Dziś nikogo nie zaskoczy system antykradzieżowy - wiele nowoczesnych samochodów, nawet starych samochodów zagranicznych, jest wyposażonych w alarmy i systemy centralnego zamka (CL). Jednak nie wszystkie stare samochody są wyposażone w taki system ochrony, choć szczerze mówiąc, nie ma on dużej wartości. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak samodzielnie zainstalować centralny zamek i co jest do tego potrzebne.
[Ukrywać]
Przewodnik instalacji
Jeśli zdecydujesz się wyposażyć swój samochód w centralny zamek, może to być jedna z opcji, która poprawi jego bezpieczeństwo pod nieobecność kierowcy. Co więcej, jeśli masz równe ręce, nie jest to takie trudne. Jak przeprowadzić montaż i jak podłączyć wzmocniony zamek centralny do samochodu? Przed zamontowaniem systemu w samochodzie z instalacją alarmową lub bez należy przygotować się do pracy, w tym przygotować obwód elektryczny.
Narzędzia i materiały
Montaż centralnego zamka własnymi rękami i podłączenie go do alarmu samochodowego rozpoczyna się od przygotowania niezbędnych narzędzi, a mianowicie:
- zestaw centralnego zamka, który obejmuje sam system i siłownik;
- drut, lepiej jest preferować okablowanie dwużyłowe i miedziane;
- inne narzędzie do obróbki metalu.
Pierwszy etap
Przed podłączeniem alarmu do centralnego zamka należy odłączyć akumulator. Przecież prace te będą zakłócać obwód elektryczny, dlatego nie można dopuścić do zwarcia.
Zatem schemat połączeń centralnego zamka jest następujący:
- Aby zainstalować i podłączyć zamek centralny, należy najpierw zdjąć karty drzwi, w tym celu odłączyć odpowiednie elementy mocujące i odkręcić wszystkie śruby. W tym przypadku każdy samochód ma swoje indywidualne niuanse, które należy wziąć pod uwagę, ale ogólnie rzecz biorąc, entuzjaści samochodów zwykle nie mają problemów na tym etapie.
- Następnie musisz wybrać miejsce, w którym zainstalujesz zamek centralny. Aby to zrobić, zwróć uwagę na działanie podnośników szyb - oczywiście nie powinny one zakłócać działania systemu. Jest całkiem możliwe, że aby zainstalowany zamek nie przeszkadzał, konieczne będzie wykonanie dodatkowego wspornika. Jak pokazuje praktyka, zazwyczaj najbardziej optymalnym miejscem montażu jest lewy dolny róg drzwi.
- Ponadto podłączenie systemu alarmowego do centralnego zamka obejmuje etap montażu aktywatora. Każdy elektromagnes jest umieszczony na osobnych drzwiach, do montażu należy wywiercić odpowiednie otwory i zabezpieczyć urządzenia za pomocą wkrętów samogwintujących.
- Następnie elektromagnes należy przymocować do pręta zamka. Konieczne będzie zabezpieczenie każdego elektromagnesu z zestawu za pomocą zacisków. Należy wziąć pod uwagę, że pręty na obu zamkach (lub na czterech, w zależności od systemu) muszą być połączone. Następnie aktywatory muszą zostać zamontowane na drążkach ręcznego centralnego zamka, ten etap jest również wykonywany dla poszczególnych drzwi samochodu. Podczas podłączania elementów siłownika konieczne będzie zdiagnozowanie okablowania pod kątem przewodności napięcia. Jeżeli otwór w trzpieniu zamka jest duży, należy dodatkowo zastosować tuleję z tworzywa sztucznego – zapewni ona wymagane wymiary.
- Następnie podłączenie alarmu do centralnego zamka obejmuje okablowanie. Z każdego elektromagnesu wychodzą cztery kable - dwa do niego i dwa kolejne do masy - należy je zabezpieczyć plastikowymi obejmami. Ale ogólnie rzecz biorąc, ten etap jest indywidualny dla każdego samochodu - na przykład możesz wykorzystać istniejące otwory lub wywiercić własne wiertłem. Nie ma potrzeby układania przewodów od dołu drzwi, ponieważ gromadzi się tutaj wilgoć.
