Företagen arbetar med utveckling av teknisk utrustning för underhåll och reparation av fordonsparken. Serviceföretag samarbetar ofta med tillverkningsanläggningar och är inte bara serviceföretag utan också återförsäljare av en viss fabrik. När det gäller underhåll och reparation av utländska bilar har det gjorts tydliga framsteg mot att förbättra kvaliteten. Vår bilmekanik är utbildad i underhåll och reparation av bilar på bensinstationer

Dela ditt arbete på sociala medier

Om detta arbete inte passade dig längst ner på sidan finns en lista med liknande verk. Du kan också använda sökknappen

Introduktion

arbetsområden TO-2

TILL-2

3 Beräkning av kostnader för TO-2-zonen

5. Slutsatser

Litteratur

Introduktion

Rysslands vägtransportsystem kommer att integreras allt snabbare i det europeiska och världens transportsystem. De milstolpar som är gynnsamma för ryska transportföretag bör vara utvecklingen av moderna metoder för underhåll och reparation av vägtransporter av inhemska företag.

Idag är cirka 65% av lastbilarna föremål för pension. Landets flotta fylls främst med utländska tillverkade bilar, därför börjar bilunderhålls- och reparationsföretag öka volymerna och leta efter nya arbetsmetoder. Serviceföretag måste skapa en ny teknisk bas för nya bilar.

Företagen arbetar med utveckling av teknisk utrustning för underhåll och reparation av fordonsparken. Serviceföretag samarbetar ofta med tillverkningsanläggningar och är inte bara serviceföretag utan också återförsäljare av en viss fabrik. När det gäller underhåll och reparation av utländska bilar har det gjorts tydliga framsteg mot att förbättra kvaliteten. Våra bilmekaniker är utbildade i underhåll och reparation av bilar på de märkesbaserade servicestationerna, vilket ökar vår servicenivå för utländska bilar.

För närvarande är frågan om teknisk omutrustning för fordonstransportstationer och servicestationer som utför underhåll och reparation av vägtransportens rullande materiel mer relevant än någonsin.

Denna uppsats diskuterar frågorna om ändamålsenlig rekonstruktion av TO-2-zonen.

1 Beräkning av den faktiska arbetsintensiteten i TO-2-zonen

1.1 Egenskaper för arbetet som utförs i TO-2-zonen

Inom detta område utförs främst fäst- och justeringsarbeten. Listan över verk presenteras i tabell 1.

Tabell 1 - Namn på zonverk

Verkets namn	Specifik vikt för arbeten,%
Diagnostisk
Justeras
Smörjning och fyllning
Fästelement
Elektrotekniska
Däck
Total

1.2 Organisation av driften av TO-2-zonen

Zone TO-2 fungerar på 3 skift, varaktigheten för varje är 8 timmar. Det första skiftet börjar klockan 8:00 och slutar klockan 16:00, det andra skiftet börjar klockan 16:00 och slutar klockan 00:00, det tredje skiftet börjar klockan 00:00 och slutar klockan 8:00. Paus för vila och måltider tillhandahålls under arbetstid.

Arbetet i zonen utförs med den samlade zonmetoden, vars essens är att utföra reparationer och underhåll på separata tjänster, specialiserade för enskilda fordonsenheter.

Nackdelen med att organisera driften av TO-2-zonen kan tillskrivas det icke-optimala alternativet för val av utrustning och dess placering.

1.3 Åtgärder för rekonstruktion av TO-2-zonen

För att eliminera de konstaterade bristerna använder vi ny, mer produktiv utrustning, vi tillämpar nya former av arbetskraftsorganisation, vi ger reparatörer de nödvändiga verktygen och anordningarna.

Listan över utrustning som ska introduceras i TO-2-zonen presenteras i tabell 2.

Tabell 2 - Ytterligare utrustning införd i zonen

I rubel

utrustningsidentifiering	Typ (modell)	Kvantitet, enheter	Pris	total kostnad
Rycka	ROTAKE RT-5880		16200	16200
Fast fläkt	ATIS HG-68213		12000	12000

En möjlig minskning av arbetsintensiteten tas i enlighet med uppgifterna i tabell 2 och ATEMK-riktlinjerna.

Reduktionsresultaten presenteras i tabell 3.

Tabell 3 - Minskning av arbetsintensiteten i zonen

Verkets namn	Reduktionsprocent
Diagnostisk
Justeras
Smörjning och fyllning
Fästelement
Elektrotekniska
Underhåll av kraftsystem
Däck

1.4 Beräkning av den verkliga arbetsintensiteten för TO-2-zonen

För att beräkna den verkliga arbetsintensiteten för arbetet använder vi data i tabellerna 1, 2, 3; data från ATEMK -metodinstruktionerna och beräkningsresultaten presenteras i tabell 4.

Tabell 4 - Arbetsintensitet för TO -2 -zonen

Verkets namn	Specifik vikt av verk,%	Arbetsintensitet för projektet (efter floder), människor h	Minskning av arbetskraftsintensitet,%	Faktisk arbetsintensitet (upp till floder), människor h	Arbetsintensitet per 1000 km körning, människor h
										före rekonstruktion	efter rekonstruktion
Diagnostisk		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Justeras		4469,1		4469,1	0,332	0,332
Smörjning och fyllning		4469,1		5257,76	0,390	0,332
Fästelement		10427,9		13034,87	0,968	0,774
Elektrotekniska		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Underhåll av kraftsystem		2979,4		2979,4	0,221	0,221
Däck		1489,7		1655,22	0,123	0,111
Total		29794		33355,15	2,476	2,212

km

2 Beräkning av arbetsplanen och lönekassen för reparation

arbetsområden TO-2

2.1 Beräkning av en bilmekanikers årliga fond för arbetstid

Beräkningen av den årliga fonden för arbetstid för en bilmekaniker, h, utförs enligt formeln

, (1)

var är antalet kalenderdagar under ett år, dagar;

- antalet lediga dagar, dagar;

- antalet helgdagar, dagar;

- antalet dagar av huvudsemester, dagar;

- antalet dagar med extra ledighet, dagar;

- antalet dagar frånvaro från arbetet på grund av sjukdom, dagar;

- antalet dagars frånvaro från arbetet pga

fullgörande av offentliga uppgifter, dagar;

- arbetstidens varaktighet, h;

- antalet dagar före helgen som gäller

minskning, dagar;

- antalet dagar före dagar, dagar;

- antalet matcher före semestern och

dagar före helgen med semester, dagar;

- tidpunkten för minskning av före semestern och före semestern

dagar, h

Vi accepterar i enlighet med zonens driftläge:

dagar;

dagar;

dagar;

dagar;

dagar;

dagar;

dagar;

dagar;

dagar;

dagar;

2.2 Beräkning av antalet reparationsarbetsområden

Beräkningen av antalet reparationsarbetszoner, människor, utförs enligt formeln

, (2)

var är arbetsintensiteten för det arbete som utförs i zonen, man.h;

- årlig fond för arbetstid för en bilmekaniker, h.

Beräkningen av antalet reparationsarbetszoner presenteras i tabell 5.

Tabell 5 - Beräkning av antalet reparatörer

Indikatornamn	Indikatorvärde
		före rekonstruktion	efter rekonstruktion
Antal reparatörer

2.3 Fördelning av reparatörer efter kategori

Fördelningen av reparatörer per kategori presenteras i tabell 6.

Tabell 6 - Kompetensnivå för reparationsarbetsområden

Verkets namn	Total arbetsbörda, människor h		Antal reparatörer, personer		Ansvarsfrihet
		före rekonstruktion	efter rekonstruktion	före rekonstruktion	efter rekonstruktion	före rekonstruktion	efter rekonstruktion
Diagnostisk	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Justeras	4469,1	4469,1	2,775	2,475
Smörjning och fyllning	5257,76	4469,1	2,775	2,475
Fästelement	13034,87	10427,9	6,475	5,775
Elektrotekniska	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Underhåll av kraftsystem	2979,4	2979,4	1,85	1,65
Däck	1655,22	1489,7	0,925	0,825
Total	33355,15	29794	18,5	16,5

2.4 Beräkning av den totala lönekassen för reparationsarbetsområden

TILL-2

Den allmänna lönefonden för reparatörer i TO-2-zonen består av löner enligt taxan, bonusar och tilläggslöner. Beräkningen av den genomsnittliga urladdningen av reparationsarbetsområdet utförs enligt formeln

, (3)

var är numret på kategorin för motsvarande typ av arbete,

- antalet arbetstagare i motsvarande kategori, personer.

Beräkningen av den genomsnittliga timtariffen för reparationszonen TO-2, rubel, utförs enligt formeln

, (4)

var är timlönen för reparatören

motsvarande kategori, rub.;

- koefficient med hänsyn till förekomsten av skadliga arbetsförhållanden i zonen.

Vi accepterar:

gnugga.;

gnugga.;

gnugga.;

gnugga.;

gnugga.;

Beräkning av taxalönerna för reparationsarbetszoner, rubel, utförs enligt formeln

. (5)

Beräkningen av tilläggsbetalningen för brigadens ledning, rubel, bestäms av formeln

, (6)

var är arbetsledarens timlön, rubel;

- normativ fond för arbetstid för en bilmekaniker för

månad, h;

- antalet brigader (arbetsledare);

- andelen extra betalning för brigadens ledning.

Vi accepterar:

Beräkningen av tilläggsbetalningen av reparatörer för arbete på kvällen (natten), rubel, utförs enligt formeln

, (7)

var - arbetstimmar på kvällen (natt);

- andelen extra betalningar för arbete på kvällen (natt)

flytta.

Vi accepterar:

18.00-22.00 - kvällstid;

22.00-06.00 - nattetid.

Beräkningen av premien för reparatörer som betalas från lönekassen, rubel, utförs enligt formeln

, (8)

var är andelen bonusar.

Vi accepterar:

Beräkningen av huvudlönefonden för reparationsarbetszoner, rubel, utförs enligt formeln

. (9)

Beräkningen av andelen tilläggslöner,%, utförs enligt formeln

, (10)

var är andelen extra löner för perioden

fullgörandet av offentliga uppgifter.

Beräkningen av den extra lönefonden för reparationsarbetszoner, rubel, utförs enligt formeln

. (11)

Beräkningen av den totala lönefonden för reparationszoner, rubel, utförs enligt formeln

. (12)

Beräkningarna av indikatorerna presenteras i tabell 7.

Tabell 7 - Beräkning av den totala lönefonden för reparationszoner

Indikatornamn	Indikatorvärde
		före rekonstruktion	efter rekonstruktion
Genomsnittlig urladdning av reparationsarbetsområdet
Genomsnittlig timlön för ett reparationsarbetsområde
Lön i takt med reparationsarbetszoner

Fortsättning av tabell 7

Tilläggsavgift för brigadens ledning
Tillägg för arbete på kvällen och natten
Pris för reparationsarbetsområde
Grundlön för reparationszoner
Procent av tilläggslöner
Ytterligare lönekassa för reparationsarbetszoner

3 Beräkning av kostnader för TO-2-zonen

Kostnaderna för TO-2-zonen består av lön för reparatörer, avgifter för den, kostnader för reservdelar, reparationsmaterial och omkostnader.

Beräkningen av obligatoriska försäkringspremier, rubel, utförs enligt formeln

, (13)

var är procentandelen obligatoriska försäkringspremier och avdrag

i olycksfallsförsäkringsfond, gnugga.

Vi accepterar:

Beräkningen av kostnaden för reservdelar, rubel, utförs enligt formeln

, (14)

var är kostnaden för reservdelar per tusen km löpning, rubel;

- koefficient med hänsyn till kategorin av villkor

drift av rullande materiel;

- koefficient med hänsyn till modifieringen av mobilen

sammansättning;

- koefficient med hänsyn till naturligt och klimat

driftsförhållanden för rullande materiel;

- procentuell arbetsintensitet av arbetet med pågående reparation,

utförs i zonen;

- prisindex.

Vi accepterar:

KrAZ 6510	ZIL 431410
gnugga.	gnugga.

Beräkningen av materialkostnaden, rubel, utförs enligt formeln

, (15)

var är kostnadstakten för material per tusen km körning

motsvarande exponeringstyp, rubel;

- procent av arbetsintensiteten i arbetet med den andra tekniken

underhåll som utförs i området.

Vi accepterar:

KrAZ 6510	ZIL 431410
gnugga.	gnugga.
gnugga.	gnugga.

Beräkningen av allmänna kostnader, rubel, utförs enligt formeln

, (16)

var är den sammanlagda procentandelen av ATP: s overheadkostnader.

Vi accepterar:

Beräkningar av kostnadsindikatorer för zonen presenteras i tabell 8.

Tabell 8 - Kostnadsuppskattning

Indikatornamn	Indikatorvärde
		före rekonstruktion		efter rekonstruktion
Allmän lönekassa för reparationsarbetsområden
Lön (obligatoriska avgifter och olycksfallsförsäkringar)
Reservdelskostnader
Reparationskostnader
Allmänna omkostnader

3.1 Beräkning av kostnadsberäkning

Kostnaden för zonarbetena beräknas för alla kostnadsposter per tusen kilometer löpning.

Beräkningen av kostnadsberäkningen presenteras i tabell 9.

Tabell 9 - Kostnadsberäkning

Kostnadstyp	Kostnadsbelopp		Kostar per 1000 km löpning
		innan rekonstruktion	efter rekonstruktion	före rekonstruktion	efter rekonstruktion
Allmän lönekassa för reparationsarbetsområden			419,15	370,90
Löner			127,00	112,38
Reservdelskostnader			51,40	51,40
Materialkostnader			73,28	73,28
Allmänna omkostnader			310,17	274,46
Total

km

4 Beräkning av tekniska och ekonomiska indikatorer för zonen

TILL-2

Tekniska och ekonomiska indikatorer kännetecknar resultatet av zonåteruppbyggnaden.

Beräkningen av arbetsproduktiviteten i reparationszonerna, tusen km / person, utförs enligt formeln

. (17)

Beräkningen av den genomsnittliga månadslönen för reparationsarbetszoner, rubel, utförs enligt formeln

. (18)

Beräkningen av besparingar i årliga driftskostnader (kostnad), rubel, utförs enligt formeln

. (19)

Beräkningen av återbetalningstiden för ytterligare kapitalinvesteringar, år, utförs enligt formeln

, (20)

var finns ytterligare investeringar (kostnad

av den installerade utrustningen), gnugga.

Beräkningen av besparingarna i de reducerade årliga kostnaderna, rubel, utförs enligt formeln

, (21)

var är standardvärdet för den ekonomiska koefficienten

investeringseffektivitet.

Vi accepterar:

Beräkningen av indikatorer presenteras i tabell 10.

Tabell 10 - Tekniska och ekonomiska indikatorer

Indikatornamn	Indikatorvärde
		före rekonstruktion	efter rekonstruktion
Arbetsproduktivitet för reparationsarbetsområdet
Genomsnittlig månadslön för ett reparationsarbetsområde
Sparar årliga driftskostnader (primkostnad)
Återbetalningsperiod för kapitalinvesteringar
Besparingar i de minskade årskostnaderna

4.1 Beräkning av avvikelser mellan tekniska och ekonomiska indikatorer

Beräkningen av avvikelser enligt de indikatorer som erhållits till följd av zonrekonstruktionen presenteras i tabell 11.

