نصب سیستم صوتی ماشین یا راهنمای مبتدیان. موسیقی در ماشین: از کجا شروع کنیم؟ چگونه یک سیستم صوتی خوب در ماشین بسازیم

موسیقی نقش مهمی در زندگی هر فردی دارد. دانشمندان بارها ثابت کرده اند که موسیقی های مختلف می تواند وضعیت عاطفی یک فرد را تغییر دهد. اینجا و آنجا در مطبوعات و اینترنت حقایق جالبی در مورد او وجود دارد. بسیاری از مردم موسیقی را دوست دارند، و بنابراین سیستم صوتی در ماشین یک چیز بسیار مهم است، حتی شاید دومین بعد از راحتی در کابین. امروزه سیستم‌های مختلفی ارائه می‌شوند، از لوکس و صدا دوست گرفته تا بودجه و استاندارد، اما کیفیت صدا نیز به تنظیم و نصب مناسب بستگی دارد.

در مورد فایل صوتی

متأسفانه، اگر در مورد لکسوس یا BMW صحبت نکنید، صدای معمولی دور از ایده آل است. حداقل بلندگوهای داخل درها را بردارید. دریافت حداقل کمی صدای مناسب از آنها دشوار است و نظرات در مورد آنها اغلب منفی است. کاربران می گویند که وقتی بلندگو کار می کند، درب و پوشش پلاستیکی به شدت شروع به لرزیدن می کنند. در خانه، مورد کاملاً سفت و سخت است، بنابراین هیچ لرزشی وجود ندارد. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، سازندگان فرکانس هایی را که باعث ارتعاش می شوند حذف می کنند. این کار به گونه ای انجام می شود که تولید خودرو تا حد امکان ارزان باشد. در این مورد، لازم نیست درب را سخت تر کنید. اما این حتی در مورد تولید کنندگان محترم نیز اتفاق می افتد.

خیلی های دیگر متفاوت هستند. به عنوان مثال، بلندگو بر روی فلز در در نصب نشده است، بلکه روی تودوزی شل و ول نصب شده است. علاوه بر این، این بلندگوها حتی از بخش بودجه نیستند، اما رک و پوست کنده ارزان و بی کیفیت هستند. آیا لازم است بگوییم که چنین سیستم صوتی در یک ماشین بلافاصله با یک علاقه مند به ماشین که گوش می دهد و سلیقه دارد جایگزین می شود؟

انواع سیستم های موجود

امروزه دو نوع وسیله وجود دارد که وظیفه صدای خودرو را بر عهده دارد. بنابراین، سیستم های جزء و کواکسیال وجود دارد. درایورهای صوتی دوست، سیستم‌های جزء را ترجیح می‌دهند، زیرا آنها پیشرفته‌تر در نظر گرفته می‌شوند. تجهیزات کواکسیال در حال تبدیل شدن به گذشته هستند زیرا قادر به ارائه صدای خوب یا حداقل معمولی نیستند.

یک جزء چیست

این آکوستیک ها به صورت جداگانه قرار می گیرند. اگر نصب صحیح آنها را انجام دهید، می توانید به یک اثر بی نظیر از حضور دست پیدا کنید. راننده هر ساز را خواهد شنید. حتی یک سیستم صوتی ارزان قیمت خودرو نیز می تواند صدایی با کیفیت بالا ارائه دهد. در بین کیت های رایج، دو بلندگو با فرکانس پایین و متوسط ​​و همچنین دو بلندگو با فرکانس بالا قابل تشخیص هستند. سیستم های گران تر دارای ساب ووفر اضافی هستند.

تجهیزات کواکسیال

برخلاف اینجا، همه بلندگوها در یک مورد مونتاژ می شوند. ساده ترین بلندگو اصلاً می تواند از یک بلندگو تشکیل شود. مزیت این آکوستیک در نصب ساده تر است، علاوه بر این، مصرف کننده هزینه آن را دوست دارد. این صدا هنوز هم امروزه مورد استفاده قرار می گیرد، اما در بین کسانی که به کیفیت صدا اهمیتی نمی دهند محبوب است. این تجهیزات را می توانید در مینی بوس، کامیون، خودروهای ارزان قیمت ببینید.

انواع و اندازه های بلندگو

اگر به یک سیستم صوتی خوب در خودروی خود نیاز دارید، خرید یک سیستم صوتی با کیفیت در اینجا کار نخواهد کرد. صدا مجموعه ای از تجهیزات است. هنگام انتخاب، توصیه می شود به شکل توجه نکنید، بلکه به ابعاد بلندگوهای موجود در آن توجه کنید. اغلب در اکثر خودروها از قبل مکان های منظمی برای بلندگوها وجود دارد که ابعاد آنها 10، 13 و 16 سانتی متر است. این در صورتی است که بلندگو شکل گرد داشته باشد. اگر شکل بیضی باشد مکان هایی به ابعاد 15×23 سانتی متر نیز وجود دارد.

صدای خوب ویرایش خوب است

بله دقیقا. به عنوان مثال، لرزش برای بلندگوهای میان رده بسیار مضر است. آنها باید تا حد امکان محکم بسته شوند. سپس می توانید روی صدای خوب حساب کنید. اگر نصب در درها انجام می شود، باید ماشین را از قبل آماده کنید. این به دستیابی به کیفیت صدای نرمال کمک می کند. اگر آکوستیک در قسمت عقب نصب می شود، مهم است که فضای خالی بین بلندگوها و ساب ووفر باقی بماند. اگر بلندگوهای میان رده روی درهای عقب قرار بگیرند و ساب ووفر در صندوق عقب قرار بگیرند، بهینه است.

بلندگوهای فرکانس بالا بهتر است در جلو قرار گیرند. برای اطمینان از کیفیت صدا، تنها دو بلندگوی جلو و دو توییتر نصب شده بر روی ستون های A کافی است.

حرفه ای ها توصیه می کنند تویترها را تا حد امکان نزدیک به رده متوسط ​​نصب کنید. با این حال، برای این لازم است پوست را برش دهید. سپس این بلندگوها نزدیک آینه ها متصل می شوند. به طور کلی، کلید کیفیت صدای بالا، نصب صحیح و شایسته سیستم صوتی در خودرو است.

بهترین بهترینها

اما بهترین - به معنای بلندترین نیست. صدای بلند هرگز با کیفیت و شفاف نخواهد بود و حتی صدای بلند نیز به راحتی می تواند به شنوایی شما آسیب برساند. برخی از سیستم ها ممکن است در برخی از مارک ها استاندارد باشند، در حالی که برخی دیگر باید جداگانه خریداری شوند.

سیستم صوتی Bose در ماشین

این شرکت پیشگام در تولید سیستم های استریو می باشد. این محصول هنوز هم محبوب است. این تکنیک در یک زمان ایده کیفیت و طراحی صدا را تغییر داد.

یک سیستم صوتی کامل از این سازنده در مایباخ شنیده می شود. آنجا یک سیستم استاندارد است. کیفیت صدا را می توان با خیال راحت با یک کنسرت زنده مقایسه کرد. هنوز برای بسیاری از علاقه مندان به صدا یک معماست که چگونه این شرکت با وجود مشکلات فراوان در کابین، صدایی با چنین کیفیتی تولید می کند. Bose Media System در مدل های فراری شنیده می شود. این سیستم کیفیت صدای عالی را ارائه می دهد. قیمت آن گزاف است، اما هیچ چیز برای عاشقان واقعی موسیقی غیر ممکن نیست. سیستم های صوتی این سازنده از جدیدترین فناوری هایی استفاده می کنند که ایده موسیقی را تغییر می دهد.

