Pravdepodobne sa mnohí vodiči dostali do situácie, keď motor úplne odmietol naštartovať? Tento problém sa často vyskytuje medzi majiteľmi starých Zhiguli a vo všeobecnosti v domácich automobiloch, pretože nechcú normálne pracovať. Je dobré, ak je batéria vybitá. Nie, to je, samozrejme, veľmi zlé, ale oveľa lepšie ako zakrytá kabeláž, celý štartér alebo jeho navíjacie relé, pretože batériu je možné dobiť z akéhokoľvek auta prehodením drôtov a so zvyškom nastanú vážne problémy. Aby sme sa však nedostali do takejto hanebnej situácie, bolo by fajn to vedieť ako skontrolovať relé navíjača štartéra- užitočné do budúcnosti pre každého vodiča.
Príprava testu a potrebné nástroje
Aby ste normálne dosiahli na relé navíjača rukami, musíte sa postarať o prístup k nemu. Ak stále máte cudzie auto, auto bude musieť byť zavezené do jamy, nadjazdu alebo v extrémnych prípadoch zdvihnuté na zdviháku na maximum, aby sa pod neho podliezlo, pretože pre väčšinu zahraničných áut je táto časť prístupná. iba zospodu, a ak ste vlastníkom zázraku domáceho automobilového priemyslu , potom je všetko oveľa jednoduchšie a jednoduchšie - stačí otvoriť kapotu. Pri hľadaní relé navíjača nájdite na ňom svorky. Je to ľahké, pretože na jednej zo svoriek bude drôt - to je kladná svorka.
V režime voltmetra musí byť k tejto kladnej svorke pripojený multimeter. To sa robí jednoducho a jednoducho. Pripojte červený (kladný) vodič multimetra ku svorke relé a čierny (záporný) vodič hoďte na kostru vozidla. Po pripojení buď upevnite drôty v tejto polohe, alebo zavolajte okoloidúceho, známeho priateľa, príbuzného (zvýraznite nudné), aby naštartoval motor. A vy sa pozeráte na hodnoty zariadenia, ktoré by malo poskytnúť stabilných 12 voltov s opakovaným kliknutím štartéra.
Zobrazenie chýb a overenie
Štartér vás môže oklamať, pretože dokáže cvaknúť aj pri menšom napätí. Mimochodom, ak je (napätie) nižšie ako 12 voltov, musíte nabiť batériu a / alebo skontrolovať spínač zapaľovania. V tomto prípade zostáva uchýliť sa priamo k overeniu. Za týmto účelom vypnite motor, odpojte kábel od relé (ten, ktorý beží zo zapaľovania) a pomocou skrutkovača skratujte kladný pól. Toto je jednoduchý spôsob, ako priviesť napätie priamo na relé štartéra.
Ak sa auto žiadnym spôsobom nenaštartovalo, z takýchto akcií sa môže okamžite spustiť. Mimochodom, ak sa auto naštartovalo a pripojilo priamo, potom je zámok zapaľovania zatvorený a je potrebné ho vymeniť, alebo relé zhnilo a tiež je potrebné ho zmeniť. To sú všetky kontroly. Ako vidíte, v tejto veci nie je nič zložité a tajné a s takouto úlohou sa dokáže vyrovnať aj nováčik.
Naozaj dobrí a kompetentní mechanici v prípade poruchy štartéra alebo relé dôrazne odporúčajú zmeniť celú jednotku do pekla a nekupovať a inštalovať jednotlivé diely. Faktom je, že relé so štartérom fungujú jednotne a podrobná výmena jednotlivých častí môže stáť, ak nie drahšie, potom rovnakú sumu. Otázkou je, prečo kupovať časť jednotky, keď za rovnaké peniaze môžete kúpiť celú?
Postup kontroly pri nenaštartovaní motora je vždy rovnaký. Najprv sa kontroluje nabitie batérie, potom samotné zapaľovanie a nakoniec štartér s jeho navíjacím relé. Nerobte opak, len strácajte čas.
A posledná vec. Ak je celá jednotka mimo prevádzky, neponáhľajte sa s jej vyhadzovaním do odpadkového koša. Mnohé kancelárie úplne vymieňajú výplň a peniaze sú lacnejšie ako kúpa novej. Ekonomika bude skromná, ale bude.
Spravidla, ak je batéria normálna, ale štartér nefunguje a motor sa nedá naštartovať, potom je najčastejším dôvodom porucha relé navíjača. Z tohto dôvodu je potrebná všeobecná kontrola štartéra a solenoidového relé.
V tomto článku sa pozrieme na to, ako funguje a funguje navíjač štartéra, aké znaky naznačujú, že je problém s týmto prvkom, a ako skontrolovať navíjač štartéra.
Prečítajte si v tomto článku
Relé navíjača štartéra: zariadenie a princíp činnosti
Začnime tým, že špecifikované relé je dôležitým prvkom v štartovacom zariadení. V prvom rade má štartér dve relé. Prvý je zodpovedný za jeho zapnutie a nachádza sa v motorovom priestore (často v poistkovej skrinke). Druhé relé je trakčné, nachádza sa na samotnom štartéri.
Jeho úlohou je synchronizácia štartovacích obvodov pri štartovaní motora, prerozdelenie elektriny medzi štartér a reléový elektromagnet. Tiež špecifikované relé privádza ozubené kolesá bendix k zubom na ráfiku. Po naštartovaní motora sa vďaka relé prevodovka bendix vráti do pôvodnej polohy.
