Töös on iga päevaga üha rohkem pihustiga varustatud masinaid. Kasutamise tõhusust on tõestanud aastatepikkune kogemus. Suureneb auto dünaamiline jõudlus, väheneb "isu" ja paraneb sõidukite keskkonnasõbralikkus. Kuid mõnikord tuleb isegi selliste süsteemide puhul ette hetki, mil see täidab pihusti küünlad. Ei saa väita, et kõik autojuhid seisavad sellega silmitsi, kuid paljud on probleemist teadlikud.
Sellised osad ei saa tekitada õhu-kütuse segu täisväärtuslikku süttimist.
Karburaatori mudelid on selle nähtuse suhtes vastuvõtlikud palju sagedamini, kuna süüdlane võib olla karburaator, mille seadistusi rikutakse. Sissepritsemootorites juhib protsesse elektrooniline juhtplokk, see ei nõua masina töötamise ajal juhi sekkumist. Tekib küsimus, miks on pihusti küünlad üle ujutatud. Põhjuseid võib olla mitu, need ei erine mootorite karburaatorimudelitele omastest.
Autokeskuste juhid ja mehaanikud märgivad, et probleemid hakkavad ilmnema külma ilmaga. Autot ette valmistades valmistage hoolikalt ette aku, süütesüsteem, kütuse etteandesüsteem talveks, täitke vastava mootoriõliga. Paljudel juhtudel säästab see teid sellistest probleemidest.
Kui mootori väntvõlli vändata starteriga, saadavad auto "ajud" juhtimpulsse kütusesüsteemi, süütesüsteem ja teised plokid võtavad need vastu. Õhu-kütuse segu süütamiseks tuleb see silindris kokku suruda, see juhtub siis, kui kolb liigub mootori silindrites. Uutel mootoritel probleeme pole, segu on kokku surutud, süüteküünla sädemest süttib kergesti. Pärast pikaajalist töötamist kuluvad järk-järgult kolvirõngad ja silindri ava, mis vähendab silindrites surveastet.
Külma ilmaga annab elektroonika mootori käivitamisel märku kütuse mahu suurenemisest töösegus. Kütuse etteandesüsteem ja pihustid järgivad käske, mis võivad viia süüteküünalde üleujutamiseni.
Millised muud põhjused võiksid olla? Süüdlane võib olla halvasti laetud aku, mis ei taga väntvõlli pöörlemise vajalikku efektiivsust. Kui tekib võimalus teisest autost akut või "tuld" laadida, siis probleem laheneb. Võlli pöörlemist takistab mootoriõli, mille viskoossus ei vasta aastaajale. Süütesüsteem annab süüteküünaldele impulsi, starter pöörleb aeglaselt, mistõttu süttimist ei toimu.
Tähelepanu tuleks pöörata kasutatava kütuse kvaliteedile, mitte kõigis autotanklas ei vasta see nõutavatele standarditele. Auto kasutusjuhendis on ette nähtud 95 bensiini tankimine paaki, parem on seda teha. Madala oktaanarvuga kütus võib olla suvel vastuvõetav, kuid talvel on lenduvus halvem. Vähendatud survega mootoritel võib see põhjustada süüteküünalde üleujutamist.
Küünalde täitmise põhjuste kokkuvõtteks on need järgmised:
- nõrgalt laetud taaslaetav aku;
- kasutatud bensiini madal kvaliteet;
- Mootori kolvirühma kulumine;
- Küünalde seisukord;
- Pihustite õige töö.
Kuidas probleemi lahendada
Kui jõuallikas ei käivitunud esimest korda, soovitab juhend mootorit "puhastada". Selleks, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, vändatakse mootorit starteriga umbes 10-15 sekundit. Kui see ei aita, peate küünlad lahti keerama ja kuivatama.