Tabell 11 - Avvikelser från tekniska och ekonomiska indikatorer

Indikatornamn	Indikatorvärde		Indikatoravvikelse
		före rekonstruktion	efter rekonstruktion	absolut	relativ,%
Total körsträcka på bilar, km	13467624	13467624
Antalet reparatörer, människor	18,5	16,5		10,8

Fortsättning av tabell 11

Arbetsproduktivitet för reparationsarbetsområden	728,0	816,2	88,2	12,1
Genomsnittlig månadslön för reparationsarbetszoner, rubel	25427,63	25227,91	199,72
Återbetalningsperiod, år (år)		0,02
Sparar nuvarande årliga kostnader (primkostnad), rub.		1327558,76
Besparing av de minskade årskostnaderna, gnugga.		1323328,76

5. Slutsatser

Som ett resultat av införandet av ytterligare utrustning i TO-2-zonen har värdet på följande indikatorer ändrats:

- antalet reparatörer minskade från 18,5 till 16,5 personer;

- den genomsnittliga månadslönen för en reparatör minskade från 25427,63 till 25227,91 rubel;

- reparationsarbetarens produktivitet ökade med 88,24 tusen km / person;

- ytterligare utrustning som införs i TO-2-zonen kommer att löna sig om 0,02 år;

– besparingar i årliga driftskostnader uppgick till 1 327 558,76 rubel och besparingar i minskade kostnader - 1 233 328,76 rubel.

Ovanstående data gör att vi kan dra slutsatsen att det är lämpligt att rekonstruera TO-2-zonen.

Litteratur

Kononova, G.A. Vägtransporter Text  : lärobok för universitetsstudenter / A.G. Budrin, E.V. Budrina,

M.G. Grigoryan och andra; Ed. G.A. Kononova. - M.: Publishing Center "Academy", 2005. - 320 s. - 4000 exemplar. - ISBN 5-7695-2195-3 (i körfält).

Placera om underhåll och reparation av rullande materiel för vägtransport.- M.: Transport, 1988.

Razdorozhny, A.A.Branschekonomi (vägtransporter) Text  : en lärobok för universitetsstudenter / A.A. Razdorozhny. - M.: RIOR 2009.- 316 s. - 2000 exemplar. - ISBN 978-5-369-00509-5 (i körfält).

Turevsky, I.S. Ekonomi och ledning av ett truckföretag Text  : lärobok för studenter vid institutioner för sekundär yrkesutbildning / I.S. Turevsky - M.: Gymnasium, 2005. - 222 s.: ill. - 3000 exemplar. - ISBN 5-06-005102-1.

Ulitsky, M.P. Organisation, planering och ledning i lastbilsföretag Text  : lärobok för studenter vid högre läroanstalter / M.P. Ulitskiy - M.: Transport, 1994. - 328 sid. - 3500 exemplar. - ISBN 5-277-01039-4.

Andra liknande verk som kan intressera dig
4227.		Deweys sociala rekonstruktion	12,53 kB
	Målet med filosofin enligt Dewey är att hjälpa en person i erfarenhetsflödet att gå mot ett uppsatt mål och uppnå det. Enligt Dewey är filosofins huvudsakliga uppgift inte att korrekt använda erfarenhet för att uppnå individuella mål utan att omvandla upplevelsen själv med hjälp av filosofin och systematiskt förbättra erfarenheten inom alla områden av mänskligt liv. Tre sätt att förbättra Dewey -upplevelsen: Social rekonstruktion. Säkerställa mänskliga rättigheter för att förbättra en demokratisk stat Grundläggande moraliska problem ...
13149.		Rekonstruktion av däcksektionen	913,44 kB
	Vägtransportens stora roll på landets transportmarknad beror på dess särdrag och fördelar jämfört med andra transportsätt, som består av hög manövrerbarhet och rörlighet, vilket gör att du snabbt kan koncentrera fordon i önskat antal och på rätt plats.
12942.		Rekonstruktion av PTB för företaget OJSC Plemzavod Chernopensky	232,58 KB
	Under examensarbetet gjordes beräkningar för att: bestämma produktionsprogrammet för underhåll; beräkningar för den årliga volymen av arbetet med deras direkta distribution till produktionszoner och områden; antalet produktionsarbetare bestäms; gjort en teknisk beräkning av produktionsområden
18501.		Rekonstruktion av make-up-enheten för TPP i Kostanay	1,5 MB
	Kraven på industriföretagens kraftförsörjning beror främst på den kraft de förbrukar och arten av de elektriska belastningarna, egenskaperna hos produktionstekniken, klimatförhållandena, miljöföroreningar och andra faktorer.
18505.		Rekonstruktion av transformatorstation "Sarbayskaya" som ligger i Rudny	2,87 MB
	Från 10 kV-bussarna används 39 kabelledningar för att kompensera för enfas jordfelsströmmar, bågsläckningsreaktorer används. Installation av två autotransformatorer ger den pålitlighet som krävs för alla kategorier av konsumenter. För detta upprättas en designekvivalent krets, kortslutningens designpunkter skisseras och kortslutningsströmmarna bestäms ...
18343.		Rekonstruktion av strömförsörjningssystemet för hissen från JSC "Food Contract Corporation"	987,02 kB
	Strömförsörjning och elektrisk utrustning för företag utvecklas och förbättras samtidigt med de växande kraven på modern industriell teknik, vilket skapar förutsättningar för ytterligare förbättringar och automatisering av produktionsprocesser. För att undvika en fullständig avstängning av företaget i fall av en nödsänkning i frekvens eller efter det preliminära kommandot från kraftsystemet, är det nödvändigt att snabbt kunna minska företagets belastning genom att koppla bort grupper av elförbrukare i en given ...
1096.		Beräkning av effektiviteten vid rekonstruktion av TR-zonen i LLC "RSU-6"	534,99 KB
	En av de viktigaste uppgifterna inom vägtransport är uppgiften att öka effektiviteten för rullande materiel. En av metoderna för att lösa detta problem är snabb och högkvalitativ underhåll och reparation av bilar.
12499.		Rekonstruktion av nätaggregat i KTP -regionen Stroyuchastok GVF i Jakutsk	6,99 MB
	Analysen av normala lägen för elektriska nät med hjälp av datorteknik är en viktig drivkraft för åtgärder för att minska förluster och införandet av nya tekniska lösningar vid konstruktion och konstruktion av elektriska nät. genom införandet av kapitalintensiv verksamhet. Prioriterade åtgärder för att minska tekniska förluster av elektricitet i de elektriska distributionsnäten på 0435 kV inkluderar: användning av 10 kV som huvudspänning i distributionsnätet; ökning av andelen nätverk med en spänning på 35 kV; ...
19328.		Beräkning av strömförsörjning för industriområdet för SPK "Mayak"	14,25 MB
	Sod-podzolic medium leriga jordar med låg potentiell fertilitet råder. Objektets layoutplan presenteras på blad nr 1 i den grafiska delen av diplomprojektet Beräkning av startskyddsutrustning Elutrustningens layout presenteras på blad nr 4 i den grafiska delen av diplomprojektet. Utrustningens placering presenteras på ark 6 i den grafiska delen.
3586.		Naturområden i Afrika. Lektionsöversikt	14 kB
	Låt oss gå vidare till att studera nytt material. Så, ämnet för dagens lektion är "Naturområden i Afrika". Under min berättelse om de naturliga zonerna i Afrika måste du fylla i tabellen. Studenter uppmanas att se presentationen

Federal Agency for Education GOU SPO

Rubtsovsk maskinbyggande högskola

KURSARBETE

Ämne: ”Teknisk beräkning av TO-1-zonen för ett fordonstransportföretag, bestående av 210 VAZ-21102 fordon med en verklig körsträcka på 242 tusen km sedan driftens början.

Avslutad: Student gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Gruvarbetare 2009

Introduktion

1. Forskningsdel

1.2 Egenskaper för TO-1-zonen

2. Beräknad del

2.1.1Val av inledande data

2.1.3 Korrigering av körsträcka till TO-2 och TR

2.1.9 Årlig körsträcka

2.7 Beräkning av produktionsområde

3. Organisatorisk del

3.1 Organisation av ATU

4.2 Säkerhetskrav för underhåll och reparation

4.5 Elektriska säkerhetsåtgärder

4.6 Beräkning av areabelysning

4.7 Beräkning av ventilation

Slutsats

Introduktion

En bil är det vanligaste motordrivna fordonet i den moderna världen. Tillkomsten av förbränningsmotorn, lätt, kompakt och relativt kraftfull, öppnade en mängd olika möjligheter för bilen. Och 1885 skapade den tyska uppfinnaren G. Daimler den första motorcykeln med en bensinmotor, och redan 1886 patenterade den tyska uppfinnaren K. Benz en trehjulig bil. Den industriella tillverkningen av bilar började i Europa och 1892 byggde den amerikanska uppfinnaren G. Ford ett transportfordon. I Ryssland började bilar monteras 1890 från importerade delar på Frese- och K 0 -fabrikerna. År 1908 började monteringen av Rus-so-Balt-bilar vid Rysk-Baltiska transportverken i Riga, först från importerade delar och sedan från inhemskt producerade delar. Början av den inhemska bilindustrin anses dock vara 1924, då de första inhemska 1,5 ton AMO-F-lastbilarna med en 30 hk motor tillverkades vid AMO-fabriken (nu ZIL-Moskva Likhachev-fabrik). med.

År 1927 dök den första inhemska nya bilen NAMI-1 med en 18,5 hk motor upp. Med idrifttagandet av Gorky Automobile Plant 1932 började den intensiva utvecklingen av den inhemska bilindustrin. Ett stort genombrott i produktionen av inhemska personbilar var idrifttagningen av Volga Automobile Plant (VAZ, 1970) och Kama Automobile Plant (KamAZ, 1976) för tillverkning av lastbilar.

För närvarande sker en intensiv förbättring av fordonskonstruktioner, en ökning av deras tillförlitlighet och produktivitet, en minskning av driftskostnaderna och en ökning av alla typer av säkerhet. Oftare uppdateras de tillverkade modellerna, vilket ger dem högre konsumentkvaliteter som uppfyller moderna krav.

Bilreparation är en objektiv nödvändighet, vilket beror på tekniska och ekonomiska skäl.

För det första tillgodoses den nationella ekonomins behov av bilar delvis genom att driva reparerade fordon.

För det andra säkerställer reparationen ytterligare användning av de delar av bilarna som inte är helt slitna. Som ett resultat återstår en betydande mängd tidigare arbetskraft.

För det tredje bidrar reparationer till besparingar och material som används för att skapa nya bilar. Vid återställning av delar är metallförbrukningen 20 ... 30 gånger lägre än vid tillverkning av dem.

Bilreparationsproduktionen, som fått en betydande utveckling, har ännu inte fullt ut insett sin potential. När det gäller effektivitet, organisatorisk och teknisk nivå ligger den fortfarande bakom huvudproduktionen - fordonsindustrin. Kvaliteten på reparationerna är fortfarande låg, kostnaden är hög, mekaniseringsnivån når bara 25 ... 40%, vilket resulterar i att arbetsproduktiviteten är två gånger lägre än i bilindustrin. Bilreparations- och motortransportföretag är huvudsakligen utrustade med universalutrustning med hög grad av försämring och låg noggrannhet. Dessa negativa aspekter av det nuvarande tillståndet för bilreparationsproduktion avgör hur det utvecklas.

Analys, beräkningar och praxis visar att strukturen på reparationsbasen för vägtransporter bör bestå av tre typer av företag som motsvarar den tekniska komplexiteten i det utförda reparationsarbetet:

ATP-verkstäder som utför mindre strömreparationer utan att demontera enheter;

Utan den mest komplexa centraliserade strömreparationen i samband med utvecklingen av en enhet för utbyte av enheter;

Växter för översyn av enheter, vars organisatoriska grund bör vara en opersonlig reparationsmetod.

I detta kursprojekt beräknar vi TO-1-zonen i ett lastbilföretag och gör en analys av organisatoriskt arbete. Och även analys av arbetet med säkerhet inom området TO-1.

1. Forskningsdel

1.1 Egenskaper hos ett biltransportföretag

Vägtransportens betydelse för utvecklingen av produktionsförbättringar ökar. Samtidigt ägnas särskild uppmärksamhet åt att förbättra kvaliteten på underhåll och pågående reparationer - en av de viktigaste förutsättningarna för korrekt användning och teknisk beredskap för fordon, vilket minskar underhålls- och driftskostnaderna.

Reparationer enligt ATP -förhållandena bör utföras i närvaro av kvalificerad reparationspersonal, nödvändig utrustning och reservdelar.

Denna ATP ligger i staden Barnaul, den är engagerad i transport av passagerare. Detta företag innehåller 210 bilar av varumärket VAZ-21102. Företaget utför alla typer av underhåll och reparationer.

ATP övervakar kvaliteten på underhåll och reparationer, liksom uppfyllandet av säkerhetskrav för fordonens tekniska skick och tillämpningen av metoder för deras inspektion i enlighet med nuvarande statliga standarder och andra reglerings- och tekniska dokument. Åtgärder vidtas för en rationell distribution av rullande materiel, reservdelar, driftsmaterial, utrustning och verktyg som krävs för att underhåll och reparationer ska kunna utföras i hög tid och av hög kvalitet.

För att underhålla fordonsparken i gott skick och säkerställa den tekniska beredskap som krävs har företaget ett komplex av underavdelningar för underhåll och reparation, som inkluderar nödvändiga byggnader, strukturer och utrustning. Komplexet med reparationsenheter inkluderar den projicerade TO-1-zonen.

1.2 Egenskaper för TO-1-zonen

Zon TO-1 är avsedd för underhåll av fordon såväl som för reparation av fordon och säkerställande av rullande materiels arbetsförhållande med restaurering av dess enskilda enheter, enheter och delar som har nått gränsläget. Underhåll förstås som en uppsättning operationer (justering, smörjning, fastsättning), vars syfte är att förhindra att fel uppstår (öka tillförlitligheten) och minska slitaget på delar (öka hållbarheten), och därför underhålla en bil för lång tid i ett tillstånd av konstant teknisk beredskap och användbarhet för arbete.

Zone TO-1 arbetar en femdagars arbetsvecka i ett skift från 8-00 till 17-00 med lunchpaus från 12-00 till 13-00.

Utvecklingen av TO-1-zonprojektet för fordonsparken är av stor vikt, och valet och placeringen av utrustning gjordes baserat på underhållsprocessen och översynen av VAZ-21102-fordon.

2. Beräknad del

2.1 Beräkning av det årliga produktionsprogrammet

2.1.1 Urval av källdata

Initiala data och uppgifter för design:

1. Typ av rullande materiel - VAZ-21102

2. Lista över Aspis-bilar. = 210

3. Fordonets körsträcka sedan starten Ln = 242000 km

4. Genomsnittlig daglig körsträcka Lcc = 400 km

6. Naturliga och klimatiska förhållanden - måttligt kallt klimat

7. Antal arbetsdagar under ett år Drg = 253 dagar

8. Tid i ordning - 24 timmar.

De initiala uppgifterna från den normativa litteraturen finns i tabell 1.

Tabell 1 - Initialdata

2.1.2 Korrigering av underhålls- och reparationsfrekvens

Det korrigerade värdet för frekvensen av TO-1 och TO-2 bestäms av formeln:

L1 = Li * K1 * K2 * K3,

där Li är standard underhållsfrekvens;

K1 är koefficienten för justering av standarderna beroende på operationskategori;

К3 - korrigeringskoefficient för standarder beroende på periodiska klimatförhållanden;

L1 = 4000 km; Kl = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 = 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 2880 km;

L2 = 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 11520 km;

Det korrigerade värdet av körsträckan till KR återfinns med formeln:

Lcr = Lcr.n * K1 * K2 * K3,

Där Lcr.n - ​​körsträcka till KR;

K1 - koefficient med hänsyn till kategorin av driftsförhållanden;

K2 - koefficient med hänsyn tagen till ändringen av rullande materiel;

K3 - koefficient med hänsyn till klimatförhållanden;

Lcr.n = 180 000 km; Kl = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr = 180 000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 = 129 600 km.

