شمع ها - مفاهیم اساسی، انواع شمع ها و اصل کار. شمع، مفاهیم اولیه، نحوه انتخاب شمع و تفاوت آنها در نصب شمع ها

شمع های اتومبیل معمولاً توسط صاحبان اتومبیل مورد توجه کمی قرار می گیرند. به عنوان یک قاعده، فقط این سوال مورد توجه است: اگر ماشین ناخواسته است و مشکل احتراق وجود دارد، کدام شمع را انتخاب کنید. سپس این شمع ها هستند که تبدیل به "متهم" اصلی می شوند.

تلاش برای "تمیز کردن" یا "خشک کردن" آنها، البته، به هیچ نتیجه ای منجر نمی شود، و شما هنوز هم باید شمع ها را عوض کنید. در چنین شرایطی، اکثریت بی توجهی غیر قابل توجیه نشان می دهند. در هنگام خرید اولین شمع های عرضه شده توسط فروشنده در فروشگاه یا بازار خودرو، آنها را نصب می کنند و دوباره، البته پس از مدتی، با همان مشکلات مواجه می شوند.

بهترین گزینه این است که از یک کارمند مرکز تعمیرات خودرو نظر شایسته دریافت کنید.

امروزه انواع مختلفی از شمع ها در بازار وجود دارد. آنها از نظر اندازه، تعداد رشته ها، موادی که از آنها ساخته شده اند، و همچنین اصول کار و البته قیمت متفاوت هستند.

معیارهای انتخاب شمع

دو شاخص اصلی که به طور قابل توجهی بر انتخاب یک شمع تأثیر می گذارد، تعداد درخشش و اندازه (هندسی) است.

• اندازه شمع. همه چیز در اینجا واضح است: یک شمع خیلی کوچک ممکن است به سادگی در سوکت موتور پیچ نشود. در نتیجه، الکترودهای آن در فاصله غیرقابل قبولی زیادی از محفظه احتراق قرار خواهند گرفت. در حالت مخالف، زمانی که طول شمع بیش از حد توصیه شده باشد، الکترودها بیش از حد از سوکت بیرون می‌زنند که منجر به احتمال برخورد پیستون به آنها می‌شود. در هر دو مورد، همانطور که می دانید، انتظار هیچ چیز خوبی وجود ندارد.
• عدد گرما - رژیم دمایی شمع را نشان می دهد. همانطور که می گویند شمع هر چه بالاتر باشد "سردتر" است ، بنابراین می تواند در یک محیط تهاجمی تر و با دمای بالا کار کند. عدد کم به این معنی است که دوشاخه "گرم" است و اغلب بیش از حد گرم می شود که به طور طبیعی برای عمر آن مضر خواهد بود.

از اینجا، یک نتیجه گیری ساده خود را نشان می دهد: برای انتخاب شمع جرقه مناسب، باید دستورالعمل های ماشین (دفترچه راهنمای عملیات) و در آن لیستی از آنالوگ های قابل تعویض احتمالی را پیدا کنید. با دانستن دقیق اندازه شمع، می توانید با اعداد مختلف درخشش آزمایش کنید.

طرح های متنوع شمع

یک طرح معمولی شمع ها هستند و هیچ راننده ای وجود ندارد که شمع های کلاسیک را ندیده باشد. از بالا دارای بدنه سرامیکی است، و از پایین - یک "شیشه" فلزی، مجهز به یک موضوع. الکترودهای جانبی و مرکزی با قطر حدود 2.5 میلی متر جرقه تولید می کنند. طراحی ساده و در نتیجه مبتکرانه است، برای چندین دهه از آغاز تولید آنها، فقط قطر الکترودها و حتی طول شمع تغییر کرده است.

چنین شمعی ارزان است، در برخی موارد عملکرد موتور را بهبود می بخشد - به عنوان مثال، افزایش قدرت یا مصرف را کاهش می دهد. اما چنین شمعی برای مدت زمان نسبتاً کوتاهی نیز خدمت می کند. بعید است فاش شود.

شمع های چند الکترودی

الکترود مرکزی در چنین شمعی توسط چندین الکترود جانبی احاطه شده است (معمولاً حدود 3-4 عدد از آنها وجود دارد). چنین شمعی بلافاصله به راحتی از شمع تک الکترودی تشخیص داده می شود. در اینجا از یک اصل جدید برای تشکیل جرقه استفاده می شود. هنگامی که الکترود فرسوده و کثیف است، جرقه به الکترود دیگری تمیزتر و قابل سرویس منتقل می شود که افزایش طول عمر و در نتیجه جرقه بهتر و پایدارتر را تضمین می کند.

چنین پلاگین ها مزیت دیگری نیز دارند: در یک پلاگین تک الکترود، الکترود جانبی کمی سوخت احتراق را می پوشاند، که منجر به این واقعیت می شود که این سوخت آهسته تر و بدتر می سوزد. چنین مشکلی هنگام استفاده از یک شمع چند الکترود ایجاد نمی شود، زیرا مشعل دقیقاً در مرکز جرقه مشتعل می شود و هیچ چیز آن را نمی پوشاند. این باعث افزایش قابل توجه قدرت موتور می شود. علاوه بر این، و، و به همین دلیل، شاخص های زیست محیطی به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

شمع پلاتین و ایریدیوم

آزمایش‌های انجام‌شده بر روی شمع‌های مختلف نشان می‌دهد که الکترودهایی با ضخامت نازک‌تر، قدرت جرقه را افزایش می‌دهند و در نتیجه، قدرت موتور نیز افزایش می‌یابد، گاهی اوقات حتی به میزان قابل توجهی.

جرقه ای که روی لبه تیز الکترود ایجاد می شود دمای بالاتری دارد.

با این حال، مشکل دیگری ایجاد می شود - هر فلزی نمی تواند چنین بارهای دمایی را تحمل کند. پلاتین و ایریدیوم برای این منظور مناسب هستند. آنها بهترین ویژگی ها را دارند که در برابر تخریب مقاومت می کنند. یک جرقه "قوی"، علاوه بر قدرت اضافه شده به موتور، یک مزیت بزرگ دیگر نیز دارد - جرقه در دیواره جانبی الکترود و نه در انتهای آن ایجاد می شود. در عین حال، قدرت جرقه به حدی است که تمام رسوبات کربن و کثیفی که از الکترود ایجاد شده است را می شکند و فرآیند خود تمیز شوندگی خاصی حاصل می شود.