Kui küünlad on välja keeratud, tuleks silindrid ära puhuda. Sissepritsemootorite puhul on soovitatav välistada bensiini tarnimine kütusetorusse, selleks piisab kütusepumba kaitsme eemaldamisest. Küünlaid saab kuivatada erineval viisil, küünalde puhastamiseks võib olla mehaanilisi, käsitsi või keemilisi meetodeid. Ühtegi pole mõtet soovitada, sest kui see juhtus garaažist kaugel, siis gaasipliidil soojendamine ei õnnestu.
Tugeva läbisõiduga sõidukite kogenud juhtidel on tagavarakomplekt süüteküünalt õigel ajal vahetada. Kui probleem kordub püsiva sagedusega, tuleks mootorisüsteemid diagnoosida. Küünlad reprodutseeritud sädeme kvaliteedi tagamiseks, mähis kõrgepinge väärtuse jaoks, pihustid kütuse pihustamise kvaliteedi tagamiseks.
Mida tehakse selle kõrvaldamiseks
Kõige olulisem on sel juhul tagada mootorisüsteemide nõuetekohane tehniline seisukord. Kõigepealt pöörake tähelepanu aku seisukorrale. Destilleeritud vee lisamine sellega ei lõpe. Seda tuleks laadida ja laadimisolekut regulaarselt kontrollida. Talvel madala temperatuuriga piirkondades on soovitatav kasutada isoleerivaid akukatteid. Neid saab osta autopoodidest või teha ise. Väga tugevate külmade korral on kõige parem aku autost eemaldada ja sooja ruumi tuua.
Starter peab olema ideaalses korras. Kui selles on probleeme, pole isegi täislaetud aku korral mootorit võimalik käivitada. Aku energiat võtab vigane starter, nii et sellest ei piisa kvaliteetse sädeme moodustamiseks.
Kasutatud sissepritsemootorite pihustid tuleb regulaarselt puhastada. Eksperdid ei soovita seda toimingut teha bensiinile lisatud lisandite abil. Õige efekt saavutatakse pärast vastavate seadmete kasutamist, mida mõned käsitöölised ise valmistavad.
Lõpetuseks tahaksin anda nõu kogenud autojuhtidelt. Puhastage süüteküünlaid aeg-ajalt suurel kiirusel liikudes. Isepuhastumiseks piisab teatud vahemaa läbimisest kiirusega 110-120 km/h.
Mõnikord võib eemaldatud süüteküünal olla niiske. Selle põhjuseks võib olla bensiin, õli või jahutusvedelik (antifriis). Igal neist vedelikest on oma määramismeetodid.
Bensiini saab kergesti ära tunda selle suure volatiilsuse järgi. Küünla lahti keerates kuivab bensiin kiiresti. Kõige sagedamini toimub bensiini täitmine külma mootori käivitamisel. See võib juhtuda ka süüte ebaõige reguleerimise tõttu.
Klapivarre tihendite olulise kulumise tõttu võib süüteküünla elektroodidele ilmuda õli. Harvem võib põhjuseks olla mootori silindri-kolvi grupi kulumine või kolvi õlikaabitsate rõngaste purunemine. Kõik need vead nõuavad viivitamatut parandamist.
Õli kogus süüteküünaldel võib näidata, kui tõsine probleem on. Diagnoosimisel on kõige parem kasutada autotootja soovitatud uute süüteküünalde komplekti, kuna õlipiisad on puhtal isolaatoril selgelt nähtavad. Esimene etapp on väikeste tumedate täppide ilmumine põlenud õlist. See ei mõjuta kuidagi süüteküünla tööd, kuid annab märku, et mootoriga on endiselt probleeme. Põlemiskambrisse siseneva õli järgmise etapi ilming on süüteküünla alumise keerme niisutamine. See pistiku seisund põhjustab tühikäigul summuti hüppamist. Need kaovad mootori pöörlemiskiiruse kasvades.
Viimane etapp on küünla täielik niisutamine altpoolt. Sellises olukorras ei teki sädet üldse. Järelikult sellise pistikuga silinder ei tööta. Sellest saate teada, kui koputage regulaarselt summutisse, mis ei peatu pöörete suurenemisel. Mootor hakkab kolmekordistuma.