آکوستیک بوستون

این آکوستیک را می توان در کرایسلر 300C یافت. بنابراین سیستمی با توان 360 وات قادر است حداکثر کیفیت صدا را ارائه دهد. این مجموعه شامل 7 بلندگو مجهز به فیلترهای مخصوص و ساب ووفر می باشد.

راکفورد فاستاژ

این سیستم را می توان در میتسوبیشی لنسر Evolution شنید. این سیستم صوتی خودرو دارای توان 650 وات می باشد. مجموعه کامل - 9 بلندگو و یک ساب ووفر. کیفیت صدا در پردازش خوب نهفته است. این سیستم قادر است به تغییرات سرعت پاسخ دهد و می تواند حجم صدا را برابر کند.

نحوه مونتاژ یک سیستم صوتی در ماشین: یک راه حل بودجه

تجهیزات ارزان اما صدایی یک واقعیت است. بگذارید فقط 10 هزار روبل برای همه اجزا وجود داشته باشد. در عین حال، سیستم‌های معمولی که هزینه بیشتری دارند صدای بدتری خواهند داشت. هزینه نصب و پیکربندی جداگانه پرداخت می شود.

بنابراین، 10 هزار باید به شرح زیر توزیع شود: 3.5 هزار - برای خرید رادیو، 2.5 هزار - برای آکوستیک جلو و 3.5 دیگر - برای عقب. و 500 روبل. برای خرید و سایر چیزهای کوچک باقی می ماند.

واحد سر بودجه

رقابت زیادی بین واحدهای مرکزی به دلیل تولیدات چینی وجود دارد. بررسی ها توصیه می کنند که راه حل های بودجه را از رهبران بازار انتخاب کنید. اجازه دهید آنها نیز در پادشاهی میانه جمع آوری شوند، اما کیفیت صدا در اینجا بسیار بالاتر است.

در مورد عملکرد، این پخش صدا از هر رسانه، قدرت تا 50 وات در هر کانال، تنظیمات اکولایزر و سایر موارد کوچک است.

بلندگوهای جلو و عقب

اینجا سخت ترین انتخاب نهفته است. به عنوان گزینه ای مقرون به صرفه، اما در عین حال باکیفیت، می توانید مدل هایی را از پایونیر خریداری کنید. در فروش ارزان، حتی می توانید مدل های سه لاین را پیدا کنید.

هر خودرویی دارای مکان هایی برای بلندگوهای عقب نیست، اما می توانید خودتان آنها را جاسازی کنید. برای 3000 روبل. می توانید گزینه های خوبی را با سه باند فرکانسی خریداری کنید. به عنوان مثال توصیه می کنیم محصولات کنوود را مشاهده کنید.

به همین سادگی و تقریباً ارزان، یک سیستم صوتی مقرون به صرفه در یک ماشین معلوم شد. اکنون باقی مانده است که در مورد نصب و پیکربندی یاد بگیرید.

نصب صدا در ماشین

حتی اگر خودرو به سیستم صوتی استاندارد مجهز نباشد، تمام سیم‌کشی‌ها به طور پیش‌فرض نصب شده‌اند. برای نصب هد یونیت، باید دوشاخه را جدا کرده و رادیو را در جای معمولی قرار دهید. و البته باید تمام کانکتورها و کابل ها را وصل کنید.

برای نصب بلندگوها باید تریبون های تخته سه لا را از قبل آماده کنید. بررسی ها توصیه می کنند که تخته سه لا را با ترکیبات ضد پوسیدگی آماده کنید. آماده سازی آکوستیک باید قبل از نصب انجام شود. سپس سکوها به درها پیچ می شوند، سوراخ هایی از قبل در آنها سوراخ می شود. فقط باید سیم ها را کشیده و ابتدا آنها را به کراس اوورها و سپس به تقویت کننده یا رادیو وصل کنید. هیچ چیز سخت نیست، اما اگر مشکلاتی پیش آمد، بهتر است کار را به افراد حرفه ای بسپارید. آنها دقیقاً می دانند که چگونه یک سیستم صوتی را در اتومبیل نصب کنند تا علاقه مندان به اتومبیل از نتیجه آن شگفت زده شوند.

با درود!

این مقاله به صاحبان خودرو و رانندگانی اختصاص دارد که به تازگی به فکر جایگزینی سیستم صوتی استاندارد خودرو هستند.

دلایل زیادی برای این وجود دارد، اما رایج ترین آنها عبارتند از:

بلندگوها به دلیل بار اضافی یا آسیب مکانیکی، ورود انواع مختلف آلودگی و غیره "خس خس" می کنند.

یکی دیگر از دلایل رایج، همانطور که می دانید، محدودیتی برای کمال وجود ندارد و بسیاری در جستجوی صدای "خود" هنوز "آن" صدایی را که می پسندند پیدا نکرده اند، اما آنچه که دارند مطابق میل آنها نیست. سپس شروع به فکر کردن در مورد به دست آوردن چیزی جدی تر و بهتر می کنید.

دیر یا زود با این سوال روبرو خواهید شد که از بین انواع مختلفی که امروزه در بازار وجود دارد، برای خودروی خود بلندگو انتخاب کنید.

هرکسی که برای اولین بار با آن روبرو می شود، و به خصوص مبتدیان، به سادگی باید ویژگی های فنی هدهای پویا را بدانند و آزادانه حرکت کنند.

هر کسی که یک آمپلی فایر یا سینمای خانگی در خانه دارد به خوبی می‌داند که صدای این تجهیزات بسیار قوی‌تر و بهتر از هر هدیونیت در ماشین است. قبلاً در نظر گرفتیم که طبق قوانین فیزیک و مدار، به سادگی نمی توان توان بیش از 20 وات را از 12 ولت بدون مبدل DC / DC بدست آورد. این واقعیت که 4×50 وات روی رادیو نوشته می شود، تنها نشان دهنده حداکثر قدرت است، اما نه طولانی مدت با اعوجاج کم. به همین دلیل است که بلندگوها مسئولیت بسیار بزرگی را بر عهده دارند که صدای کلی سیستم را به بهای توانایی های خود "بیرون کشیدن" کنند. اگر بلندگوها از نظر قدرت ضعیف باشند ، از گوش دادن به موسیقی مورد علاقه خود که از آنها انتظار داشتید کوچکترین لذتی به شما نخواهند داد - این اتلاف پول است.

به منظور انتخاب درست در آینده، پیشنهاد می کنیم برای شروع مشخص کنید که چه نوع بلندگوهایی در خودرو وجود دارد. بنابراین، آکوستیک خودرو می تواند 2 نوع باشد:

هم محور و جزء

این عکس نمونه ای از آنچه که آکوستیک کواکسیال به نظر می رسد را نشان می دهد.

آکوستیک کواکسیال- دارای چندین بلندگو است، آنها کل طیف فرکانس های صوتی قابل شنیدن برای گوش انسان را بازتولید می کنند. همه بلندگوها در چنین سیستمی روی یک "سبد" مشترک قرار دارند.

این عکس نمونه ای از ظاهر آکوستیک اجزا را نشان می دهد.