2.1.3 Korrigering av körsträcka till TO-2 och TR med frekvensen av den genomsnittliga dagliga körsträckan

Multiplikationsfaktorn mellan värdena för frekvensen av TO-genomsnittlig daglig körsträcka finns med formeln:

n1 = L1 / Lcc,

där L1 är den normativa frekvensen för TO-1;

Lcc - 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (vi tar 7).

Sedan hittas det accepterade värdet med den normativa frekvensen av TO-1 med formeln:

L1 = Lcc * n1,

där n1 är korrigeringsfaktorn

L1 = 400 * 7 = 2800 km.

Multiplicitetsfaktorn mellan värdena för frekvensen av TO-2 och den accepterade TO-1 bestäms av formeln:

n2 = L2 / L1,

där L1 och L2-standardfrekvens för TO-1 och TO-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (vi tar 4).

Sedan bestäms det accepterade värdet för den korrigerade TO-2 med formeln:

L2 = L1 * n2,

där L1 är den normativa frekvensen för TO-1;

n2 är korrigeringsfaktorn;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800 * 4 = 11200 km.

Multiplicitetsfaktorn mellan värdena för den genomsnittliga cykelsträckan för den accepterade periodiciteten för TO-2 bestäms av formeln:

n3 = Lcr / L2,

där Lcr - körsträcka till KR;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (vi tar 12).

Sedan bestäms det accepterade värdet för den genomsnittliga cykelsträckan med formeln:

Lcr = L2 * n3,

där L2 är den normativa frekvensen för TO-2;

n3 är korrektionsfaktorn;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr = 11200 * 12 = 134 400 km.

2.1.4 Korrigering av stilleståndstiden vid underhåll och reparation

Korrigering av stilleståndstiden vid underhåll och reparation bestäms av formeln:

dt och tr = d n då och tr * K4 (ons), dagar / 1000 km

där K4 (cf) är korrigeringskoefficienten för normerna för den specifika arbetsintensiteten för den aktuella reparationen och varaktigheten av driftstopp vid underhåll och reparation, beroende på körsträckan från driftens början.

Eftersom vår körsträcka sedan driftens början är 242 000 km, och körsträckan för VAZ-21102 till KR är 180 000, kommer körsträckans andel sedan driftstart att vara 242 000/180000 = 1,34. Då K4 (cf) = 1,4

dt och tr = 0,3 * 1,4 = 0,42 dagar / 1000 km

2.1.5 Korrigering av den specifika arbetsintensiteten för TO-1

Korrigering av den specifika arbetsintensiteten för den aktuella reparationen bestäms av formeln:

tto-1 = t n till-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5, man-h / 1000 km

där K1 = 1.2 är koefficienten för justering av standarder beroende på operationskategori

K2 = 1,0 - koefficient med hänsyn till modifieringen av rullande materiel

К3 = 1,1 - korrigeringskoefficient för standarder beroende på naturliga och klimatiska förhållanden

K4 = 1,6 - korrigeringskoefficienten för normerna för den specifika arbetsintensiteten för den aktuella reparationen och varaktigheten av driftstopp vid underhåll och reparation, beroende på körsträckan från driftens början

К5 = 0,95 - korrigering av arbetsintensitetskoefficienten

tto-1 = 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 = 4,6 manh / 1000 km

Baserat på resultaten av beräkningarna kommer vi att sammanställa en tabell för att justera körsträckan för bilar till TO-1, TO-2 och KR för ett motortransportföretag (taxiflotta).

Tabell 2-Korrigering av körsträcka till TO-1, TO-2 och KR

2.1.6 Beräkning av underhållsmängd för 1 bil per cykel

Mängden TO-2 återfinns med formeln:

N2 = Lcr / L2-Nc,

L2 - normativ frekvens av TO -2;

Nк - antalet KR per cykel;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nk = 1;

N2 = 134400 / 11200-1 = 11.

Antalet TO-1 hittas med formeln:

N1 = Lcr / L1-Nc-N2,

där Lcr är värdet av körsträckan till KR;

L1 - normativ frekvens för TO -1;

Nк - antalet KR per cykel;

N2 - antalet TO -2 för 1 bil;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nk = 1; N2 = 11;

N1 = 134400 / 2800-1-11 = 36.

Mängden EO återfinns med formeln:

Neo = Lcr / Lcc,

där Lcr är värdet av körsträckan till KR;

Lcc är fordonets genomsnittliga dagliga körsträcka.

Lcr = 134400 km; Lcc = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Teknisk tillgänglighetsfaktor

Den tekniska beredskapsfaktorn för varje bil på företaget bestäms av cykelns körsträcka:

αt = De / (De + Dto och tr + Dkr),

där driftdagar för en cykelkörning:

De = Lcr / Lss, dagar

där Lcr = 134400 km är det beräknade värdet, den korrigerade hastigheten för översynskörning

Lcc = 400 km - genomsnittlig daglig körsträcka

Te = 134400/400 = 336 dagar

dagars stilleståndstid i MOT och TR per cykelkörning:

Dto och tr = Lcr * dto och tr / 1000, dagar

där dt och tr = 0,42 är det beräknade värdet

Dto och tr = 134400 * 0,42 / 1000 = 57 dagar

stilleståndstid i Kirgizistan:

Dcr = dcr + dtrans, dagar

där dcr = 18 dagar - den ursprungliga standarden

dtrans = 0,15 * d cr, dagar - transportdagar

dtrans = 0,15 * 18 = 3 dagar

Dkr = 18 + 3 = 21 dagar

at = 336 / (336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Fordonsutnyttjandegrad

Fordonsutnyttjandegraden bestäms av formeln:

αi = Drg * Ki * αt / 365

där Drg är antalet arbetsdagar per år

αт - teknisk beredskapskoefficient

Ki = 0,93 - koefficienten för systemet att använda tekniskt sunda fordon av organisatoriska skäl

ai = 253 * 0,93 * 0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Årlig körsträcka

Den årliga körsträckan bestäms av formeln:

∑Lg = 365 * Au * lss * αi, km

där Au = 210 är listan över ATP -bilar, st.

lcc = 400 km - genomsnittlig daglig körsträcka

αi - fordonsutnyttjandegrad

∑Lg = 365 * 210 * 400 * 0,52 = 15943200 km

Övergångskoefficienten från cykel till år återfinns med formeln:

hg = Lg / Lcr,

där Lg = ∑Lg / Ai är bilens årliga körsträcka;

Lcr - körsträckans värde till KR;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Det årliga produktionsprogrammet bestäms av formeln:

Ng = åLg / Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Ersättningsprogrammet beräknas enligt formeln:

Ncm = Ng / Drg * Scm * hg

där Ccm = 1 - driftläge med en enda skift;

Ncm = 119/253 * 1 * 0,56 = 1,36 (vi tar Ncm = 2)

2.1.10 Total årlig arbetsintensitet för TO-1

Den årliga arbetsvolymen (den tid det tar för produktionsanställda att slutföra det årliga produktionsprogrammet) är den årliga arbetsintensiteten för produktreparation i arbetstimmar.

∑Tto-1 = tto-1 * ∑Lg / 1000, person-h

där tto-1 = 4,6 man-h är den justerade specifika arbetsintensiteten;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 man-h

2.2 Beräkning av universella stolpar TO-1

Fasta takt bestäms av formeln:

τ = (tto-1 * 60 / Rp) + ttrans.,

där tto-1 är arbetsintensiteten i arbetet med TO-1;

Рп - det genomsnittliga antalet arbetare som samtidigt arbetar på posten;

tper - tidpunkten för bilens rörelse när den installeras vid posten;

tto-1 = 4,6; Pn = 2; tper = 2;

τ = (4,6 * 60/2) +2 = 140;

Genom att känna till zonens arbetssätt och det dagliga produktionsprogrammet bestäms produktionsrytmen:

Rto-1 = Tsn * C * 60 / Nc till-1,

där Tsn är frekvensen för arbetsskiftet i TO-1-zonen;

С - antalet skift i TO-1-zonen;

Ns till-1-dagligt produktionsprogram för TO-1-zonen;

Tsn = 7; c = 1; Nc till-1 = 17;

Rtr = 7 * 1 * 60/2 = 210

Antalet universella tjänster för att utföra TR bestäms av formeln:

Xto-2 = Rto-1 / τ

där τ är takt för posten i TO-1-zonen;

Rtr - produktionsrytm i TO-1-zon;

t = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 = 210/140 = 1,5 (vi tar 2 inlägg).

2.3 Beräkning av antalet produktionsarbetare

Antalet tekniskt nödvändiga artister som faktiskt kommer till jobbet i TO-1-zonen beräknas med formeln:

Рт = ∑Тto-1 / FM, människor

där ∑Tto-1 är den årliga arbetsintensiteten för arbete i TO-1-zonen;

FM = 1860 - årlig fond av tid.

c - fördelningen av personer som samtidigt arbetar på tjänster.

c = 8,

Рт = 73338,7 / 1860 * 5 = 4,92 personer (vi accepterar 5 bilmekaniker)

2.4 Urval och motivering av metoden för att organisera den tekniska processen

Valet av metod för organisering av den tekniska processen bestäms enligt skiftprogrammet (dagligt) Nc till-1 = 2, vilket är mindre än rekommenderat för flödesmetoden (Nc till-1 = 6-8) tjänster, därför i detta fall bör antingen metoden för återvändsgränd specialiserade tjänster tillämpas eller metoden för universella tjänster. Metoden för universella stolpar leder till frekventa övergångar av arbetare inom vissa specialiteter mellan stolpar, till rörelse från plats till plats med utrustning och anordningar. För att undvika detta måste de flesta tjänster utrustas med en hel uppsättning teknisk utrustning, med vetskap om att behovet av det bara kommer att uppstå sporadiskt.

Metoden för specialiserade tjänster skapar en möjlighet för en bredare mekanisering av arbetet, bidrar till en ökning av arbetskraft och teknisk disciplin, behovet av samma typ av utrustning minskar, kvaliteten på reparationer och arbetskraftens produktivitet ökar. Således väljer vi metoden för återvändsgränd specialiserade inlägg.

2.5 Fördelning av arbetstagare efter specialitet, kvalifikationer och jobb

Tabell 3 - Fördelning per post

Tabell 4 - Fördelning av arbetstagare efter specialiteter, kvalifikationer och jobb

	Arbetare nr.	Antal artister	Specialitet	Kompetens	Servad
					Koppling, växellåda, hjuldrift, bromssystem
					Styrning, fjädring fram och bak
					Däck och nav
					Bildiagnostik och justering.
			Låssmed-auto-elektriker		Elektrisk utrustning och strömförsörjningssystem.

2.6 Urval av teknisk utrustning

Detta projekt ger organisering av TO-1 vid återvändsgrändstolpar av specialiserade sektioner av arbetare, i TO-1-zonen utförs relaterade underhållsarbeten.

Tabell 5 - Lista över teknisk utrustning

	utrustningsidentifiering		Generella dimensioner mått, m
	Oljedoseringstank
	Luftdispenser
	Avgasaggregat
	Trägaller för fötter		Inte standard
	Bromsparametertestkit
	Soptunna
	Bröst för rengöringsmaterial
	Låssmed arbetsbänk
	Tjänsten som elektriker-systemingenjör
	Skåp för apparater och armaturer
	Verktygslåda
	Batterivagnvagn
	Eldsköld och sandlåda
	Bromsvätsketank
	Hydraulisk mobillyft
	Kompressor för uppblåsning av däck
	Transportvagn
	Inspektionsdike
	Roterande ställ
	Kranbalk
	Elektrisk nyckel
	Monteringsbord

2.7 Beräkning av området för TO-1-zonen

Zonens yta bestäms av formeln:

Fto-1 = fo * Kn + Xto-1 * fa,

där fа är fordonets area i planen;

ХТО -1 - antalet universella tjänster;

Кn - densitetskoefficient för placering av stolpar med hänsyn till förekomsten av passager och uppfartar;

fo - utrustningsyta, kvm.

fа = 1,65 * 4,33 = 7,14 m2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 = 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 = 70,075 μV.

Vi antar att zonen är 71 mikrovolts, nämligen 9 m lång och 8 m bred.

3. ORGANISATIONSDEL

3.1 Organisation av ATU

Innan du går in på ATP: s territorium passerar bilen genom kontrollpunkten (checkpoint), där den undersöks av vakthavande mekaniker. Sedan, i EO -zonen, rengörs bilen, tvättas och torkas, det vill säga förberedd för användning nästa dag. Dessa verk utförs på flera sekventiellt placerade platser - inlägg.

Figur 1 - Schema för TP för service av bilar i ATP

Ett separat rum tilldelas ATP för underhåll-1. Flera bilar serveras i zonen samtidigt, de placeras vanligtvis efter varandra. Ett stort område upptas av zonerna TO-2 och strömreparation (TR), som kombineras i ett rum. Bilar stannar relativt länge i dessa zoner och därför är de placerade så att bilar inte stör varandra vid in- och utresa, och det är bekvämt för arbetare att arbeta.

Bilarnas tekniska skick kontrolleras som regel innan de skickas till zonerna TO-1, TO-2 eller pågående reparationer. Dessa arbeten utförs vid diagnospunkten. Bilen kan inspekteras igen efter service och reparation, och därför finns diagnospunkter nära tekniska områden.

I ATP: s hjälpproduktionsavdelningar kontrollerar och reparerar de delar och enheter som tas bort från fordon. Vissa avdelningar betjänar endast företagets reparationsområde, medan andra, förutom reparationsarbete, utför förebyggande arbete.

3.2 Organisation av ledningen för ATU: s tekniska tjänst

ATP: s tekniska tjänst uppmanas att hålla den rullande materielen i ett tekniskt bra skick under hela dess livslängd upp till avveckling. För detta ändamål organiserar den tekniska tjänsten alla typer av förebyggande arbete, pågående reparationer, förberedelse av bilar och enheter för översyn, lagring av bilar och ett antal andra funktioner.

Samtidigt övervakar denna tjänst korrekt teknisk drift av fordon på linjen.

Organisationsstrukturen för ledningen av den tekniska tjänsten bygger på en linjär princip när varje avdelning har en omedelbar chef.

ATP-ledningsstrukturen visas i figur 2.

Figur 2 - Diagram över ATP-ledningsstrukturen.

Den tekniska tjänsten leds av chefsingenjören för ATP, till vilken flera funktionellt oberoende divisioner är underordnade. Antalet sådana enheter beror på företagets kapacitet och syfte samt på den antagna organisationsstrukturen för ledningen.

Den ledande rollen bland alla tekniska avdelningar inom ATP tillhör produktionsavdelningen (verkstäder), till vilka alla tekniska zoner, sektioner och verkstäder med arbetare är underordnade. Avdelningen utför den operativa ledningen av alla arbeten genom en skiftteknisk leverantör av produktionen. Hos vägtransportföretag har ett centraliserat kontrollsystem för teknisk service blivit utbrett, vilket är en prototyp av ett automatiserat kontrollsystem för hela fordonstransportsektorn som helhet. Det ger en tydlig åtskillnad mellan ledningspersonalens administrativa och operativa funktioner och koncentrationen av allt operativt arbete i produktionskontrollcentralen (MCC).

