Mnoho majiteľov automobilov VAZ s pohonom predných kolies sa po určitej dobe prevádzky dokázalo vyrovnať so skutočnosťou, že rozvodový remeň skĺzne k motoru (čo sa stáva častejšie) alebo naopak z motora. V tomto prípade sa okraj pásu začne trieť o časť motora, prírubu napínacieho valca a nite šnúry sa zlomia. A ak to nie je včas zaznamenané, v najnevhodnejšom momente sa rozbije rozvodový remeň. Ak v prípade osemventilového motora VAZ následky prerušenia rozvodového remeňa hrozia iba zastavením motora, potom pri oprave hlavy valcov so 16 ventilmi dôjde k celkom okrúhlej sume. Teraz sa pozrime na príčiny skĺznutia ozubeného remeňa a na to, ako túto poruchu odstrániť.
Prečo sa rozvodový remeň kĺže.
Dôvod môže byť jeden alebo niekoľko v súhrne. Uvažujme ich v poriadku.
1. Na vine môže byť samotný pás alebo skôr výrobca, ktorý chybu urobil. Pás, ktorý má rôznu tuhosť v šírke, sa začína vznášať smerom k nižšej tuhosti takmer okamžite po inštalácii. Diagnóza je v tomto prípade jednoduchá, odstránime ju, prevrátime druhou stranou, nainštalujeme a ak sa začne plaziť opačným smerom, potom sa nájde vinník. Takýto opasok je určite haraburdie. Je spravodlivé povedať, že teraz je to už oveľa menej bežné. Tip: Vždy majte v kufri zásobu rozvodových remeňov a alternátorov.
2. Opotrebenie ložísk vodného čerpadla (čerpadla). Po odstránení remeňa kmitajte ozubenou kladkou. Ložisková hra je neprijateľná, preto ju bez váhania meníme, čoskoro aj tak bude plynúť. Ak sa problémy začali po výmene čerpadla, potom pri inštalácii novej časti mohol byť dosadací povrch bloku zle vyčistený od starého tesnenia a teleso čerpadla bolo zošikmené. Stáva sa tiež, že samotné čerpadlo je „krivé“, no sústružník nemal z čoho.
3. Najčastejším dôvodom je ohnutie montážneho čapu napínacieho valca, ak nie je správne vymenený. „Podľa základného náteru“ je uťahovací moment excentrickej matice valca iba 4,2 kgf / m, a ak ho utiahnete „od srdca“, vlásenka M10 sa môže mierne ohnúť a dokonca aj 0,1 mm zdvih bude celkom dosť na to, aby sa pás posunul do strany. Vyrovnanie vlásenky je takmer nemožné. Prípadne to môžete skúsiť otočiť z bloku a zaskrutkovať druhou stranou. Mal som túto možnosť. Existuje však lepší spôsob. Popísané v časopise „Za volantom“. Obrázky z rovnakého miesta.
Nastavovacie podložky sú vyrezané z plechovky od piva podľa veľkosti dištančného krúžku inštalovaného medzi blokom a excentrom napínacieho valca. Tenší rozkrojte na polovicu v tvare polmesiaca, alebo pri hrubšom ohnite a preložte.
Potom sú nainštalované podľa schémy. Bližšie k stredu bloku (1), ak sa pás posúva smerom k motoru, bližšie k okraju (2), ak sa pás vysúva von. Pri inštalácii, aby podložky nespadli, ich odporúčam zlepiť tmelom.
Hrúbka súpravy sa vyberá experimentálne. Metóda je jednoduchá a veľmi efektívna.
4. Mimochodom, často môže byť na vine napínací valec. Teraz sú vyrobené na jednoradovom guľôčkovom ložisku a dosadacia plocha pre pás je často ďaleko od ideálu (kužeľ, ovalita a dokonca stupňovitosť). K výberu videa by ste preto mali pristupovať čo najpresnejšie a najopatrnejšie. Vôľa ložiska by mala byť minimálna, pracovná plocha, aspoň „od oka“, by mala byť hladká a rovnomerná. Pred inštaláciou nebuďte leniví a skontrolujte prítomnosť tuku v ložisku. Aké úhľadné. Veľmi často je to veľký „špás“.
