білі смуги, які через деякий час змінюються червоними. Ефектно! Мені цей перформанс припав до душі, проте далеко не всі експерти оцінили подібну красу, знайшовши її дратівливо нав'язливою.

Однак коли мова зайшла про зручність управління мультимедіаінтерфейсом, розбіжностей не було: німці створили заум. Обтяжений кнопками тачпад у поєднанні з круглим контролером та клавішами вибору різних розділів меню підривають мозок. Крім того, ручка регулювання гучності розташована віддалік від марного тачпада і до того ж зроблена гойдається. В результаті регулювати гучність пасажиру виявляється зручніше, ніж водію. Горе від розуму!

"Ауді" подобається м'якою підвіскою: машина якимось незбагненним чином проходить навіть великі нерівності, не трясаючи колесами і не розгойдуючи кузов. Та й багажник великий, до того ж його об'єм можна регулювати не тільки розкладаючи задній ряд, але й рухаючи окремі його частини вперед і назад. Проте з хитромудрою бортовою системою я так і не зміг порозумітися, як не намагався: нагромадження органів управління на центральному тунелі шокувало мене. Це якась ергономічна вакханалія, їй-богу! Екран замість панелі приладів не сподобався: розібратися в численних цифрах непросто, до того ж для мене залишилося нерозв'язною загадкою, чому він встановлений з нахилом вниз.

Наш екземпляр опинився в дивній комплектації: за наявності досить дорогих опцій на кшталт аудіосистеми Bang & Olufsen, автомобіль був позбавлений пам'яті передніх сидінь і клімат-контролю для пасажирів дивана. Рульова колонка взагалі була не електрифікована - як, втім, і "Вольво". Проте до крісел нарікань немає – діапазони регулювань більш ніж достатні. Задні сидіння також регулюються: окремі частини дивана можна пересувати поздовжньо і нахиляти спинку в дуже широких межах. За запасом простору та зручністю входу/виходу «Ауді» поза конкуренцією.

Підлокітник розділений на дві рівні частини,

кожна з яких регулюється за довжиною. При цьому сам по собі «склад» у його надрах надзвичайно скромний за обсягом

Тачпад не виправдовує очікування:

у водія виникає бажання скористатися ним як засіб навігації по меню, проте він годиться лише для «пальцеписного» введення, яким користуєшся рідко

Дуже зручне кермо

у місцях хвата оброблений ніжною перфорованою шкірою. Окрема радість – спеціальна кнопка для регулювання гучності навігаційної системи

З п'яти машин тільки Q7 був оснащений 333-сильним бензиновим мотором і за потужністю поступався виключно "Рейнджу". З динамікою, зрозуміло, у кросовера все у повному порядку. А найяскравіше враження залишила плавність ходу «Ку-сьомого». Більш комфортної підвіски я не пригадаю! Дрібні нерівності кросовер знищує повністю, а великі зменшує до несерйозних розмірів. На ньому можна проїжджати «лежачими поліцейськими», взагалі не знижуючи швидкості. Здорово!

А ось керованість машини насторожила. З одного боку, «німець» демонструє чудовий держак у поворотах – з іншого ж, аж ніяк не прагне вкласти в руки водія достовірні відомості щодо кута повороту коліс: легке кермо не має достатньої інформативності, і в поворот доводиться потрапляти мало не навмання.

Що ж до прохідності, то «Ауді» в цій дисципліні не сильний, навіть незважаючи на наявність пневмопідвіски з можливістю зміни кліренсу: довга колісна база та великі звиси – не найкраща підмога на бездоріжжі.

BMW X5 xDrive 40D

Ще наприкінці минулого століття в Мюнхені довели всьому світу, що позашляховик може мати звички спорткара: з'явившись у 1999 році, Х5 став найдрайверським кросовером (до появи Cayenne залишалося ще три роки). Та й зараз «Ікс-п'ятий» так само провокує на їзду «з високо піднятою ключкою». Інша річ, що в порівнянні з попередником E70 нинішній автомобіль серії F15 став набагато комфортабельнішим: відмінна плавність ходу - головне придбання X5.

Як і "Мерседес", баварський кросовер сповідує вірність традиціям: з погляду "бумеровода" в салоні все розташоване на своїх місцях. Однак ключова відмінність мюнхенського традиціоналізму від штутгартського полягає в тому, що з точки зору нормальної людини у BMW з ергономікою немає жодних проблем. З кожним новим поколінням «Ікс-п'ятий» стає все більш насиченим електронікою, проте її висока щільність на квадратний метр автомобіля не суперечить зручності користування – за винятком хіба що навігації, якою категорично незручно керувати за допомогою круглого контролера. Ех, сюди б нормальний людський тачскрін…

«Ха-п'ятий» – це певна історія та імідж. Він як благородний скакун, який мріє зірватися в галоп. Але що за нудьга у салоні? Це ж кросовер із преміум-сегменту! Де навмисна розкіш, якою щедро обдаровують найближчі конкуренти? Начебто б усе при ньому – «і шкіра, і пика». І все ж ніби чогось не вистачає - якогось навмисного лиску, чи що ... А ось багажник з роздільними дверима - штука зручна. Якщо абстрагуватися від специфічного іміджу «бумера», то в сухому залишку буде універсальний, але диявольськи швидкий автомобіль, який добре відповідає запитам дорослого подружжя з парою маленьких дітей, яким буде затишно на не дуже просторому задньому дивані.

