Pomerne populárny model NISSAN spolu s QASHKAI J10 dostal 1,6-litrovú (HR16DE) verziu s nepreplňovaným motorom, pravdepodobne jednu z najneúspešnejších prevodoviek z hľadiska minimálnych zdrojov.
V priemere prevodovka rovnakého QASHKAI J10 s dvojlitrovým motorom MR20 zvláda bez problémov 250 000 km, čo sa v moderných autách často nenachádza.
S 1,6-litrovým motorom ale konštruktéri urobili jeden trik, ktorý sa im stal osudným a vzácna CVT JF015 (RE0F11A) dosahuje najazdených 100 000 km. Zvážte túto fatálnu chybu konštruktéra.
Celý problém bol spočiatku v ekonomike a ekológii.
Na aute je nainštalovaný veľmi malý motor, ktorého výkon ani moment v žiadnom prípade nestačia na jazdu v mestskom režime. Aby bola poskytnutá aspoň nejaká akceleračná dynamika, do skrine bola integrovaná automatická dvojstupňová prevodovka s prevodovým pomerom 1,8 na prvom prevodovom stupni na 1 na druhom.
Okrem obvyklého plynule meniteľného variátora s prevodovým pomerom 2,20 - 0,55 je po kladkách s konvenčným CVT remeňom nainštalovaná dvojstupňová automatická prevodovka, ktorej planétové koleso je viditeľné na fotografii.
Dizajn je veľmi jemný, prakticky neexistuje žiadna bezpečnostná rezerva a hlavným problémom je, že sa centrálne koleso odlomí od bubna.
Tenký kov, vysoké otáčky - to všetko vedie k takýmto následkom.
Spočiatku bol nápad dobrý: ľahké remenice sa otáčajú s otáčkami motora a potom sa nedostatok výkonu motora kompenzuje rozšírením prevodových pomerov - nie však kvôli veľkosti (priemeru) kladiek, ale kvôli stupňovitej prevodovke. Pri kompaktných rozmeroch teda možno na začiatku pohybu dosiahnuť prevodový pomer 4. Prevodovka sa prepína pri rýchlosti 60 km/h, je menej citeľná, ako trhnutie pri zablokovanom meniči krútiaceho momentu pri rýchlosti 20 km/h, a je pokojnejšie prenášaná slabým motorom, ktorý sa pri preradení 2. stupňa vypne. sa už roztočil do vysokých otáčok. Ale v živote takéto auto neustále beží pri vysokých otáčkach motora, a teda aj prevodových prvkov. To všetko vedie k jeho predčasnému zlyhaniu.
Veľmi dôležitú úlohu zohral aj olej v ňom použitý. Spočiatku táto prevodovka nebola inovatívna len v tomto – odstránila takzvaný „KROKOVÝ MOTOR“.
Tento elektrický stroj rozhýbal driek ventilu, ktorý je zodpovedný za zmenu prevodových pomerov v CVT, inými slovami: "zmenila prevody (virtuálne)". Hlavnou nevýhodou prevodoviek, kde bola zmena prevodového stupňa riadená povelom bloku STEP MOTOR, je ich zotrvačnosť, ako aj nepresnosť riadenia spojená s nemožnosťou určiť polohu jeho tiahla v niektorých prechodových režimoch. Nové typy prevodoviek takéto zariadenie nemajú (vrátane JF015). Tu je ovládanie prevodov realizované lineárnymi solenoidmi. Zotrvačnosť takéhoto systému je rádovo nižšia, presnosť riadenia je vyššia. Ale sú tu aj nevýhody. V prvom rade je technologicky vyrobený s menšími medzerami a pre tekutejší olej.
(nižšia viskozita). Starý olej NS-2 už nie je celkom vhodný pre takéto CVT, a to platí najmä pri nízkych teplotách. Vysoká viskozita vedie k nízkej rýchlosti čerpania - prietoku oleja v tenkých medzerách regulačných ventilov, ktorých prierez sa ešte zmenšil. Inžinieri sa zotavili a vydali nový olej NS-3 s inými vlastnosťami, ale O Väčšina áut sa predávala s NS-2 a veci začali byť ešte zaujímavejšie. V snahe znížiť poškodenie prevodovky spoločnosť NISSAN vykonala odvolateľné
(servisné spoločnosti), čo naši predajcovia ako vždy ignorovali. To viedlo k masívnemu poškodeniu všetkých prevodoviek na JUKE a QASHKAI s motormi 1,6 HR16DE a CVT, ako je JF015.