آکوستیک اجزا -همچنین از چندین بلندگو به همین صورت تشکیل شده است، اما تفاوت اصلی چنین سیستمی این است که همه بلندگوها در سراسر داخل خودرو قرار دارند و در یک "سبد" متمرکز نیستند. هر محدوده فرکانسی بلندگوی مخصوص به خود را دارد که تنها یک باند فرکانسی خاص را بازتولید می کند. به عنوان مثال، به اصطلاح "midbass" برای بازتولید فرکانس های باس و میانی استفاده می شود، یا به آن باس میانی نیز می گویند (ترجمه شده از انگلیسی). یک بلندگو جداگانه برای بازتولید HF کار می کند، به قول مردم توییتر یا توییتر نامیده می شود. با توجه به تنوع در فضای داخلی خودرو، این اسپیکرهای کامپوننت هستند که به شما اجازه می دهند صحنه ای شیک و حجیم داشته باشید.

بلندگوهای کواکسیال مقرون به صرفه تر هستند و گاهی اوقات چندین برابر ارزان تر از سیستم های قطعه هستند. این به هیچ وجه به این معنی نیست که آنها به نوعی از نظر صدا بد هستند، فقط این است که هر بلندگو برای کارهای خاصی برای این سیستم صوتی ساخته شده است، این کارها ساده تر از انواع دیگر هستند. اما مزایایی هم دارد: نصب آکوستیک کواکسیال آسان تر است و هزینه کمی دارد.

بلندگوها با توجه به طیف فرکانس قابل تکرار هستند چند باند و پهن باند.

بلندگوهای باند پهن تنها یک مخروط در ترکیب خود دارند که طیف نسبتاً وسیعی از فرکانس ها را بازتولید می کند.

سیستم های چند راهه از چند (2 تا 5) بلندگوی داخلی تشکیل شده اند.

شکل سرهای داینامیک گرد و بیضی شکل است که به هیچ وجه بر کیفیت صدا تأثیر نمی گذارد.

ویژگی هایی مانند:

حساسیت (حساسیت).حداقل مقادیر 84-86 دسی بل است، اما اگر حدود 92 دسی بل باشد بهتر است. هرچه حساسیت اسپیکر بیشتر باشد نیاز به برق کمتری برای آن دارد، به عبارتی مثلاً یک اسپیکر با حساسیت بالا 30 وات کافی برای چرخاندن آن خواهد داشت و 100 وات دیگر کافی نخواهد بود. به همین دلیل است که هر چه این پارامتر بزرگتر باشد، بهتر است!

فرکانس تشدید (Fs).هرچه این مقدار کمتر باشد، این بلندگوی خاص قادر به تولید فرکانس های پایین تری خواهد بود. شاخص بهینه ارجح است - از 50 تا 80.

کیفیت کلی (Qts).حداقل مقدار باید در - 0.4-0.6 باشد. اگر می خواهید صدایی با کیفیت بالا داشته باشید، مدلی را انتخاب کنید که این شاخص بالاتر از حداقل مقادیر باشد.

قدرت:اسمی (بلند مدت) و حداکثر (اوج) اتفاق می افتد. درجه بندی قدرتی است که بلندگو می تواند حداقل ساعت ها بدون آسیب تحمل کند و حداکثر قدرتی است که اسپیکر معمولاً می تواند در چند ثانیه بدون خطر آسیب و انتشار دود جادویی هضم کند :)

طبقه بندی اندازه اسپیکر خودرو:

اکثر بلندگوهای خودرو دارای اندازه استاندارد هستند. بلندگوهای دایره ای معمولاً در قطرهای 10 سانتی متر (4 اینچ)، 13 سانتی متر (5.25 اینچ) و 16 سانتی متر (6.5 اینچ) در دسترس هستند. بلندگوهای بیضی به طور کلی در 15x23 سانتی متر (6x9 اینچ) موجود هستند، اما "بیضی" در 18x25 سانتی متر (7x10 اینچ) و 13x18 سانتی متر (5x7 اینچ) نادر هستند.

امروزه تعداد زیادی شرکت در بازار متخصص در زمینه تولید آکوستیک وجود دارد که برخی از آنها ارزان هستند و از چین می آیند و برخی دیگر بسیار خوش قیافه هستند و شهرت خوبی در پشت خود دارند، اما در نتیجه یک هزینه بالاتر

پس چگونه آنها را از هم جدا می کنید، می پرسید؟ صادقانه بگویم، این کار آسانی نیست، در حال حاضر بیش از 200 سازنده در بازار وجود دارد. همچنین شرکت های چینی وجود دارند که کاملاً "آشغال" نیستند، همانطور که برای تولید کنندگان معروف و محبوب تقلبی وجود دارد. مهمتر از همه، مراقب باشید و به چنین محصولاتی برخورد نکنید، بلندگوهای 100 دلاری را خریداری نکنید، قیمت واقعی آن 20-30 دلار است.

بلندگوهای مارک دار سونی، پایونیر، کنوود، جی وی سی، پاناسونیکالبته، آنها "چپ" نیستند، البته اگر اینها محصولات اصلی باشند، اما در بیشتر موارد، این شرکت ها هستند که اغلب جعلی هستند. کیفیت صدای این گونه اسپیکرها متوسط ​​است و برای تعویض بلندگوهای معمولی فرسوده کاملا مناسب هستند.

انتخاب بلندگوها صرفا بر اساس اندازه آهنربا تصمیمی کاملا اشتباه خواهد بود. اگر آهنربا بزرگ باشد، این به هیچ وجه به این معنی نیست که ما نوعی بلندگوی فوق العاده داریم. مدل های مدرن آکوستیک از آهنربای نئودیمیم استفاده می کنند که اندازه آن بسیار کوچک است و کارایی شیکی دارد.

بهتر است به دیفیوزر و سیستم تعلیق دقت کنید، آنها در قسمت جلوی اسپیکر قرار دارند. بهترین گزینه زمانی است که دیفیوزرها از کاغذ یا مقوا فشرده با آغشته شدن اجباری ضد آب ساخته شده باشند (برای حداکثر محافظت در شرایط سخت کاری - ماشین چنین است)، از لاستیک نرم یا لاستیک برای آویزان کردن دیفیوزر استفاده می شود. ما اکیداً خرید اسپیکرهایی با سیستم تعلیق پارچه ای یا فوم را توصیه نمی کنیم.

بلندگوهای با فرکانس بالا، آنها توییتر هستند، خرید بلندگوهای ابریشمی مطلوب است، آنها در نتیجه پاسخ فرکانسی "صحیح" از نظر صدا برای گوش خوشایند هستند.

اگر کراس اوور خارجی در بلندگوها وجود دارد - عالی است، سیستم شما با فیلتر کردن، جداسازی فرکانس خوبی خواهد داشت.

و لطفاً به یاد داشته باشید که مهمترین چیز در آکوستیک محل نصب آن است. به خاطر داشته باشید که حتی گران ترین و باکیفیت ترین اسپیکر بدون طراحی آکوستیک نیز تاثیر مورد انتظار را نخواهد داشت، یعنی هزینه ای که برای آن خرج می کنید را توجیه نمی کند. برای شنیدن صدای کم و بیش با کیفیت، بلندگوها باید با صدای آکوستیک نصب شوند. در اکثر خودروهای کارخانه‌ای، این حجم از منظر آکوستیک چیزی بیش از یک قوطی حلبی نیست.

