Maraming mga may-ari ng front-wheel drive na mga kotse ng VAZ, pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng pagpapatakbo, pinamamahalaang harapin ang katotohanan na ang timing belt ay nadulas sa engine (na madalas na nangyayari), o kabaligtaran mula sa makina. Sa kasong ito, ang gilid ng sinturon ay nagsisimulang kuskusin laban sa bahagi ng engine, ang flange ng roller ng pag-igting, at ang mga thread ng kurdon ay nasira. At kung hindi ito napansin sa oras, sa pinakamadalas na sandali ay masisira ang timing belt. Kung sa isang walong balbula na VAZ engine, ang mga kahihinatnan ng isang break ng timing belt ay nagbabanta lamang upang ihinto ang makina, pagkatapos ay sa isang 16 na balbula na pag-aayos ng ulo ng silindro ay nagreresulta sa isang medyo bilog na kabuuan. Tingnan natin ngayon ang mga sanhi ng pagdulas ng may ngipin na sinturon at kung paano ayusin ang hindi paggana na ito.
Bakit nadulas ang timing belt.
Ang dahilan ay maaaring isa o marami sa pinagsama-sama. Isaalang-alang natin ang mga ito nang maayos.
1. Ang sinturon mismo ay maaaring sisihin, o sa halip, ang tagagawa na gumawa ng depekto. Ang sinturon, na may iba't ibang higpit sa lapad, ay nagsisimulang lumutang patungo sa mas mababang higpit halos kaagad pagkatapos ng pag-install. Ang diagnosis sa kasong ito ay simple, inaalis namin ito, binabago ito sa kabilang panig, na-install ito, at kung nagsisimula itong gumapang sa iba pang direksyon, pagkatapos ay matatagpuan ang salarin. Ang gayong sinturon ay tiyak na isang basura. Makatarungang sabihin - ngayon ito ay mas madalas. Tip: Palaging panatilihin ang isang supply ng mga timing belt at alternator sa iyong trunk.
2. Pagsuot ng water pump (pump) bearings. Sa tinanggal na sinturon, i-wiggle ang may ngipin na kalo. Hindi katanggap-tanggap ang pag-play ng bearing, kaya binabago namin ito nang walang pag-aalangan, malapit na rin itong dumaloy. Kung nagsimula ang mga problema pagkatapos palitan ang bomba, kung gayon marahil, kapag nag-i-install ng isang bagong bahagi, ang ibabaw ng pagsasama ng bloke ay hindi maganda ang nalinis mula sa lumang gasket at ang katawan ng bomba ay napalisa. Nangyayari din na ang bomba mismo ay ginawang "baluktot", mabuti, ang turner ay wala sa mga uri.
3. Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang baluktot ng tension roller mounting stud, kung hindi napalitan nang maayos. "Ayon sa panimulang aklat", ang mas mahigpit na metalikang kuwintas ng roller eccentric nut ay 4.2 kgf / m lamang, at kung higpitan mo ito "mula sa puso", pagkatapos ay ang M10 hairpin ay maaaring yumuko nang bahagya, at kahit na 0.1 mm ng pag-aalis ay medyo sapat para sa sinturon upang dumulas sa gilid. Ang pag-ayos ng hairpin ay halos imposible. Bilang kahalili, maaari mong subukang i-out ito sa bloke at i-tornilyo ito sa kabilang panig. Mayroon akong pagpipiliang ito. Ngunit may isang mas mahusay na paraan. Inilarawan sa magazine na "Sa Likod ng Gulong". Mga larawan mula sa parehong lugar.
Ang pag-aayos ng mga washer ay pinutol mula sa isang lata ng lata ng beer, ayon sa laki ng distansya ng singsing na naka-install sa pagitan ng bloke at sira-sira ng roller ng pag-igting. Gupitin ang kalahati sa isang gasuklay na hugis para sa isang mas payat, o yumuko at tiklop para sa isang mas makapal.
Pagkatapos ay naka-install ang mga ito alinsunod sa pamamaraan. Mas malapit sa gitna ng bloke (1) kung ang sinturon ay dumulas patungo sa makina, malapit sa gilid (2) kung ang sinturon ay dumulas palabas. Kapag nag-i-install, upang ang mga washers ay hindi mahulog, inirerekumenda ko ang pagdikit sa kanila ng isang sealant.
Ang kapal ng set ay napili nang eksperimento. Ang pamamaraan ay simple at napaka epektibo.