На тлі конкурентів салон «ікс-п'ятого» може навіть здатися злегка консервативним: незважаючи на те, що мультимедійний інтерфейс наділений досить широкими повноваженнями, головні функції все ж таки повішені на звичні кнопки. З незручностей варто відзначити нефіксовані підрульові перемикачі (визначити, в якому режимі працюють склоочисники, здатний лише людина з добре розвиненою інтуїцією) і такий самий джойстик автомата.

Передні крісла BMW шедевральні – без перебільшення. Крім мільйона різних звичних регулювань у передніх сидінь ще й «ламається» навпіл спинка: кут нахилу її верхньої частини можна поставити окремо. Загалом, крісло можна легко підігнати за будь-якою, навіть найнестандартнішою фігурою. Браво!

BMW мені здався надто смиканим: він стрибками прискорюється і дуже різко сповільнюється - педаль гальма виявилася надто чутливою. Не сподобалося і те, що пороги не захищені від бруду - в цьому сенсі Audi і Range Rover краще. Натомість із плавністю ходу жодних проблем немає. А ще здивувала відсутність пневмопідвіски з регулюванням кліренсу: мені здається, у цьому класі і за ці гроші вона має бути обов'язковим обладнанням.

Баварці вже давно постачають свої дорогі машини проекційними дисплеями, і Х5 не став винятком. За якістю подачі інформації він бездоганний: чітке кольорове зображення ніби ширяє над дорогою. HUD є і у Volvo, проте у шведів він реалізований простіше.

Амбіентне підсвічування салону

дозволяє вибрати колір ілюмінації на розсуд водія – цій функції присвячений відповідний пункт у меню бортової системи

Двостулковий підлокітник

відкриває доступ до боксу на центральному тунелі, в якому значну частину об'єму відтягла на себе полиця під мобільний телефон. До речі, BMW підтримує одночасне підключення двох телефонів

Найлаконічніша приладова панель

забезпечує незамутнене сприйняття найважливішої інформації. До того ж, деякі дані виводяться на проекційний дисплей.

Х5 нітрохи не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички

Незважаючи на те, що нинішній «Ікс-п'ятий» злегка став розсудливим, змінивши жорсткість ходу на плавність, він, як і раніше, не соромиться виставляти напоказ свої спортивні навички – особливо це стосується модифікації з 313-сильним дизелем, підбадьореним парою сильних турбін. Мотор – чумний! І коробка йому в масть: передачі змінюють один одного швидко, але плавно.

Кермо чітке, гостре - і в той же час не докучає зайвою нервозністю. Спортивний режим здався штукою вузького застосування: легка, ненав'язлива вальяжність йде, залишаючи оголеним потік нервів – на кожне натискання газу машина надміру активно сіпається вперед, часом змушуючи гальмувати. Гальма ж у X5, до речі, теж дуже чутливі – до цієї їхньої особливості доводиться звикати.

З точки зору прохідності однозначно BMW поступається лідерам: незважаючи на пристойний дорожній просвіт і добре працюючу імітацію блокувань диференціалів, Х5 позбавлений і знижувального ряду, і пневмопідвіски зі змінним кліренсом.

Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC

Нормально GLE вважається новою моделлю, проте насправді «Мерседес» став найстарішим учасником нашого тесту: по суті це ML третього покоління, оброблений рестайлінгом.

Салон у ході модернізації змінився не дуже сильно: замість вбудованого в передню панель дисплея на ній зріс «планшет», з'явилося нове кермо, а невелике коліщатко для прогулянок по меню бортової системи поступилося місцем масивному контролеру з сенсорною панеллю, що нависла над ним.

Mercedes Здається ідеально збалансованою машиною

Шваби за інерцією експлуатують замучений безліччю функцій лівий підрульовий перемикач, до якого треба довго пристосовуватися, якщо це ваш перший «Мерседес». До того, що склоочисники включаються ліворуч від керма, а не праворуч, швидко звикнути неможливо. Зате до селектора "автомата", який стирчить з кермової колонки на місці важеля для двірників, пристосовуєшся моментально. Коли після «Мерседесу» я пересів на BMW, замість того, щоб рушити з місця, я чистив лобове скло.

«Мерседес» для мене – марка особлива: я з дитинства маю слабкість до автомобілів з трипроменевою зіркою. Салон у GLE немов затишний кабінет, з якого не хочеться виходити. Все тут ґрунтовно, майже консервативно – і водночас сучасно, респектабельно та аристократично. До їздових якостей теж жодних зауважень немає – вони відшліфовані до блиску. Та й марка каже сама за себе: слово Мерседес нікому пояснювати не потрібно. Щоправда, мені не подобається нова система позначень – на слух розрізнити один позашляховик від іншого тепер майже неможливо.

Передні сидіння нашого GLE були електрифіковані максимально. Керування ними зазвичай винесено на двері, але і в підставах крісел є кнопки - зокрема, ними регулюється поперековий підпір. До речі, цікава особливість: у міру зсуву крісел тому вони автоматично піднімаються підголівники – на мій погляд, це абсолютно логічно.

Просто дивно, що іншим виробникам досі не спало на думку так зробити. Не менш дивно і те, що мерседесівці чомусь не стали задіяти сидіння для полегшення посадки водія: при виключенні запалення від'їжджає лише кермо.

За запасом простору на дивані Mercedes поступається Ауді і Вольво, але виграє у BMW і Рейнджа. Незручностей із входом і виходом немає, хоча ймовірність забруднити штани все ж таки існує – двері не захищають пороги від бруду.