برای اینکه بلندگو به نحوی صدای نصب شده در درهای خودرو را پخش کند، باید آنها را با عایق صدا-ارتعاش درمان کرد و بلندگو را نه به فلز، بلکه از طریق یک حلقه فاصله‌دهنده چوبی اضافی ثابت کرد.

اگر همه کارها را درست انجام دهید، مطمئناً ماشین شما صدای باکیفیتی خواهد داشت!

توصیه می کنیم هنگام اتصال مراقب باشید که قطبیت را اشتباه نگیرید تا بعداً به دنبال مکان ناپدید شدن بیس نباشید :) ، زیرا بلندگوها در این حالت در آنتی فاز کار می کنند که منجر به عدم وجود بیس می شود.

همین. ما برای شما آرزوی صدای با کیفیتی در ماشین خود هنگام گوش دادن داریم که تمایلی به خاموش کردن آن وجود ندارد، بلکه آن را حتی کمی بلندتر کنید! :)

وقتی صاحب یک سیستم صوتی خانگی با صدای مناسب زمان زیادی را پشت فرمان می گذراند، دیر یا زود به صدای معمولی ماشین خود توجه می کند. و به این نتیجه می‌رسد که خودروساز حیله‌گر بوده، به او نوید صدای خوب داده است و گاهی این قول را با یک پلاک معروف چاشنی می‌کند. سوال استانداردی که در این مورد مطرح می شود این است که "چه کاری می توان انجام داد تا کارکنان به طور عادی صدای خود را انجام دهند؟"

هر کس معمولاً چیزی از خود را تحت مفهوم "به نظر می رسد عادی" می فهمد. برای برخی، فقط افزایش حاشیه حجم بدون تحریف کافی است و کسی سعی می کند به High End خانه نزدیک شود (من نمی خواهم گزینه های "dolbit normalno" را در نظر بگیرم، متأسفم). با این حال، اصول خانه در ماشین هنوز کار نمی کند. حداقل به این دلیل که ویژگی های آکوستیک داخل خودرو کاملاً متفاوت از یک اتاق است. و گوینده ای به این صورت وجود ندارد و بلندگوها بر اساس اصل «جایی که هست آن جا می گذارند» پراکنده می شوند. در مورد طراحی آکوستیک برای آنها اصلاً چیزی برای گفتن وجود ندارد - نقش آن توسط عناصر طراحی خودرو ایفا می شود. به طور کلی، هیچ ربطی به "تکلیف خانه" ندارد.

به دلایلی، بازاریابان اغلب کیفیت یک سیستم صوتی را با تعداد بلندگوهای موجود در آن مرتبط می‌دانند.

از این رو، اتفاقاً، این ادعا که در بین زبان‌های شیطانی وجود دارد مبنی بر اینکه High End خودرو است، پوچ است و اصولاً ساختن یک سیستم صوتی پیشرفته در یک خودرو غیرممکن است. من شخصاً این رویکرد را خیلی دوست ندارم، خوب، دوست ندارم روزی دو یا سه ساعت را در ماشین بگذرانم، در ترافیک شهر بایستم، به تنهایی به رادیو گوش کنم. و فکر می کنم من تنها نیستم. بنابراین، ما به دنبال راه حل های دیگر خواهیم بود، نه راه حل های داخلی. و همانطور که تمرین نشان می دهد، چنین راه حل هایی وجود دارد.

احتمالاً اشتباه است که همه چیز را در یک مقاله خالی کنیم. توضیح در یک زمان تمام تفاوت های ظریف ساخت صدا در یک ماشین چیزی از حوزه "فیزیک کوانتومی به طور خلاصه" است. اما انتخاب مسیر درست برای برداشتن اولین قدم درست به سمت صدای خوب شاید نیمی از نبرد باشد. بیایید با این شروع کنیم.

من استدلال نمی کنم که همه سیستم های معمولی صدای بدی دارند. بسیاری از صداهای جالب و واقعا عالی وجود دارد. اما، متأسفانه، با یک نقطه ضعف بزرگ - هزینه هیولا

اولین قدم این است که تصمیم بگیریم در واقع به چه چیزی نیاز داریم. اگر تمایل به ساختن یک سیستم واقعاً با کلاس بالا وجود دارد، در هر صورت، وسایل ساده ضروری هستند، باید به طور جامع به موضوع نزدیک شوید و برای تزریق مالی مناسب آماده شوید. اگر وظیفه برابری با صدای سیستم های خانگی چند کیلویی نیست، می توانید قدم به قدم به آن نزدیک شوید. اما در چه مرحله ای باید متوقف شود - این کار همه است. بیایید ساده شروع کنیم.

مرحله اول. عایق صدا

بله، بله، این اولین مورد برای هر گونه ارتقاء سیستم صوتی استاندارد است. اگر می خواهید به موسیقی گوش دهید، اول از همه از شر صداهای غیر ضروری خلاص شوید. به هر حال، این خیلی در مورد نویز شخص ثالث نیست، بلکه به نویز بدنه مربوط می شود. به بلندگوی خانه نگاه کنید. بدنه محکم، بدون رنگ. صدا فقط آنچه را که باید صدا منتشر کند منتشر می کند و آنچه نباید - به صورت یکپارچه نگه داشته می شود. حالا نگاهی بیندازید که کجا و چگونه هر بلندگوی ماشین نصب شده است و مورد آن چیست. بیشتر اوقات ، روی نوعی پانل فلزی و در بدترین حالت حتی روی یک اثاثه یا لوازم داخلی پلاستیکی ثابت می شود. و بدنه چنین "ستون" یک در یا نوعی طاقچه بدن است. قلع و فقط. اتفاقاً به معنای واقعی کلمه.

ساده ترین راه برای بهبود شرایط آکوستیک بلندگوها و خلاص شدن از شر طنین های غیرضروری و سایر رنگ های فلزی استفاده از مواد ارتعاش کننده است. آنها معمولاً بر اساس قیر یا لاستیک و اغلب با برخی مواد افزودنی ساخته می شوند. ویژگی اصلی آنها ویسکوزیته داخلی بالا است. اساساً، اینها فقط مواد ورقی هستند که درست در جای خود بریده شده و با دقت به فلز می‌پیوندند. اما گاهی این گونه مواد به صورت ماستیک نیز هستند.

درمان با مواد ارتعاش‌دهنده، رنگ‌های فلزی را از بین می‌برد و شرایط کار بلندگوهای نصب شده را بهبود می‌بخشد

مواد ارتعاشی سنگین‌تر و سخت‌تر و مؤثرتر هستند، اما کار کردن با آنها نیز سخت‌تر است، بنابراین همه صنعتگران آنها را دوست ندارند. آنهایی که نازکتر و سبکتر هستند کار کردن با آنها آسانتر است، اما تأثیر آنها چندان زیاد نیست. بهینه معمولاً جایی در وسط است.

انواع فوم سبک و مواد الیافی را فقط می توان اختیاری در نظر گرفت، عملکرد آنها کمی متفاوت است و تأثیر خاصی در جذب ارتعاشات فلزی ندارند.

