افسانه ای "پنی" یا چگونه اولین "لادا". افسانه "پنی" یا چگونه اولین "لادا" ساخته شد توسعه ورزشی و صادرات

VAZ-2101 یا به طور ساده Zhiguli یکی از معروف ترین خودروهای ساخت شوروی است که فرزندان آن تا سال 2012 تولید شدند. در طول عمر خود دستخوش تغییرات کاملاً جدی شده و جوایز و جوایز متعددی دریافت کرده است، پس بیایید در مورد مسیر زندگی این خودرو صحبت کنیم.

اتحاد با فیات

اولین VAZ 2101 در کارخانه خودروسازی ولگا تولید شد. این به دلیل امضای توافق نامه ای بین شرکت ایتالیایی فیات و تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1966 در مورد همکاری در توسعه اتومبیل های سواری رخ داد. در چارچوب این توافقنامه بود که پروژه ساخت کارخانه اتومبیل در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید.

طبق توافقات اولیه قرار بود چندین خودرو به طور همزمان در این کارخانه تولید شود. قرار بود 2 خودرو با بدنه سدان در پیکربندی استاندارد و یک استیشن واگن در پیکربندی لوکس باشد. اگر در مورد اینکه مفهوم خودروهای کلاس هنجار از کجا آمده است صحبت کنیم، فیات 124 به عنوان یک نمونه اولیه تعریف شد که به معنای واقعی کلمه در سال آینده عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

چه چیزی به فیات 124 نمی خورد

هنگامی که دانشمندان و متخصصان اتحاد جماهیر شوروی مطالعه و آزمایش خودرویی را که به عنوان مبنایی برای توسعه خودروی خود به کار گرفته شده بود، آغاز کردند، چندین کاستی به طور همزمان شناسایی شد که باید هنگام توسعه خودرویی که در آینده فقط VAZ نامیده می شود، برطرف شود. -2101. اول از همه، کارشناسان متوجه شدند که فیات 124 به دلیل فاصله بسیار کم از سطح زمین و عدم وجود چشم های یدک کش، برای جاده های ما مناسب نیست، که بدون آن استفاده از خودرو در خارج از جاده دشوار خواهد بود.
علاوه بر این، بدنه خودرو به اندازه کافی قابل اعتماد و قوی نبود و به سختی می توانست در برابر شدت عملیاتی که برای یک خودروی شوروی انتظار می رفت مقاومت کند.

چگونه VAZ-2101 بهتر از فیات 124 شد

مهندسان ایتالیایی تمام خواسته های محققان اتحاد جماهیر شوروی را در نظر گرفتند و Zhiguli آینده ترمزهای درام در محور عقب، جلو بهبود یافته و اساساً سیستم تعلیق جدید در محور عقب و گیربکس بهبود یافته را به دست آورد. این لیست کاملی از بهبودهایی نیست که در Fiat124R، یک مدل روسی شده فیات ایتالیایی، انجام شده است.
در مجموع، بیش از 800 تغییر ایجاد شد و برخی از این نظرات متعاقباً توسط فیات در توسعه خودروهای جدید در سری خود استفاده شد. این الزامات مهندسین و محققان شوروی به فیات کمک کرد تا اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان و قابلیت خارج از جاده خودروهای برند خود جمع آوری کند.

شش اولین VAZ-2101

شش اتومبیل اول در 19 آوریل 1970 خط مونتاژ را ترک کردند، بنابراین این روز خاص را می توان تولد ژیگولی نامید. شایان ذکر است که اولین خودروها تنها دو رنگ بوده و 2 خودرو آبی و 4 خودرو قرمز تولید شده است.

این 6 نمونه اولیه نتایج بسیار خوبی در آزمایشات نشان دادند و پیشرفت ها بسیار کم بود، به طوری که قبلاً در اوت 1970 کارخانه با ظرفیت کامل کار می کرد. و ظرفیت کارخانه واقعا چشمگیر بود. تا پایان سال، 21530 خودرو در کارخانه نوساز تولیاتی تولید شد.
این کارخانه به تدریج گردش مالی خود را افزایش داد و تا سال 1973 موفق به تولید 379007 ژیگولی در یک سال شد.

چرا "ژیگولی"

در واقع، نام VAZ-2101 می تواند کاملاً متفاوت باشد. طبق یک نسخه، این نام در کارخانه متولد شد و در سال 1976 تأیید شد و بر اساس دیگری، بر اساس رقابت اختراع شد. مجله «پشت چرخ» درباره نتیجه میانی مسابقه در سال 1970 نوشت. همچنین فهرستی از 1812 عنوان که توسط کمیسیون برای بررسی انتخاب شده بودند منتشر شد. در مجموع حدود 55000 عنوان ارسال شد که برخی از آنها خنده دار، برخی خنده دار و برخی فقط مضحک بودند.
VAZ-2101 را چه می توان نامید:

• بنفش
• شاهین
• اول زاده
• یادبود
• جوانان
• رویا
• بخشنامه
• شاهین

به هر حال، این ژیگولی بود که نام نهایی شد و کمی بعد مردم این خودرو را به جز "پنی" برای واحد در انتهای شماره مدل نامیدند.

رانندگان مدرن VAZ-2101 را حتی برای "دریفت" تطبیق می دهند:

طبقه بندی و شماره گذاری

شایان ذکر است که علاوه بر پیشرفت های قابل توجه در مقایسه با نمونه اولیه ایتالیایی، Zhiguli داخلی اولین خودروی تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی شد که سندی به عنوان OH 025370-66 معمولی دریافت کرد. این سند سیستم طبقه بندی و تعیین تجهیزات نورد را تنظیم می کند.

اکنون به هر خودروی جدید این سری یا تریلر یک عدد چهار رقمی اختصاص داده شد که دو رقم اول آن کلاس خودرو یا تریلر و دو رقم آخر - مدل آن را نشان می داد. گاهی اوقات از رقم پنجم نیز استفاده می شد که نشان می داد این خودرو اصلاح شده از یک مدل خاص است و بلافاصله می توان متوجه شد که چه تغییراتی در این خودروی خاص ایجاد شده است.

