Schemat podłączenia wentylatora chłodzącego VAZ. Podłączenie wentylatora chłodzącego silnik Jak na siłę podłączyć schemat wentylatora chłodzącego

Jeśli sam wentylator w Twoim samochodzie nie działa, dokładnie sprawdź wszystkie powyższe elementy układu chłodzenia. Są jednak sytuacje, w których dana sytuacja nie będzie powiązana z daną awarią.

Bezpiecznik

Problemy z obwodem elektrycznym

Jeśli sprawdzenie korka zbiornika nie wykaże żadnych usterek, problem może leżeć w obwodzie.

Wyszukiwanie należy rozpocząć od sprawdzenia sprawności bezpiecznika F7. Aby to zrobić, musisz uzyskać dostęp do bloku montażowego i sprawdzić styki pod kątem obecności śladów utleniania. Jeśli nic takiego nie zostało odnotowane, przejdź do następnego kroku. W przeciwnym razie przeczyść styki lub po prostu wymień bezpiecznik na nowy. Część jest niedroga.

Następnym krokiem jest sprawdzenie czujnika załączenia wentylatora:

1. Na początek rozgrzej samochód do 100 stopni.
2. Wyłącz silnik i natychmiast go uruchom.
3. Otwórz maskę i odłącz końcówkę od czujnika wentylatora.
4. Jeżeli po rozłączeniu styku wentylator zacznie działać, oznacza to, że urządzenie jest sprawne, ale czujnik wymaga wymiany.
5. Gdy po odłączeniu zacisku wentylator się nie włącza to sytuacja jest odwrotna - czujnik działa, ale wentylator nie.

Awarie silnika elektrycznego są często przyczyną nie włączania się wentylatora. Jeśli wszystkie poprzednie środki nie pomogły w znalezieniu problemu, konieczne będzie zdemontowanie silnika elektrycznego. W tym węźle można zidentyfikować następujące problemy:

1. Zużyte szczotki komutatora.
2. Szczotki są zablokowane.
3. Nastąpiło zwarcie w uzwojeniu twornika - problem można rozpoznać po charakterystycznym zapachu.

Problemy z przekaźnikiem. Czasami zdarza się sytuacja, gdy przycisk uruchamiania wentylatora układu chłodzenia po prostu nie działa. W takim przypadku będziesz musiał wykonać następujące prace:

1. Zdemontuj tapicerkę po prawej stronie deski rozdzielczej wewnątrz kabiny pasażerskiej. Aby to zrobić, musisz odkręcić dwie śruby.
2. Pod tym panelem znajdują się trzy przekaźniki.
3. Wymagany przekaźnik zwykle znajduje się z boku w stosunku do przodu samochodu.
4. Aby mieć pewność, że postępujemy prawidłowo, znajdź instrukcję obsługi samochodu i sprawdź przewody prowadzące do potrzebnego nam przekaźnika.
5. Aby rozwiązać problem z przekaźnikiem, wystarczy zainstalować nowy element. Nie należy oszczędzać na tym elemencie. Tanie modele bardzo szybko się psują.

Co zrobić gdy wentylator ciągle pracuje

Zdarzają się sytuacje, gdy chłodnica pracuje bez przerwy, zarówno na gorącym, jak i zimnym silniku. Przyczyny mogą być bardzo różne. Teraz przyjrzymy się głównym problemom i sposobom ich rozwiązania.

1. Przerwa w czujniku monitorującym odczyty temperatury płynu niezamarzającego lub jego obwodach. W takim przypadku zapala się kontrolka Sprawdź silnik. Obwody i czujnik sprawdza się za pomocą omomierza. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę elementu na nowy.
2. Styki przekaźnika wentylatora otwarte. Najpierw element sprawdza się za pomocą multimetru i w razie potrzeby wymienia na nowy.
3. Usterki w ECU. Sprawdź ten węzeł w usłudze profilu. W przypadku wykrycia usterki oprogramowanie sprzętowe lub urządzenie zostanie całkowicie zmienione.
4. W modelach gaźnika VAZ styki wyłącznika termicznego nie otwierają się. Aby sprawdzić działanie, odłącz zaciski od zacisków tego urządzenia – wentylator się zatrzyma. W takim przypadku konieczna jest wymiana wadliwej części.