سطح دو. تعویض بلندگوهای استوک

اینجاست که باید بسیار مراقب باشید. این یک میدان دیگر با چنگک است، شما نمی توانید با چشمان بسته بدوید. این گزینه ارتقا همیشه قابل اجرا نیست. اگر فقط بلندگوها را تعویض کنید و بقیه چیزها را رها کنید، این واقعیت دور از ذهن است که سیستم "آواز خواهد خواند". علاوه بر این، در برخی موارد، نتیجه ممکن است کاملاً منفی باشد. سیستم صوتی معمولی، اگرچه به خودی خود یک کلاس پایین است، اما همه چیز در آن با یکدیگر هماهنگ و متعادل است.

واضح است که سیستم صوتی در هنگام طراحی یک خودرو از یک عنصر اولویت دور است، اما گاهی اوقات راه های نصب بلندگوهای معمولی به سادگی تعجب آور است. در عکس - یک بلندگوی معمولی BMW که به سادگی در داخل اثاثه یا لوازم داخلی ثابت شده و با یک پوشش سبک پوشانده شده است.

یکی از ترفندهایی که خودروسازان به آن متوسل می شوند کاهش امپدانس صوتی است. به طور کلی، در صدای خودرو، رایج ترین آکوستیک 4 اهم است، اما در "کارکنان" اغلب از 2 اهم استفاده می کنند. همه به این منظور که یک تقویت کننده معمولی مرده را مجبور کنید و حاشیه صدا را کمی افزایش دهید. اینگونه بلندگوها را با بلندگوهای آشناتر 4 اهم جایگزین کنید و سیستم آرامی خواهید داشت و هرگونه تلاش برای افزایش صدا با افزایش اعوجاج همراه خواهد بود.

اما اشکالی ندارد، در میان آکوستیک های پس از فروش، آکوستیک های 2 اهم زیادی وجود دارد. روی یک چنگک دیگر پا نگذارید - یک سیگنال اصلاح شده. این، به هر حال، یکی از "تراشه های" بسیاری از سیستم های استاندارد مارک دار است - اجزای بهتری وجود ندارد، اما با اصلاح است که آنها ویژگی های بلندگوهای ارزان قیمت و کاستی های طراحی آکوستیک آنها را جبران می کنند. دینامیک را در چنین سیستمی جایگزین کنید و چنین اصلاحی دیگر مناسب نخواهد بود.

اما نترسید و این گزینه را کاملاً کنار بگذارید. امروزه می‌توانید کیت‌های آکوستیک زیادی پیدا کنید که به‌طور خاص برای برندها و مدل‌های خاصی از خودروها طراحی شده‌اند. اساساً، در اروپا، در این بخش از جهان چنین ارتقاء بیشترین تقاضا را دارد.

این ویدئو به سادگی با جایگزینی بلندگوهای OEM با کیت مخصوص طراحی شده برای یک برند خاص خودرو، سهولت ارتقاء سیستم صوتی استوک را نشان می دهد:

سطح سه. بدون تعویض هد یونیت استاندارد ارتقا دهید

اگر همه این "گل ها" با بلندگوها برای شما بیهوده به نظر می رسند، وقت آن است که به "توت ها" بروید - تا بر بخش تقویت کننده سیستم تأثیر بگذارید. وظیفه اصلی که در این مورد باید حل شود این است که از کجا می توان سیگنال خطی اصلاح نشده اصلی را دریافت کرد که از آنجا شروع به ساخت یک سیستم صوتی جدید کرد.

در واقع، شما آن را در هیچ کجا به همین شکل پیدا نخواهید کرد. و به سادگی هیچ دستور العمل واحدی برای همه ماشین ها وجود ندارد، در هر صورت، شما باید به متخصصانی مراجعه کنید که در ماشین های "صدا" تخصص دارند. اساساً به چهار گزینه می رسد.

اولین گزینه این است که یک سیگنال خطی را از روده های الکترونیکی یونیت سر بیرون بکشید. به هر حال، برای بسیاری از مدل ها، این فرآیند به خوبی توسعه یافته است و برای مقدار نسبتاً کمی، واحد سر معمولی شما یک دم با اتصال دهنده های RCA در پشت به دست می آورد.

در بسیاری از واحدهای سر، دریافت سیگنال خط آسان است. با این حال، گاهی اوقات سطح آن پایین است و برای اینکه تداخلی در راه تقویت کننده ایجاد نشود، باید یک بافر خروجی کوچک اضافه کنید. اما برای یک استاد با تجربه، این مشکل خاصی ایجاد نمی کند.

گزینه دوم باید زمانی استفاده شود که امکان نمایش "خطی" وجود ندارد. در این حالت آمپلی فایر استاندارد را در سیستم می گذاریم، بلندگوهای استاندارد را قاطعانه از آن جدا می کنیم و خروجی های آن را به ورودی های آمپلی فایر جدید وصل می کنیم. تنها شرط مورد دوم وجود ورودی های به اصطلاح سطح بالا در آن است.

ورودی‌های سطح بالا یکی از ویژگی‌های تجهیزات صوتی خودرو هستند، بعید است که کسی به فکر اتصال آمپلی‌فایرها یکی پس از دیگری در خانه باشد. در یک خودرو، این یک اقدام ضروری است، و اگرچه از نظر فنی بسیار ظریف نیست، اما هنوز منطقی است. از این گذشته، دیگر بلندگوهای کم امپدانس به تقویت کننده استاندارد متصل نمی شوند. مراحل خروجی آن در حالت کاملاً متفاوت و با جریان های کمتر عمل می کند، بنابراین کیفیت سیگنال تا حدودی متفاوت خواهد بود. در هر صورت صدایی بهتر از آنچه در حالت بود دریافت خواهید کرد.

اما این گزینه نیز همیشه قابل اجرا نیست. کمی بالاتر، قبلاً گفتم که در بسیاری از سیستم ها یک تصحیح عمدی سیگنال معرفی شده است. در این مورد، منطقی نیست که به سادگی سیگنال "منحنی" را از تقویت کننده استاندارد به تقویت کننده جدید بگذارید. و اگر سیستم معمولی کاملاً با تقویت کانال به کانال باشد ، در اینجا حتی سیگنال منحنی پیدا نمی شود - فقط فرکانس "برش" می شود.

برای چنین مواردی - گزینه سوم، استفاده از یک پردازنده دیجیتال مانند Audison bit One، Audison bit Ten، Helix DSP و غیره. ترفند این دستگاه ها این است که می توانند سیگنال صوتی اصلی را از این قطعات فرکانس جداگانه اضافه کنند، اصلاح را حذف کنند ( یا بهتر است سیگنال را "در جهت مخالف" تصحیح کنید) و چنین سیگنال بازیابی شده ای را به یک تقویت کننده جدید ارسال کنید. به هر حال، در دستان توانا، یک چیز کاملاً مؤثر است.

به عنوان یک قاعده، پردازنده های خودرو از یک لپ تاپ یا تبلت پیکربندی می شوند.

خب، گزینه چهارم در ماشین هایی که سیستم استاندارد با استفاده از گذرگاه MOST ساخته شده است (Media Oriented Systems Transport) قابل اجرا است. به هر حال، امروزه بسیاری از این موارد وجود دارد. یکی از ویژگی‌های ساختار MOST این است که همه دستگاه‌ها (منبع، تقویت‌کننده‌ها، مانیتورها، تعویض‌کننده‌ها و غیره) توسط یک گذرگاه دیجیتال واحد متحد می‌شوند که از طریق آن داده‌ها در اطراف حلقه گردش می‌کنند. گرفتن و حذف چیزی از چنین سیستمی غیرممکن است، انتقال داده قطع می شود و همه چیز از کار می افتد.

