شهری که هلند در آن ماشین سواری نمی کند. هفت شهر که در آن خودرو ممنوع است. دولت قصد دارد فروش خودروهای با موتورهای بنزینی و دیزلی را ممنوع کند

کی می توانیم ببینیم شهر بدون ماشین? در آینده ای دور؟ چند شهر در جهان را می شناسید که در آنها از خودرو استفاده نمی شود؟
وقتی از شهری بدون ماشین صحبت می کنیم، فقط می توانیم به ونیز فکر کنیم. با این حال، این تنها شهر در جهان نیست که می توانید بدون ماشین در آن سفر کنید. مکان هایی وجود دارد که اتومبیل ها به معنای واقعی کلمه ممنوع بودند، مانند مکیناک در ایالت میشیگان ایالات متحده. در اینجا استفاده از وسایل نقلیه موتوری از سال 1898 ممنوع شده است: شما فقط می توانید پیاده، با دوچرخه یا کالسکه اسبی حرکت کنید.

ونیز، گراند کانال

ونیز، شهری معروف در سراسر جهان - بدون تجربه در استفاده از اتومبیل. شهر-موزه زیر آسمان باز، فقط با پای پیاده یا دوچرخه می توان از آن بازدید کرد. قایق برای سفرهای طولانی بین جزایر استفاده می شود.

خیابان هورون، خیابان اصلی مکیناک، میشیگان، ایالات متحده آمریکا

مکیناک بهشت ​​عاشقان هوای پاک است، با وسایل نقلیه اورژانسی مانند آمبولانس ها و برف پاروهای زمستانی. استثناء ماشین الکتریکی است. در قالب حمل و نقل عمومی - کالسکه اسب کشیده به همراه دوچرخه. منطقه گرانده تنها 10 کیلومتر مربع است و جمعیتی کمتر از 500 نفر دارد. هدف از فرمان 1898 که اتومبیل های سواری را ممنوع می کند، جلوگیری از آلودگی صوتی و صوتی است. این قانون همچنان در حال اجراست.

جیر، Valle d'Aosta

جیر، در Val d'Aosta تنها شهر ایتالیا است که با ماشین قابل دسترسی نیست. این شهر کوچک کمی بیش از 100 نفر جمعیت دارد و در ارتفاع 1836 متری قرار دارد. دسترسی به شهرک فقط پیاده یا با تله کابین است. علاوه بر این، پیاده روی در جنگل، دوچرخه سواری در کوهستان و پاراگلایدر. تمام سرگرمی هایی که در این گوشه از دنیا امکان پذیر است با هدف فراموش کردن ماشین ها است.

هامبورگ، آلمان

رویای زندگی در شهری بدون خودرو یک واقعیت است و هامبورگ به آن متعهد است. به لطف برنامه سیاره سبز، نیاز به استفاده از خودرو در شهر ظرف 20 سال برطرف می شود. شهر آلمان در حال حاضر مملو از مناطق سبز است: امکانات ورزشی، باغ ها، پارک ها و میادین. دولت تصمیم گرفت برنامه ای را برای ایجاد مسیرهای دوچرخه سواری آغاز کند.

Vauban، در حومه فرایبورگ، آلمان

دولت شهر واوبان در سال 2006 تصمیم گرفت استفاده از اتومبیل را ممنوع کند. شهروندان فقط می توانند از تراموا استفاده کنند که به مرکز فرایبورگ منتهی می شود. شهر بزرگ نیست - همه چیز در فاصله چند قدمی است.

هلسینکی، فنلاند

در فنلاند، زمان خودرو نیز رو به اتمام است: تا سال 2024، استفاده از خودرو به حداقل خواهد رسید. با تشکر از برنامه App معرفی شده در جولای گذشته. با استفاده از تلفن هوشمند، ساکنان شهر سریع ترین مسیر و شیوه حمل و نقل را انتخاب می کنند.

Monte Isola، Iseo

مونته ایزولا، دهکده ای جزیره ای در وسط دریاچه ایزئو. با کشتی می توان به جزیره رسید. تنها وسیله حمل و نقل موتور اسکوتر است که برای ساکنین مجاز است.

مطالب مشابه

امروزه شهرهایی وجود دارند که رانندگی در آنها ممنوع است. جایگزین چیست؟ اینها یک جا گاری گلف هستند، یک جایی قایق، و یک جایی دیگر خرها.