Jeżeli przeprowadzone testy nie wykazały, dlaczego wentylator ciągle pracuje, jedynym możliwym wyjściem z sytuacji jest skontaktowanie się z centrum serwisowym.

Pełnoprawne stacje obsługi z reguły przeprowadzają pełną kontrolę komputerową układu chłodzenia, która może zidentyfikować najtrudniejsze do wykrycia usterki. Awaria może mieć znacznie bardziej globalny charakter niż zwykła awaria bezpiecznika.

Jeśli zwykłe czynności testowe nie przyniosą żadnych rezultatów, nie bój się skontaktować z serwisem, nawet jeśli uważasz się za doświadczonego technika. Często nowoczesny sprzęt i profesjonalne podejście znacznie skracają czas rozwiązywania problemów. Natomiast konwencjonalnymi metodami ustalenie problemu zajęłoby tygodnie. Dlatego usługi samochodowe mają swoje zalety.

To rozwiązanie pozwala pozbyć się częstych startów wentylator chłodzący, nie ma spadków napięć (chociaż ich nie miałem ze względu na dobry generator i automatyczny NN na 14,5V), napięcie na biegu jałowym nie spada po włączeniu wentylatora. A dzięki oryginalnemu 4-łopatkowemu wentylatorowi nie ma wibracji w korpusie. Normalna praca wentylatora chłodzącego pozostała na swoim miejscu.

Wentylator chłodzący włącza się teraz z połową mocy przy temperaturze 92 stopni, a maksymalna prędkość będzie, gdy osiągnie 96 stopni.

To jest to, co się stało:

Podobnie w komorze silnika. Na środku znajduje się trójnik, po lewej stronie przekaźnik itp.

Do tego potrzebowaliśmy następujących komponentów:

1… Trójnik do czujnika chłodzenia od gazeli, kosztuje 150 rubli. Przepiłowany przez żonę Bułgara, walcowany młotkiem i spiłowany.
2… DTOZH od klasyki 92/87 stopni. 100 rubli.
3… 2 obejmy do rury. Jaki rozmiar - nie wiem. Tuż pod tą rurą i tyle...
4… Przekaźnik 4-pinowy 70 A + złącze. Koszt 160 rubli z chipem.
5… Bezpiecznik zdalny 30 A. Zainstalowałem 30-pinowy przekaźnik w obwodzie zasilania.
6… Było zaciskanie chipów + zaciskanie (można też użyć wąskich szczypiec) i obkurczanie termokurczliwe.
7… Różne przewody 4 metry.
8… Chipsy dla mamy/ojca do wentylatora, bo nie chciałem przecinać izolacji. „Oryginalny” układ wentylatora jest odłączony, nasz zakupiony jest ze sobą połączony, styk dodatni jest izolowany, a styk ujemny służy do podłączenia do niego sygnału z przekaźnika.
9… Rezystancja klasycznego pieca wynosi 1,5 oma. Możesz ustawić rezystancję 2-2,5 oma, ale nie mogłem znaleźć rezystancji z pieca UAZ w moim mieście. Dlatego jesteśmy zadowoleni z tego, co mamy. Według testera wentylator zasilany jest napięciem 6,6 V.

Dolna rura chłodnicy jest obcięta, jeśli grzejnik jest nowym modelem bez wtyczki dla DTOZH. Trójnik ustaw tak, aby styki czujnika były pod kątem 90 stopni, a nie jak na moim zdjęciu (prawie przeoczyłem ten punkt, korpus pieca nie siedzi prawidłowo). Ale zostanie to poprawione podczas wymiany płynu chłodzącego.
Jeśli masz grzejnik w starym stylu lub uniwersalny Luzarovsky, nie musisz przecinać rury. Grzejniki te mają wtyczkę do DTOZH.