همچنین گاهی اوقات از اعداد اضافی در شماره استفاده می شد. رقم ششم می تواند نشان دهد که این خودرو برای چه آب و هوایی در نظر گرفته شده است و آیا برای واردات در نظر گرفته شده است یا خیر. در موارد نادر، اعداد اضافی از طریق خط فاصله اضافه می‌شد که نشان می‌داد این خودرو یک اصلاح میانی از خودرو است.

مقایسه VAZ-2101 (1970) و لادا گرانتا (2012)

به همین دلیل است که با نگاهی به کتیبه VAZ-21011، می توانید بلافاصله متوجه شوید که این خودرو در کارخانه خودروسازی ولگا (VAZ) ساخته شده است، متعلق به کلاس کوچکی از اتومبیل ها با موتور 1200 تا 1800 سانتی متر مکعب است. 21) و اولین مدل از این خودرو در این کلاس (01) با اولین نسخه اصلاح شده است که با نصب موتور 1300 سانتی متر مکعب با نسخه اصلی تفاوت دارد (1).

تغییرات VAZ-2101

در طول تاریخ وجود این خودرو، اصلاحات مختلف زیادی منتشر شده است. در میان آنها اتومبیل هایی وجود داشت که منحصراً برای نیازهای کارخانه ای که ژیگولی در آن تولید می شد و حتی راه حل های جالبی مانند لیموزین های ژیگولی که برای مدت طولانی در خارج از کشور استفاده می شد ، طراحی شده بودند.

VAZ-2101

این اولین نسخه از Kopeika است که در بین رانندگان و خود توسعه دهندگان بسیار محبوب بود. جای تعجب نیست که این خودرو مبنایی برای تغییرات آینده شد، زیرا بسیار موفق بود. شایان ذکر است که VAZ-2101 مجهز به موتور 1.2 لیتری بود.

اولین اصلاحیه که در بالا به آن اشاره کردیم. تفاوت اصلی با "کوپیکا" سنتی در این مدل موتور است. این خودرو بسیار قدرتمندتر از نسخه قبلی این خودرو بود و حجم آن به 1.3 لیتر افزایش یافت.
این خودرو از نظر طراحی نیز دستخوش تغییرات بسیار زیادی شده است. اساساً این تغییرات مربوط به بهبود تهویه رادیاتور خنک کننده بود - چهار شکاف اضافی در جلو ظاهر شد و شکل مشبک رادیاتور تغییر کرد. همچنین چراغ های دنده عقب از سال 1974 تا 1983 بر روی این اصلاح نصب شده است.

تفاوت اصلی بین این اصلاح و VAZ-21011 یک موتور کمتر قدرتمند است، مشابه با موتور نصب شده در "Kopeyka" اصلی (1.2 لیتر)، در غیر این صورت، تغییرات ایجاد شده در سال 21011 در نسخه 21013 حفظ شد.

ژیگولی برای صادرات نیز تولید می شد و این خودروها تقریباً در همه کشورهای مشترک المنافع سوسیالیستی با نام لادا 1200 شناخته می شدند. اول از همه، آنها در چکسلواکی، GDR، بلغارستان، یوگسلاوی و مجارستان ظاهر شدند و تعداد کل این خودروها بیش از 57 هزار خودرو بود.
با گذشت زمان، لادا 1200 در بین رانندگان خارجی مورد احترام قرار گرفت و خیلی زود این خودروها در جاده های آلمان، اتریش، فرانسه و حتی نیجریه قابل مشاهده بودند.

VAZ-21012 و VAZ-21014

شکوه ژیگولی به اتحاد جماهیر شوروی محدود نمی شد. به خصوص برای کشورهای دارای ترافیک سمت چپ، دو اصلاح از Zhiguli به طور همزمان منتشر شد. اول از همه، آنها در فرمان راست و سیستم تعلیق فنری تقویت شده چرخ جلو سمت راست تفاوت داشتند. واقعیت این است که هنگام انتقال کنترل ها به طرف دیگر، توده خودرو شروع به توزیع نابرابر کرد و لازم بود چنین سیستم جبرانی سازماندهی شود. در مجموع این خودروها از سال 1974 تا 1982 تولید شدند.

هیچ چیز در اتحاد جماهیر شوروی هدر نرفت و حتی ژیگولی معیوب. به جای اینکه به دلیل نقص بدنه از بین بروند، به وانت تبدیل و بعداً برای نیازهای کارخانه مورد استفاده قرار گرفتند. تمام پشت سقف به سادگی پشت صندلی های جلو بریده شد و یک دیوار کابین جدید نصب شد. درهای عقب برای افزایش استحکام سازه جوش داده شده و در نتیجه ظرفیت حمل چنین پیکاپ هایی می تواند 300 کیلوگرم باشد.
البته چنین خودروهایی وارد این سری نشدند، اما برخی از آماتورها حتی به طور مستقل چنین پیشرفت هایی را روی Kopeykas خود انجام دادند.

"لیموزین" VAZ 2101

مهم نیست که چقدر خنده دار به نظر می رسد، اما اتومبیل های این اصلاح نه تنها وجود داشتند، بلکه در کوبا نیز بسیار محبوب بودند. در اینجا آنها به عنوان تاکسی های مسیر ثابت مورد استفاده قرار گرفتند و به راحتی با این کار کنار آمدند.

داستان های جالب زیادی در مورد این خودرو وجود دارد که توانسته عاشق رانندگان داخلی شود، اما غیرمعمول ترین این حقایق را باید جداگانه توضیح داد، زیرا Kopeyka، اگرچه قبلاً تولید آن متوقف شده است، هنوز هم اغلب در جاده های ما یافت می شود. .

