V dôsledku neustáleho stresu, ktorému sú manuálna prevodovka a spojka vystavené, si väčšina vodičov čoraz viac začína všímať problémy s radením prevodových stupňov.
Nie každý však má čas na ne včas zareagovať, pretože často jediným znakom nefunkčnosti manuálnej prevodovky je neúplné zaradenie prevodových stupňov alebo uskutočnenie ich rozbehu s miernym natiahnutím. Preto, aby sa predišlo vážnym problémom v budúcnosti, mali by ste takéto prejavy veľmi starostlivo sledovať a okamžite odstrániť príčinu, ktorá vyvolala ich vzhľad. Je lepšie okamžite vyhľadať pomoc od autoservisu, napríklad ak ste z Petrohradu, potom tu http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Hľadanie dôvodu
Najjednoduchší spôsob, ako zistiť, prečo nie sú prevodové stupne zahrnuté v manuálnej prevodovke, sú dva spôsoby:
1. Zastavte motor a zapnite rýchlosť - Ak sa nič nestane, problém je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený chybnými synchronizátormi alebo ozubenými kolesami. Na určenie vinníka poruchy bude potrebné rozobrať manuálnu prevodovku.
2. Naštartujte motor a zaraďte otáčky - Ak to nefunguje, problém je v spojke. Najčastejšie je táto porucha vyvolaná takými problémami, ako je nedostatočné mazanie, neúplné zapojenie spojky a nedostatok kvapaliny v systéme hydraulického pohonu. V tomto prípade je posledná porucha typická len pre vozidlá vybavené hydraulickou spojkou.
V každom prípade, aby ste zistili skutočnú príčinu, budete musieť demontovať manuálnu prevodovku a skontrolovať stav, v ktorom sa nachádza spojkový kôš, ak je vyhovujúci, skontrolovať objem kvapaliny v expanznej nádrži a, ak je ho nedostatok, doplňte.
Nedostatočné mazanie
Napriek tomu, že pri nedostatočnom mazaní v manuálnej prevodovke sa prevody stále zapínajú, môže byť ich preraďovanie dosť náročné, keďže prevody do seba nedokážu úplne zapadnúť. Navyše nedostatočné mazanie môže časom poškodiť aj synchronizátory.
Preto, keď pri preraďovaní počujete nepríjemný zvuk brúsenia kovu, skontrolujte hladinu oleja v manuálnej prevodovke a skontrolujte, či nekvapká. Ak existujú, vymeňte všetky tesnenia a tesnenia. Zároveň nebude zbytočné meniť tesnenia umiestnené v drieku a na vstupnom hriadeli.
Hlavné problémy a ich odstránenie
Ak predchádzajúce testovacie metódy nedali nič a porucha, ktorá vyvolala problémy s radením prevodových stupňov na manuálnej prevodovke, nie je určená, musíte skontrolovať stav, v ktorom sa nachádza spojkový kôš. Hlavným impulzom k tomu má byť fakt, že prevody sa prestanú zapínať presne pri bežiacom motore.
Vyhadzovacie ložisko - Za normálnych podmienok by jeho pohyb na vstupnom hriadeli nemal prekážať. V prípade, že sa na niektorých miestach začne zasekávať a ťažko sa po nich pohybuje, tak je príčina v tom. Nemusíte sa však obávať, rieši sa to jednoduchou výmenou problematickej časti.
Opotrebenie disku – Ak chcete zistiť, do akej miery je disk opotrebovaný, rozložte kôš a vizuálne posúďte jeho stav. Trecie obloženia musia byť bez karbónových usadenín a nity pod kotúčom nesmú byť viditeľné. V prípade, že sa vyskytne jeden z týchto problémov, bude potrebné disk vymeniť. S najväčšou pravdepodobnosťou sa po tomto postupe problém so zahrnutím ozubených kolies vyrieši.
Nefunkčnosť samotného koša - Pri dlhodobej prevádzke auta sa veľmi opotrebúvajú takzvané "okvetné lístky", ktoré tvoria kôš, v dôsledku čoho sú veľmi náchylné na vysoké teploty a už si nedokážu poradiť. odstránenie prítlačnej dosky. Na určenie stavu, v akom sa okvetné lístky nachádzajú, často stačí jednoduchá vizuálna kontrola – jej okvetné lístky sa zdeformujú alebo sa na nich prejavia stopy prehriatia. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kôš.
Posilňovač riadenia - Ak v systéme nie je dostatok kvapaliny alebo je v ňom vzduch, prevodovky na manuálnu prevodovku sa nemusia pravidelne zapínať. Pre diagnostiku skontrolujte nádrž a skontrolujte všetky prvky pohonu, vrátane hadíc, hadíc a uvoľňovacieho valca. Všetky identifikované oblasti s netesnosťami budú musieť byť odstránené a systém prečerpaný.
Zostava spojky
Ak ste museli rozobrať spojku, aby ste zistili problém s radením prevodových stupňov, buďte pri jej spätnej montáži maximálne opatrní. Všetky závitové spojenia dotiahnite s maximálnou opatrnosťou. Pred inštaláciou manuálnej prevodovky nezabudnite vycentrovať spojku. Na tento účel môžete použiť špeciálny nástroj aj vstupný hriadeľ, ktorý bude potrebné odstrániť zo starej prevodovky.
Pri zlom radení prevodových stupňov sa jazda stáva nielen nepríjemnou, ale aj nebezpečnou. Pozrime sa na hlavné dôvody, prečo je radenie prevodových stupňov slabé alebo vôbec nie. A keďže automatická a manuálna prevodovka sú príliš odlišné, zvážime ich oddelene.
Ak máte mechanika
Zlé radenie na aute s manuálnou prevodovkou z troch dôvodov. Prvým z nich je porucha spojky, keď sa úplne nerozpojí (jazda). Prvým znakom tejto poruchy je, že spiatočka je zaradená s charakteristickou ranou. Zadný na túto anomáliu reaguje citeľnejšie ako ostatné prevody, pretože ako jediný nie je vybavený synchronizátorom.