Takže štartovacie trakčné relé, ktoré motoristi nazývajú relé navíjača (kvôli návratu prevodovky bendix na miesto), sa nerozlišuje zložitým zariadením.
Medzi hlavné komponenty patria:
- telo relé a kontakty;
- reléový kontaktný kotúč;
- magnet (má retrakčné a prídržné vinutie);
- kotva (jadro) s tyčou štartovacieho relé a tyčou pohonu vidlice;
- vratné pružiny;
Relé je založené na retrakčnej cievke, ktorá má tvar valca a je elektromagnetom. Vo vnútri ktorého je umiestnené pohyblivé jadro, pričom zhora sú navinuté závity prídržnej cievky.
Jedna strana jadra má stonku presahujúcu za kryt, ktorý tlačí štartovaciu zástrčku. Na konci predstavca je diera, môže tam byť aj priečka, v závislosti od modelu auta.
Na druhej strane je tyč, na konci ktorej je umiestnený kontaktný kotúč štartovacieho relé. Samotné telo solenoidového relé vyzerá ako gumená miska, do ktorej sú vtlačené 2 kontakty. Kontakty sú závitové, kde sú svorky pripevnené maticami.
Medzi kontaktmi na vonkajšej strane krytu je vytvorený okraj, aby sa zabránilo skratom. Kryt je priskrutkovaný ku koncu relé tak, aby kontakty vychádzali oproti kontaktnému kotúču, ktorý je umiestnený na tyči jadra.
Trakčné relé je inštalované nad štartérom a je k nemu bezpečne pripevnené. Ak je to potrebné, je celkom ľahké odobrať relé. Jediná vec je, že bude potrebné odstrániť aj samotný štartér.
Štartovacie relé sa spravidla dodáva vo forme skladacieho produktu, ktorý je možné skontrolovať a opraviť, a existujú aj neskladacie možnosti. V tomto prípade sa relé iba v prípade potreby zmení na nové neskladacie alebo skladacie.
Ako funguje solenoidové relé?
Princíp činnosti relé spočíva v tom, že po zatvorení kontaktov v zámku zapaľovania spustí výkonové relé štartéra, ktoré následne prenesie napätie do vinutia. V dôsledku toho sa vytvorí magnetické pole, ktoré núti kotvu pohybovať sa dovnútra do vinutia.
Na druhej strane toto stiahnutie kotvy v dôsledku tyče pôsobí na štartovaciu vidlicu a spôsobuje jej pohyb, čím sa posúva bendix (voľnobežka). Výsledkom je, že štartovacie koleso je v zábere s krúžkom zotrvačníka. Súčasne pohyb kotvy pomáha disku namontovanému na tyči uzavrieť kontakty solenoidového relé.
Ukazuje sa, že keď sa kotva pohybuje, štartér je pripojený k zotrvačníku a súčasne je priamo pripojený. Ďalej prúd preteká štartovacím motorom (motorom), motor začne pracovať a naštartuje motor automobilu.
V momente zapnutia štartéra sa vypne retrakčná cievka, elektrický prúd sa prenesie do prídržnej cievky. V tomto prípade táto cievka drží kotvu v krajnej polohe.
Táto cievka znižuje spotrebu vťahovacieho relé, na držanie kotvy sa v porovnaní s vťahovacím vynakladá veľa energie. To umožňuje výrazne znížiť spotrebu energie batérie pri štartovaní motora.
Po naštartovaní motora sa preruší obvod štartéra, cievka trakčného relé zostane bez elektrického prúdu a pružina vráti kotvu štartéra do pôvodnej polohy. Podobne bude bendix a kontaktný kotúč odklonený od kontaktov relé štartéra.
Inými slovami, keď je vinutie bez napätia, štartér je odpojený od zotrvačníka a tiež odpojený od batérie. Po naštartovaní motora je štartér úplne odpojený od napájania a od motora.
Solenoidové relé štartéra: Riešenie problémov a opravy
Po prvé, relé navíjača štartéra VAZ alebo akéhokoľvek iného cudzieho automobilu môže často zlyhať z rovnakých dôvodov. Vzhľadom na to, že tento prvok je spoľahlivý a odolný, jeho poruchy sú výsledkom opotrebovania alebo vysokého zaťaženia.
Zvyčajne sa vodič môže stretnúť so skutočnosťou, že relé navíjača po otočení kľúča zapaľovania nevydáva žiadne zvuky, relé cvakne každý druhý atď.
V takejto situácii však môže dôjsť k poškodeniu prvku navíjača štartéra. To nie je prekvapujúce, pretože štartovacie relé pracuje s vysokým napätím až do niekoľkých stoviek ampérov. Ako výsledok:
- vyhoreli napájacie kontakty štartovacieho relé na strane kontaktného disku;
- došlo k prerušeniu prídržného alebo navíjacieho vinutia;
- dochádza k deformácii vratnej pružiny;
- vo vinutiach dochádza ku skratu;
- mechanické poškodenie častí v zariadení solenoidového relé;
Na presné určenie príčiny poruchy je potrebné diagnostikovať relé. Vzhľadom na to, že relé po nabudení vinutí štartéra funguje na princípe elektromagnetu, je dôležité nájsť problematický prvok. Na začiatok môžete venovať pozornosť vonkajším znakom.
V prípade, že sa štartér neotáča, je celkom možné:
- relé navíjača funguje, ale štartér sa nezačne otáčať;
- relé navíjača a štartér nefungujú;
Takže skutočnosť, že relé bolo spustené, je indikované cvaknutím, ktoré je počuť v momente, keď je kotva vtiahnutá dovnútra. Ukazuje sa, že otočením kľúča v zámku a upevnením kliknutia môžeme predpokladať, že relé funguje správne.