Kvôli všeobecnému zmätku a zanedbanosti predajcovia začali plniť NS-3, čo viedlo k trhnutiu CVT „za studena“.
V októbri 2013 bol vydaný obežník s povinnosťou vymeniť softvér riadiacich jednotiek CVT pri výmene oleja NS-2 za NS-3.
Úryvok z nej.
Potom, v januári 2014, kvôli nejasnostiam v typoch používaných tekutín, NISSAN vydal druhý obežník, kde vysvetlil, kde môžete zmeniť NS-2 na NS-3 bez následkov.
Počas prevádzky sa však ukázalo, že na oleji NS-3 CVT JF015 sa remeň počas hustej premávky začne šmýkať, čo tiež vedie k poškodeniu prevodovky. A všetky postupy výmeny softvéru v roku 2013 sa ukázali ako nesprávne. Riadiace programy CVT obsahovali chyby, ktoré boli opravené až v roku 2017 a nakoniec vydali upravený firmvér pre bloky.
Nižšie je uvedená tabuľka upraveného softvéru pre riadiace jednotky CVT pre J10 a F15. Svojho času museli bloky preprogramovať aj majitelia XTRAIL a TEANA.
Bežne, dnes, bez ohľadu na firmvér jednotky CVT, ktorý máte, aby ste ušetrili zdroje prevodovky, musíte vymeniť olej za NS-3 a preprogramovať jednotku CVT, ak sa váš firmvér líši od tabuľkového.
Aby ste to dosiahli, musíte skontrolovať verziu firmvéru jednotky pomocou skenera (ako na fotografii) a porovnať ju s tabuľkou. V tomto príklade vidíme verziu firmvéru 1KA0E (prvé číslice pre všetky jednotky CVT sú rovnaké - 31036) a pozrieme sa na tabuľku - existuje aktualizácia. Po preprogramovaní (s novým olejom NS-3) resetujte učenie (akumulované parametre) a vykonajte cestný test na naučenie prevodovky.
Na opravenom riadiacom programe prevodovka funguje oveľa lepšie, podľa spätnej väzby majiteľov je lepšia dynamika a nižšia spotreba paliva. Pred výmenou ovládacieho programu CVT vždy vymeníme olej za nový (čerstvý). Faktom je, že po preprogramovaní sa nahromadené tréningové údaje vymažú a na starom (špinavom oleji) tréning je nesprávny, najmä ak olej vyčerpal svoje zdroje a jeho parametre nie sú ani zďaleka tabuľkové kvôli starnutiu.
O nalievaní neoriginálnych olejov do CVT a dôsledkoch to už bolo povedané viackrát. Na parametre kinematickej viskozity olejov NS-2 a NS-3 sa pozrieme v tabuľkách nižšie. Máme záujem o podmienenú viskozitu pri teplote 40 stupňov a 100.
NS-3
Mnohým sa zdá, že parametre sú zanedbateľné a aký je rozdiel, môžete naplniť iný neoriginálny olej alebo dokonca "nechápem aký." V skutočnosti však aj takáto odchýlka viskozity viedla k trhaniu pri teplotách pod nulou a k preklzávaniu pásu pri vysokých teplotách a zaťažení.
Čo inžinieri chceli a čo sa im nepodarilo.
Spočiatku je problém v klimatických podmienkach a prevádzke stroja. Vodiči nezohrievajú svoje vozidlá a okamžite začnú jazdiť. V týchto CVT sa olej ohrieva chladiacou kvapalinou motora, keď sa zohreje, ohrieva olej v CVT. Ale nikto nezohrieva motor kvôli úspore benzínu, olej je príliš hustý, v tenkých medzerách sa zle čerpá, dochádza k trhaniu.
Zníženie viskozity oleja pre daný typ prevodovky viedlo k poklesu viskozity „za tepla“, remeň začal pri zaťažení prekĺznuť. V skutočnosti je NS-3 vyrobený pre vodičov, ktorí nechcú svoje auto pred jazdou zahriať, pretože pri plnom zahriatí na 100 stupňov je jeho viskozita nižšia a to viedlo k preklzávaniu remeňa a poškodeniu CVT.