قابل قبول ترین وسیله حمل و نقل در روستای Giethoorn کشتی های آبی - قایق های برقی هستند که منحصراً با برق کار می کنند. آنها با آرامش زیر پل های کوهان دار که خانه ها را در سواحل مختلف کانال به هم وصل می کند شنا می کنند. این شیوه زندگی با توجه به شرایط جغرافیایی روستا تعیین می شود. ساکنان محلی که متوجه شدند زمین های آنها سرشار از ذغال سنگ نارس است، آن را در هر کجا که ممکن بود حفر کردند. بنابراین سوراخ هایی ایجاد شد که با آب پر شدند. به تدریج دریاچه ها به هم متصل شدند و زنجیره ای از کانال ها را تشکیل دادند.

در این روستا که در یک دره کوهستانی قرار دارد، هیچ ماشین شخصی وجود ندارد. آنها به دلیل ترس از آلودگی هوا ممنوع شدند. حتی افسران پلیس با دوچرخه، اسب یا پیاده در خیابان ها حرکت می کنند. خدمات اضطراری و خدمات عمومی هنوز وسایل نقلیه دارند، اما آنها فقط برقی هستند.

هیدرا یا هیدرا یک جزیره یونانی است. این وضعیت یک ذخیره است، بنابراین هر نوع حمل و نقل در اینجا ممنوع است: بدون گازهای خروجی که هوا را آلوده می کند. تنها وسیله نقلیه یک کامیون حمل زباله است.

تمامی خودروها از جمله تاکسی ها در ورودی شهر سویاژسک توقف می کنند. این موزه از جاذبه ها تنها 1.5 در 0.5 کیلومتر در امتداد محیط را اشغال می کند. در یک ساعت می توان آن را کاوش کرد. با توجه به چنین فواصل کمی، بهتر است تمام ساختمان های معماری را با پای پیاده بررسی کنید تا اینکه از پنجره اتوبوس به بیرون نگاه کنید.

شاید ونیز یکی از معروف ترین شهرهایی باشد که به غیر از حمل و نقل آبی، دیگری در آن نامناسب است. چند سال پیش، حتی دوچرخه توسط مقامات ممنوع شد. متخلفان از این دستور باید 50 یورو جریمه بپردازند. در ونیز که کاملاً توسط آب احاطه شده است، اتومبیل ها حتی اگر بخواهند نمی توانند از خیابان های باریک باستانی و پل های متعدد عبور کنند. وسایل حمل و نقل اصلی گوندولا، قایق، قایق های کوچک است.

شهر جزیره مکیناک جزیره ای به همین نام در دریاچه هورون را اشغال می کند. دو راه برای رسیدن به آن وجود دارد: با هواپیما و با قایق. در سرزمین جزیره، باید حمل و نقل موتوری را فراموش کنید. ساکنان در سال 1898 استفاده از وسایل نقلیه موتوری را ممنوع کردند. شاید افرادی که در قدرت بودند سیاستمداران دوراندیشی بودند: آنها می فهمیدند که جهان پر از اتومبیل می شود و محیط زیست را "مسموم" می کند. حرکت در اطراف جزیره فقط با دوچرخه، سواره یا پیاده امکان پذیر است.

مدینا را شهر سکوت می نامند. برای اینکه رونق محلی مختل نشود، فقط کسانی که در شهر زندگی می کنند مجاز به استفاده از ماشین در اینجا هستند. نه گردشگران کشورهای دیگر و نه حتی از سکونتگاه های همسایه نمی توانند با ماشین وارد مدینه شوند.

به هر حال، در والتا، پایتخت مالت، شما نیز نمی توانید ماشین سواری کنید. اما در آنجا قابل درک است: رانندگی در خیابان های ساخته شده در قرن شانزدهم برای حمل و نقل مدرن دشوار است، زیرا جاده های شهر در ابتدا برای حرکت سوارکاران و کالسکه در نظر گرفته شده بودند.