A oto schemat pracy.

87… Skręcamy styk lub przylutowujemy go do czarnego przewodu wentylatora (skupmy się na przewodach od samego wentylatora, a nie na okablowaniu centralnym, bo kolory mogą się różnić. Inną opcją jest telefon z multitesterem). „Plus” jest zasilany na stałe do wentylatora, ale sterowany jest sygnałem masowym (może się różnić w zależności od roku produkcji sądząc po komentarzach).
86… styk można podłączyć bezpośrednio do „dodatniego” bieguna akumulatora. Uzwojenie przekaźnika nie pobiera napięcia.
85… Łączymy styk przekaźnika w szczelinę przez czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH). Czujnik w naszym przypadku pełni funkcję przycisku automatycznego.
30… Styk podłączamy bezpośrednio do ujemnego bieguna akumulatora poprzez bezpiecznik, następnie podłączamy rezystor oporowy i dalej do przekaźnika.

Sam rezystor oporowy został wciągnięty do obudowy wentylatora chłodzącego za pomocą zwykłej obejmy. Zamontuj rezystor w obszarze przepływu powietrza z wentylatora, aby go schłodzić. Podczas pracy dobrze się nagrzewa.

Generalnie wszystko... Przez cały wieczór aktywnej jazdy i korków, wentylator ani razu nie włączył się do końca. Wszystko dzieje się automatycznie, nie ma skoków ani spadków obrotów na biegu jałowym. Lubię. Wentylator pracuje jeszcze przez chwilę nawet po wyłączeniu zapłonu.

Można też dodać przycisk, który bez problemu włączy wentylator w ten obwód - koniecznie zastosuj przekaźnik, plus sterujący cewki przekaźnika (np. pin 85) pobierany jest z przekaźnika głównego od kabiny pasażerskiej, sterowanie minus (pin 86) poprzez przycisk wyłącznika wentylatora, na pinach 30 i 87 podłącz styki DTOZh. Wszystko to jest konieczne, aby wentylator wyłączył się po wyłączeniu zapłonu i wyeliminował możliwość ciągłej pracy wentylatora, jeśli kierowca zapomni.
Chociaż IMHO ten przycisk jest przy tym rozwiązaniu zbędny.

Nawiasem mówiąc, ten schemat można również zastosować w samochodach z węglowodanami. Wystarczy czujnik, jedno „dłuto” do chłodnicy, a drugie „klasyczne” do trójnika (choć można to zrobić odwrotnie). No cóż, jeśli nie można znaleźć czujnika załączenia wentylatora 2-trybowego zagranicznej firmy.

P/S.. Zainstalowaliśmy to samo dla przyjaciela w VAZ 2115, 2006. - zgodnie ze schematem konieczna była zmiana polaryzacji napięcia zasilania wentylatora. Kontroluje się go nie „minusem”, ale „plusem”.

Opóźnienie włączenia wentylatora 2111 można uznać za jedno z wielu niedociągnięć w konstrukcji tego samochodu. Ale mimo to rozwiązanie tego problemu, podobnie jak wszystkich innych, nie jest trudne, ważne jest, aby mieć „proste ręce” i dobre zrozumienie urządzenia.

Teraz o problemie samego późnego grzejnika. Optymalna temperatura pracy nie powinna przekraczać 90°C. Ale w VAZ 2111 dodatkowe chłodzenie włącza się w temperaturze 100-105°C. Można zatem śmiało powiedzieć, że wentylator uruchamia się w momencie, gdy już się przegrzał. Jak wiadomo, praca silnika w temperaturach krytycznych negatywnie wpływa na jego żywotność.

Rozwiązaniem istniejącego problemu może być wymuszenie włączenia wentylatora chłodnicy silnika poprzez zainstalowanie przycisku w telefonie komórkowym.