V opačnom prípade, to znamená, že keď štartovacie relé nezacvakne, buď do neho nie je dodávaná elektrina, alebo samotné relé je mimo prevádzky. Mimochodom, tiež sa stáva, že relé navíjača funguje, ale štartér sa neotáča. V tomto prípade sú dôvodom vyhorené kontakty relé.
Aby ste to skontrolovali, musíte si vziať skrutkovač a uzavrieť ním vyčnievajúce časti kontaktov. Ak sa po zatvorení štartér začne otáčať, dôvodom sú spálené kontakty. Ak skrat nepomôže, potom sú poruchy spojené so samotným štartérom.
Stáva sa to aj vtedy, keď štartér a relé nefungujú súčasne. V tomto prípade môže nastať niekoľko problémov, počnúc otvoreným obvodom alebo poruchou prvkov v zámku zapaľovania a končiac prerušením vinutia solenoidového relé, stratou kontaktu s hmotou cievky a ďalšími.
Stáva sa tiež, že sa spustí relé navíjača, ale súčasne sú počuť cudzie zvuky (klopanie, niečo rachotí atď.). Dôvodom je zvyčajne zlý kontakt vinutia. Môžete to skontrolovať meraním odporu pomocou multimetra. Normálne by mal byť odpor spätného vinutia asi 0,55 Ohm a prídržného 0,75 Ohm.
Ak sú hodnoty nižšie, znamená to skrat vo vinutí, zatiaľ čo veľký odpor bude znamenať zlý kontakt so zemou a / alebo svorkami. Ak máte podozrenie, že je vinutie prerušené, môžete to skontrolovať pomocou výstražných svetiel a batérie.
Pripojením žiarovky k vinutiu sa skontroluje, či je zapnutá. Ak je zapnuté, potom je všetko v poriadku s vinutím, ale ak nedôjde k zapáleniu, znamená to otvorený obvod. Jediná vec, táto metóda neumožňuje zistiť skrat, pretože menšie odchýlky odporu neovplyvňujú jas kontrolky.
V každom prípade, ak sa zistí problém, solenoidové relé sa buď opraví (skladacie) alebo vymení (neskladacie). Skladacie relé je odstránené zo štartéra, po ktorom je často potrebné rozpájkovať vodiče vinutia. Potom sa skontrolujú všetky kontakty, keď sa spália, vyčistia sa jemným brúsnym papierom.
V situácii, keď vodiče vinutia spadnú z puzdra, sú prispájkované. Počas demontáže sa tiež zisťujú a menia časti relé, ktoré sú opotrebované. Výsledkom je, že oprava solenoidového relé umožňuje obnoviť pracovnú kapacitu dielu. Pri takejto príležitosti je však lepšie okamžite vymeniť štartovacie relé za nové, najmä vzhľadom na jeho celkom prijateľnú cenu.
Prečítajte si tiež
Štartér cvaká a/alebo bzučí, ale motor sa neotáča. Hlavné príčiny porúch štartéra, diagnostika a riešenie problémov.
Relé navíjača štartéra automobilu je elektromagnet zapaľovacieho systému, ktorý vykonáva 2 funkcie naraz. Jeho prvou funkciou je priblížiť ozubené koleso bendix v štartéri bližšie k zubom ráfika zotrvačníka. Druhou funkciou je vrátiť tento prevod do pôvodnej polohy po naštartovaní motora. Chybné solenoidové relé vytvára riziko, že motor auta jednoducho nebude môcť naštartovať. Existuje niekoľko možných príčin zlyhania relé.
Aký je princíp solenoidového relé
Predtým, ako prejdeme k skutočným poruchám a ich odstráneniu, je potrebné zvážiť samotné zariadenie tohto relé a princíp jeho činnosti. V prvom rade treba povedať, že táto časť je založená na klasickom elektromagnete, ktorý obsahuje 2 vinutia (sťahovacie a prídržné), konštrukcia relé obsahuje aj pripojovací obvod na štartér a jadro vybavené vratnou pružinou.
Po otočení kľúča v spínacej skrinke sa z autobatérie privádza napätie do cievok relé. V dôsledku toho sa vytvára elektromagnetické pole, ktoré pohybuje jadrom, ktoré sa nachádza v kryte. Jadro stláča vratnú pružinu. Výsledkom je, že opačný koniec „vidlice“ je posunutý smerom k zotrvačníku. Počas týchto procesov sa ozubené koleso, ktoré je spojené s bendixom, posúva smerom von, kým nezapadne do zotrvačníka (jeho koruny). Dôsledkom záberu je zopnutie kontaktov na vstavanom obvode pre zapnutie štartéra automobilu. Potom sa retrakčné vinutie odpojí a jadro dostane pevnú polohu pomocou prídržného vinutia, ktoré pokračuje v práci.
Po vypnutí motora kľúčom v zámku zapaľovania sa okamžite preruší napájanie relé. Kotva sa vráti do pôvodnej polohy. Bendix a vidlica, ktoré sú s ním spojené, menia svoju polohu, ktorá spočíva v ich zábere so zotrvačníkom. Porucha solenoidového relé sa môže považovať za kritickú, pretože vedie k nemožnosti naštartovania motora.
Obvod solenoidového relé
Štúdium schémy danej štartovacej časti môže uľahčiť pochopenie fungovania zariadenia.
