V prevádzke je každý deň stále viac strojov vybavených injektorom. Účinnosť použitia je overená dlhoročnými skúsenosťami. Zvyšuje sa dynamický výkon auta, znižuje sa „chuť do jedla“ a zlepšuje sa ekologickosť vozidiel. Ale niekedy aj pre takéto systémy nastanú chvíle, keď naplní sviečky na vstrekovači. Nemožno tvrdiť, že s tým čelia všetci vodiči, no mnohí si tento problém uvedomujú.
Takéto časti nemôžu produkovať plnohodnotnú zapaľovaciu iskru zmesi vzduchu a paliva.
Modely karburátorov sú na tento jav náchylné oveľa častejšie, pretože vinníkom môže byť karburátor, v ktorom sú nastavenia porušené. Vo vstrekovacích motoroch sú procesy riadené elektronickou riadiacou jednotkou, nevyžaduje zásah vodiča počas prevádzky stroja. Vzniká otázka, prečo sú sviečky vstrekovačov zaplavené. Dôvodov môže byť niekoľko, nelíšia sa od tých, ktoré sú charakteristické pre karburátorové modely motorov.
Vodiči a mechanici autocentier poznamenávajú, že problémy sa začínajú prejavovať s nástupom chladného počasia. Pri príprave auta starostlivo pripravte akumulátor, zapaľovací systém, systém prívodu paliva na zimu, naplňte vhodným motorovým olejom. V mnohých prípadoch vás to ušetrí od takýchto problémov.
Keď je kľukový hriadeľ motora vytočený štartérom, "mozgy" auta posielajú riadiace impulzy do palivového systému, do zapaľovacieho systému a ďalších blokov. Aby sa zmes vzduchu a paliva zapálila, musí byť stlačená vo valci, k tomu dochádza, keď sa piest pohybuje vo valcoch motora. Na nových motoroch nie sú žiadne problémy, zmes je stlačená, ľahko sa zapáli iskrou zapaľovacej sviečky. Po dlhodobej prevádzke sa piestne krúžky a vŕtanie valcov postupne opotrebúvajú, čím sa znižuje kompresný pomer vo valcoch.
V chladnom počasí elektronika pri štartovaní motora signalizuje zvýšenie objemu paliva v pracovnej zmesi. Systém dodávky paliva a vstrekovače nasledujú príkazy, čo môže viesť k zaplaveniu zapaľovacích sviečok.
Aké ďalšie dôvody môžu existovať? Na vine môže byť zle nabitá batéria, ktorá neposkytuje požadovanú účinnosť otáčania kľukového hriadeľa. Ak existuje možnosť dobiť batériu alebo „svetlo“ z iného auta, problém sa vyrieši. Otáčaniu hriadeľa bráni motorový olej, ktorého viskozita nezodpovedá ročnému obdobiu. Systém zapaľovania dáva impulz sviečkam, štartér sa otáča pomaly, takže k zapáleniu nedôjde.
Pozor si treba dať na kvalitu používaného paliva, nie na všetkých čerpacích staniciach áut spĺňa požadované normy. Návod na obsluhu auta predpisuje naplniť do nádrže benzín 95, je lepšie tak urobiť. Nízkooktánové palivo môže byť prijateľné počas leta, ale volatilita je horšia v zime. Na motoroch so zníženou kompresiou to môže spôsobiť zaplavenie zapaľovacích sviečok.
Aby sme zhrnuli dôvody na plnenie sviečok, budú nasledovné:
- Slabo nabitá nabíjateľná batéria;
- Nízka kvalita použitého benzínu;
- Opotrebenie skupiny piestov motora;
- Stav sviečok;
- Správna činnosť vstrekovačov.
Ako vyriešiť problém
Ak sa pohonná jednotka nenaštartovala prvýkrát, pokyny odporúčajú vykonať "čistenie" motora. Aby ste to dosiahli, s úplne stlačeným plynovým pedálom sa motor naštartuje štartérom na približne 10-15 sekúnd. Ak to nepomôže, budete musieť sviečky odskrutkovať a vysušiť.