استارت و میل لنگ

صنعت خودروی شوروی را نمی توان به خاطر گذشته سرزنش کرد. در کیسه ابزار تعمیری که همراه ماشین بود، می‌توانستید یک دسته استارت پیدا کنید. البته، این می تواند خارجی ها را وحشت زده کند، اما دستورالعمل ها می گویند که صرفاً برای روشن کردن ماشین در زمستان های بسیار سرد یا پس از یک پارک طولانی در نظر گرفته شده است. با توجه به کامپایلرهای دستورالعمل، لازم بود که دسته را چندین بار با دنده خنثی بچرخانید و احتراق را خاموش کنید، پس از آن می توان با استفاده از استارت یک استارت معمولی انجام داد.

پدال گاز و واشر معلق

چنین لوازم جانبی به عنوان پدال گاز معلق فقط در VAZ-21011 ظاهر شد. قبل از این، در سکه سنتی، پدال گاز با نصب کف بود. دکمه کف شوی نیز همراه با اولین اصلاح خودرو ظاهر شد، زیرا قبل از آن روی داشبورد در کنار سوئیچ حالت لباسشویی و کلید چراغ قرار داشت.

قطعات یدکی خارجی در VAZ-2101

طبیعتاً تمام قطعات مورد استفاده برای تولید اولین ژیگولی داخلی نبودند. در زیر کاپوت برخی از Kopecks می توان کاربراتورهای وبر را پیدا کرد، برخی از خودروها مجهز به کمک فنر غیر قابل جدا شدن ساخت خارجی بودند که بسیار قابل اعتمادتر و بادوام تر از نمونه های داخلی بودند. همین وضعیت در مورد شمع ها نیز اتفاق افتاد.

کنجکاوی با لوگو

در کل سه نوع نشان برای ژیگولی وجود داشت. معروف ترین آنها یک رخ نقره ای روی پس زمینه یاقوت بود که از سال 1971 بر روی تمام VAZ-2101 خودنمایی می کرد. اما واقعیت این است که بر روی ماشین های سال 1970، نشان تولید شده با کتیبه "Togliatti" نیز تکمیل شد. تعداد بسیار کمی از این نشان ها صادر شد، زیرا یک سال بعد دستور حذف کتیبه ای که مکان کارخانه اتومبیل را از ما نشان می داد حذف شد. که در آن زمان یک شی استراتژیک فوق العاده مهم به حساب می آمد. خودرویی با این آرم واقعاً نادر است.

با این حال، یک لوگوی حتی نادرتر، لوگویی است که به اشتباه ساخته شده است که با حرف سیریلیک "Ya" با "R" لاتین جایگزین شده است. این به این دلیل اتفاق افتاد که اولین دسته از نمادها در کارخانه فیات در تورین سفارش داده شد و در آنجا ایتالیایی ها از طریق نادیده گرفتن، به سادگی حروف را با هم مخلوط کردند. همه نمادها، و حدود 30 مورد از آنها وجود داشت، به سادگی توسط کارمندان VAZ برای سوغاتی جدا شدند، و اکنون این نشان بسیار مورد قدردانی قرار گرفته است، اما تقریباً غیرممکن است که آن را دریافت کنید.

ارزیابی کلی VAZ-2101

بر اساس ارزیابی های کلی رانندگان و کارشناسان، VAZ-2101 به یک پیشرفت واقعی و یک پیروزی در صنعت خودروسازی شوروی تبدیل شد. حتی رانندگان جوانی که اخیراً حقوق دریافت کرده اند می توانند تقریباً بدون محدودیت از این خودرو استفاده کنند. محدودیت‌ها فقط به سرعت در هنگام ورود خودرو مربوط می‌شد. به لطف Kopeyka، رانندگان شوروی متوجه شدند که حتی در یک ماشین کوچک نیز می توانید احساس راحتی کنید، در زمستان یخ نزنید و بدون بلند کردن صدای خود در کابین صحبت کنید. البته از بسیاری جهات شایستگی شرکای ایتالیایی بود، زیرا ژیگولی ما چیزهای زیادی از فیات 124 گرفت.

روشن کردن موتور در زمستان دیگر مانند گذشته به یک آیین با مشعل و سطل آب گرم تبدیل نمی شد. با ظهور VAZ-2101 ، رانندگان حتی بدون دستگیره استارت نیز مدیریت می کردند ، که در بیشتر موارد به لطف کاربراتور دو محفظه Weber 32 DCR ، که از همتایان شوروی خود در آن دوره پیشرفته تر بود ، امکان پذیر شد.
این کاربراتورها بعداً با علامت DAAZ-2101 در اتحاد جماهیر شوروی شروع به تولید کردند و با گذشت زمان حتی در زیر کاپوت ولگا و سایر خودروهای داخلی مهاجرت کردند و در آنجا با دقت توسط رانندگان نصب شدند.

به طور کلی، ظاهر VAZ-2101 یک پیشرفت واقعی در بازار خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بود و حتی در حال حاضر همه این خودرو را رها نکرده اند و هنوز هم می توان آنها را در خیابان های شهر پیدا کرد.

در سال 1966 قراردادی بین اتحاد جماهیر شوروی و شرکت ایتالیایی فیات در مورد ساخت مشترک یک کارخانه خودروسازی و تولید مدلی از آن به امضا رسید. یک سال بعد، ساخت یک شرکت جدید در تولیاتی آغاز شد و در سال 1970 اولین خودروها از نوار نقاله کارخانه خارج شدند.

این سدان که VAZ-2101 Zhiguli نام داشت، طرحی کلاسیک معمولی آن سال ها داشت و در طول آماده سازی برای تولید سریال، تغییرات زیادی در طراحی آن ایجاد شد. به عنوان مثال، بر خلاف فیات، ماشین شوروی مجهز به موتوری بود که نه با میل بادامک پایین، بلکه با میل بادامک بالایی. خود موتور 1.2 لیتری 64 لیتر تولید کرد. از جانب. علاوه بر این، ژیگولی به جای ترمزهای دیسکی، یک کلاچ تقویت‌شده، یک جعبه‌دنده چهار سرعته ارتقا یافته، یک سیستم تعلیق وابسته به عقب با طراحی مجدد و ترمزهای درام عقب دریافت کرد.