4. Sa pamamagitan ng paraan, ang roller ng pag-igting ay maaaring madalas na may kasalanan. Ngayon ay ginawa ang mga ito sa isang solong-hilera na tindig ng bola, at ang ibabaw ng tindig para sa sinturon ay madalas na malayo sa perpekto (taper, ovality at kahit steppedness). Samakatuwid, ang pagpili ng isang video ay dapat lapitan nang maselan at maingat hangga't maaari. Ang pag-play ng bearing ay dapat na minimal, ang ibabaw ng pagtatrabaho, hindi bababa sa "by eye", ay dapat na makinis at pantay. Bago i-install, huwag maging tamad at suriin ang pagkakaroon ng grasa sa tindig. Gaano kaayos. Kadalasan ito ay isang malaking "save".
5. Uulitin ko nang kaunti. Maaaring maraming implicit, halos hindi mahahalata na mga kadahilanan, na mahirap matukoy isa-isa, ngunit sa kabuuan ay nakayanan nila ang paglipat ng sinturon sa gilid. At ito ay kung saan ang shims ay magiging isang panggamot lamang.
Ang lahat ng mga bahagi ng kotse ay maaaring "tumanda" at magod sa paglipas ng panahon. Ang bawat isa sa mga may-ari ng kotse, maaga o huli, ay nahaharap sa isang sitwasyon kung kinakailangan na baguhin ang isang ekstrang bahagi. Ang slip ng singsing na goma ay pangkaraniwan, lalo na sa mga nagmamay-ari ng Vaz. Aalamin natin kung ano ang mga dahilan para dito.
Mga dahilan ng kilabot
ATTENTION! Nakahanap ng isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! Huwag kang maniwala? Ang isang auto mekaniko na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon ay nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina!
Bilang isang patakaran, ang mga komplikasyon ng isang walong balbula na panloob na engine ng pagkasunog na 1.5 liters pagkatapos ng isang naka-iskedyul na pagbabago ng tungkulin ng isang produktong produktong goma na "nag-araro" ng naisyu na mapagkukunan ay pamilyar sa maraming mga may-ari. Binubuo ito sa katotohanan na ang bagong bahagi ngayon ay tumatalon, na hindi maiwasang humantong sa pagbasag nito. Kung sa naturang mga motor, na may pagkalagot ng singsing na goma, napansin ang pagbangga ng mga elemento ng balbula-piston, ang pag-overhaul ay hindi maiiwasan sa anumang paraan.
Ngunit sa isang unit na 16-balbula, ang mga resulta ng isang pag-ring ng singsing sa tiyempo ay mas malungkot. Sa kasong ito, ang isang hintuan ng motor ay hindi magtatapos.
Sa kabilang banda, bakit ang belt ay tapos na? At nangyayari ito pareho sa direksyon ng planta ng kuryente at kabaligtaran. Kaya, gaano mo mababago ang sinturon, oras na upang hanapin ang sanhi at lipulin ito.
Dahilan 1: ang strap na may kasalanan
Ang katotohanan na sa mga panahong ito ang kalidad ng mga bagong bahagi ay hindi naninindigan sa pagpuna ay hindi nakakagulat sa sinuman. At magiging wasto upang sabihin na ang pangunahing kadahilanan ng paglukso ay lamang ang hindi orihinal at hindi magandang kalidad ng timing belt. Hindi lihim na ang isang elemento ng goma na may hindi pantay na istraktura, na may kaugaliang umunat sa ilang mga lugar sa iba't ibang paraan, ay hindi na isang pagpipilian. Ang nasabing sinturon ay palaging nakakiling, kahit na hindi mahahalata sa mata, ngunit labis na negatibong nakakaapekto sa gawain ng bahagi.
Tandaan Maaari mong suriin ang kurbada ng sinturon tulad ng sumusunod. Kinakailangan upang buksan ito sa drive, at pagkatapos ay masuri ang operasyon sa posisyon na ito. Kung ang sinturon ay nagsimulang mag-slide sa ibang direksyon, ang problema ay nasa mismong sinturon.
Ang pagkakamali ng gumawa, na gumawa ng depekto ng produkto, ay nagbibigay sa amin ng isang sinturon na may iba't ibang higpit sa lapad para magamit. Bilang isang resulta, ang bahagi ng goma, sa ilalim ng impluwensya ng puwersa, "lumutang" sa direksyon ng mas kaunting pagkalastiko. At nangyari ito halos kaagad pagkatapos ng pag-install.