Keď sú sviečky zhasnuté, valce by sa mali sfúknuť. Pri vstrekovacích motoroch je vhodné vylúčiť prívod benzínu do palivovej koľajnice, na to stačí vybrať poistku palivového čerpadla. Sviečky môžete sušiť rôznymi spôsobmi, na čistenie sviečok môžu existovať mechanické, ručné alebo chemické metódy. Nemá zmysel odporúčať niektorý z nich, pretože ak sa to stalo ďaleko od garáže, nebude fungovať zahriať ho na plynovom sporáku.
Skúsení vodiči vo vozidlách so solídnym počtom najazdených kilometrov majú k dispozícii náhradnú sadu zapaľovacích sviečok, ktoré je potrebné v správnom čase vymeniť. Ak sa problém opakuje s konštantnou frekvenciou, je potrebné diagnostikovať systémy motora. Sviečky pre kvalitu reprodukovanej iskry, cievka pre hodnotu vysokého napätia, vstrekovače pre kvalitu rozprašovania paliva.
Čo sa robí, aby sa to odstránilo
Najdôležitejšie v tomto prípade je zabezpečiť správny technický stav motorových systémov. V prvom rade si dajte pozor na stav batérie. Dolievaním destilovanej vody to nekončí. Mala by sa nabíjať a stav nabitia pravidelne kontrolovať. Pre oblasti s nízkymi teplotami v zime sa odporúča použitie izolačných krytov batérií. Dajú sa kúpiť v obchodoch s automobilmi alebo si ich môžete vyrobiť sami. Vo veľmi silných mrazoch je najlepšie vybrať batériu z auta a preniesť ju do teplej miestnosti.
Štartér musí byť v perfektnom stave. Ak sú v ňom problémy, potom ani pri plne nabitej batérii nie je možné naštartovať motor. Energiu batérie odoberie chybný štartér, takže na vytvorenie kvalitnej iskry nebude stačiť.
Na použitých vstrekovacích motoroch je potrebné pravidelne čistiť vstrekovače. Odborníci neodporúčajú vykonávať operáciu pomocou prísad pridaných do benzínu. Správny účinok sa dosiahne po použití vhodného vybavenia, ktoré niektorí remeselníci vyrábajú svojpomocne.
Na záver si dovolím poradiť od skúsených vodičov. Pravidelne čistite zapaľovacie sviečky pohybom pri vysokých rýchlostiach. Na samočistenie stačí prejsť určitú vzdialenosť rýchlosťou 110-120 km/h.
Občas môže byť skrútená zapaľovacia sviečka vlhká. Príčinou môže byť benzín, olej alebo chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes). Každá z týchto kvapalín má svoje vlastné metódy stanovenia.
Benzín možno ľahko identifikovať podľa vysokej prchavosti. Odskrutkovaním sviečky benzín rýchlo schne. Najčastejšie sa plnenie benzínom vyskytuje pri štartovaní studeného motora. Môže sa to stať aj v dôsledku nesprávneho nastavenia zapaľovania.
Olej na elektródach zapaľovacej sviečky sa môže objaviť v dôsledku výrazného opotrebovania tesnení drieku ventilu. Menej často môže byť príčinou opotrebovanie skupiny valec-piest motora alebo prasknutie krúžkov na stieranie oleja na pieste. Každá z týchto porúch vyžaduje okamžitú opravu.
Množstvo oleja na sviečkach môže naznačovať, aký vážny je problém. Pri diagnostike je najlepšie použiť sadu nových zapaľovacích sviečok odporúčaných výrobcom automobilu, pretože na čistom izolátore sú jasne viditeľné kvapky oleja. Prvou fázou je objavenie sa malých tmavých škvŕn zo spáleného oleja. Výkon zapaľovacej sviečky to nijako neovplyvní, ale bude to znamenať, že s motorom stále existujú problémy. Prejavom ďalšieho stupňa oleja vstupujúceho do spaľovacej komory bude zmáčanie spodného závitu zapaľovacej sviečky. Tento stav zástrčky spôsobí praskanie v tlmiči pri voľnobežných otáčkach. Pri zvyšovaní otáčok motora miznú.