З усіх п'яти машин саме «Мерседес» справляє враження найсоліднішого автомобіля. У ньому все підкреслено добре: і благородна зовнішність, і зручний салон, і місткий багажник. Щоправда, з мультимедією, на мою думку, німці самі себе перемудрили: сенсорна панель на центральному тунелі тут явно зайва. Зате картинка на екрані хороша: і якість зображення гранично чітка, і досить великий шрифт - ніяких проблем зі сприйняттям інформації. А робота системи кругового огляду і зовсім вище за всякі похвали! Сподобалося й те, що для GLE можна замовити роздавальну коробку з понижувальною передачею: з її допомогою витягти з води причіп з катером – дрібниці. І все ж за інших рівних я б віддав перевагу більшому GL - виключно через його розміри.

З погляду вантажоперевезень салон GLE скроєний вдало. І хоча подушки і спинку заднього ряду доводиться складати окремо, опускаючи підголівники в нижнє положення, зате така операція призводить до утворення абсолютно рівної статі.

Найпростіше керування аудіосистемою

обумовлено тим, що водій має можливість вибирати спосіб взаємодії з нею – через меню мультимедійного інтерфейсу, клавішами на кермі чи кнопками на центральній консолі.

Класний круговий огляд з чітким малюнком,

який формує квартет камер, є чудовим робочим інструментом: їздити заднім ходом, орієнтуючись виключно на дисплеї, на «Мерседесі» простіше простого

Світла шкіра салону виявилася надто маркою:

у зовсім ще нової машини з пробігом менше тисячі кілометрів вона вже набула чіткого синього відтінку.

Рульова колонка стовбурчиться безліччю важелів –

три зліва та одна справа. Однак якщо до селектора "автомата" звикаєш досить швидко, то фірмовий мультифункціональний важіль з поворотниками та склоочисниками не настільки простий у освоєнні

Трилітровий дизель, яким пожвавлений GLE 350 d, акуратно вписаний у "податкові" 249 сил (у Європі цей же мотор видає 258 л.с.) і укомплектований 9-ступінчастим "автоматом". Працює такий тандем здорово: набір швидкості відбувається швидко, але по-мерседесівськи плавно. Шумоізоляція опрацьована найретельніше, підвіска вимуштрована чудово - плавність ходу хороша навіть у спортивному режимі. Mercedes взагалі залишив враження ідеально збалансованого автомобіля.

Так, він майже стерильний у відчуттях - до його поведінки немає жодного зауваження! При цьому назвати кросовер зі Штутгарта нудним язик не повертається – GLE здається дуже живим та рухливим організмом. Характер у нього навмисне рівний, але саме в цьому і криється чарівність цієї машини: з усього відчувається, що за такою стриманою поведінкою стоїть грандіозна інженерна робота.

Що ж до позашляхових якостей «Мерседеса», то на бездоріжжі він поступиться тільки «Рейнджу», та й то лише зовсім небагато: в арсеналі GLE 350 d, доповненого пакетом Offroad разом з пневматичною підвіскою, значиться знижувальна передача, примусове блокування центрального диф. дорожній просвіт, максимальне значення якого сягає 285 мм.

Range Rover Sport SDV8

Покоління було зроблено з Discovery, його спадкоємець побудований на загальній платформі з великим «Рейнджем». У ході реінкарнації RRS став на чотириста кг легше і обзавівся новими моторами - зокрема, турбодизелем об'ємом 4,4 літри, який якраз і стояв під капотом машини. Таке могутнє "двигло" і танк за собою потягне граючи - не те що позашляховик! У відповідь на натискання педалі акселератора Sport, злегка присідаючи на задню вісь, переходить у наступ на простір під гул дизельної «вісімки». І хоча в дразі «Рейндж» поступиться і BMW, і Audi, враження від розгону все одно дуже сильні: одразу почуваєшся у великій та важкій, але водночас неймовірно стрімкій машині, яка генерує почуття тотальної переваги над іншими учасниками дорожнього руху.

Цю ілюзію підживлює і висока посадка – на сусідів у потоці дивишся зверху. Вона забезпечує хорошу оглядовість, проте ускладнює доступ до машини: у «Рейндж» не сідаєш і навіть не входиш, а піднімаєшся. Невисоким людям застрибнути в салон буде складніше, ніж персонам зростання вище за середній. А процес посадки на переднє пасажирське місце дівчини у вузькій спідниці взагалі перетворюється на стрип-шоу!

Колишній "Спорт" мені не дуже подобався - при всьому пафосі він здавався простакуватим. Ось новий "Рейндж" - інша справа! Він гарний і елегантний, хоча виглядає переконливо і грізно. Щодо організації внутрішнього простору «британець» чимось схожий на BMW – наприклад, на задньому ряду мені зі своїм зростанням не вистачає місця, та й сідати туди незручно – заважає скошена стійка кузова. По керованості він поступається баварському кросоверу - зате явно здатний на позашляхові подвиги, на які я навряд чи колись сподоблюся.

Незручності при посадці британський позашляховик компенсує повноцінною системою комфортного доступу та порогами, які завжди залишаються чистими – вони повністю зачинені дверима з ущільнювачами.

Заднім пасажирам «Рейнджа» теж непросто: крім високого розташування над землею вхід-вихід ускладнює колісна арка, що виступає, і сильно нахилена стійка кузова. Та й місця по ногах менші, ніж в інших машинах, хоча більше, ніж у BMW. А ще тут найбільший підлокітник, у якому до того ж лежить пульт управління розважальною системою – кожному пасажиру належить монітор і комплект навушників.