Ponadto przewody z elektrozaworów należy starannie podłączyć i poprowadzić od otworu między drzwiami samochodu a nadwoziem, ponieważ ta ruchoma część może uszkodzić okablowanie. Do montażu użyj gumowanej rurki. P Podczas układania przewodów w drzwiach należy zwrócić uwagę, aby nie pękły podczas zamykania(autor filmu - PROSTE RZECZY).
Druga faza
- Schemat centralnego zamka powinien być już pod ręką. Panel sterowania jest zdemontowany, aby uprościć etap układania okablowania, lepiej go całkowicie zdemontować. Należy upewnić się, że kable są poprowadzone przez odpowiedni otwór, a także zlokalizować miejsce, w którym przewody przebiegają pod schowkiem podręcznym i konsolą środkową.
- Następnie należy usunąć stare okablowanie - jest ono usuwane z podnośników szyb, instalowane jest nowe, po czym podłączana jest do niego sprężarka centralnego zamka. Należy także podłączyć przewody od elektromagnesów - są one ułożone w konstrukcji drzwi i są całkowicie izolowane. Aby uzyskać bardziej niezawodne mocowanie, lepiej naprawić osad za pomocą taśmy elektrycznej.
- Po wykonaniu wszystkich tych czynności kable należy ułożyć z jednej strony w schowku, a z drugiej pod panelem sterowania. Tutaj musisz uzbroić się w cierpliwość, ponieważ ogólnie ten etap jest dość skomplikowany i żmudny. Nie zawsze da się zrobić wszystko za pierwszym razem.
- Następnie instalowana jest rura przelotowa. Ten element systemu można umieścić w stojaku, należy go zamocować. Ale bądź ostrożny, ponieważ nie zaleca się jego uszkodzenia.
- Po wykonaniu tych kroków okablowanie jest podłączone do wyjścia. Do tego wyjścia podłącza się wówczas element zabezpieczający, który należy podłączyć do źródła zasilania systemu. Całą tę konstrukcję należy zamontować pod konsolą środkową.
- Następnie podłączamy przewody od centralnego zamka do obudowy. Wyjście ujemne układu należy podłączyć do nadwozia pojazdu. Jeśli chodzi o przewód dodatni, należy go podłączyć do elementu zabezpieczającego i zainstalować w pobliżu akumulatora. Nie zapomnij o przycisku. Przycisk centralnego zamka montowany jest wewnątrz samochodu, najlepiej w tapicerce drzwi. Za pomocą przycisku można regulować sam centralny zamek z wnętrza pojazdu – zamykając go lub otwierając.
- Po wykonaniu wszystkich kroków należy sprawdzić funkcjonalność zainstalowanego systemu. W tym celu należy podłączyć akumulator i sprawdzić działanie urządzenia – zarówno jego elementów mechanicznych, jak i elektrycznych. Pamiętaj, że ruch drążków drzwi powinien być możliwie miękki i płynny. Jeśli jeden z prętów nie działa, użyj multimetru, aby zdiagnozować napięcie.
- Na samym końcu będziesz musiał umieścić wszystko na swoim miejscu. Zamontowana jest konsola środkowa z tapicerką drzwi. Odnośnie torpedy - aby w przyszłości zapobiec ewentualnemu piskowi, obwód miejsca styku torpedy z korpusem można pokryć silikonem.
Podłączenie alarmu do centralnego zamka zajmuje trochę czasu. Podłączenie alarmu samochodowego do centralnego zamka (CL) wydaje się trudne. Jeśli znasz rodzaj zamka w samochodzie, nie ma żadnych trudności. W poniższym artykule opiszemy podłączenie alarmów do centralnego zamka, różnych konstrukcji.
Przygotowanie do podłączenia alarmu samochodowego do centralnego zamka
Podłączenie systemu alarmowego wymaga przestudiowania: zainstalowanych standardowych urządzeń zamykających. Centralny zamek samochodu jest systemem o elektromechanicznej zasadzie działania. i zamek centralny wymagają skoordynowanej pracy. Zespół centralnego zamka składa się z następujących zespołów:
- Moduł sterujący odpowiedzialny za synchroniczne działanie wszystkich zamków podłączany jest za pomocą dostarczonych złączy do elektronicznego zabezpieczenia samochodu przed kradzieżą.