Kui õli siseneb põlemiskambrisse 100% töökorras kütusevarustus- ja süütesüsteemidega, toimub selle põlemine süüteküünla elektroodidel. Selle tulemusena ei ole õlil aega küünalt märjaks teha. See ei tähenda, et see on hea, kuid see pole ka väga halb. Sel juhul muutuvad põlevõli tilgad tuhaks. See koguneb elektroodidele, suurendades nende paksust. Kui mootor töötab, siis tuhk soojeneb hästi. See aitab kaasa sissetuleva õli edasisele põlemisele. Seda on lihtne puhastada, kuid kõige parem on seda teha samaaegselt klapitihendite vahetamisega. Kui eemaldate küünalt tuha, võib õli põlemise lõpetada. Seetõttu võib säde lõpetada vahelejätmise, küünal ujutatakse üle ja silinder lakkab töötamast.
Mõnikord kasutavad "meistrid" küünlauputustega toimetulekuks järgmisi meetodeid: paigaldage lühema seelikuga või suurema helendusnumbriga küünlad, suurendage sädepinget, pannes kõrgepingeotsad, jättes väikese vahe. Kõik need meetodid on lühiajalised, ebaefektiivsed ja on auto seisukorrale ohtlikud.
Jahutusvedeliku sissepääsu põhjused võivad olla järgmised: halvasti pressitud silindripea, pragu selles või voodri korpuses, lekkiv karburaatori küttesüsteem. Viimasel põhjusel on see tüüpiline ainult Jaapani autodele.
Praktikas on raske kindlaks teha, kas antifriis põlemiskambrisse satub, kuna mootori soojenemisel võivad metalli paisumise tagajärjel mõned augud sulgeda. Diagnostika tuleb läbi viia külmal mootoril. Selleks on vaja autot umbes 10 sekundiks käivitada. Selle aja jooksul ei jõua küünlad kuumeneda ja praod ei kao. Keerutatud pistikul näeb jahutusvedelik välja nagu kastepiisad.
Uute süüteküünalde ostmisel olge ettevaatlik võltsingute eest, kuna need võivad kahjustada kogu mootorit. Neid saab tuvastada kõvera või ebaühtlase pealdise, küünla kuusnurga halva kvaliteediga töötlemise, halvasti teostatud pakendi järgi.
Paljudele autojuhtidele üsna tuttav olukord - õhtul autost lahkus - kõik oli korras ja hommikul keeldub mootor täielikult käivitumast. Kui puutute sellise probleemiga kokku esimest korda, küsige loomulikult nõu kogenumalt autojuhilt. Enamikul juhtudel on vastus silmatorkavalt monotoonne - "üleujutatud küünlad" (ainult siis, kui teil pole diiselmootorit).
Samuti on kogenud autojuhil, olgu ta amatöör või professionaal, selle juhtumi jaoks valmis “retsept”, mis on vastus küsimusele: “Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud?”.
Selles artiklis kordame põhimõtteliselt ainult seda, millest iga kogenud juht võib rääkida, kuid lisaks kaalume üksikasjalikult, mida tähendab küünalde täitmine, miks ta süüteküünlad üle ujutab, kuidas käivitada auto, kui ta küünlad üle ujutas ja kuidas seda vältida ...
Süüteküünla diagnostika
Kõige sagedamini on süüteküünlad üle ujutatud talvel, tugevate külmade korral.
Küünlad ujutatakse kõige sagedamini külmkäivituse ajal, eriti pakase ajal. Selle põhjuseks on mõningad erinevused segu moodustumisel ja kütuse süttimisel silindrites külmal ajal, samuti negatiivsete temperatuuride negatiivne mõju üldistele käivitustingimustele.
Põlev segu silindris süttimiseks peavad olema täidetud järgmised tingimused:
- hea kokkusurumine silindris;
- kütusesegu kiire kokkusurumine;
- vähemalt kvaliteedinõuetele vastav minimaalne kütus;
- piisav .