در این شهرها و شهرک‌های سراسر جهان، پیاده‌روی زیادی خواهید داشت. این جوامع گامی در جهت کاهش انتشار کربن در گوشه های کوچک خود در جهان برداشته اند. آنها فقط جایگزینی برای اتومبیل برای حمل و نقل ارائه نمی دهند. آن را اجباری می کنند. فکر می کنید امکان پذیر نیست؟

جزیره هیدرا، یونان

این جزیره 28 مایلی مربعی در دریای اژه مکان مناسبی برای لذت بردن از سبک زندگی بدون ماشین است. دسترسی به آب در جزیره هیدرا باعث می شود تا با تاکسی آبی در اطراف جزیره سفر کنید و اکثر مردم محلی وسایل بزرگ را با الاغ حمل می کنند. گردشگران می توانند یک الاغ نیز اجاره کنند، اما همه چیز آنقدر نزدیک است که پیاده روی به ندرت مشکل ساز می شود. محبوبیت جزیره هیدرا ممکن است تا حدی به دلیل فیلمبرداری تعداد زیادی فیلم باشد. ویلاهای کاپیتان، صومعه ها و کلیساهای جامع، معماری زیبا، هنرمندان و نویسندگان زیادی را به جزیره جذب می کند.

جزیره طنجه، ویرجینیا

تنها 650 نفر در این شهر زندگی می کنند. مردم جزیره به گویش جالب انگلیسی-ایرلندی صحبت می کنند و تنها با پای پیاده یا با قایق سفر می کنند.

پاریسمینا، کاستاریکا

هیچ جاده آسفالته ای منتهی به این روستای کوچک وجود ندارد و تنها وسیله نقلیه تراکتور است که برای جمع آوری زباله استفاده می شود. دیگر موارد جدیدی که شما را به گذشته خواهد برد، طرحواره خدمات تلفن، عدم وجود اداره پست محلی و عدم وجود مؤسسات بانکی یا دستگاه های خودپرداز است. یکی از جاذبه های محلی، لاک پشت های دریایی هستند که برای تخم گذاری به شن و ماسه می آیند.

خلیج هالیبوت، آلاسکا

تنها با تاکسی آبی قابل دسترسی است، Halibut Cove یک جامعه زیبا واقع در پارک ملی Kachemak است. کوو که در اصل یک دهکده ماهیگیری بود، اکنون در درجه اول مکانی برای زندگی هنرمندان است. این یک جامعه شناور است و دارای تنها اداره پست شناور در ایالات متحده است.

جزیره سارک، بریتانیا

این جزیره زیبا در شش مایلی شرق گرنزی قرار دارد و فقط با قایق می توان به آن رسید. هنگامی که به جزیره رسیدید، حمل و نقل به پیاده روی، دوچرخه سواری و حمل و نقل محدود می شود. چندین تراکتور در جزیره فقط برای استفاده محدود مجوز دارند. در این جزیره بسیار محدود است و فقط برای کسانی در دسترس است که حداقل 15 سال در آنجا زندگی کرده اند. این جزیره تا حدودی به دلیل موقعیت مکانی آن و همچنین به دلیل کمبود روشنایی خیابان ها، دهکده آسمان تاریک نامیده می شود.

ماکینو، میشیگان

در حالی که میشیگان خانه اولین کارخانه مونتاژ خودرو بود، مکیناک با تبدیل شدن به شهری بدون خودرو، این قالب را در هم می شکند. در جزیره فقط با صدای تق تق سم ها و ازدحام پیاده روی ها و دوچرخه سواران روبرو خواهید شد. مکیناک با جمعیت دائمی کمتر از 500 نفر، یک مقصد گردشگری بدون خودرو شناخته شده با پارک بزرگ ایالتی جزیره مکیناک است.

تحصیل در جزایر

جای تعجب نیست که بسیاری از این جوامع جزیره ای بدون خودرو، با وضعیت تا حدودی اجباری شهر بدون خودرو، با مشکلات حمل و نقل خودرو در گذشته همراه بودند. اما امروز، این جوامع راهی را انتخاب کرده اند - بدون ماشین بمانند. با انجام این کار، آنها بدون شک به نوعی به خود آسیب می رسانند، اما اکثر ساکنان به داشتن یک جامعه بدون خودرو افتخار می کنند. به نظر می رسد که جوامع در سراسر جهان باید از این جزایر برای کمک به محیط زیست و زندگی بدون خودرو پیش قدم شوند.