با وجود پیچیدگی که در نگاه اول به نظر می رسد، در واقع این گزینه یکی از راحت ترین گزینه ها برای نصب یک سیستم جدید است. تنها چیزی که نیاز دارید یک آداپتور MOST است. در حلقه MOST به عنوان یک دستگاه دیگر گنجانده شده است، یک سیگنال صوتی دیجیتال را از اتوبوس بیرون می کشد و آن را "روی یک بشقاب نقره ای" به ما می دهد - به شکل SPDIF معمولی.

اگر سیستم صوتی استاندارد از گذرگاه MOST استفاده می کند، استفاده از آداپتور به شما امکان می دهد بدون مداخله جراحی در یونیت سر یا سیم کشی SPDIF را دریافت کنید.

و سپس ما می‌توانیم با آن هر کاری که دلمان بخواهد انجام دهیم - از یک راه حل اقتصادی "پردازنده + تقویت کننده در یک بسته" (MD.Lab AM-60.6DSP، Audison Prima AP8.9 بیت، Helix P SIX DSP، و غیره) و به سیستم های عجیب و غریب با DAC خارجی و سایر مشکلات مربوط به صدا دوست.

سطح چهار. تعویض کامل سیستم استاندارد

شرایطی وجود دارد که نه تنها صدای سیستم استاندارد راضی نمی شود، بلکه عملکرد خود یونیت سر نیز وجود دارد. در این مورد، فکر جایگزینی آن به ویژه مزاحم می شود. اما همیشه نمی توان این کار را با نیروهای کوچک انجام داد.

در ابتدا، این هوندا دارای یک واحد سر استاندارد بود که در داشبورد ادغام شده بود. با کمک یک پنل غیر استاندارد، امکان نصب یک هد یونیت جدید با اندازه های استاندارد DIN وجود داشت

اول از همه، نگاهی دقیق به این کنید که یک هد یونیت معمولی چیست. اگر نمایشگر مخصوص به خود داشته باشد و تمام کنترل‌های سیستم صوتی به سایر سیستم‌های خودرو (کنترل آب و هوا، رایانه داخلی و غیره) متصل نباشند، به احتمال زیاد می‌توان آن را با خیال راحت حذف کرد، در حالی که همه سیستم‌های دیگر بی‌تأثیر می‌مانند.

اجازه ندهید شکل و ابعاد اصلی استوک GU شما را فریب دهد. اولاً ، اکنون تعداد زیادی هد یونیت جایگزین وجود دارد که برای مارک های خاص خودرو تولید می شوند و طبق اصل پین به پین ​​در پانل قرار می گیرند - صندلی ها و کانکتورها کاملاً یکسان هستند. یا می توانید از یک قاب آداپتور برای نصب یک دستگاه استاندارد 1DIN یا 2DIN و یک آداپتور از کانکتور استاندارد به ISO استاندارد استفاده کنید. آنها توسط تولید کنندگان بسیاری تولید می شوند، بنابراین یافتن کیت مناسب معمولاً دشوار نیست. به عنوان آخرین راه حل، هیچ کس راه حل های سفارشی را نیز لغو نکرد.

اگر یک هد یونیت معمولی عملکردهای منظم زیادی داشته باشد، پس جایگزینی آن کار بسیار دشواری است، راه حل های ساده ای برای هر خودرویی وجود ندارد. تصویر یک کیت آلپاین است که به طور خاص برای مرسدس بنز طراحی شده است

اما اگر "سر" استاندارد با سایر سیستم های خودرو ترکیب شود، در حال حاضر دشوارتر است. اینکه یک هدیونیت جایگزین برای ماشین شما وجود داشته باشد دور از واقعیت است. در این مورد، رویکرد فردی و به احتمال زیاد پرهزینه خواهد بود.

این مک اینتاش رئیس سیستم صوتی جدید شده است، یک قاب نصب به طور خاص برای آن ساخته شده است. فقط یونیت سر از سیستم استاندارد باقی مانده است، اکنون نقش دومین منبع مهم را بازی می کند

اما گزینه دیگری وجود دارد. بسیار عجیب به نظر می رسد، اما گاهی اوقات تنها راه برای سازماندهی یک منبع صوتی واقعاً باکیفیت در خودرو این است که یونیت سر استاندارد را بدون تغییر رها کنید و منبع دوم را نصب کنید. در این صورت، در سیستم اصلی می شود و سیستم صوتی از آن ساخته می شود. معمولی از نقش اصلی در سیستم جابجا می شود و اضافی می شود - خروجی های آن به ورودی های AUX واحد سر جدید متصل می شوند.

از آنجایی که سیستم صوتی مستقیماً بر ایمنی یا قابلیت اطمینان خودرو تأثیر نمی گذارد ، خودروسازان به طور سنتی سعی نمی کنند صدای آن را بهتر کنند: نکته اصلی این است که "موسیقی" قابل اعتماد است و آمار را با خرابی خراب نمی کند. به عنوان یک قاعده، در خط مونتاژ، اتومبیل ها به اجزای صوتی مارک های معروف - Blaupunkt، Clarion، Panasonic، Philips مجهز هستند. اما شما نباید به یک "نام خوب" بپردازید - تجهیزات استاندارد با ساده ترین نسخه های تجهیزات بدون هدف جلب رضایت دوستداران موسیقی ارائه می شود.

آکوستیک معمولی معمولاً دارای محدوده فرکانسی باریک، بازتولید با رنگ «پلاستیکی» یا «مقوای» و یک مرحله صدای صاف و غیرحجم است. علاوه بر این، در صدای بالا، بلندگوها اغلب شروع به "بازی" با جزئیات تزئینات داخلی می کنند و موسیقی متن را با تریل ها و لرزش های قطعات داشبورد و کارت های در "تزیین" می کنند.

البته، در اینجا ما در مورد خودروهای سگمنت ممتاز صحبت نمی کنیم که "از کارخانه" مجهز به اجزای مارک های نخبه (Harman Kardon، Bang & Olufsen، Bose) هستند که با آمادگی بدنه خاص، وجود تقویت کننده ها، ساب ووفر متمایز می شوند. و محل قرارگیری بلندگو به دقت محاسبه شده است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

صدای باکیفیت در خودرو چیست؟

این فرصتی است نه تنها برای لذت بردن از آواز ستارگان پاپ، بلکه همچنین برای قدردانی از مهارت نوازندگان قطعات دستگاهی فردی، تکنوازان با طیف گسترده ای از صداها. بلندگوهای "صحیح" بدون زینت دادن به صدا و بدون پنهان کردن ویژگی های آن، تمام سایه های صدای سازها را به دقت منتقل می کنند. صدای خوب باید شفاف و بدون ناخالصی به شکل رزونانس قطعات داخلی باشد. البته موسیقی غیراستاندارد می تواند حتی از «بومی» هم بلندتر باشد، اما این را نمی توان عامل اصلی نصب با کیفیت دانست.

چه کسی باید سیستم صوتی استاندارد را ترک کند؟

با تمام معایب آن، سیستم صوتی استاندارد معمولا قابل اعتماد است، دارای حجم کافی است، صدا را به خوبی در محدوده گفتار انسان و بسیاری از ژانرهای موسیقی محبوب بازتولید می کند. بنابراین اگر از صبح تا عصر با یک ماشین ارزان قیمت در کنار جاده های شکسته در جمع مسافران پرحرف رانندگی می کنید، به رادیو chanson یا FM گوش دهید و به وضعیت اصلی داخلی اهمیت دهید، به احتمال زیاد، آکوستیک معمولی فقط برای شما مناسب است.