Англійська машина сподобалася більше за інших. Якщо не звертати уваги на деякі незручності на зразок складнощів із включенням обігріву сидінь, то «Рейндж» підкуповує зручністю посадки. Кермо та крісло від'їжджають, полегшуючи вихід, а пороги захищені від бруду дверима. А який тут двигун! Він не тільки змушує велику машину стрімко набирати хід, але й відрізняється непомірно малою витратою палива. Мене бентежать лише можливі проблеми з надійністю.

На передньому ряду живеться легше. Тим не менш, і тут своя специфіка. Так, наприклад, підігрів та вентиляцію крісел можна активувати тільки за допомогою сенсорного дисплея мультимедійної системи, хоча в потрібний пункт меню потрапляєш відразу – натисканням спеціальної кнопки на центральній консолі. До речі, тільки в «Рейнджі» можна окремо підігріти або охолодити спинку або подушку сидіння, притиснувши пальцем на дисплеї потрібну зону на схемі крісла.

На жаль, RRS вийшов у світ, не дочекавшись нової мультимедійної системи, яка дебютувала на Jaguar XE: стара відрізняється примітивною графікою, що явно не відповідає статусу машини. Не сподобалася робота з USB-накопичувачами: система розпізнає не всі флешки і відмовляється відтворювати окремі треки з невідомих причин.

В цілому ж інтер'єр «британця» справляє виключно приємне враження – шкіра першокласного вироблення сусідить з полірованим алюмінієм і приємним на дотик пластиком.

Дисплей із роздвоєним зображенням

вважається фірмовою фішкою британських машин: водій та передній пасажир одночасно бачать різну картинку

Нефіксований селектор коробки передач

цілком зрозумілий у використанні, проте блискуча шайба. яка управляє автоматом на інших «Рейнджах», виглядає стильнішою, а за зручністю користування навіть краще джойстика

Дисплеї із застарілою графікою –

ось головна проблема мультимедійних пристроїв "Рейндж Ровера". Втім, від віртуальної панелі приладів можна відмовитися на користь звичайних аналогових приладів

Система комфортного доступу

на британській машині суттєво полегшує процес розміщення за кермом: кермо піднімається нагору та притискається до передньої панелі, а крісло зсувається назад

Багажник у цього "Рейнджу" - мабуть, тому, що він "Спорт" - зроблений не ідеально. По-перше, значна вантажна висота ускладнює розміщення важкої поклажі. По-друге, якщо скласти задній диван, то рівну підлогу не отримаєш. По-третє, витягти з-під підлоги важку повнорозмірну запаску зможе хіба що людина з гарною фізичною підготовкою.

Незважаючи на потужний мотор, Sport не сприяє їзді гоночними трасами, хоча і здатний їхати швидко: крейсерська швидкість далеко за «сотню» для нього – в порядку речей. Плавність ходу непогана, проте при проїзді більш-менш великих нерівностей приходить розуміння того, наскільки масивні у позашляховика колеса: коливання безпружинних мас відчуваються краще, ніж того хотілося б.

Зате прохідністю «Рейнджу» немає рівних! Підвіска відрізняється вражаючою артикуляцією, до того ж пневмобалони дозволяють підняти кузов над землею до рекордних 335 мм. Також у списку позашляхових чеснот у «британця» значиться роздатка з нижчою, а також примусове блокування центрального та заднього диференціалів.

Volvo XC90 D5 AWD Inscription

Як і Audi Q7, флагманський кросовер Volvo підзатримався на старті: XC90 першого покоління поступився місцем своєму наступнику лише на дванадцятому році життя. Втім, очікування нової машини того вартувало – «дев'яностий» вдався на славу!

І бензинові, і дизельні двигуни, якими оснащується XC90, мають однакову конфігурацію: два літри, чотири циліндри плюс наддув різного ступеня нахабства.

Виглядає «Вольво» по-скандинавськи непомітно, але при цьому сучасно і абсолютно відоме. Суцільний символізм: на ґратах радіатора красується знак Марса, а фари прикрашені молотом Тора – Т-подібну форму світлодіодних ходових вогнів слід трактувати саме так. Жаль тільки, що шведи з якоїсь причини не прикрили пороги дверима: при посадці нескладно через неуважність забруднити штани.

Зовнішність шведської машини мені здається нудною. Натомість усередині кросовер другого покоління здивував не лише високохудожнім оформленням інтер'єру, а й його зручністю: тут усе для людини. Та й «планшет» на центральній консолі тут цілком доречний, тим більше, що він управляється дотиками, а не хитромудрими крутилками і роженками. А який розкішний звук аудіосистеми! Жаль тільки, що «Вольво» так подорожчав: якби новий XC90 коштував стільки ж, скільки і старий, він би точно став хітом!

Опинившись усередині Volvo, негайно розслабляєшся, почувши ту саму «атмосферу благополуччя», якою так старанно наповнили салон дизайнери. Внутрішній світ ХС90 зроблений з великим смаком і сповнений витонченості. Чого тільки варта внутрішнє оздоблення дверей: скульптурна поверхня, поєднання фактур, кольорів, плавні лінії стикування матеріалів роблять її витвором мистецтва. Окремі елементи, які подаються як фірмові фішки, не виглядають надуманими: гранована «біжутерія» для запуску двигуна та вибору режимів руху не просто функціональна, а й зручна у використанні. У будь-якому випадку, за якістю обробки XC90 ні в чому не поступається німецьким та британським автомобілям. Єдине побоювання викликає лаковий чорний пластик, з якого зроблені кнопки на спицях керма та дверної панелі, обрамлення дефлекторів клімат-контролю та дисплея на центральній консолі. Все це виглядає модно, але насправді виявляється маркою.