Nový riadiaci program CVT presne zvyšuje tlak pri vysokých teplotách oleja NS-3 a programovo kompenzuje jeho nízku viskozitu. Áno, sú krajiny a regióny s teplejšou klímou, kde problém zohrievania oleja v CVT nie je taký naliehavý, no u nás len tak nezmizne. Auto je potrebné zahriať. Platí to pre všetky autá s akýmkoľvek typom prevodovky – musí tam byť prevádzková teplota. Pre autá s tlačidlom ŠTART-STOP je dobré technické riešenie - autoštart nastavíme aktiváciou funkcií natívneho ovládača - stlačenie tlačidla zatvárania dverí trikrát za sebou: motor sa automaticky naštartuje. Všetky autá vybavené automatickým štartovaním alebo zahrievané majiteľom sa stretli s najazdenými kilometrami a pod 300 000 km bez problémov v CVT, sú to 2-litrové motory a vyššie.
závery
V CVT JF015 je nevyhnutné vymeniť olej na NS-3 a preprogramovať jednotku s preškolením a cestným testom. V starom type prevodovky, kde sa používa STEP MOTOR, je lepšie nechať NS-2 a zahriať auto. Týka sa to XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - boli odvolateľné z dôvodu výmeny ovládacieho programu, podobne ako JUKE a mnohé z týchto procedúr boli realizované, vrátane nášho. Pre všetky nové autá, ako je XTRAIL T32 alebo QASHKAI J11, karoséria (od roku 2014) - iba NS-3 a preprogramovanie jednotky. Nemá zmysel preprogramovať bloky bez výmeny oleja za čerstvý, na NS-2 alebo NS-3 nezáleží. Na starom, špinavom oleji je školenie modulátorov tlaku nesprávne.
Príbeh o tom, ako dievča vymenilo olej v automate.
Je výsledok zaujímavý?
Naplnené 3 litrami mitasu ns-2.
Všetko to začalo pred pár mesiacmi, keď som sa rozhodol skontrolovať hladinu oleja vo variátore a jeho stav. Po otvorení kapoty som zistil, že som nevidel mierku, vyliezol som všetko - nebolo to tam. Keďže som pochyboval o svojich schopnostiach „tajného detektíva“, išiel som na internet, aby som našiel nešťastnú sondu. Už dávnejšie som sa musel popasovať s dizajnovými vlastnosťami Nissanu pri výmene kabínového filtra a pri pripájaní hmlových svetiel, takže som bol už pripravený na to, že sonda môže byť kdekoľvek a nevyhnutne aj na ťažko dostupnom mieste, Nissan inžinieri milujú túto firmu, skrývajú ju, ale spoľahlivejšie ... Všetko sa však ukázalo byť horšie, ako som si myslel - sonda jednoducho chýbala:
„Neexistuje mierka, hladinu kontroluje majster pri výmene kvapaliny.
Odtokový otvor slúži aj ako vodováha.
Naliali - odbehli od želé - skrútili - dali kruh - znova zdvihli - skontrolovali hladinu - možno trochu doliali.
Japonci mali pocit, že tam používateľ nemá čo vyliezť.
Ďalší vtip Nissanu, no, nie je tam mierka, olej vymeníme podľa návodu. Predajca odporúča meniť každých 60 000 km, ale častejšie (každých 20 000 km). Rozhodol som sa počkať a vymeniť olej neskôr, keď som dosiahol 60 000.
A potom prišiel ten deň.
Výmena prevodového oleja na chrobákovi trvala 2 dni, nemusel som toľko študovať a komunikovať a kvôli tak jednoduchej operácii, ako je výmena oleja, ale predtým som nemal CVT :)
Prvý deň.
Zavolal som do servisu, kde bežne mením spotrebný materiál, uistil som sa, že vedia vymeniť olej na chrobákovi a išiel som k nim. Chlapci sa pozreli, povedali, že nebude žiadna výmena hardvéru, ale obvyklá (vytečená / naplnená), bude potrebných 4-5 litrov oleja. Ale ktorý? Native (nissan ns-2) je v predaji (hyper-auto) a nie je k dispozícii na čerpacej stanici. Nemohli sme okamžite nájsť analógy. Ukázalo sa, že mechanici na mojej čerpacej stanici predtým nepracovali s chrobákmi, mali nassany, ale nie Beetle. Neriskovali a ponúkli mi iný olej, ponúkli mi, že počkajú do druhého dňa, kým nájdu vhodný analóg. Odišiel som z normovača, čakám na zavolanie.