یک ماشین باید چند عدد بلندگو داشته باشد؟

تعداد بلندگوها به هیچ وجه مهم ترین فاکتور نیست، بلکه نوع سیستم بلندگو بسیار مهمتر است. برای انتقال دقیق تمام تفاوت های ظریف یک موسیقی متن، آکوستیک باید جزء باشد - حداقل با دو کانال فرکانس. در واقع، هر یک از این بلندگوها از دو بلندگو تشکیل شده است: یک توییتر با فرکانس بالا ("تویتر") و یک میان باس پایین - و همچنین یک فیلتر متقاطع فرکانس.

حداقل نیاز در خودرو یک جفت از این کیت های دو کاناله است که در جلو قرار دارند. این به اصطلاح جلو است که به طور کلی برای "احساس تفاوت" در پس زمینه سیستم استاندارد کافی است. برای بازتولید بهتر فرکانس های پایین، بهتر است یک جفت بلندگوی معمولی (تک جزئی) دیگر با قطر بزرگتر (حداقل 16 سانتی متر یا "بیضی" 6x9 سانتی متر) در عقب کابین قرار دهید.

در حالت ایده آل، این باید یک بلندگو با فرکانس پایین خاص باشد - یک ساب ووفر متصل به یک کانال جداگانه. افزایش بیشتر تعداد اسپیکرها نه آنقدر بر کیفیت صدا که بهترین قابلیت شنیدن در نقاط مختلف کابین را تحت تاثیر قرار می دهد.

چگونه پارامترهای بلندگو را انتخاب کنیم؟

اولین مشکل در انتخاب بلندگوها برای جایگزینی بلندگوهای معمولی، اندازه است، زیرا بلندگوهای معمولی اغلب از نظر قطر و عمق کوچکتر از بلندگوهای استاندارد هستند. علاوه بر هندسه، بلندگوها باید برای پارامترهای الکتریکی نیز مناسب باشند.

دو ویژگی بسیار مهم هستند - مقاومت و حساسیت. اگر ما در مورد اتصال آکوستیک به روش بودجه صحبت می کنیم - مستقیماً به واحد اصلی (بدون تقویت کننده) ، مقاومت باید حداقل 4 اهم باشد و حساسیت باید حدود 92 دسی بل باشد.

چگونه بلندگوهای ارزان قیمت اما باکیفیت انتخاب کنیم؟

اکثر سازندگان خودروهای مشهور جهان آکوستیک هر سه گروه قیمت را در مجموعه خود دارند. استثناهای کمی وجود دارد، به عنوان مثال، Focal با مدل های منحصراً پیشرفته یا JBL با جهت گیری بودجه اش. مجموعه ای از بلندگوهای جلوی ارزان قیمت (دو توییتر، دو میدباس و دو کراس اوور) از یک برند خوب حدود 45 تا 50 دلار قیمت دارند.

در عین حال، بلندگوهایی مشابه مشخصات یک سازنده ناشناس را می توان با 15 دلار خریداری کرد، اما، به عنوان یک قاعده، چنین بلندگوهایی بیش از یک سال کار نمی کنند. هنگامی که صحبت از یک سیستم صوتی ارزان قیمت می شود، توصیه می شود به مارک های آمریکایی که در محدوده 45-50 دلار قرار دارند (Polk Audio، MTX، Kicker) توجه کنید. آنها به طور سنتی برای استفاده در حجم آزاد درب، صندوق عقب و غیره طراحی شده اند.

به جز تعویض بلندگو چه کارهایی باید انجام شود؟

شرط اول انتخاب مکان مناسب برای بلندگوهاست. توییترهای با فرکانس بالا باید بالاتر، نزدیکتر به شنونده قرار گیرند و به سمت او هدایت شوند. Midbass (بلندگوهای محدوده فرکانس متوسط ​​تا پایین) معمولاً در پایین تر قرار دارند، ساب ووفر را می توان در هر قسمت از کابین قرار داد.

همچنین مهم است که از اتصال محکم اسپیکر به قسمت عظیم بدن اطمینان حاصل شود. اگر این یک تریبون پلاستیکی معمولی نیست، باید حداقل حلقه های فاصله، به عنوان مثال، از تخته سه لا ضخیم بسازید.

و در نهایت، حتی جداسازی ارتعاش محلی به طور قابل توجهی صدای بلندگو را بهبود می بخشد. اگر امکان پردازش تمام پانل های درب که آکوستیک در آن ها نصب شده است با مواد مخصوص امکان پذیر نیست، باید یک قطعه از مواد جاذب را حداقل در مقابل پشت بلندگو بچسبانید. این تا حد زیادی رنگ های ناخواسته را از فلز ارتعاشی حذف می کند.

آکوستیک سطح بالا چقدر گران است؟

سیستم های صوتی متوسط ​​​​سطح قیمت مارک های معتبر با قیمت 100-120 دلار در هر مجموعه، مدل های برتر - به طور متوسط ​​250-300 دلار به فروش می رسد. همچنین آکوستیک های درجه یک نیز وجود دارد که قیمت هر جفت آن حدود 900 تا 1000 دلار است. اینها بلندگوهای دست ساز برای خوش طعمان صدای ماشین واقعی و نصابان بسیار حرفه ای هستند.

چنین کیت هایی به سفارش تولید می شوند و با توجه به قیمت آنها، باید هزینه نصب آنها را در ماشین نیز به خاطر بسپارید (و این می تواند 1000 دلار یا 2000 دلار باشد) - فقط نصاب های درجه یک به شما کمک می کنند تا به طور کامل از پتانسیل استفاده کنید. چنین سخنرانانی

تفاوت بین یک سیستم صوتی ساده و یک گران قیمت چیست؟

علاوه بر بلندگوهای گران‌تر، سیستم صوتی سطح بالا در نحوه نصب آنها نیز متفاوت است. اگر بلندگوی یک سیستم ارزان قیمت با صدای در، صندوق عقب یا کل کابین (بسته به محل نصب آن) "بازی" کند، برای هر بلندگو (به استثنای برخی از توییترها) سیستم Hi-Fi، محفظه خود را ایجاد می کند که حجم آن توسط سازنده یا نصاب تعیین می شود.

یک سیستم پیشرفته باید یک ساب ووفر (60 - 600 دلار)، چندین تقویت کننده قدرت (70 - 12000 دلار) برای تقویت کانال به کانال سیگنال های جلو، عقب و ساب ووفر داشته باشد. همه اجزا با سیم کشی مخصوص (100 - 1000 دلار) به هم متصل می شوند. کل خودرو با جداسازی کامل داخلی و صندوق عقب (400 - 1000 دلار) تحت کار عایق صدا قرار می گیرد. طبیعتاً با این رویکرد، یونیت اصلی استاندارد باقی نمی ماند و یا تعویض می شود (60-1500 دلار) یا ارتقا می یابد (از 100 دلار).