در سال 1974، تولید اصلاح VAZ-21011 با موتور 1.3 لیتری با ظرفیت 69 اسب بخار آغاز شد. از جانب. این نسخه همچنین در شکل سپرها، چراغ های عقب اصلاح شده و وجود چراغ معکوس، فرمان و صندلی هایی با شکل متفاوت متفاوت بود. از سال 1977، تولیاتی نسخه 21013 را نیز با تغییرات خارجی ذکر شده، اما با همان موتور 1.2 لیتری ساخت. در مقادیر کم، عمدتاً برای پلیس، VAZ-21016 با واحد قدرت 1.5 لیتری تولید شد.

در اواخر دهه هفتاد - اوایل دهه هشتاد، یک "پنی" 6600 روبل هزینه داشت. ژیگولی نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی فروخته می شد، بلکه با نام های لادا 1200 و لادا 1300 نیز صادر می شد. نسخه های فرمان راست نیز برای بازارهای بریتانیای کبیر و برخی کشورهای دیگر ساخته شدند.

بر اساس "پنی"، یک استیشن واگن و یک سدان و متعاقباً یک سری مدل های دیگر از خانواده "کلاسیک" ایجاد شد. تولید اصلاح VAZ-2101 تا سال 1982 ادامه یافت، نسخه 21011 تا سال 1983 و 21013 تا سال 1988 ساخته شد. در مجموع 2,710,930 ژیگولی از مدل اول تولید شد.

این سدان رویای هر راننده شوروی بود. این نه تنها طراحی جذاب، بلکه ویژگی های رانندگی خوب را نیز ترکیب می کند. علاوه بر این ، "پنی" اولین خودروی کارخانه خودروسازی ولگا شد که پایه و اساس مدل های آینده این شرکت را پایه گذاری کرد.

VAZ 2101 در سال 1970 شروع به تولید کرد و تنها در سال 1986 خط مونتاژ را ترک کرد. فیات 124 بنیانگذار سدان شوروی شد. پلت فرم و برخی از راه حل های طراحی بدنه و داخلی از "ایتالیایی" به عاریت گرفته شد.

در عین حال، سیستم تعلیق و همچنین سیستم ترمز - برای شرایط آب و هوایی سخت - به منظور افزایش قابلیت اطمینان این اجزا و قطعات به طور جدی دوباره طراحی شده است.

سیستم تعلیق جلو چند پیوندی است، در حالی که محور عقب به یک پرتو نیمه مستقل روی عناصر پیچشی مجهز شده است. ترمزهای دیسکی - فقط جلو. چرخ های عقب توسط درام متوقف می شوند.

لادا 2101 در دو تغییر در اختیار خریدار قرار گرفت که مشخصات فنی متفاوتی دارند:

• 2101. مجهز به موتور 1.2 لیتری با قدرت 64 اسب بخار است که به همراه گیربکس چهار سرعته دستی کار می کند.
• 21011. این "پنی" طراحی بدنه بهبود یافته و همچنین امکانات داخلی اضافی دارد. زیر کاپوت یک موتور 1.3 لیتری قرار دارد که 69 نیرو تولید می کند. مجهز به 4MKP است.
• 21013. نسخه سالهای بعدی تولید. رانده شده توسط یک واحد 1.2 لیتری (64 "اسب")

جدید "پنی" VAZ 2101

قابل توجه است که آنها حتی امروز VAZ 2101 را فراموش نمی کنند. به عنوان مثال، در تأسیسات غول خودرو Togliatti، از 1 آوریل تا 19 آوریل 2016، یک دسته محدود "پنی" تولید شد که تیراژ آن به 124 دستگاه نمادین از مدل رسید.

یک کلاسیک جدید را فقط کسی می‌توانست بخرد که در آن زمان دقیقاً همان ماشین را داشت.

علاوه بر این، AvtoVAZ قصد داشت مدل 2101 را به روشی جدید احیا کند و حتی رندرهای رسمی نمونه اولیه کلاسیک آینده را از طریق اینترنت توزیع کرد.

اولین خودرو برای سال 2017 برنامه ریزی شده بود. با این حال، به زودی مدیریت برند چنین ایده ای را رها کرد و پروژه بدون داشتن زمان برای توسعه بسته شد.

نظر مردمی

«کوپیکا» با وجود اینکه مدت زیادی از تولید آن نمی گذرد، همچنان در بین مردم از عزت و احترام برخوردار است.

بررسی ها نشان می دهد که بسیاری از فضای داخلی راحت با کیفیت ساخت بالا و همچنین ویژگی های رانندگی عالی این مدل یاد می کنند. موتورها منبع خوبی دارند، در مورد سوخت حساس هستند و سیستم تعلیق در جاده های شکسته مقاومت می کند.

تنظیم نیز گسترده است. بنابراین، برای افزایش پتانسیل قدرت موتور و کشش بهتر آن، صنعتگران سیلندرها را سوراخ کرده، کاربراتور را به یک موتور پربازده تغییر می دهند و همچنین میل بادامک هایی با مشخصات بادامک متفاوت نصب می کنند.

اطلاعات دقیق تر در مورد اصلاح سدان داخلی در عکس، ویدیو ارائه شده است که در منابع اینترنتی موضوعی ارسال شده است.

ارزش بازار

تست درایو

هیچ چیز اضافی

طراحی "پنی" مختصر است، در عین حال، بدن خود دارای سرعتی است. ابعاد بیرونی متوسط ​​به طرز ماهرانه ای با چیدمان مناسب اپتیک های نورپردازی سر، کاپوت بلند و صندوق عقب و همچنین سپرهای بالای سر پنهان می شوند. فراوانی عناصر کرومی (پنجره رادیاتور، سپرها، آینه های جانبی) به سدان داخلی احترام می گذارد.