Miks on hea kokkusurumine ja segu kiire kokkupressimine oluline?
Õhu-kütuse segu põlemisprotsess silindrites
Selleks, et õhk-kütuse segu sähvatus tekiks, tuleb see kokku suruda ja seda teha piisavalt kiiresti - siis segu kuumeneb ja on kuumutatud aur, ainult vee asemel sisaldab see niiskusena bensiini. Selline segu ei setti juhtiva kilena küünla elektroodide vahele ja sädelahendus ei lähe "maapinnale", vaid süütab segu, pealegi kokkusurumisel kuumutatud.
Hea kokkusurumine silindris tagab õhu-kütuse segu kiire kokkusurumise ja kuumutamise.
Juhul, kui survetakt on aeglane, ei ole silindris olev rõhk piisav - surugaasi segu juhitakse välja osade vaheliste pilude kaudu. Lisaks on segust saadav soojusenergia metallosade soojendamiseks täiesti sobimatu ning vedelal kujul bensiin "toimetatakse" küünla elektroodidele ja ujutab selle ohutult üle.
Seda võib väga selgelt ette kujutada inimene, kes vähemalt korra jalgratta rattaid pumpas ilma silindri plastkatteta pumbaga. Kui seda intensiivselt pumbata, on pumba korpus väga kuum ja selle kütmise osakaal kolvi hõõrdumise tõttu on vaid väike osa. Selles on lihtne veenduda, kui käivitate pumba "tühikäigul" - ilma voolikut pooli külge kruvimata -, vaevalt pumba korpus isegi viiekümne tsükli järel soojemaks läheb.
Niisiis, milleks on segu dünaamiline kokkusurumine ja kuidas see koos hea kokkusurumisega soodustab kütuse lõhkemist, saime teada.
Kuid ärge unustage, et külma ilmaga:
- aku energia langus;
- mootoriõli pakseneb, mistõttu on starteril väntvõlli väntamine raskendatud. Starter hakkab rohkem energiat kulutama, mida on ka võimsa sädeme jaoks vaja.
Kõik see toimub ilma korraliku dünaamikata. Selgub "nõiaring" - ja täidab küünlad bensiiniga.
Kõik eelnev võib anda ühemõttelise vastuse küsimusele: - "kas pihusti küünlaid saab härmatisega valada?" Muidugi saab.
Kompressiooni kontrollimine silindris kompressoriga
Silindrite madalal survel võib olla mitu põhjust. Kompressiooni mõõtmisel kasutatakse kompressorit.
Kuid juhtub, et küünlad on õliga üle ujutatud. See on juba eraldi juhtum - mootori remont on vajalik. Mootori (mitte selle juhtimissüsteemide, nimelt ajastusmehhanismide ja KShM-i) esmaseks diagnostikaks võite kasutada kompressomeetrit. Mõõtke kompressiooni - bensiinimootori norm on 12 kg / cm2. Kui selle väärtus on oluliselt väiksem kui 10 kg / cm2, valage korgi aukudesse 30-50 grammi õli.
Kui surve on tõusnud, parandage kolb-silindri paar ja see on juba "kapital". Juhul, kui kompressioon pärast õli täitmist ei tõusnud, on tegemist põlemiskambrite tiheduse rikkumisega - ventiilide lõtvumine istmetega, nende läbipõlemine jne. Kui väärtused on samad, on kõige tõenäolisem, et klapijuhikutel olevad klapivarre tihendid või õlikaabitsa kolvirõngad on kulunud. Rõngad võivad aga kolvi soontes "lamada".
Mida teha, kui küünlad on üle ujutatud ja kuidas autot käivitada?
Süüteküünalde vahetus
Kuidas aru saada, mis küünlad üle ujutas? Pärast nende plokipea küljest lahti keeramist kaetakse elektroodid niiskusega. Kuid kui küünlad on talvel üle ujutatud, sealhulgas pihusti (sissepritsemootori) peal, ja pole soovi külmaga mootorisse “kaevada”, saate põlemiskambrid “puhastada”.