Dahilan 2: bomba
Ang pangalawang karaniwang sanhi ay nauugnay sa pag-play ng coolant pump shaft. Sa mga tao, ang problemang ito ay karaniwang tinatawag na "pump kick". Napakadali upang matukoy ang pagkakaroon ng isang backlash: kailangan mong alisin ang sinturon at suriin ang pump gear para sa pagliligid. Kung mayroong isang backlash, kung gayon ang bomba ay kailangang mapalitan, dahil maaga o huli ito ay ganap na mabibigo, kung hindi pa ito nangyari.
Kadalasan ang bomba ay ginagawang simpleng "baluktot". Marahil ang turner ay nasa ilalim ng kasong ito, o iba pa, ngunit ito talaga ang nangyayari. Bilang karagdagan, ang mga problema ay madalas na nagsisimula pagkatapos mapalitan ang bomba ng bago. Sa kasong ito, inirerekumenda na suriin kung paano nalinis ang ibabaw ng pagsasama ng block. Posibleng kapag nag-install ng isang bagong bomba, ang mating zone ay hindi maganda ang nalinis ng mga piraso ng lumang gasket. Bilang isang resulta, ang bomba ay hindi nalagay sa lugar, lumayo.
Panghuli, ang mga bearings ng bomba ay maaaring magod sa paglipas ng panahon, na humahantong sa mga problema sa pagpapatakbo.
Dahilan 3: NTZH roller
Ang pangatlong karaniwang dahilan ay ang tension roller o NTZh. Bilang isang aparatong mataas ang katumpakan, hindi ito tumatanggap ng anumang mga paglihis, kahit na ang pinakamaliit. Ang tamang pagpapatakbo ng NTZ roller ay nakasalalay sa kawastuhan ng mga katangian ng mga bahagi nito. Sa kaso ng pagdulas ng sinturon, ang lahat ay simple: kung ang NTZh roller ay paunang hubog, lilipat nito ang takbo ng goma sa takip, sa gayong paraan, ang gilid ng bahagi ng goma ay mawawala.
Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema sa slippage ng sinturon na nauugnay sa NTR roller ay baluktot ng pin ng pagpapanatili. Nangyayari ito, muli, sa panahon ng "amateurish" na kapalit ng roller, kapag ang paghihigpit ay hindi isinasagawa sa tamang antas. Ang anumang espesyalista ay makumpirma na imposibleng higpitan ang sira-sira na nut "mula sa puso", dahil ang hairpin ay madaling yumuko, at anumang pagkakaiba, tulad ng nabanggit sa itaas, negatibong nakakaapekto sa sensitibong roller.
Ito ay halos imposible upang ituwid ang hairpin na ito. Sa kabilang banda, mayroong isang pagpipilian upang i-out ito sa bloke, at pagkatapos ay ibalik ito.
Ngunit may isa pang mabisang paraan. Kinakailangan upang gupitin ang mga washer mula sa isang lata na maaaring sukat ng isang distansya na singsing, at pagkatapos ay ilagay ang mga ito sa pagitan ng bloke at sira-sira ng NTZH roller.
Makakatulong ang pamamaraang ito upang malutas ang mga komplikasyon sa pagbaba ng singsing ng goma sa pag-ring:
- Kung ang sinturon ay nadulas patungo sa motor, inirerekumenda na maglagay ng mga homemade washer na malapit sa bloke.
- Kung ang sinturon ay nadulas mula sa motor, ipinapayong ilagay ang mga washer malapit sa gilid.
Ang kapal ng mga washer ay napili depende sa sitwasyon. Kung kinakailangan upang pag-urong ang washer, ito ay simpleng pinutol sa dalawang halves na may isang gasuklay na buwan. Kung taasan mo ito, pupupunan nila ito sa kalahati.
Kapaki-pakinabang na malaman na inirerekumenda ng ilang mga may-ari ng kotse ang paglalagay ng isang makalumang-video na video sa Vases NTZh. Mayroon itong iba't ibang disenyo kumpara sa pinakabagong mga sample ng NTZH.
Siyempre, ang problema sa pagdulas ng sinturon ay hindi malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng NTZH roller, ngunit mas madaling matukoy ang pagsusuot ng sinturon. Ipaalala namin sa iyo na ang luma na istilong roller ay may isang metal na bahagi, habang ang moderno ay may isang plastik. Ito ay lumabas na ang luma na istilong roller ng NTZh ay kakainin ang sinturon nang mas kapansin-pansin kaysa sa isang bahagi na may plastic rim.