Druhým dôvodom je porucha mechanizmu radenia prevodových stupňov prevodovky. A napokon po tretie - nadmerné opotrebovanie synchronizátorov prevodovky.
Existuje tiež niekoľko porúch spojky, pri ktorých sú prevodové stupne manuálnej prevodovky zle preradené:
Nadmerné opotrebovanie synchronizátorov je prevažne u tých prevodových stupňov, ktoré sa zapínajú častejšie: zvyčajne ide o prvý, druhý a tretí. Zadná časť nie je zahrnutá v tomto zozname, pretože nemá synchronizátor. Keď máte slabé radenie prevodových stupňov a predpokladáte, že dôvodom je opotrebovanie synchronizátorov, mali by ste s tým mať problémy iba na cestách. Po druhé, v tomto prípade je lepšie prepnúť, ak použijete dvojité stlačenie.
Pre tých, ktorí nevedia, čo je dvojité stlačenie. Preradenie na vyšší prevodový stupeň: zošliapnite spojku, zaraďte neutrál, uvoľnite a znova zošliapnite spojku, zaraďte prevodový stupeň.
Vôľa v takzvanom „vrtuľníku“ je jedným z dôvodov neostrého záberu ozubených kolies
Ak chcete prepnúť na nižšiu: dvojité stlačenie musí byť kombinované s uvoľnením plynu, to znamená, že keď je pedál spojky uvoľnený a prevodovka je v neutrále, musíte stlačiť a uvoľniť pedál plynu. Takže prepínajú na autobox, ktorý nemá synchronizátory. Ak bude skriňa radiť ľahšie pomocou dvojitého uvoľnenia, potom sú opotrebované synchronizátory s najväčšou pravdepodobnosťou zodpovedné za zlé radenie.
Ak sú prevodové stupne zle preradené, keď vozidlo stojí s vypnutým motorom, porucha môže byť iba v mechanizme voľby prevodového stupňa prevodovky.
Hľadajte v ňom rozpis alebo skontrolujte, či je správne nastavený. Na spojku a synchronizáciu ani nepomyslite.
Pre tých, ktorí majú samopal
Ak má vaše auto automatickú prevodovku. Neublíži vám, ak poznáte režimy, v ktorých môže váš stroj pracovať:
Automatická prevodovka má na páke prepínača režimu ešte ďalšie tlačidlo s nápisom O/D OFF. Keď je zapnutá, dôjde k zákazu zahrnutia, čím sa zvýšia prevody analógu 5. prevodového stupňa manuálnej prevodovky. To znamená, že ak má váš automat 4 prevodové stupne na pohyb vpred, tak na dynamickejšiu akceleráciu použije iba tri nižšie prevodové stupne.
Automatická prevodovka je oveľa komplikovanejšia ako tie, s ktorými sa stretávame pri manuálnych prevodovkách kvôli poruche prevodovky a šanca na jej opravu vo vašej garáži je malá. No aj napriek tomu musíte o nej aspoň niečo vedieť, aby ste jej nesprávnou operáciou neublížili.
Automatická prevodovka je oveľa náročnejšia na presnosť udržiavania hladiny oleja v nej ako mechanika. Príliš nízke aj príliš vysoké hladiny oleja mu veľmi škodia. Oboje môže viesť k vážnemu poškodeniu. V oboch prípadoch dochádza k peneniu oleja. S nedostatkom oleja v dôsledku toho, že olejové čerpadlo spolu s olejom začne nasávať vzduch. Ak je oleja prebytok, pení ho rotujúce časti, ktoré sú v tomto prípade v ňom ponorené. Penový olej sa lepšie stláča a má nízku tepelnú vodivosť. Ak teda stroj prevádzkujete s takýmto olejom, tlak v jeho riadiacich systémoch bude nízky. Čo povedie k preklzávaniu spojok a ich intenzívnemu opotrebovaniu. Zhoršená tepelná vodivosť neumožní odviesť všetko prebytočné teplo. To spolu s nízkym tlakom spôsobí poruchu stroja a bude vyžadovať vážne opravy. 
Penový olej má väčší objem. Preto kontrola oleja indikuje príliš vysokú hladinu. Ak zistíte, že hladina oleja bez zjavného dôvodu stúpla, musíte vypnúť motor a nechať olej usadiť. Potom znova skontrolujte úroveň. Ak sa ukáže, že je nízka, je potrebné bezpečne doplniť požadované porium a zopakovať kontrolu.
Hladina oleja v automate sa kontroluje pomocou mierky alebo cez kontrolný otvor uzavretý zátkou.
Ako skontrolovať hladinu oleja pomocou mierky
- Zahrejte olej na prevádzkovú teplotu (na to musíte prejsť asi 15 km).
Na meranie vyberte rovnú vodorovnú oblasť. Dajte auto na ručnú brzdu.
- Pohybom páky vyberte prevádzkový režim boxu cez všetky polohy, pričom v každej zotrvajte 3 až 5 sekúnd, kým sa stroj nespustí.
- Volič režimu nechajte v polohe P av tejto polohe stanovte hladinu oleja.
- Bez vypnutia motora vyberte mierku oleja, utrite ju dosucha a znova ju zasuňte do trubice, kým sa nezastaví, potom ju vytiahnite a odčítajte hodnoty. Horná hranica stôp oleja na suchej odmerke by mala byť pri značke označenej ako horúca alebo v oblasti s pretínajúcimi sa zárezmi.
Ak je hladina nedostatočná, môžete olej doplniť trubicou, do ktorej je zasunutá mierka. Nezabudnite, že automatická prevodovka sa bojí nečistôt, preto dolievajte iba čistý nový olej. Mierku utrite čistou handričkou, z ktorej nepúšťajú vlákna.