5. Trochu zopakujem. Existuje niekoľko implicitných, takmer nepostrehnuteľných dôvodov, ktoré je ťažké určiť jeden po druhom, ale celkovo sa celkom vyrovnávajú s posunom pásu na stranu. A tu sa podložky stanú všeliekom.
Všetky diely automobilov môžu časom „starnúť“ a opotrebovať sa. Každý z majiteľov automobilov sa skôr alebo neskôr stretne so situáciou, keď je potrebné vymeniť náhradný diel. Prekĺznutie gumového krúžku je veľmi časté, najmä medzi majiteľmi Vaz. Zistíme, aké sú dôvody toho.
Plazivé dôvody
POZOR! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neveríš mi? Automechanik s 15 -ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne za benzín!
Komplikácie osemventilového spaľovacieho motora s objemom 1,5 litra po plánovanej zmene pracovného času rozvodového gumového výrobku, ktorý „zoral“ vydaný zdroj, sú spravidla známe mnohým majiteľom. Spočíva v tom, že nová časť teraz odskočí, čo nevyhnutne vedie k jej rozbitiu. Ak by na takýchto motoroch pri pretrhnutí gumového krúžku bola pozorovaná vzájomná kolízia prvkov ventil-piest, generálnej oprave by sa nijako nevyhlo.
Ale na 16-ventilovej jednotke sú výsledky prasknutia rozvodového krúžku oveľa smutnejšie. V tomto prípade sa jedno zastavenie motora neskončí.
Na druhej strane, prečo sa pás predsa len zosunie? A to sa deje tak v smere k elektrárni, ako aj naopak. Ako veľmi môžete zmeniť pás, je načase nájsť príčinu a odstrániť ju.
Dôvod 1: popruh vinníka
Skutočnosť, že v dnešnej dobe kvalita nových dielov neobstojí voči kritike, nikoho neprekvapuje. A bolo by správne tvrdiť, že hlavným faktorom zoskoku je práve neoriginálna a zlá kvalita rozvodového remeňa. Nie je žiadnym tajomstvom, že gumový prvok s nerovnomernou štruktúrou, ktorý má tendenciu sa na určitých miestach rozťahovať rôznymi spôsobmi, už nie je možnosťou. Takýto pás bude vždy zošikmený, aj keď je pre oko nepostrehnuteľný, ale extrémne negatívne ovplyvní prácu časti.
Poznámka. Zakrivenie pásu môžete skontrolovať nasledovne. Je potrebné ho otočiť na disku a potom diagnostikovať operáciu v tejto polohe. Ak sa pás začne posúvať iným smerom, problém je v samotnom páse.
Chyba výrobcu, ktorý urobil chybu výrobku, nám dáva pás s rôznou tuhosťou v šírke na použitie. Výsledkom je, že gumová časť pod vplyvom sily „pláva“ v smere menšej elasticity. A to sa stane takmer okamžite po inštalácii.
Dôvod 2: čerpadlo
Druhá častá príčina súvisí s vôľou hriadeľa čerpadla chladiacej kvapaliny. Tento problém sa ľudovo nazýva „pump pump kick“. Je celkom ľahké určiť prítomnosť vôle: musíte odstrániť pás a skontrolovať valenie prevodového stupňa čerpadla. Ak dôjde k vôli, bude potrebné čerpadlo vymeniť, pretože skôr alebo neskôr úplne zlyhá, ak sa tak už nestalo.
Čerpadlo je často vyrobené jednoducho „krivo“. Možno bol sústružník v tomto prípade alebo v niečom inom, ale toto sa skutočne stáva. Navyše problémy často začínajú po výmene čerpadla za nové. V takom prípade sa odporúča skontrolovať, ako sa čistí povrch párovania blokov. Je možné, že pri inštalácii nového čerpadla bola zóna párovania zle očistená od kúskov starého tesnenia. Výsledkom bolo, že čerpadlo nebolo na mieste, bolo zošikmené.
Nakoniec sa ložiská čerpadla môžu časom opotrebovať, čo vedie k prevádzkovým problémom.