با اشاره ای بیشتر

فضای داخلی کاملاً مونتاژ شده است - پانل ها مرتب و بدون شکاف قرار می گیرند و هیچ چیز هنگام رانندگی نمی ترکد. کیفیت مواد تکمیلی نیز ستودنی است. یعنی پلاستیک در برابر لمس انعطاف پذیر است، چرم کاذب که صندلی ها با آن روکش شده اند، کارت های درها مستعد ساییدگی نیستند و به راحتی تمیز می شوند.

پانل ابزار بسیار آموزنده است - لامپ های کنترل در منطقه دید قرار دارند و بسیار بزرگ هستند. سرعت سنج، سنج سوخت / مایع خنک کننده نیز به دلیل دیجیتالی شدن زیاد، کاملاً قابل خواندن هستند و همچنین ظاهر زیبایی دارند.

در مرکز داشبورد یک واحد کنترل آب و هوا قرار دارد که با استفاده از نوار لغزنده تنظیم می شود. در کنار "اجاق گاز" یک زیرسیگاری جادار قرار دارد.

صندلی های جلو با نیمرخ صاف، عدم پشتیبانی جانبی، تثبیت مناسب بدن را فراهم نمی کند. با این حال، منطقه کوسن آنها برای افراد بزرگ مناسب است و فقدان پروفیل با نرمی معقول در یک سفر طولانی جبران می شود.

مبل عقب حتی برای سه نفر از نظر عرض راحت است، اما فضای بسیار کمی برای زانوها وجود دارد - تنها مسافر راحت خواهد بود، بیش از 165 سانتی متر قد ندارد. حجم صندوق عقب 325 لیتر است، اما استفاده از آن به دلیل لولاهای بزرگ پوشش بدنه، قوس چرخ های برآمده، چندان راحت نیست.

سازش منطقی

قابلیت های موتور پایه 1.2 لیتری برای یک سدان که جرم آن 955 کیلوگرم است کافی است. البته، دینامیک با استانداردهای مدرن دور از ایده آل است، اما خود موتور به راحتی کار می کند.

کشش خوب در دورهای پایین به شما امکان می دهد با اطمینان شروع کنید و در دورهای متوسط ​​می توانید به دلیل تیز شدن پاسخ پدال گاز به طور فعال در جریان عمومی مانور دهید. ضرایب دنده گیربکس به خوبی انتخاب شده است، اما گزینش پذیری آن متوسط ​​است.

هنگام رانندگی تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت، فرمان کاملاً آموزنده و مطیع است. اگر با سرعت بیشتری حرکت می کنید، باید برای ثبات جهت ناپایدار آماده باشید - این خود را در انحراف ماشین در امتداد جاده نشان می دهد. در همان زمان، فرمان شروع به بازی قابل توجهی می کند و همچنین بیشتر محتوای اطلاعاتی خود را از دست می دهد.

تعلیق طولانی مدت اجازه می دهد تا غلتک های قابل توجهی ایجاد شود. اما، می‌تواند بدون زحمت حتی چاله‌های بزرگ جاده را باز کند. سواری در بیشتر موارد بالا باقی می ماند، با این حال، صدای شاسی می تواند سرزده به نظر برسد.

عکس لادا 2101:

سدان دیفرانسیل عقب کلاس کوچک و به طور همزمان "اولین متولد" کارخانه خودروسازی ولگا - VAZ-2101 - در 19 آوریل 1970 "به دنیا آمد" - در آن زمان بود که شش نسخه اول مدل جدید ساخته شده از خط مونتاژ شرکت تولیاتی خارج شد ...

اما تاریخچه آن خیلی زودتر آغاز شد - در سال 1966، وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی قراردادی کلی با فیات امضا کرد و یک فیات 124 چهار درب را برای "پنی" از آنها قرض گرفت. درست است، با تناسخ در VAZ-2101، "اهداکننده" ایتالیایی دستخوش تغییرات قابل توجهی شد: بیرونی و داخلی نهایی شد، موتورهای جدید از هم جدا شدند، فاصله از زمین افزایش یافت، سیستم تعلیق و بدنه تقویت شد، و بسیاری موارد دیگر. ویرایش ها انجام شد.

در سال 1974 ، مدل VAZ-21011 شروع به کار کرد که (در مقایسه با "برادر" پایه) ظاهری تغییر یافته ، فضای داخلی راحت تر و موتوری با حجم افزایش یافته (تا 1.3 لیتر) دریافت کرد.

چرخه "عمر" این خودروی سه جلدی تا سال 1988 ادامه یافت و در این مدت بیش از 2.7 میلیون دستگاه فروخت.

در خارج، VAZ-2101 ظاهری بسیار زیبا، مختصر و متعادل، اما قدیمی (با استانداردهای مدرن) دارد که فاقد هرگونه حرکت طراحی به یاد ماندنی است.

نمای جلویی دوستانه با چراغ‌های جلوی گرد، که بین آن‌ها جلوپنجره رادیاتور «ثبت‌شده» است، و یک «پرتو» سپر با روکش کروم، یک شبح کلاسیک سه حجمی با خط سقف بلند، طرف‌های صاف و یک «فرآیند» طولانی صندوق عقب، تغذیه بی تکلف با چراغ های باریک و سپر منظم - ماشین بیرونی ساده و غیرقابل توجه است.

با توجه به ابعاد آن، "پنی" متعلق به "کلاس B" است (طبق طبقه بندی اروپایی): طول آن 4043 میلی متر است، عرض آن به 1611 میلی متر می رسد و ارتفاع آن از 1440 میلی متر تجاوز نمی کند. فاصله بین دو محور از چهار در 2424 میلی متر و فاصله آن از سطح زمین 170 میلی متر است.

در حالت کارکرد دستگاه حداقل 955 کیلوگرم وزن دارد و وزن ناخالص آن 1355 کیلوگرم است.