Zanim zaczniesz modyfikować VAZ, przygotuj następujące komponenty:

Przycisk zasilania

Instrukcje modyfikacji włączenia wentylatora chłodnicy VAZ 2111

Po wymuszonym włącz wentylator chłodzący VAZ 2111 Jest to możliwe nie tylko przy pracującym silniku, ale także przy wyłączonym silniku i .

Wszyscy wiemy, że gdy działa prawie każdy mechanizm, wytwarzana jest pewna ilość ciepła. W życiu codziennym podobne zjawisko najczęściej można zaobserwować podczas pracy komputera, a jeśli nie zostanie on w żaden sposób schłodzony, wewnętrzne płytki wraz ze stykami po prostu się stopią. Aby temu zapobiec, w konstrukcji komputera zastosowano specjalny wentylator przeznaczony do chłodzenia nagrzanych części. W świecie motoryzacji głównym źródłem ciepła pojazdu jest jego silnik, dlatego potrzeba jego chłodzenia pojawiła się niemal równocześnie z powstaniem tej jednostki napędowej.

Początkowo proces ewolucji układów chłodzenia pojazdów przebiegał dwutorowo, dlatego w produkowanych pojazdach montowane są dwa rodzaje układów chłodzenia: powietrzny i cieczowy (hybrydowy). Ponieważ w obu układach nośnikiem końcowym, mającym za zadanie odprowadzić ciepło usuwane z silnika, jest powietrze, w ich konstrukcji zastosowano jeden wspólny element – ​​wentylator. Urządzenie to zapewnia stałe i równomierne odprowadzanie ciepła do atmosfery, chłodząc w ten sposób wewnętrzne elementy konstrukcyjne silnika samochodowego.

1. Konstrukcja i przeznaczenie wentylatora chłodzącego silnik

Wentylator znajduje się pośrodku określonej obudowy, razem z którą jest montowany. Obudowa wentylatora tworzy przepływ powietrza i nie pozwala na jego rozproszenie, dlatego element ten można uznać za jeden z głównych elementów konstrukcji układu chłodzenia. Promiennik podczas swojej pracy stawia pewien opór przepływowi powietrza, a jeśli po prostu skierujemy na niego wentylator, to pewna część powietrza zostanie odbita i ominie urządzenie, w wyniku czego nie będzie skutecznego chłodzenia.

Jak już powiedzieliśmy, działający silnik jest silnym emiterem ciepła i Aby uniknąć przegrzania samego urządzenia, ciepło to należy usunąć. Rozwiązanie tego problemu opiera się na różnych systemach chłodzenia.

Na przykład w płynnym układzie chłodzenia silnika głównym elementem roboczym jest woda lub środek przeciw zamarzaniu. Płyn krąży w bloku cylindrów i głowicy cylindrów, gdzie odbiera ciepło z silnika, nagrzewając się w ten sposób. Naturalnie, aby płyn chłodzący mógł skutecznie spełniać swoje zadania, musi oddać otrzymane ciepło, aby ponownie spełnić tę samą funkcję. Tutaj w grę wchodzi grzejnik.

Umiejscowienie chłodnicy układu chłodzenia silnika samochodowego umożliwia jej „łapanie” strumieni napływającego powietrza podczas jazdy samochodu, co znacznie przyspiesza wymianę ciepła, a co za tym idzie, ciecz szybciej się schładza. Jednak samochód nie może być cały czas w ruchu, dlatego w korkach czy podczas długiego postoju, gdy pojazd nie jedzie, a silnik pracuje, ciepło z chłodnicy jest usuwane znacznie gorzej, co często powoduje przegrzanie silnika ze wszystkimi tego konsekwencjami. Wynik ten można uzyskać również dzięki poruszaniu się pojazdu z małą prędkością, zwłaszcza w upalny, letni dzień.