Dôvod 3: valec NTZH
Tretím častým dôvodom je napínací valec alebo NTZh. Keďže ide o vysoko presné zariadenie, neprijíma žiadne odchýlky, dokonca ani tie najmenšie. Správna činnosť valca NTZH závisí od presnosti charakteristík jeho komponentov. V prípade skĺznutia remeňa je všetko jednoduché: ak je valec NTZh pôvodne zakrivený, bude pohybovať načasovacím gumovým krúžkom nabok, čím sa okraj gumovej časti opotrebuje.
Navyše najčastejšou príčinou problémov so sklzom pásu spojených s valcom NTR je ohnutie zadržiavacieho kolíka. Stáva sa to opäť počas „amatérskej“ výmeny valca, keď sa uťahovanie nevykonáva na správnej úrovni. Každý špecialista potvrdí, že je nemožné utiahnuť excentrickú maticu „zo srdca“, pretože vlásenka sa môže ľahko ohnúť a akákoľvek nezrovnalosť, ako je uvedené vyššie, negatívne ovplyvňuje citlivý valec.
Narovnať túto vlásenku je takmer nemožné. Na druhej strane existuje možnosť vypnúť ho z bloku a potom ho znova nasadiť.
Existuje však aj iný účinný spôsob. Je potrebné vystrihnúť podložky z plechovky veľkosti dištančného krúžku a potom ich vložiť medzi blok a výstredník valca NTZH.
Táto metóda tiež pomôže vyriešiť komplikácie pri demontáži gumového rozvodového krúžku:
- Ak sa pás posúva smerom k motoru, odporúča sa umiestniť domáce podložky bližšie k bloku.
- Ak sa pás skĺzne z motora, je vhodné podložky umiestniť bližšie k okraju.
Hrúbka podložiek sa vyberá v závislosti od situácie. Ak je potrebné zmenšiť podložku, jednoducho sa rozreže na dve polovice s polmesiacom. Ak ho zvýšite, zložia ho na polovicu.
Bude užitočné vedieť, že niektorí majitelia automobilov odporúčajú položiť na Vázy NTZh starý valec. V porovnaní s najnovšími vzorkami NTZH má odlišný dizajn.
Problém s prekĺznutím pásu samozrejme nemožno vyriešiť výmenou valca NTZH, ale bude jednoduchšie určiť opotrebovanie pásu. Pripomeňme, že valček starého štýlu má kovovú stranu, zatiaľ čo moderný má plastovú. Ukazuje sa, že valček NTZH v starom štýle bude pás zožierať znateľnejšie ako časť s plastovým lemom.
V niektorých prípadoch je možné zádrhel s gumovým rozvodovým krúžkom vyriešiť potiahnutím NTJ smerom k vačkovému hriadeľu. V tomto prípade sa na hornej časti prstenca vytvorí veľký bod zlomu, čo však môže nepriaznivo ovplyvniť správne prevádzkové podmienky celého mechanizmu GDS.
Pri výmene valca NTZh za nový by bolo správnejšie venovať pozornosť kvalite výrobku. Ako bolo uvedené vyššie, moderné výrobky nielenže zaostávajú za starými vzorkami s bočným materiálom, ale sú vyrábané aj na 1-radovom guličkovom ložisku. Povrch valcov NTZH môže byť navyše ďaleko od ideálu: kužeľ, ovál a dokonca ani stupňovitosť nie sú neobvyklé.
A samozrejme je potrebné starostlivo skontrolovať valček NTZH na hru (musí byť mizivý) a na povrchu bez výčnelkov alebo nerovností.
Nakoniec je počas inštalácie potrebné skontrolovať, či nie je vo valivých ložiskách nejaký tuk. Nebuďte prekvapení, v našej dobe môžu dokonca ušetriť.
Originálne riešenie
Vo väčšine prípadov úprava rozvodového remeňa zahŕňa úpravu rozpernej podložky nainštalovanej pod valcom NTZh. Skúseným remeselníkom a motoristom sa odporúča, aby skontrolovali túto práčku a skontrolovali, či je nainštalovaná na zadnej strane.