Pri kontrole hladiny oleja dbajte na jeho vzhľad. Tmavá kvapalina s horiacim zápachom naznačuje, že v jednotke nie je všetko v poriadku. Najprv skúste vymeniť olej a filter v automatickej prevodovke. Mliečna farba ATF naznačuje, že chladiaca kvapalina prenikla do skrinky. Chladiaca kvapalina zmäkčuje a nafukuje materiál, z ktorého sú spojky vyrobené. Neváhajte vymeniť takýto olej po tom, čo ste predtým odstránili príčinu vniknutia nemrznúcej zmesi do skrinky, inak stroj utrpí značné poškodenie. Chladiaca kvapalina sa môže dostať do skrinky v dôsledku úniku v olejovej časti v chladiči chladiaceho systému. V tomto prípade bude emulzia pozorovaná v skrinke aj v chladiacom systéme motora. 
Najčastejšie poruchy stroja
- Auto nejazdí dopredu a pohyb vzad je normálny. Možné príčiny: opotrebovanie trecej spojky spojky vpred, porucha piestu tejto spojky, prasknutie krúžkov tej istej spojky, zaseknutie ventilov telesa ventilu.
- Chýba rýchlosť vzad, vpred sú len 1 a 2. Pravdepodobné príčiny: opotrebovanie spojok spiatočky, porucha piestu tejto spojky, poškodenie drážkového spojenia v plášti bubna, iná porucha tohto bubna.
- Nie späť, dopredu všetko funguje. Dôvody: opotrebovanie brzdového pásu, porucha piestu tohto pásu alebo prasknutie jeho tyče, chyby v brzdovom balíku.
- Pri zapnutí akéhokoľvek režimu nedochádza k žiadnemu pohybu dopredu ani dozadu, dôjde k zatlačeniu na prepnutie, ale auto stojí. Príčiny: porucha meniča krútiaceho momentu, nedostatok oleja, upchatý filter.
- Zaradený je len spiatočka, 1. a 2. prevodový stupeň. Dôvody: zaseknutie ventilu v tele ventilu, nízka hladina oleja, všeobecné opotrebovanie piestov a spojok ozubených spojok, ktoré sa nezapínajú.
Prevodovka je pomerne zložitá jednotka, ktorá si vyžaduje náležitú pozornosť a diagnostiku. Dnes je problém zlého radenia prevodových stupňov relevantný pre mnohé vozidlá, preto je dôležité pochopiť, ako sa jednotka diagnostikuje a opravuje. Z tohto materiálu zistíte, prečo sa prvý prevodový stupeň zle zapína, aký je dôvod a ako môžete v prípade potreby zapnúť prvú rýchlosť.
[Skryť]
Aké sú dôvody prerušení?
Prevodovka je nielen jednou z najťažších, ale aj jednou z najzákladnejších jednotiek v akomkoľvek vozidle. Príčiny porúch, v dôsledku ktorých prvý prevodový stupeň tesne zapadá, môžu súvisieť s nesprávnym používaním jednotky a jazdou na nekvalitnom povrchu vozovky. V každom prípade, ak neviete, prečo sa rýchlosť zapína zle, znamená to určité zlyhanie samotnej jednotky.
Treba si uvedomiť, že podobný problém sa často vyskytuje pri starších autách, ktoré sa kupujú do ruky, a nie v autobazároch. Preto, ak ste si kúpili ojazdené auto, nemali by ste byť takýmto problémom ani prekvapení, najmä preto, že takéto poruchy sa skôr alebo neskôr objavia v akomkoľvek aute. Navyše, ak sa pokúsite zapnúť rýchlosť a stane sa to, ale veľmi zle a s veľkými ťažkosťami, potom môže volič jednotiek časom úplne prestať reagovať na akékoľvek príkazy od motoristu. Prirodzene, nie každý vodič bude môcť neustále začať jazdiť z druhej rýchlosti, takže je dôležité pochopiť dôvody, prečo je prvý prevodový stupeň takmer zaradený.
Nižšie je uvedený zoznam porúch, v dôsledku ktorých radiaca páka nebude radiť dobre:
- Problém je - mechanizmus sa zle zapína, vypnutie je neúplné. Často sa takýto problém vyskytuje v autách domácej výroby a vo väčšine prípadov je to spôsobené tým, že lanko mechanickej spojky letí z bodu pripojenia. V skutočnosti to nie je obzvlášť ťažké identifikovať - ak sa kábel pretrhne, pedál bude zapustený do podlahy a nebude sa pohybovať. To, ako ste pochopili, priamo súvisí s prevádzkou spojky a nie s prevodovkou.
- Došlo k poruche činnosti riadiacej tyče mechanizmu radenia. Vtedy sa zle zapína nielen prvá, ale aj zadná, ako aj zvyšok rýchlostí.
- Porucha prúdového ťahu jednotky.
- Z neznámych príčin sa uvoľnili upevňovacie skrutky umiestnené na garniži alebo prepínači tiahla voľby režimu prevodovky. Problém je vyriešený utiahnutím skrutiek.
- Pohon radenia prevodových stupňov bol nesprávne nastavený.
- Plastové prvky v ovládacom pohone prevodovky sú nefunkčné alebo majú dosluhujúcu životnosť.
- Rocker bol zle nastavený. Ako viete, účel vahadla je veľmi dôležitý v spojení medzi prevodovkou a voličom prevodovky, takže nesprávne nastavenie môže byť príčinou problému. Okrem toho by sa na tomto spoji mohli opotrebovať alebo zlyhať plastové puzdrá.
- Porucha synchronizátorov sa dá nazvať aj jednou z najčastejších porúch v prevodovkách. Synchronizátory jednotiek sú mosadzné puzdrá potrebné na jednoduchšie prepínanie medzi režimami jednotky. Keďže mosadz je sama o sebe mäkký materiál, môže sa počas prevádzky vozidla opotrebovať a opotrebovať. Aby ste správne diagnostikovali stav synchronizátorov, mali by ste venovať pozornosť fungovaniu prevodovky - ak sa pri radení prevodových stupňov objaví brúsenie alebo nepríjemný zvuk, problém je v nich. Okrem toho sa tento zvuk bude objavovať neustále, keď sa pokúsite zapnúť prvý prevodový stupeň. V prípade, že sa objaví iba zvuk, ale volič prevodovky sa bez problémov zapne v jednom alebo druhom režime, čoskoro dôjde k poruche.