Wentylator umieszczony przed chłodnicą zapobiega takim sytuacjom i zapewnia silnikowi niezbędne chłodzenie. Zapala się, gdy samochód stoi przez dłuższy czas na biegu jałowym z pracującym silnikiem, gdy temperatura w układzie chłodzenia staje się krytyczna. Wentylator rozprasza ciepło, przepuszczając niezbędny strumień powietrza przez chłodnicę, odprowadzając w ten sposób ciepło do atmosfery.

Pomimo znaczenia takiego urządzenia, ma ono dość prostą konstrukcję i zwykle składa się z trzech głównych elementów: wirniki(zwykle ma cztery ostrza, ale może być ich więcej), obudowa I napęd wentylatora.

Napęd wentylatora, który zapewnia jego obrót, może być trzech typów (oczywiście na jednej maszynie jest zainstalowany tylko jeden z nich): mechaniczny, hydromechaniczny lub elektryczny.

Najprostszą opcją jest mechaniczny napęd wentylatora, w którym obrót przenoszony jest za pośrednictwem napędu pasowego. Ale w tym przypadku wentylator zawsze obraca się, gdy silnik pracuje, co w niektórych sytuacjach (na przykład podczas uruchamiania zimnego silnika) powoduje wyjątkowo negatywne konsekwencje. Dlatego ta metoda chłodzenia nie jest już stosowana w produkowanych obecnie samochodach.

Napęd hydromechaniczny jest uważany za bardziej zaawansowany, który do działania wykorzystuje sprzęgło hydrauliczne lub wiskotyczne. W wersji hydraulicznej tego elementu moment obrotowy jest przenoszony lub odłączany od wału korbowego poprzez zmianę ilości płynu smarującego. W sprzęgle wiskotycznym wykorzystuje się do tego celu ciecz silikonową, której lepkość uzależniona jest od wskaźników temperatury, których zmiana daje komendę załączenia lub wyłączenia napędu wentylatora. Do chwili obecnej oba gatunki nie znalazły szerokiego rozprzestrzenienia, dlatego można je widywać rzadko.

Najbardziej zaawansowanym, a jednocześnie stosunkowo prostym rodzajem napędu wentylatora jest napęd elektryczny, który wprawia wentylator w ruch za pomocą prostego silnika elektrycznego podłączonego do instalacji elektrycznej pojazdu. Dzięki elektromechanicznemu (stosowanemu w starszych modelach samochodów) i elektronicznemu (stosowanemu w nowych) układowi sterowania, wentylator wyposażony w napęd elektryczny może włączać się i wyłączać w przypadku zmiany temperatury płynu chłodzącego. Może również obracać się z różnymi prędkościami w zależności od różnych trybów pracy jednostki napędowej pojazdu.

Obecnie najpowszechniej stosowane są wentylatory wyposażone w napęd elektryczny i mało prawdopodobne jest, aby ten stan rzeczy miał się zmienić w najbliższej przyszłości.

2. Montaż i podłączenie wentylatora

Biorąc pod uwagę, że samochody są wyposażone w wentylatory w trybie normalnym, ponowna instalacja może być konieczna tylko podczas prac naprawczych, to znaczy po wymianie uszkodzonych części starej części lub podczas montażu nowego urządzenia. Ponadto niektórzy entuzjaści samochodów instalują dodatkowy wentylator, który ich zdaniem może pomóc lepiej rozwiązać problem chłodzenia silnika.

Rozważmy możliwość zainstalowania wentylatora napędzanego elektrycznie w sytuacji całkowitej wymiany części. Aby więc zainstalować nowe urządzenie, musisz najpierw zdemontować stare. W tym celu należy wziąć odpowiedni klucz nasadowy i lekko poluzować od dołu śruby mocujące wentylator elektryczny. Następnie tym samym kluczem odkręcamy śruby mocujące rurkę chłodnicy łączącą ją z klimatyzacją (o ile oczywiście konstrukcja auta tak przewiduje) i odsuwamy ją na bok.

