Mitteblokeeruv pidurisüsteem on paigaldatud peaaegu igale kaasaegsele autole ja see aitab juhtidel rataste blokeerumist vältida. ABS-iga autod tagavad maksimaalse pidurdusvõime, mille tulemuseks on lühem pidurdusteekond. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi töö diagnoosimiseks on juhil armatuurlaual spetsiaalne näidik. Kui see süttib, hoiatavad auto arvutisüsteemid juhti, et ABS hetkel ei tööta ning rattad lukustuvad, kui piduripedaali tugevalt vajutada. Mitteblokeeruv pidurisüsteem, kui auto on sellega varustatud, tuleb töökorras hoida, pealegi pole palju põhjusi, miks ABS tuli põleb.
Kuidas ABS-i olekuindikaator peaks töötama
ABS-süsteemi saab jagada mitmeks funktsionaalplokiks, et oleks lihtsam aru saada probleemist, mille tõttu näidikupaneelil vastav indikaator süttib. Pange tähele, et mitteblokeeruv pidurisüsteem koosneb:
- Pöörlemisandurid. Tavaliselt on neid 4 – igal rattal üks;
- ABS moodul;
- Seadmed ABS-mooduli õige töö jälgimiseks;
- ABS indikaator armatuurlaual.
Kui mitteblokeeruva pidurisüsteemi tuli armatuurlaual süttib pärast mootori käivitamist või sõiduki liikumise ajal, on ABS-süsteem keelatud. Paljud juhid arvavad ekslikult, et neil on pidurisüsteemiga probleeme, kui ABS-tuli süttib, kuid see pole sugugi nii. Vastav indikaator vastutab auto pidurite diagnoosimise eest.
Esimestel sekunditel pärast mootori käivitamist peaksid armatuurlaual süttima kõik näidikud. Kui sel hetkel ABS tuli ei põle, siis on see vigane.
Miks ABS tuli põleb
ABS-seadme põhjal võib järeldada, et süsteemi rikke indikaator võib põleda järgmistel põhjustel:
- Probleemid ratastele paigaldatud anduritega;
- ABS-i juhtseadme talitlushäired;
- Defektsed kaablid elementide vahel, edastavad teavet nende seisukorra kohta;
- Rummul oleva krooniga on probleeme.
Kõik kirjeldatud rikked võivad ilmneda vahetult sõidu ajal. Näiteks põhjustab vibratsioon auklikel teedel sageli juhtmete katkemist. Maastikul sõites võib anduritele kleepuda mustus või ummistuda liiv, mis ei lase neil õiget infot süsteemi juhtseadmele edastada ning see märgib rikke armatuurlaual põleva ABS-i tulega.
ABS tuli süttis: mida teha
Kõige kindlam viis sellises olukorras on kasutada diagnostikaseadmeid, mis võimaldavad kindlaks teha, milliselt andurilt signaal juhtplokile ei edastata ja millised vead on ABS-i töös.
Võite jätkata põleva ABS-i ikooniga autoga sõitmist, kuid peate mõistma, et mitteblokeeruv pidurisüsteem ei tööta normaalselt.
Talvel jääl võib ABS-i rike põhjustada libiseva pidurdamise, rataste blokeerumise ja teie Renault’ libisemise. Seetõttu on oluline leida ja parandada põhjus, miks lamp süttis.
Kuidas süsteem töötabABShästi
Tuletage meelde, et ABS - Mitteblokeeruv pidurisüsteem- autos takistab rataste lukustumist ja koosneb andurite süsteemist, mis juhib auto kiirust ja selle rataste pöörlemist, samuti hüdrosõlmest ja juhtplokist. Juhtseade töötleb anduri signaali, hüdroseade jaotab rõhu piduriklotsidele.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi põhiülesanne- muutke rõhku pidurisüsteemi torustikus nii, et rataste pöörlemiskiiruse andmete põhjal saaks auto kiiresti pidurdada ja samal ajal säilitada juhitavuse.
Kaasaegsed ABS-süsteemid on töökindlad ja sageli ühendatud EBD-ga, mis jaotab pidurdusjõude. Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide kõige haavatavam koht on rattaandur, sest see puutub näiteks rattarummude parandamisel pidevalt kokku mustuse ja põrutustega.