در نهایت، متخصصان صدای خودرو، مرحله صدا را با تغییر زاویه محور بلندگو به میزان چند درجه، تنظیم سطح و محدوده فرکانس هر سیگنال بلندگو نهایی می کنند. در نتیجه، یک سیستم صوتی کم و بیش با کیفیت حداقل 2-3 هزار دلار هزینه خواهد داشت و یک سیستم واقعا عالی به راحتی می تواند 10 هزار دلار قیمت داشته باشد.

امروزه بسیاری از طرفداران بلافاصله پس از خرید خودرو، خرید یک سیستم صوتی باکیفیت را وظیفه خود می دانند. ممکن است فکر کنید که انتخاب تجهیزات با کیفیت کار ساده ای است. اصلا. دانستن و در نظر گرفتن نکات ظریف بسیار ضروری است که در این مقاله به آنها خواهیم پرداخت.

برای نصب آکوستیک خودرو به این شکل باید تلاش و هزینه زیادی صرف کنید.

شورای شماره 1. فناوری کامپوننت و کواکسیال و همچنین ویژگی های آن را درک کنید

متأسفانه بسیاری از رانندگان حتی به تکنیک های ذکر شده در بالا توجه نمی کنند. در سیستم های کواکسیال می توان دو یا حتی سه بلندگو (فرکانس های بالا، پایین و متوسط) را نصب کرد. البته این ویژگی فرآیند نصب سیستم را بسیار ساده می کند، اما راه اندازی بلندگوها بسیار دشوارتر خواهد بود. علاوه بر این، آنها بدترین کیفیت صدا را در مقایسه با آکوستیک قطعات دارند. استفاده از آکوستیک اجزا معمولاً شامل فاصله جداگانه است. بنابراین، اگر می خواهید صدایی با کیفیت بالا دریافت کنید، باید روی نسخه کامپوننت تمرکز کنید.

شورای شماره 2 قدرت موضوع نیست

بسیاری از علاقه مندان به خودرو و کارشناسان بی تجربه در سیستم های صوتی در درجه اول به قدرت بلندگوها توجه دارند. اما این پارامتر هنگام انتخاب یک تکنیک اصلی نیست. قدرت فقط حداکثر آستانه ای است که در آن بلندگوها صدایی با کیفیت بالا تولید می کنند. معمولا (با توجه به حجم صدا)، 10-20 وات کافی است.

شورای شماره 3. ملاحظات نصب را در نظر بگیرید

یکی از بسیاری از طرح های اتصال صوتی خودرو

اگر برای نصب بلندگوها نیاز به ساخت سازه دارید، باید این را در نظر بگیرید. به ویژه، سیستم بلندگوی جلویی باید در مکانی از قبل آماده نصب شود. در صورت لزوم می توان آن را اصلاح کرد. توصیه می شود بلندگوهایی با قطر بیش از 15-16 سانتی متر نصب کنید. در این مورد، هماهنگ کردن کار آنها با ساب ووفر بسیار ساده تر است.

شورای شماره 4 سعی کن حرفی نزنی

یک تولید کننده می تواند چیزهای جالب زیادی روی بسته بندی محصول خود بنویسد، اما همه چیز نمی تواند درست باشد. توجه ویژه ای باید به فرکانس شود. مهم است که به یاد داشته باشید که گوش انسان فرکانس 20 تا 20 هزار هرتز را درک می کند. امروزه هیچ جفت بلندگوی قادر به ارائه این فرکانس نیست. برای اطمینان از حداکثر کیفیت صدا، لازم است بلندگوهای فرکانس بالا با فرکانس (4 تا 20 هزار هرتز)، بلندگوهای فرکانس متوسط ​​(500-5000 هرتز)، ساب ووفر (از 30 تا 100 هرتز) و میدباس (از 80 هرتز) نصب شوند. تا 1000 هرتز).

شورای شماره 5. عایق صدا ضروری است

اگر می خواهید صدایی با کیفیت بالا دریافت کنید، عایق صدا ضروری است. صدای موتور و لاستیک کمکی به درک صدا نمی کند. مواد مخصوص باید روی درها، کف، سقف و همچنین بین محفظه سرنشین و موتور چسبانده شود.

شورای شماره 6. کیفیت اسپیکر را در نظر بگیرید

هنگام انتخاب یک سیستم استریو با کیفیت، هر جزئیاتی می تواند بسیار مهم باشد. به طور خاص، اگر سبد میدباس ریخته‌گری شود، می‌توانید صدای تمیزتری دریافت کنید و به عدم وجود هرگونه اعوجاج غیرخطی امیدوار باشید. در مورد توییتر، باید ابریشم باشد. در این مورد، می توانید روی فرکانس های بالای تمیز حساب کنید. اگر می خواهید صدای واضح تر و روشن تری داشته باشید، بهتر است محصولاتی با گنبد تیتانیومی تهیه کنید.

ویدئویی در مورد انتخاب صحیح آکوستیک برای ماشین شما

شورای شماره 7 بلندگوهای خود را به درستی قرار دهید

بلندگوها باید به درستی انتخاب و نصب شوند

برای داشتن یک افکت استریو خوب، بلندگوها باید به درستی قرار گیرند. به عنوان مثال، نصب توییترها در مکان های معمولی بسیار نامطلوب است (آنها معمولاً در تزئینات درب قرار دارند). در این صورت صدای بلندگوها دارای حداقل اثر استریو خواهد بود. هر توییت جداگانه شنیده می شود که خیلی خوب نیست. بهترین مکان بالای اژدر است. در این صورت صدا واقعا با کیفیت خواهد بود.

نکته شماره 8. اگر نمی توانید - نرو

اگر اعتماد به نفس وجود ندارد، پس توصیه می شود کار را به متخصصان رشته خود بسپارید، که به هر حال، به شما کمک می کنند تا با کیفیت ترین سیستم استریو را انتخاب کنید. بر کسی پوشیده نیست که برای خرید یک سیستم استریو باکیفیت برای یک خودرو، باید دانش و مهارت های زیادی در زمینه ساخت و ساز، لوله کشی، طراحی و سایر صنایع داشته باشید. بله، و راه اندازی سیستم به دور از یک کار آسان است.

از جانب توصیه شماره 9. به نصب ساب ووفر توجه کنید

ساب ووفر بخش مهمی از سیستم صوتی ماشین شما است.

همانطور که قبلا ذکر شد، ساب ووفر یک عنصر بسیار مهم در هر سیستم استریو است. در عین حال، نیازی به خرید کورکورانه قوی ترین اسپیکر ندارید. انتخاب بر اساس ژانرهای موسیقی که شخص ترجیح می دهد مطلوب است. امروز می توانید ساب ووفر غیرفعال یا غیرفعال بخرید. اتصال و پیکربندی ساب ووفرهای فعال آسان تر است و بهتر است به آنها اولویت داده شود. اسپیکر را می توان در هر قسمتی از خودرو نصب کرد اما به دلیل سایز بزرگ آن باید در صندوق عقب انجام شود. در صورت امکان، نصب در قفسه عقب انجام می شود.

ما تصمیم گرفتیم تجهیزات با کیفیت بالا بخریم، پس دیگر نیازی به هدر دادن زمان برای چیزهای کوچک نیست. با یک متخصص مشورت کنید و بلندگوهایی را بخرید که او به طور خاص برای ماشین شما توصیه می کند. و مهم نیست که آنها کمی گران تر از آنچه شما انتظار داشتید خواهند بود. شما صدایی با کیفیت بالا می خواهید، اینطور نیست؟