Relé má zásuvné vinutie, ktoré je pomocou štartéra vždy pripojené na „mínus“. Prídržná cievka relé je pripojená priamo k batérii. Po pritlačení pracovnej dosky jadrom relé na skrutky sa do štartéra z batérie privedie „plus“. Rovnaké "plus" sa tiež privádza na výstup "mínusu" prítomného na retrakčnom vinutí. V dôsledku toho je tento vypnutý a elektrický prúd sa naďalej pohybuje výlučne na prídržnom vinutí. Prídržné vinutie je slabšie ako ťažné vinutie, ale jeho pevnosť umožňuje jadro po celú dobu udržať v kryte, takže motor môže bežať nepretržite. Použitie dvoch vinutí umožňuje dosiahnuť hmatateľnú úsporu energie batérie pri štartovaní motora.
Porucha relé: príčiny a symptómy
Vonkajšie prejavy výstupu relé navíjača štartéra automobilu sú nasledovné:
- Otočením kľúča zapaľovania sa motor nenaštartuje alebo ho možno naštartovať až po niekoľkých pokusoch.
- Štartér sa po naštartovaní motora otáča vysokou rýchlosťou. Môžete to počuť podľa hlasného bzučania motora.
Porucha relé je jednou z pravdepodobných príčin neschopnosti naštartovať auto. Na druhej strane existuje niekoľko možných príčin zlyhania solenoidového relé:
- vyhorenie kontaktných dosiek umiestnených vo vnútornej časti relé (bežne nazývané „desítka“), zmenšenie kontaktnej plochy a „prilepenie“ týchto dosiek;
- zlomenie alebo spálenie vinutia;
- zakrivenie vratnej pružiny alebo jej oslabenie;
- skrat vytvorený vo vinutí.
Ak sa zistí aspoň jeden z týchto príznakov, je potrebné spustiť diagnostiku solenoidového relé.
Ako otestovať relé
Existujú 2 spôsoby kontroly. Pozrime sa na ne podrobnejšie: 
- Činnosť relé sa určuje pomerne jednoducho - pri štartovaní je počuť kliknutie, ktoré vydáva pohybujúce sa jadro (4). Takéto kliknutie indikuje použiteľnosť relé. Pri absencii kliknutia je možné konštatovať, že solenoidové relé nefungovalo. Ak relé klikne, ale štartér sa neotáča, dôvodom môže byť spálenie kontaktov v relé.
- Keď je relé spustené akýmsi rachotom, je možné konštatovať prítomnosť porúch v jednom alebo oboch jeho vinutiach (2, 3). V tejto situácii je možné skontrolovať solenoidové relé pomocou ohmmetra určením odporu vinutia relé. Je potrebné odstrániť jadro (4), ako aj vratnú pružinu (5, 7, 11) z tela, potom v pároch určiť odpor medzi „hmotnosťou“ a vinutím. Mal by byť medzi 1 a 3 ohmy. Potom je potrebné vložiť jadro (4) späť bez vloženia pružiny (5, 7, 11), uzavrieť silové kontakty (8) a určiť odpor vytvorený medzi nimi. Mal by byť medzi 3 a 5 ohmami a je špecifický pre relé. V prípade, že je nameraná hodnota mimo vyššie uvedeného rozsahu, indikuje to skrat a poruchu cievok relé (2, 3).
Zodpovedá za úspešný štart motora. Situáciu, keď nereaguje na otočenie kľúča v zapaľovaní, pozná veľa motoristov. Pod kapotou sa ozýva vrčanie elektromotora, suché cvakanie, či dokonca vládne ticho. Výsledok je rovnaký - auto sa nenaštartuje.
To môže naznačovať, že jedna časť je chybná, ktorá súčasne vykonáva dve funkcie:
- Uzatvára okruh hlavného elektromotora štartéra, čím poháňa jeho rotor do rotácie.
- Vytvára silu na vidlicu a pohybuje bendix pozdĺž hriadeľa rotora. Ozubené koleso bendix zaberá s vencom zotrvačníka spaľovacieho motora a prenáša krútiaci moment z elektromotora na kľukový hriadeľ.
Na dlhej ceste nie je vždy možné využiť služby opravovne alebo zavolať na pomoc tím špecialistov na mieste. Musíte si poradiť sami. Aby sme neboli úplne bezmocní, je potrebné študovať princíp fungovania relé štartéra a navíjača a ich štruktúru. Začnime pekne po poriadku.
Dizajn štartéra
Jednotka slúžiaca na štartovanie motora automobilu je neodmysliteľne kompaktný a výkonný elektromotor, ktorého dizajn dopĺňa niekoľko špecifických detailov:
- Bendix umiestnený na hriadeli kotvy (presuvná spojka), potrebné na prenos krútiaceho momentu z elektromotora na kľukový hriadeľ spaľovacieho motora.
- Vidlica, ktorá posúva spojku pozdĺžne pozdĺž hriadeľa kotvy. Je inštalovaný v prednom kryte ( maska) štartér.
- Solenoidové relé, pohon zástrčky a uzavretie elektrického obvodu, cez ktorý prúdi prúd do vinutí elektromotora. Rovnako ako zástrčka je inštalovaná na prednom kryte.
Prenos krútiaceho momentu na bendix je možné realizovať priamo alebo cez planétovú prevodovku zvyšujúcu krútiaci moment, ktorá je namontovaná v hlavnom telese jednotky, jej prednom alebo zadnom kryte.