Saate aru, et ABS-süsteem töötab teie Renault’s siis, kui libedal pinnal intensiivsel pidurdamisel hakkab piduripedaal vibreerima (jalast annab sisse, tõmbleb ja tõmbleb) ning kostab iseloomulik praksumine.
Miks viga ilmubABS
Tavaliselt süttib ABS-i tuli kohe pärast mootori käivitamist ja kustub paari sekundi pärast, kui pardaarvuti kontrollib (ja kinnitab) süsteemi enda tööd.
Kui tuli süttib Renault liikumise ajal või ei kustu varsti pärast mootori käivitamist, põhjus võib olla järgmine:
- ABS-kaitse läbipõlenud
- ABS rattaandur on rikkis - mehaanilise kahjustuse või anduri ja käigukasti vahelise pilu muutuse tõttu
- kontakt süsteemi anduritega on kadunud - juhtmestik on katkenud, klemmid oksüdeerunud
- pardavõrgu pinge on langenud alla 10,5 V (aku on tühi, generaator ei tööta jne)
- hüdropumba elektrimootor on korrast ära
- hüdroklapp või ABS-i juhtseade on rikkis (harv rike).
Samuti võib ABS-lamp süttida pärast teie Renault' kirjaoskamatut remonti andurit või juhtmestikku kahjustanud kapteni asjatu tegevuse tõttu.
Mida teha, kui ABS tuli süttib
ABS-süsteemi probleemide vältimiseks peate pidevalt jälgima aku, generaatori ja relee-regulaatori tervist. Mitteblokeeruv pidurisüsteem ECU reageerib pingekõikumistele tugevalt. Tavaline tööpinge on 12-14,2V.
Kui teie Renault’ ABS-i hoiatustuli süttib, tasub rikke põhjuseid otsida alusta kaitsmetest.
Seejärel peate kontrollima rattaandurite terviklikkust, kontrollima juhtmeid. Sageli on probleemi põhjuseks oksüdeerunud anduri pistik või kulunud juhe.
- Kui pärast hiljutist piduriklotside või rummu vahetust süttib Renault armatuurlaual ABS-i ikoon kapten võib olla unustanud ABS-anduri pistiku ühendada. Või tuleb see mustusest puhastada.
- Kui ikoon süttib pärast pikka libisemist, piisab mitu korda tugevast pidurdamisest – ja ikoon kustub. Sel juhul on see mitteblokeeruva pidurisüsteemi normaalne reaktsioon Renault libisemisele.
- Kui ABS-tuli kustub, vilgub uuesti- põhjust tuleb otsida andurite kontaktidest.
Saate kontrollida voolu lekkimist rongisisesest võrgust, mis on varustatud multimeetriga.
Pärast probleemi leidmist ja parandamist ärge olge liiga laisk, et kontrollida ABS-süsteemi tööd lihtsa testiga: kiirendage kiiruseni 40 km / h ja vajutage järsult piduripedaali. Kas pedaal vibreerib ja krõbiseb? See tähendab, et kõik töötab nii nagu peab.
Kui ikoon ei kustu ka pärast probleemi lahendamist, võtke ühendust arvutidiagnostika spetsialistidega, et teha kindlaks oma Renault' veakood – ja see parandada (või lähtestada).
- Miks Renault’ kiirus ujub, kirjutasime
Kui armatuurlaual süttib ABS-i tuli, näitab see tõrget sõiduki mitteblokeeruvas pidurisüsteemis. Enamasti süttib see ikoon samaaegselt teiste seotud süsteemide ikoonidega: ESP, ASR (suunastabiilsus, veojõukontroll jne).
ABS-i veanäit näitab süsteemi täielikku töövõimetust, mitte selle üksikute elementide viga, nagu mootori juhtimissüsteemi vea korral. ABS-süsteemis reeglina avariirežiimid puuduvad. Ühe seadme rike põhjustab kogu süsteemi täieliku rikke.
See on eriti ohtlik, kui sõidukit juhitakse kehval teekattel. ABS-i tuli süttimise põhjuste väljaselgitamiseks on vaja läbi viia arvutidiagnostika - teha kindlaks kõik võimalikud rikke põhjused, võtta meetmeid nende kõrvaldamiseks.