Diletantizmus pracovníkov čerpacích staníc je v niektorých prípadoch skutočne rozzúrený. Cvičenie mechaniky aj niekoľko rokov si jednoducho nemusí všimnúť lepenie na dištančnej podložke smerujúce na správnu stranu. Áno, nanáša sa akrylovým lakom a nemusí byť viditeľný, ale ak sa pozriete pozorne, vidíte to.
Akú funkciu má rozperná podložka? Hlavným dôvodom skĺznutia pásu, ako bolo napísané vyššie, nie je vôbec nesúososť kľukového hriadeľa, ale počiatočná nerovnosť pracovnej plochy. Keď to vedeli, dizajnéri a mechanici v spoločnosti AvtoVAZ pôvodne prišli s nápadom vyrovnať sedadlo pomocou diaľkového ovládača. A dali to na akrylové lepidlo.
To všetko je pochopiteľné, ale preto AvtoVAZ nedokázal vyriešiť problém so spaľovacím motorom iným spôsobom? Ukazuje sa, že je tu aj naša inherentná lenivosť a neochota pracovať až do konca.
Podľa normy musia byť všetky motory zostavené v AvtoVAZ skontrolované na dopravnom páse. Ak sa zistí problém s prekĺznutím pásu, elektrárne sú odoslané na revíziu do špeciálnych dielní, kde strýko Vasya a strýko Kolya jednoducho, aby ušetrili čas, položili diaľkové podložky. Jednoduché a geniálne, ale čo sa stane s motorom po dlhom chode, keď dôjde k výmene remeňa, to už výrobcu nezaujíma. Hlavnou vecou je poskytnúť továrenskú záruku a evidentne chybný motor si možno predstaviť ako plne funkčný. Toto sú koláče.
Ak teda automechanici zápasia s problémom preklzávania remeňa a nedokážu nič vymyslieť, je možné, že motor je jednoducho z kategórie chybných a upravených strýkom Vasyom.
Problém je tiež vyriešený jednoducho: podložka je po prvé umiestnená na správnu stranu a po druhé je nabrúsená na brúsnom kameni alebo rastie na jednej strane. Ak urobíte všetko správne, pás bude prvýkrát bežať jasne a presne v strede zotrvačníkov a nebude nikde skákať.
Výber kvalitného rozvodového remeňa
Problém kĺzania pásu je často spojený s nízkou kvalitou samotného výrobku. Z tohto dôvodu bude znalosť výberu správneho pásu veľkým prínosom.
V prvom rade je potrebné poznamenať, že dnes existuje niekoľko populárnych výrobcov pásov. Ich výrobky sa oplatí kupovať, ale opäť nie bezmyšlienkovite, ale starostlivo kontrolovať, pretože nikto nevylučuje falzifikáty a manželstvá.
Poznámka. Ak si pre ostatné závesné systémy auta môžete vybrať pás a jednoduchší, potom pre mechanizmus GRS iba vysokokvalitný, dobrý, aj keď za veľa peňazí. Toto je axióma, ktorú by mal vedieť každý vodič vozidla. Pravdepodobne nestojí za to písať o tom, aké problémy môžu začať kvôli zlomenému pásu v motore.
Prejdeme teda priamo k výberu dobrého rozvodového remeňa.
Contetag
Pásy spoločnosti „Kontiteg“ sa dodávajú takmer do všetkých krajín sveta a hlavnými spotrebiteľmi výrobkov tejto spoločnosti sú takí obri automobilového priemyslu ako Volkswagen, Fiat, Opel a ďalší.
Ako viete, spoločnosť Contitech nedávno kúpila niekoľko dcérskych spoločností v Strednom kráľovstve, ktoré hovorí o rozšírení sféry vplyvu v Ázii a vo svete. Dnes je v Číne prakticky všetko hotové, len musíte vedieť rozlíšiť oficiálne čínske továrne od „ľavice“.
Čoskoro sa teda očakáva, že sa na trhu objavia výrobky Kontiteg s čínskym logom, ale je nepravdepodobné, že by to malo vplyv na kvalitu.
Rozvodové remene od spoločnosti Kontiteg sú dnes považované za najlepšie na inštaláciu nielen do zahraničných automobilov, ale aj do domácich automobilov. Sú spoľahlivé, zriedka roztrhané a slúžia dlho.