- Porucha ložísk prevodovky. Takáto porucha sa nevyskytuje až tak často, dokonca by sa dalo povedať, že ojedinele, no stretnúť sa s ňou môže každý motorista. Ak vlastníte auto s manuálnou prevodovkou, potom by sa v ňom mohli zaseknúť ložiská, v dôsledku čoho sa hriadeľ prestane otáčať po trajektórii. V takýchto prípadoch je ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň, pri iných rýchlostiach sa problém väčšinou neprejaví.
- Hriadeľ skrinky je nefunkčný. Hriadeľ jednotky zvyčajne nepodlieha prevádzkovému opotrebovaniu alebo veľmi veľkému zaťaženiu, ale porucha môže byť spôsobená výrobnou chybou. V prípade, že pri výrobe došlo aj k nie veľmi veľkým chybám, hriadeľ sa môže zlomiť. Ak je to tak, potom problém so zapnutím prvej rýchlosti môže byť len začiatkom veľkej poruchy, ktorej musíte čeliť. Ako ukazuje prax, často sa v takýchto prípadoch samotná jednotka úplne rozpadne.
- Problém rozbitia spojky je dôležitý pre majiteľov automobilov s automatickou prevodovkou. Sú chvíle, keď pri nesprávnom fungovaní spojok pri zapnutí prvej rýchlosti dôjde k otrasom, ale potom všetko funguje dobre. Porucha sa rieši iba výmenou spojok.
Vy ako motorista musíte pochopiť, že poruchu hriadeľa jednotky alebo ložísk nie je možné diagnostikovať doma. Iba skúsenosti a vybavenie pomôžu pochopiť tento dôvod. Preto, ak sa vyskytnú problémy so zahrnutím prvej rýchlosti, odporúča sa okamžite kontaktovať profesionála.
Ako zapnúť prvý prevodový stupeň bez poškodenia skrinky?
Neskúsení motoristi, ktorí prepínajú volič prevodovky z druhej rýchlosti na prvú, si často môžu všimnúť, aké problémy sa objavujú, najmä aké ťažké je zaradiť prvý prevodový stupeň. V takýchto prípadoch sa začínajúci vodič často pokúša zaradiť rýchlosť pomocou sily, jednoduchým posunutím voliča do požadovanej polohy. V žiadnom prípade by sa to nemalo robiť, pretože takéto akcie môžu byť náročné.
V skutočnosti, keď si motoristi všimli takúto chybu v manuálnej prevodovke, vyvinuli pravidlo - prvá rýchlosť by sa mala zapnúť iba na rozbehnutie. Vo všetkých ostatných prípadoch je zahrnutý druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň. Toto pravidlo používajú najmä skúsení motoristi, ale chceme od seba povedať, že je to v zásade nesprávne.
Každý autoinštruktor vám povie, že výber rýchlosti by mal byť založený na rýchlosti jazdy a otáčkach motora. V zásade je dokonca možné normálne zaparkovať len na prvú rýchlosť. Ak sa pokúsite zaparkovať na druhú rýchlosť, budete musieť veľmi rýchlo manévrovať a silné zaťaženie v takýchto prípadoch ovplyvní priľnavosť. Vlastne aj na samotnej prevodovke. Preto sa musíte naučiť jedno jednoduché pravidlo - prvý prevodový stupeň môžete zaradiť počas jazdy iba vtedy, ak sú otáčky nízke a otáčky kľukového hriadeľa sú nízke.
Teória prevodovky
Každý motorista, ktorý rozumie štruktúre prevodovky, vie, že všetky moderné autá s manuálnou prevodovkou sú vybavené synchronizátormi. Tento prvok je jednou z dôležitých súčastí jednotky. Účelom synchronizátorov je vyrovnávať otáčky všetkých hriadeľov prevodovky. Okrem toho sú tieto prvky zodpovedné za bezbolestné pre box a bezšokové radenie.
Treba si uvedomiť, že hneď, ako vodič pri preradení z druhého na prvý prevodový stupeň stlačí volič prevodovky, pocítite prekážku. Táto prekážka bráni aktivácii prvej rýchlosti a práve táto prekážka sa nazýva synchronizátor. V prípade, že je prevodovka relatívne nová alebo na ňu bol nedávno nainštalovaný synchronizátor, nebudete cítiť problémy s prechodom zo zvýšenej rýchlosti na zníženú. Zaradenie prvého prevodového stupňa prebehne bez akýchkoľvek prekážok.
Ak však vaše vozidlo už prešlo viac ako sto tisíc kilometrov, potom to priamo ovplyvní fungovanie niektorých prvkov jednotky. Najmä synchronizátory prestanú normálne fungovať - jednoducho nebudú môcť vykonávať úlohy, ktoré im boli pôvodne pridelené. Vtedy je motorista nútený predvádzať rôzne „finty“, o ktorých nám rozprávali dedovia – sú to všelijaké peregasky a pod.
Pri vykonávaní takýchto trikov bude rebase vykonávať funkciu ekvalizéra navzájom spojených ozubených kolies. Ak je teda rozdiel v uhlových rýchlostiach veľký a synchronizátory dostatočne opotrebované, vodič bude musieť ešte viac zrýchliť. V prípade, že sú uhlové rýchlosti rovnaké, motorista to okamžite pochopí - volič prevodovky bude môcť bez problémov prepínať z vysokej rýchlosti na nízku. Vyvíjanie úsilia už preto nebude vhodné.