Sa ilang mga kaso, ang isang snag na may singsing sa goma ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paghila ng NTJ patungo sa camshaft. Sa kasong ito, ang isang malaking break point ay bubuo sa itaas na bahagi ng singsing, ngunit maaaring makaapekto ito sa maling kondisyon ng operating para sa buong mekanismo ng GDS.
Mas magiging tama ang pagbibigay pansin sa kalidad ng produkto kapag pinapalitan ang NTZh roller ng bago. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga modernong produkto ay hindi lamang nahuhulog sa likod ng mga lumang sample na may materyal sa gilid, ngunit ginawa rin sa isang 1-hilera na pagdadala ng bola. Bilang karagdagan, ang ibabaw ng mga roller ng NTZH ay maaaring malayo sa perpekto: ang isang kono, hugis-itlog, at maging ang paghakbang ay madalas na nakatagpo.
At syempre, kinakailangan upang maingat na suriin ang roller ng NTZH para sa paglalaro (dapat ay kaunti) at sa ibabaw nang walang mga protrusion o iregularidad.
Sa wakas, sa panahon ng pag-install, kinakailangan upang suriin kung mayroong anumang grasa sa mga roller bearings. Huwag magulat, sa ating panahon maaari silang makatipid kahit na sa ito.
Orihinal na solusyon
Sa karamihan ng mga kaso, ang pag-aayos ng timing belt ay nagsasangkot ng pag-aayos ng spacer washer na naka-install sa ilalim ng NTZh roller. Pinayuhan ang mga bihasang manggagawa at motorista na siyasatin ang napaka-washer na ito, upang suriin kung naka-install ito sa reverse side.
Sa katunayan, ang dilettantism ng mga manggagawa ng istasyon ng serbisyo sa ilang mga kaso ay simpleng nakakainis. Ang pagsasanay ng mga mekanika kahit na maraming taon ay maaaring hindi mapansin ang pagdikit sa washer ng spacer na tumuturo sa tamang bahagi. Oo, inilapat ito sa acrylic varnish at maaaring hindi ito kapansin-pansin, ngunit kung titingnan mo nang mabuti, makikita mo ito.
Ano ang pagpapaandar ng spacer washer? Ang pangunahing dahilan para sa pagdulas ng sinturon, tulad ng inilarawan sa itaas, ay hindi sa lahat ng pagkakamali ng crankshaft, ngunit ang paunang hindi pantay ng gumaganang ibabaw. Alam ito, sa AvtoVAZ, ang mga tagadisenyo at mekaniko ay una nang may ideya na ihanay ang upuan sa isang malayong washer. At inilagay nila ito sa acrylic glue.
Ang lahat ng ito ay naiintindihan, ngunit iyan ang dahilan kung bakit hindi malutas ng AvtoVAZ ang problema sa panloob na engine ng pagkasunog sa ibang paraan? Ito rin ay mayroon ding likas na katamaran at ayaw na gumana hanggang sa huli.
Ayon sa pamantayan, ang lahat ng mga makina na binuo sa AvtoVAZ ay dapat na suriin sa isang conveyor belt. Kung ang isang problema sa slippage ng sinturon ay natagpuan, ang mga halaman ng kuryente ay ipinadala para sa pagbabago sa mga espesyal na pagawaan, kung saan simple sina Uncle Vasya at Uncle Kolya, upang makatipid ng oras, maglagay ng mga malalayong washer. Simple at mapanlikha, ngunit kung ano ang mangyayari sa engine pagkatapos ng isang mahabang panahon, kapag ang sinturon ay pinalitan, ang tagagawa ay hindi na nagmamalasakit. Ang pangunahing bagay ay upang magbigay ng isang garantiya sa pabrika, at isang malinaw na may sira engine ay maaaring maiisip bilang ganap na gumagana. Ito ang mga pie.
Samakatuwid, kung ang mga mekanika ng auto ay nagpupumiglas at pinagsasama ang kanilang talino sa problema ng slippage ng sinturon, at hindi makakaisip ng anumang bagay, posible na ang engine ay mula lamang sa kategorya ng sira at binago ni Uncle Vasya.
Malulutas din ang problema nang simple: ang washer, una, ay inilalagay sa tamang bahagi, at, pangalawa, pinahigpit ito sa grindstone o lumalaki sa isang gilid. Kung gagawin mo ang lahat nang tama, ang sinturon ay tatakbo nang malinaw at eksakto sa gitna ng mga flywheel sa unang pagkakataon, at hindi tatalon kahit saan.