نظر شما

نظر شما در مورد زندگی بدون ماشین چیست؟ آیا مکان هایی را می شناسید که مردم بدون استفاده از حمل و نقل جاده ای در آن زندگی می کنند؟

باید به یک حماقت بزرگ اعتراف کنم. یک بار، حدود 7 سال پیش، به آمستردام آمدم و برای گشت و گذار در شهر ماشینی کرایه کردم. چه احمقی بودم! هنوز به یاد دارم که چگونه مدام به دنبال پارکینگ بودم، چگونه ساعتی 5 یورو پرداخت می کردم، چگونه تنها آرزویم خلاص شدن از شر ماشین بود. اینجا شهری است که نیازی به ماشین نیست! سفر با تراموا، مترو (بله، مترو در آمستردام وجود دارد) و البته با دوچرخه بسیار راحت تر است!

قبلاً در مورد حمل و نقل پایتخت هلند مطالب زیادی نوشته ام. امروز، برخی از جزئیات جالب.

01. پیدا کردن پارکینگ دوچرخه همیشه آسان نیست. مکان های اضافی در بارج مجهز شده است! چگونه!

02. مشکل بزرگ دوچرخه های رها شده در شهر وجود دارد. و گردشگران اغلب در این مورد مقصر هستند! به عنوان مثال، اگر برای یک هفته به آمستردام بیایید، وسوسه خرید یک دوچرخه قدیمی به قیمت 50 یورو وجود دارد! و برخی از مردم دوچرخه های دزدیده شده را به طور کلی با یک پنی خریداری می کنند. اونوقت باهاشون چیکار میکنن؟ درست است - فقط آن را رها کنید. دوچرخه های زیادی وجود دارد که گاهی اوقات خود هلندی ها فراموش می کنند که دوچرخه خود را کجا گذاشته اند. یک نفر تازه می خرد و قدیمی را فراموش می کند.

03. پارک دوچرخه زیرزمینی در مرکز!

04. هزینه آن 2.50 یورو در روز است. همه چیز برای ماشین است.

05. حتی چنین طرح هایی وجود دارد.

06. دیر یا زود، دوچرخه های رها شده به پایان می رسند.

07. این یک هشدار در مورد پارک نادرست یا طولانی مدت دوچرخه است. از لحظه ای که چنین برچسبی ظاهر می شود، به صاحب دوچرخه دو هفته فرصت داده می شود تا آن را به مکان دیگری بردارد. اگر این اتفاق نیفتد، خدمات جاده به تنهایی دوچرخه را قطع می کند و مالک جریمه می شود تا هزینه کار انجام شده را بازپرداخت کند. نکته اصلی پیدا کردن مالک است)

08. برومپتون، بهترین فروشگاه دوچرخه تاشو جهان. گران است، اما ارزش آن را دارد!

09. مدتی است که مسیرهای دوچرخه سواری در خیابان های کنار کانال ها ظاهر شده است.

10. در کل شهر زیرساخت دوچرخه سواری بسیار خوبی دارد.

11. پارکینگ در ایستگاه.

12. کشتی را متوقف کنید! به هر حال، کشتی رایگان است. از سوار شدن به طرف دیگر نترسید.

13. پارک کردن در خیابان.

14. پارکینگ نزدیک خانه. همه چیز پر از دوچرخه است.

15. متأسفانه، باید اعتراف کنم که اسکوترها در آمستردام روز به روز بیشتر می شوند (آنها از زیرساخت های دوچرخه استفاده می کنند، سر و صدا می کنند و رهگذران را می ترسانند. امیدوارم مقامات شهر کنترل آنها را پیدا کنند.

16. همیشه به گورخر در گذرگاه نیاز ندارید! من می گویم که در بیشتر موارد اصلاً نیازی به آن نیست. نکته اصلی برجسته کردن عابر پیاده است و نه پوشاندن آن.

17. نوع با گورخر.

18. ناهمواری مصنوعی برای آرام کردن ترافیک.

19. تعویض کاشی و تعیین محل تعمیر.

20. پست هلندی چنین خودروهای برقی را برای پستچی ها صادر کرد.

21. اکنون پستچی ها از خانه ای به خانه دیگر سوار می شوند و بسته ها را حتی کارآمدتر تحویل می دهند.

22. حمل و نقل قدیمی.