Spôsoby zaradenia prvého prevodového stupňa
Ak sú teda vo vašom vozidle zle zapnuté režimy a už ste prišli na dôvody a teóriu, tak prejdime k tomu najdôležitejšiemu – k metódam zaraďovania prvého prevodového stupňa. Najjednoduchším spôsobom by v tomto prípade bolo aktivovať prvý prevodový stupeň počas jazdy autom. Musíte bez námahy posunúť volič náradia dopredu a robiť to dovtedy, kým sa príslušný synchronizátor nespustí. Treba však poznamenať, že táto metóda je relevantná pre väčšinu osobných a niektorých nákladných vozidiel.
Treba mať na pamäti, že vo väčšine starých nákladných vozidiel to nebude fungovať, pretože samotné zariadenie jednotky to neumožňuje, pretože jednoducho nemajú synchronizátory. Okrem toho musíte vziať do úvahy, že tento spôsob aktivácie prvej rýchlosti je sotva relevantný, ak synchronizátor na vašom vozidle už má svoju životnosť. Jednoducho to nebude možné.
Potom bude musieť motorista chvíľu počkať, kým auto prakticky nezastaví, aby nabral potrebnú rýchlosť. Alebo pomocou sily zapnite radiacu páku. V zásade nemožno prvú ani druhú metódu nazvať optimálnym východiskom v takomto probléme. Ako ukazuje prax, bude najlepšie použiť rovnakú staromódnu metódu s opätovným splyňovaním.
Ako to urobiť - nájdete nižšie:
- Takže pri jazde druhou rýchlosťou začnite stláčať pedál spojky.
- Počas zošliapnutia pedálu presuňte volič prevodovky do neutrálu. Týmto spôsobom môžete deaktivovať spojkový pedál možno deaktivovať.
- Potom, keď je pedál úplne spustený, je potrebné pri stlačení pedálu mierne pridať plyn pravou nohou. V tomto prípade dávajte pozor na otáčkomer, ktorý ukazuje počet otáčok. Musíte zvýšiť otáčky na dva a pol tisíc za minútu, to znamená, že šípka by mala byť na čísle 2500. Tu dávajte pozor na jednu dôležitú nuanciu - čím väčší je rozdiel v uhlových rýchlostiach párových ozubených kolies. krabice, tým vyššie musíte zvýšiť počet otáčok. To znamená, že ukazovateľ 2 500 je minimum, v prípade potreby pridajte plyn.
- Potom znova zošliapnite pedál spojky.
- Ďalej by sa mal volič prevodovky presunúť do aktivačnej polohy počiatočného režimu, to znamená prvej rýchlosti. Tu si dávajte pozor aj na to, že ak volič nezapadne správne do požadovanej polohy, pravdepodobne ste dali len trochu plynu. Ak áno, potom zopakujte kroky, len pridajte viac plynu.
- V konečnom dôsledku musíte pedál spojky uvoľniť plynulo, nie náhle. Ak ste urobili všetko správne, páka skrinky sa bez problémov, otrasov a cudzích zvukov otočí do požadovanej polohy.
Ak sa vám to nepodarilo, nenechajte sa odradiť - len zriedkakedy sa niekomu podarí vykonať dvojitú rebase. Niekoľkonásobným opakovaním postupu si zapamätáte, čo všetko musíte urobiť, aby ste správne zaradili prvú rýchlosť. V skutočnosti vám rovnaké metódy umožňujú aktivovať prvý prevodový stupeň pri jazde na tretí, napríklad ak v núdzi potrebujete brzdiť motorom. V tomto prípade platí, že čím vyššia rýchlosť jazdy, tým dlhšie budete musieť čakať, kým vám pomôžu synchronizátory. Alebo treba viac dupnúť na plyn.
Nepovažujte však dvojitý základ za východisko zo situácie. Túto metódu možno nazvať dočasným riešením, ale jednotka bude musieť byť stále opravená. Keďže výmena synchronizátorov je pomerne komplikovaný proces, odporúčame vám vyhľadať odbornú pomoc. Ak sa napriek tomu rozhodnete vykonať tento postup sami, nižšie uvedené pokyny sa vám budú hodiť.
Viac ako 50% osobných automobilov vyrobených na svete je vybavených automatickou prevodovkou, to je fakt, preto je dnes otázka správneho rozhodnutia v prípade poruchy automatickej prevodovky veľmi aktuálna.
Tento článok vám pomôže pochopiť, ako funguje automatická prevodovka a čo robiť, ak dôjde k poruche.
Ako funguje automatická prevodovka v aute - princípy fungovania
V moderných automatických prevodovkách za vás všetky mechanické manipulácie s radením robí hydraulika, t.j. - kvapalina pre automatické prevodovky. Všetku „duševnú“ prácu (kedy a kde prepnúť) vykonáva riadiaca a monitorovacia jednotka.
Aby ste pochopili, ako sa to deje, je dôležité to vedieť Automatická prevodovka pozostáva z troch hlavných častí:
- Menič krútiaceho momentu.
- Planétová prevodovka.
- Hydraulické riadiace systémy.
Menič krútiaceho momentu (GT), svojim účelom je podobný spojkovému mechanizmu na manuálnej prevodovke - pomocou nej sa krútiaci moment z motora prenáša na zvyšok prevodovky. Konštrukčne však ide o úplne odlišné celky. Na rozdiel od mechanickej spojky, hydraulická turbína prenáša (a zvyšuje) krútiaci moment cez kvapalinu.
Planétová prevodovka (PR) prijíma krútiaci moment z motora s plynovou turbínou a prenáša ho na hnacie kolesá, pričom sa znižuje alebo zvyšuje v závislosti od jazdných podmienok vozidla.
Hydraulický riadiaci systém (SGU) otvára alebo zatvára ventily radenia pomocou solenoidov. Vďaka tomu prevodová kvapalina pôsobí na určité brzdy a spojky v PR. Dochádza k zablokovaniu alebo odblokovaniu určitých prevodových stupňov. Takto sa zaradí požadovaný prevodový stupeň.
V skorších modeloch automatickej prevodovky bolo zodpovedné aj „rozhodnutie“ o radení prevodových stupňov hydraulický systém , t.j. - prevodovka bola plne hydraulická. V moderných jednotkách dodáva napätie do elektromagnetov riadiaca a monitorovacia jednotka, ktorá prijíma údaje o rýchlosti vozidla, otáčkach motora, teplote automatickej prevodovky a ďalších ukazovateľoch.