Pagpili ng isang de-kalidad na sinturon ng tiyempo
Kadalasan, ang problema ng pagdulas ng sinturon ay nauugnay sa hindi magandang kalidad ng produkto mismo. Para sa kadahilanang ito, ang pag-alam kung paano pumili ng tamang sinturon ay magiging malaking pakinabang.
Una sa lahat, dapat pansinin na ngayon maraming mga tanyag na tagagawa ng sinturon. Ang kanilang mga produkto ay nagkakahalaga ng pagbili, ngunit muli ay hindi naisip, ngunit maingat na suriin, dahil walang sinumang nagpasiya sa mga huwad at kasal.
Tandaan Kung para sa iba pang mga hinged system ng kotse maaari kang pumili ng isang sinturon at isang mas simple, pagkatapos ay para sa mekanismo ng GRS lamang ng mataas na kalidad, mabuti, kahit na para sa maraming pera. Ito ay isang axiom na dapat malaman ng bawat driver ng sasakyan. Marahil ay hindi nagkakahalaga ng pagsulat tungkol sa kung anong mga kaguluhan ang maaaring magsimula dahil sa isang sirang sinturon sa makina.
Kaya, direkta tayong pumili ng isang mahusay na timing belt.
Contetag
Ang mga sinturon ng kumpanya na "Kontiteg" ay ibinibigay sa halos lahat ng mga bansa sa mundo, at ang mga pangunahing mamimili ng mga produkto ng kumpanyang ito ay tulad ng mga higante ng industriya ng automotive tulad ng Volkswagen, Fiat, Opel at iba pa.
Tulad ng alam mo, kamakailan lamang, ang Contitech ay bumili ng maraming mga subsidiary sa Gitnang Kaharian, na nagsasalita ng pagpapalawak ng globo ng impluwensya sa Asya at sa buong mundo. Ngayon, nasa Tsina na halos lahat ay tapos na, kakailanganin mo lamang na makilala ang opisyal na mga pabrika ng Tsino mula sa "kaliwa".
Kaya, sa malapit na hinaharap inaasahan na ang mga produktong Kontiteg ay lilitaw sa merkado na may isang logo na Tsino, ngunit malamang na hindi ito makaapekto sa kalidad.
Ngayon ang mga sinturon ng tiyempo mula sa Kontiteg ay itinuturing na pinakamahusay para sa pag-install hindi lamang sa mga banyagang kotse, kundi pati na rin sa mga domestic car. Ang mga ito ay maaasahan, bihirang mapunit, at maghatid ng mahabang panahon.
Hindi ito nangangahulugang lahat sa pamamagitan ng paglagay ng sinturon mula sa Koniteteg, maaari mong kalimutan ang tungkol sa buhay ng serbisyo at tamang pangangalaga. Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan ng mga produkto ng tatak na ito, kung hindi sinusunod ang mga patakaran sa pagpapatakbo, hindi maiiwasan ang mga problema.
Daiko
Ang pinakalumang tagagawa ng mga sinturon ng motor. Bilang karagdagan sa mga sinturon ng tiyempo, gumagawa din ang Dayco Aftermarket ng mahusay na kalidad na mga NTZh roller, iba't ibang mga kalakip at bomba.
Ang lahat ng mga produkto ay ganap na sumusunod sa mga pamantayan ng higanteng mga automaker.
Kapansin-pansin, ang Daiko ay naghahatid ng mga produkto nito hindi lamang sa pangunahing mga merkado ng pagbebenta, ngunit nagbibigay din ng pangalawang mga site. Ginagawa ito alang-alang sa mga pangangailangan sa pag-aayos ng mga may-ari ng kotse na may iba't ibang katayuan sa lipunan.
Ang "pangalawang merkado" ng gumawa ay napakabuo na ito ay nahahati sa dalawang mga heyograpikong sona. Hiwalay, ang mga produkto ay pupunta sa Hilagang Amerika, at magkahiwalay sa ibang mga bansa.
Maraming mga may-ari ng kotse ang nagbibigay ng kagustuhan sa mga sinturon ng iba pang mga kumpanya, na nadaanan ang mga produkto ng Daiko, sa isang kadahilanan lamang - nasuhol sila ng advertising. Ang parehong "Kontiteg" ay sumasakop sa isang mas mataas na posisyon kumpara sa "Daiko" sa mapagkumpitensyang hagdan hindi dahil sa kalidad ng mga produkto nito (mabuti, walang mga salita), ngunit salamat sa isang malakas na kampanya sa advertising.