Następnie odkręcamy górną i dolną (już poluzowaną) śrubę mocującą stary wentylator, odchylamy go nieco do tyłu i wyjmujemy część z komory silnika. Teraz należy odłączyć wiązkę przewodów od obudowy wentylatora. W tym celu wystarczy wyjąć wiązkę przewodów z zacisków znajdujących się na obudowie. Trzymając wirnik przed obrotem (można zastosować dowolny dogodny sposób) odkręcić za pomocą klucza nasadowego nakrętkę mocującą go do silnika elektrycznego, a następnie uwalniając go z połączenia z obudową, po prostu zdemontować.

Montaż nowej części odbywa się w odwrotnej kolejności i najczęściej wentylator elektryczny wymieniany jest zmontowany na nową obudowę. Notatka! Podczas montażu wirnika na osi silnika elektrycznego należy dopasować rowek znajdujący się na osi silnika elektrycznego do występu znajdującego się na piaście wirnika.

Wentylator można podłączyć na kilka sposobów: na przykład poprzez stacyjkę lub poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego. W takich przypadkach powinien się włączyć po włączeniu zapłonu i gdy temperatura płynu niezamarzającego przekracza 90 ° C, a wyłączenie następuje albo z powodu spadku temperatury określonego płynu, albo po wyłączeniu zapłonu. Ponadto równolegle z czujnikiem temperatury niektórzy właściciele samochodów zalecają zainstalowanie dodatkowego przełącznika (przełącznika), za pomocą którego można włączyć wentylator na żądanie kierowcy. W przypadku awarii czujnika temperatury taki dodatek pozwoli bezproblemowo dotrzeć do miejsca naprawy, a w czasie upałów umożliwi schłodzenie silnika w warunkach wymuszonego postoju na pracującym silniku.

3. Udoskonalenie obwodu przełączającego silnika wentylatora

Wielu miłośników odpowiedzialnej motoryzacji może spędzać godziny w garażu, próbując nie tylko naprawić istniejące problemy, ale także zapobiec pojawieniu się nowych problemów poprzez różne ulepszenia i modyfikacje. Głównym celem udoskonalenia obwodu przełączającego wentylatora elektrycznego jest możliwość wymuszenia włączenia wentylatora, a następnie stabilnej pracy, niezależnie od położenia klawisza lub temperatury cieczy chłodzącej.

Istnieje kilka sposobów wykonania tego zadania. Podajmy przykład niektórych z nich. Pierwsza metoda jest najbardziej poprawna ideologicznie i najtańsza. W takim przypadku, aby wymusić włączenie wentylatora chłodnicy silnika, wystarczy zewrzeć jeden ze styków czarnej skrzynki z obudową, a gdy załączy się wentylator chłodnicy, na drugim powinien pojawić się „plus”. kontakt z czarną skrzynką.

Włącznik można umieścić w dowolnym dogodnym miejscu, na przykład zamiast spryskiwaczy reflektorów lub włączników ogrzewania przednich foteli.

Druga metoda jest bardziej pracochłonna i kosztowna, ale jednocześnie znacznie piękniejsza i bardziej elegancka niż pierwsza. Aby to zrealizować, w początkowej fazie konieczne będzie zdjęcie osłony zestawu wskaźników, a nowy przekaźnik wyłącznika wentylatora, który posiada specjalny wspornik do montażu urządzenia, można umieścić w kabinie pasażerskiej lub w komorze silnika, ale w kabinie będzie zapewne trochę wygodniej. Doprowadzenie przewodów do wnętrza nie stanowi problemu, a do wykonania zadania można wykorzystać gumową zatyczkę do regulacji zasięgu reflektorów. Lampka kontrolna skrzyni biegów "CHECK ENGINE" doskonale sprawdza się w roli kontrolki załączenia wentylatora., a wlutowana między nimi dioda pomoże chronić styki czujnika przełączającego przed siłą elektromotoryczną (EMF).