Poslednou fázou je úplné navlhčenie sviečky zospodu. V tejto situácii sa iskra vôbec netvorí. V dôsledku toho valec s takouto zátkou nefunguje. Presvedčíte sa o tom pravidelným ťukaním do tlmiča, ktoré s pribúdajúcimi otáčkami neprestáva. Motor sa spustí na trojnásobok.
Ak olej vstúpi do spaľovacej komory so 100% prevádzkyschopným systémom prívodu paliva a zapaľovania, potom k jeho spaľovaniu dôjde na elektródach zapaľovacej sviečky. Výsledkom je, že olej nemá čas navlhčiť sviečku. To neznamená, že je to dobré, ale nie je to ani zlé. V tomto prípade sa kvapky horľavého oleja premenia na popol. Hromadí sa na elektródach a zväčšuje ich hrúbku. Keď motor beží, popol sa dobre zahrieva. To prispieva k ďalšiemu spaľovaniu prichádzajúceho oleja. Ľahko sa čistí, ale najlepšie je to urobiť súčasne s výmenou tesnení ventilu. Ak zo sviečky odstránite popol, olej môže prestať horieť. Z tohto dôvodu môže prestať preskakovať iskra, sviečka sa zaplaví a valec prestane fungovať.
Niekedy "remeselníci" používajú nasledujúce metódy riešenia zaplavenia sviečok: nainštalujte sviečky s kratšou sukňou alebo s vyšším číslom žeravosti, zvýšte napätie iskry nasadením vysokonapäťových špičiek, pričom ponechajte malú medzeru. Všetky tieto metódy sú krátkodobé, neúčinné a sú nebezpečné pre stav auta.
Príčiny vniknutia chladiacej kvapaliny môžu byť nasledovné: zle stlačená hlava valca, prasklina v nej alebo v tele vložky, netesný vykurovací systém karburátora. Pokiaľ ide o posledný dôvod, je typický iba pre japonské autá.
V praxi je ťažké určiť, či sa nemrznúca zmes dostane do spaľovacej komory, pretože keď sa motor zahreje, niektoré otvory sa môžu uzavrieť v dôsledku expanzie kovu. Diagnostika sa musí vykonávať na studenom motore. To si vyžaduje naštartovanie auta na približne 10 sekúnd. Počas tejto doby sa sviečky nestihnú zahriať a praskliny nezmiznú. Na skrútenej zátke vyzerá chladiaca kvapalina ako kvapky rosy.
Pri kúpe nových sviečok si dávajte pozor na falzifikáty, pretože môžu poškodiť celý motor. Spoznáte ich podľa krivého alebo nerovného nápisu, nekvalitného spracovania šesťuholníka sviečky, zle prevedeného obalu.
Situácia, ktorá je mnohým vodičom celkom známa - opustili auto večer - všetko bolo v poriadku a ráno motor úplne odmieta naštartovať. Ak sa s takýmto problémom stretávate prvýkrát, potom, prirodzene, požiadajte o radu skúsenejšieho motoristu. Odpoveď bude vo väčšine prípadov nápadne monotónna – „zatopené sviečky“ (iba ak nemáte naftový motor).
Aj skúsený motorista, či už je amatér alebo profesionál, má pre tento prípad pripravený „recept“, ktorý je odpoveďou na otázku: „Čo robiť, ak sú sviečky zaplavené?“.
V tomto článku v zásade zopakujeme len to, o čom môže povedať každý skúsený vodič, ale okrem toho podrobne zvážime, čo to znamená naplniť sviečky, prečo zaplavuje zapaľovacie sviečky, ako spustiť auto, ak zaplavil sviečky a ako sa tomu vyhnúť ...
Diagnostika zapaľovacích sviečok
Najčastejšie sú zapaľovacie sviečky zaplavené v zime, pri silných mrazoch.
Sviečky sú zaplavené najčastejšie pri studenom štarte, najmä v mrazoch. Dôvodom sú určité rozdiely v tvorbe zmesi a vznietení paliva vo valcoch v chladnom počasí, ako aj negatívny vplyv negatívnych teplôt na všeobecné podmienky štartovania.