- Przyciski, czujniki, łączące instalację alarmową z centralnym zamkiem.
- Napędy centralnego zamka dostępne są w wersji elektrycznej i pneumatycznej. Alarmy samochodowe są często podłączone do zamków elektrycznych.
Podłączenie elektronicznego zabezpieczenia do centralnego zamka samochodu odbywa się po wstępnym wyszukiwaniu punktów dostępu. Tylko specjalista posiadający wiedzę z zakresu elektrotechniki może znaleźć punkty dostępu. Punkty pokazano na schematach: instrukcje dotyczące instalowania alarmów samochodowych; samochody.
W pojazdach osobowych moduły sterujące wraz z przyłączami zabezpieczającymi pojazd umieszczone są w miejscach do tego przeznaczonych. Alarmy samochodowe są podłączane do centralnego zamka za pośrednictwem modułu przełączającego okablowanie wnętrza. Różne marki mają swoje lokalizacje, ale znają je specjaliści.
Często umieszcza się bloki na dole panelu przedniego. W pojazdach starszych marek znajdują się one po lewej stronie kolumny kierownicy. W nowych rosyjskich modelach bloki znajdują się po prawej stronie pedału gazu.
Podstawowe zasady podłączenia instalacji alarmowej do centralnego zamka
Istnieją możliwości podłączenia elektronicznego zabezpieczenia przeciwkradzieżowego do centralnego zamka. Na schematach alarmów samochodowych wskazane są styki używane przez przekaźnik w samochodzie.
Sposoby podłączenia alarmów samochodowych do centralnych zamków:
- Pozytywne impulsy.
- Negatywne impulsy.
- Zmienna polaryzacja.
Poniżej przedstawiamy podłączenie systemu alarmowego do centralnego zamka.
Pozytywne impulsy
Podłączenie alarmu samochodowego do centralnego zamka samochodu z impulsami dodatnimi odbywa się na dwa sposoby:
- (A) stosuje się, gdy centralny zamek jest sterowany przez moduł elektroniczny.
- (B) – przy sterowaniu napędami wewnętrznymi.
Zastosowanie obwodu (A) do podłączenia elektronicznego zabezpieczenia samochodu jest typowe dla następujących marek: General Motors; Volkswagena Passata; Renault; Kreislera; części do modeli BMW, Forda.
Istotą połączenia centralnego zamka z alarmem samochodowym jest podanie na przewody sterujące impulsu - 1 s. Moduł sterujący zostaje uruchomiony. Podłączając styk multimetru lub „testera” do dodatniego bieguna akumulatora samochodowego, przewody wiązki drzwi są przebijane jeden po drugim wolną sondą. Zamki elektryczne aktywują się w momencie przebicia żądanego drutu.
Zabieg wykonują wykwalifikowani specjaliści. Podłączenie systemu alarmowego za pomocą tego schematu symuluje zamykanie i otwieranie zamków za pomocą przycisków.
Podłączając elektroniczne zabezpieczenie antykradzieżowe - obwód (B) uzyskujemy sterowanie napędem centralnego zamka o potencjałach dodatnich. Grupa styków napędu jest podłączona do styków przekaźnika alarmu maszyny. Czas trwania impulsu jest ustawiony na 4 s. – czas reakcji napędu. Zasilanie jest dostarczane przez bezpiecznik.
Negatywne impulsy
Negatywne sterowanie centralnym zamkiem jest powszechne w wielu markach samochodów, podłączenie alarmów samochodowych jest typowe dla pojazdów osobowych: Opel; Toyoty; Hondy; Dekret; Volvo; Citroën; części modeli BMW; VAZ 2111.
Sterowanie centralnym zamkiem odbywa się poprzez podanie krótkiego ujemnego impulsu – 1 s – na przewody sterujące elektronicznego zabezpieczenia pojazdu. Alarm samochodowy podłącza się według poprzedniego schematu (A). Różnica polega na tym, że do styków przekaźnika alarmu podłączone są przewody, które dostarczają do centralnego zamka ujemny impuls o długości 1 i 4 s.