До речі, про дисплей: вертикально орієнтований сенсорний планшет з інтерфейсом Sensus, над начинкою якого корпіли фахівці Mitsubishi Electric, відрізняється гарною графікою та достатньою швидкодією. Розібратися в меню виявилося простіше, ніж здавалося, що через відсутність логіки бортова система не страждає. А ось віртуальні прилади не вразили – після спілкування з Audi не залишає відчуття, що шведи освоїли лише малу частину потенціалу такої панелі приладів.

У Мерседеса цього року стався ребрендинг. Заплутавшись у кількості власних моделей, німці майже всі переназвали наново. А чи це позначилося якось на філософії та іміджі бренду? Розбираємось у новому німецькому алфавіті разом із незмінним Range Rover Sport.

ML, M-class і тепер GLE - перший громадянський позашляховик Мерседеса з'явився ще 1997 року, а тому прізвище змінює вже втретє. Логіка наступна: GL – приналежність до сегменту штутгартських позашляховиків, а остання літера (в даному випадку E) позначає відповідний клас авто. Остання зміна - скорочення великих трилітерних позначень модифікацій двигуна до однієї рядкової - d - дизельний. У результаті розшифровка говорить, що в нашому розпорядженні позашляховик Mercedes-Benz бізнес-класу з найпотужнішим з доступних в Росії дизельним двигуном.

Зміни у зовнішності у GLE виключно в рамках невеликого оновлення, а сам дизайн автомобіля, на наш погляд у нинішнього покоління, найспірніший. Анфас – око не відірвати! Вся міць, розкіш та пафос трипроменевої зірки в одному «погляді». Рельєф усієї передньої частини – що у твого AMG.

А ось чим більше Mercedes починає повертатися бочком, тим більше на передній план виходять диспропорції кузова, окремих ліній та выштамповок. Корма вже виразно робилася під американські смаки - візуально важка, з гіпертрофованими ліхтарями та масивним подолом бампера.

Підсмажений «британець» візуально простіше, але стилістично чистіше. У його образі немає розбіжностей сприйняття, а кожна деталь швидкого образу продовжує одне одного з якого боку ні підійди, й у якому ракурсі не постав. Навіть наш фотограф зазначив, що працювати з Рейндж Ровером значно легше і швидше.

Єдине зауваження – колір. Сірий відтінок повністю розчинив Range у сірості як мокрого асфальту, так і осіннього Петербурга. Цьому автомобілю потрібне яскраве забарвлення.

SDV 6 - абревіатура середнього потужності 292-сильного дизельного мотора. Незважаючи на помітну силову перевагу «англійця», за швидкісними характеристиками «німцеві» він поступається. Але щось на папері. А насправді?

А насправді перевіряти динамічні можливості Mercedes-Benz GLE не виникає жодного бажання, тому що як тільки опиняєшся в салоні, - всешляховик відразу ж огортає затишком, огортає турботою і зігріває невідчутним фантомним теплом.

Причина такого сприйняття - звичайно ж, старе як світ, а точніше поєднання фактур, що стало класикою автомобільної розкоші. Дорога кремова шкіра, нелаковане натуральне дерево темно-коричневого відтінку, що виїжджає «паркет» кришки підсклянників і новомодне ніжне підсвічування, що струмиться з-під панелей, розбавлена ​​декором із справжнього металу. Це вітальня фешенебельного ретро-готелю, де чекаєш не пробудження двигуна і відправлення в метушню мегаполісу, а чашки гарячого чаю та умиротворення прочитання свіжої преси.

Рестайлінг інтер'єру приніс GLE точкові зміни, головним з яких є новий центральний дисплей, винесений у вигляді планшета. Управляти його функціоналом можна двома різними способами, але незмінно правою рукою - або, за традицією, обертати, рухати та натискати «шайбу», або керувати пальцем по тачпаду, розташованому над нею. Перший варіант зручніше.

Графіка та анімація на екрані приголомшливі. Зі зручністю меню теж особливих проблем немає, особливо знайомим з автомобілями Mercedes. АкустикаHarman/ Cardonмало того, що чудово звучить, так ще й має потужну радіоантену і з мінімальними спотвореннями передає звук через Bluetooth.

Експериментувати з ергономічними рішеннями німці не люблять, так що зручність користування всім функціоналом у Mercedes-Benz вже є традицією, починаючи від регулювання сидінь і закінчуючи коліщатками «клімату». Всі основні функції включаються виключно кнопками, а вже нюанси їх налаштування можна підрегулювати в меню бортсистеми.

За якістю оздоблювальних матеріалів і запаху дорогої шкіри Range Rover нічим не поступається Mercedes, хіба що окремі елементи, начебто закручуються по різьбленням пластмасових фіксаторів підлокітників, зроблені грубувато.

Проте відчуття у салоні інші. Лаконічна технократія, загорнута в чорно-сірі тони, сильно маскує дорожнечу інтер'єру, не кажучи вже про домашній затишок. Поставитися до підбору кольору кузова та варіантів інтер'єру покупцю Range Rover потрібно буде особливо уважно.