Produktionskontrollcentret består av två grupper: den operativa planeringsgruppen, som inkluderar tekniska produktionssändare, och informationsbehandlings- och analysgruppen, som har nära operativ kommunikation med andra avdelningar i ATU. MCC ger arbete baserat på den tekniska principen för bildandet av produktionsenheter. Dessutom utförs varje typ av tekniskt ingrepp av ett specialiserat team eller en sektion. Teamet och platserna som utför arbete av homogen karaktär kombineras till produktionskomplex.

Vid produktionskontrollcentret har fem oberoende komplex skapats: diagnostik, underhåll (inklusive EO, TO-1, TO-2), underhålls- och reparationsområden (verkstäder) och slutligen ett produktionskomplex. Varje komplex innehåller flera brigader och sektioner. Således omfattar produktionsförberedningskomplexet en plockningsdel (val av arbetsfond, reservdelar) och ett mellanlager.

Funktionerna för teknisk kontrollavdelning (QCD) inkluderar att kontrollera kvaliteten på arbetet som utförs av produktionsavdelningen, samt övervaka det tekniska tillståndet för alla fordon, oavsett var de befinner sig. Avdelningen för kvalitetskontroll är administrativt underordnad antingen chefsingenjören eller företagets chef. Det senare är att föredra, eftersom det ökar auktoriteten hos kvalitetskontrollavdelningen och skapar gynnsammare arbetsvillkor för sina anställda. Ett viktigt steg i organiseringen av avdelningen för kvalitetskontroll är urvalet av personal, där principen ska fungera: överlägsenheten hos den styrande kunskapen över kunskapen hos den kontrollerade. En anställd på avdelningen för kvalitetskontroll måste känna till den tekniska processen väl, kunna inte bara upptäcka produktfel utan också att fastställa orsaken till deras förekomst och även delta i utvecklingen av åtgärder för att förbättra produktens kvalitet.

3.3 Organisation av arbetsplatsen

Platsen där arbetet utförs måste vara så anpassat att allt bidrar till den mest framgångsrika utförandet av arbetet. Särskilt:

Hela arbetsmiljön bör bidra till ökad arbetskraftsproduktion och kvalitet, verktyg bör finnas till hands, lämpliga platser bör tilldelas dem;

Alla arbetsanordningar måste vara i gott skick och i tillräcklig mängd. För material bör lämpliga platser också tilldelas där materialet inte behöver sökas.

Rummet måste överensstämma med arbetsförhållandena när det gäller belysning, temperatur, luftfuktighet.

Alla produktionsarbeten måste vara förberedda, det vill säga levereras med all nödvändig utrustning för ett smidigt flöde. Nämligen:

I början av arbetet bör verktyg som är ganska lämpliga och helt användbara vara förberedda.

Allt material och delar som behövs för dess genomförande måste levereras till arbetsplatsen;

Om ritningar eller mönster krävs måste de vara färdiga och ges till arbetaren.

Specialanordningar måste också förberedas och väljas i enlighet med det arbete som ska startas.

Vissa konventionella arbetssätt kan i grunden ändras för att ge samma resultat som vanligt, men på olika, snabbare och enklare sätt. Individuella arbetares initiativ och uppfinningsrikedom kan spela här och har i många fall redan spelat en enastående och avgörande roll. Intensiteten i varje arbetares arbete måste vara sådan att arbetet kan utföras utan avbrott, utan att försämra tempot, vid goda förberedelser av allt som behövs. En av de viktigaste förutsättningarna för produktivt arbete är en tydlig arbetsfördelning och organisationen av arbetskraften i enlighet med kvalifikationer och förmågor. Således, så att en högt kvalificerad arbetare bara producerar högt kvalificerat arbete som motsvarar hans specialitet, och allt förberett arbete som inte kräver kvalifikationer ska utföras av hjälparbetare. Innovatörens arbete, förutom höga prestationer när det gäller att öka arbetsproduktiviteten, det vill säga spara arbetskraft, måste åtföljas av besparingar i material. Allt material är trots allt också resultatet av produktiviteten i någons arbete.

Det är obligatoriskt att använda hela utrustningens maximala effekt.

4. Säkerhetsåtgärder och åtgärder för skydd av arbete och miljö

Arbetsskydd förstås som ett system med lagstiftningsakter och motsvarande åtgärder som syftar till att bevara arbetstagarnas hälsa och arbetsförmåga. Systemet med organisatoriska och tekniska åtgärder och medel för att förebygga arbetsskador kallas säkerhetsteknik.

Industriell sanitet föreskriver åtgärder för korrekt arrangemang och underhåll av industriföretag och utrustning (korrekt belysning, korrekt placering av utrustning etc.), skapandet av de mest hälsosamma och gynnsamma arbetsförhållandena, förebyggande av arbetssjukdomar hos arbetare. Labor Code är den viktigaste bestämmelsen om arbetsskydd.

Industriell hygien syftar till att skapa de mest hälsosamma och hygieniskt gynnsamma arbetsförhållandena och förhindra arbetssjukdomar hos arbetstagare.

4.1 Förfarande för information

På bilföretag tilldelas överingenjören arbetet med säkerhet och industriell sanitet. I verkstäder och på produktionsanläggningar bär ansvaret för arbetssäkerheten ansvaret för verkstäderna och arbetsledarna. Senior Safety Engineer och fackliga organisationer (om sådana finns) övervakar genomförandet av säkerhets- och industriella sanitetsåtgärder. Seniorsäkerhetsingenjörens direktiv kan endast åsidosättas av anläggningschefen eller chefsingenjören. En av de viktigaste åtgärderna för att säkerställa arbetssäkerhet är den obligatoriska instruktionen för nyanställd och periodisk instruktion av alla anställda i företaget.

Informationen genomförs av Chief Safety Engineer. Nyrekryterade personer introduceras för de viktigaste bestämmelserna om arbetskydd, interna föreskrifter, brandsäkerhetskrav, skyddsutrustning för arbetare och metoder för att ge första hjälpen till offer etc. Instruktioner på plats som visar säkra arbetsmetoder är av särskild betydelse.

Alla anställda, oavsett arbetslivserfarenhet och kvalifikationer, måste genomgå omskolning var sjätte månad och personer som utför högsäkerhetsarbete (svetsare etc.)-var tredje månad.

4.2 Säkerhetskrav för underhåll och reparation av fordon

Vid service och reparation av bilar är det nödvändigt att vidta åtgärder mot deras oberoende rörelse. Underhåll och reparation av en bil med motor som är igång är förbjudet, med undantag för justeringar.

Lyft- och transportutrustning måste vara i gott skick och endast användas för avsett ändamål. Lämna inte verktyg vid kanten av inspektionsdiken, på trappsteget, huven eller skärmarna när du arbetar. Under monteringsarbetet är det förbjudet att kontrollera hålen i delarna som ska förenas med fingrarna: för detta måste du använda speciella kuggstänger, taggar eller monteringsnycklar.

Vid demontering och montering av enheter och sammansättningar bör speciella avdragare och nycklar användas. Det är inte tillåtet att lossa muttrarna med mejsel och hammare. Det är förbjudet att hindra gångarna mellan arbetsplatserna.

Att ta bort och installera fjädrar utgör en ökad fara eftersom de har samlat betydande energi.

Dessa åtgärder måste utföras på stativ eller med hjälp av enheter. Hydrauliska och pneumatiska anordningar måste vara utrustade med säkerhets- och avlastningsventiler. Håll arbetsverktyget i gott skick och rent.

4.3 Industrihygien och industrihygienkrav

Rum där arbetare utför underhåll eller reparationer av bilen måste placeras under den, den måste vara utrustad med inspektionsdiken, ramper med styrande säkerhetsflänsar eller avdragare.

Tillufts- och avgasventilation måste säkerställa avlägsnande av avgaser och gaser och tillförsel av frisk luft. Naturlig och konstgjord belysning av arbetsplatser måste vara tillräcklig för att arbetet ska fungera säkert.

På företagets territorium är det nödvändigt att ha sanitära anläggningar - omklädningsrum, duschar, toaletter.

4.4 Brandskyddsåtgärder

I alla produktionsområden måste följande brandsäkerhetskrav uppfyllas: rök endast i särskilt utsedda områden; använd inte öppen eld; Rengör spilld olja och bränsle med sand etc.

Framgången med att släcka en brand beror på anmälningshastigheten, dess början och införandet av effektiva brandsläckningsmedel. Om det är omöjligt att släcka med vatten, är den brinnande ytan täckt med speciella asbestfiltar, skum eller koldioxid brandsläckare används.

4.5 Elektriska säkerhetsåtgärder

Det är endast tillåtet att arbeta med verktyg som har skyddande jordning. Pluggen för att slå på instrumentet måste vara jordad. Dra inte i tråden när du flyttar med ett elektrifierat verktyg från en plats till en annan.

Det är möjligt att arbeta med ett elektrifierat verktyg med en spänning som överstiger 42 volt endast med gummihandskar och står på en gummimatta. I ett rum utan ökad fara kan bärbara lampor med en spänning som inte överstiger 42 volt användas.

4.6 Beräkning av belysning i TO-1-zonen

Beräkningen av naturligt ljus reduceras till att bestämma antalet fönsteröppningar med sidobelysning.

Ljusytan för zonens fönsterspann beräknas med formeln:

F ok = F till-1 * a,

där F till-1 = 108 m 2 är golvyta i TO-1-zonen;

a - ljuskoefficient;

a = (0,25+ 0,30), vi tar a = 0,28;

F ok = 71 * 0,28 = 20 m².

Vi accepterar fyra fönsteröppningar med en total yta på 20 m², vilket ger nödvändig belysning av TO-1-zonen. Nämligen 2,5 meter höga, 2,0 meter breda.

Lampor totalt:

W os = R * F till-1,

där R är elförbrukningstakten W * m²; vi tar lika med 15 W * m2

W os = 15 * 71 = 1065 W

Vi tar 5 glödlampor med en effekt på 200 W vardera och en lampa 75 W.

4.7 Beräkning av ventilation

I TO-1-zonen tillhandahålls naturlig ventilation, och när vissa operationer utförs med hälsofarliga ämnen används konstgjord ventilation.

Baserat på rummets volym och mångfald av luftvolymen beräknar vi fläktens prestanda:

W = V c * K a,

Där V c = h * F till -1 - rummets volym, m 3;

h = 4,2 m - verkstadshöjd;

V c = 71 * 4,2 = 298,2 m 3;

К а = 4 - mångfald av luftvolym;

W = 298,2 * 4 = 1193 m 3.

Slutsats

Under kursutformningen studerade jag strukturen och metoderna för driften av ATP och i synnerhet TO-1-zonen. Han gjorde beräkningar för denna zon, nämligen den årliga arbetsvolymen, arean, antalet arbetare. Jag hämtade utrustning för denna zon TO-1.

Han studerade organisationen av ATP och i synnerhet TO-1-zonen, beräknade zonens belysning och ventilation.

Uppmärksamheten är inriktad på säkerhetsteknik, industriell sanitet, ekologi och andra tekniska indikatorer.

Antal bilar 210 st

Årlig arbetsintensitet på 73338,7 personer / h

Antalet produktionsarbetare 5 personer

Markyta 71 m 2

Fönsteröppningsområde 20 m 2

Lampkraft 1065 W.

Bibliografi

1. Borzykh I.O., Sukhanov B.N., Bedarev Yu.F., "Underhåll och reparation av bilar", M.: "Transport", 1985.

2. Anisimov A.P. "Organisation av planering och planering av bilföretagens arbete" - M.: Transport, 1982.

3. Baranov L.F. "Underhåll och reparation av maskiner", M.: "Harvest", 2001.

4. Barkov G.A. "Underhåll och reparation av bilar", M.: "Rosselmash", 1972.

5. Plekhanov I.P. "Automobile", Moskva: "Education", 1977.

6. Gazaryan A.A. Bilunderhåll, 1989

7. Nikitenko N.V. Enheten för bilar. Transport., 1988

8. Shvatsky A.A. Mekanikerhandbok, Moskva: Transport, 2000.

9. Kuznetsov A.S., Glazachev S.I. "En praktisk guide för reparation och underhåll av VAZ" Livre "-bilar, 1997.

För val av utrustning enligt nomenklatur och mängd används tabeller över teknisk utrustning och specialiserade verktyg för bensinstationer, standarduppsättningar för teknisk utrustning för zoner och sektioner av bensinstationer med olika kapacitet, kataloger, referensböcker. Den valda utrustningen anges i listan:

Hela utrustningen för det projekterade området presenteras i tabellen. 1-bord 3.

Tabell 1 - Teknisk utrustning

	namn	Typ eller modell	Övergripande mått, mm	Antal enheter	Område, m 2
	Kranbalk
	Hiss		2800 × 1650 × 2610
	Fast fläkt
	Luftutmatningskolonn för bilar
	Kompressor
	Slipmaskin
	Vagn för demontering och montering av hjul
	Låssmed arbetsbänk		1650 × 1600 × 1600
	Mobil verktygsvagn
	Tabell vertikal handpress
Totalt: 19.07

Tabell 2 - Organisatorisk riggning

Tabell 3 - Industriella behållare och containrar

3.2 Beräkning av den projicerade enhetens area

För att beräkna arean på den projicerade platsen används formeln:

Den totala ytan av horisontella utsprång av utrustning som ligger utanför territoriet ockuperat av stolpar, m 2;

Densitetskoefficient för placering av stolpar och utrustning.

Värdet beror på utrustningens storlek och plats. Med ett dubbelsidigt arrangemang av utrustning tas värdet - 4 ... 4.5.

Således är området för den projekterade webbplatsen:

3.3 Platsplanering

Ris. 3.1 - Plan för TO -zonen - 1

Platsutrustning:

1. Elektromekanisk hiss P - 133.

Lyfttyp - stationär, elektrohydraulisk, dubbelkolv, universal, med variabelt avstånd mellan cylindrarnas axlar. Hissens rörliga cylinder är upphängd från vagnen, som med hjälp av en mekaniserad drivning (elmotor AOL2-11-6, M-103 snäckväxelkedjeöverföring) rör sig längs kanalbalkarna fixerade i ett speciellt dike .

Ris. 3.2 - Elektromekanisk hiss P - 133

2. Fast fläkt NIIAT - 390

Den fasta fläkten är monterad på en metallplatta med fyra hjul. En behållare 1 med en kapacitet på 14 kg smörjmedel och en kolvpump 6, som utvecklar ett tryck på 220-250 kg / cm², installeras på plattan. pumpen drivs av en elmotor genom en reduktionsväxel, täckt av en sump.

Ris. 3.3 - NIIAT fast fläkt - 390

3. Lufttillförselkolonn С - 411

Den används vid uppblåsning eller uppblåsning av bildäck i automatiskt läge och stängs av lufttillförseln när det angivna däcktrycket uppnås. Drivs av en fristående kompressor utrustad med ett system för luftrening från fukt och mekaniska föroreningar

Ris. 3.4- Lufttillförselkolonn С- 411

4. Slip- och slipmaskin ZE - 631

Designad för slipning av metallskärning, träbearbetning och andra verktyg, inklusive borrkronor, samt för låssmedarbeten.

Ris. 3.5 - Slipmaskin ZE - 631

5. Kran - balk NS - 12111

Lyftmekanismen är av kranbryggtyp, där lyften rör sig längs halvljuset. Elbalkskranen drivs av en elmotor som drivs från elnätet (via en kontaktledning eller kabel).

Ris. 3,6 -. Kran - NS-balk - 12111

6. Vagn för demontering och montering av hjul Н - 217

Mekanisk rullande vagn N - 217. Konstruerad för avlägsnande och transport av lasthjul och hjulsatser, lastviktets maximala vikt 700 kg, maximal kraft på drivhandtaget 30 kg., Maximal lyfthöjd 150 mm.