فضای داخلی VAZ-2101 کاملاً مطابق با ظاهر طراحی شده است - در همه جبهه ها ساده به نظر می رسد ، اما در عین حال دارای ارگونومی کاملاً فکر شده ای است. یک فرمان بزرگ دو پره با یک لبه نازک، یک دسته ابزار بسیار ساده که فقط حداقل اطلاعات لازم را ارائه می دهد، یک صفحه جلویی بسیار محتاط با منحرف کننده های تهویه گرد، دو "لغزنده" سیستم گرمایش، یک زیرسیگاری و یک رادیو گیرنده - با استانداردهای مدرن، دکوراسیون سدان کاملاً قدیمی است.

به طور رسمی، سالن "پنی" دارای طرح پنج نفره است، اما فقط دو نفر می توانند در ردیف دوم بنشینند و فضای خالی اضافی احساس نخواهند کرد. هم در جلو و هم در عقب، این خودرو به صندلی‌های بی‌شکل بدون پشت سری مجهز شده است که دارای پروفیل صاف (حتی اشاره‌ای به پشتیبانی جانبی) و پرکننده نرم هستند.

تنه VAZ-2101 زاهدانه است: شکل پیچیده ای دارد و فلز لخت تقریباً در همه جا مشاهده می شود. حجم محفظه بار چهار درب 325 لیتر است، اما این با در نظر گرفتن چرخ یدکی فول سایز که در داخل در سمت پورت تعبیه شده است.

سدان شوروی با دو "اتمسفر" بنزینی چهار سیلندر با طرح عمودی، میل بادامک بالای سر، تزریق سوخت کاربراتوری و ساختار زمان بندی 8 سوپاپ ارائه می شود:

• VAZ- 2101 (لادا-1200) مجهز به موتور 1.2 لیتری است که 64 اسب بخار قدرت در 5600 دور در دقیقه و 89 نیوتن متر گشتاور در 3400 دور در دقیقه تولید می کند.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) توسط یک موتور 1.3 لیتری با قدرت 69 اسب بخار هدایت می شود. در 5600 دور در دقیقه و 96 نیوتن متر گشتاور در 3400 دور در دقیقه.

به طور پیش فرض، خودروی سه حجمی مجهز به گیربکس 4 سرعته "دستی" و چرخ های محرک محور عقب است.

از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت، خودرو پس از 18-22 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر قابلیت های آن در 140-145 کیلومتر در ساعت "استراحت" می کند.

در حالت رانندگی ترکیبی، بسته به تغییر، چهار درب از 8.2 تا 9.2 لیتر سوخت برای هر "صد" مصرف می کند.

در قلب VAZ-2101 یک "ترولی" دیفرانسیل عقب است که از مدل فیات 124 قرض گرفته شده است، که دلالت بر آرایش طولی نیروگاه در جلو و وجود بدنه فولادی پشتیبان دارد.

در جلو، این سدان مجهز به سیستم تعلیق مستقل روی جناغ های دوبل با کمک فنرهای تلسکوپی، فنرهای مارپیچ و میله ضد غلتک است و در عقب - با ساختاری وابسته با پرتو سفت و سخت متصل به قاب با یک عرضی و چهار میله طولی این خودرو مجهز به مکانیزم فرمان با یک غلتک دو رج و یک "کرم" گلوبوئید و همچنین یک سیستم ترمز با دیسک جلو و دستگاه های درام عقب است.

در بازار ثانویه روسیه در سال 2018، VAZ-2101 را می توان با قیمت 15 هزار روبل خریداری کرد، اما هزینه برخی از نسخه ها (نزدیک به حالت اصلی) می تواند به یک میلیون روبل برسد.

در میان مزایای یک سدان، مالکان معمولاً این موارد را متمایز می کنند: طراحی ساده و قابل اعتماد، قابلیت نگهداری بالا، تعمیر و نگهداری مقرون به صرفه، موتورهای با گشتاور متوسط، فاصله زیاد از سطح زمین، سطح ساخت خوب، بی تکلف بودن نسبت به کیفیت سوخت و موارد دیگر.

این خودرو همچنین فاقد کاستی هایی است: "پر کردن" فنی قدیمی ، ویژگی های دینامیکی و سرعت پایین ، سطح پایین امنیت و سایر نکات.

در صنعت خودروسازی شوروی، Zhiguli مشهورترین و محبوب ترین پرچمدار محسوب می شود. حمل و نقل تا سال 2012 تولید شده و تولید شده است. در دوره وجود خود، بیش از یک بار بهبود یافته و مدرن شده است. تاریخچه VAZ-2101 شامل رویدادهای بسیاری است: طراحی تغییر کرد، جنبه فنی اصلاح شد و مفهوم خودرو تغییر کرد.

همکاری با فیات

معروف ترین و اولین مدل در نوع خود VAZ-2101 است که در کارخانه خودروسازی ولگا تولید شد. زمانی این پرچمدار به لطف توافق با فیات ایتالیایی امکان پذیر شد. نماینده کشورمان ونشترگ بود که ظرفیت تولید خودروهای سواری را در اختیار دارد. این قرارداد در سال 1966 منعقد شد و با ساخت کارخانه تولید پرچمداران داخلی مشخص شد.

طبق برنامه اولیه، لازم بود تولید چندین مدل حمل و نقل VAZ-2101 سازماندهی شود. یکی از آنها قرار بود در پیکربندی خود بدنه ای از یک سدان و یک نوع تجهیزات فنی معمولی داشته باشد. دومین "پنی" ویژگی های مشخصه یک استیشن واگن را داشت که با تجهیزات کلاس لوکس تکمیل می شد. اولین نمونه اولیه از این محدوده، پرچمدار فیات 124 بود که بهترین برند برای کل سال شد. این پایه ای برای ماشین VAZ-2101 خواهد بود.