شمع های پیش محفظه

الکترودهای یک شمع با این طرح به شکل یک نازل موشک - یک پیش محفظه است. در حین اعمال یک پالس ولتاژ بالا، شکستگی در شکاف بین الکترودها رخ می دهد و دسته پلاسمای حاصل با نیروی زیادی به داخل محفظه احتراق رانده می شود. در همان زمان، مخلوط سوخت در پیش محفظه شمع مشتعل می شود.

محصولات احتراق با سرعت بالا از طریق یک نازل به داخل سیلندرهای ICE تزریق می شوند. در این حالت، بر خلاف یک شمع معمولی که دارای اشتعال نقطه ای است، احتراق حجمی مخلوط سوخت اصلی تشکیل می شود. افزایش قابل توجهی در سرعت وجود دارد، احتراق کامل سوخت، قدرت موتور افزایش می یابد، کاهش می یابد.

رویکرد حرفه ای به انتخاب شمع

بر اساس ویژگی های طراحی، کدام شمع را باید انتخاب کنید؟ همه چیز به نوع ماشین و شدت استفاده از آن بستگی دارد. اگر حجم موتور خودرو از 2 تا 2.5 لیتر بیشتر نباشد، نیازی به صرف مبالغ هنگفت برای شمع نیست، در صورت رانندگی متوسط، در مسابقات شرکت نکنید. البته، کسانی که دوست دارند در اطراف پیست مسابقه دهند یا اغلب باید شمع های جرقه زن برتر را انتخاب کنند.

در اینجا، سازندگان از فناوری‌های پیشرفته مختلف استفاده کرده و ترکیب می‌کنند که بر عملکرد آنها تأثیر مثبت می‌گذارد. با این حال، فلزات گران قیمت و فن آوری های بالا نیاز به پرداخت، و قابل توجه است.

شرایط استفاده

شمع ها را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد. قیمت‌های متفاوتی دارند، برای دوره‌های مختلف استفاده طراحی شده‌اند و می‌توانید بر اساس کیفیتی که به نظر می‌رسد ارجحیت دارد، آن‌ها را انتخاب کنید.

• ایتریوم ارزان است، اما باید اغلب آنها را تغییر داد، به طور متوسط ​​برای هر 25 هزار کیلومتر توصیه می شود. اجرا کن. با سطح کیفیت بنزین و گازوئیل ما، این رقم را می توان با اطمینان بر 2 تقسیم کرد. بنابراین، تقریباً سالی یک بار، قطعاً باید آنها را تغییر دهید.
• ایریدیوم قیمت در حال حاضر بالاتر است، اما آنها کمی بیشتر دوام خواهند داشت - تا 50 هزار کیلومتر.
• پلاتین گران ترین است. سرمایه گذاری ارزش طول عمر را دارد. اعتقاد بر این است که ماشین با آنها تا 100 هزار کیلومتر می دود.

در نحوه انتخاب شمع ها، مهم است که به یاد داشته باشید که نه تنها مسافت پیموده شده شمع ها را از یکدیگر متمایز می کند، بلکه موادی را که از آن ساخته شده اند نیز متمایز می کند. ایریدیوم، نیکل و پلاتین در تولید عنصر اصلی شمع - الکترود مرکزی استفاده می شود. یک تخلیه الکتریکی از آن عبور می کند.

اگر سه شمع ساخته شده از فلزات مختلف را با هم مقایسه کنید، می بینید که الکترود مرکزی نیکل ضخیم تر است و مانند نوک سوزن از مواد دیگر نازک تر است.

در زمستان، شمع ها با کسانی که شمع ها را با الکترودهای نیکل می گذارند پر می شود.

یک قطره سوخت بر روی یک الکترود مرکزی ضخیم آزادانه معلق است و در این حالت، حتی نمی توان به احتراق فکر کرد.

شمع های ایریدیوم دارای یک الکترود عمدا کوچکتر برای اشتعال بهتر و سریعتر هستند. یک قطره به سادگی چیزی برای آویزان کردن ندارد. کارشناسان توصیه می کنند که چنین شمعی را حتی برای کسانی که شب ها ماشین را در یک گاراژ گرم نگه می دارند قرار دهند. در طول روز، عملکرد ماشین ها برای اکثریت هنوز یکسان است - در خیابان.

اگر شرایط مالی اجازه می دهد، می توانید شمع های پلاتین قرار دهید. آنها برای موتورهای پیچیده مانند GTI، D4، NEO DI و موتورهای باکسر سوبار ایده آل هستند. به دلیل طراحی برخی از آنها، شمع های نیکل ارزان به سادگی دوام زیادی ندارند. و در سوبارو، فقط تعویض شمع ها هزینه قابل توجهی دارد. بنابراین، پلاتین برای چنین ماشین هایی مناسب ترین و به طور متناقض، اقتصادی ترین گزینه است. تنظیم کنید و فراموش کنید.

شمع برای احتراق بدون تماس

چنین شمع هایی برای مشتعل کردن مخلوط قابل احتراق اصلی در سیلندرهای موتور با استفاده از تخلیه جرقه بین الکترودها طراحی شده اند. در BSZ از شمع های A-17DVR با فاصله 0.7-0.8 میلی متر استفاده می شود.

نکات ویدیویی برای رانندگان در مورد نحوه تعویض شمع

نتیجه!

ویژگی های فردی موتورها ویژگی های خاص خود را نشان می دهد که در آن شمع ها را برای اتومبیل خود انتخاب کنید. این امر به ویژه در طول عملیات صادق است. بازدیدکنندگان محترم سایت می توانند در مورد هوی و هوس موتورهای خود بگویند، برای بسیاری جالب خواهد بود.

• اخبار
• کارگاه

دفتر دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودکار کرد

به گفته دادستانی کل، تعداد دعواهایی که توسط "وکلای خودکار بی وجدان" انجام می شود که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای کسب سودهای فوق العاده" در روسیه به شدت افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران موتور روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم دقت کافی...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت دارند

به گفته رانندگان، مشکلاتی با باز شدن درها و شیشه های برقی ایجاد می شود. وال استریت ژورنال در مطالب خود این موضوع را گزارش کرده است. تسلا مدل X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما به گفته دارندگان اصلی، کیفیت کراس اوور جای تامل زیادی دارد. به عنوان مثال، چندین مالک به طور همزمان باز کردن را متوقف کردند ...

پرداخت هزینه پارکینگ در مسکو با کارت Troika امکان پذیر خواهد بود

کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، در تابستان امسال یک ویژگی مفید برای رانندگان دریافت خواهند کرد. با کمک آنها، پرداخت هزینه پارکینگ در منطقه پارکینگ پولی امکان پذیر خواهد بود. برای انجام این کار، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی وجود دارد یا خیر...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه خیابان من، پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، چنین اقدامی را انجام دادند. TsODD در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان خودروها در منطقه اداری مرکزی است. در حال حاضر، مشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، بلوار و باغ رینگ و Novy Arbat. دفتر مطبوعاتی اداره ...