Wyraźnym przykładem podłączenia alarmu samochodowego do centralnego zamka za pomocą impulsu ujemnego jest VAZ 2111.
Zmienna polaryzacja
Trzeci rodzaj elektronicznego sterowania centralnym zamkiem polega na naprzemiennym dostarczaniu impulsów dodatnich i ujemnych do napędów. Częściej spotykane w samochodach wyprodukowanych w USA w latach 1990-2000. Zaproponowano 3 schematy:
- Przyciski zasilania;
- Moduł sterujący centralnym zamkiem;
- Napędy elektryczne.
Pierwszy schemat, najczęściej spotykany w samochodach produkowanych w USA w latach 1990-2000, polega na zastosowaniu przycisków drzwiowych. Przyciski drzwiowe są podłączone do styków elektronicznego przekaźnika zabezpieczającego. Włączenie i wyłączenie ochrony kopiuje blokowanie i odblokowywanie za pomocą przycisków. Odpowiednie impulsy - dodatnie lub ujemne - wysyłane są na przewody przycisków obsługujących otwieranie i zamykanie alarmu. Zasilanie dostarczane jest poprzez bezpiecznik zaprojektowany na wartość prądu od 10 do 15 A.
Według drugiego schematu połączenie alarmu realizowane jest poprzez moduł sterujący centralnego zamka. Elektroniczne przewody zabezpieczające w pojeździe mocowane są do przerwy w przewodach zasilających napędy. Instalator musi dobrze znać obwody alarmu i centralnego zamka.
Trzeci odwracalny schemat połączenia polega na wysyłaniu sygnałów z pilota alarmu samochodowego do centralnego zamka samochodu. Impulsy dostarczane są poprzez przekaźnik alarmowy maszyny, który zmienia polaryzację w czasie 1 s.
Podczas podłączania elektronicznego zabezpieczenia przed kradzieżą samochodu do centralnego zamka pojawiają się trudności. Aby wyeliminować negatywność w procesie łączenia węzłów, należy zaopatrzyć się w schematy, narzędzia i urządzenia podczas podłączania systemu alarmowego do centralnego zamka. Wskazane jest przeczytanie na forach o możliwych trudnościach podczas wykonywania operacji podłączania do systemu.
Wiele alarmów samochodowych jest podłączonych do systemów centralnego zamka. Nowoczesne systemy alarmowe nie dbają o to, jakie napędy zastosowano w zamkach. Centralny zamek sterowany jest impulsami dodatnimi, ujemnymi oraz zmienną polaryzacją, przesyłanymi przez alarmy samochodowe.
Centralny zamek z pilotem to wygodne urządzenie, które pozwala otworzyć samochód za pomocą jednego przycisku. Dzięki centralnemu zamkowi kierowca nie musi otwierać każdych drzwi z osobna, a potem martwić się o ich zamknięcie. Niektóre modele odpowiadają nie tylko za otwieranie drzwi, ale także za bagażnik. Funkcja ta jest bardzo wygodna, jeśli podczas korzystania z samochodu masz zajęte ręce lub klamkę na bagażniku.
Podobnie jak wszystkie elektryczne systemy samochodowe, centralny zamek może czasami zawieść, co powoduje wiele niedogodności dla właścicieli samochodów. Niektóre problemy można rozwiązać samodzielnie, inne wymagają całkowitej ponownej instalacji systemu.
Dla kierowcy, którego samochód posiada zamontowany centralny zamek, ważna jest znajomość zasady jego działania. Czasami zdarzają się przypadki, w których wadliwe drzwi mogą się same otworzyć, dlatego eksperci zalecają każdorazowe sprawdzanie niezawodności zamków. Centralny zamek składa się z kilku urządzeń, których działanie zapewnia niezawodną ochronę samochodu przed kradzieżą. Istnieją trzy główne części systemu:
- blok, poprzez który kontrolowany jest system;
- przełączniki;
- wyposażenie wykonawcze.
Podczas pracy jednostka sterująca przekazuje sygnały elektryczne do siłowników i analizuje wykonywaną pracę. Blok deszyfruje sygnał i dalej wykonuje podane polecenia. Zadania można przenosić na różne części samochodu, pod warunkiem, że zostaną na nich zamontowane siłowniki.