ABS-süsteemi rikke peamised põhjused
Üldiselt näeb tüüpiline sõiduki ABS-süsteem välja selline.
Tavaliselt ühendatakse ABS-i elektrooniline juhtseade ja modulaator (muutuv klapipump) üheks seadmeks. Süsteemi tööpõhimõte seisneb ratta piduritoru rõhu etteande lühiajalises blokeerimises, kui vastav andur on näidanud ratta pöörlemise puudumist.
Kogenud juhid teavad, et ilma ABS-ita sõidukitel tuleb rataste blokeerumise vältimiseks libedal teel pidurdada, vajutades lühidalt piduripedaali. Kui rattad on blokeeritud, muutub auto juhitamatuks, mis võib põhjustada avarii.
ABS-süsteemi talitlushäirete peamised põhjused on järgmised:
- elektroonilise juhtseadme talitlushäire;
- modulaatori solenoidventiilide rike;
- rataste pöörlemisandurite talitlushäired;
- ratta pöörlemisandurite juhtmestiku kahjustus;
- pöörlemisanduri ala kahjustus või ummistumine (näidatud pildil - hammasrattarõngas);
- ABS-seadme toiteallika kaitsmete rike, eriti see, mis teenindab modulaatoris olevat pumpa;
- side katkemine CAN siinil.
ABS-seade suudab vastu võtta ja edastada teavet teistele süsteemidele: mootori juhtseade, näidikupaneel, kere juhtseade. Veojõukontrolli ja stabiilsuskontrolli teavet töötleb ka ABS-juhtseade.
Veaotsing
Kõige usaldusväärsem viis vigase seadme, sõlme või anduri tuvastamiseks on arvutidiagnostika.
Mõned autod kuni aastani 2000 võimaldavad süsteemi diagnoosida vilkumiskoodide abil (diagnostikapistiku teatud kontaktide sulgemine, veakoodi tuvastamine hoiatustule vilkumisega). Chrysleri grupi autodel saab veakoode määrata pärast kolmekordset süüte sisse- ja väljalülitamist. Need kuvatakse digitaalsel odomeetril.
Video - mida teha, kui ABS-i tuli Toyota Karina E armatuurlaual põleb:
Peale veakoodi lugemist on vaja see dekrüpteerida, kui diagnostikaskanneri tarkvara seda automaatselt ei tee. Järgmiseks tuleb hakata vigu kõrvaldama.
Mida teha erinevates olukordades, kui armatuurlaual põleb ABS-i tuli
1. Veakood näitab teatud ratta (näiteks tagumise parempoolse) kiirusanduri riket (lahtine vooluring või lühis)
Sellised talitlushäired on kõige tõenäolisemalt ABS-süsteemis. Te ei tohiks kohe uut andurit osta. Enamikul juhtudel on rike seotud andureid ABS-juhtseadmega ühendava juhtmestiku kahjustamisega. Parim viis katkestuse asukoha määramiseks on "valimine" (mõõta takistust vooluringis), alustades ABS-i juhtploki pistikust. Selleks peate teadma konkreetse seadme elektriskeemi.
Mercedes Sprinterile 2005 ja edasi ABS-seadme ühendusskeemil on vorm.
See näitab, et rattaandurid on ühendatud tihvtidega 12-13, 16-15, 14-29 ja 31-30. Andurite helisemiseks pistikust on vaja ABS-seadme pistik lahti ühendada ja leida vastavad kontaktid. Mercedes Sprinteri (alates aastast 2005) pistikupesa
Kui pistikul pole pinouti, leiate äärmiste kontaktide numbrid pistiku enda pealt, tavaliselt on see sellele trükitud.
Andur ja juhtmestik loetakse toimivaks, kui multimeetri näidud on vähemalt ühes suunas alla 1000 oomi, kuid mitte vähem kui 10 oomi (juhtmestiku lühis). Kui takistuse väärtus on mõlemas suunas lõpmatu, on vooluringis või anduris avatud.
Anduri pistikul on vaja kontrollida takistust. Need asuvad kas esiratta aluse lähedal või tagumises istmereas tagaratta pöörlemisandurite jaoks. Kui andur ei helise, tuleks see välja vahetada.