Schéma relé solenoidu štartéra
Solenoidové relé štartéra
Konštrukcia zostavy je celkom jednoduchá. Vo vnútri kovového puzdra sú:
- Jadro, ktoré sa tiež nazýva kotva alebo rotor. Jadro je vyrobené z magnetickej alebo magnetizovateľnej zliatiny alebo je vyrobené vo forme oceľovej tyče s vinutím.
- Hnacia tyč je pripevnená k tŕňu.
- Vratná pružina kotvy.
- Uzatváracia tyč s kontaktnou doskou umiestnenou na nej.
- Prítlačné a vratné pružiny kontaktnej dosky.
- Zaťahovacie vinutie.
- Prídržné vinutie.
- Zadný kryt relé je vyrobený z dielektrického materiálu, najčastejšie plastu.
- Skrutky prechádzajúce krytom s kontaktnými doskami umiestnenými na ich vnútorných koncoch. Z jednej z týchto skrutiek sa prúd privádza do navíjacích a prídržných vinutí.
- V niektorých prípadoch existuje jedna alebo dve ďalšie svorky na napájanie vinutia.
Zostava je pripevnená skrutkami alebo svorníkmi k prednému krytu ( maska) štartér.
Princíp činnosti štartéra a solenoidového relé
Prejdime od popisu zariadenia k princípom jeho fungovania. Keď otočíte kľúčom v zapaľovaní, stane sa toto:
- Svorky skupiny kontaktov sú zatvorené. Prúd sa privádza do svorníkov kontaktných dosiek a cez ne do vinutí.
- Vytvorené na vinutiach elektromagnetické pole pohybuje jadrom smerom k zadnému krytu.
- Jadro vytiahne koniec zástrčky, upevnené v štartovacej maske. Vidlica pohybuje bendixom ( presuvná spojka) umiestnený na hriadeli hlavného štartéra.
- Bendix sa zapája s ozubeným kolieskom kľukového hriadeľa.
- Uzatváracia tyč pod tlakom na ňu jadra sa posunie späť a premosťuje kontaktné dosky.
- Prúd tečie do vinutí hlavného elektromotora. Kotva sa otáča a poháňa kľukový hriadeľ spaľovacieho motora.
- Po výpadku prúdu časti jednotky sa vplyvom vratných pružín vrátia do pôvodnej polohy.
Ak jednotka zlyhá, štartér prestane normálne fungovať a vyskytnú sa problémy so štartovaním motora auta. Medzi možné poruchy patria:
- Mechanické poškodenie.
- Zlomenie vo vinutí.
- Spálenie alebo zničenie koncových dosiek.
Nestačí študovať zariadenie a pochopiť, ako mechanizmus funguje. Je vhodné naučiť sa identifikovať a odstraňovať poruchy.
Solenoidové relé štartéra. Zariadenie a princíp činnosti. Video:
Príznaky nefunkčného solenoidového relé štartéra
Diagnostika a opravy by sa mali začať, keď sa objavia prvé alarmujúce príznaky. To výrazne zníži náklady na opravu a zabráni vážnym problémom. Uveďme hlavné príznaky:
- Štartér sa otáča naprázdno, kľukový hriadeľ sa neotáča.
- V oblasti relé sú kliknutia, ale elektromotor nefunguje.
- Motor sa naštartoval, ale bendix sa neodpojí od ozubeného venca zotrvačníka kľukového hriadeľa.
- Reakcia na otočenie kľúča v spínacej skrinke alebo stlačenie tlačidla „Štart“ úplne absentuje.
Existuje niekoľko primárnych dôvodov, prečo sa solenoidové relé štartéra nevypne.
Je možné, že práve oni sú zdrojom vzniknutých problémov.
Ako odstrániť solenoidové relé?
Nepokúšajte sa nájsť a opraviť problém priamo na aute. Je to oveľa jednoduchšie urobiť úplným odstránením štartéra. Na to musíte:
- Odpojte batériu odstránením svoriek z nej. V opačnom prípade môže počas práce dôjsť ku skratu, v dôsledku čoho dôjde k poruche batérie a iných elektrických komponentov.
- Odpojte vedenie od solenoidového relé.
- Odskrutkujte skrutky ktorým je štartér pripevnený k motoru auta, a odstráňte diel.
Až potom môžeme pristúpiť k diagnostike, demontáži, oprave alebo výmene jednotky, ktorá nás zaujíma. Prvá kontrola sa vykonáva bez predchádzajúcej demontáže. Na dokončenie:
- Prúd sa privádza z kladného pólu akumulátora na kontakty solenoidového relé.
- Pomocou drôtu premostia telo dielu ( omša) so záporným pólom batérie.
Keď je všetko v poriadku, elektromotor sa začne otáčať a bendix sa posunie dopredu. Pri prerušení dodávky napätia elektromotor prestane fungovať a spojka sa vráti do pôvodnej polohy. Ale môžu existovať aj iné možnosti:
- Elektromotor beží, bendix sa vysúva, ale nevracia sa.
- Bendix sa vysunie, ale elektromotor sa nezapne.
- Relé cvaká alebo vôbec nefunguje. Bendix je nehybný. Štartér sa neotáča.
Ale to všetko sú príznaky a je potrebné identifikovať príčiny porúch. Na ich nájdenie je potrebné demontovať relé odskrutkovaním skrutiek upevňujúcich kryt a opatrným odpojením drieku od zástrčky.
V niektorých prípadoch sa to dá dosiahnuť iba odstránením celého predného krytu.