Druhý deň.
Kým chalani z čerpacej stanice vyberali vhodnú kvapalinu do variátora chrobáka, nestrácali čas nadarmo a vygúglili si, čo k tejto problematike píšu na internete.
Čo ste na začiatku chceli pochopiť, s čím máme do činenia?
Značku motora a karosérie určite poznám, ale čo variátor? aký model? Aká modifikácia? Nejasné.
Na nárazníku je napísané "xtronic cvt", ale v žiadnom katalógu olejov taká krabica nie je.
Jednoduchými manipuláciami zistíme, že od roku 2010 chrobáky nasadzujú box JF015E od Jatco (katalogizovaný štandard Nissan - RE0F11A), takéto variátory sú od marca 2010 na mnohých modeloch:
„V roku 2010 Jatko uviedol na trh novú generáciu nových CVT7-JF015 CVT, ktoré nahradili najpredávanejší JF011E.
Dizajnová myšlienka sa líši od veľkého brata (JF011E). Nová konštrukcia má tiež menič krútiaceho momentu, ktorý odľahčuje hriadele, planétovú prevodovku pre spiatočku a tri spojkové pakety: priama č. 1, - č. 2 a spiatočka. Túto konštrukciu možno považovať za hybrid variátora a dvojstupňovej prevodovky, ktorá umožňuje konzistentný prenos krútiaceho momentu redukovanými kužeľmi a remeňom, čím sa zvyšuje prevodový pomer pomocou dvoch prevodových stupňov vpred. To umožňuje použitie menších kužeľov a keďže sú kužele najdrahšou súčasťou variátora, okrem úspory miesta je citeľná aj úspora ceny tohto variátorového hybridu.
Konštruktéri dosiahli pri stupňovitej automatickej prevodovke nepostrehnuteľné preradenie a mysleli si, že keď táto CVT zrýchli, preradenie prebehne raz ako pri stupňovitej automatickej prevodovke, vodič si to nevšimne.
Nová generácia CVT je navrhnutá tak, aby sa stala ďalším Jatkovým bestsellerom pre automobily s predným náhonom ľahkej triedy s motormi od 1,2 (L3) do 1,8 litra (L4): NISSAN Juke, Micra (ako RE0F11A) a vzácne: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.
Rovnako ako JF015E je táto prevodovka CVT masívne inštalovaná na modeloch Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin a niektorých modeloch Mitsubishi. A zoznam strojov s JF015E sa neustále rozširuje."
Zdroj - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
V tom istom článku je uvedené, že musíte použiť prevodový olej ns-3.
V iných zdrojoch (stránky čerpacích staníc, fóra) som našiel ďalšie informácie, že je lepšie vyplniť ns-2.
"10.09.2014 o 16:04."
Ahoj! Aký druh oleja možno naliať do CVT NISSAN JUKE? Vďaka!
14.10.2014 o 06:17 hod
Len Nissan NS2."
Zdroj - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
A takýchto zdrojov bolo pomerne veľa, niektoré sa odvolávali na manuál a správy od predajcov, ukazuje sa, že je stále lepšie naliať ns-2. Ale nie je k dispozícii, vyliezol som na existenciu. Ak chcete objednať, možno budete musieť počkať 3-4 dni. Zostáva ako záložný zdroj, naďalej hľadáme analógy.
Doteraz sa našiel iba jeden možný analóg - ns-3. Tu je to, čo sa nám na ňom podarilo nájsť:
"29.09.2015 01:06
Olej v NS-2 alebo NS-3 CVT?
29.09.2015 04:01
Nestojí to za to. naliatím na mierku, NS3 má za tepla nižšiu viskozitu, mám podozrenie, že program riadiacej jednotky sa pod tým líši."
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - tu autor píše o predchádzajúcej generácii variátora, ale nasledujúce body ma prinútili pochybovať o "užitočnosti" ns-3 pre môj motor:
„NS3, uvoľnené pre autá s objemom
motory od 2 do 3,5 litra. "
My Beetle má objem 1,5 litra. Minulosť.
„Je známe, že NS-3 s intervalom výmeny 60 tis
RE0F09A / JF010E a JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
Na mojom chrobákovi je model CVT JF015E. Opäť podľa.
Ukazuje sa, že ns-3 nie je úplným analógom ns-2. Možno sa to dá použiť po kalibrácii variátora, ale nič také som nerobil.