بررسی فولکس واگن توآرگ به روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart ذکر شده است، دلیل این فراخوان احتمال شل شدن حلقه نگهدارنده روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. پیش از این فولکس واگن از فراخوان 391000 خودروی توآرگ در سراسر جهان به همین دلیل خبر داده بود. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

مالکان مرسدس فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک، خودروها نه تنها به وسیله نقلیه، بلکه به دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که با متوقف کردن برانگیختن استرس، زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند. به طور خاص، مدیر عامل دایملر گفت که به زودی سنسورهای ویژه ای در اتومبیل های مرسدس ظاهر می شود که "پارامترهای بدن مسافر را کنترل می کند و وضعیت را اصلاح می کند ...

میانگین قیمت یک خودروی جدید در روسیه را نام برد

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی همچنان گران ترین خودروهای بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه می کند: جزئیات جدید

مدل جدید که برای تبدیل شدن به جایگزینی برای مرسدس بنز GLA زیبا طراحی شده است، ظاهری وحشیانه به سبک Gelendevagen - مرسدس بنز G-class خواهد داشت. نسخه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی از این مدل شد. بنابراین، طبق اطلاعات داخلی، مرسدس بنز GLB دارای طراحی زاویه ای خواهد بود. از سوی دیگر، کامل ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی خود در اضافه کردن سخاوتمندانه اسب های اضافی به یک ماشین "پمپ شده" مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...

نام مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها

در عین حال، جوانترین ناوگان خودرو در جمهوری تاتارستان (میانگین سنی 9.3 سال) و مسن ترین آنها در منطقه کامچاتکا (20.9 سال) است. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat در مطالعه خود ارائه شده است. همانطور که مشخص شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه میانگین سنی خودروها کمتر از ...

نحوه انتخاب یک ماشین برای اجاره، انتخاب یک ماشین برای اجاره.

نحوه انتخاب کرایه خودرو اجاره خودرو یک سرویس بسیار مورد تقاضا است. افرادی که بدون ماشین شخصی برای کار به شهر دیگری می آیند اغلب به آن نیاز دارند. کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر مطلوبی بگذارند. و البته یک عروسی نادر...

ارزان ترین خودروهای جهان

خودروهای ارزان قیمت همیشه در بین افراد کم درآمد مورد تقاضا بوده است. اما این گروه همیشه بسیار بزرگتر از آن چیزی است که خودروهای انحصاری و گران قیمت می توانند بخرند. فوربس: خودروهای ارزان 2016 چند سال پیش، تمام دنیا فکر می کردند ...

هر مالک خودرو دوست دارد ماشینش برای مدت طولانی و قابل اطمینان کار کند. به طوری که مجبور نباشید به دنبال دلایل مشکلات باشید و زمان زیادی را در خدمات خودرو صرف کنید. برای انجام این کار، سرویس به موقع خودرو، انجام معاینه فنی، تعویض مواد مصرفی مانند: روغن، فیلتر، لنت ترمز، شمع ضروری است. اغلب، هنگام تعویض شمع، صاحبان خودرو توجه زیادی به آنها نمی کنند، آنها را جایگزین می کنند، کار می کنند - و عالی! اما در سال های اخیر حتی در تولید شمع نیز محصولات جدیدی ظاهر شده است که عملکرد خودرو را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. یکی از آنها - .

شمع از زمان شروع به کار تغییر ساختاری زیادی نداشته است. این هنوز همان دستگاه با یک محفظه، یک عایق و یک هادی مرکزی است که برای تولید جرقه و مشتعل کردن مخلوط سوخت عمل می کند. از یک طرف، یک ترمینال تماسی روی شمع وجود دارد که در آن یک سیم ولتاژ بالا وارد می شود، از سوی دیگر، یک الکترود مرکزی و جانبی، با عایق سرامیکی مخصوص بین آنها.

شمع های ایریدیوم چه تفاوتی با شمع های معمولی دارند؟

عملاً هیچ چیز، به جز کاهش قطر هادی مرکزی، شکاف کوچکتر بین آن و الکترود جانبی، و همچنین ماده ای که الکترودها از آن ساخته شده اند. این یک آلیاژ ایریدیوم است که گاهی اوقات با پلاتین ترکیب می شود.

حتی 30-40 سال پیش، مسابقات اتومبیلرانی حرفه ای متوجه شدند که کاهش قطر الکترود مرکزی منجر به افزایش قدرت موتور می شود. از این رو آن را به صورت مخروطی نوک تیز با سوهان سوزنی به صورت دستی می چرخانند. درست است، چنین شمع ها خیلی سریع شکست خوردند. افزودن یک آلیاژ ایریدیوم به نوک الکترود مرکزی باعث شد تا عمر شمع ها به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

مزایای شمع های ایریدیوم چیست؟

این واقعیت که با کاهش قطر الکترود مرکزی، کیفیت جرقه حاصل به طور قابل توجهی بهبود می یابد. علاوه بر این، ولتاژ مورد نیاز برای این کار می تواند حدود یک چهارم کمتر باشد. در برخی آزمایشات مستقل، می توانید ببینید که جرقه شمع های معمولی می تواند قرمز یا زرد باشد. ولی همیشه جرقه های نور سفید شدید می داد. این به این معنی است که از بالاترین کیفیت برخوردار است.

در نتیجه، جلوی احتراق مخلوط سوخت بزرگتر و یکنواخت تر است. این امر منجر به بهبود احتراق و افزایش قدرت موتور می شود. این فرآیند همچنین عوارض جانبی خوشایندی دارد: مصرف سوخت کاهش می یابد، اگزوز تمیزتر می شود و موتور پایدارتر می شود. با توجه به منابع مختلف، می توان انتظار افزایش قدرت در حدود 4-5٪ را داشت. مصرف سوخت در مقایسه با شمع های معمولی تا 5 تا 6 درصد کاهش می یابد.

کدام شمع های ایریدیوم را انتخاب کنیم؟

در فروش می توانید محصولاتی از چندین تولید کننده که شمع های ایریدیوم تولید می کنند پیدا کنید. اینها شمع های شرکت های معروفی مانند: NGK، Bosch، Denso و نه چندان محبوب، به عنوان مثال، Pulstar هستند.

معمولاً کلمه "iridium" در نام آنها وجود دارد، به عنوان مثال: Bosch Platinum Iridium، Pulstar be1i Iridium، NGK Iridium، Denso Iridium.