Sageli piisab küünalde kuivatamiseks põlemiskambrite "tuulutamisest" mootori käivitamise ja gaasipedaali vajutamisega.
Kui küünlad valatakse ja auto ei käivitu, pole mõtet oodata nende ära kuivamist. Üleliigne kütus tuleb kambritest eemaldada. Protseduur on lihtne – vajuta gaasipedaal lõpuni alla, keera starteriga mootorit 10 sekundit, lase pedaal lahti ja proovi mootorit käivitada. Täisgaasiklapiga mootorit kerides "tuulutatakse" põlemiskambrid ja süüteküünalde isolaatorid kuivavad ära.
Kuid see meetod on hea külma ilmaga ja kui aku on ideaalses seisukorras. Kõige mõistlikum oleks küünlad lahti keerata, pühkida ja kuivatada lahtise leegiga - gaasipliidil saab. Sellisel juhul pole muidugi sugugi paha omada varukomplekti, olgugi et mitte uus, aga töökorras.
Põlemiskambreid saab puhastada ka mootorit pöörates. Kui pistikud on välja keeratud, on aku koormus oluliselt väiksem. Küünalde lahtikeeramine on hea ka seepärast, et te ei hakka oma ajusid ragistama, püüdes aru saada, mis mootoril viga on - kas küünlad üle ujutatakse bensiiniga või on juhtunud midagi muud - näiteks gaasipump on üles öelnud.
Kuidas selliseid olukordi edaspidi vältida?
Elektrolüüdi taseme kontrollimine akus
Nüüd, kui teate, miks see külmaga küünlaid üle ujutab, võite eelnevalt võtta mõned ennetavad meetmed.
Kui teie auto mootor on endiselt "elus", siis pole seda keeruline pakkuda. Teil on vaja ainult:
- jälgi aku seisukorda – lisa vajadusel elektrolüüti või destilleeritud vett, väldi selle asjatut koormamist, sealhulgas asjatult kõiki elektriseadmeid. Ütleme nii, et puudub igasugune vajadus kogu aeg sisse lülitatud tagaklaasi soojendusega sõita. Kasutage valgel ajal lähitulede asemel väikese võimsusega sõidutulesid. Soojendusega istmed, peale selle, et aku "istuvad", võivad põhjustada ka haigusi – kasutage seda säästlikult. Linnasõit ei võimalda generaatoril 100% akut taastada;
- mõnikord sõitke suure kiirusega teelõikudele, et mootor saaks töötada suurel kiirusel - madalatel pööretel või tühikäigul töötades küünaldele moodustunud paks süsinikukihi kiht põleb läbi ja küünlad isepuhastuvad;
- täitke mootoriõli vastavalt hooajale;
- enne külma aastaaja algust tehke omamoodi profülaktika - kõrgepingejuhtmed, aku hooldus. Kütusepaagi puhtuse eest hoolitsemine ja kütusefiltri vahetamine ei ole üleliigne.
Just õigeaegsed ennetusmeetmed väldivad süüteküünalde üleujutamisega seotud probleeme.
Eraldi on vaja selgitada kütusepaagi kohta - isegi kui selles pole mustust kui sellist, pole keegi kondensaadi vastu kindlustatud. Sellest vabanemiseks ostke spetsiaalne kütuselisand. Fakt on see, et kütusesegu liigne niiskus võib samuti kaasa aidata küünalde üleujutamisele bensiiniga.
Need üsna lihtsad tegevused kaitsevad teid tarbetute hommikuste "kiirtööde" eest.
Külma või külma ilmaga seisavad paljud silmitsi tõsiasjaga, et ujutas küünlad üle... See nähtus on eriti levinud. suure läbisõiduga autodel... Selle tulemusena ei saa süüteküünal auto käivitamiseks õiget sädet tekitada.