Volám na svoju čerpaciu stanicu, hovoria, že našli analóg - idemitsu cvt f. Našiel som manuál, môj nie je v zozname variátorov nissana, ale existuje predchádzajúci model variátora, ale je iný ako môj.
Posledný pokus – ďalšie volanie do hyperauta – poradcu mučím, 15 minút trpezlivo hľadá vo všetkých katalógoch môjho Chrobáka, nájdeme ns-2, nie nissan, ale mitasu. Poradca prisahá, že ide o ten istý nissan ns-2 len v banke iného výrobcu.
Google, našiel som pozitívne recenzie - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Vyliali sa 3 litre čiernej kaše. Žukovody, vymeňte olej skôr, 60 000 km je príliš dlho. Naplnili aj 3 litre, paleta nebola odstránená (čiastočná výmena). Po 20 000,- urobím kompletnú výmenu s výmenou filtrov (mimochodom sú 2 ks) a vybratím palety, tam budeš potrebovať ešte tmel.
O pár mesiacov pridám recenziu, poviem vám ako sa cíti môj Chrobák :)
Modely CVT JF015E a JF011E sú inštalované vo vozidlách Nissan Juke. V každom prípade je potrebná pravidelná výmena oleja vo variátore Beetle, pretože kvapalina je naplnená opotrebovanými produktmi a negatívne ovplyvňuje všetky mechanizmy. Zamestnanci našej špeciálnej služby budú môcť tento postup kompetentne vykonať.
Pamätajte, že keď sa objavia takéto problémy s variátorom, ako je skĺznutie - výmena oleja vo variátore, Beetle už nepomôže, pretože v krabici začalo mechanické opotrebovanie a bez opravy variátora Nissan Beetle sa nezaobídete..
Náklady na výmenu oleja v krabici Nissan Beetle
Odporúčame meniť olej každých 40 000 kilometrov v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla. Naši špecialisti používajú metódu čiastočnej výmeny, keď olej nie je úplne vypustený. Takáto výmena oleja vo variátore Nissan Zhuk sa vyznačuje jemným vplyvom na mechanizmy, čo je obzvlášť dôležité pre staršie autá.
Spolu s výmenou oleja Nissan Beetle sa mení aj filter chladiča. Vnútorný filter (v nádobe) a jemný filter sú spotrebný materiál, ktorý je potrebné vymeniť.
Náklady na výmenu oleja vo variátore s prácou a náhradnými dielmi vo variátore JF011E sú 11 720 rubľov, JF015E je 12 460 rubľov.
Uvedená cena zahŕňa: filter v palete, tesnenie palety, jemný filter, olej (6 l), čistič; práca na výmene oleja a 2 filtrov, vynulovanie snímača starnutia oleja.
Výmena oleja v boxe je špecifický postup, ktorý je veľmi ťažké vykonať svojpomocne. Napríklad na to potrebujete vedieť, kedy vymeniť olej vo variátore, koľko naplniť, ako správne nastaviť hladinu
Naši autoopravári vykonávajú výmenu oleja vo variátore Nissan Zhuk. Mnohí sa zaujímajú o otázku, koľko stojí výmena oleja vo variátore.
Hlavnou črtou Nissan Beetle je, že na takmer všetkých jeho modeloch je nainštalovaný variátor - nová prevodovka, vylepšená verzia stroja. Kvapalinu vo variátore je potrebné meniť rovnakým spôsobom ako akúkoľvek plniacu kvapalinu v aute.
Načasovanie výmeny oleja v automatickej prevodovke Nissan
Výmena oleja v automatickej prevodovke na Nissan Beetle podľa príručky výrobcu nie je potrebná. Pôvodné mazivo naplnené vo výrobe vystačí na celú životnosť stroja. Vzhľadom na zvláštnosti našich ciest a podnebia je však potrebná pravidelná výmena maziva každých 45 - 60 000 kilometrov.
Podľa predpisov je každých 15 000 km potrebné skontrolovať hladinu kvapaliny vo variátore, aby sa predišlo výskytu niektorých negatívnych bodov.
Značky na výmenu:
- skĺznutie auta;
- prítomnosť vibrácií, klepania a hluku v krabici;
- zníženie výkonu motora;
- zhoršia sa reakcie prevodovky na pohyby vodiča.