بدون شک معروف ترین آنها شمع های ایریدیوم NGK و Denso هستند. دومی چندین نوع شمع ایریدیوم دارد:

Long Life را تایپ کنیدبرای موتورهای بنزینی مدرن طراحی شده است. در چنین شمع هایی بین دوام و قابلیت اطمینان سازش حاصل می شود. آنها دارای طول عمر حدود 100 هزار کیلومتر، مقاومت بالا در برابر سایش، ذوب و کارایی جدی هستند.

نوک الکترود مرکزی در شمع لانگ لایف از ایریدیم به قطر 0.7 میلی متر تشکیل شده است که جنس الکترود زمین نیکل می باشد. چنین شمع هایی نه تنها به صورت جداگانه فروخته می شوند، بلکه به نوار نقاله بسیاری از خودروسازان نیز عرضه می شوند.

شمع های ایریدیوم "Power"در آخرین نسل موتورهای بنزینی که قادر به کار با سرعت بالا هستند استفاده می شود. قطر الکترود مرکزی ساخته شده از ایریدیوم رکورد 0.4 میلی متر است.

الکترود کناری دارای یک شیار U شکل با لبه های نوک تیز است. همه اینها کیفیت جرقه را بهبود می بخشد، ولتاژ مورد نیاز شمع را کاهش می دهد و احتراق مخلوط سوخت را بهبود می بخشد.

Candles Iridium Toughراندمان بالا و عمر طولانی، 100000 کیلومتر و بیشتر را ترکیب کنید. طراحی محصول امکان افزایش زمان بین بازرسی و تعویض شمع ها را فراهم می کند و عملکرد روان و بدون مشکل موتور را تضمین می کند.

چنین شمع هایی برای اتومبیل هایی که با گاز کار می کنند عالی هستند. آنها همچنین اشتعال پذیری مخلوط بنزین را بهبود می بخشند، مصرف سوخت را کاهش می دهند و گازهای خروجی اگزوز را کاهش می دهند.

شمع SIPشمع های جرقه زنی فوق العاده، محصولاتی هستند که به طور منظم بر روی بسیاری از خودروهایی که توسط پیشتازان صنعت خودروسازی جهان تولید می شوند، نصب می شوند. آنها آخرین پیشرفت ها با استفاده از فناوری شمع جرقه ایریدیوم پلاتین هستند.

چنین شمع های ایریدیوم حاوی نه یک، بلکه دو الکترود است: زمین و مرکزی. آنها به شما امکان می دهند جرقه ای با کیفیت بسیار بالا دریافت کنید و حتی در مخلوط های سوخت ضعیف نیز می توانند کار کنند.

Candles Iridium Racing.پیشرفته ترین نوع شمع ایریدیوم دنسو Iridium Racing است. آنها برای استفاده در اتومبیل های مسابقه ای در نظر گرفته شده اند. این شمع ها هستند که به موتور اجازه می دهند تا به طور کامل پتانسیل خود را آشکار کند و در شرایط سخت مسیر مسابقه کار کند.

آیا باید شمع ایریدیوم بخرم؟

با قیمت بالاتر و دو تا سه برابر گرانتر شمع های ایریدیوم نسبت به شمع های معمولی، این محصولات کاملاً قادر به پرداخت در مدت زمان کوتاهی هستند. اگر فرض کنیم یک خودروی معمولی حدود 150 لیتر بنزین در ماه مصرف می کند و نصب شمع های ایریدیوم 5 تا 6 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، پس از 6 تا 7 ماه نتیجه می دهد.

و این یک نتیجه به اندازه کافی خوب است. اگر مقدار متفاوتی بنزین مصرف می کنید، کافی است یک ماشین حساب بردارید و محاسبه کنید که چقدر سود دارد. علاوه بر افزایش قدرت، پاداش های کوچک دیگری نیز دریافت خواهید کرد، مانند شروع آسان در هوای سرد و دوستی با محیط زیست.

لازم به ذکر است که در موتورهای انژکتوری می توان کاهش قابل توجهی در مصرف به دست آورد. در کاربراتورها، حدود 2٪ چندان چشمگیر نخواهد بود. همچنین افزایش قدرت موتور چندان محسوس نیست.

نصب شمع های ایریدیوم روی خودروهای قدیمی چندان سودآور نخواهد بود. از میان تمام مزایا، شما فقط می توانید در هوای سرد موتور پایدارتر و استارت بهتر موتور داشته باشید. بنابراین، قبل از خرید شمع ایریدیوم، جوانب مثبت و منفی را به خوبی بسنجید.

امروز بحث و جدل پیرامون شمع ها به طور قابل توجهی فروکش کرده است. به نظر ما چندین دلیل وجود دارد: مجموعه شمع ها در فروشگاه ها گسترده تر از همیشه است ، کیفیت سوخت در کشور تا حدودی بهبود یافته است و ناوگان جوان تر و "خارجی" تر شده است. با این وجود، سوالات همچنان به تحریریه می آید. برخی به اطلاعات عمومی علاقه مند هستند - به عنوان مثال، چرا هنوز به شمع های چند الکترودی نیاز دارید؟ دیگران نگران مشکلات کاملاً شخصی هستند: به عکس شمع نگاه کنید و موتور را تشخیص دهید ... پاسخ به ده ها سؤال از این دست در زیر آورده شده است.

شمع های چند الکترودی چه مزایایی دارند؟ آیا این درست است که جرقه های آنها بیشتر از جرقه های "معمولی" است؟

بیایید بلافاصله افسانه سرسخت شمع های "چند جرقه" را از بین ببریم: آنها در طبیعت وجود ندارند. می تواند هر تعداد الکترود جانبی وجود داشته باشد، اما تخلیه جرقه همیشه یکسان است. فروشندگان اغلب حالت "چند جرقه" را روی غرفه ها نشان می دهند، که احساس تخلیه همزمان را به شکل حلقه ای درخشان می دهد، اما این فقط یک توهم نوری است، مانند فیلم ها.

در مورد مزایای شمع های چند الکترود، آنها هستند. اولین مورد منبع است: به دلیل توزیع بار بین الکترودهای جانبی، سرعت فرسایش آنها کاهش می یابد. به هر حال، به همین دلیل است که آنها اغلب در موتورهایی با دسترسی دشوار به شمع نصب می شوند. دوم وجود به اصطلاح "جرقه باز" است که در آن جلوی شعله در فضای بین الکترود گیر نمی کند، بلکه به محفظه احتراق می رود. سرعت احتراق افزایش می یابد که کمی قدرت موتور را افزایش می دهد و راندمان آن را بهبود می بخشد. مزیت سوم تعداد نسبتا کمی تقلبی چنین شمع هایی است.