Video - miks ABS põleb Priora, Kalina, Granti armatuurlaual (tõrkediagnoos):
Kui andur heliseb, kuid juhtmestik tervikuna mitte, peaksite otsima katkestust andurit ABS-juhtseadmega ühendavas juhtmestikus. Mõnikord esineb kuni 3 purunemisjuhtu, eriti kui autot on pikka aega kasutatud vigase ABS-süsteemiga.
2. Veakood näitab signaali puudumist konkreetselt ratta pöörlemisandurilt
Sertifitseeritud teenindusjaamades on spetsiaalsed seadmed, mis salvestavad elektriliste signaalide kuju - ostsilloskoobid. Kiiruseanduri elektrilised signaalid peaksid välja nägema sellised.
Impulsi sagedus sõltub ratta kiirusest, amplituud (peak-to-peak) sõltub anduri tundlikkusest. Kui rattatelje hambad, millelt andur infot loeb, on ummistunud, väheneb amplituud oluliselt. ABS-seade ei pruugi seda teavet näha.
Mõnes automudelis edastab ratta pöörlemise kohta teavet spetsiaalne magnetsegmentidega kummist või plastikust rõngas. Väga sageli ei mõtle automehaanikud rummu parandades isegi selle peale, milleks see mõeldud on ja nad lihtsalt ei paigalda seda või eemaldavad seda teadlikult, kui tarbetut elementi.
Mõnikord satub hammaste ja anduri vahesse kivike, mis liigutab andurit, vähendades selle tundlikkust. Sellistes olukordades on vaja vahe puhastada ja reguleerida.
3. Rõhuregulaatori solenoidklappide rike
Rike peetakse kriitiliseks, see nõuab tavaliselt agregaadi remonti (vahetamist hooldatava ABS-seadme või uue vastu). Modulaatori parandamine on äärmiselt keeruline.
4. Rike toiteahelates
Sellises olukorras ei pruugita ABS-seadet või pumpa üldse diagnoosida. Kontrollida tuleb kõiki ABS-süsteemi hooldamise eest vastutavaid kaitsmeid.
5. Side puudumine CAN-bussi kaudu
See on omamoodi kohalik võrk, mis ühendab kõik sõiduki juhtseadmed juhtimise, jälgimise ja kuvamise automatiseerimiseks. Rike on keeruline, vaja on spetsialisti sekkumist. CAN-siin tähistab juhtide keerdumist.
Kui kuskil vooluringis esineb katkestus või lühis, siis kaovad juhtplokid, sealhulgas ABS, omavahel ühenduse, mootori juhtploki info sõiduki kiiruse kohta ei pruugi ABS-i edastada, see lülitub avariirežiimi.
ABS-süsteem viitab mootori pidurisüsteemile, liiklusohutus sõltub selle õigest toimimisest. Te ei tohiks selle remondi ja hoolduse pealt kokku hoida.
Kui pöördute teenindusjaama poole ABS-, ESP-, ASR-süsteemide remondiga seoses, küsige, kas töökoda on seda tüüpi remondiks sertifitseeritud. Mainekates teenindusjaamades, mis teostavad pidurisüsteemide remonti ja hooldust, peaks olema samasugune stend nagu tehnoülevaatusel. Autoelektriku lihtsatest teenustest vigade kõrvaldamiseks ei pruugi ABS-i õigeks tööks piisata.
Ärge tasuge töö eest kohe pärast vigade kõrvaldamist (eriti lihtsat eemaldamist). Nõua kindlasti pingi- ja merekatseid. Paljudel juhtudel ilmneb viga ka pärast kvaliteetset remonti mõne pidurdamise ja pöörde järel uuesti.
Mõned autojuhid võpatavad närviliselt, kui ABS-i tuli süttib. Nad usuvad, et antud juhul juhtus pidurisüsteemiga tervikuna midagi halba. Hakkab kogu Internetti kühveldama, otsides seletusi praegusele ebameeldivale olukorrale. Miks süttis ABS tuli ja mida sel juhul teha? Kuid paanika on sel juhul sobimatu ja vaevalt õigustatud. Auto pidurisüsteem peab olema korras, tööta jääb vaid mitteblokeeruv pidurisüsteem, mis pole sugugi nii kriitiline. Muidugi aitab ta mõnes kriitilises olukorras välja, kuid see kõik on parandatav ja sellest räägime oma artiklis üksikasjalikumalt.