چرا فیات 124 جا نیفتاد؟

در طول دوره آزمایش جهانی این پرچمدار، که برای اطمینان از توسعه برند حمل و نقل خود ضروری بود، سازندگان تعدادی کاستی جدی پیدا کردند. آنها خواستار تصمیم فوری شدند تا این خودرو VAZ-2101 نامیده شود. مشکل اصلی این بود که این پرچمدار برای جاده های داخلی مناسب نبود، زیرا فاصله بسیار کمی از سطح زمین داشت و چشم بکسل را فراهم نمی کرد.

این باعث شد این اصلاح برای خارج از جاده نامناسب باشد، که در مناطق ما بسیار رایج بود. این مشکل با یک بدن نسبتا ضعیف تکمیل شد که به سرعت فرسوده شد و برای عملیات طولانی مدت در نظر گرفته نشد. علاوه بر این، مردم ما عاشق فعالیت در فضای باز هستند، بنابراین تولید خودرو باید با استقامت پرچمدار هدایت شود.

چگونه VAZ-2101 از فیات 124 پیشی گرفت

برای بهبود پرچمدار VAZ-2101، سیستم ترمز عقب فعال تکمیل شد و سیستم تعلیق محور جلو بهبود یافت که به طور غیر مستقیم با پیشینیان خود متفاوت بود. دستخوش تغییراتی شده است که کنترل راحت تری دریافت کرده است. تغییرات جدیدی منتشر شد که به طور فزاینده ای از فیات اصلی فاصله گرفت.

در مجموع، بیش از 800 ارتقا پیدا شد که "پنی" را به یکی از بهترین ها تبدیل کرد. توانست به طور کامل نیازهای سطح جاده را در روسیه برآورده کند و راحتی بالایی برای کاربران فعال داشته باشد. عرضه این ماشین ها مورد تایید کارشناسان بین المللی قرار گرفته است.

انتشار کارخانه VAZ-2101

در سال 1970، شش خودرو اول خط مونتاژ را ترک کردند، یعنی 19 آوریل روز تولد برند ژیگولی در نظر گرفته می شود. تنوع رنگ ها در آن زمان فقط با رنگ های قرمز و آبی نشان داده می شد. در یک آزمایش عملی، چنین ماشین هایی نتایج عالی نشان دادند، بنابراین حتی تسلیم پیشرفت نشدند. قبلاً در سال 1970 ، کارخانه تولید آنها با ظرفیت کامل کار می کرد. بنابراین برای سال کار 21530 دستگاه حمل و نقل تولید شد.

ویژگی های طبقه بندی

از جمله ویژگی های ژیگولی این است که این خودرو یک سند ویژه OH 025370-66 دریافت کرده است. این نرمال اصل طبقه بندی و تعیین ترکیب فنی را تنظیم می کند.

بنابراین، تمام مدل های تولید شده یک عدد چهار رقمی به دست آوردند. دو رقم اول اطلاعاتی در مورد کلاس اصلاح و دو رقم بعدی - اطلاعات مربوط به مدل آن را ارائه می دهد. در عمل از رقم پنجم نیز استفاده می شد که نشان می داد این دستگاه اصلاح شده است. می تواند ششمین مورد وجود داشته باشد - مقصد صادرات، تعیین شرایط آب و هوایی.

دوره اصلاحات

در کل دوره تولید خودرو، تعداد زیادی خودرو تولید شد. تغییرات شامل پرچمدارانی بود که منحصراً برای کارخانه ها طراحی شده بودند و همچنین ماشین آلات خاصی مانند تولید لیموزین. برای مدت طولانی آنها در خارج از کشور فروخته می شدند.

در بین حمل و نقل، اولین ماشین، "پنی" محبوبیت خاصی داشت. از نظر تجهیزات فنی تصمیم خوبی بود که نظرات کاربران نیز آن را تایید می کند. بنابراین، این دستگاه مبنایی برای اصلاحات بعدی شد. انتشار تغییرات VAZ-2101 امکان برآوردن نیازهای تعداد بیشتری از خریداران را فراهم کرد.

اولین مدلی که دستخوش تغییرات شده VAZ-21011 است. تفاوت اصلی آن موتور بود. حمل و نقل دریافت شده، و همچنین حجم، که بالغ بر 1.3 لیتر است. طراحی خودرو نیز دچار تغییراتی شد. اکنون رادیاتور از طریق یک سیستم تهویه بهبود یافته خنک می شود. برای این کار چندین اسلات اضافه شد و شکل خود شبکه تغییر کرد. بعداً تصمیم گرفته شد که چراغ های عقب جدید اضافه شود.

پر کردن محدوده مدل

به زودی مدل 21013 منتشر شد که موتور کمتر قدرتمندی را دریافت کرد که قبلاً در "پنی" اصلی استفاده شده بود. حجم آن 1.2 لیتر بود. تمام تغییرات دیگر از مدل های جدید ارائه شد. خریداران به دو روش به چنین تغییراتی واکنش نشان دادند.

لادا 1200

این مدل ژیگولی به طور فعال برای نیازهای صادراتی تولید شد. سپس با نام لادا 1200 تولید شد و در سراسر اتحاد جماهیر شوروی توزیع شد. تعداد کل تولید چنین خودروهایی 57000 دستگاه بود. کمی بعد، این خودرو مورد استقبال مثبت کشورهای دورتر قرار گرفت، بنابراین به طور فعال برای فروش صادر شد.

از آنجایی که Zhiguli در کشورهای خارجی نیز شناخته شده بود، اصلاح جداگانه ای از VAZ-21014 و 21012 منتشر شد. آنها با فرمان در سمت راست مشخص می شدند که مطابق با استانداردهای برخی از ایالت ها بود. سیستم تعلیق فنری قوی تری روی چرخ سمت راست خودرو قرار داشت. این به دلیل توزیع وزن غیر استاندارد به دلیل جابجایی کنترل های اصلاح بود. تولید این گونه ماشین ها تا سال 1982 ادامه داشت.