Aby zapewnić ochronę obwodów silnika elektrycznego i uzwojeń jego przekaźnika za pomocą bezpiecznika, w czarnej skrzynce między stykami instaluje się zworkę, której materiałem mogą być na przykład dwa zaciski męskie i kawałek gruby drut miedziany. Po zakończeniu pracy wszystkie styki należy posmarować specjalnym smarem.

Dodatkowo przy wykonywaniu takich modyfikacji przydałoby się wyczyścić i nasmarować silnik wentylatora, a jeśli dodatkowo standardowy wirnik z czterema łopatkami zamienimy na część z ośmioma łopatkami, to przepływ powietrza przechodzącego przez chłodnicę znacznie wzrośnie, co oznacza, że ​​jakość chłodzenia powinna się poprawić.

Krótko opisaliśmy tylko dwie opcje udoskonalenia obwodu włączania elektrycznego wentylatora chłodnicy, ale nie jest to ostateczna liczba, ponieważ wszystko zależy od wyobraźni właściciela samochodu i możliwości jego pojazdu.

Prawdopodobnie wielu zauważyło, że temperatura załączenia wentylatora w silnikach VAZ 2110 -2112 najnowszej generacji (100-105 C) jest zbyt wysoka w porównaniu do normalnej temperatury pracy silnika (85-90 C).

Przede wszystkim to wprowadzenie wiąże się z walką producenta o czystsze spaliny z rury Twojego samochodu (wymagania współczesnych norm Euro 3 i wyższych). W tej temperaturze następuje pełniejsze spalanie paliwa i jego składników.

Należy jednak zaznaczyć, że jak zawsze dana pozytywna strona w jednym aspekcie niesie ze sobą coś negatywnego w innym. Tak więc przy niewielkim, ale wciąż przegrzanym silniku i głowicy, w metalu zachodzą nieodwracalne procesy fizykochemiczne, co ostatecznie wpływa na ogólną końcową pracę godzin pracy silnika jednostki napędowej. Oprócz tego, że w przypadku awarii elementów elektrycznych mających wpływ na załączenie wentylatora, czas do jej zauważenia przy podwyższonej standardowej temperaturze przełączenia od 105 C do przegrzania 125 C będzie znacznie krótszy niż od normalnej temperatury pracy do przegrzanie.

Aby uzyskać bardziej równomierną i kontrolowaną pracę silnika, proponuje się wykonanie równoległego obwodu wentylatora. Styk dodatni podłącza się zawsze do jednego ze styków wentylatora, natomiast dla drugiego styku ujemnego sugeruje się podłączenie przewodem równoległym z wyłącznikiem zgodnie z rys. 1.

Rysunek 1 Schemat obwodu elektrycznego podłączenia wentylatora chłodnicy VAZ 2110 2111 2112

Rysunek 2 Miejsce podłączenia przewodu w komorze silnika, aby włączyć wentylator chłodnicy VAZ 21102

Rysunek 3 Alternatywne miejsce montażu wyłącznika wentylatora chłodnicy VAZ 2110 2111 2112

Po wdrożeniu tego rozwiązania pozostaje jedynie wspomnieć o dodatkowych możliwościach kontrolowania temperatury pracy zespołu napędowego wraz ze wszystkimi kolejnymi pozytywnymi argumentami podanymi powyżej.

PS Ze względu na utrwalone poglądy konserwatywne wiele osób może pomyśleć, że w obwodzie elektrycznym wymagany jest przekaźnik w celu włączenia wentylatora układu chłodzenia. Jestem przeciwny niepotrzebnym rzeczom i mogę powiedzieć, że aby obwód działał, wystarczy mocny przełącznik o natężeniu co najmniej 20 A na 12 woltów, czyli 240 watów (takie przełączniki są dostępne w handlu - na przykład 220 Volt 16 A, jak na rysunku 3, czyli przy 3520 watów) Ten schemat z powodzeniem działa na VAZ 21102, wyprodukowanym w 2001 roku, przez 3 lata. Dodatkowo należy zaznaczyć, że metoda ta nie zastępuje standardowego obwodu załączania wentylatora chłodnicy w samochodzie osobowym, a jedynie ma stanowić alternatywę dla pracy silnika w niższych temperaturach, sterowanych bezpośrednio przez kierowcę.