Aby sa horľavá zmes vo valci vznietila, musia byť splnené nasledujúce podmienky:
- dobrá kompresia vo valci;
- rýchle stlačenie palivovej zmesi;
- aspoň minimálne množstvo paliva, ktoré spĺňa požiadavky na kvalitu;
- dosť .
Prečo je dôležitá dobrá kompresia a rýchla kompresia zmesi?
Proces spaľovania zmesi vzduchu a paliva vo valcoch
Aby došlo k záblesku zmesi vzduch-palivo, musí byť stlačená, a to dostatočne rýchlo - potom sa zmes zahreje a bude ohrievaná para, len namiesto vody bude obsahovať ako vlhkosť benzín. Takáto zmes sa neusadí ako vodivý film medzi elektródami sviečky a iskrový výboj nepôjde „k zemi“, ale zapáli zmes, navyše zohriatu stlačením.
Dobrá kompresia vo valci zaisťuje rýchle stlačenie a zahriatie zmesi vzduchu a paliva.
V prípade, že je kompresný zdvih pomalý, tlak vo valci nebude dostatočný - zmes stlačených plynov bude odvetrávaná cez medzery medzi dielmi. Navyše tepelná energia získaná zmesou bude úplne nevhodná na ohrev kovových častí a benzín v tekutej forme sa „dopraví“ k elektródam sviečky a bezpečne ju zaplaví.
To si vie veľmi jasne predstaviť človek, ktorý aspoň raz pumpoval kolesá bicykla pumpou bez plastového povlaku na valci. Ak ho budete pumpovať intenzívne, teleso čerpadla bude veľmi horúce a podiel jeho zahrievania v dôsledku trenia piestu bude len malý. Ľahko sa o tom presvedčíte, ak čerpadlo necháte bežať „naprázdno“ – bez priskrutkovania hadice k cievke – plášť čerpadla sa ani po päťdesiatich cykloch takmer nezohreje.
Zistili sme teda, na čo slúži dynamická kompresia zmesi a ako v kombinácii s dobrou kompresiou podporuje výbuch paliva.
Ale nezabudnite, že v chladnom počasí:
- poklesy energie batérie;
- motorový olej zhustne, čo sťažuje štartérovi natáčanie kľukového hriadeľa. Štartér začne spotrebovávať viac energie, ktorá je potrebná aj pre silnú iskru.
To všetko sa deje bez poriadnej dynamiky. Ukáže sa "začarovaný kruh" - a naplní sviečky benzínom.
Všetky vyššie uvedené môžu dať jednoznačnú odpoveď na otázku: - "dajú sa sviečky na vstrekovači naliať mrazom?" Samozrejme, že môže.
Kontrola kompresie vo valci pomocou kompresora
Nízka kompresia vo valcoch môže mať viacero príčin. Pri meraní kompresie sa používa kompresor.
Stáva sa však, že sviečky sú zaplavené olejom. Toto je už samostatný prípad - je potrebná oprava motora. Na počiatočnú diagnostiku motora (nie jeho riadiacich systémov, menovite rozvodových mechanizmov a KShM) môžete použiť kompresor. Zmerajte kompresiu - norma pre benzínový motor je 12 kg / cm2. Ak je jeho hodnota výrazne nižšia ako 10 kg / cm2, nalejte 30-50 gramov oleja do otvorov zástrčky.
Ak kompresia stúpla, opravte dvojicu piest-valec, a to už je „kapitál“. V prípade, že po naplnení oleja nestúpla kompresia, dochádza k porušeniu tesnosti spaľovacích komôr - uvoľnenému dosadnutiu ventilov k sedlám, ich vyhoreniu a pod. Ak sú hodnoty rovnaké, s najväčšou pravdepodobnosťou sú opotrebované tesnenia drieku ventilu na vodidlách ventilov alebo piestne krúžky stierača oleja. Krúžky však môžu "ležať" v drážkach piestu.
Čo robiť, ak sú sviečky zaplavené a ako naštartovať auto?
Výmena zapaľovacích sviečok
Ako pochopiť, čo zaplavilo sviečky? Po ich odskrutkovaní z hlavy bloku budú elektródy pokryté vlhkosťou. Ak sú však sviečky v zime zaplavené, a to aj na vstrekovači (vstrekovací motor), a nie je potrebné „kopať“ v motore za studena, môžete „prečistiť“ spaľovacie komory.