Ris. 3.7 - Vagn för demontering och montering av hjul Н - 217

Skicka ditt bra arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara dig mycket tacksam.

Publicerat på http://www.allbest.ru/

Examensarbete

Ombyggnadsprojekt av underhållsområdet för lastbilar

INTRODUKTION

1. TEKNISK OCH EKONOMISK MOTIVERING AV DESIGNTAKEN

1.1 Kort beskrivning av Avtopark LLP

1.2 Tekniska och ekonomiska indikatorer för företaget "Avtopark" LLP

2. TEKNOLOGISK BERÄKNING AV ATP

2.1 Val av källdata

2.2 Beräkning av den årliga arbetsvolymen och antalet produktionsarbetare

2.3 Teknologisk beräkning av produktionsområden, områden och lager

2.4 Val av utrustning

3. BYGGNINGSKRAV

3.1 Krav på översiktsplanen

4 ORGANISATION OCH HANTERING AV PRODUKTION

4.1 Principer och metoder för företagsledning

4.2 Ledningsform för Avtopark LLP

4.3 Företagshantering LLP "Avtopark"

5. DESIGN AV TO-1 ZONE

5.1 Beskrivning av TO-1-zonen i Avtopark LLP och de föreslagna arbetena

5.2 Organisation av produktionen i TO-1-zonen

5.3 Beräknad del

5.4 Val av utrustning för TO-1-zon

6. DESIGN OCH BERÄKNINGSDEL

6.1 Analys av befintliga konstruktioner av massiva fläktar

6.2 Beräknad del 53

7 . SÄKERHET OCH MILJÖPROJEKT

7.1 Säkerhetsföreskrifter vid grundläggande arbete

7.2 Testmetoder för bensinmotors toxicitet

8. BERÄKNING AV EKONOMISK EFFEKTIVITET

8.1 Beräkning av kapitalinvesteringar

8.2 Bestämning av inkomst och vinst

SLUTSATS

LISTA ÖVER ANVÄND LITTERATUR

verkstad underhållsbil

INTRODUKTION

Syftet med vägtransport, som en del av landets transportkomplex, är att tillgodose jordbrukets och landets befolkning för godstransporter till en lägsta kostnad för alla typer av resurser. Detta allmänna mål uppnås som ett resultat av att öka effektivitetsindikatorerna för vägtransporter: en ökning av transportkapacitet och fordonens produktivitet; minska transportkostnaderna; öka produktiviteten för personal; säkerställa miljövänligheten i transportprocessen.

Teknisk drift som ett delsystem för vägtransport bör bidra till genomförandet av målen för vägtransport för det agroindustriella komplexet och ha kontrollerbara indikatorer på systemets effektivitet, det vill säga vägtransporten för det agro-industriella komplexet.

Kunskap om de kvantitativa och kvalitativa egenskaperna hos regelbundenheten för förändringar i parametrarna för enheternas tekniska tillstånd, enheter och bilen som helhet gör det möjligt att kontrollera bilens funktion och tekniska tillstånd under drift, det vill säga att upprätthålla och återställa dess funktion.

Behovet av att upprätthålla en hög funktionsnivå kräver att de flesta av felen förhindras, det vill säga att produktens funktionsförmåga har återställts innan felet började. Därför är underhållsuppgiften huvudsakligen att förhindra fel och funktionsstörningar och reparera - att eliminera dem.

Följande krav ställs på fordonets underhålls- och reparationssystem:

· Säkerställa de specificerade nivåerna av driftsäkerhet hos fordonsparken med rationella material- och arbetskraftskostnader.

· Resursbesparande och miljöorientering;

· Planering och reglerande karaktär, vilket möjliggör planering och organisering av underhåll och reparationer på alla nivåer;

· Skyldighet för alla organisationer och företag som äger vägtransport, oavsett deras avdelning

· Konkretitet, tillgänglighet och lämplighet för ledning och beslutsfattande av alla länkar inom vägtransportens tekniska och tekniska tjänst.

· Grundläggande principers stabilitet och specifika standarders flexibilitet, med beaktande av förändringar i driftsförhållanden, fordons konstruktion och tillförlitlighet samt den ekonomiska mekanismen.

· Med hänsyn till mångfalden av fordonets driftsförhållanden.

Att säkerställa den nödvändiga tekniska beredskapen för rullande materiel för att utföra transporter med de lägsta arbetskrafts- och materialkostnaderna är huvudkravet för produktion och teknisk bas för vägtransport av det agro-industriella komplexa systemet.

Relevansen av ämnet för vår forskning beror på att PTB: s utvecklingsnivå har en betydande inverkan på ATP: s prestanda och därför på hela processen för underhåll och reparation. Kvaliteten på TEA-verk är direkt relaterad till utvecklingsnivån för PTB. Fordonsparkens tekniska beredskap och dess tillförlitlighet, produktivitet kommer att öka med prestandahöjningen och utvecklingen av PTB. Ett av huvudmålen för underhålls- och reparationssystemet är kvaliteten på det utförda arbetet, tillförlitlighet, arbetsnivåens utrustning, post. Att ägna särskild uppmärksamhet åt utvecklingen av FTB i miljö av material och teknisk bas är nu mer än någonsin relevant för vägtransporter i vårt land. Den kontinuerliga utvecklingen av bilindustrin i främmande länder ökar bara behovet av att utveckla den materiella och tekniska basen för vägtransporter i vår republik.

Det praktiska värdet av resultaten av vårt arbete bekräftas av närvaron av genomförandeakten.

Det teoretiska värdet av vår avhandling ligger i beräkningen och dess detaljerade beskrivning.

Syfte med arbetet: att skapa ett projekt av ett underhållsområde för lastbilar.

I enlighet med målet fastställdes följande uppgifter:

- att samla in och analysera teoretiskt material om LLP "Avtopark";

- samla in och analysera teoretiskt material om tekniska beräkningar av ATP;

- samla in och analysera material om organisation och hantering av produktionen, principerna och metoderna för företagsledning;

- skapa ett projekt för TO-1-zonen;

- beräkna projektets ekonomiska effektivitet.

De uppsatta uppgifterna och ordningen på deras lösning bestämde avhandlingens struktur.

För att lösa dessa problem och i enlighet med syftet med arbetet användes följande metoder:

Teoretiskt: analys av vetenskaplig, teknisk, reglerande och pedagogisk litteratur om forskningsämnet, systematisering av insamlade och analyserade data.

Praktiskt: beräkning, metoder för matematisk statistik, experiment.

1 . TEKNISK OCH EKONOMISK MOTIVERING AV DESIGNJOBB

1.1 KortJag kännetecknar Avtopark LLP

Avtopark LLP ligger i stadens industriområde och upptar ett område på 26 hektar, där det finns en kraftfull reparationsbas, zon TO-1, TO-2, en biltvätt, varma lådor för parkering, duschar och grovkök, en matsal.

Lastbilsflottan, som kollektivtrafik, utför transporter av varor och jordbruksprodukter i distriktet och regionen. Parkeringen har ett brett utbud av tjänster, biltransport tillhandahåller befolkningens och hushållens växande transportbehov i samband med hög hastighet och brådskande rörelse, leverans av varor direkt från utgångspunkten till destinationen, betjänar områden med underutvecklat nät av vägtransportvägar.

Företaget tillhandahåller tjänster för underhåll av organisationer, tillhandahåller tjänster till både befolkningen och företag för underhåll och reparation.

Lastbilar av märket GAZ-53 med alla modifieringar används som rullande materiel för transport av gods. ZIL-131 och Gaz-52 fordon betjänar godstransporter för alla ekonomiska enheter i regionen.

Bilarna är utrustade med radiostationer, vilket möjliggör en mer perfekt form av service för befolkningen och hushållen i regionen med godstransporter.

Godkännande av beställningar accepteras enligt avtal som ingås mellan affärsenheter och flottan, samt en avsändningstjänst som arbetar dygnet runt.

När du lämnar linjen genomgår bilen en kontrollundersökning av det tekniska tillståndet, föraren i vårdcentralen genomgår en medicinsk undersökning av hälsotillståndet.

I reparationsområdet utförs underhåll, reparationer inte bara av vår egen utan också av privat rullande materiel.

I "Avtopark" LLP genomförs en teknisk inspektion av alla godstransportmärken, byte av nummer, körkort, köp och försäljning av bilar.

För närvarande är Avtopark LLP ett stabilt och lönsamt företag.

1.2 Tekniska och ekonomiska indikatorer för företaget "Avtopark" LLP

Nedan följer de tekniska och ekonomiska indikatorerna för Avtopark LLP för 2006-2010.

Tabell 1.1 Tekniska och ekonomiska indikatorer för Avtoopark LLP

Indikatorer
Genomsnittlig lön
Autodagar på jobbet
Teknisk beredskapsfaktor
Släpphastighet per rad
Total körsträcka, tusen km
Genomsnittlig daglig körsträcka, km
Tid i klänning
Bilklocka i klädseln, t. Timmar
Trafikvolym: för lastbilar
Driftshastighet, km / h
Grad av fordonsslitage
Autodagar på gården
Inkomst tusen tenge Förbrukning tusen tenge

Analys av tekniska och ekonomiska indikatorer

Förhållandet mellan bilgrupper i företaget visas nedan med hjälp av ett cirkeldiagram som ett exempel:

Figur 1.1 Strukturen för den rullande materielen "Avtopark"

Figur 1.2 Tillgänglighet och frigöringsfaktorer

Teknisk beredskapsfaktor under perioden 2006-2010 fluktuerar i intervallet 0,6-0,8, och som framgår av grafen faller värdet på koefficienten under de senaste två åren inte under 0,8. Utgångskoefficienten ökar med var och en, vilket vittnar om de positiva trenderna i företaget. I genomsnitt under dessa år var det 0,6.

Figur 1.3 Lista över bilar

Antalet fordon på listan har minskat under de senaste åren från 150 till drygt 100, vilket är förknippat med det fysiska och moraliska slitage på rullande materiel, med en objektiv minskning av produktionskapaciteten hos företaget.

Figur 1.4 Fordonsparkens totala körsträcka

Den totala körsträckan för företagets fordonsflotta under granskningsperioden ökade bara och uppgick 2010 till mer än 4,5 tusen kilometer, vilket beror på ökningen av fordonets driftstid på linjen.

Figur 1.5 Tid som bilen spenderade i ordningen

Den tid som bilen spenderar i klänningen är i genomsnitt 8 timmar. Full sysselsättning av förare på linjen har observerats under de senaste åren, vilket framgår av grafen - 2009 den högsta indikatorn. Ökningen av förarens arbetstid sker med rätt organisation av arbetet.

Bild 1.6 Fordonsdagar i drift

Förändringen av antalet bildagar i drift under denna period inträffade med varierande framgång, vilket gjorde hopp och fall. Så om det 2006, 2007 och 2010 nådde sina toppvärden, minskade avläsningarna i dessa års intervall.

Figur 1.7 Marschfart

Driftshastigheten, som framgår av grafen, har bara ökat hos företaget under de senaste åren. Detta beror på att nödvändiga åtgärder vidtas för att minska stilleståndstiden vid varje hållplats vid transport av gods och vissa ökningar i längden på trafikvägar.

Figur 1.8 Trafikvolym

Figur 1.9 Dynamik av kostnader och intäkter

Generellt är förändringen i kostnader och inkomster densamma. Deras prestanda ökade varje år. Men som framgår av diagrammet har skillnaden mellan dessa indikatorer under det senaste året förändrats mot en inkomstökning.

2 . TEKNISK BERÄKNING AV ATP

2.1 Urval av källdata

För att beräkna produktionsprogrammet och omfattningen av ATP: s krävs följande initiala data: typ och antal rullande materiel, genomsnittlig daglig körsträcka för fordon och deras tekniska skick, väg- och klimatförhållanden, driftsätt för rullande materiel och underhålls- och reparationssätt.

Tabell 2.1 Initial data för "Avtopark" LLP

Beräkning av produktionsprogrammet för underhåll

Beräkning av programmet för GAZ -bilar

För att beräkna programmet väljer vi standardvärdena för rullande materielkörsträcka till KR och frekvensen av TO-1 och TO-2, som fastställs genom förordningarna.

Lk = 300 000 km;

L2 = 20000 km;

Antalet tekniska effekter på en bil per cykel bestäms av förhållandet mellan cykelkörningen och upp till en viss typ av påverkan. Eftersom cykel körsträcka tas lika med bil körsträcka före översyn, kommer antalet KP för en bil per cykel att vara lika med en. Nästa sista för TO-2-cykeln genomförs inte, och bilen skickas till Kirgizistan. TO-2 inkluderar underhåll av TO-1, som utförs samtidigt med TO-2. därför i denna beräkning inkluderar antalet TO-1 per cykel inte underhåll av TO-2. Frekvensen av dagligt underhåll tas lika med den genomsnittliga dagliga körsträckan:

KR-nummer:

Nk = Lc / Lk = Lk / Lk; (ett)

Nk = 300000/300000 = 1;

Nummer TO-1:

N1 = Lk / L1- (Nk + N2); (2)

N1 = 300000 / 5000- (1 + 14) = 45;

Nummer TO-2:

N2 = Lk / L2-Nk 4; (3)

N2 = (300000/20000) -1 = 1;

EO-nummer:

NEO = Lk / Lcc; (4)

NEO = 300000/209 = 1435.

Eftersom företagets produktionsprogram beräknas för ett år, för att bestämma antalet underhåll för året, kommer vi att göra en lämplig omräkning av de erhållna värdena för NEO, N1 och N2 per cykel, med hjälp av övergångskoefficienten från cykel till år. För att bestämma omvandlingsfaktorn måste vi först beräkna den tekniska beredskapsfaktorn bt och den årliga körsträckan för en bil Lg. Den tekniska beredskapsfaktorn beräknas med formeln:

bt = 1 / (1 + lcc (DTO-TP / 1000 + Dk / Lk)), (5)

bt = 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15/300000)) = 0,95;

här är D TO-TR den specifika fordonets tomgångstid i TO och TR i dagar per 1000 km löpning;

--К - antalet dagar bilen är inaktiv i Kirgizistan.

Bestäm den årliga körsträckan:

Lg = D slav · Lcc · bt; (6)

Lg = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 km;

Då hittar vi övergångskoefficienten från cykel till år:

zg = Lg / Lk; (7)

sr = 72470,75 / 300000 = 0,24;

Det årliga antalet EO, TO-1 och TO-2 för ett fordon på listan kommer att vara:

NEO.g = NEO * zg; (åtta)

NEOG = 1435 * 0,24 = 344,4;

N1.d = N1 * zg; (nio)

N1.g = 45 * 0,24 = 10,8;

N2.d = N2 * 3g; (10)

N2.g = 14 * 0,24 = 3,36;

För hela gruppen av bilar:

Y NEO.g = NEO.g * Au; (elva)

Nk = 344,4 * 40 = 13776;

Y N1.g = N1.g * Au; (12)

För N1.g = 10,8 * 40 = 432;

Y N2.g = N2.g * Au; (13)

För N2.g = 3,36 * 40 = 134,4;

där Ai är listan över bilar.

Enligt förordningen är det som en separat typ av service inte planerat och arbetet med att diagnostisera rullande materiel ingår i omfattningen av underhålls- och reparationsarbete. Samtidigt, beroende på organisationsmetod, kan diagnostik av bilar utföras på separata tjänster eller kombineras med underhållsprocessen. Därför bestäms antalet diagnostiska effekter för den efterföljande beräkningen av diagnostiska tjänster och deras organisation.

Vid ATP, i enlighet med föreskrifterna, är det tänkt att diagnostisera rullande materiel D-1 och D-2.