To vôbec neznamená, že nasadením pásu od spoločnosti Koniteteg môžete zabudnúť na životnosť a správnu starostlivosť. Napriek vysokej spoľahlivosti výrobkov tejto značky sa pri nedodržaní prevádzkových pravidiel nedá vyhnúť problémom.
Daiko
Najstarší výrobca motorových remeňov. Okrem rozvodových remeňov vyrába Dayco Aftermarket aj kvalitné valčeky NTZh, rôzne nástavce a čerpadlá.
Všetky výrobky plne vyhovujú štandardom obrovských automobiliek.
Je zaujímavé, že spoločnosť Daiko dodáva svoje výrobky nielen na primárne predajné trhy, ale poskytuje aj sekundárne stránky. Deje sa to kvôli potrebám opráv majiteľov automobilov rôzneho sociálneho postavenia.
„Sekundárny trh“ výrobcu je taký rozvinutý, že je rozdelený do dvoch geografických zón. Výrobky sa oddelene dostávajú do Severnej Ameriky a samostatne do iných krajín.
Mnoho majiteľov automobilov dáva prednosť opaskom iných spoločností, ktoré obchádzajú výrobky Daiko, len z jedného dôvodu - sú podplatení reklamou. Ten istý „Kontiteg“ zaujíma v porovnaní s „Daiko“ na konkurenčnom rebríčku vyššie postavenie nie kvôli kvalite svojich výrobkov (je to dobré, neexistujú slová), ale vďaka silnej reklamnej kampani.
„Daiko“ však berie ostatných. Verí, že jeho výrobky nepotrebujú PR. Skutočne medzi elitou je tento konkrétny výrobca považovaný za lepšie, napriek druhému miestu vo svetovom rebríčku.
Upozorňujeme, že spoločnosť Daiko pravidelne aktualizuje technológie a prechádza na pokročilejšie techniky. V dôsledku toho sa pásy tejto spoločnosti vždy vyznačujú najvyššími parametrami odolnosti proti opotrebeniu.
Z nejakého dôvodu nie sú výrobky Daiko v Rusku veľmi obľúbené. S najväčšou pravdepodobnosťou je to z nevedomosti. Alebo to možno ovplyvnila negatívna kvalita výrobkov, ktoré sú tiež k dispozícii.
| Pozitívne vlastnosti rozvodových remeňov Dayco | Negatívne vlastnosti rozvodových remeňov Dayco |
| Relatívne nízke náklady. | Po miernom behu sa roztrhne pás. |
| Vysoká odolnosť proti opotrebovaniu a nízky hluk vďaka špeciálnej teflónovej vrstve profilov zubov ozubeného remeňa. Táto technológia je patentovaná výrobcom Daiko a používa sa v najmodernejších automobiloch s vysokými požiadavkami na odolnosť a zvýšenú odolnosť. | Existujú prípady, keď je pás napnutý bez odchýlenia sa od predpísanej životnosti. |
| Hluk vibrácií práce a remeňa po výmene rozvodovej súpravy. |
Opasky Daiko sú navyše často falšované, čo tiež negatívne ovplyvňuje vzťah medzi spotrebiteľom a výrobcom.
Rozlíšiť kvalitný opasok Daiko od falošného nie je v zásade také ťažké. Obvykle sa pozerajú na obal: ak je svetlo modrý alebo tmavo modrý, musia to byť pásy americkej alebo talianskej výroby.
Je tiež charakteristické, že pôvodné pásy Daiko sú na morskej strane potiahnuté špeciálnym bielym filmom (spravidla z tohto filmu nie sú falzifikáty).
A niekoľko všeobecných rád:
- Pásy by nemali byť príliš tuhé.
- Z výrobkov by nemal vychádzať nepríjemný zápach.
- Označenie musí byť jasné a nie rozmazané.
Video o tom, prečo sa pás odopína
Dúfame, že tento článok bol pre čitateľa nápomocný. V každom prípade ste sa dozvedeli hlavné dôvody, prečo sa rozpojuje rozvodový remeň, a čo je možné urobiť na vyriešenie tohto problému. Zvlášť zaujímavé je nastavenie pásu pomocou rozpernej podložky. Odporúčame vám tiež venovať pozornosť videorecenzii predstavujúcej teóriu spaľovacích motorov: prečo pás vyskočí alebo sa roztrhne.