Przełączniki odpowiadają za zmianę i ustalenie położenia zamków. Po otrzymaniu polecenia z bloku mikroprzełączniki skojarzone z wyłącznikami krańcowymi wykonują swoją pracę, dzięki czemu urządzenia wykonawcze mogą realizować przypisane im zadania. Urządzenia zamykające pełnią funkcję wyposażenia wykonawczego. Na polecenie bloku centralne zamki otwierają lub zamykają maszynę i jej różne części.
Centralny zamek nie ma wpływu na pracę silnika, w przeciwieństwie do systemu alarmowego. Blokada z poziomu centrali zamka może dotyczyć:
- kłódki;
- podnośniki szyb;
- pień;
- korek zbiornika paliwa.
Pilot zdalnego sterowania działa na bateriach, dlatego należy regularnie sprawdzać ich stan naładowania i w razie potrzeby wymieniać.
Typowe awarie i ich główne objawy
Najbardziej oczywistą oznaką nieprawidłowego działania jest częściowa lub całkowita awaria systemu. Czasami działanie centralnego zamka następuje z pewnym opóźnieniem, co również powoduje wiele niedogodności. Zamek centralny może ulec uszkodzeniu w różnych miejscach, ale efekt będzie ten sam. Jeżeli przyczyną nieprawidłowego działania systemu jest wyczerpany akumulator w centrali, należy podjąć szereg działań mających na celu wykrycie usterek.
Oprócz wyczerpanych baterii w centrali może dojść do poważnego uszkodzenia modułu elektronicznego. Jeżeli po naciśnięciu przycisku pilot centralnego zamka nie działa, należy zamknąć drzwi kierowcy kluczykiem. Jeśli zamek działa, oznacza to, że sam pilot jest uszkodzony. W przypadku braku reakcji centralnego zamka należy przeprowadzić dalszą diagnostykę układu.
Awaria bezpiecznika
Przepalony bezpiecznik to druga najczęstsza przyczyna niedziałania modułu zdalnego sterowania centralnym zamkiem. Skoki napięcia w sieci powodują przepalenie bezpiecznika i zerwanie kontaktu zamka z siecią elektryczną. Przeciążenie obwodu prowadzi do przedwczesnej awarii bezpieczników.
Najczęściej do przeciążenia dochodzi na skutek nadmiernego poboru prądu przez silnik.
Nieprawidłowa praca silnika może być spowodowana nieprawidłową regulacją lub awarią jednego z siłowników. Ponadto bezpiecznik ulega awarii z powodu zwarcia. Jeżeli od ostatniej wymiany bezpiecznika minęło zaledwie kilka dni, technicy zalecają sprawdzenie całej sieci elektrycznej pod kątem uszkodzeń.
Przerwa w sieci elektrycznej
Jeżeli łańcuch jest uszkodzony, kluczyk z pilotem do centralnego zamka będzie działał niestabilnie lub całkowicie przestanie reagować. Dość częstą przyczyną problemów z okablowaniem są zagniecenia pojawiające się w miejscach załamań przewodów. Aby znaleźć przerwany przewód, możesz ostrożnie ciągnąć przewody jeden po drugim. Jeśli ta metoda nie pozwala szybko wykryć przerwy, należy użyć specjalnych urządzeń do identyfikacji uszkodzonych przewodów.
Jednostka sterująca rzadko ulega awarii, ale jeśli jest to wina, czasami bardziej celowa jest całkowita wymiana części. Aby zidentyfikować awarię, potrzebujesz specjalnego urządzenia - testera. Przed przetestowaniem urządzenia należy znaleźć schemat elektryczny, aby ułatwić proces diagnostyczny.
Inne przyczyny awarii zamka
Czasami przyczyną awarii centralnego zamka może być przedostanie się do niego brudu lub płynu. Utlenianie styków lub awaria akumulatora mogą również wpływać na działanie systemu. Ciała obce, które dostaną się do wnętrza zamka, mogą zakłócić jego działanie i doprowadzić do awarii całego systemu.