Diagnostik D-1 är huvudsakligen avsedd att bestämma det tekniska tillståndet för enheter, sammansättningar och system i fordonet som garanterar trafiksäkerhet. D-1 utförs som regel med frekvensen TO-1.

Diagnos D-1:

U Nd-1g = Y N1.g + 0,1 Y N1.g + Y N2.g; (fjorton)

För Nd-1r = 432 + 0,1 * 432 + 134,4 = 609,6;

Diagnos D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (femton)

För Nd-2r = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Beräkning av produktionsprogrammet för underhåll av bilar av märket "ZIL".

Först hittar vi den tekniska beredskapskoefficienten bt enligt formeln:

bt = 1 / (1 + lcc (DTO-TP / 1000 + Dk / Lk) = 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12/300000) = 0,98;

Lg = D arbete. · L cc · bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koefficient zg = Lg / Lk = 23965,9 / 300000 = 0,08;

Det årliga antalet EO, TO-1 och TO-2 för en listbil och hela flottan blir: NEO.g = NEO * zg = 1435 * 0,08 = 114,8;

N1.g = N1 * zg = 45 * 0,08 = 3,6;

N2.r = N2 * sr = 14 * 0,08 = 1,12;

NEO.g = NEO.g * Au = 114,8 * 75 = 8610;

För N1.g = N1.g * Au = 3,6 * 75 = 270;

N2.g = N2.g * Au = 1,12 * 75 = 84;

Bestämning av antalet D-1 och D-2 diagnostiska effekter på ZIL-parkeringen per år.

Diagnos D-1:

U Nd-1g = Vid N1.g + 0,1 Vid N1.g + Vid N2.g = 270 + 0,1 * 270 + 84 = 381;

Diagnos D-2:

För Nd-2g = För N2.g + 0,2 För N2.g = 84 + 0,2 * 84 = 101.

2. 2 Beräkning av det årliga arbetet och antaletproduktionsarbetare

Bilar av märket "Gas".

För att beräkna den årliga arbetsvolymen ställer vi in ​​preliminärt standardarbetets intensitet för TO och TR i enlighet med föreskrifterna för den rullande materiel som designats av ATP och justerar dem sedan med hänsyn till de specifika driftförhållandena. Standarderna för arbetsintensitet för TO och TR fastställs i föreskrifterna för följande villkor: I kategori av driftsförhållanden; grundläggande bilmodeller; klimatregionen är tempererad; körsträcka för rullande materiel från början av driften är lika med 50-70% av körsträckan före översyn; vid ATP utförs underhåll och reparation av 200-300 enheter. rullande materiel innefattande tre tekniskt kompatibla grupper; ATP är utrustad med mekaniseringsmedel enligt tabellen över teknisk utrustning.

t EO = t EO (n) * K4 * Km; (sexton)

t EO = 0,7 * 0,45 * 1,15 = 0,36 man-h;

Ti = Ti (n) * K4; (17)

t 1 = 5,5 * 1,15 = 6,3 man-h;

t2 = t2 (n) * K4; (18)

t 2 = 18 * 1,15 = 20,7 personer-h;

t tr = t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (nitton)

t tr = 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 = 13,4 arbetstimmar.

t CO = (d / 100) * t2; (tjugo)

där d är andelen av dessa arbeten beroende på klimatregionen. I vårt fall är q = 20%.

t CO = (20/100) * 20,7 = 4,14 man-h,

Diagnos D-1:

t1 + d-1 = 1,1t1; (21)

t 1 + d-1 = 1,1 * 6,3 = 6,93 man-h;

t d-1 = 0,25 t 1; (22)

t d-1 = 0,25 * 6,3 = 1,6 man-h;

t `1 = 0,85 t 1; (23)

t `1 = 0,85 * 6,3 = 5,4 arbetstimmar.

Diagnos D-2:

t d-2 = 0,17 t 2; (24)

t d-2 = 0,17 * 20,7 = 3,5 arbetstimmar.

Den årliga omfattningen av arbetet med underhåll och reparation. Arbetsvolymen på EO, TO-1, TO-2 per år bestäms av produkten av antalet underhåll och standard (justerat) värde för arbetsintensiteten av denna typ. av underhåll:

T EOG = Y NEOG * t EO; (25)

T EOr = 13776 * 0,36 = 4959,4 man-h;

Om TO-1 och D-1 utförs gemensamt, återfinns den totala årliga volymen med formeln:

Ti + d-1 = Y N1g * t1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T1 + d-1 = 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 = 3277,9 arbetstimmar;

Tg = YN1g * t1; (27)

T 1g = 432 * 6,3 = 2722 man-h;

Årlig volym av D-1:

Td-1g = U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1d = 609 * 1,6 = 974,4 man-h;

Årlig omfattning av arbetet med TO-2:

T2g = Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g = 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 = 2948 man-h;

T d-2d = Y Nd-2d * t d-2d; (trettio)

T d-2g = 161 * 3,5 = 564 man-h;

TR: s årliga arbetsområde:

T TP = (Au * Lg / 1000) * t TP; (31)

T TR = (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 = 38844,3 man-h;

Den totala årliga arbetsvolymen för företaget för gasfordon:

T PR = T EOG + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 arbetstid;

ZIL-bilar. Det årliga arbetet för ATP bestäms i arbetstid och inkluderar omfattningen av arbetet för EO, ​​TO-1, TO-2, TR och självbetjäning av företaget. Baserat på dessa volymer bestäms antalet arbetande produktionszoner och sektioner.

Val och justering av normativ arbetsintensitet För att beräkna den årliga arbetsvolymen ställer vi in ​​preliminärt den normativa arbetsintensiteten för TO och TR i enlighet med föreskrifterna för rullande materiel (ZIL) för den designade ATP, och sedan korrigerar vi dem med beakta de specifika driftförhållandena.

t EO = t EO (n) * K4 * Km = 0,5 * 0,45 * 1,15 = 0,26 man-h;

t1 = ti (n) * K4 = 2,9 * 1,15 = 3,3 man-h;

t2 = t2 (n) * K4 = 11,7 * 1,15 = 13,5 man-h;

t tr = t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 = 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 = 9,7 arbetstimmar.

Arbetsintensitet för säsongsbetjäning:

t CO = (d / 100) * t 2 = (20/100) * 13,5 = 2,7 man-h,

Fördelning av omfattningen av arbetet med att diagnostisera D-1 och D-2.

Diagnos D-1:

t1 + d-1 = 1,1 ti = 1,1 * 3,3 = 3,63 man-h;

t d-1 = 0,25 ti = 0,25 * 3,3 = 0,83 man-h;

t `1 = 0,85 t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 arbetstimmar.

Diagnos D-2:

t d-2 = 0,17 t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 arbetstimmar.

Årlig omfattning av underhålls- och reparationsarbeten:

T EOr = Y NEOr * t EO = 8610 * 0,26 = 2239 man-h;

Om TO-1 och D-1 utförs gemensamt:

T 1 + d-1 = Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 = 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0, 83 = 1072 man-h;

Om separat, då den årliga volymen av TO-1:

T 1g = Y N1g * t 1 = 270 * 3,3 = 891 man-h;

Årlig volym av D-1:

Td-1g = U Nd-1g * td-1 = 381 * 0,83 = 316 man-h;

Årlig omfattning av arbetet med TO-2:

T 2g = Y N2g * t 2+ Au * t CO = 84 * 13,5 + 75 * 2,7 = 1337 man-h;

Det årliga arbetet för diagnos av D-2:

T d-2g = U Nd-2g * t d-2g = 101 * 2,3 = 232 man-h;

TR: s årliga arbetsområde:

T TR = (Au * Lg / 1000) * t TR = (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 = 16902 man-h;

Den totala årliga arbetsomfattningen för företaget:

T PR = T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TR = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 arbetstimmar.

Årligt omfattning av arbetet med självbetjäning av företaget... Enligt föreskrifterna utförs, förutom underhålls- och reparationsarbeten, extraarbete i ATP, vars volym (TSP) är 20-30% av den totala volymen underhålls- och reparationsarbete för den rullande materielet. Hjälparbetet inkluderar företagets självbetjäningsarbete (underhåll och reparation av teknisk utrustning i zoner och sektioner, underhåll av verktyg, underhåll och reparation av byggnader, tillverkning och reparation av icke-standardutrustning och verktyg), som utförs i oberoende avdelningar eller i motsvarande produktionsområden. Hjälparbetets omfattning består av omfattningen av det allmänt accepterade arbetet och självbetjäningsarbetet. Vi utför beräkningar för hela ATP, därför tar vi hänsyn till båda grupperna av bilar:

T sp = T totalt + T själv (33)

T sp = B * T pr (34)

där B är andel av hjälparbete beroende på företagets antal fordon. I vårt fall är B = 0,3 för ATP med antalet bilar upp till 200. Då får vi: T vp = 0,3 * 21917 = 6575 man-h;

T totalt = 0,38 * 6575 = 2499 man-h; T själv = 0,62 * 6575 = 4076 man-h;

Fördelning av omfattningen av TO och TR efter produktionszoner och områden. Omfattningen av TO och TR fördelas enligt platsen för dess genomförande, enligt tekniska och organisatoriska egenskaper. MOT och TR utförs på tjänster och produktionsanläggningar (avdelningar).

Med hänsyn till produktionsteknikens särdrag utförs arbete med EO och TO-1 i separata zoner. Postarbete på TO-2, utfört på universella stolpar, och TR utförs vanligtvis i ett gemensamt område. I vissa fall utförs TO-2 vid stolparna på TO-1-linjen, men på ett annat skift. Arbetet med att diagnostisera D-1 utförs på oberoende stolpar (linjer) eller kombineras med arbete som utförs på TO-1-stolpar. diagnos av D-2 utförs vanligtvis på separata ställen.

Med tanke på allt ovanstående distribuerar och matar vi in ​​värdena i tabellen.

Tabell 2.3 Fördelning av det årliga arbetsområdet för EO, ​​TO-1, TO-2, TR och självbetjäning efter typ för hela ATP

						volym
Vakter
1. Skörd
2. Tvättrum
3. Torkare
4. Diagnostik
5. Fästelement
6. Justering
7. Smörjning, tankning av rengöring
8. Elektrisk
9. Underhåll av kraftsystemet
10. Däck
11. Karosseri
12. Demontering och montering
Polisdistrikt
1. Aggregat
2. Låssmed och mekanisk
3. Elektrisk
4. Uppladdningsbar
5. Reparation av kraftsystem
6. Däck
7. Vulkanisering
8. Smide och fjäder
9. Mednitsky
10. Svetsning
11. Tinsky
12. Armeringsjärn
13. Träbearbetning
14. Målning
15. Tapeter
Självbetjäningsområden
1. Elektrisk
2. Rörledning
3. Reparation och konstruktion

Beräkning av antalet produktionsarbetare.

Produktionsarbetare inkluderar arbetsområden och sektioner som direkt utför underhålls- och reparationsarbete på rullande materiel. Skillnaden mellan det tekniskt nödvändiga (närvaron) och personalen (lön) antal arbetare. Det tekniskt erforderliga antalet arbetare säkerställer genomförandet av det dagliga och det vanliga - de årliga produktionsprogrammen (arbetsvolymer) för underhåll och reparation.

Tekniskt erforderligt antal arbetare:

Pt = Tg / Ft; (35)

där Tg är den årliga arbetsvolymen i underhållszonen, TR eller sektionen, man-h;

Ft är den årliga tidsfonden för en tekniskt nödvändig arbetare med 1-skiftarbete, h. Ft är 2070 timmar.

Personal antal anställda:

Psh = T g / F w; (36)

Ф w är den årliga tidsfonden för en "vanlig" arbetare, h. Ф w tas lika med 1830 timmar.

I designpraxis, för att beräkna det tekniskt nödvändiga antalet arbetstagare, tas den årliga fonden tid Ft lika med 2070 timmar för industrier med normala arbetsförhållanden och 1830 timmar för industrier med skadliga förhållanden. Med hjälp av dessa formler hittar vi antalet arbetare och anger det i tabell 2.4.

Tabell 2.4 Antal produktionsarbetare

Namn på zoner och sektioner	Årlig arbetsvolym i en zon eller sektion, man-h	Det beräknade antalet tekniska nödvändig Arbetare	Antaget antal tekniskt nödvändiga arbetare,	Den årliga tidsfonden för en heltidsarbetare, fr. 4	Antal heltidsanställda,
Områden för underhåll och reparation Zone TR (inlägg)
Produktion nya webbplatser Sammanlagt Elektroteknik Laddningsbart Efter system Däck Vulkanisering Mednitsky Svetsning Smide vår Låssmed- mekanisk Snickare

2.3 Teknologisk beräkning av produktionszoner, områden och lager

Beräkning av områdena underhålls- och reparationszoner:

Fz = fa * Xz * Kp; (37)

där fa är det område som bilen upptar i planen (i termer av övergripande dimensioner), m2;

Xz är antalet inlägg;

Kp - koefficienten för tätheten hos stolparna.

Koefficienten Kp är förhållandet mellan det område som upptar bilar, uppfartar, gångar, arbetsplatser och summan av bilens ytor i planen. Värdet på Kp beror på fordonets dimensioner och stolparnas placering.

Beräkning av produktionsområdenas områden.

Produktionsområdenas yta kan beräknas på tre sätt:

1. Enligt området i rummet som utrustningen upptar och densitetskoefficienten för dess arrangemang:

Fу = f ca * Kp; (38)

f om - utrustningsområdet.

För att beräkna Fу upprättas preliminärt en lista över utrustning på grundval av tidrapporten och kataloger över teknisk utrustning och dess totala areal f om platsen bestäms.

2. Till den specifika taxan för 1 arbetare och efterföljande:

Fuch = fр1 + fр2 * (Pt-1); (39)

där fр1 är det specifika området per 1 arbetare;

fр2 - specifikt område för efterföljande;

Рт - antalet arbetare i detta område.

3. GIPROAVTOTRANS-metoden.

Beräkning av lagerytor.

Lager beräknas med två metoder:

1. Av det lagrade lagret:

Fsc = fob * Kp; (40)

2. Specifik hastighet per 1 miljon körning:

Fsc = (Lg * Au * fud) / 106 * Kp * Kraz * Kps; (41)

där Lg är den årliga körsträckan;

fud är den specifika hastigheten för lager av smörjmedel;

Kр - koefficient med hänsyn till storleken på ATP;

Kraz är en koefficient som tar hänsyn till skillnaden i storlek;

Kps - koefficient med hänsyn till typen av rullande materiel.

Beräkning av lagringsområdet.

Lagringsområdet bestäms av formeln

Fхр = Au * fa * Kхр; (42)

där fa är det område som upptas av bilen i planen;

Kхр - koefficient med hänsyn till platsen. Kxp = 3,0

Beräkning av ytan för hjälprum

Рт = Ррр + Рмог + Рв + Ритр; (43)

2.4 Val av utrustning

Den tekniska utrustningen inkluderar stationära och bärbara maskiner, stativ, instrument, armaturer och produktionsutrustning (arbetsbänkar, ställ, bord, skåp) som är nödvändiga för att säkerställa ATU: s produktionsprocess. Teknisk utrustning för produktionsändamål är indelad i grundläggande (maskin, demontering och montering etc.), komplett, lyft och inspektion och lyft och transport, allmänna ändamål (arbetsbänkar, ställ, etc.) och lager.