معایب؟ قیمت نسبتاً بالا به علاوه عدم توانایی در تنظیم شکاف بین الکترودی مورد نظر ...

چرا ما به انواع «جواهرات» مانند الکترودهای ایریدیوم نیاز داریم؟

منبع 90 تا 100 هزار کیلومتر برای چنین شمع هایی یک چیز معمول است.

منبع 90 تا 100 هزار کیلومتر برای چنین شمع هایی یک چیز معمول است.

سپس، که عمر مفید ایریدیوم، پلاتین و سایر "کامل" چندین برابر بیشتر از "مخلوط" است ... در عین حال، مواد نسوز الکترودها امکان افزایش قدرت میدان در فضای بین الکترود را فراهم می کند. ، در عین حال راه را برای جبهه شعله باز می کند. و تخلیه جرقه قوی تر، از جمله موارد دیگر، به خود تمیز کردن خوب شمع کمک می کند.

چرا شمع های پیش محفظه ریشه نمی گیرند؟

آنچه مزایای آشکاری دارد ریشه می گیرد. به طور خاص، نوعی "میکرو محفظه ها" - فرورفتگی در الکترودهای شمع های مارک دار فردی - به تثبیت تخلیه در لبه های چنین فرورفتگی ها کمک می کند. چنین فرورفتگی ها می توانند هم در کنار (Denso) و هم در الکترودهای مرکزی (NGK) باشند. در عین حال، یک اثر فنی خاص وجود دارد.

در مورد شمع های پیش محفظه "کامل" ، آنها اغلب در موتورهای اتومبیل های ورزشی فرمول 1 استفاده می شوند. واقعیت این است که چنین موتورهایی با سرعت بالا کار می کنند که در آن مشکلات تهویه به سادگی ایجاد نمی شود. اما در حداقل سرعت بیکار و حتی در بارهای کم، مخلوط در سیلندرها با شدت کمتری حرکت می کند و بنابراین محفظه داخلی شمع در واقع خفه می شود. این دقیقاً همان چیزی است که معمولاً هنگام تلاش برای نصب احمقانه چیزی شبه ورزشی روی موتور خود مشاهده می شود.

شمع ها چه فاصله ای باید داشته باشند؟

سوال سخت. مرجع شماره یک در این زمینه سازنده خودرو، به طور دقیق تر، موتور است. درست است ، امروزه چنین توصیه هایی فقط به خدمتگزاران خطاب می شود: مصرف کننده به هر طریقی از دسترسی به محفظه موتور مسدود می شود (و به طور کلی آنها این کار را به درستی انجام می دهند).

یک چیز خنده دار دیگر: حتی ممکن است برای همه انواع شمع ها یکسان نباشد. مثلا برای همون ایریدیوم مطمئنا میتونه بیشتر از کلاسیک ها باشه! اما هیچ کس معمولا چنین توصیه هایی را ارائه نمی دهد. بنابراین، ارزش ویژه آن برای پشت سر هم شمع-موتور همیشه فردی است. در حالت کلی، هر چه شکاف بزرگتر باشد، جرقه و منبع اشتعال قوی تر است. همچنین اضافه می کنیم که با افزایش شکاف، احتمال کوتاه شدن الکترودها توسط پل های دوده کاهش می یابد.

خطر افزایش بیش از حد شکاف آشکار است: هر چه شکاف بزرگتر باشد، ولتاژ شکست مورد نیاز بیشتر است. و تخلیه اهمیتی ندارد که به کجا "تیراندازی" کند: همچنین می تواند سیم پیچ را سوراخ کند اگر تصمیم بگیرد که برای او راحت تر است ...

شمع های پلاسما چیست؟

ما نمی دانیم ... سوال فقط بر اساس اصطلاحات است، زیرا هر تخلیه جرقه ای را می توان پلاسمای سرد نامید. بنابراین، تلاش تک تک تولیدکنندگان برای نامگذاری شمع های خود نتیجه بی سوادی و همچنین تمایل به بازی با بی تجربگی مصرف کنندگان است. همه شمع ها یا پلاسما هستند یا نه: اصطلاحات مناسب به سادگی وجود ندارد. اما اینکه فقط شمع‌های تولید خودمان را پلاسما بخوانیم، بدون اینکه به همکاران خود در مغازه احترام بگذاریم، به سادگی نادرست است.

چرا شمع ها نازک تر و نازک تر می شوند؟ حتی اندازه کلید در دست قبلا 21 میلی متر بود و الان 14 شده است.

شمع هایی با رزوه M14x1.25 و شش ضلعی بزرگ در موتورهایی با دو سوپاپ در هر سیلندر استفاده می شد. در همان زمان، شمع اغلب از کنار به محفظه احتراق نزدیک می شد و فضای زیادی برای قرار دادن آن وجود داشت. در موتورهای مدرن با چهار یا حتی پنج سوپاپ، تنها محل قرار دادن شمع در مرکز محفظه احتراق است. شمع از طریق چاه شمع به سر سیلندر پیچ می شود که فضا را از دریچه ها و ژاکت سیستم خنک کننده "دزدیده" می کند. به همین دلیل است که لازم است شمع های نازک و چاه های با قطر هر چه بیشتر ساخته شود.

شمع خارج شده از موتور با یک لایه روغن پوشانده شده است. دلیل ش چیه؟

شمع های روغنی می تواند نشانه ای از رفع مشکلات نسبتاً آسان باشد، مانند روغن موتور بیش از حد بالا یا گرفتگی هوای میل لنگ. اما شاید به دلیل موارد بسیار قوی تر، مانند حلقه های پیستون فرسوده، راهنماهای شکسته سوپاپ و معیوب بودن مهر و موم سوپاپ ها باشد.

خاموش کردن شمع به سختی امکان پذیر بود و شمع جدید کاملاً پیچ نمی خورد. چه باید کرد؟

واضح است که شمع قبلی در سرسیلندر پیچیده نشده است. بنابراین قسمتی از نخ در سر پوشیده از دوده است و اجازه نمی دهد شمع جدیدی به داخل پیچ شود. در چنین شرایطی بهتر است با سوهان سوزنی در امتداد قسمت نخ دار شمع قدیمی شیارهایی ایجاد کنید. این باعث می شود شمع به نوعی شیر آب تبدیل شود. علاوه بر این، با استفاده از یک لایه نازک روغن روی نخ شمع، آن را در سوراخ پیچ می کنیم و به طور دوره ای آن را "به عقب می دهیم" تا زمانی که از کل نخ عبور کنیم. سوراخ شمع را با یک سواب پارچه های بدون پرز پاک می کنیم و یک شمع جدید را پیچ می کنیم. توصیه می شود از یک روان کننده مخصوص با دمای بالا استفاده کنید یا به سادگی نخ ها را با گرافیت مالش دهید.