Та й посадка в Рейнджі зовсім інша - навмисне висока, джиперська. Взагалі, якщо GLE справляє враження, так би мовити, більш унісексуального, ввічливого та кросовероподібного, то Range Rover Sport – явно чоловічий автомобіль. Одним з підтверджуючих факторів є ергономіка - не все в численних опціях «британця» наочно, і вимагає розглядів у надрах зашитих в екран функцій. А там…

Ахіллесова п'ята всіх Рейндж Ровер - мультимедійний блок. Після екрану Мерседеса дивитися на дисплей "британця", що після FullHD-телевізора дивитися в кінескоп. Примітивна піксельна графіка, посередня якість з камер огляду та задум навігації. І це не рахуючи слабкого прийому радіо та посередньої якості програвання музики через Bluetooth. При цьому акустика Meridian чудово відіграє аудіо, записане у високій якості на USB-носій.

А ось рідкокристалічна «приладка» Range Rover з масою інформації, що виводиться, виявилася наочнішою за щиток Mercedes. Водієві останнього до того ж заважає дрібне оцифрування.

Вибір між підрульовим важелем "автомата" Мерседеса і традиційним джойстиком Рейндж Ровера сам зважився на користь "німця". Після тесту ми ще кілька тижнів намагалися вмикати передачі на інших авто… важелем «двірників».

Профіль шикарних на вигляд крісел Range Rover помітно спортивніший. Mercedes шириною сидінь одразу показує: основний ринок для моделі – американський. Однак зручно влаштуватися з півтора десятками регулювань можна в обох автомобілях. Підігрів та вентиляція - само собою. Масаж – за доплату.

І в тому, і в іншому преміальному «пройдисвіті» ззаду по-справжньому зручно лише двом, при тому, що місця вистачить і третьому. У Рейнджі, незважаючи на рівну підлогу, трохи тісніше, а диван відформований у два чудові крісла. У Мерседесі ступням центрального пасажира заважає виступ тунелю. Кількість додаткових благ залежить лише від розміру гаманця.

Багажники обох позашляховиків з першокласною обробкою і подібним набором додаткових благ. Але трюм «бринтанця» значно менше – 489 літрів проти 690 у «німця». Причина цього в підпіллі - у Range Rover, на відміну відGLE, повноцінне запасне колесо

Ну і тепер, нарешті, в дорогу! Те, що у Мерседеса та Рейндж Ровера під капотами знаходяться 3.0-літрові дизельні турбодвигуни, по звуку всередині не впізнати ніяк. Якщо у GLE всередині просто нічого не чути, то у «Спорту» при перегазовуванні створюється відчуття наявності якоїсь V-подібної «вісімки» - зайві благородні децибели явно залишені спеціально.

Так чи інакше, а при старті визначити, в якій машині знаходишся, можна навіть закритими очима та заткнутими вухами. Mercedes-Benz з 249-сильним мотором і тягою в 620 Ньютонів рушає з м'якістю кошеня, але динамікою гепарда - зрозуміти, яке почуття первинніше, неможливо. Одночасна плавність та чудова чуйність на акселератор – це тільки Mercedes!

Range Rover Sport з першого ж дотику кидається у бій. Прискорення насиченіше, а реакції різкіше - «британець» відверто провокує темпераментних чи нетерплячих водіїв, та ще й басом своїм під'юджує притопити. Мерседес, словом, теж можна зробити гострішим, перевівши контролер фірмової системи Dynamic Select в режим Sport. Але в будь-якому режимі комфорт – першочергове завдання.

дизельнийGLE- Перший з Мерседесів, який оснащується новим 9-ступінчастим (!) Автоматом 9G-Tronic. Працює чудово - блискавично і неймовірно плавно в будь-якому режимі. Словом, у коробці Рейнджу всього на одну передачу менше, але перекладена в "спорт", вона починає виправдовувати назву режиму і всієї машини.

Набравши ходу, ситуація змінюється. Виплеснувши емоції відразу, Range Rover заспокоюється і починає реагувати на газ лінивіше, в той час як GLE на будь-якій швидкості та передачі за найменшого бажання водія опиняється в тонусі. Суб'єктивні відчуття підтверджують і ТТХ: при тому, що «британець» на 43 «коні» потужніший, він програє «німцеві» як у потязі, так і в динаміці. Щоправда, мікроскопічне відставання.

Як би там не було, можна сміливо констатувати – могутні дизельні мотори автомобілів чудові. Особливо коли дивишся показання витрати палива. Обидва величезні повнопривідні позашляховики масою під 2,2 тонни і з розгоном до «сотні» близько 7 секунд, споживають у середньому всього від 10 до 13 літрів солярки. Мерседес, наприклад, на повному 90-літровому баку показав решту ходу… 1043 км.

Дивно, але моє перше знайомство з Range Rover Sport кілька років тому відбулося тут же, на автодромі «Санкт-Петербург» у літній дуелі з Lexus GX. Тоді «бій титанів» закінчився перемогою «британця», який у їздових дисциплінах легко переграв рамного «японця». Тепер ситуація інша. Суперник рівний за параметрами, надворі пізня осінь, але в колесах зимова гума з іншими зчіпними властивостями. А тим краще!

Усі можливі режими перекладаємо у Sport. У Мерседеса затискається і «присідає» пневмопідвіска, стає важчим кермо, відгукніший двигун, швидше коробка - хочеш, можеш все налаштувати індивідуально. У Range Rover спорт-режим лише на "автоматі", але притиснути "пневму" можна окремо. В бій!