Vid val av utrustning använder de "Tabell över teknisk utrustning och specialverktyg", kataloger, referensböcker etc. Tabellen ger en ungefärlig lista över utrustning för att utföra olika underhålls- och reparationsarbeten och dess antal, beroende på typ och lista över fordon på ATU. Nomenklaturen och mängden teknisk utrustning som anges i tabellen anges för genomsnittliga förhållanden. Därför kan nomenklaturen och antalet individuella typer av utrustning för den utformade ATP justeras genom beräkning med hänsyn till företagets specifika detaljer (accepterade metoder för att organisera arbete, antal tjänster, zoner och sektioner, etc.).

Mängden av huvudutrustningen bestäms antingen av arbetsintensiteten hos arbetet och fonden för arbetstid för utrustningen eller av graden av utrustningens användning och dess produktivitet.

Tabell 2.5 Arbetsplatsens tekniska utrustning

	namn	Typ eller modell	Övergripande mått, mm	Antal, st	Kostnad, tenge
	Biltvätt borste
	Tryckluftspistol
	Delar tvättanläggning		1900CH2200CH2000
	Installation för biltvätt		6500CH3500CH3000
	Fettfläkt
	Fettfläkt
	Oljedoseringstank
	Installation för påfyllning med transmissionsolja
	Installation för korrosionsskyddande beläggningar
	Tips för luftdoseringsslang
	Luftutmatningskolonn för bilar
	Kompressor
	Kompressometer
	Enhet för att bestämma det tekniska tillståndet för motorerna med cylinder-kolvgrupp
	Effektivitetsmätare för motorcylinder
	En anordning för testning av förgasarmotorns bränslepump
	Batteriprober
	Batteriprober
	Uppsättning instrument och verktyg för batterier
	Anordning för kontroll av startankars och elmotors ankare
	Testanordningar för distributörsbrytare
	Rengörings- och inspektionssats för tändstift
	Stativ för testning av generatorer, reläregulatorer och förrätter
	Enhet för kontroll och justering av bilstrålkastare
	Installation för snabb laddning av batterier
	Universalenhet för start av motorer i kallt väder
	Linjär för justering av framhjul
	Stativ för kontroll och justering av bilens installationsvinklar
	Bilhjul balanseringsmaskin
	Fordonsstyrtestare
	Deselerometer
	Testställ för hydrauliska bromsar och kopplingsdrivningar
	Bilbroms teststativ
	Komplex för diagnostisk utrustning
	Uppsättning av dubbelsidiga skiftnycklar med öppna käftar
	Kombinationnyckelsats
	Hylsnycklar
	Montörens verktygssats
	Big Fitter's Tool Kit
	Förgasare regulator verktygssats
	Verktygssats för bilmekaniker	I131, I132, I133
	En uppsättning verktyg för att justera vinklarna för installation av ratt på bilar
	Hydraulisk servostyrningssats
	Elektrisk verktygssats för bil
	Uppsättningar av verktyg och tillbehör med hydraulisk drivning för karossrätning
	Skiftnyckel för hjulmuttrar
	Borr för slipning av motorventiler
	Stativ för montering och demontering av bilmotorer
	Stå för demontering och montering av bilarnas framaxel
	Press- och verktygsmaskiner
	Maskin för tråkig bromstrumma och vridning av bromsbelägg
	Stativ för montering och demontering av däck på bilhjul

Tabell 2.6 Teknisk utrustning

	namn	Modell eller GOST	Kvantitet	Kostnad, tenge
	Låssmed vice	GOST 4045-57
	Bänkhammare, 500 g	GOST-2310-54
	Kopparhammare som väger 500 g	PNM 1468-17-370
	Bärbar feldetektor
	Magnetometer
	Trähammare (klubba)
	Maskinen för handsågar är tät
	Hacksågblad 300Ch13Ch0,8 mm
	Rak pincett, längd 175 mm	Normal VNII
	Låssmedmejsel 15 ° C60 °	GOST 2711-54
	Hårborste
	Handkranar М4чМ12	GOST 10903-64
	Ladda gaffel	NIIAT-LE-2
	Syramätare
	Elektrisk lödkolv	GOST 7219-54
	Tratt för påfyllning av elektrolyt
	Varm tallrik
	Keramisk mugg
	Bly spill hink
	Torkskåp
	Handborr	GOST 2310-54
	Luftslang med manometer	GOST 9921-61
	Skrovverktygssats

Tabell 2.7 Organisatorisk riggning

	namn	Typ eller modell	Övergripande mått i plan, mm	Kvantitet	Kostnad, tenge
	Batterireparationsbänk
	Skåp för apparater och armaturer
	Rack för enheter och armaturer
	Dragskåp för bly och mastiksmältning
	Utrustningsställ
	Syraflaskställ	NIIAT-AR-2
	Sandlåda
	Låssmed arbetsbänk
	Rack för förvaring av däck och hjul		2000CH1000CH2000
	Förvaringsutrymme för kameror	Egen produktion
	Skåp för förvaring av arbetskläder	Artikel 245
	Arbetsbänk för kamerareparation
	Soptunna

3 . KONSTRUKTIONSKRAV

3.1 Masterplan krav

Företagets allmänna plan är en plan för en tomt på ett territorium som är tilldelat för byggnad, orienterat i förhållande till allmänna passager och angränsande gods, som anger byggnader och strukturer på det enligt deras övergripande kontur, områden för garagefri lagring av rullning lager över hela territoriet.

Huvudplaner utvecklas i enlighet med kraven i SNiP II-89 - 80 "Allmänna planer för industriföretag", SNiP ІІ-60 - 75 "Planering och utveckling av städer, byar och landsbygdsområden", SNiP ІІ-93 - 74 " Bilserviceföretag "Och ONTP-ATP-STO-80.

När man utformar ett företag för de specifika förhållandena i en viss stad eller annan bosättning föregås utvecklingen av en huvudplan av valet av en tomt för byggande, vilket är viktigt för att uppnå den mest ekonomiska konstruktionen av ATP och för att underlätta driften . De viktigaste kraven för tomter när du väljer dem är:

platsens optimala storlek (företrädesvis rektangulär med ett sidförhållande från 1: 1 till 1: 3);

relativt platt terräng och bra hydrogeologiska förhållanden;

nära plats till allmänna vägar och verktyg;

förmågan att tillhandahålla värme, vatten, gas och el, utsläpp av avloppsvatten och dagvatten;

brist på byggnader som ska rivas;

möjligheten att boka området på webbplatsen, med hänsyn till utsikterna för företagets utveckling.

Konstruktionen av en huvudplan bestäms till stor del av byggnadens rymdplaneringslösning (byggnadens storlek och konfiguration, antalet våningar osv.), Därför är huvudplanen och besluten om rymdplanering inbördes relaterade och brukar bearbetas ut samtidigt under design.

Innan utvecklingen av den allmänna planen specificeras preliminärt listan över huvudbyggnader och strukturer som ligger på företagets territorium, deras utvecklingsområde och övergripande dimensioner i planen.

Vid genomförbarhetsstudien och med preliminära beräkningar, erforderlig area på företagsplatsen (i hektar):

Fuch = 10-6 (Fz.ps + Fz.ws + Fop) Kz (44)

där Fz.ps - byggnadsområdet för industri- och lagerbyggnader, m2;

Fz.vs - byggnadsområdet för hjälpbyggnader, m2;

Fop - område med öppna ytor för lagring av rullande materiel, m2;

Kz - byggnadens densitet,%

Beroende på utformningen av huvudlokalerna (byggnader) och företagets strukturer kan utvecklingen av webbplatsen förenas (blockeras) eller separeras (paviljong). I en kombinerad utveckling finns alla huvudproduktionsanläggningar i en byggnad och i en frånkopplad - i separata byggnader.

Vid utveckling av översiktsplaner måste byggnader och strukturer med produktionsprocesser åtföljd av utsläpp av rök och damm i atmosfären, liksom med explosiva processer, placeras i förhållande till andra byggnader och strukturer från vindsidan. Lager med brandfarliga och brännbara material i förhållande till produktionsbyggnader bör placeras på den fria sidan. Byggnader utrustade med lätta luftningslyktor bör helst vara orienterade på ett sådant sätt att lyktornas axlar är vinkelräta eller i en vinkel på 45 ° mot den rådande riktningen av sommarvindar.

När man placerar byggnader är det nödvändigt att ta hänsyn till terrängen och hydrogeologiska förhållanden. Den rationella utformningen av byggnader bör säkerställa att minsta mängd jordarbeten utförs vid planeringen av platsen. Således bör byggnader med rektangulär konfiguration i plan som regel placeras på ett sådant sätt att byggnadens långsida ligger vinkelrätt mot lutningsriktningen på platsens område.

Huvudindikatorerna i huvudplanen är byggnadens område och densitet, territoriumets användningskoefficient och landskapsarkitektur.

Byggnadsområdet definieras som summan av de ytor som tas upp av byggnader och strukturer av alla slag, inklusive skjul, öppna parkeringsplatser och lager, reservområden, utsedda enligt designuppdraget. Det bebyggda området omfattar inte områden som upptas av blinda områden, trottoarer, motorvägar, öppna idrottsplatser, rekreationsområden, grönområden, öppna parkeringsplatser.

Byggnadstätheten för ett företag bestäms av förhållandet mellan byggnadsarealen och området för företagets webbplats.

Territoriets utnyttjandefaktor bestäms av förhållandet mellan det område som upptar byggnader, strukturer, öppna områden, motorvägar, trottoarer och landskapsarkitektur till företagets totala yta.

Grönningsfaktorn bestäms av förhållandet mellan området och företagets totala yta.

Krav på produktionsbyggnaden.

Byggnadens rymdplaneringslösning är underordnad dess funktionella syfte. Den utvecklas med hänsyn till klimatförhållanden, moderna konstruktionskrav, behovet av maximal blockering av byggnader, behovet av att säkerställa möjligheten att ändra tekniska processer och utöka produktionen utan betydande rekonstruktion av byggnaden, miljöskyddskrav, brand och sanitära och hygieniska krav, liksom ett antal andra relaterade till uppvärmning, strömförsörjning, ventilation etc.

Det viktigaste av dessa krav är industrialiseringen av konstruktionen, som möjliggör installation av en byggnad från prefabricerade enhetliga, huvudsakligen armerade betongkonstruktionselement (grundblock, pelare, balkar, takstolar etc.) tillverkade på ett industriellt sätt. Industrialisering av konstruktion kräver förening av konstruktionselement för att begränsa utbudet och antalet standardstorlekar för tillverkade element. Detta säkerställs av byggnadens strukturschema baserat på användningen av ett enhetligt galler av pelare som fungerar som stöd för byggnadens täckning eller övergolv.

Kolumnnätet mäts med avståndet mellan radernas axlar i längsgående och tvärgående riktning. Spännviddens mått och avståndet mellan kolumnerna ska som regel vara en multipel av 6 m. Som ett undantag är det tillåtet att ta spännvidd på 9 m med rätt motivering.

Envånings industribyggnader av ATP är huvudsakligen utformade av ramtyp med ett rutnät av kolumner 18 × 12 och 24 × 12 m. Användningen av ett kolonnät med en stigning på 12 m möjliggör bättre användning av produktionsområden och minskar byggkostnaderna med 4 - 5% jämfört med liknande byggnader med en kolumnhöjd på 6 m.

För byggnader i flera våningar är byggnadsstrukturer av armerad betong för närvarande konstruerade för galler i kolumnerna 6CH6, 6CH9, 6CH12 och 9CH12 m. Samtidigt är ett förstorat rutnät av kolonner (18CH6 och 18CH12 m) tillåtet på översta våningen. Flervåningsbyggnader med större kolonnnät kräver användning av enskilda strukturer, vilket till viss del hindrar den bredare användningen av flervåningsfordon för både specialutrustning och lastbilar.

Lokalens höjd, det vill säga avståndet från golvet till botten av konstruktionen av beläggningen (golvet) eller överliggande utrustning tas med hänsyn till kraven på den tekniska processen, kraven för enhetlighet av byggnadsparametrar och placering av överliggande transportutrustning (transportörer, hissar etc.).

I avsaknad av upphängningsanordningar beräknas produktionslokalens höjd från toppen av det högsta fordonet i dess arbetsposition, plus minst 2,8 m. Produktionslokalens höjd, i vilka bilar inte kommer in, måste också vara minst 2,8 m.

Höjden på lokalerna för underhålls- och reparationsposter, beroende på typ av rullande materiel, placering av stolpar och överliggande utrustning, anges i tabellen:

Tabell 3.1 Höjden på lokalerna för underhålls- och reparationsstolpar enligt ONTP-ATP-STO - 80, m.

Lokalhöjden på envåningsparkeringar bör tas 0,2 m högre än höjden på den högsta bilen som förvaras i rummet, men i alla fall inte mindre än 2 m. Men i själva verket parkeringsplatsernas höjd i en byggnad med en våning, baserad på kraven för enande av byggnadselement, tas som 3,6 m med spännvidd på 12 m och 4,8 m - med spännvidd på 18 och 24 m.

Höjden på våningarna i flera vånings byggnader (från nivån på det färdiga golvet till nivån på det färdiga golvet på nästa våning) är 3,6 eller 4,8 m.

Grundkrav för en post, plats, zon.

Den tekniska uppläggningen av zoner och sektioner är en plan för arrangemang av stolpar, bil- och förvaringsutrymmen, teknisk utrustning, produktionsutrustning, hantering och annan utrustning och är den tekniska dokumentationen för projektet, enligt vilken utrustningen placeras och monterad. Graden av utarbetande och detaljering av den tekniska layouten beror på designfasen.

Planeringslösningen för TO- och TR -zonerna utvecklas med beaktande av kraven i SNiP ІІ -93 - 74.

För placering av stolpar för tvätt och rengöring av bilar i kategorierna II, III och IV, samt stolpar för underhåll och reparation av bilar, bör separata produktionsanläggningar tillhandahållas.

I områden med en medeltemperatur på den kallaste månaden över 0 ° kan stolpar för tvätt och rengöring av bilar samt stolpar för utförande av fäst- och justeringsarbeten (utan demontering av enheter och sammansättningar) placeras i öppna utrymmen eller under skjul. Det är tillåtet att placera följande avsnitt på ATP upp till 200 bilar i kategorierna І, ІІ och or eller upp till 50 bilar i kategorin ІV i samma rum med stolparna till TO och TR: motor, aggregat, mekanisk, elektrisk och förgasare (kraftenheter).

Stolparna (linjerna) för rengöring och tvätt är vanligtvis placerade i separata rum, vilket är förknippat med arten av de utförda operationerna (buller, spray, avdunstning).

Diagnostiska inlägg finns antingen i separata rum eller i ett gemensamt rum med TO- och TR-inlägg.

Planeringslösningen och dimensionerna för TO- och TR-zonerna beror på kolonnernas valda konstruktionsgaller, stolparnas placering, deras relativa position och passagens bredd i zonerna.

4 . ORGANISATION OCH PRODUKTIONSHANTERING

4.1 Principer och metoder för företagsledning

Företagshantering är en komplex process. Det bör säkerställa enhetens handling och målmedvetenhet i arbetet hos kollektiven för alla divisioner i företaget, effektiv användning av olika utrustning i arbetsprocessen, den sammankopplade samordnade aktiviteten hos arbetarna. Från vilken ledning definieras som en process med målmedveten inverkan på produktionen för att säkerställa dess effektiva genomförande.

Företaget är ett komplext system. Alla system har ett hanterbart och kontrollsystem. Den första består av ett antal sammankopplade produktionskomplex: huvud- och hjälpverkstäder, olika typer av tjänster. Den andra är en uppsättning kontroller. Båda systemen är anslutna med hjälp av information som kommer från kontrollobjekt, såväl som från externa informationskällor till styrsystemet, och beslut som fattas på grundval av denna information, som skickas i form av kommandon till det kontrollerade systemet för körning .