Často na vysušenie sviečok stačí „prevetranie“ spaľovacích komôr naštartovaním motora a stlačením plynového pedálu.
Ak sú sviečky naliate a auto nenaštartuje, nemá zmysel čakať, kým vyschnú. Prebytočné palivo sa musí z komôr odstrániť. Postup je jednoduchý – úplne zošliapnite plynový pedál, otočte motor štartérom na 10 sekúnd, uvoľnite pedál a skúste naštartovať motor. Posúvanie motora s plnou škrtiacou klapkou „vyvetrá“ spaľovacie komory a izolátory sviečok vyschnú.
Ale táto metóda je dobrá v chladnom počasí a ak je batéria v perfektnom stave. Najrozumnejšie by bolo sviečky zhasnúť, utrieť a vysušiť otvoreným plameňom - môžete na plynovom sporáku. V takom prípade samozrejme nie je vôbec zlé mať náhradný kit, aj keď nie nový, ale funkčný.
Spaľovacie komory je možné čistiť aj otáčaním motora. S vysunutými zástrčkami je zaťaženie batérie výrazne menšie. Odskrutkovanie sviečok je dobré aj preto, že si nebudete lámať hlavu s tým, že sa budete snažiť pochopiť, čo je s motorom - zaplavuje sviečky benzínom alebo sa stalo niečo iné - napríklad zlyhalo plynové čerpadlo.
Ako sa takýmto situáciám v budúcnosti vyhnúť?
Kontrola hladiny elektrolytu v batérii
Teraz, keď viete, prečo zaplavuje sviečky v chlade, môžete vopred urobiť nejaké preventívne opatrenia.
Ak je motor vášho auta stále "živý", potom nie je ťažké ho poskytnúť. Potrebujete len:
- sledujte stav batérie - v prípade potreby doplňte elektrolyt alebo destilovanú vodu, vyhýbajte sa jej zbytočnému zaťažovaniu vrátane všetkých elektrických zariadení. Povedzme, že absolútne nie je potrebné neustále jazdiť so zapnutým vyhrievaním zadného okna. Počas denného svetla používajte namiesto stretávacích svetiel slabšie svetlá. Vyhrievané sedadlá, okrem toho, že "sedí" batéria, môže spôsobiť aj ochorenie - používajte ju s mierou. Jazda v meste neumožňuje generátoru obnoviť 100 % batérie;
- niekedy jazdite na vysokorýchlostné úseky cesty, aby motor mohol bežať pri vysokých rýchlostiach - hrubá vrstva uhlíkových usadenín vytvorená na sviečkach pri prevádzke pri nízkych rýchlostiach alebo v režime voľnobehu vyhorí a sviečky sa samočistia;
- doplňte motorový olej podľa sezóny;
- pred začiatkom chladnej sezóny vykonajte určitý druh profylaxie - vysokonapäťové vodiče, údržba batérie. Starostlivosť o čistotu palivovej nádrže a výmena palivového filtra nebudú zbytočné.
Problémom spojeným so zaplavením zapaľovacích sviečok sa vyhnú včasné preventívne opatrenia.
Samostatne je potrebné vysvetliť palivovú nádrž - aj keď v nej nie sú žiadne nečistoty, nikto nie je poistený proti kondenzácii. Aby ste sa ho zbavili, kúpte si špeciálnu prísadu do paliva. Faktom je, že nadmerná vlhkosť v palivovej zmesi môže tiež prispieť k zaplaveniu sviečok benzínom.
Tieto pomerne jednoduché činnosti sú celkom schopné vás ochrániť pred zbytočnými rannými „zhonmi“.
V mrazoch alebo chladnom počasí sa mnohí stretávajú s tým zalial sviečky... Tento jav je obzvlášť bežný. na autách s vysokým počtom najazdených kilometrov... V dôsledku toho zapaľovacia sviečka nemôže poskytnúť správnu iskru na naštartovanie auta.