Ak v automatickej prevodovke Nissan Juke nie je dostatok oleja alebo ak dosiahla koniec životnosti:
- piest a kanály telesa ventilu sú upchaté časticami, čo spôsobuje nedostatok oleja;
- teplota stúpa a disky krabice sú vymazané v dôsledku trenia;
- bubon spojky, piesty a kotúče sa prehrievajú a vyhoria;
- telo ventilu sa opotrebuje.
Plniaci objem maziva je 3 litre. To je presne to, koľko je potrebné, aby sa zabránilo hladovaniu oleja v kontrolnom bode na Beetle a aktualizácii kvapaliny v ňom.
Výmena oleja v automatickej prevodovke na Nissan Beetle
Zoznam potrebných nástrojov na výmenu oleja v automatickej prevodovke v Nissan Juke:
- nádoba s novým olejom NS-2 alebo NS-3 - toto mazivo je naplnené továrňou a môžete ho bezpečne naliať;
- pokladanie škatuľových paliet;
- sada kľúčov;
- nový filter;
- nový krúžok pre vypúšťaciu zátku;
- nádoba na odpadovú kvapalinu;
- handry;
- latexové rukavice;
- čisté handry.
Je lepšie brať originálny olej pre NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 alebo Nissan SVT Fluid.
Pred začatím práce by sa malo auto umiestniť na opravárenskú jamu alebo nadjazd. K výmene oleja v automatickej prevodovke v Nissan Beetle dochádza na zahriatom motore - to prispieva k rýchlemu odtoku ťažby zo všetkých kanálov a jednotiek skrinky.
Je dôležité vziať do úvahy, že kvapalina na výstupe je horúca, a aby ste sa nepopálili, mali by ste sa postarať o svoju bezpečnosť: kombinéza a práca v rukaviciach zabránia nežiaducemu kontaktu oleja s telom.
Čiastočná výmena oleja v automatickej prevodovke
Čiastočná výmena oleja v automatickej prevodovke Nissan Beetle vlastnými rukami je zjednodušená schéma práce, keď sa mazivo vypustí a naleje, bez čistenia vane a preplachovania prevodovky.
Výmena sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
- Odskrutkujte vypúšťaciu zátku a vypustite starý olej do nádoby.
- Odskrutkujte paletu škatule a odlepte tmel.
- Vymeňte filter alebo ho opláchnite a znova nainštalujte na miesto.
- V spodnej časti palety nájdite magnety na zber triesok a prachu, vyčistite ich handrou.
- Opláchnite paletu a vysušte ju a potom ju vymeňte.
- Vymeňte tesnenie palety.
- Vymeňte tesnenie vypúšťacej zátky a dotiahnite.
- Nalejte nový produkt cez kontrolný otvor vytiahnutím mierky.
- Hladinu maziva kontrolujte na mierke, keď je studená.
Utiahnite plniaci otvor a prejdite 10-15 km, pričom skontrolujte hladinu na horúcej automatickej prevodovke.
Kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke
Kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke na Nissan Juke zahŕňa prepláchnutie variátora - jeden z povinných postupov v plnej prevádzke.
- Keď je kvapalina sklo, je potrebné utiahnuť vypúšťaciu zátku a odskrutkovať plniaci otvor.
- Naplňte špeciálnym preplachovacím prostriedkom a naštartujte motor.
- Bez trhania postupne prepíname všetky rýchlostné stupne, pričom na každom zotrváme niekoľko sekúnd.
- Zastavte motor a vypustite všetku kvapalinu cez odtok.
- Odskrutkujte kľukovú skriňu a vypustite zvyšnú hmotu.
- Vyčistite povrch kľukovej skrine acetónom a znova nainštalujte.
- Rovnakým spôsobom pridajte nový olej a skontrolujte hladinu.
Tým sa skončila nezávislá práca na úplnej výmene maziva v automatickej prevodovke Nissan Zhuk.
Po aktualizácii kvapaliny v prevodovke je potrebné pravidelne kontrolovať jej hladinu a dopĺňať. Pretože po prvých jazdách je časť oleja distribuovaná cez uzly, kanály a komponenty prevodovky.
Nissan Juke je obľúbené japonské SUV, jedno z dizajnovo najmódnejších a nezvyčajných áut. Odporúča sa pravidelne servisovať toto auto, a tak sa spoľahnúť na jeho spoľahlivosť. Takže jedným z dôležitých postupov údržby je výmena oleja v boxe. Tento postup si nevyžaduje odborné zručnosti, a preto sa môže vykonávať pravidelne, aby sa znížilo namáhanie motora. Okrem toho má výkon variátora priaznivý vplyv na spotrebu paliva. Tento článok sa zameriava na výmenu oleja v prevodovke na príklade Nissan Juke s CVT. Dôležité nuansy a parametre kvapaliny sú uvedené do pozornosti, na ktorú treba pamätať pri vykonávaní takého dôležitého postupu.
