Täna ei üllata te kedagi vargusvastase süsteemiga - paljud kaasaegsed autod, isegi vanad välismaised autod, on varustatud alarmide ja kesklukustussüsteemidega (CL). Kõik vanad autod ei ole aga sellise kaitsesüsteemiga varustatud, kuigi ausalt öeldes pole sellel suurt väärtust. Selles artiklis räägime sellest, kuidas kesklukku ise paigaldada ja mida selleks vaja on.
[Peida]
Paigaldusjuhend
Kui otsustate oma auto varustada auto kesklukusüsteemiga, võib see olla üks võimalustest, mis parandab selle turvalisust, kui juhti ei ole. Veelgi enam, kui teil on tasased käed, pole seda nii raske teha. Kuidas peaks paigaldamine toimuma ja kuidas tugevdatud kesklukustusseade autoga ühendada? Enne süsteemi paigaldamist signalisatsiooniga või ilma signalisatsioonita autole tuleb tööks ette valmistada, sh elektriskeem ette valmistada.
Tööriistad ja materjalid
Keskluku paigaldamine oma kätega ja selle ühendamine autoalarmiga algab vajalike tööriistade ettevalmistamisega, nimelt:
- kesklukusüsteemi komplekt, mis sisaldab nii süsteemi ennast kui ka täiturmehhanismi;
- traat, on parem eelistada kahetuumalist ja vaskjuhtmestikku;
- muud metallitöötlemise tööriistad.
Esimene aste
Enne alarmi ühendamist kesklukuga peate aku lahti ühendama. Need tööd häirivad ju elektriahelat, nii et lühisesse ei tohi lasta.
Seega on keskluku ühendusskeem järgmine:
- Keskluku paigaldamiseks ja ühendamiseks tuleb esmalt eemaldada uksekaardid, selleks tuleb vastavad kinnitused lahti ühendada ja kõik poldid lahti keerata. Sellisel juhul on igal autol oma individuaalsed nüansid, millega tuleb arvestada, kuid üldiselt pole autohuvilistel selles etapis tavaliselt probleeme.
- Pärast seda peate valima keskluku paigaldamise koha. Selleks pöörake tähelepanu aknatõstukite tööle – loomulikult ei tohiks need süsteemi segada. On täiesti võimalik, et selleks, et paigaldatud lukk ei segaks, on vaja teha täiendav sulg. Nagu praktika näitab, on tavaliselt kõige optimaalsem paigalduskoht ukse vasak alumine nurk.
- Lisaks hõlmab signalisatsiooni ühendamine kesklukuga aktivaatori paigaldamise etappi. Iga solenoid asetatakse eraldi uksele, paigaldamiseks peate puurima vastavad augud ja kinnitama seadmed isekeermestavate kruvidega.
- Seejärel tuleb solenoid lukuvarda külge kinnitada. Iga solenoid tuleb klambrite abil komplektist kinnitada. Arvestada tuleb sellega, et mõlemal lukul (või neljal, olenevalt süsteemist) tuleb vardad kombineerida. Pärast seda peavad aktivaatorid paigaldama manuaalse keskluku varrastele kinnitused; see etapp viiakse läbi ka auto iga üksiku uksega. Täiturmehhanismi komponentide ühendamisel on vaja juhtmestikku pingejuhtivuse jaoks diagnoosida. Kui lukuvarda auk on suur, on vaja lisaks kasutada plastpuksi - see annab vajalikud mõõtmed.
- Järgmisena hõlmab alarmi ühendamine kesklukuga juhtmestikku. Igast solenoidist tuleb neli kaablit - kaks selle külge ja veel kaks maanduseni - need tuleb kinnitada plastklambritega. Aga üldiselt on see etapp iga üksiku auto puhul individuaalne – näiteks saab kasutada olemasolevaid auke või puurida oma puuriga. Juhtmeid pole vaja paigaldada ukse alt, kuna niiskus koguneb siia.
Lisaks tuleb solenoidide juhtmed hoolikalt ühendada ja juhtida auto ukse ja kere vahelisest avast, kuna see liikuv osa võib juhtmestikku kahjustada. Paigaldamiseks kasutage kummeeritud toru. P Juhtmete paigaldamisel ustesse tuleb jälgida, et need sulgemisel ei puruneks(video autor - LIHTSAD ASJAD).
Teine faas
- Kesklukustuse skeem peaks selles etapis käepärast olema. Juhtpaneel demonteeritakse, juhtmestiku paigaldamise etapi lihtsustamiseks on parem see täielikult lahti võtta. Peate tagama, et kaablid juhitakse läbi vastava avause, ning leidma ka koha, kus juhtmestik kulgeb kindalaeka ja keskkonsooli all.
- Järgmisena peate eemaldama vana juhtmestiku - see eemaldatakse aknatõstukitelt, paigaldatakse uus, mille järel ühendatakse sellega keskluku kompressor. Samuti peate ühendama kaablid solenoididest - need on paigaldatud uksekonstruktsiooni ja on täielikult isoleeritud. Usaldusväärsemaks fikseerimiseks on parem muda fikseerida elektrilindi abil.
- Kui kõik need sammud on tehtud, tuleb kaablid asetada ühel küljel kindalaekas ja teisele poole juhtpaneeli alla. Siin peate olema kannatlik, sest üldiselt on see etapp üsna keeruline ja vaevarikas. Alati pole võimalik kõike esimest korda teha.