Протяги обидва тримають чудово - йдуть як стріла на будь-якій швидкості. Причому Mercedes комфортніше - його підвіска повністю ігнорує будь-які вади дороги, тоді як Range Rover побовтує навіть на мікропровалах асфальту.

У повороти обидва влітають по-різному. GLE плавніше і передбачуваніше - його завжди м'яка і трохи інертна «бублик» все одно доводить до водія майже всі нюанси відхилення автомобіля. Контролювати Мерседес в межі виходить не так швидше, як точніше і безпечніше.

Крени обох позашляховиків для свого класу похвально малі, але, як не крути,GLEвалиться менше. Ну а гальма однозначно краще у "німця" - "британець" мало не в кожному небезпечному маневрі змушував буквально вбивати центральну педаль у підлогу.

Range Rover Sport підвів підсилювач рульового управління та шини Pirelli Ice Zero (Мерседес був взутий у Nokian Hakkapeliita 8). "Британець" у крутих маневрах буквально відразу ж починав зісковзувати, змушуючи водія приймати термінові контрзаходи, яким у свою чергу заважали виразні запізнення на повороти керма. Хоча в громадянських умовах «бублик» Рейнджа здавався нам насиченішим і точніше німецьким.

Обидва автомобілі оснащені регульованою пневмопідвіскою. Причому швидкість регулювання у «британця» в два рази швидше за «німця» Mercedes- Benz GLEп'ять режимів підйому від 180 до 285 мм. УRange Rover Sport- Три: від 200 до 278 мм. Однак у позашляховому режимі Рейндж може швидко піднятися до 335 мм.

Подолання бездоріжжя для обох автомобілів – не пустий звук. Для Рейндж Ровера це обов'язкова частина іміджу, а Мерседес перетворив її на додатковий прибуток у вигляді опціонального пакету Off-Road. Так чи інакше, всешляховики мають значний арсенал у вигляді постійного повного приводу з можливістю міжосьового блокування і знижуючими передачами. І це ще цілого комплексу допоміжних електронних систем. Щоправда, хто із реальних покупців усім цим користується, велике питання.

Взагалі, в обох позашляховиках думати треба по мінімуму - усім управляють електронні мізки. Потрібно лише вибрати відповідний режим руху та автомобілі все зроблять самі, докладно відображаючи свої дії на екрані бортсистем.

Дивуватися не довелося - Range Rover Sport з бездоріжжям справляється краще, швидше та якісніше. Прі по бруду без найменших побоювань, та ще має найкращу геометрію кузова та великі ходи підвісок.

Mercedes GLE теж не промах – йде по п'ятах, але не так впевнено. Електроніка «німця» боязливіша – то придушить мотор, то буксанет закопавшись, що доводиться давати назад і брати бруд штурмом повторно. Проте, зізнаємося чесно, більше страху було у нас – позашляхова межа Мерседеса та Рейнджу загальною вартістю десять мільйонів ми шукати не наважилися.

Який результат?

Чергова зміна прізвища великого позашляховика Мерседес виявилася формальністю. GLE - справжній Мерседес, головною філософією якого залишається ні з чим не порівнянний комфорт, що ізолює мешканців салону від усіх зовнішніх впливів. Найприємніше, що і в інших параметрах Mercedes-Benz не те що не провалюється, навпаки - ставить тон. Лукавити нічого – за що не візьмись порівняно, «німець» на півкроку-крок попереду. У найгіршому разі, не поступається, опиняючись сопостовим за ціною.

Range Rover Sport теж вірний собі. Це насамперед харизматичний бунтар, який як спеціально хизується правильності. Автомобіль дуже швидкий, але не спортивний. Наворочений, але не скрізь і завжди комфортний. З купою опцій, але для реалізації кожної є питання. Правда однозначно прохідний і підкреслено стильний. За великим рахунком, «Спорту» настав час оновлюватися. Дуже чекаємо на рестайлінгову версію вкрай характерної машини.

P. S. А ще ми вкотре переконалися у неймовірній ефективності дизельних двигунів, яких за бажанням влади Євросоюзу тепер боїться Європа. Якщо вибираєте один із представлених автомобілів, на бензинові версії варто дивитися тільки у разі вибору божевільних. V 8. За всіх інших обставин 3.0-літрові турбодизелі з лишком задовольнять усі потреби, причому у виборі Range RoverверсіяSDVне на стільки швидшеTDV, наскільки дорожчим.

Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "Автобіографія", офіційному дилеру Range Rover у Санкт-Петербурзі, та російському представництву Mercedes-Benz Rus за надані автомобілі.

Lexus - це розкіш, але... Дерева і податливого пластику в японській машині вистачить на президентський номер люкс, проте розсип грубих клавіш і тумблерів разом з великою кількістю срібної пластмаси на видному місці недоречно нагадують, що господар готелю не випускав калькулятор. Діапазони регулювань крісла водія найскромніші, а кермо в крайньому верхньому положенні сильно завалюється вперед. Навіть двері – і ті без доводчиків, хоча Mercedes та Range Rover мають їх у «базі».