Na základe týchto údajov sa rozhodne o prepnutí na konkrétny prevodový stupeň. Takéto automatické prevodovky sa zvyčajne nazývajú elektronické .
Prečo sa automatická prevodovka nezapne a čo robiť - časté otázky motoristov o poruchách automatickej prevodovky a rady odborníkov
Počas prevádzky vozidla sa môžu vyskytnúť rôzne problémy s automatickou prevodovkou. Niektoré poruchy sú však bežnejšie ako iné. O nich sa bude diskutovať nižšie.
- Prečo automatická prevodovka nezapne 1., 3., 4. prevodový stupeň alebo rýchlosť - čo robiť?
Poďme na to, v poradí, s každým prenosom.
- Ak automatická prevodovka vášho auta nezapne 1. rýchlosť , a auto sa začne pomaly pohybovať od druhého, s najväčšou pravdepodobnosťou je spínací solenoid alebo kábel, ktorý k nemu vedie z riadiacej jednotky (CU), nefunkčný. Tento problém je vyriešený výmenou chybnej časti.
- Inak sa auto normálne rozbehne, ale nepreradí na 3. prevodový stupeň. Spiatočka funguje normálne. Dôvod je s najväčšou pravdepodobnosťou v zaseknutom ventile, ktorý je zodpovedný za prepnutie na tento prevodový stupeň. Ak to chcete opraviť, musíte rozobrať mechanizmus ventilu a vyčistiť ventil.
- Iná situácia je pri 4. prevodovom stupni. Ak automatická prevodovka nezapne 4. rýchlosť pri požadovanej rýchlosti a otáčkach motora, musíte najskôr skontrolovať, či je vypnutý režim Overdrive. V tomto prípade sa zvyčajne rozsvieti indikátor „O / D OFF“ na prístrojovej doske. Ďalším dôvodom je zanesenie ventilu, ktorý je zodpovedný za prechod na Overdrive. Vyčistením ventilu sa situácia napraví. Čaká nás však viac. Kým sa kvapalina v automatickej prevodovke nezohreje na požadovanú teplotu, taktiež nedôjde k preradeniu na 4. prevodový stupeň. Preto, ak všetko v automatickej prevodovke funguje správne a neexistuje žiadna 4. rýchlosť, mali by ste skontrolovať snímač teploty prevodovej kvapaliny a kábel, ktorý k nemu vedie.
- Prečo automatická prevodovka nezapne spiatočku alebo sa zapne s nárazom - príčiny a riešenia
V prípade zapnutia rýchlosti vzad s citeľným nárazom je najpravdepodobnejším dôvodom tohto správania automatickej prevodovky opotrebovanie trecieho kotúča ... Trecie kotúče sú jedným z najdôležitejších prvkov planétovej prevodovky. Ich opotrebovanie naznačuje, že automatická prevodovka potrebuje zásadnú opravu.
Ak spiatočka nezaberá vôbec, ide o brzdový pás alebo súvisiace časti - piest brzdového pásu, manžety piestov alebo piestnicu. Vo všetkých prípadoch sa problém vyrieši výmenou chybnej časti.
- Prečo sa parkovisko nezapne pri automatickej prevodovke - ako opraviť poruchu?
Stáva sa tiež, že auto nie je možné uviesť do parkovacieho režimu. Z tohto dôvodu nemôžete vybrať kľúč zo samice zapaľovania. A ak sa dá odstrániť, potom už nebude možné naštartovať motor.
Ak chcete zistiť príčinu poruchy, najskôr skontrolujte, či sú brzdové svetlá na vašom aute. Nech znie táto rada akokoľvek naivne, no práve v elektrickom obvode brzdových svetiel je zakomponovaný zámok voliacej páky (túto páku prepnete pred jazdou), ktorý sa spúšťa pri stlačení brzdového pedálu. Ak tento blokátor nefunguje, nebude fungovať ani jeho odstránenie z parkoviska, prepnutie auta do tohto režimu.
V takom prípade musíte skontrolovať poruchu.
- Brzdný pedál.
- Elektrické vedenie od pedálu po blokovač.
- Samotný blokátor.
Ďalší dôvod - porucha kábla spojenie páky s voličom na automatickej prevodovke. V najjednoduchšom prípade stačí upraviť kábel. V opačnom prípade je potrebné ho vymeniť.
Ďalším zdrojom poruchy môže byť silný mechanický náraz (napríklad náraz) na paletu automatickej prevodovky ... V tomto prípade môže parkovací mechanizmus jednoducho zlyhať. Oprava takejto poruchy bude spočívať vo výmene chybnej časti parkovacieho mechanizmu alebo celého mechanizmu ako celku.
- Pohon automatickej prevodovky sa nezapne - aký je dôvod a čo robiť?
- Režim jazdy (značka „D“ na páke voliča) - hlavný režim jazdy. Ak z nejakého dôvodu nefunguje, alebo funguje – ale má poruchu, ohrozuje to automatickú prevodovku aj motor auta. Pretože jazdné režimy na nízkych prevodových stupňoch („L“, „2“) nie sú určené na každodenné používanie.
- Ak auto nejazdí, keď je pohon zapnutý - to znamená, že trecie kotúče zodpovedné za pohyb v tomto režime sú opotrebované, alebo sú roztrhnuté manžety piestu spojky. Zvyčajne v prípade takejto poruchy funguje 1. a 2. prevodový stupeň normálne. Jednoznačným riešením je výmena trecích kotúčov a roztrhnutých manžiet.
Ako vidíte, na prvý pohľad sú riešenia problémov dosť jednoduché ... Ak sa dobre vyznáte v technológii a máte všetky potrebné nástroje na opravu.
Aby automatická prevodovka fungovala bez porúch po dlhú dobu, je to nevyhnutné.