Kontrola relé navíjača štartéra. Video:
Ako skontrolovať relé navíjača štartéra?
Dôvod, prečo sa spojka nevráti do pôvodnej polohy, je mechanické poruchy- poškodenie predstavca, jadra, vratných pružín. Diel musí byť určite vymenený. V ostatných prípadoch môžete pokračovať v kontrolách a pokúsiť sa obnoviť stratenú funkčnosť uzla. Kontrola relé navíjača štartéra sa vykonáva v niekoľkých etapách:
1. Svorky vinutia a kontaktné dosky pripájame k kladnému pólu batérie, a dotknite sa mínusu puzdrom relé. Pohybuje sa stonka? Prejdeme k ďalšej fáze diagnostiky.
2. Pomocou multimetra meriame odpor medzi kontaktmi vinutia. Na sieti bolo zverejnených veľa videí, ktoré ukazujú, ako sa takéto merania robia. Ich autori robia všetko v zásade správne. Len zabudli povedať, že parametre odporu sa líšia v závislosti od modelu štartéra.
Pri hľadaní presných ukazovateľov si musíte preštudovať technickú dokumentáciu.
Ak nie je prístup k spoľahlivým údajom, budete musieť vychádzať zo skutočnosti, že by nemalo dôjsť k rozbitiu alebo odporu presahujúcemu 10 ohmov.
Obnovenie vinutia nebude fungovať samostatne a dokonca ani v teréne. Tu budete pravdepodobne potrebovať novú časť. Ak sú však ukazovatele odporu normálne, kontrolujeme ďalej.
3. Pripojte sondy multimetra k napájacím svorkám relé. Vložíme a zapustíme jadro až do konca. Indikátory by sa nemali výrazne líšiť od indikátorov získaných pri meraní odporu na prídržnom vinutí. Rozdiely v údajoch naznačujú poškodenie kontaktných dosiek.
V druhom prípade sa môžete pokúsiť rozobrať zostavu a vyčistiť kontaktné dosky. Prinajmenšom preto musí konštrukcia dielu umožňovať demontáž.
Oprava navíjača štartéra vlastnými rukami
Samočinná oprava vyžaduje určité zručnosti. Pustiť sa do podnikania bez toho, aby ste mali skúsenosti alebo potrebné nástroje, nestojí za to. Presne povedané, inštalácia nového dielu je vždy výhodnejšia ako oprava poškodeného dielu.
Ale niekedy jednoducho nie je iné východisko. Napríklad, ak dôjde k poruche na ceste, mimo predajní náhradných dielov.
Ak sa rozhodnete pre zásadný krok, budete musieť najskôr odstrániť nečistoty z povrchu zostavy pomocou tvrdej kefy a handry namočenej v petroleji, lakovom benzíne atď.
Tu je viac užitočných informácií.
Ako rozobrať relé navíjača štartéra?
Zrolované puzdro nemá zmysel otvárať. Ide o zložitý postup s nepredvídateľnými výsledkami. Ak však výrobca zabezpečil možnosť otvorenia solenoidového relé upevnením jeho zadného krytu samostatnými skrutkami alebo maticami na napájacie svorky, potom sa prístup ku kontaktným doskám nestane vážnym problémom. Stačí odskrutkovať upevňovacie prvky a zavesiť kryt nožom alebo skrutkovačom.
Čistenie kontaktov a výmena jednotlivých dielov
Po odstránení krytu budete môcť posúdiť stav kontaktných dosiek. Uhlíkové usadeniny alebo oxidácia by sa mali odstrániť pomocou brúsneho papiera. Poškodené pružiny, ak nejaké sú, sa môžete pokúsiť vymeniť za správnu veľkosť a výkon. Výber pružín je ošemetná záležitosť. Je potrebné merať nielen rozmery, ale aj vyvinutú námahu. Ak to chcete urobiť, bez toho, aby ste mali k dispozícii špeciálne vybavenie, nebude to fungovať.
Po dokončení opravy nasadíme kryt späť na miesto, spoj namažeme tmelom, zafixujeme a znova skontrolujeme. Po uistení sa, že všetky parametre sú normálne, nainštalujeme relé na štartér a vykonáme konečnú montáž.
Úprimne povedané, takéto opravy nebudú stačiť na dlhú dobu. Dosky sa časom vypália, stenčujú a už nie sú schopné zabezpečiť spoľahlivý kontakt. Ešte raz poznamenávame, že je vhodné vykonávať takúto prácu iba v situáciách, keď nie je prístup k náhradným dielom. V ostatných prípadoch je rozhodnutie správne Výmena solenoidového relé štartéra pre novú a známu dobrú časť.
Pohyb akéhokoľvek auta začína naštartovaním motora . Ak chcete pochopiť princípy fungovania hlavných komponentov automobilu, odporúčame začať štúdiu so štartovacím systémom. Jeden z najzraniteľnejších bodov tohto štartovacieho reléového systému. O takomto detaile už počul takmer každý, no málokto chápe, ako to funguje. Pred začatím rozhovoru o štartovacom relé stojí za zmienku, že dizajn vozidla má dve časti s týmto názvom súčasne, iba prvá je zodpovedná za zapnutie štartéra, zvyčajne sa nachádza v motorovom priestore, a druhé je relé navíjača štartéra.
ČO JE ŠTARTOVACIE RELÉ
Začnime teda od základov. Za štartér sú zodpovedné dve relé naraz. Prvý je inštalovaný v motorovom priestore. Dizajn môže mať svoje vlastné telo alebo môže byť inštalovaný v spoločnom bloku.