23. حمل و نقل جدید. به هر حال، در آمستردام، بسیاری از خدمات تاکسی شهری از تسلاس استفاده می کنند. فرصت خوبی برای سوار شدن و دیدن ماشین.

24. کلاسیک.

25. بیشتر و بیشتر از این ماشین های کوچک زشت.

26. اینجا با دوچرخه و اسکوتر برابری می کنند.

27. ایستگاه مرکزی آمستردام.

28. میدان ایستگاه تمیز است. تراموا به اینجا می آید، اینجا ایستگاه های ترمینال مترو و اتوبوس ها هستند.

29. محیط بدون مانع در همه جا.

30. کیوسک های بسیار باحالی که برای فروش بلیط و اطلاعات برای گردشگران می فروشند نیز اینجا ساخته شده است.

31.

32. کاوش در ایستگاه آمستردام بسیار جالب است. یکی از بهترین TPU های دنیا. دسترسی به اتوبوس در طبقه دوم.

33. تونل دوچرخه.

34. و این همان چیزی است که سالن خرید بلیط به نظر می رسد. همچنین جدول هایی وجود دارد که می توانید مسیر خود را در اطراف هلند با حمل و نقل عمومی برنامه ریزی کنید! شما می گویید کجا باید بروید و برنامه قطار و اتوبوس را برای شما چاپ می کنند. خیلی راحت!

35. توالت در ایستگاه.

36. با 7 یورو می توانید دوش بگیرید.

37. تراموا.

38.

39. ترامواهای آمستردام بسیار عجیب هستند. مثلا هر کدوم یک غرفه با هادی دارند! هزینه بلیط 3 یورو است.

40. ورود یا از درب ورودی یا از در وسط.

41. به طور کلی، ترامواها راحت هستند و مرتب حرکت می کنند.

42. و این است که چگونه جدول امتیاز با برنامه به نظر می رسد.

43. راهها.

44. در مرکز توقف کنید.

45. چه چیزی بهتر از سوار شدن به قایق، شراب و گذر از کانال ها در شب؟

46. ​​چوب پنبه از قایق.

47. شما همچنین می توانید در یک قایق زندگی کنید.

48.

49. این را بپسندید. تجربه خود را به اشتراک بگذارید!

تصور کنید بچه ها در خیابان های شهر فوتبال بازی می کنند. تصور کنید که گردشگرانی با بی حوصلگی در میانه راه عکس می گیرند. رستوران هایی که میزهایشان را درست در خیابان چیده اند. و در اطراف - بدون ماشین، بدون موتور سیکلت، بدون اتوبوس. اینگونه به یاد ونیز می افتم، تنها شهری بدون ماشین که دیدم. در تعطیلات تابستانی دانشگاه با دوستان آنجا بودیم. پس از آن به دور ایتالیا سفر کردیم. البته ونیز از این نظر منحصر به فرد است که در جزایر کوچک ساخته شده است.

اما با این حال، بودن در شهری که می‌توانید بدون طفره رفتن از ماشین‌ها در آن سرگردان باشید، بسیار خوب بود.

در طول 100 سال گذشته، وسایل نقلیه موتوری به نیروی غالب در چشم انداز شهری تبدیل شده اند. خیابان ها به طور ویژه تعریض شده اند تا بتوانند آزادانه تر و سریع تر رانندگی کنند تا فضای بیشتری برای پارک وجود داشته باشد. خودروهای شخصی انقلابی در نحوه رفت و آمد ما ایجاد کرده اند، اما در عین حال مشکلات زیادی از آلودگی هوا گرفته تا تصادفات رانندگی را با خود به همراه آورده اند. و امروزه، تعداد کمی از شهرها، اما در حال افزایش است تا از شر خودروها خلاص شوند. طی چند سال گذشته، اسلو و مادرید طی چند سال گذشته به دلیل برنامه‌های مقامات خود برای ممنوعیت تردد خودروها در مرکز این پایتخت‌ها خبرساز شده‌اند. با این حال، برنامه ها هنوز به نتیجه نرسیده اند.