Det proportionella förhållandet mellan de enskilda delarna av systemet är huvudkravet för att det ska fungera. Men varje system är inte stabilt en gång för alla. Det utvecklas, förändras, förbättras. I detta fall är påverkan på företaget möjlig inte bara från systemet utan också från andra system.

Produktionsprocessen och dess särdrag kräver att det skapas lämpliga former och funktioner för ledningen. Schematiskt kan produktionsledningen representeras i form av ett antal huvudfaser, som täcker insamlingen av nödvändig initial information, dess överföring till cheferna för de relevanta avdelningarna, dess bearbetning och analys, utveckling av beslut och slutligen analys av resultaten av det utförda arbetet och insamling av ny information.

4.2 Ledningsform LLP "Avtopark"

Avtopark LLP har antagit en linje-personal form av ledning, bildad på basis av linjära och funktionella ledningssystem, där chefen för ett huvud har ett huvudkontor bestående av funktionella celler (avdelningar, avdelningar, grupper, enskilda specialister) motsvarande en specifik ledningsfunktion. Linjepersonalledningssystemet ger den mest effektiva kombinationen av enmanshantering med kompetenta specialisters verksamhet, vilket bidrar till en höjning av produktionsledningen.

Figur 4.1 Administrativt underordningssystem för Avtopark LLP

4.3 Företagsledning LLP "Avtopark"

Alla organisatoriska avdelningar inom Avtopark LLP: s ledning, inklusive operativa, tekniska och ekonomiska tjänster, utför sin verksamhet i nära samarbete och under ledning av företagets direktör och hans suppleanter.

Direktören anförtros ansvariga uppgifter: organisation av materiell och teknisk försörjning, vetenskaplig arbetskraftsorganisation vid företaget; ledning av arbetet med introduktion av ny utrustning och teknik, förbättring av transportprocessen och uppfyllandet av företagets skyldigheter till statsbudgeten och banken. Valet och utbildningen av personal, arbetsskydd och säkerhet, bostäder och social och kulturell konstruktion kräver också noggrann och ständig uppmärksamhet från företagets chef.

Företagets direktör har stora rättigheter. Han fastställer strukturen för ledningsapparaten, godkänner transfinplanen baserat på de högre organisationens uppgifter inom de gränser som föreskrivs i lagen, gör ändringar i planen, accepterar order för transport från andra organisationer, gör ändringar i titellistorna för konstruktion , godkänner och vid behov ändrar designuppgifter och uppskattar ekonomiska beräkningar för konstruktion av enskilda objekt.

Chefen för verkstäderna ansvarar för genomförandet av planen i alla avseenden, korrekt tekniskt skick och användning av rullande materiel, organisationen av förarnas arbete, reparationer och andra arbetare, arbetsdisciplinens tillstånd och arbete för att förbättra arbetsförhållandena. De är utrustade med rättigheter när det gäller att uppmuntra och straffa arbetare i spalter och verkstäder och tilldela arbetare en kvalifikationskategori. När de lämnas in är frågorna om att anställa och sparka arbetare och andra butiker arbetade lösta.

Direktören i sitt arbete förlitar sig på kollektivet av arbetare och offentliga organisationer och avgör många frågor gemensamt.

Förmännen står i spetsen för varje plats och är dess tekniska och ekonomiska ledare. De organiserar produktionsprocessen, säkerställer strikt efterlevnad av teknisk disciplin och högkvalitativt underhåll av fordonsreparationer.

Driftstjänsten organiserar sitt arbete med den fastställda transportplanen för serviceföretag och organisationer efter lasttyper och avsändare samt passagerartransportplanen. Det söker möjligheter till det mest rationella genomförandet av dessa transporter till lägsta kostnad.

Planeringsavdelningen styrs av de nuvarande bestämmelserna och organiserar på grundval av direktörens instruktioner utvecklingen av företagets långsiktiga och aktuella planer, hanterar utarbetandet av planer i spalterna och workshops, koordinerar andra avdelningar. vid upprättandet av motsvarande delar av planerna, kommunicerar de godkända planerna till kolumnerna, workshops och tjänster. Personalavdelningen utvecklar förslag för att förbättra organisationen av förarnas arbete, reparationer och andra arbetare i företaget, förbättra lönesystemet och lösa frågor relaterade till lönesättning.

Liknande dokument

Bilunderhåll, överensstämmelse med tidsfrister, typer av underhåll. Egenskaper hos ett biltransportföretag. Genomförbarhetsstudie av projektet. Arbetsomfattning på designobjektet, beräkning av antalet artister.

terminpapper, tillagt 28.3.2010


Utveckling av ett underhållsområde för lastbilar i ATP. Analys av användningen av rullande materiel. Produktionsprogram och organisation av den tekniska processen för fordonsunderhåll. Beräkning av antalet tjänster och produktionslinjer, platsplanering.

avhandling, tillagd 2015-04-22


Rekonstruktionsprojekt av OJSC "Autopark nr 6 Spetstrans" med utveckling av ett underhållsområde för personbilar, beräkning av produktionsprogrammet. Utveckling av en stativdesign för utbyggnad av rör för strömförsörjningssystem för KamAZ -fordon.

avhandling, tillagd 2009-11-16


Motivering av den projicerade bilservicestationens kapacitet. Beräkning av servicestationens årliga volym och bestämning av antalet produktionsarbetare. Utveckling av en teknisk process för att diagnostisera motorer.

avhandling, tillagd 14/07/2014


Beskrivning av servicestationen och designobjektet. Val och motivering av metoden för att organisera den tekniska processen. Val och justering av standarder för underhåll och reparation av bilar. Beräkning av fordonets tekniska beredskapsfaktor.

avhandling, tillagd 24/06/2015


Teknisk beräkning av ett biltransportföretag. Bestämning av frekvensen för underhåll och reparation av bilar. Antalet produktionsarbetare. Antalet stolpar och underhållslinjer. Utrustning, produktionsområden.

term paper, tillagd 2016-01-07


Beräkning av reparations- och underhållsområden för ett motortransportföretag för 250 KamAZ-53215 fordon. Bestämning av arbetsintensiteten i arbetet och företagets produktionsprogram. Val av nödvändig teknisk utrustning.

terminpapper tillagt 2015-12-02


Kännetecken för ATP-webbplatsen. Organisation av den tekniska processen vid posten till TO-1-bilar. Beräkning av produktionsområdet för underhållsområdet, kostnaden för underhåll och reparation, arbetets intensitet, antalet personal, valet av utrustning.

term paper, tillagd 06/07/2012


Genomförbarhetsstudie av biltransportföretaget och beräkning av dess produktionsprogram. Teknisk process för tekniskt underhåll av UAZ Patriot-bilen. Bedömning av nödvändiga investeringar samt beräkning av driftskostnader.

avhandling, tillagd 07/10/2017


Korrigering av underhållsfrekvens (TO) och översyn av körsträcka. Egenskaper vid metallbearbetning. Urval och underbyggande av metoder för att organisera den tekniska processen. Val av teknisk utrustning och beräkning av områden.

Efter att ha analyserat företagets arbete kom jag till slutsatsen att nivån på bilunderhåll på företaget är otillfredsställande, åtföljt av stora tid och pengar. Som ett resultat valde jag ämnet för mitt avhandlingsprojekt där jag gav mig uppgiften att rekonstruera produktion och teknisk bas och installera ytterligare utrustning: en lyftmekanism för att öka arbetsproduktiviteten, minska arbetsintensiteten och minska tid på reparationer.

Diplomprojektet består av en avvecklings- och förklaringsanmärkning och en grafisk del på 10 ark.

Första sidan i den grafiska delen presenterar den allmänna planen för OOO Severgazstroy.

Företagets verksamhetsformer är: organisation av transport av teknisk och ekonomisk last, klockpersonal och tillhandahållande av enheter med fordon och specialutrustning.

Företagets allmänna plan presenteras på det första arket av den grafiska delen, den innehåller: TO- och R-zoner, specialområden, förråd, parkeringszoner; administrativa lokaler.

Det andra bladet visar företagets produktionsbyggnad för att utföra den nödvändiga listan över underhålls- och reparationsarbeten. Produktionsbyggnaden rymmer olika sektioner.

Det tredje arket visar TO- och TR-zonen för produktion och teknisk bas för OOO Severgazstroy före rekonstruktion.

Det fjärde bladet visar TO- och TR -zonen för produktion och teknisk bas för Severgazstroy LLC efter rekonstruktion. Som ett resultat av rekonstruktionen av produktionen och den tekniska basen köptes den saknade utrustningen.

Beräknings- och konstruktionsavsnittet innehåller beräkningen av rörelsemekanismen för en kran med en balk, val av elmotor och val av broms.

Det sjätte och sjunde arket visar en monteringsritning av stålkonstruktionen och ändbalken på den konstruerade överliggande kranen. Det är en struktur av hörn, kanaler och plåt, fäst med svetsade och bultade fogar.

Arbetsskyddssektionen ger en analys av farliga och skadliga faktorer i den rekonstruerade produktionen och den tekniska basen, åtgärder har utvecklats för att förbättra reparationsarbetarnas arbetsförhållanden och minska skador. Beräkningen av belysning, allmän ventilation, uppvärmning, beräkning av mängden produktionsavfall för det uppdragna företaget genomfördes, standarderna för brandsäkerhet vid produktion med arrangemang av brandutrustning gavs också.

Det nionde arket visar ett allmänt ventilationsschema med nödvändig utrustning.

Det tionde arket visar indikatorerna för projektets ekonomiska effektivitet från genomförandet av projektet, det ekonomiska resultatet för det andra året var 1691 964 rubel, lönsamhetsindexet var 1,733 rubel, återbetalningsperioden var 1,198. Baserat på resultaten av beräkningarna drar vi slutsatsen att projektet kan genomföras, eftersom det uppfyller investerarens förväntningar när det gäller återbetalningsperioder och designlösningar.

Inledning 5

1 Analytiskt avsnitt 7

• 1.1 Beskrivning av företaget 7
• 1.2 Företagets finansiella och ekonomiska verksamhet 9
• 1.3 Ledningsstruktur 9
• 1.4 Antal rullande materiel 10
• 1.5 Klimatförhållanden 12
• 1.6 Organisation av underhåll och reparation 13
• 1.7 Schema för huvudplanen för LLC Severgazstroy 16
• 1.8 Motivering för valet av ämnet för diplomprojektet 18

2 Avvecklings- och teknikavsnitt 20

• 2.1 Startdata för beräkning 20
• 2.2 Beräkning av produktionsprogrammet 23
• 2.3 Fastställande av underhålls- och reparationsfrekvens 23
• 2.4 Bestämning av antalet underhålls- och reparationsarbeten per bil per cykel 25
• 2.5 Bestämning av antalet underhåll och reparationer för en bil och hela flottan per år 25
• 2.6 Antal tekniska åtgärder 26
• 2.7 Antal underhållstjänster för hela flottan per år 26
• 2.8 Årlig volym för underhåll och reparationer 27
• 2.9 Fördelning av omfattningen av underhålls- och reparationsarbete 29
• 2.10 Beräkning av antalet tjänster för TO och TR 30
• 2.11 Beräkning av antalet produktionsarbetare 31
• 2.10 Beräkning av antalet tjänster i TO och TR 31
• 2.11 Beräkning av produktionsområdena i TO- och R 32 -zonen
• 2.12 Utrustning för området TO och R 32
• 2.13 Processflödesschema 33
• 2.14 Motivering av valet av den tekniska processen för underhåll och reparation av bilar för produktion och teknisk bas 33
• 2.15 Uppläggning av produktion och teknisk bas med arrangemang av teknisk utrustning 34

3 Utformningssektion 38

• 3.1 Bestämma löparhjulens mått 39
• 3.2 Bestäm det statiska motståndet mot kranrörelser 41
• 3.3 Val av motor 42
• 3.4 Bromsval 45

4 Arbetsskydd och miljösäkerhet 49

• 4.1 Mål och mål för arbetsmiljön i branschen 49
• 4.2 De viktigaste riktningarna för statlig politik inom arbetskydd 49
• 4.3 Förfarande för urval och utbildning av personal för arbete på OOO Severgazstroy 50
• 4.3.1 Krav på personal vid företaget för kvalifikation 50
• 4.3.2 Förfarande för urval av artister, registrering av dokument för anställning 51
• 4.3.3 Förfarandet för genomförande och ämnen för briefing om arbetskydd 52
• 4.3.4 Utbildning och praktikplatser för konstnärer, testa kunskap om säkra arbetsmetoder och utfärda antagning till oberoende arbete vid OOO Severgazstroy 53
• 4.3.5 Frekvenser för information och utbildning av personal under efterföljande arbetsperioder 54
• 4.4 Analys av farliga och skadliga faktorer under arbetets utförande och åtgärder för att skydda personalen från effekterna av skadliga och farliga faktorer 55
• 4.4.1 Lista över farliga (traumatiska) och skadliga (sjukdomsframkallande) faktorer vid anläggningen 55
• 4.4.2 Åtgärder för att skydda personal (låssmeder) från skadliga och farliga faktorer som uppstår under arbetets utförande i området TO och R 56
• 4.4.3 Listan, förfarandet för utfärdande, underhåll, användning och utbyte av personlig skyddsutrustning för personal vid konstruktionsanläggningen 56
• 4.4.4 Förfarandet för att förse låssmeder med första hjälpenutrustning, sanitära faciliteter för kortvarig vila, måltider, personliga hygienåtgärder 57
• 4.5 Krav på arbetskydd för belysning, uppvärmning och ventilation på OOO Severgazstroy 57
• 4.5.1 Belysning och elförbrukning för belysning av TO- och R -området 57
• 4.5.2 Förbrukning av värmeenergi för uppvärmning för att säkerställa normaliserade värden för lufttemperaturen i arbetsområdet under uppvärmningsperioden för lagringsutrymmen för rullande materiel 60
• 4.5.3 Beräkning av ventilation för att lösa upp skadliga föroreningar i luften i arbetsområdet inom den tillåtna koncentrationen av lagringsutrymmen för rullande materiel 60
• 4.5.4 Beräkning av värmeenergiförbrukning för ventilation av lagringsutrymmen för rullande materiel 61
• 4.6 Åtgärdssystem för att skydda miljön under projektets genomförande 62
• 4.6.1 Analys av produktionsprocesser vid den konstruerade anläggningen för att bestämma massan av avfall som anses vara förorenande miljöfaktorer 63
• 4.7 Diagnosstationens brandskyddssystem 63
• 4.7.1 Allmänna brandsäkerhetskrav för TO- och R-området 63
• 4.7.2 Lagkrav för tillhandahållande av en produktionsanläggning med brandsläckningsutrustning 64

5 Ekonomisk sektion 65

• 5.1 Beräkning av investeringar för projektet 65
• 5.1.1 Beräkning av löpande (drift) kostnader 69
• 5.2 Lönekostnader 72
• 5.3 Beräkning av premier 74
• 5.4 Beräkning av avskrivningar 75
• 5.5 Beräkning av diverse kostnader 76
• 5.6 Total kostnad 78
• 5.7 Affärsinkomster 78
• 5.8 Beräkning av balansräkningen 78
• 5.9 Beräkning av UTII -skatt 79
• 5.10 Ekonomisk vinst under projektet 79
• 5.11 Beräkning av projektets kommersiella effektivitet 80
• 5.12 Nuvärde 80
• 5.13 Projektets lönsamhetsindex 82
• 5.14 Återbetalningsperiod eller avkastning på investeringen 83

Slutsats 85

Bibliografi 86