Inną częstą awarią jest spontaniczne otwieranie drzwi. Kierowca zamyka drzwi za pomocą elektrycznego pilota, ale po chwili samochód sam się otwiera. Przyczyną takiej awarii może być nieprawidłowe zamocowanie drążka znajdującego się na drzwiach kierowcy pomiędzy mechanizmem blokującym a napędem. Nieprawidłowe mocowania mogą pogorszyć działanie nie tylko centralnego zamka, ale także samych drzwi.
Niewyregulowane drzwi pasażera mogą się również nie zamykać z powodu luźnego dopasowania skrzydła drzwi.
Naprawa centralnego zamka
Zdalnie sterowany zamek wymaga minimalnych kwalifikacji do rozwiązywania problemów. Naprawa centralnego zamka będzie wymagała użycia specjalnych narzędzi i urządzeń. Ponieważ użyteczność zamka wpływa na bezpieczeństwo samochodu, nie należy oszczędzać na naprawach. W wyspecjalizowanych serwisach technicy przeprowadzą naprawę w krótkim czasie i udzielą gwarancji. Jeśli chcesz wykonać całą pracę samodzielnie, musisz przygotować szereg narzędzi i urządzeń:
- próbnik;
- śrubokręty;
- szczypce;
- klucze o różnych numerach i wiele więcej.
Ponieważ przed naprawą przeprowadzana jest diagnostyka, wszystkie zidentyfikowane problemy są znane natychmiast. W zależności od wadliwych części są one częściowo lub całkowicie wymieniane.
Wiele rzeczy zaczynasz doceniać, gdy już ich nie ma. To samo dotyczy dodatkowych opcji VAZ 2110. Na przykład centralny zamek (CL) nie można zauważyć, dopóki działa poprawnie lub można się bez niego obejść. Ale szybko przyzwyczajasz się do dobrych rzeczy, prawda? Dlatego też, gdy zawiedzie coś, co zapewnia nam komfortową jazdę, od razu zaczynamy biegać w poszukiwaniu odpowiedzi „jak to naprawić”.
Samochody VAZ są nie tylko dobre ze względu na wysoką łatwość konserwacji. Ilekroć coś stanie się z Twoim żelaznym koniem, prawie na pewno możesz rozwiązać problem samodzielnie, bez pomocy specjalistów na stacji serwisowej. „Dziesięć” nie była pod tym względem wyjątkiem.
Jeśli chodzi o centralny zamek, szczególnie w samochodach Łada 110, jest to naprawdę bogaty temat do dyskusji. Nieznajomość obwodów elementarnych i zasady działania urządzenia może dezorientować wielu kierowców. Jednak serwisowanie mechanizmu jest dość proste. A biorąc pod uwagę godną pozazdroszczenia częstotliwość awarii, okazuje się, że wiedza „jak” jest po prostu niezbędna.
Jaki jest zamek centralny w VAZ 2110?
Zadaniem tego typu urządzenia jest centralne sterowanie automatycznym mechanizmem otwierania i zamykania wszystkich drzwi w samochodzie jednocześnie. Jest to szczególnie wygodne podczas pracy w połączeniu z systemem alarmowym i ogólnie podczas prowadzenia samochodu. Jednak niezawodność działania centralnego zamka należy zdecydowanie sprawdzić za każdym razem, przesuwając klamki wszystkich czterech drzwi przed dłuższym wyjściem do firmy, ponieważ często zdarza się, że siłownik zawodzi i jedne z drzwi mogą pozostać otwarte .
Strukturalnie centralny zamek VAZ 2110 składa się z następujących elementów:
- elektroniczna jednostka sterująca tranzystorem;
- siłowniki motoreduktorowe, zwane także aktywatorami (po jednym na każde drzwi);
- wyłącznik krańcowy określający aktualny stan bramy (otwarta lub zamknięta);
- przewody elektryczne i inne elementy instalacji.
Dlaczego centralny zamek w VAZ 2110 nie działa poprawnie
Problem nieprawidłowego działania siłownika nie jest rzadkością w samochodach krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Pomimo tego, że istnieje wiele przyczyn awarii części mechanizmu, zasada działania systemu automatycznego zamykania drzwi jest dość prosta, a awarie są w całości bardzo typowe. Oznacza to, że każdy kierowca może sobie z nimi poradzić.