W każdym razie, jeśli silnik się przegrzeje, nawet jeśli zastosowałeś się do opisanej powyżej zasady, nadal sprawdź układ chłodzenia i upewnij się, że jest w pełni sprawny.

Działania awaryjne w przypadku przegrzania układu chłodzenia silnika podczas jazdy.

Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeśli wskazówka termometru znalazła się w czerwonej strefie, ale spod maski nie wydobywają się kłęby pary, włącz tryb maksymalnego ogrzewania wnętrza. Jest to konieczne, aby obniżyć temperaturę płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.

Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła i korzystając z bezwładności samochodu, spróbuj ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymać się jak najdalej w prawo na poboczu drogi, a jeśli to możliwe, na zewnątrz jezdnia. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na normalnych obrotach jałowych, przy włączonej nagrzewnicy z pełną mocą, ale nie wyłączaj silnika natychmiast. Otwórz maskę i sprawdź komorę silnika.

Po zatrzymaniu przegrzanego silnika rozpoczyna się lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w punktach styku z najbardziej obciążonymi cieplnie częściami silnika i powstawanie wzmożonego lokalnego przegrzania. Ponadto lepiej jest uruchomić samochód na 10 sekund po 2-3 minutach, aby nowa objętość płynu chłodzącego zaczęła stykać się z częściami silnika.

Określ, skąd wydobywa się para, jeśli występuje. Podczas kontroli silnika zwróć uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym (uważaj, aby się nie poparzyć), na integralność węży gumowych, chłodnicy i termostatu.

Zajrzyj pod tablicę przyrządów po stronie pasażera z przodu i sprawdź, czy nie ma wycieków pod spodem lub śladów wycieku płynu chłodzącego z rdzenia nagrzewnicy.

W przypadku wykrycia wycieków płynu chłodzącego, pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy klejącej lub taśmy samoprzylepnej z apteczki.

Nieszczelność chłodnicy, termostatu czy nagrzewnicy jest dość trudna do usunięcia na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy uzupełnić wodę do układu chłodzenia i podczas jazdy uważnie monitorować wskaźnik temperatury, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.

Silnik może się przegrzać w przypadku awarii termostatu, który reguluje przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej (aby przyspieszyć nagrzewanie zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat, na ciepłym silniku należy sprawdzić dotykiem temperaturę węża łączącego obudowę termostatu z chłodnicą. Jeśli wąż jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji w chłodnicy.

Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, monitoruj temperaturę i sprawdź, czy wentylator chłodzący włączy się, gdy silnik się przegrzeje.

Jeśli wentylator się nie włącza, może to oznaczać przepalenie bezpiecznika, uszkodzony przekaźnik rozruchu, spalenie silnika lub uszkodzenie okablowania.

Sprawdź integralność okablowania elektrycznego i niezawodność połączeń złączy elektrycznych.

Jeśli okablowanie jest w porządku, sprawdź bezpiecznik i wymień go, jeśli jest uszkodzony.

Jeśli bezpiecznik jest dobry, spróbuj wymienić przekaźnik wentylatora.

Jeśli wentylator nadal się nie włącza, sprawdź silnik. Aby to zrobić, weź dwa dodatkowe przewody i zasil go bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być bezpiecznie zamocowane i izolowane.

Jeśli silnik elektryczny zacznie działać, okablowanie elektryczne jest uszkodzone; jeśli nie, okablowanie lub sam silnik elektryczny również jest uszkodzony. Przekaźnik i silnik elektryczny nie nadają się do naprawy; należy je wymienić jako zespół.