ABS tule süttimise põhjused
Loetleme peamised põhjused, mis viitavad pidevalt põlevale ABS-tulele armatuurlaual:
- pistikühenduse kontakt on kadunud;
Ühendus ühe anduriga katkes, võib-olla juhtme katkemise tõttu;
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi andur on korrast ära, seda tuleks kontrollida ja seejärel välja vahetada;
Rummu kroon on muutunud kasutuskõlbmatuks;
Defektne ABS juhtseade.
Pärast ülevaatuse lõpetamist ja esmapilgul põhjuse kõrvaldamist kontrollige mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööd. Seda on väga lihtne teha, piisab auto kiirendamisest kuni 40 km / h ja järsult pidurdada. vibreerib ja vilkuv tuli kustub.
Kui anduriahela kahjustuste visuaalne kontroll enne seadet ei andnud tulemusi, on mitteblokeeruva pidurisüsteemi konkreetse veakoodi määramiseks vaja arvutidiagnostikat. Autodel, kuhu on paigaldatud pardaarvuti, on see ülesanne oluliselt lihtsustatud. On vaja ainult kuvatud kood õigesti dešifreerida ja probleemi asukoht kindlaks teha.
Kuidas iseseisvalt kontrollida ABS-tule süttimise tõrkeid?
Pange tähele, et mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab normaalselt ainult siis, kui ABS-i tuli süttib süüte sisselülitamisel ja kustub mõne sekundi pärast. Esiteks, kui ABS tuli jääb põlema, kontrollige mitteblokeeruvat kaitset ja kontrollige ratta andureid. Tihti juhtub, et jaoturil on anduri pistik oksüdeerunud või juhtmed narmendavad ja kui ikoon peale rummu või padjandite vahetust ikka põleb, siis esimene loogiline mõte, mis pähe tuleb, on see, et anduri pistik pole ühendatud. Kui andur on kaetud mustusega, võib see samuti aidata valgusel süttida.
Üsna sageli võib oranži ABS-indikaatori ilmumine pärast korralikku libisemist autojuhid paanikasse ajada. Kuid sel juhul ei tohiks te üldse muretseda. Pidurdage paar korda aeglaselt ja kõik normaliseerub. See on juhtseadme täiesti normaalne reaktsioon sellisele olukorrale. Kui ABS-i tuli perioodiliselt vilgub, tasub kõiki kontakte hoolikalt uurida ja tõenäoliselt leiate selle indikaatori käitumise põhjuse ja saate selle hõlpsalt kõrvaldada.
Parandus ABS tuli süttib
Nagu varem mainitud, ärge paanitsege. Mõelgem välja, mida saate teha probleemi lahendamiseks ilma autoteenindusse pöördumata.
1. Avage kapott ja ühendage aku lahti.
2. ABS-i elektroonilist juhtseadet on lihtne leida, see asub kapoti all, sageli samas korpuses hüdromodulaatoriga - pidurdusjõude jaotava elemendiga. Te tunnete selle ära mitme piduritoru järgi, mis on plokiga ühendatud, ja ka pistikuga juhtmekimbu järgi.
3. Ühendage see pistik lahti ja kontrollige hoolikalt kahjustuste või niiskuse suhtes. Puhuge pistik välja ja kuivatage vastavalt vajadusele.
4. Kontrollige kaitsmeid, mis tõenäoliselt tuli kõigepealt teha. Kuid see pole hirmutav.
5. Kui autolift on saadaval, siis vaadake seda. Kui ei, siis kasuta tungrauda ja tõsta auto üles. Teie ülesandeks on kontrollida rattaanduritesse minevaid juhtmeid kahjustuste suhtes. Need juhtmed tulevad sageli kinnitustelt maha ja hõõruvad vastu ratast.
6.
Rattaandurid on ehitatud nii, et nendest väljub juhe, mille otsas on pistik. See võib ulatuda ühe meetrini. Teie ülesanne on leida need pistikud ja kontrollida kontakti olemasolu ja selle kvaliteeti. Veenduge, et pole niiskust ega roostet.