Põhjused, miks see küünlaid üle ujutab
- Küünlad on oma aja ära teeninud. Vanad küünlad ei tekita võimsat sädet ja seetõttu ei suuda nad kütust soovitud viisil süüdata. Sel juhul peate küünlad välja vahetama.
- Süütemoodul. Kuigi see on usaldusväärne element, ei kesta see igavesti. Hind hammustab teda ja et mitte asjata raha ja aega raisata, asenda see tuntud heaga... Kui auto käima läheb, siis mine julgelt poodi uue osa järele.
- Pihustid on kütusesüsteemi kõige haavatavam element. Suure läbisõidu jaoks düüside otsikud ummistunud ja nendest saadav kütus ei hakka pihustama, vaid lihtsalt valama, ujutades sellega küünlad üle. On ainult üks väljapääs. Eemaldage pihustid ja viige need diagnostikasse.
- Jahutusvedeliku andur. Võib-olla esmapilgul kõige arusaamatum põhjus. Mõelgem välja: kui mootor käivitatakse, saadab see andur signaali ECU-le, mootori elektroonilisele juhtseadmele. Andur edastab jahutusvedeliku temperatuuri ECU-sse ja ta juba määrab selle näidu põhjal, kui palju kütust varustada. Kui jahutusvedeliku andur on defektne, siis see juhtub anda valed väärtused, ja eküü omakorda kas ei lisa või varustab liigselt kütust. Mõlemal juhul autot on raske käivitada, ja külma ilmaga, kui sellele lisatakse karteris külmunud õli. See muudab mootori käivitamise väga keeruliseks.
Kuidas autot käivitada
Kõigepealt tehke nii, nagu kogenud autoomanikud soovitavad. Vajutage gaasipedaal põrandale ja keerake starterit 10-15 sekundit, seejärel vabastage gaas... Auto peaks käima.
Kui see meetod ei aita, peate küünlad lahti keerama ja kuivatama. Parem on süüdata gaasipõletil või gaasipliidil. Süütage ainult see osa küünlast, millel elektrood asub... Seejärel lihvige küünalt nagu fotol näidatud.
Nüüd läheme auto juurde. Ärge keerake kuivi küünlaid kohe sisse... Alustamiseks tehke järgmist: keerake starterit 10-15 sekundit, kuivatades seeläbi paar silindrit. Seejärel proovige mootorit käivitada.
Omast käest võin seda öelda kaltsineerimise meetod aitas mind.
Muidugi tuleb need toimingud läbi viia, kui olete selles kindel akul on õige pinge e. Kui aku on nõrk, siis vaevalt need meetodid aitavad.
Üleujutatud, märjad süüteküünlad pärast käivitamist - see olukord on tuttav peaaegu kõigile karburaatormootoriga autode omanikele. Samal ajal on mootori käivitamine üleujutatud süüteküünaldega väga problemaatiline. Kui süüteküünlad sel hetkel lahti keeratakse, on need märjad, täidetud bensiiniga, mis on enamasti tingitud kütusesegu väga tugevast rikastumisest käivitusrežiimis.
Loomulikult ei saa sellises olukorras mingist normaalsest sädemest juttugi olla. Selline olukord võib tekkida nii külma kui ka kuuma mootori käivitamisel. Mõelge süüteküünalde üleujutamise põhjustele autode VAZ 21083, 21093, 21099 karburaatori mootori 21083 näitel.
Loetelu peamistest põhjustest, mis põhjustavad süüteküünalde üleujutamist
- Kuuma mootori käivitamine "imemisel".
Soojenenud mootori käivitamine enda poole sirutatud "imemis" käepideme ja suletud õhusiibriga põhjustab selles režiimis kütusesegu tugevat rikastumist ja selle tulemusena küünalde üleujutamist.
õhusiiber avatud kuumkäivituse ajal - Karburaatori starter on defektne või reguleerimata.