V každom prípade je však lepšie zveriť svojho verného asistenta profesionálom, aby ste sa po pokuse o opravu sami nepozerali s prekvapením na „extra“ diely a s ľútosťou na nečinné auto.
O automatickej prevodovke sme už hovorili dosť veľa, existuje veľa rôznych informácií, a to všetko preto, že ide o komplexnú jednotku, ktorá si vyžaduje určité prevádzkové podmienky. Mnohí z mojich čitateľov ma však žiadajú, aby som vám povedal o mechanickej verzii prevodovky (manuálna prevodovka), prečo by to nemuselo fungovať? Aké sú hlavné príčiny porúch, ako ich diagnostikovať a ak je to možné, odstrániť ich sami? Poďme na to, ako obvykle na konci bude video verzia článku, takže čítame a pozeráme ...
Akákoľvek prevodovka je počas prevádzky vystavená veľkému zaťaženiu, je to druhá najviac „zaťažená“ jednotka po motore, ktorý pracuje v ťažkých podmienkach. Preto existuje vysoká pravdepodobnosť akejkoľvek poruchy. Manuálne prevodovky však majú svoje vlastné a líšia sa od svojich automatických náprotivkov, a preto by mali byť známe a ak je to možné, mali by byť okamžite odstránené.
Prečo sa stále nevzdajú manuálnej prevodovky
Teraz si pravdepodobne mnohí nováčikovia mysleli - "ach áno" mechanici "ale kto to potrebuje, ale teraz každý jazdí na automatickej prevodovke a vo všeobecnosti sú jej dni spočítané." Nie je to úplne pravda, pretože táto možnosť má veľa fanúšikov a skutočných výhod, nebudem uvádzať všetko, napokon, už sme si mysleli -, ale uvediem niektoré z najvýznamnejších:
- Cena. Táto možnosť je spravidla o 40 - 80 000 rubľov lacnejšia ako automatický náprotivok
- Spotreba paliva, aj keď sa jej ani jedna automatická možnosť nepriblížila (ale už dosť)
- Pevnosť
- Jednoduchosť dizajnu
- Odoláva veľkému zaťaženiu (veľké trávenie)
- Teplotný rozsah (ťažké prehriatie)
To je dôvod, prečo sa táto možnosť teraz používa na mnohých nákladných automobiloch, ťažkých SUV a mnohých osobných autách. Vo všeobecnosti je predčasné odpisovať túto jednotku a teraz sa vyvíja možnosť bez spojkového pedálu, to znamená, že niečo ako poloautomatická prevodovka sa prepína manuálne, ale neexistujú žiadne pedály.
Hlavné príčiny porúch
Mechanika, podobne ako automat, je navrhnutá tak, aby prenášala a menila krútiaci moment z pohonnej jednotky na kolesá, pričom to treba robiť pohodlne a dynamicky. To znamená, že auto by malo zrýchľovať čo najrýchlejšie a robiť to bez „trhnutia“ extrémnych otáčok motora (aby „nevrčalo ako obeť“) a pokiaľ možno s dostatočnou trakčnou námahou. Presne na to je tento agregát určený, pretože motor nepracuje lineárne a to treba nejako kompenzovať, v tomto prípade sa to získava prevodmi. Ale je tu človek (vodič), ktorý musí manuálne meniť prevodové stupne, aby nezničil skrinku a nezničil motor (v skutočnosti je to hlavný rozdiel).
Preto mnohé z týchto porúch (podľa môjho názoru) sú spojené práve s jazdou a nesprávnou prevádzkou, takže:
- Ozubené kolesá nie sú zahrnuté. Buď jeden alebo všetky
- Ťažké prepínanie prevodových stupňov na mechanickej skrinke
- "Vyraďovanie rýchlostí". Prejavuje sa to takto - najedz sa, zhoď plyn (alebo naopak daj viac) a prevodovka s chrumkaním vyletí von (niekedy aj bez)
- Pri zapínaní a zapínaní je počuť hlasné škrípanie
- Na voľnobeh, keď auto stojí - motor beží, z krabice sa tiež ozýva chrumkanie
- Pod autom sú olejové šmuhy, po podrobnom preskúmaní je vidieť, že vyteká olej, či už z tesnení alebo z tesnení.
To všetko sa môže vyskytnúť z rôznych dôvodov, napríklad v dôsledku opotrebovania hlavných ozubených kolies, synchronizátorov, hriadeľov, ložísk. Kvôli strate oleja, prasknutiu olejových tesnení a hlavných tesnení, teraz podrobnejšie:
- Opotrebenie hlavných častí vysokým počtom najazdených kilometrov
- Nekvalitné prevodové oleje alebo nesprávne tolerancie
- Nízka kvalita náhradných dielov počas opravy
- Absolútna absencia technickej kontroly
- Negramotná údržba mechanickej prevodovky
- Vysoko zaťažený štýl jazdy. Môže byť ako športová, tak aj jazda s dlhotrvajúcim preklzom (v teréne), alebo len agresívna.
Napriek všetkým týmto poruchám je manuálna prevodovka VEĽMI spoľahlivá! A ak jej dáte minimum času, aj keď ju vyšetrujú raz za pol roka alebo rok, bude chodiť dlho.
O spojke a jej pohone
Často si mnohí mýlia nefunkčnosť krabice a príloh. Pod týmto pojmom myslím spojku a jej pohon (v jednom prípade je hydraulický, v druhom mechanický). Ako obvykle sú umiestnené mimo mechanickej skrinky, ale priamo ovplyvňujú jej činnosť.
Samotná spojka sa skladá z kotúča a košíka, časom sa kotúč opotrebováva, presnejšie sa opotrebúvajú jeho trecie obloženia a môže sa prešmykovať, je otrepané nezastaviť. TOTO vedie k zlému radeniu, preklzávaniu (keď motor vrčí a auto nevyvíja výkon).
Ak je kôš poškodený, má špeciálne "okvetné lístky", ktoré sú ovplyvnené uvoľňovacím ložiskom, potom sa spravidla zlomia a prevod jednoducho nemôžete zapnúť! Vôbec žiadne.