Harmonogram výmeny
Prvýkrát sa olej v prevodovke Nissan Juke mení po 60 000 kilometroch - a to aj napriek tomu, že záručná doba variátora môže pri priaznivých prevádzkových podmienkach dosiahnuť 180 - 200 000 kilometrov. Ak sa auto často používa v ťažkých podmienkach, napríklad často jazdí po prašných cestách, interval výmeny sa bude musieť skrátiť na 30 - 40 000 kilometrov. V každom prípade, čím je interval kratší, tým je pre elektráreň a prevodovku spoľahlivejší.
Nuansy výmeny oleja
Postup výmeny prevodovej kvapaliny vo variátore Nissan Juke sa vykonáva v súlade s požadovanými parametrami. Všimnite si, že najspoľahlivejší a najodolnejší je továrenský olej, ktorý sa nalial do kontrolného bodu v továrni. Ide o originálny tuk a nabudúce je potrebné ho doplniť. Ak to nie je možné, mali by ste zvoliť kvapalinu s parametrami podobnými pôvodnému mazivu. V každom prípade skôr či neskôr bude potrebná výmena oleja. Zdôraznime hlavné znaky naznačujúce potrebu tohto postupu:
- Preklz vozidla
- Hluky a vibrácie pri prevádzke prevodovky
- Náhly pokles výkonu motora
- Z času na čas zhasne motor, nie je možné sa normálne pohybovať
- Nemožno jazdiť dostatočne rýchlo, ako to dynamické parametre Nissanu Juke dovoľujú
Koľko naplniť
Odporúčaný objem kvapaliny pre Nissan Juke CVT je tri litre. Toto je minimálny objem, pri ktorom je možné zabrániť hladovaniu oleja. Okrem výmeny maziva vo variátore je počas tohto postupu vhodné vymeniť aj olejový filter, ktorý sa považuje za jednorazový. Oplatí sa kúpiť dve plechovky oleja - aby bola rezerva v prípade dodatočného doplnenia kvapaliny.
Výber materiálov pre prácu
- Originálny prevodový olej Nissan CVT Fluid NS-2
- Sada kľúčov
- Náradie vrátane skrutkovača
- Uterák, handry, gumené rukavice
- Striekačka
- Tesniace tesnenie
- Nový olejový filter
- Odtoková nádoba na odpadovú kvapalinu
Postupnosť prác
- Auto je inštalované na nadjazde. Najprv musíte zahriať motor, aby olej dosiahol prevádzkovú teplotu. Predpokladá sa, že horúca tekutina vyleje oveľa viac a spolu s nánosmi nečistôt a kovových hoblín
- Odskrutkujeme veko palety, vypustíme starú tekutinu do pripravenej palety. Tento proces trvá približne 30 minút.
- Naskrutkujte späť kryt vane a nádobu so starým olejom posuňte nabok
- Po vypustení oleja pristúpime k najdôležitejšiemu postupu – naplneniu nového oleja. Za týmto účelom nájdeme zodpovedajúci plniaci otvor v motorovom priestore a naplníme ho čerstvou kvapalinou, pričom pravidelne kontrolujeme jeho hladinu
- Naštartujte motor a nechajte niekoľko minút bežať na voľnobeh. V tomto momente je možné pracovať v prevodovke v niekoľkých polohách, aby sa mazivo rozptýlilo na všetky komponenty variátora.
- Zastavte motor a znova skontrolujte hladinu kvapaliny pomocou mierky. Ak naplnený olej nie je vyšší ako maximálna značka na mierke, potom bol proces výmeny kvapaliny vo variátore Nissan Juke úspešne dokončený.
Záver
Dôležité je nielen včasnú výmenu oleja, ale aj výber len kvalitného maziva, ktoré je schválené spoločnosťou Nissan. V takom prípade by ste sa mali riadiť parametrami viskozity a tolerancie uvedenými v návode na obsluhu Nissan Juke a podľa nich by ste si už mali vybrať vhodný olej do prevodovky Nissan Juke.