7. Kui kõik on korras, aga ABS tuli põleb edasi, siis minge kindlasti autoteenindusse. Mitteblokeeruva pidurisüsteemi viga ei kõrvalda alati "taaskäivitamine", eemaldades aku klemmi.
Kõik siin kirjeldatud viitab enesemääramisele ja tõrkeotsingule. Spetsialiseeritud autoteeninduses ühendatakse teie autoga skanner, mis määrab rikke.
ABS-süsteem on ohutu sõidu oluline komponent. Teatavasti peitub suure osa liiklusõnnetuste põhjus selles, et juhid kasutavad auto pidurisüsteemi valesti. Eelkõige tekib see probleem talvel, mil teekate on üsna libe. Vaatame lähemalt ABS-süsteemi koostist, samuti näpunäiteid, mida teha, kui ABS-i tuli süttib.
ABS-süsteemi kasutatakse selleks, et minimeerida sõiduvigu piduripedaali äkilise vajutamise korral. Süsteemi töö seisneb selles, et see lihtsalt ei lase kõigil ratastel tugeva pidurdamise hetkel lukustuda. Kasutatakse impulsspidurdust, see tähendab, et rattad hakkavad pöörlema / peatuma kindlas järjekorras. See lahendus vähendab auto külglibisemise ohtu ja tagab auto võimalikult sujuva kiiruse vähendamise.
ABS-süsteemi koostis:
- Rataste pöörlemise andurid. Kõik rattad on varustatud eraldi anduritega.
- Hüdrauliline plokk.
- Seade, mis jälgib hüdroagregaadi õiget tööd.
- ABS tuli armatuurlaual (auto armatuurlaua näidikute kohta on meie kodulehel eraldi artikkel).
Kui näete, et armatuurlaual süttib ABS-i tuli, on see märk teatud probleemidest ABS-süsteemis. Kui kõik töötab korralikult, peaks ABS-i tuli süttima süüte sisselülitamisel ja mõne sekundi pärast kustuma. Seda selleks, et juht saaks aru, et ABS on aktiivne. Kui ABS-tuli põleb ja ei lülitu välja, võivad põhjused olla järgmised:
- Probleem kaablite ühendamisel.
- ABS-süsteemi juhtseadmete rike.
- Side katkes ühe ratastel asuva anduriga.
- Andurite rike.
Juhtmed võivad sõidu ajal puruneda. Lisaks põhjustavad pidevad vibratsioonid sageli asjaolu, et kaabliühenduspiirkonnad on nõrgenenud. Selliseid probleeme saate oma kätega ilma suuremate raskusteta lahendada.
Kui ABS-tuli põleb põhjusel, mis on seotud auto ratastel olevate anduritega, võib probleemiks olla nendesse sattunud praht või mustus. Lisaks juhtub sageli, et rattad on teenindusjaamas remondis, ABS-andurid on välja lülitatud ja ununenud uuesti ühendada. Teine võimalus on ratta vale paigaldamine, mis toob kaasa ka selle, et paneelil põleb ABS-i tuli.
Kui ABS-i tuli süttib seetõttu, et süsteemi juhtplokid on katki, on põhjust ise väga raske kindlaks teha. Sageli saab ülesannet lihtsustada pardaarvuti abil, mis kuvab veakoodi, kuid sellistel juhtudel peate selgelt aru saama, kuidas see dekodeeritakse ja kus täpselt probleem tekkis.
Kui ABS-tuli põleb, kustub ja uuesti põleb, on tõenäoliselt kuskil lahtine ühendus. Probleemi lahendamiseks peate uurima kõiki kontakte. Kui indikaator põleb aga pidevalt, võib probleemi tõrkeotsing olla väga keeruline.
ABS-i normaalset funktsiooni saab proovida taastada tasasel teel kiirendades ja järsult piduripedaalile vajutades. Kui aga pärast selle protseduuri läbiviimist tuli ei kustu ja kõik jõupingutused on asjatud, soovitame külastada spetsialiseeritud teenindust. Seal saavad eksperdid diagnoosida sõiduki ABS-süsteemi ja seda "ravida". Selliste teenuste eest ei tohiks raha säästa, sest sellest sõltub teie ohutus ja võib-olla isegi elu.