Ak sa spojkový pedál stal „ľahkým“, nie rovnaký ako predtým, a opäť nie sú žiadne inklúzie, môže to byť prípad pohonu. Buď praskol kábel, alebo vytiekla kvapalina (v prípade klasického VAZ).
Preto, ak nie je vôbec zapnutá žiadna „rýchlosť“ alebo dochádza k preklzávaniu (nedochádza k žiadnemu vývoju rýchlosti), potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou musíte pozrieť na spojku, jej pohon alebo kôš.
Toto je však problém príloh, teraz si prejdeme hlavné chyby a ako ich opraviť, rozložil som tabuľku.
Tabuľka na riešenie problémov a ich odstránenie
|
Porucha manuálnej prevodovky |
Príčina a odstránenie |
|
Jeden alebo všetky prevody nie sú zahrnuté |
Opotrebenie, zlomenie synchronizátorov (zlomené zuby), zlomené plátky spojkového koša, problém s vidlicou alebo vypínacím ložiskom, zlomený hriadeľ alebo ozubené kolesá, nefunkčné tyče manuálnej prevodovky (možno ich bude potrebné upraviť výmenou plastových puzdier), nízka hladina hladina oleja alebo nesprávna prevodová kvapalina (niekedy sa do nej dostala voda) |
|
Hluk na neutrále, keď motor beží |
Opotrebenie ložísk (hnacie koleso alebo hnací hriadeľ), nízka hladina mazania, znečistenie (opotrebovaný olej), vniknutie nečistôt alebo vody, stáva sa, že porucha v samotnom hriadeli (napríklad spočiatku prehriaty) |
|
Hluk pri zaradení prevodových stupňov (pre všetky) - motor beží |
Rovnaké dôvody ako pre neutrál, ložisko výstupného hriadeľa alebo hnaného kolesa sa zrútili, skriňa spojky a motor nie sú koaxiálne |
|
Hluk pri zaradenom jednom prevodovom stupni, motor beží |
Synchronizátor je zlomený, zuby tohto prevodu sú opotrebované |
|
Crunch pri prepínaní |
Chybná spojka (kôš, kotúč), pohon nefunguje (lano prasklo, kvapalina vytiekla), opotrebovanie synchronizátora, porucha prevodovky, niekedy sa skrinka sama odskrutkuje (treba skontrolovať upevnenie) |
|
Prevodové stupne sa vypínajú samy (buď pri zrýchľovaní alebo pri resetovaní) |
Problém so synchronizátormi, zlomenie ozubených kolies, poškodené radiace vidlice, zničenie ložísk hriadeľa, odskrutkovaná manuálna prevodovka, poškodenie radiacich tyčí |
|
Vibrácie z manuálnej prevodovky pri bežiacom motore |
Samotná pohonná jednotka pracuje nerovnomerne, manuálna prevodovka je odskrutkovaná, uchytenia ku karosérii sú zlomené, podpery sú zničené |
|
Únik oleja z mechanickej skrinky |
Vypúšťacia zátka oleja prechádza, tesnenia prechádzajú cez O-krúžky, nadmerná hladina oleja vo vnútri, kľuková skriňa manuálnej prevodovky je prepichnutá (praskliny sa objavili v dôsledku nárazov) |
To nie sú všetky, ale najbežnejšie dôvody, samozrejme, na ich odstránenie potrebujete kvalifikovanú pomoc, vy sami pravdepodobne nič neurobíte, už len preto, že odstránenie mechanickej skrinky, najmä na prednom pohone, nie je také jednoduché. Ide o to, že hlavné poruchy sú vo vnútri a na ich identifikáciu musíte v každom prípade odstrániť prevodovku.
Ako predĺžiť životnosť
Trvanlivosť manuálnej prevodovky závisí od spôsobu používania a údržby. Teraz koluje veľa mýtov, že netreba sledovať mechanikov a že to funguje počas celej životnosti auta, to nie je celkom pravda.
- Najdôležitejšie je plynulé radenie s plným zošliapnutím spojkového pedálu. NIE JE POVOLENÉ, aby bol pedál zošliapnutý len do polovice alebo vôbec! To vedie k predčasnému opotrebovaniu ozubených kolies, synchronizátorov.
- Po dosiahnutí požadovaného preradenia je potrebné uvoľniť spojkový pedál, nemusíte ho držať! Pretože dochádza k zvýšenému opotrebovaniu kotúča spojky
- Je vhodné zaradiť prevodový stupeň, ktorý zodpovedá daným otáčkam, šetrí tým motor aj prevodovku od zbytočného zaťaženia, najlepšie 4. prevodový stupeň, nazýva sa aj „priamy“, v tejto súvislosti minimálny počet prevodových stupňov a všetky obsadené sú dve šachty (pri obchádzaní medziľahlého). Tým sa znižuje opotrebovanie manuálnej prevodovky
- Nízky prevodový stupeň by ste mali zaradiť pri znížení rýchlosti, ako aj preradenie nahor pri akcelerácii. Tým sa znižuje zaťaženie motora a samotnej prevodovky.
- Existuje "prvý", ktorý sa nezapol hneď (došlo k chrumkaniu), stáva sa to aj na nových autách, nemali by ste stláčať páku úplne! Je potrebné uvoľniť páku a pedál spojky a po niekoľkých sekundách postup zopakovať (niekedy je potrebné stlačiť spojkový pedál dvakrát)
- Pri jazde vpred nezaraďujte spiatočku. Samozrejme, teraz majú všetky moderné autá „odolnú ochranu“ (jednoducho ju nezapnete), ale na starých autách môže takýto spínač okamžite viesť k poruche
Samostatne by som chcel povedať o prevodových kvapalinách v manuálnych prevodovkách, ako som napísal vyššie, teraz si mnohí sú istí, že nie je potrebné pozerať sa dovnútra maziva a že je naplnené počas celej životnosti, nie je tomu tak.