تولید پیکاپ

از آنجایی که در زمان اتحادیه استفاده از ضایعات حتی به گونه ای که هیچ چیز هدر نرود تمرین می شد، پرچمداران معیوب به طور فعال برای بازیافت استفاده می شدند. کارخانه ها آنها را به وانت های کوچک تبدیل کردند که در محل تولید مورد استفاده قرار می گرفتند. در عمل، تمام قسمت عقب به طور کامل از سقف حمل و نقل جدا شده بود، بنابراین بعد از صندلی های جلو به پایان رسید. یک دیوار عقب نصب شد که یک کابین جمع و جور ایجاد کرد.

تصمیم بر این شد که درهای عقب خودرو به منظور افزایش ظرفیت بارگیری وانت جوش داده شود. بنابراین، مدل جدید می تواند با وزن 300 کیلوگرم کار کند. چنین تغییری مجاز به تولید نبود، اما برخی از رانندگان به طور خاص خودروهای خود را به این روش تغییر دادند.

به اندازه کافی عجیب، "پنی" کلاسیک نیز به یک مدل دراز تغییر یافت. این به طور فعال در کوبا مورد استفاده قرار گرفت، جایی که از آن در زمینه حمل و نقل برای تاکسی استفاده می شد. بر اساس وضعیت نامناسب آن جاده ها، ژیگولی به راحتی از عهده وظایف محوله بر می آید.

ایجاد یک نشان

از آنجایی که لازم بود خودرو برجسته شود و قابل تشخیص باشد، لوگوی اصلی ایجاد شد. در طول مدت وجود این برند، سه بار مجدداً انجام شد. در میان آنها یک قایق نقره ای رنگ که روی پس زمینه یاقوتی شناور بود برجسته بود. او مورد استقبال خریداران قرار گرفت و تا سال 1971 در حال حمل و نقل بود.

درست است، به زودی تصمیم به تغییر لوگو گرفته شد، زیرا نام شهر تولیاتی در آن وجود داشت که به دلیل رشد نام تجاری مورد تقاضا نبود. همچنین، کتیبه روی ماشین بعداً حذف شد تا مکان شی استراتژیک از چشمان کنجکاو پنهان شود.

در میان انواع VAZ-2101، تاریخچه ایجاد آرم "معکوس" نیز سزاوار توجه ویژه است. سازندگان موقعیت حرف "I" را تغییر دادند و آن را با R جایگزین کردند. دلیل این امر سفارشی در ایتالیا بود، جایی که سازنده لوگو در نوشتن نامه برای -2101 اشتباه کرد. چنین نشان هایی به تولید گسترده نرسیدند ، آنها توسط کارمندان به عنوان سوغاتی جدا شدند. در مجموع 30 نفر بودند و امروز به دست آوردن آنها بسیار دشوار است.

نکته قابل توجه کیسه ابزاری است که با دستگاه اصلی ارائه شده است. حتی دسته ماشه هم داشت. در خارج از کشور، این باعث شوک می شد، اما دستورالعمل ها نشان می داد که این ابزار فقط برای راه اندازی وسیله نقلیه در زمستان در نظر گرفته شده است.

مدل VAZ-21011 تنها مدلی بود که دارای پدال معلق بود. قبل از این، همه خودروها فقط دارای آپشن کف بودند. آنها با نصب دکمه شستشوی شیشه جلو، که روی زمین نیز قرار داشت، تکمیل شدند. تمام دفعات بعدی روی داشبورد قرار داشت.

پیش نیاز خودرو VAZ-2101 همچنین استفاده از قطعات داخلی برای تولید مدل های Zhiguli بود. درست است ، در برخی "پنی" قطعات یدکی وبر مانند کمک فنرها بیش از یک بار پیدا شد. آنها تا حدودی قدرتمندتر از همتایان ما بودند و شمع ها کارآمدتر بودند.

امتیاز کلی خودرو

کارشناسان نظر مثبتی در مورد کیفیت خودروی VAZ-2101 دارند. در صنعت خودروسازی شوروی، تولید ژیگولی یک پیشرفت واقعی برای کارخانه ها بود که تمام فناوری ها را به سطح جدیدی ارتقا داد. این پرچمدار در هنگام رانندگی هم برای رانندگان با تجربه و هم برای مبتدیانی که به تازگی گواهینامه حمل و نقل گرفته اند عالی است.

برای اولین بار، رانندگان داخلی با خودرویی مواجه شدند که می توانست کاملا بی سر و صدا کار کند، سوخت داشت و همچنین در فصل سرد فضای داخلی را به خوبی گرم می کرد. البته این مزایا بدون وام گرفتن از نوآوری های فنی از همکاران ایتالیایی امکان پذیر نبود. انتشار چنین ماشین هایی امکان دستیابی به "پنی" زیادی را فراهم کرد.

این احتمال که در زمستان ماشین VAZ-2101 می تواند بدون مشکل روشن شود، رانندگان را بسیار جذب کرد. قبلاً زمان زیادی برای این کار صرف می شد ، با استفاده از یک دمنده و همچنین آب گرم در سطل ، اما "پنی" می توانست حتی بدون استفاده از استارتر کار فعال را شروع کند. این کار با کاربراتور وبر 32 DCR - فیات برای دو محفظه امکان پذیر شد. کمی بعد، آنها به طور فعال در اتحاد جماهیر شوروی تحت عنوان اصلاحات DAAZ-2101 فروخته شدند.

ظهور "پنی" برای کل اتحادیه موفقیت آمیز بود. در آن زمان باید امکانات تولید داخلی را نشان داد و اهمیت آن را نیز اثبات کرد. انتشار این سری از خودروها بود که این برند را در سراسر جهان مشهور کرد. و تا به امروز، این خودروها به طور فعال در جاده های ما حضور دارند.

امروزه شرکت های خودروسازی به شدت روی فناوری مدرن شرط بندی می کنند. آنها از تمام راه حل های جدید برای ساده کردن کار راننده استفاده می کنند. اما بسیاری از کیفیت ساخت ژیگولی را فراموش کرده اند. به همین دلیل، بسیاری از مردم هنوز از "پنی" قدیمی و اثبات شده استفاده می کنند.