V rámci tohto článku nás bude oveľa viac zaujímať druhé relé, ktoré má na starosti chod štartéra, a to navíjač. Vykonáva nasledujúce funkcie:
- prerozdeľuje energiu medzi štartér a elektromagnetické relé;
- napája ozubené kolesá bendix;
- synchronizuje štartovacie zostavy,
- vráti prevody do pôvodnej polohy po zastavení motora.
V automobilovom svete má tento uzol dva názvy: trakcia a zasúvanie. Prvý sa najčastejšie používa v odbornej literatúre, druhý je ľudový.
Aby ste pochopili, prečo je potrebné relé navíjača štartéra, zvážte schematicky činnosť motora. Ak chcete naštartovať motor, kľukový hriadeľ sa musí začať otáčať. Až potom sa v spaľovacej komore zapáli zmes paliva a vzduchu.
Zvyčajne sa proces naštartovania motora uskutoční v priebehu sekundy. Úloha relé v ňom je celkom jednoduchá. Vďaka nemu prvky ozubenia do seba zapadajú. Synchronizuje prácu štartéra. Táto jednotka tiež odstraňuje bendix zo zotrvačníka.
Hlavné komponenty a princíp fungovania systému štartovania motora
Aby ste pochopili fungovanie štartovacieho systému, stojí za to najprv zvážiť zariadenie štartéra automobilu. Účelom štartéra je naštartovať motor. Štartovacie zariadenie pre všetky autá je identické, líšia sa len veľkosťou či parametrami. Dizajn teda pozostáva z nasledujúcich povinných prvkov:
Hlavnú úlohu tu hrá elektromotor a pomocnými prvkami sú bendix a štartovacie relé. Elektromotor obsahuje štandardné prvky, ako je stator, rotor a zostava štartovacej kefy. Bendix, aj keď ten najmenší detail, hrá veľmi dôležitú úlohu. Je potrebné preniesť rotáciu z elektromotora na ozubené koleso zotrvačníka motora, čím sa zabezpečí štartovanie.
Do roku 2000 bol bendix umiestnený na jednom hriadeli s rotorom a potom sa objavilo nové usporiadanie, kde bendix začal mať svoj samostatný hriadeľ a otáčal sa pomocou prevodovky.
Preto niekedy počujeme také meno ako štartér prevodovky. Relé navíjača štartéra je zložitejší prvok a vykonáva niekoľko funkcií naraz:
- Prerozdelenie elektriny dodávanej z batérie medzi elektromagnet relé štartéra a elektromotor;
- Synchronizácia prevádzky všetkých jednotiek pri štartovaní motora;
- Posúvajte ozubené koleso bendix, kým nebude v zábere s ozubeným kolieskom zotrvačníka;
- Vráťte pracovný prevod po naštartovaní motora do pôvodnej polohy.
Princíp činnosti štartéra je nasledovný: na spustenie motora automobilu v prevádzkovom režime je potrebné násilne otáčať kľukovým hriadeľom, kým palivová zmes vo valcoch nezačne horieť.
Spustenie funkčného motora zvyčajne trvá dosť dlho. Úlohou relé navíjača štartéra je udržať ozubené koleso bendix v zábere so zotrvačníkom a rovnomerne otáčať kľukovým hriadeľom, kým nenastane štart. Nič viac a nič menej. Ak ho držíte dlhšie, môžete časti zlomiť, a ak je to menej, motor sa nespustí.
DIAGNOSTIKA A OPRAVY
KONTROLA SYSTÉMU
Pred kontrolou relé navíjača musíte otestovať samotný štartér. Táto kontrola vám umožní pochopiť, čo presne v systéme nefunguje. Vložte kľúč do zapaľovania a otočte ním.
Pozor! Ak sa súčasne ozve charakteristické kliknutia, potom je so štartérom všetko v poriadku, ale relé je mimo prevádzky.
Ďalej musíte otvoriť kapotu a dostať sa k štartéru. Musíte sa uistiť, že je to tak. Za týmto účelom premostite dva kontakty. Sú vyrobené vo forme dvoch medených skrutiek. Tieto konštrukčné prvky sú namontované na zadnej strane solenoidového relé (na puzdre). Ak sa po vykonaných manipuláciách mechanizmus roztočí, problém je v relé navíjača.
V niektorých autách je dosiahnutie štartéra veľmi ťažké a niekedy dokonca nemožné. V tomto prípade budete musieť čiastočne rozobrať systém a rozobrať samotné zariadenie.
Pozor! Pri kontrole buďte mimoriadne opatrní. Mechanizmus sa otáča vysokou rýchlosťou. Ak si nedáte pozor, môžete sa zraniť.
Po vybratí štartéra ho položte na zem. Batériu umiestnite do blízkosti. Pripojte vodiče dvoch zariadení. V tomto prípade je hmotnosť batérie uzavretá s hmotnosťou štartéra.
Po pripojení vodičov bude fungovať solenoidové relé štartéra. Najprv sa ozve pomerne hlasné cvaknutie. Ak je aktivácia mechanizmu príliš pomalá, nezabudnite skontrolovať kontakty. Táto situácia môže byť spôsobená tým, že sú spálené.
Kontrola relé navíjača na odpojenom štartéri
Je pohodlnejšie skontrolovať výkon relé na odstránenom štartéri. Pred demontážou sa však vykoná niekoľko operácií na identifikáciu problému:
- Kontrolujú spoľahlivosť upevnenia svoriek, stav batérie, odstraňujú oxidy z kontaktov a svoriek batérie.