Dôvody, prečo zaplavuje sviečky
- Sviečky doslúžili. Staré sviečky nevytvárajú silnú iskru a teda nie je schopný zapáliť palivo požadovaným spôsobom. V tomto prípade musíte sviečky vymeniť.
- Modul zapaľovania. Hoci ide o spoľahlivý prvok, nevydrží večne. Cena ho hryzie a aby zbytočne nestrácal peniaze a čas, nahradiť ho známym dobrým... Ak auto naštartuje, tak si pokojne zájdite do obchodu po nový diel.
- Vstrekovače sú najzraniteľnejším prvkom palivového systému. Pre vysoký kilometrový výkon trysky trysky upchaté a palivo z nich nezačne striekať, ale jednoducho naliať, čím zaplaví sviečky. Existuje len jedna cesta von. Odstráňte vstrekovače a odneste ich na diagnostiku.
- Senzor chladiacej kvapaliny. Na prvý pohľad možno najnepochopiteľnejší dôvod. Poďme na to: keď sa motor naštartuje, tento snímač vyšle signál do ECU, elektronickej riadiacej jednotky motora. Snímač prenáša teplotu chladiacej kvapaliny do ECU a on už na základe tohto čítania určuje, koľko paliva dodať. Ak je snímač chladiacej kvapaliny chybný, bude uveďte nesprávne hodnoty a ECU zas buď nedoplní, alebo dodá nadmerné množstvo paliva. V každom prípade auto bude ťažké naštartovať a v chladnom počasí, keď sa k tomu pridá olej zamrznutý v kľukovej skrini. To veľmi sťažuje štartovanie motora.
Ako naštartovať auto
V prvom rade urobte tak, ako vám radia skúsení majitelia áut. Stlačte plynový pedál na podlahu a otočte štartér na 10-15 sekúnd, potom uvoľnite plyn... Auto by malo naštartovať.
Ak táto metóda nepomôže, musíte sviečky odskrutkovať a vysušiť. Je lepšie zapáliť na plynovom horáku alebo plynovom sporáku. Zapáľte len tú časť sviečky, na ktorej je umiestnená elektróda... Potom sviečku prebrúste, ako je znázornené na fotografii.
Teraz ideme k autu. Suché sviečky hneď nezaskrutkujte... Ak chcete začať, urobte toto: otočte štartér na 10-15 sekúnd, čím vysušíte niekoľko valcov. Potom skúste naštartovať motor.
Sám za seba to môžem povedať pomohla mi metóda s kalcináciou.
Samozrejme, tieto akcie musíte vykonať, ak ste si tým istí batéria má správne napätie e) Ak je batéria slabá, tieto metódy sotva pomôžu.
Zaplavené, mokré zapaľovacie sviečky po naštartovaní - túto situáciu poznajú takmer všetci majitelia áut s karburátorovými motormi. Zároveň je štartovanie motora so zatopenými sviečkami veľmi problematické. Ak sú v tomto okamihu zapaľovacie sviečky odskrutkované, budú mokré, naplnené benzínom, čo je vo väčšine prípadov dôsledok veľmi silného obohatenia palivovej zmesi v režime štartovania.
Prirodzene, o nejakom normálnom iskrení v takejto situácii nemôže byť ani reči. Táto situácia môže nastať pri štartovaní studeného aj horúceho motora. Zvážte dôvody zaplavenia zapaľovacích sviečok na príklade karburátorového motora 21083 automobilov VAZ 21083, 21093, 21099.
Zoznam hlavných príčin vedúcich k zaplaveniu zapaľovacích sviečok
- Štart horúceho motora na "sanie".
Štartovanie zahriateho motora s „nasávacou“ rukoväťou vysunutou smerom k sebe a uzavretou vzduchovou klapkou povedie v tomto režime k silnému obohateniu palivovej zmesi a v dôsledku toho k zaplaveniu sviečok.
vzduchová klapka otvorená počas horúceho štartu - Štartér karburátora je chybný alebo nie je nastavený.