عایق شمع رنگ قرمز نامفهومی به دست آورده است ، اگرچه عملاً دوده وجود ندارد. این چیه؟

دوده قرمز روی یک شمع در هنگام احتراق بنزین با محتوای بالای مواد افزودنی حاوی آهن بر اساس فروسن تشکیل می شود. تولید کنندگان بی پروا از این افزودنی ها استفاده می کنند. این افزودنی هم برای شمع و هم برای موتور مفید نیست. با دیدن این رنگ شمع به فکر تعویض پمپ بنزین باشید.

آیا بین تعویض شمع ها را تمیز کنم؟

با یک موتور در حال کار، رسوبات کربن کمی وجود دارد و نیازی به تمیز کردن شمع ها نیست. اگر شمع ها با دوده فراوان در طول دوره های کوتاه پوشیده شده اند، این فرصتی است برای تعمیر موتور و نه تمیز کردن شمع ها. علاوه بر این، سوراخ های رزوه شده برای شمع ها از آلومینیوم ساخته شده است و پیچ و تاب و پیچ های بیشمار می تواند منجر به کنده شدن نخ شود.

دوستان علاقه‌مند به خودرو، به ما بگویید، آیا با نقص غیرعادی در شمع‌ها مواجه شده‌اید؟

شمع ها وسیله خاصی هستند که هدف اصلی آن مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا است. این شمع ها در موتورهای بنزینی استفاده می شوند و در ویژگی های عملکردی متفاوت هستند. در این مقاله به شما خواهیم گفت که شمع سرد چیست. بیایید با جزئیات بیشتری در مورد نحوه تشخیص شمع های گرم از شمع های سرد صحبت کنیم.

چرا شمع های مناسب را انتخاب کنیم؟

بسیاری از دارندگان خودرو هنگام کار با خودروی خود به انتخاب صحیح و کیفیت شمع های مصرفی توجه کافی ندارند. اما عملکرد موتور، پاسخ دریچه گاز و راندمان سوخت به این بستگی دارد. به همین دلیل استفاده از شمع های مرغوب، نگهداری منظم و در صورت لزوم تعویض آنها ضروری است.

تعداد الکترودهای روی شمع

امروزه در فروش می توانید شمع های گرم و سرد تک و چند الکترودی را پیدا کنید. هر کدام از این گونه ها دارای مزایای خاصی هستند. امروزه، شمع‌های تک الکترودی به دلیل عمر کوتاه و بی‌ثباتی در کارکرد، عمدتاً با موتورهای قدیمی‌تر استفاده می‌شوند.

موتورهای اجباری قدرتمند مدرن از شمع های چند الکترودی استفاده می کنند که می توانند تا چهار الکترود جانبی داشته باشند. آنها با دوام و ثبات در کار مشخص می شوند. ما به کاهش قابل توجه سمیت اگزوز و کاهش مصرف سوخت هنگام استفاده از چنین شمع های چند الکترونی توجه می کنیم. تنها عیب آنها قیمت بالا است که منجر به افزایش قابل توجه هزینه نگهداری و تعمیر خودرو می شود، به خصوص زمانی که نیاز به تعویض به صورت مجموعه ای روی یک موتور شش یا هشت سیلندر باشد.

مواد الکترود مرکزی

هنگام انتخاب شمع، ابتدا باید به موادی که الکترود مرکزی از آن ساخته شده است توجه کنید. در قطعات یدکی ارزان قیمت برای ساخت آن می توان از آهن، نیکل، مس یا روی استفاده کرد. اگر شمع‌ها را با یک شمع سرد پر می‌کند، ممکن است الکترودهای آهنی ضخیم دلیل آن باشند. اما در شمع های سطح بالا، الکترود می تواند از فلز نجیب پلاتین، ایریدیوم و نقره ساخته شود. استفاده از چنین فلزاتی امکان تولید الکترودهای بسیار نازک را فراهم می کند که به نوبه خود جرقه ای با قدرت بالا می دهد و از آبگرفتگی شمع ها جلوگیری می کند.

از مزایای شمع های دارای الکترود ساخته شده از فلزات گرانبها، می توان به دوام عالی آنها اشاره کرد. بنابراین، به عنوان مثال، شمع‌های نیکل ساده معمولاً 30000 کیلومتر دوام می‌آورند و مدل‌های دارای الکترود مرکزی پلاتین دارای طول عمر تضمینی 100000 کیلومتر هستند.

شماره حرارت، شمع سرد و گرم

عدد درخشش فشاری را در سیلندرها نشان می دهد که در آن اشتعال خود به خود مخلوط سوخت از یک شمع داغ رخ می دهد. ظهور چنین احتراق درخششی بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد، منجر به از دست دادن قدرت و افزایش مصرف سوخت می شود. چنین احتراق خود به خودی مخلوط سوخت و هوا منجر به افزایش بار روی گروه پیستون می شود که به نوبه خود باعث کاهش عمر موتور می شود. بسیاری از صاحبان خودرو از خود می‌پرسند که آیا شمع‌ها سرد هستند، تفاوت آنها چیست؟ این مفهوم مستقیماً به عدد گرما بستگی دارد.

این عدد درخشش است که شرایط عملکرد حرارتی شمع را تعیین می کند. بر این اساس، هر چه این شاخص بالاتر باشد، یک شمع جرقه در شرایط دشوارتر می تواند کار کند. به همین دلیل است که باید این ویژگی را در نظر گرفت و آن را با عملکرد یک موتور احتراق داخلی خاص مقایسه کرد. مرسوم است که شمع های سرد و گرم را تقسیم بندی می کنند که تفاوت آن ها عدد درخشش است. همانطور که از نام آن متوجه می شوید، شمع های سرد به آرامی گرم می شوند و متعاقباً به سرعت گرمای حاصل را از بین می برند. شمع های داغ، برعکس، به سرعت گرم می شوند، اما در عین حال، خود چنین دستگاه هایی به آرامی گرما را از بین می برند.

دوشاخه های داغ برای استفاده در موتورهایی که با سرعت استاندارد میل لنگ کار می کنند توصیه می شود. در چنین واحدهای برق، شمع ها تحت بارهای دمایی جدی قرار نمی گیرند، که باعث می شود از احتراق بدون مشکل و عدم احتراق خود به خود مخلوط اطمینان حاصل شود. شمع های گرم خود تمیز شونده محبوب هستند که در آنها چنین تمیزکاری در دماهای نسبتاً پایین انجام می شود که اشتعال پذیری مخلوط سوخت را بهبود می بخشد.