Nie musisz łapać się za głowę i biegać do warsztatu w poszukiwaniu wykwalifikowanego specjalisty. Dzięki poniższym zaleceniom diagnostycznym prawdopodobnie sam się nim staniesz. Jeśli z jakiegoś powodu nie chcesz sobie brudzić rąk, przynajmniej nikt inny nie odważy się z tobą zadzierać. A to, jak widać, również dużo kosztuje.
Problemy w działaniu napędu elektrycznego aktywatora
Siłownik centralnego zamka jest dość delikatny i nie toleruje przeciążenia. Korpus aktywatora wykonany z tworzywa sztucznego może łatwo stopić się w przypadku zbyt dużej częstotliwości zamykania drzwi. Równie ważną rolę odgrywa czas trwania impulsu sterującego. Staraj się zawsze pamiętać o ekstremalnej kruchości aktywatora i nie obciążać go podczas pracy.
Łatwo się domyślić, że aktywator znajduje się w poszczególnych drzwiach samochodu. Jeżeli korpus jednego z nich stopi się w wyniku przegrzania komutatora napędu elektrycznego, staje się to przyczyną wielu problemów:
- aktywator poszczególnych drzwi przestaje działać;
- Ciągłe przeciążenia w zakleszczonym napędzie elektrycznym powodują awarię bezpiecznika.
Mechanizm siłownika jest w całości wykonany z tworzywa sztucznego. Przekładnie mogą łatwo ulec zużyciu i pęknięciu podczas pracy lub stopić się w przypadku przegrzania komutatora. W rezultacie podczas działania centralnego zamka słychać charakterystyczne skrzypienie - pewny znak rychłej awarii aktywatorów. Podobnie, jeśli skrzynia biegów mechanizmu brzęczy, ale drzwi nie otwierają się ani nie zamykają.
Tego rodzaju awarie mogą być również związane z różnego rodzaju defektami motoreduktora i jego trakcji. Jeśli niedawno wymieniłeś centralny zamek, przyczyną może być jego nieprawidłowy montaż. Mechanizm może być również nieprawidłowo wyregulowany lub zapięcie może zostać zerwane. W każdym przypadku należy zdjąć tapicerkę drzwi i sprawdzić wzrokowo.
Problem w działaniu obwodu elektrycznego centralnego zamka w samochodach VAZ
Pierwszy możliwy problem wynika płynnie z problemów wspomnianych w poprzedniej sekcji. Przeciążenie pracy aktywatorów prowadzi do wzrostu prądu roboczego w obwodzie zasilania powyżej wartości znamionowej. W rezultacie przepala się bezpiecznik, a centralny zamek VAZ 2110 po prostu „umiera”.
Sprawdzanie bezpiecznika rozpoczyna diagnostykę nieprawidłowego działania centralnego zamka. Swoją drogą znajduje się on w bardzo konkretnym miejscu i nie jest łatwo go od razu odnaleźć, nawet jeśli się wie, gdzie szukać. Aby się do niego dostać należy rozłożyć panel środkowy z bezpiecznikami i przekopać się przez całą wiązkę przewodów we wnęce, która się za nią otwiera. „Towarzysz”, którego potrzebujesz, jest zapakowany w specjalny plastikowy kubek i podłączony do różowego przewodu.
Kolejnym bardzo częstym i oczywistym problemem jest złącze centralnego zamka. Znajduje się on w najbardziej niesprzyjającym do tego miejscu we wnętrzu nadwozia, pod dywanikiem. Nieuchronnie dostaje się tam duża ilość wilgoci i brudu. Styki elektryczne ulegają intensywnemu utlenieniu. W rezultacie obwód zasilania ulega mimowolnemu przerwaniu w miejscu podłączenia złącza wtykowego.
Problem z działaniem sterownika centralnego zamka VAZ-2110
Elektronika to oczywiście rzeczy niezawodne. Nowoczesne moduły sterujące centralnego zamka VAZ 2110 są montowane za pomocą tranzystorowego obwodu sterującego. Eliminuje to ich zużycie mechaniczne. Trwałość kluczowych komponentów mierzona jest w dziesiątkach lat. Jednostka sterująca znajduje się pod plastikową osłoną deski rozdzielczej po prawej stronie siedzenia kierowcy.