V tomto článku zvážime možnosti riešenia problému s prekĺznutím rozvodového remeňa VAZ 2109. Ako viete, všetky súčiastky do auta sa časom opotrebujú a skôr alebo neskôr bude potrebné vymeniť jeden alebo druhý opotrebovaný časť s novým. Majitelia VAZ 2109, ako aj ďalších automobilov VAZ s pohonom predných kolies vybavených 8-ventilovým 1,5-litrovým motorom, po ďalšej výmene rozvodového remeňa (rozvodového systému) často čelia jednému problému. Nový rozvodový remeň, inštalovaný tak, aby nahradil použitý, začína ťahať neznámu silu z miesta jeho normálneho umiestnenia v strede hnacieho kolesa vačkového hriadeľa na jeho okraj, čo vedie k tomu, že okraj remeňa je zožratý pohonom diely. To vedie k rýchlemu opotrebovaniu a stenčovaniu rozvodového remeňa a v dôsledku toho k jeho rýchlemu pretrhnutiu a potrebe opäť vymeniť remeň. Je dobré, že na týchto motoroch v prípade zlomenia rozvodového remeňa nevedie desynchronizácia pohybu ventilov a piestov k ich vzájomnej kolízii a generálna oprava motora vám s najväčšou pravdepodobnosťou neohrozí. Pás je možné vytiahnuť z motora aj v opačnom smere.
V procese riešenia tohto problému (áno, neprešlo ma to) autor zmenil 3 pásy, kým ho vyriešil, pričom vyskúšal mnoho spôsobov. Toto sú spôsoby, s ktorými sa s vami v tomto článku podelím.
V poslednej dobe je kvalita náhradných dielov veľmi žiadaná, takže si myslím, že hlavným dôvodom skĺznutia remeňa sú nekvalitné náhradné diely, v tomto prípade samotný rozvodový remeň. Môže mať nerovnomernú štruktúru, rozťahovať sa na rôznych miestach rôznymi spôsobmi, byť zošikmený v prípade dokonca nepostrehnuteľného rozdielu priemerov jeho dvoch okrajov. Ak chcete zistiť, či je novo nainštalovaný pás skrútený, môžete ho prevrátiť na pohon a skontrolovať činnosť v tejto polohe. Ak ťahá opačným smerom, môže si za to samotný pás.
Kĺzanie remeňa môže byť tiež spôsobené vôľou hriadeľa čerpadla chladiacej kvapaliny, u bežných ľudí nazývaných čerpadlo. Nie je ťažké určiť prítomnosť vôle: s odstráneným rozvodovým remeňom pretrepte prevodovku čerpadla rukou. Ak dôjde k čo len najmenšej reakcii - uzlu na výmenu, nebude žiť dlho.
Ďalšou časťou mechanizmu distribúcie plynu VAZ 2109 je napínač pásu. Jedná sa o vysoko presné zariadenie a dokonca aj malé odchýlky charakteristík jeho častí od špecifikovaných vedú k odchýlkam od jeho správneho fungovania. Jednoducho povedané, ak je valec zakrivený, bude smerovať pás od priameho pohybu, a tým opotrebovať okraj pásu s jeho pätkou.
Niektorí majitelia automobilov zaznamenávajú odstránenie preklzu remeňa pri výmene ozubených kolies vačkového a kľukového hriadeľa za nové. Tieto prevody však môžu dosiahnuť podobný stupeň opotrebovania pri najazdených 100 000 km alebo viac, takže ak máte najazdených menej kilometrov, táto výmena pravdepodobne nepovedie k pozitívnemu výsledku.
Niektorí motoristi tiež poukazujú na riešenie tohto problému s rozvodovým remeňom inštaláciou napínacieho valca starého štýlu, ktorý má v porovnaní s valcom nového štýlu trochu odlišný dizajn.