اما شمع های سرد با افزایش مقاومت در برابر بارهای دما مشخص می شوند و برای استفاده در واحدهای برق توربوشارژ و اجباری توصیه می شوند. خود تمیز کردن چنین شمع هایی در دماهای بالا اتفاق می افتد، بنابراین نصب آنها در موتورهای غیر اجباری جوی معمولی توصیه نمی شود. در موتورهای جوی، رژیم دما اجازه نمی دهد شمع های سرد خود تمیز شوند، که منجر به مشکلات احتراق می شود. اکثر سازندگان استفاده از این نوع دوشاخه های سرد را در خودروهای درجه یک و خودروهای اسپرتی که دارای موتورهای ارتقا یافته و توربو شارژ هستند که با بار دمایی بالا کار می کنند توصیه می کنند.

نحوه انتخاب شمع سرد و گرم مناسب

انتخاب شمع های سرد و گرم چندان دشوار نیست. توجه به شاخص شمع ضروری است و بر این اساس باید انتخاب کرد. برای گرم، این شاخص بین 11 تا 14 است و علامت گذاری شمع های سرد از 20 به بالا است. شما همچنین می توانید شمع ها را بر اساس توصیه های خودروساز انتخاب کنید. در اسناد خودرو، می توانید تمام اطلاعات لازم در مورد قطعات یدکی کارخانه و همچنین توصیه هایی برای انتخاب آنها در هنگام تعویض پیدا کنید. همچنین در دفترچه راهنمای خودرو می توانید مارک های مناسب شمع هایی را که برای یک خودروی خاص توصیه می شود، بیابید. همه اینها انتخاب را بسیار ساده می کند و مالک خودرو می تواند عملکرد بدون دردسر ماشین خود را تضمین کند.

نتیجه

هنگام کار با ماشین، همیشه با نیاز به تعویض شمع ها مواجه خواهید شد. هنگام انتخاب چنین قطعات یدکی، قبل از هر چیز لازم است شاخص های شماره درخشش را در نظر بگیرید. شمع سرد و گرم محبوب است که تفاوت آنها فقط از نظر تعداد درخشش است. بسته به این ویژگی است که مرسوم است که بین شمع های سرد و گرم که برای موتورهای جوی و اجباری در نظر گرفته شده اند، تفاوت قائل شوند. برای موتورهای اجباری ورزشی، استفاده از شمع های سرد توصیه می شود که حداکثر قدرت واحد قدرت را تضمین می کند و هیچ مشکلی در احتراق وجود ندارد. اما برای موتورهای اقتصادی کم ظرفیت و اتمسفریک، دوشاخه هات توصیه می شود که هزینه مقرون به صرفه ای دارند و در کارکرد بادوام هستند. در این مقاله در مورد تفاوت شمع سرد و گرم صحبت کردیم. امیدواریم پس از مطالعه این مقاله هیچ مشکلی در انتخاب نداشته باشید.

شمع‌ها (SZ) برای انتقال جرقه‌ای طراحی شده‌اند که مخلوط قابل احتراق لازم برای راه‌اندازی موتور و شروع حرکت خودرو را مشتعل می‌کند. بازار داخلی امروزه طیف گسترده ای از SZ های مختلف را به مصرف کنندگان ارائه می دهد که در پارامترهای خاصی با یکدیگر متفاوت هستند. در مقاله امروز در مورد انواع شمع با عکس و فیلم صحبت خواهیم کرد.

[ پنهان شدن ]

انواع SZ

شمع ها چیست و چه تفاوتی با یکدیگر دارند؟ انواع مختلف شمع ها، همانطور که در عکس مشخص است، می توانند در موتورهای مختلف - دیزل، بنزین، برای LPG استفاده شوند.

با تعداد الکترودها

بیایید با الکترودها شروع کنیم. با توجه به تعداد آنها، SZ بین خود به دو و چند الکترودی تقسیم می شوند. SZ، که در آن دو الکترود وجود دارد، کلاسیک در نظر گرفته می شود - طراحی آن مجهز به یک تماس مرکزی و یک طرفی است. همانطور که برای SZ چند الکترود، پس در چنین طراحی می تواند سه یا چند تماس وجود داشته باشد. بر این اساس، در دستگاه های چهار الکترود و بیشتر تماس، قابلیت اطمینان بسیار بالاتر خواهد بود، و این، به نوبه خود، به عمر بالاتر SZ کمک می کند.

بر اساس مواد

علاوه بر تعداد الکترودها، انواع شمع ها را می توان بر اساس ماده ای که این الکترودها از آن ساخته شده اند، بین خود تقسیم کرد. معمولاً از فولاد آلیاژی با نیکل یا منگنز برای ساخت دستگاه ها استفاده می شود. برای افزایش طول عمر قطعه، الکترودها را می توان به لحیم کاری ایریدیم یا پلاتین مجهز کرد (فیلم توسط ولادیمیر راس).

لازم به ذکر است که در دستگاه های پلاتین و ایریدیوم برای موتورهای دو کنتاکت یا سایر موتورها همانطور که از عکس مشخص است بر روی الکترود وسط پلاستیک ایریدیم یا پلاتین نصب شده است. این صفحه به شما اجازه می دهد تا قوی ترین جرقه را در زمان راه اندازی موتور ایجاد کنید. تفاوت چنین دستگاه هایی با سایرین این است که می توان از آنها در شرایط عملیاتی شدیدتر واحد نیرو استفاده کرد. به لطف این، شمع های سه الکترود یا هر نوع دیگری به یک الکترود نازک تر مجهز شده اند.

علاوه بر این، مدل های پلاتین به ولتاژ قابل توجهی کمتری برای انتقال جرقه نیاز دارند، به ترتیب، بار روی سیم پیچ کمتر خواهد بود. و این به نوبه خود به شما امکان می دهد تا احتراق مخلوط قابل احتراق را بهینه کنید.

هر شمع چند پین یا دو پین ساخته شده از پلاتین یا ایریدیوم دارای عمر بالاتری بیش از 60 هزار کیلومتر است. این مزیت اصلی است که چنین SZ ها را از کلاسیک متمایز می کند ، اما هزینه دومی برخلاف پلاتین بسیار کمتر خواهد بود. لازم به ذکر است که مدل های کلاسیک در صورت لزوم می توانند تقریباً به هر شکلی تمیز شوند که در اینجا با عکس و فیلم به تفصیل توضیح داده شده است. در مورد پلاتین SZ، تمیز کردن آنها مجاز نیست. هزینه چنین قطعاتی حاکی از نگرش دقیق و انطباق با تمام تفاوت های ظریف کار است.