Jednak tranzystory mocy mogą łatwo ulec awarii, gdy aktywatory zostaną przeciążone, a kolektor zostanie zwarty. Może się nawet zdarzyć, że sygnał z centrali będzie stale przesyłany do napędu zamka w przypadku uszkodzenia tranzystora. W przeciwnym razie po prostu się nie włączy.
Sprawdzenie jednostki sterującej jest niezwykle proste. Napięcie z ujemnego bieguna akumulatora lub bezpośrednio z różowego przewodu zasilającego centralę podawane jest na styki motoreduktora (aktywatora) szeregowo do przewodów czerwonego i żółtego. Wszystkie powyższe styki znajdują się bezpośrednio na 8-pinowym złączu jednostki sterującej.
Pilot zdalnego sterowania to elektroniczno-mechaniczny system odpowiedzialny za zamykanie i otwieranie wszystkich drzwi samochodu, w tym pokrywy bagażnika i wlewu paliwa. Oprócz funkcji jednoczesnego otwierania wszystkich drzwi, urządzenie zapewnia także zdecentralizowany system, który pozwala otwierać i zamykać tylko te drzwi samochodu, które są w danym momencie potrzebne.
Jak działa zdalnie sterowany zamek centralny?
Absolutnie wszystkie systemy zamykania są wyposażone w centralny zamek z pilotem. Zawiera kilka obowiązkowych elementów, a mianowicie specjalne mechanizmy odbierające sygnał i reagujące na niego; sterownik centralnego zamka; czujnik wyjściowy
Dużo wygodniej jest, gdy w systemie jest wyznaczona osoba odpowiedzialna za poszczególne drzwi. Pilot centralnego zamka odbiera sygnał z pilota, przetwarza go i otwiera drzwi. Czujnik wejściowy, składający się z przełączników wbudowanych w drzwi, mikroprzełączników i mechanizmów, przekazuje informacje do głównej jednostki sterującej za pośrednictwem modułu dla różnych drzwi i elementów zamka, a on z kolei wysyła sygnał, który zmienia działanie siłowników ( siłowniki) na sygnał elektryczny B W przypadku awarii wyłącznika krańcowego właściciel samochodu nie będzie mógł wykonywać żadnych czynności przy drzwiach.
Funkcje mechanizmów
Za pracę siłowników odpowiada także niewielka skrzynia biegów. Do produkcji skrzyń biegów zwykle stosuje się trwałe tworzywo sztuczne. Sygnał pochodzący z głównej centrali sterującej napędza silnik, a skrzynia biegów powoduje zadziałanie elementów zamka. Działanie tego układu sterowania opiera się na następującej zasadzie: kluczyk (pilot) posiada wbudowany mikroprzekaźnik, z którego sygnał przesyłany jest do jednostki głównej, wyposażonej w antenę radiową. Centralny zamek ze zdalnym sterowaniem może współpracować z pilotem średnio na odległość do 15 metrów. Po ustaleniu sygnału do zamierzonego działania jednostka główna przekazuje specjalny sygnał do jednostek odpowiedzialnych za otwarcie/zamknięcie poszczególnych drzwi, po czym następuje uruchomienie mechanizmu.
Zdalny centralny zamek
Zdalne otwieranie/zamykanie poszczególnych drzwi odbywa się po naciśnięciu specjalnego przycisku znajdującego się na kluczyku lub pilocie. Po włączeniu funkcji blokowania drzwi aktywowane są siłowniki (siłowniki), które kończą określony proces. W tym samym czasie, gdy zdalnie sterowany zamek centralny blokuje wszystkie drzwi, następuje aktywacja ryglowania i włączenie systemu alarmowego. Alarm antywłamaniowy posiada informację zwrotną z pilota, która może zasygnalizować właścicielowi samochodu próbę nieuprawnionego otwarcia samochodu. Należy jednak wziąć pod uwagę, że promień powiadamiania jest niewielki.