1- video v starom štýle
2 - nové ukážkové video
Mám podozrenie, že takáto náhrada nerieši problém skĺznutia, len valček starého štýlu má stranu iného tvaru a je vyrobený z kovu (nová strana má plastovú), čo spôsobuje menšie trenie v mieste kontakt strany s pásom a prejedanie pásu sa neprejavuje tak nápadne ako v prípade valčeka novej vzorky.
Môžete sa pokúsiť vytiahnuť valec v opačnom smere, bližšie k ozubenému kolesu vačkového hriadeľa. Je pravda, že v tomto prípade pás dostane vo svojej hornej časti väčší ohyb pri prepnutí z ozubeného kolesa vačkového hriadeľa na valček. Pri štandardnom spôsobe jeho utiahnutia je valček umiestnený približne v strede medzi ozubenými kolesami vačkového hriadeľa a čerpadla, čo je podľa môjho názoru správnejšie z hľadiska prevádzkových podmienok pásu.
Existuje skvelý spôsob, ako eliminovať skĺznutie rozvodového remeňa úpravou polohy napínacieho valca umiestnením kusu hliníkovej plechovky od piva medzi blok valca a rozperný krúžok valca. Podobná potreba nastáva, ak má dištančný krúžok rôzne hrúbky, dá sa merať posuvným meradlom. Zvolením polohy tejto polovičnej podložky môžete úplne vylúčiť skĺznutie rozvodového remeňa.
Ak sa rozvodový remeň posúva smerom k motoru, je to jeden z dôvodov opotrebovania rozvodového remeňa. Pás je akoby „zožratý“. Kĺzavý efekt nastáva v dôsledku nesúosia medzi remenicami častí, ktoré tvoria načasovanie. V prevažnej väčšine prípadov je na vine napínací valec. Technická dokumentácia, ktorú výrobca prikladá ku každej značke automobilu, má svoje vlastné uťahovacie momenty pre závitové spoje. Pre montážnu skrutku napínacieho valca je táto hodnota 4,2 N * m. Ale taká je ruská mentalita, len málo ľudí sa pozerá na technickú dokumentáciu. Väčšina ani nevie, čo to je. Aj oprava motora pre našich remeselníkov sa postupne zmenila na uťahovanie „náhodne“ pomocou zväzku rúrok-pák rôznych dĺžok.
Vysvetlíme, v čom sa prejavuje „chyba“ napínacieho valca. Ako viete, je namontovaný na závitovej tyči. Keď vlastník auta zmení rozvodový remeň, nemyslí ani na okamih, s ktorým je potrebné po napnutí remeňa utiahnuť skrutku jeho upevnenia. Vždy zo všetkých síl uťahujeme. Nie je to správne. Ak použijete príliš veľkú silu, kolík sa mierne ohne smerom k bloku valcov. To však stačí na to, aby sa rozvodový remeň začal kĺzať smerom k motoru. Samozrejme, môžete si vystačiť s výmenou vlásenky a všetko zapadne na svoje miesto. Mimochodom, táto metóda je jediná na upevnenie čapu, ktorý je ohnutý tak, že pás takmer úplne vyžiera. Možnosť, ktorú popíšeme nižšie, už nebude fungovať pri riešení problémov so silne zakriveným čapom.
Vyhrabajte sa v starých odpadkoch alebo choďte do obchodu a kúpte si plechovku Coca Coly. Ten, ktorý je vyrobený z hliníka. Jeho hrúbka je približne 0,1 mm. Vystrihli sme 2 - 3 podložky pod priemer vlásenky, respektíve ich polovicu. Dali sme ich pod pravú stranu napínacieho valca. Pozor! Podložky umiestnite iba na dištančný krúžok, inak bude všetka práca márna. Obvykle stačí inštalácia dvoch polovičných podložiek, ktoré zabránia kĺzaniu rozvodového remeňa smerom k motoru.
Nastavte načasovanie ventilov, utiahnite remeň a naštartujte motor. Vizuálne skontrolujte, či pás nekĺzne. Odporúčame to urobiť každých 1 000 km po zákroku. Ak pás naďalej kĺže, položte ďalšiu polovičnú podložku. Ak sa nič nedalo opraviť podšívkou podložky, potom dôvod už nie je v napínacom valci. Alebo je čap napínača tak pokrivený, že problém je možné vyriešiť iba jeho výmenou.