چگونه یک شهر خفه کننده را نجات دهیم؟

با این حال، این اهداف نشان دهنده یک روند گسترده تر است: ایجاد مشکل در ترافیک در شهرهای بزرگ تا حد امکان. در اینجا لندن با هزینه ازدحام خود در مناطق مرکزی شهر، و مکزیکو سیتی با ابتکار "pico y placa" (که در آن حق شما برای رانندگی در مسیرهای شهری خاص بستگی به این دارد که شماره ماشین شما به عدد زوج یا فرد ختم شود. و چندین شهر کوچک که تصمیم گرفته اند تردد خودروها را کاملاً ممنوع کنند (مثلاً پونتودرا در اسپانیا).

هانا مارکوسن، معاون شهردار اسلو در امور توسعه شهری می گوید: «هدف اصلی ما بازگرداندن خیابان ها به مردم است. - مهم است که بفهمیم چگونه می‌خواهیم از خیابان‌هایمان استفاده کنیم، و آنها برای چه هستند. ما معتقدیم خیابان‌ها جایی است که با مردم ملاقات می‌کنید، جایی که در رستوران‌های فضای باز غذا می‌خورید، جایی که بچه‌ها بازی می‌کنند، جایی که هنرمندان کارهای خود را نشان می‌دهند.»

برای رسیدن به این هدف، در اسلو، بخشی از خیابان‌های مرکز شهر به‌طور کامل به روی خودروها بسته شد، تقریباً تمام فضاهای پارک حذف شدند و مسیرهای دوچرخه‌سواری، نیمکت‌ها و پارک‌های مینیاتوری جایگزین آن‌ها شدند.

اسلو، پایتخت نروژ، تلاشی هماهنگ برای حذف خودروها از خیابان های مرکزی خود انجام داده است. / گتی ایماژ

یک جنبه زیست محیطی نیز وجود دارد. اسلو در یک حوضه زمین شناسی ساخته شده است که به دلیل آن شهر (به ویژه در زمستان) از آلودگی شدید هوا رنج می برد. به گفته مقامات محلی، در ده سال گذشته، میزان آلودگی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. ساکنان اسلو تمایل کمتری برای استفاده از ماشین برای سفر در شهر دارند (از 35٪ سفرها در سال 2009 به 27٪ در سال 2018)، و تعداد افرادی که از دوچرخه، وسایل حمل و نقل عمومی یا فقط پیاده روی استفاده می کنند افزایش یافته است. اچ. کرافورد شاید شناخته شده ترین طرفدار شهرهای بدون خودرو در جهان باشد و نویسنده دو کتاب در این زمینه است.

وی تاکید می کند: علاوه بر مشکلات دیرینه آلودگی و مرگ میلیون ها نفر در تصادفات رانندگی، ناخوشایندترین پیامدهای تاثیر خودروها بر جامعه را باید آسیب باورنکردنی آن ها به فضای اجتماعی دانست.

نکته اصلی این است که خودروها به طور قابل توجهی تعامل اجتماعی را کاهش می دهند. کرافورد می‌گوید: «محبوب‌ترین مکان‌ها در شهرها برای ساکنان مکان‌هایی هستند که ماشین ندارند. اینها پارک ها، میدان ها یا خیابان هایی هستند که در اختیار عابران پیاده قرار می گیرند. به گفته وی، در شهرهای آمریکا مانند هیوستون و دالاس، تا 70 درصد از زمین های شهری به پارکینگ ها واگذار شده است. «بحران فعلی مسکن به دلیل کمبود زمین است. از شر ماشین ها خلاص شوید و مشکل فورا حل خواهد شد.»

اصلا ماشین ندارید؟

شهری بدون ماشین؟ جذاب به نظر می رسد. اما آیا ممکن است؟ و آیا همه آن را می خواهند؟ خدمات اضطراری چطور؟ در مورد افرادی که راه رفتن برایشان مشکل است چطور؟ و چه اتفاقی برای حومه های وسیع کلان شهرها، به اصطلاح جوامع اتاق خواب، خواهد آمد؟ آیا ما تلاش می کنیم ایده ای را به همه شهروندان تحمیل کنیم که عمدتاً در بین نسل جوانی که می خواهند در مرکز شهر زندگی و کار کنند رایج است؟

هیو بلادن از انجمن رانندگان بریتانیا می گوید: «سریع ترین راه برای کشتن مرکز شهر، جلوگیری از آمدن مردم به آنجاست.