Ngunit ang "Daiko" ay kumukuha ng iba. Ang kanyang mga produkto, naniniwala siya, hindi nangangailangan ng PR. Sa katunayan, sa mga piling tao, ang partikular na tagagawa na ito ay itinuturing na mas mahusay, sa kabila ng pangalawang lugar sa pagraranggo ng mundo.
Tandaan na pana-panahon na ina-update ni Daiko ang mga teknolohiya, lumilipat sa mas advanced na mga diskarte. Bilang isang resulta, ang mga sinturon ng kumpanyang ito ay palaging nakikilala ng pinakamataas na mga parameter ng paglaban ng pagsusuot.
Sa ilang kadahilanan, ang mga produktong Daiko ay hindi gaanong popular sa Russia. Malamang, ito ay mula sa kamangmangan. O baka naapektuhan ito ng negatibong kalidad ng mga produkto, na magagamit din.
| Ang mga positibong katangian ng Timco timing belts | Mga negatibong katangian ng mga sinturon ng tiyempo ng Dayco |
| Medyo mababa ang gastos. | Luha ng sinturon pagkatapos ng kaunting pagtakbo. |
| Mataas na paglaban ng pagsusuot at mababang ingay dahil sa isang espesyal na Teflon na patong ng mga profile ng ngipin ng timing belt. Ang teknolohiyang ito ay na-patent ng tagagawa ng Daiko at ginagamit sa pinaka-modernong mga kotse na may mataas na mga kinakailangan para sa tibay at nadagdagan ang tibay. | May mga oras na ang sinturon ay nakaunat nang hindi umaalis mula sa iniresetang buhay ng serbisyo. |
| Ingay ng pag-vibrate ng trabaho at sinturon pagkatapos mapalitan ang timing kit. |
Bilang karagdagan, ang mga sinturon ng Daiko ay madalas na huwad, na negatibong nakakaapekto rin sa ugnayan ng consumer / tagagawa.
Ang pagkilala sa isang de-kalidad na sinturon ng Daiko mula sa isang pekeng ay, sa prinsipyo, hindi gaanong kahirap. Karaniwan, tinitingnan nila ang balot: kung ito ay mapusyaw na asul o madilim na asul, dapat itong sinturon ng produksyon ng Amerikano o Italyano.
Katangian din na ang orihinal na mga sinturon ng Daiko ay natatakpan ng isang espesyal na puting pelikula sa mabuhang bahagi (bilang panuntunan, wala silang mga pekeng pelikula na ito).
At ilang mga pangkalahatang tip:
- Ang mga sinturon ay hindi dapat masyadong matigas.
- Ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay hindi dapat mailabas mula sa mga produkto.
- Ang pagmarka ay dapat na malinaw at hindi malabo.
Video tungkol sa kung bakit natanggal ang sinturon
Inaasahan namin na ang artikulo ay kapaki-pakinabang sa mambabasa. Sa anumang kaso, natutunan mo ang mga pangunahing dahilan kung bakit lumalabas ang timing belt, at kung ano ang maaaring gawin upang maayos ang problemang ito. Ang partikular na interes ay ang pag-aayos ng sinturon gamit ang spacer washer. Inirerekumenda rin namin na bigyang-pansin mo ang isang pagsusuri sa video na nagpapakita ng teorya ng panloob na mga engine ng pagkasunog: kung bakit tumalon o lumuluha ang sinturon.
Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga pagpipilian para sa paglutas ng problema sa pagdulas ng timing belt ng VAZ 2109. Tulad ng alam mo, ang lahat ng mga bahagi ng kotse ay may gawi sa paglipas ng panahon, at maaga o huli ay kinakailangan na palitan ang isa o ibang pagod bahagi sa bago. Ang mga nagmamay-ari ng VAZ 2109, pati na rin ang iba pang mga front-wheel drive na mga kotse ng VAZ na nilagyan ng 8-balbula na 1.5-litro na makina, pagkatapos ng susunod na kapalit ng tiyempo ng tiyempo (tiyempo) ay madalas na nahaharap sa isang problema. Ang bagong timing belt, na naka-install upang mapalitan ang ginamit, ay nagsisimula upang hilahin ang isang hindi kilalang puwersa mula sa lugar ng normal na lokasyon nito sa gitna ng camshaft drive gear hanggang sa gilid nito, na hahantong sa gilid ng sinturon na kinakain ng drive mga bahagi Ito ay humahantong sa mabilis na pagkasira at pagnipis ng timing belt, at bilang isang resulta, ang mabilis na pahinga nito at ang pangangailangan na palitan muli ang sinturon. Mabuti na sa mga makina na ito, kung masira ang tiyempo ng sinturon, ang hindi pag-synchronize ng paggalaw ng mga balbula at piston ay hindi humahantong sa kanilang pagkakabangga sa isa't isa, at ang pag-overhaul ng makina ay malamang na hindi ka banta. Ang sinturon ay maaaring hilahin pareho mula sa makina at sa kabaligtaran na direksyon.