- Uistite sa, že kabeláž je bezpečne pripevnená k štartéru pomocou matíc. Ak je viditeľná korózia, kontakty sa očistia jemným brúsnym papierom.
- Skontrolujte stav relé štartéra.
Štartér sa odstráni po odpojení vodičov, ktoré sú na to vhodné, a odskrutkovaní montážnych skrutiek. V niektorých vozidlách bude táto operácia vyžadovať veľa úsilia, pretože jednotka môže byť umiestnená v zle prístupnom motorovom priestore.
Po vybratí štartéra sa očistí od nečistôt, zoxidované kontakty sa obrúsia brúsnym papierom a kontrola sa spustí v nasledujúcom poradí: 
- Jednotka je umiestnená vedľa batérie, z ktorej svoriek sú drôty s "krokodílmi".
- Kladné a záporné svorky sú pripojené k príslušným kontaktom navíjača.
- Voľným koncom záporného vodiča sa dotýkajú krytu štartéra a sledujú výsledok:
- Ak je v relé zreteľné kliknutie, potom to funguje;
- Ak navíjač nejaví „známky života“, je potrebné ho vymeniť alebo opraviť.
AKÉ PORUCHY V RELÉM
Zvyčajne celý problém spočíva práve v spálených kontaktoch alebo ich prilepení, ďalšie poruchy možno zaradiť ako:
- vyhorenie cievky,
- mechanické poškodenie,
- prirodzené opotrebovanie dielov.
V druhom prípade bude potrebné vymeniť solenoidové relé štartéra. Existuje niekoľko znakov, ktoré s vysokou pravdepodobnosťou hovoria, že problém je v tomto konkrétnom uzle, zahŕňajú:
- Po naštartovaní motora štartér pokračuje v činnosti. Svedčí o tom dobre počuteľný bzučivý zvuk.
- Pri otáčaní kľúčom v zámku je počuť jasné cvaknutie. To znamená, že hlavný systém sa spustí, ale štartér nefunguje.
- Keď otočíte kľúčom, štartér beží na voľnobeh. V tomto prípade zostane motor neaktívny.
Tieto príznaky s najväčšou pravdepodobnosťou naznačujú, že porucha súvisí s relé navíjača štartéra.
AKO SA PRIPOJIŤ
Mnohí motoristi sa obávajú, že po oprave solenoidového relé ho nebudú môcť pripojiť. V skutočnosti je schéma zapojenia veľmi jednoduchá. Navyše si ho skladáte sami.
Ak chcete vykonať spätnú demontáž, musíte najskôr označiť odpojené svorky. To vám umožní správne pripojiť všetko po dokončení opravy. Pred inštaláciou relé je tiež potrebné vyčistiť kontakty. Na odmastenie použite modernú kvapalinu dostupnú v predajniach automobilov.
OPRAVA
Treba priznať, že solenoidové relé štartéra sú veľmi podobné na strojoch rovnakej série. Najvýraznejšia v tejto súvislosti je nasledujúca línia automobilov:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
V zásade sú všetky solenoidové relé štartéra rovnakého dizajnu. V súlade s tým majú podobný proces opravy. V podstate rozdiely spočívajú v upevňovacích systémoch. Tiež jadrá môžu mať rôzne konštrukcie. Ale všeobecná schéma je veľmi podobná.
Aby ste mohli opraviť relé navíjača štartéra, musíte ho najskôr rozobrať a rozobrať. Tu je v skutočnosti hlavný problém. Vo väčšine vozidiel sú tieto jednotky neoddeliteľné. Vodičovi v tomto prípade zostáva len vykonať výmenu. 
Je veľmi dôležité zachovať jasnú postupnosť opráv. V opačnom prípade riskujete nielen poškodenie dielu alebo iných systémov, ale aj zranenie. Samotný proces pozostáva z nasledujúcich fáz:
- Odpojte napájanie batérie.
- Vyčistite diel od prachu a nečistôt. V opačnom prípade sa do zostavy môžu dostať cudzie častice a spôsobiť jej poškodenie.
- Odskrutkujte maticu zostavy kefy.
- Odstráňte kontakt zo skrutky.
- Odskrutkujte upevňovacie skrutky. Sú to oni, ktorí spájajú relé s hmotnosťou auta.
- Odskrutkujte konce matíc.
- Rozdeľte zariadenie na polovicu.
- Vymeňte jadro.
- Znovu zostavte.
Pred vložením späť do auta naštartujte zariadenie. Opätovná inštalácia by sa mala vykonať až po predbežnom testovaní. Keď je všetko zmontované, vykonajte niekoľko testovacích jázd. Až potom vstúpte na trať.
ČO EŠTE SA MÔŽE ZRUŠIŤ
Väčšina poškodení solenoidového relé je spojená s vyhorením určitých jeho prvkov. Najčastejšie dochádza k vyhoreniu elektromagnetických obvodov. Vinutia a kontakty sú tiež náchylné na podobnú degradáciu. V niektorých prípadoch je príčinou poruchy únava kovu.
Problémy so zapaľovaním však nie vždy súvisia s relé štartéra alebo navíjača. Ak oprava nepriniesla požadované výsledky, skontrolujte elektrický obvod. Pozrite sa tiež, ako veľmi je nabitá batéria.
Každý majiteľ vozidla môže skontrolovať a opraviť relé navíjača. Samotný proces netrvá veľa času a jeho zložitosť vo väčšine prípadov závisí od toho, ako pohodlne je štartér umiestnený.