محصولات نسل جدید - پلاسما-پیش محفظه SZ

شمع های خودرو جزییاتی هستند که انتخاب آنها همیشه برای صاحب خودرو مرتبط خواهد بود. به خصوص اگر تجهیزات نسل چهارم LPG روی دستگاه نصب شده باشد. چندی پیش، دستگاه های جدیدی در بازار داخلی ظاهر شدند - شمع های پیش محفظه پلاسما. شمع های سه تماسی پیش محفظه تفاوت های خاصی در طراحی دارند، به ویژه، در این مورد، بدن خود به عنوان یک الکترود جانبی عمل می کند.

به لطف این طراحی، شکاف جرقه به شکل یک حلقه مجهز شده است، یعنی در حین کار SZ، جرقه روی آن به صورت دایره ای حرکت می کند. چیزی که شمع های چند الکترودی پیش محفظه ای را از شمع های کلاسیک متمایز می کند این است که عمر مفید آنها در مقایسه با دومی بیش از دو برابر است. البته خیلی به سازنده و شرایط کار بستگی دارد. با این حال، چیزی که می توانید از آن مطمئن باشید این است که در طول دوره سرد زمستان، دستگاه های پلاسما هنگام راه اندازی پاور یونیت نتایج بهتری نشان می دهند. و به طور کلی عملکرد دومی در حین کار دستگاه های پیش محفظه پایدارتر خواهد بود (نویسنده بررسی ویدیویی پیش محفظه SZ برای تجهیزات بالون گاز کانال Ezhik و Belka است).

با شماره گرما

شمع های سرد و گرم برای موتورهای دو شاخه ای و موتورهای دیگر ممکن است با یکدیگر و تعداد درخشش متفاوت باشند. عدد درخشش پارامتری است که مدت زمانی را نشان می دهد که پس از آن دستگاه می تواند به حالت لازم برای عملکرد عادی برسد. شمع های بدون مقاومت یا شمع های مشعل می توانند پارامترهای کاملاً متفاوتی داشته باشند. هرچه عدد درخشش بیشتر باشد، زمان کمتری طول می کشد تا دستگاه گرم شود تا بتواند جرقه را به طور معمول منتقل کند. یعنی اگر عدد درخشش SZ کم باشد، قطعه گرم می شود و اگر خیلی زیاد باشد، بر این اساس، سرد می شود.

اگر بارهای موجود در سیستم کوچک باشد، یک NW داغ نیز به خوبی با کار راه اندازی واحد قدرت مقابله می کند. با این حال، اگر موتور به اندازه کافی کار کرده باشد و شرایط کار شدید باشد، دمای کار قطعه ممکن است افزایش یابد. بر این اساس، این منجر به احتراق "درخشش" می شود. در نهایت، واحد قدرت وسیله نقلیه ممکن است بیش از حد گرم شود، که برای صاحب خودرو نوید خوبی ندارد. اگر موتور به دلیل ناکارآمدی SZ بیش از حد گرم شود، پس از تعیین پارامتر حرارتی و خلاص شدن از همه نقص ها، دستگاه باید در اسرع وقت تعویض شود.

همچنین لازم به ذکر است که بسته به طراحی خودرو می توان دما را در محفظه احتراق به روش های مختلفی افزایش داد. بنابراین، SZ می تواند معادل حرارتی متفاوتی داشته باشد. این پارامتر دقیقاً در قالب یک عدد حرارتی بیان می شود. معادل‌های حرارتی SZ که با استفاده از پارامتر درخشش بیان می‌شوند، در واقع شرایط دمایی متوسطی هستند که با بار روی واحد قدرت مطابقت دارند. همانطور که می دانید دمای روی دامن مقره در عملکرد عادی موتور می تواند از 400 تا 850 درجه سانتیگراد باشد.

باید در نظر داشت که دمای بیش از حد بالا، به ویژه، بیش از 400 درجه، به سادگی ضروری است. این به این دلیل است که در چنین دماهای بالایی، خود تمیز کردن SZ انجام می شود که به جلوگیری از ایجاد دوده و پلاک روی آنها کمک می کند.

البته در زمان کارکرد معمولی موتور، دما روی مقره نباید از 850 درجه بیشتر شود، زیرا ممکن است عواقب نامطلوبی به دنبال داشته باشد. به طور خاص، اگر عایق تا 900 درجه بیش از حد گرم شود، این امر منجر به ظهور جرقه درخشش می شود. علاوه بر این، در دماهای بحرانی بسیار بالا، مواد شیمیایی تهاجمی شروع به عمل بر روی الکترودها می کنند. به نوبه خود، با گذشت زمان، این منجر به تخریب سریع عناصر می شود که مملو از خرابی دستگاه به عنوان یک کل است.

بنابراین، جلوگیری از چنین تحولاتی مهم است.

اگر از شمع های لیزری یا هر چیز دیگری استفاده می شود، جلوگیری از این امر کاملاً امکان پذیر است، برای این مهم است:

1. احتراق را خیلی زود تنظیم نکنید. برای انجام این کار، مالک خودرو باید بداند که چگونه تنظیم می شود. می توانید مطالب مرتبط با این فرآیند را در وب سایت ما بیابید. به عنوان مثال، در مدل های کلاسیک اتومبیل های VAZ، دستورالعمل هایی برای تنظیم احتراق ارائه می شود.
2. فقط از سوخت با کیفیتی استفاده کنید که با مشخصات خودروی شما مطابقت داشته باشد.
3. همیشه تشخیص بصری وضعیت SZ را انجام دهید.

با توجه به نوع و طول نخ، اندازه سر کلید در دست است

همانطور که از عکس می بینید، علاوه بر تعداد الکترودها و سایر پارامترها، SZ دارای اندازه های مختلف، به ویژه طول است. علاوه بر این، SZ برای انواع مختلف موتورها ممکن است نوع متفاوتی از نخ و بر این اساس، اندازه سر برای یک کلید شمع داشته باشد. بر این اساس، تصور اینکه شمع یک محصول جهانی است که می توان آن را از یک موتور جدا کرد و روی موتور دیگری گذاشت، حداقل اشتباه است. اندازه SZ و نوع رزوه مطابق با مشخصات موتور انتخاب می شود. در هنگام خرید یک محصول باید تمام این نکات ظریف را در نظر گرفت.

ویدئو "نحوه تعیین وضعیت موتور توسط شمع"

آنچه را که SZ می تواند در مورد وضعیت واحد برق بگوید در ویدیوی زیر بیابید (نویسنده ویدیو CARVIZOR است).