Vo väčšej miere sa problém týka studeného štartu. Je potrebné, aby štartovacie vôle "A" a "B" boli nastavené presne, to znamená, že tam bolo štartovacie zariadenie. Okrem toho musí mať mechanizmus PU membrány neporušenú, neprepichnutú membránu a utesnený kryt. V opačnom prípade sa pri štartovaní studeného motora vzduchová klapka karburátora mierne neotvorí do určitého uhla (to je celý zmysel činnosti PU), čím sa násilne vyčerpá palivová zmes s časťou dodatočného vzduchu. Neprítomnosť takého mierneho otvorenia povedie k nadmernému obohateniu palivovej zmesi v režime studeného štartu a sviečky sa zaplavia.
viditeľné prvky štartovacieho systému karburátora Solex - Chybné zapaľovacie sviečky.
„Prerazené“ s čiernymi usadeninami uhlíka, s nesprávnou medzerou medzi elektródami zapaľovacích sviečok, nebudú schopné zapáliť bohatú palivovú zmes vstupujúcu do valcov v režime štartu a budú okamžite naplnené benzínom. Odporúča sa mať náhradnú sadu sviečok, aby ste ich v prípade potreby rýchlo vymenili. možno naplniť palivom pri studenom aj horúcom štarte.
- Chybný ihlový uzatvárací ventil v plavákovej komore karburátora.
Ihlový ventil plavákovej komory môže byť netesný (buď z opotrebovania alebo z defektu) a prepúšťať prebytočné palivo do plavákovej komory, čo zase vedie k nadmernému obohateniu palivovej zmesi v režime štartu. Navyše kvôli chybnému ihlovému ventilu je možné sviečky naplniť pri studenom aj horúcom štarte. Veľmi často netesný ventil vydáva neustály zápach benzínu v motorovom priestore a palivo uniká z karburátora. Odporúča sa použiť ihlový ventil a v prípade potreby ho nahradiť novým.
kontrola uzatváracieho ventilu ihly na karburátore Solex - Pumpuje palivové čerpadlo.
Plynové čerpadlo môže pumpovať v dôsledku nesprávne nastaveného pohonu. Nadmerný tlak paliva, ktorý vytvára na ihlovom ventile, povedie k pretečeniu paliva a zvýšeniu jeho hladiny v plavákovej komore, čo bude mať za následok nadmerné obohatenie palivovej zmesi. Chce to pohon.
výstupok posúvača potrebný pre správnu činnosť palivového čerpadla - Vzduchové trysky GDS sú upchaté.
Vzduchové trysky GDS dodávajú vzduch do palivovej zmesi, čo jej umožňuje dosiahnuť správny pomer (benzín / vzduch) potrebný na spoľahlivé naštartovanie motora. Zníženie množstva prichádzajúceho vzduchu alebo jeho absencia v dôsledku upchatých vzduchových trysiek vedie k silnému opätovnému obohateniu palivovej zmesi a následnému zaplaveniu sviečok. Cm.
Vzduchové trysky karburátora Solex GDS - Nízka prchavosť palivových pár v mraze.
Pri silných mrazoch je prchavosť paliva (palivové výpary sa vznietia pri štartovaní) výrazne znížená. Palivo sa usadzuje na stenách sacieho potrubia a po vstupe do spaľovacích komôr naplní sviečky. Pred naštartovaním sa odporúča niekoľkokrát stlačiť plynový pedál a počkať 15-20 sekúnd a až potom naštartovať motor. Niektorí vodiči vylejú vriacu vodu na vonkajšiu stranu sacieho potrubia a až potom naštartujú motor auta.
Poznámky a dodatky
- Ak sú zapaľovacie sviečky naplnené palivom, ale stále potrebujete naštartovať motor práve teraz a bez odstraňovania problémov, potom sa odporúča urobiť nasledovné. Utopíme „sanie“, stlačíme plynový pedál až na doraz a na niekoľko sekúnd otočíme motor štartérom. V tomto prípade budú škrtiace ventily oboch komôr karburátora úplne otvorené, zmiešavacie komory budú vystavené silnému fúkaniu a sviečky rýchlo vyschnú. Toto "prečistenie" môžete niekoľkokrát zopakovať s minútovým intervalom (ak to batéria umožňuje) a potom skúste motor znova naštartovať.