Sa proseso ng paglutas ng problemang ito (oo, hindi ako nito nadaanan), binago ng may-akda ang 3 sinturon bago niya ito malutas, na sumubok ng maraming paraan. Ito ang mga paraan na ibabahagi ko sa iyo sa artikulong ito.
Kamakailan lamang, ang kalidad ng mga ekstrang bahagi ay nag-iiwan ng labis na nais, kaya sa palagay ko ang pangunahing dahilan para sa pagdulas ng sinturon ay ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi, sa kasong ito mismo ang tiyempo ng sinturon. Maaari itong magkaroon ng isang hindi pantay na istraktura, mag-inat sa iba't ibang mga lugar sa iba't ibang mga paraan, maikiling sa kaso ng kahit isang hindi mahahalata na pagkakaiba sa mga diametro ng dalawang gilid nito. Upang matukoy kung ang bagong naka-install na sinturon ay baluktot, maaari mo itong buksan sa drive at suriin ang pagpapatakbo sa posisyon na ito. Kung hihila ito sa ibang direksyon, ang sinturon mismo ang sisihin.
Gayundin, ang pagdulas ng sinturon ay maaaring sanhi ng backlash ng coolant pump shaft, sa karaniwang mga tao na tinatawag na pump. Hindi mahirap matukoy ang pagkakaroon ng backlash: sa tinanggal na timing belt, kalugin ang pump gear gamit ang iyong kamay. Kung mayroong kahit kaunting backlash - isang node para sa kapalit, hindi siya mabubuhay ng matagal.
Ang susunod na bahagi ng VAZ 2109 gas na mekanismo ng pamamahagi ay ang belt tensioner. Ito ay isang mataas na katumpakan na aparato, at kahit na maliit na mga paglihis ng mga katangian ng mga bahagi nito mula sa mga tinukoy na humantong sa mga paglihis mula sa tamang operasyon nito. Maglagay lamang, kung ang roller ay hubog, ididirekta nito ang sinturon palayo sa tuwid na paggalaw, at dahil doon ay maisuot ang gilid ng sinturon kasama ang butil nito.
Ang ilang mga may-ari ng kotse ay nagtala ng pag-aalis ng slippage ng sinturon kapag pinapalitan ang mga gears ng camshaft at crankshaft drive ng mga bago. Ngunit ang mga gears na ito ay maaaring umabot sa isang katulad na antas ng pagsusuot na may pagpapatakbo ng 100,000 km o higit pa, kaya kung mayroon kang mas kaunting agwat ng mga milya, ang kapalit na ito ay malamang na hindi humantong sa isang positibong resulta.
Gayundin, ang ilang mga motorista ay tumuturo sa isang solusyon sa problemang ito sa timing belt sa pamamagitan ng pag-install ng isang luma na istilong roller ng pag-igting, na may isang bahagyang naiibang disenyo kumpara sa bagong-istilong roller.
1- old-style na video
2 - bagong sample na video
Pinaghihinalaan ko na ang nasabing kapalit ay hindi malulutas ang problema ng pagdulas, ang luma lamang na estilo na roller ay may isang gilid ng iba't ibang hugis at gawa sa metal (ang bagong panig ay may isang plastik), na nagdudulot ng mas kaunting pagkikiskisan sa punto ng ang kontak ng gilid sa sinturon at ang sinturon na kumakain ay hindi nagpapakita ng sarili bilang kapansin-pansin tulad ng sa kaso na may isang roller ng isang bagong sample.
Maaari mong subukang hilahin ang roller sa iba pang direksyon, malapit sa gear ng camshaft. Totoo, sa kasong ito, ang sinturon ay makakatanggap ng isang mas malaking liko sa itaas na bahagi nito kapag lumilipat mula sa gear ng camshaft sa roller. Sa karaniwang pamamaraan ng paghihigpit nito, ang roller ay matatagpuan sa humigit-kumulang sa gitna sa pagitan ng mga gears ng camshaft at ang pump, na, sa palagay ko, ay mas tama mula sa pananaw ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sinturon.