او تأکید می کند که تجارت و تجارت در خیابان های اصلی بسیاری از شهرهای بریتانیا با محدودیت های تردد خودروها کمکی نخواهد کرد و مراکز شهرها به سرعت به پناهگاهی برای معتادان به مواد مخدر و مستان تبدیل خواهند شد. او موافق است که بسیاری از شهرها مملو از ماشین هستند، اما او معتقد است که این به دلیل برنامه ریزی ضعیف است. ما فقط به پارکینگ بیشتری در مکان های مناسب نیاز داریم.

اگر مردم اجازه نداشته باشند به آنجا بروند، مرکز شهر می‌میرد، اما اگر جایگزین مناسبی را در قالب حمل‌ونقل عمومی ارائه کنید، همه چیز درست می‌شود. / گتی ایماژ

رانسفورد آچیمپونگ، محقق برنامه‌ریزی شهری در دانشگاه منچستر، می‌گوید ممنوعیت خودروها به پاکسازی هوا و بهبود سلامت مردم کمک می‌کند، اما اگر ماشین خود را می‌برید، یک جایگزین ارائه دهید. حتی در اروپا، جایی که حمل و نقل عمومی به خوبی کار می کند، برای بسیاری، زندگی بدون ماشین غیرممکن است. چنین مفهومی از "آخرین مایل"، "شانه عابر پیاده" از ایستگاه اتوبوس تا خانه وجود دارد. این آخرین بخش از برنامه سفر روزانه ما است، و اگر حمل‌ونقل عمومی این بخش را به حداقل نرساند، ما همچنان رانندگی خواهیم کرد. او با خودرو تاکید می کند: «در بسیاری از موارد، محدود نکردن تردد خودروها به معنای محدود کردن آزادی های دیگران است. ماشین‌ها از بازی بچه‌ها در خیابان‌ها و عبور افراد مسن از جاده جلوگیری می‌کند.»

اسلو همچنین با آلودگی هوا مشکل دارد. می‌توان گفت خودروها حقوق ساکنان مبتلا به آسم را زیر پا می‌گذارند و آن‌ها را مجبور می‌کنند در خانه بمانند و جایی نروند که میزان آلودگی آن بالاست.»

برای رهایی شهر از خودروها چه چیزی لازم است؟

در طرح جامع شهر بزرگ (حومه چنگدو، چین)، هر مکان در فاصله چند قدمی قرار دارد. هیچ بن بست وجود ندارد، چهارراه های زیادی وجود دارد، بنابراین پیاده روی یا دوچرخه سواری در اینجا خوب است. یک "اتصال عمودی" نیز ارائه شده است: آسمان خراش ها توسط پل های هوایی به هم متصل می شوند. شهری بزرگ که برای زندگی 100 هزار نفر برنامه ریزی شده است، تنها یک کیلومتر مربع مساحت دارد. حداکثر زمانی که باید برای جابجایی از یک نقطه به نقطه دیگر صرف شود 10 دقیقه است. چه شهرهای غول پیکر بیمار جامعه آینده چه چیزی نباید باشد - نه نکته آیا به زیرزمین حرکت خواهیم کرد؟

متاسفانه این حومه همچنان در برنامه است. توسعه آن توسط مقامات چنگدو در سال 2012 از شرکت معماری آمریکایی SmithGill سفارش شد، اما هرگز ساخته نشد. با این وجود، واضح است که این منطقه شهری کاملاً آماده است که بدون خودرو کار کند.

کریس درو، سخنگوی این شرکت می‌گوید: «ما می‌خواستیم بچه‌ها بتوانند پیاده به مدرسه بروند و بزرگسالان مجبور نباشند مسافت‌های طولانی را برای رسیدن به محل کار طی کنند.

با بقیه شهر، این حومه با دو خط راه آهن به هم متصل می شود، بنابراین اینجا هم نیازی به ماشین نخواهد بود.