Suuremal määral puudutab probleem külmkäivitust. On vaja, et stardivahed "A" ja "B" oleksid täpselt seatud, see tähendab, et käivitusseade oleks olemas. Lisaks peab PU-membraanimehhanismil olema terve, läbitorkamata membraan ja tihendatud korpus. Vastasel juhul ei avane külma mootori käivitamisel karburaatori õhusiiber veidi teatud nurga all (see on kogu PU töö mõte), tühjendades kütusesegu jõuliselt täiendava õhuosaga. Sellise kerge avanemise puudumine toob kaasa kütusesegu liigse rikastamise külmkäivitusrežiimis ja küünlad ujuvad üle.
Solexi karburaatori käivitussüsteemi nähtavad elemendid - Defektsed süüteküünlad.
Musta süsiniku ladestustega "torgatud" need, mille süüteküünalde elektroodide vahel on vale vahe, ei suuda käivitusrežiimis silindritesse sisenevat rikkalikku kütusesegu süüdata ja täidetakse kohe bensiiniga. Soovitav on varuda küünalde komplekt, et neid vajadusel kiiresti vahetada. saab täita kütusega nii külm- kui ka kuumkäivituse ajal.
- Defektne nõela sulgeventiil karburaatori ujukikambris.
Ujukikambri nõelventiil võib lekkida (kas kulumisest või defektist) ja lasta üleliigsel kütusel ujukikambrisse pääseda, mis omakorda põhjustab käivitusrežiimis taas kütusesegu ülerikastumist. Veelgi enam, vigase nõelventiili tõttu saab küünlaid täita nii külmkäivituse kui ka kuuma käivitamise ajal. Väga sageli tekitab lekkiv klapp mootoriruumis pidevat bensiinilõhna ja karburaatoris lekib kütust. Soovitatav on kasutada nõelventiili ja vajadusel asendada uuega.
Solexi karburaatori nõela sulgeventiili kontrollimine - Pumpab kütusepumpa.
Gaasipump võib pumpada valesti reguleeritud ajami tõttu. Selle tekitatud liigne kütuserõhk nõelklapil põhjustab kütuse ülevoolu ja selle taseme tõusu ujukikambris, mis omakorda toob kaasa kütusesegu liigse rikastamise. See vajab sõitu.
kütusepumba õigeks tööks vajalik tõukuri väljaulatuv osa - GDS õhupihustid on ummistunud.
GDS-i õhujoad varustavad kütuseseguga õhku, võimaldades sellel olla õiges vahekorras (bensiin / õhk), mis on vajalik mootori enesekindlaks käivitamiseks. Sissetuleva õhu koguse vähenemine või selle puudumine ummistunud õhudüüside tõttu põhjustab kütusesegu tugevat uuesti rikastumist ja sellele järgnevat küünalde üleujutamist. cm .
Solex karburaatori GDS õhujoad - Kütuseaurude halb lenduvus pakasega.
Tugeva pakase korral väheneb oluliselt kütuse lenduvus (kütuseaurud süttivad käivitamisel). Kütus settib sisselaskekollektori seintele ja põlemiskambritesse sattudes täidab küünlad. Soovitatav on enne käivitamist mitu korda gaasipedaali vajutada ja oodata 15-20 sekundit ning alles seejärel käivitada mootor. Mõned juhid kallavad sisselaskekollektori välisküljele keeva veega ja alles seejärel käivitavad auto mootori.
Märkused ja täiendused
- Kui süüteküünlad on kütust täis, kuid mootor on siiski vaja käivitada kohe ja ilma veaotsinguta, siis on soovitatav teha järgmist. Uppume "imemise", vajutame gaasipedaali lõpuni alla ja keerame mõneks sekundiks starteriga mootorit. Sel juhul on karburaatori mõlema kambri drosselklapid täielikult avatud, segamiskambrid on tugevalt puhutud ja küünlad kuivavad kiiresti. Seda "puhastamist" võid korrata paar korda minutilise intervalliga (kui aku lubab) ja seejärel proovida mootorit uuesti käivitada.