Mercedes - ось зразок суворості та добротності! Особливо наш, у якого за доплату в 31 тисячу рублів у шкіру затягнуто практично все, за винятком лакованих вставок. М'яке оранжево-жовте світло контурного підсвічування надає німецькому інтер'єру додаткового шарму. Все знайоме, все під рукою – і немає жодного бажання вилазити з мультиконтурного крісла. По-перше, тому що витратив чимало часу на його індивідуальне припасування через меню мультимедійної системи Comand. А по-друге, тому що розважальний комплекс полонить розкішною графікою та дружелюбністю інтерфейсу, чого не скажеш про аналогічні системи «японця» та «англійця».

Аудіосистема Meridian та холодильничок - штатне оснащення версії Autobiography за 5 млн 845 тисяч рублів

0 / 0

Range Rover бере душу іншим. У ньому немає колишньої помпезності, але як чисті поверхні, як витончені лінії! І як стійкий цей британський дух, що витікає буквально кожною деталлю.

Всередині повітряно і легко, а найвища в тріо посадка лише посилює це відчуття. Причому якщо ви вирішили їздити з водієм і у вас немає потреби час від часу перевозити в салоні лижі та інші довгоміри, то доплачуєте 540 тисяч рублів за версію Autobiography – і отримуєте міні-бар між двома роздільними задніми кріслами, оснащеними вентиляцією та масажером. А любителям їздити галасливою компанією більше підійде базова машина п'ятимісцева. Простіше, зате зі складними спинками тримісного заднього дивана. Але в будь-якому випадку при завантаженні тяжкості у великий багажник знадобиться сила і спритність: заважає відкидний борт, а висота навантаження - найбільша.

У кожних дверях - по тайничку

Чудове крісло Рейндж Ровера налаштовується за всіма мислимими та немислимими параметрами. Не можна лише збільшити коефіцієнт зчеплення одягу зі слизькою шкірою чудової вичинки

"Кут" передньої панелі в стилі більш доступного Евока швидше витончений, ніж масивний

0 / 0

Лексус схожий обсяг для поклажі - і аналогічні проблеми через відкидний борт. Але варіанти салону інші: LX570 може бути як п'ятимісним (у нас такий), так і постати в автобусній восьмимісній іпостасі, причому за скромну доплату 54 тисячі рублів. Але в будь-якому з варіантів на другому ряду Лексуса простору в колінах на три-чотири сантиметри більше, ніж у Рейндж Ровері чи Мерседесі. Хоча сидіти ззаду в «японці» менш зручно - подушка занизька.

Драйверський позашляховик? Є такий – Range Rover Supercharged! Особливо з активними стабілізаторами

А Mercedes GL 500 семимісний за замовчуванням. Але на гальорці не буде тісно тільки людям зростом менше 160 см - благо ці крісла легко складаються електроприводом нарівні з підлогою без істотних збитків для найбільшого серед наших машин багажника.

Варто натиснути кнопку на брелоку, і Range Rover запалить таку привітальну ілюмінацію

Роздільні задні сидіння Рейндж Ровера мають підігрів, вентиляцію та масажер. По довжині та висоті запас простору не більший, ніж на тримісному дивані Мерседеса

0 / 0

Контрольне зважування на полігоні показало, що недаремно англійці витратилися на повністю алюмінієвий кузов: Range Rover на 42 кг легший за Мерседес і аж на 251 кг - Лексуса! Не дивно, що маючи найпотужніший мотор, «англієць» легко обставляє конкурентів у світлофорних перегонах. Але в щільному потоці, незважаючи на суперечливі та плавні перемикання "автомата", Range Rover змушує нервувати. Відгуки на погладжування педалі газу настільки ліниві, а стрибки при трохи рішучіших рухах правою ногою настільки різкі, що від московського стилю їзди «бампер у бампер» відмовляєшся миттєво, щоб випадково не «накернити» лідера. У режимі Sport позбавитися сильної задемпфованості педалі газу не виходить, хоча коробка чесно переходить на один-два ступені вниз. Невелика підмога і від "ручного" режиму.

Lexus LX 570. Мультимедіасистеми Рейндж Ровера і Лексуса засмучують незграбною графікою, а екрани реагують на дотик із затримкою. На цьому фоні мерседесівську систему Comand з красивими картинками та зручною «шайбою» управління можна вважати еталоном краси та ергономічності

Mercedes-Benz GL 500. Мультимедіасистеми Рейндж Ровера і Лексуса засмучують незграбною графікою, а екрани реагують на дотик із затримкою. На цьому фоні мерседесівську систему Comand з красивими картинками та зручною «шайбою» управління можна вважати еталоном краси та ергономічності

Range Rover Supercharged. Мультимедіасистеми Рейндж Ровера і Лексуса засмучують незграбною графікою, а екрани реагують на дотик із затримкою. На цьому фоні мерседесівську систему Comand з красивими картинками та зручною «шайбою» управління можна вважати еталоном краси та ергономічності

0 / 0

З Мерседесом спокійніше. Можливо, справа в традиційно тугій педалі газу, можливо, в ліниво-розтягнутих відгуках бітурбомотора... Загалом, швидко згадуєш про те, що «встигає всюди той, хто нікуди не поспішає».

І відразу забуваєш, перебравшись в Lexus! Незважаючи на найскромнішу потужність безнаддувного мотора (367 л.с. проти 435 л.с. у «німця» та 510 л.с. у «англійця»), цей так і рветься у бій. Майже тритонна махіна з мисливцем слідує за педаллю, а шестиступінчастий «автомат» змінює передачі вправно та вчасно. Хоча при «низькому старті» наздогнати Мерседес, а тим більше за Рейндж Ровер Lexus, звичайно, не в силах.