Mayroong isang mahusay na paraan upang alisin ang pagdulas ng timing belt sa pamamagitan ng pag-aayos ng posisyon ng idler roller sa pamamagitan ng paglalagay ng isang piraso ng aluminyo beer lata sa hugis ng kalahating washer sa pagitan ng silindro block at ang roller spacer ring. Ang isang katulad na pangangailangan ay lumitaw kung ang distansya ng singsing ay may iba't ibang mga kapal, maaari itong sukatin sa isang caliper. Sa pamamagitan ng pagpili ng posisyon ng kalahating washer na ito, maaari mong ganap na matanggal ang pagdulas ng timing belt.
Kung ang slide ng timing belt ay patungo sa makina, kung gayon ito ang isa sa mga dahilan para sa pagkasuot ng timing belt. Ang sinturon ay, tulad ng, "nilamon". Ang epekto ng pag-slide ay nangyayari bilang isang resulta ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng mga pulleys ng mga bahagi na bumubuo sa tiyempo. Sa karamihan ng mga kaso, ang roller ng pag-igting ang sisihin. Ang dokumentasyong panteknikal, na nakakabit ng tagagawa sa bawat tatak ng kotse, ay may sariling mga apreta na humihigpit para sa may sinulid na mga koneksyon. Para sa boltahe ng mounting roller ng pag-igting, ang halagang ito ay 4.2 N * m. Ngunit tulad nito ang kaisipan ng Russia, ilang tao ang tumingin sa dokumentasyong panteknikal. Hindi alam ng karamihan kung ano ito. Kahit na ang pag-aayos ng makina para sa aming mga manggagawa ay unti-unting naging isang humihigpit "nang sapalaran" sa tulong ng isang bungkos ng mga tubo-pingga ng magkakaibang haba.
Ipaliwanag natin kung ano ang nagpapakita ng "kasalanan" ng roller ng pag-igting. Tulad ng alam mo, naka-mount ito sa isang sinulid na tungkod. Kapag binago ng may-ari ng kotse ang timing belt, hindi niya naisip ang sandali na kinakailangan upang higpitan ang bolt ng pangkabit nito pagkatapos ng pag-igting ng sinturon. Palagi kaming humihigpit ng buong lakas. Hindi ito tama. Kung ang labis na puwersa ay inilapat, ang pin ay baluktot nang bahagya patungo sa silindro block. Ngunit sapat na ito para sa timing belt upang magsimulang mag-slide patungo sa engine. Siyempre, maaari mong gawin sa pagpapalit ng hairpin at lahat ay mahuhulog sa lugar. Sa pamamagitan ng paraan, ang pamamaraang ito ay ang isa lamang para sa pag-aayos ng stud, na baluktot upang ang sinturon ay kumakain ng halos buong. Ang pagpipilian na inilalarawan namin sa ibaba ay hindi na gagana upang i-troubleshoot ang isang malubhang hubog na stud.
Ang paghuhukay sa lumang basura, o pumunta sa tindahan at bumili ng isang lata ng Coca Cola. Ang isa na gawa sa aluminyo. Ang kapal nito ay humigit-kumulang na 0.1 mm. Pinutol namin ang 2 - 3 washers sa ilalim ng diameter ng stud, o sa halip ang kanilang kalahati. Inilagay namin ang mga ito sa ilalim ng kanang bahagi ng roller ng pag-igting. Pansin Ang mga tagapaglaba ay inilalagay lamang sa singsing ng spacer, kung hindi man ang lahat ng trabaho ay magiging walang kabuluhan. Karaniwan, ang pag-install ng dalawang kalahating washer ay sapat upang ihinto ang timing belt mula sa pag-slide patungo sa engine.
Itakda ang tiyempo ng balbula, higpitan ang sinturon at simulan ang engine. Biswal na suriin ang sinturon para sa pagdulas. Inirerekumenda naming gawin ito bawat 1000 km pagkatapos ng pamamaraan. Kung patuloy na madulas ang sinturon, palitan ng isa pang washer. Kung walang maayos sa washer lining, kung gayon ang dahilan ay wala na sa roller ng pag-igting. O simpleng ang tensioner stud ay baluktot na ang problema ay maaaring maayos sa pamamagitan ng pagpapalit nito.