شهر مصدر در ابوظبی در ابتدا بدون خودرو بود. / گتی ایماژ

چند نمونه دیگر از شهرهای جدید وجود دارد که قرار بود کم و بیش بدون خودرو شوند. قبلاً درو روی پروژه شهر مصدر (امارات متحده عربی) کار می کرد که در ابتدا قرار بود کاملاً از شر اتومبیل ها خلاص شود ، اما اکنون گاهی اوقات اتومبیل در خیابان های آن پیدا می شود. اسمیت گیل همچنین به توسعه طرح اصلی نمایشگاه جهانی دبی 2020 کمک کرد، که در نظر گرفته شده است تا پس از پایان نمایشگاه جهانی به طور کامل پیاده و اشغال شود. بسیاری از هاب های مبادله ای به هم پیوسته، که هر یک دارای ایستگاه تراموا یا قطار سبک هستند، تسهیل خواهد شد. ، احاطه شده توسط مغازه ها، دفاتر و توسعه مسکونی. ساکنان برای رسیدن به ایستگاه حمل و نقل عمومی بیش از پنج دقیقه نیاز ندارند.

در تئوری، عبور از این شهر جدید کمی بیش از نیم ساعت طول می کشد.

اینها همه برنامه‌ها هستند، اما چگونه می‌توان شهرهایی را که از قبل در آن زندگی می‌کنند، بازسازی کرد؟ هانا مارکوسن رویکرد مقامات اسلو را اینگونه توضیح می دهد: "ما با پروژه های آزمایشی شروع کردیم، برای اینکه مردم بتوانند خودشان ببینند که همه چیز چگونه خواهد بود، ما تغییرات را به تدریج ایجاد کردیم."

او می‌گوید: «برای مثال، یکی از زیباترین میدان‌های اسلو، در کنار شورای شهر، پر از ماشین بود. - یک سال پیش پارک کردن در آنجا را ممنوع کردیم، ورودی آنجا را بستیم و در ابتدا برای مردم عجیب به نظر می رسید. اما اکنون آنها فکر می کنند عجیب بود که ما اجازه دادیم ماشین ها به آنجا بروند."

آینده بدون ماشین؟

آچیمپونگ می‌گوید: «اگر با خوش‌بینی به آینده نگاه کنیم، این روند قوی‌تر می‌شود. - به آمار نگاه کنید - به نظر می رسد ما از قله محبوبیت ماشین داشتن عبور کرده ایم و الان کمتر رانندگی می کنیم. همچنین تفاوت زیادی در عادات بین نسل‌های هزاره و بچه‌های جوان، بین نسل‌های مختلف وجود دارد.»

او معتقد است که جوانان به طور فزاینده ای از مالکیت خودرو دست می کشند. همه اینها نشان می دهد که تسلط خودروها در شهرهای ما به صورت طبیعی کم کم کم رنگ خواهد شد.

همه شهرها نمی توانند به اندازه ونیز بدون خودرو باشند، اما اگر به علایق عابران پیاده و دوچرخه سواران اولویت دهید، چیزی درست می شود. /Getty Images از سوی دیگر، او اشاره می کند، تقاضای فزاینده ای برای خدمات حمل و نقل جدید وجود دارد - مانند Uber یا Lyft، یا تاکسی های خودران. او تاکید می کند: «اما اینها هم ماشین هستند.

آچیمپونگ خاطرنشان می کند که در اکثر کشورهای در حال توسعه، محبوبیت مالکیت خودرو در حال افزایش است و دولت های آنها با توسعه زیرساخت هایی که منافع مالکان خودرو را در نظر می گیرد، این موضوع را در نظر می گیرند. بیشتر سفرها با اتومبیل ها در مناطق شهری دور از مرکز کلان شهر انجام می شود - به عنوان مثال، M25 در لندن یا پکن را در نظر بگیرید، جایی که هفت جاده حلقه ای وجود دارد.

رها کردن ماشین‌ها برای شهرهای قدیمی اروپایی که قرن‌ها بدون ماشین‌ها زندگی می‌کنند، نسبتاً آسان است.

اما برای کلان شهرهایی که همزمان با بزرگراه ها و پارکینگ های بزرگ رشد کرده اند، انجام این کار بسیار دشوارتر خواهد بود. هنوز سخت است که بگوییم این روند تا کجا ما را خواهد برد. به هر حال فراموش نمی کنم که تنها راه خروج از ونیز بدون ماشین این بود که کنار جاده بایستیم، رای دهیم و منتظر بمانیم تا ماشینی بایستد...

https://auto.mail.ru/article/75086-chto_sluchitsya_esli_v_gorodah_zapretyat_avtomobili/

این یک کپی از مقاله واقع در