- Järgmisena paigaldatakse läbipääsutoru. Selle süsteemi elemendi saab asetada riiulisse, see tuleb fikseerida. Kuid olge ettevaatlik, kuna seda ei ole soovitatav kahjustada.
- Pärast neid toiminguid ühendatakse juhtmestik väljundiga. Seejärel ühendatakse selle väljundiga turvakomponent ja see tuleb ühendada süsteemi toiteallikaga. Kogu see konstruktsioon tuleb paigaldada keskkonsooli alla.
- Seejärel ühendatakse keskluku juhtmestik korpusega. Süsteemi negatiivne väljund tuleb ühendada sõiduki kerega. Mis puudutab positiivset juhet, siis see tuleb ühendada turvakomponendiga ja paigaldada aku lähedale. Ärge unustage nuppu. Kesklukustusnupp on paigaldatud autosse, kõige parem on see paigaldada ukseliistrisse. Nupu abil reguleeritakse kesklukku ennast sõiduki salongi seest – seda sulgedes või avades.
- Kui kõik sammud on lõpule viidud, on vaja kontrollida installitud süsteemi funktsionaalsust. Selleks ühendage aku ja kontrollige, kuidas seade töötab – nii selle mehaanilised kui ka elektrilised komponendid. Pidage meeles, et uksevarraste liikumine peaks olema võimalikult pehme ja sujuv. Kui üks varrastest ei tööta, kasutage pinge diagnoosimiseks multimeetrit.
- Kõige lõpus peate kõik paika panema. Paigaldatud on keskkonsool koos ukseliistudega. Mis puudutab torpeedot - edaspidise võimaliku krigistamise vältimiseks võib torpeedo ja kere kokkupuutepunkti perimeetri katta silikooniga.
Alarmi ühendamine kesklukuga võtab veidi aega. Autoalarmi ühendamine kesklukusüsteemiga (CL) tundub keeruline. Kui teate auto luku tüüpi, pole raskusi. Allolevas artiklis kirjeldame erineva konstruktsiooniga signalisatsioonide ühendamist kesklukusüsteemiga.
Ettevalmistus autosignalisatsiooni ühendamiseks kesklukuga
Signalisatsiooni ühendamine nõuab õppimist: paigaldatud standardsed lukustusseadmed. Auto kesklukustus on elektromehaanilise tööpõhimõttega süsteem. ja kesklukustus nõuavad koordineeritud tööd. Kesklukustus koosneb järgmistest osadest:
- Juhtmoodul, mis vastutab kõigi lukkude sünkroonse toimimise eest, on kaasasolevate pistikute abil ühendatud auto elektroonilise vargusevastase kaitsega.
- Nupud, andurid, signalisatsiooni ühendamine kesklukuga.
- Kesklukustusajamid on saadaval elektrilise ja pneumaatilise versioonina. Autoalarm on sageli ühendatud toitelukuga.
Elektroonilise turvalisuse ühendamine auto kesklukuga toimub juurdepääsupunktide eelotsinguga. Pöörduspunkte saab leida ainult elektrotehnikat tundev spetsialist. Punktid on näidatud diagrammidel: juhised autoalarmi paigaldamiseks; autod.
Sõiduautodel paiknevad juhtmoodulid koos sõidukikaitse ühenduspunktidega neile ettenähtud kohtades. Autosignalisatsioonid on ühendatud kesklukusüsteemiga salongi juhtmestiku lülitusseadme kaudu. Erinevatel kaubamärkidel on oma asukohad, kuid spetsialistid teavad neid.
Levinud on plokkide paigutamine esipaneeli põhja. Vanemate markide sõidukitel asuvad need roolisambast vasakul. Uutel Venemaa mudelitel asuvad plokid gaasipedaalist paremal.
Signalisatsiooni kesklukuga ühendamise põhiprintsiibid
Elektroonilise vargusvastase kaitse ühendamiseks kesklukusüsteemiga on olemas võimalused. Auto häireskeemidel on näidatud kontaktid, mida autos relee kasutab.
Meetodid autoalarmide ühendamiseks kesklukkudega:
- Positiivsed impulsid.
- Negatiivsed impulsid.
- Vahelduv polaarsus.
Allpool tutvustame signalisatsiooni ühendamist kesklukuga.
Positiivsed impulsid
Autoalarmi ühendamine positiivsete impulssidega auto kesklukuga toimub kahel viisil:
- (A) kasutatakse juhul, kui kesklukku juhib elektrooniline moodul.
- (B) – sisemiste draivide juhtimisel.
Ahela (A) kasutamine auto elektroonilise kaitse ühendamisel on tüüpiline järgmistele kaubamärkidele: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; BMW, Fordi mudelite osad.
Kesklukusüsteemi autoalarmiga ühendamise olemus seisneb impulsi - 1 s rakendamises juhtjuhtmetele. Juhtmoodul käivitub. Ühendades multimeetri ehk “testri” kontakti autoaku plussklemmiga, läbistatakse vaba sondiga ükshaaval uksekimbu juhtmed. Elektrilukud aktiveeruvad, kui soovitud juhe on läbi torgatud.
Protseduuri viivad läbi kvalifitseeritud spetsialistid. Signalisatsioonisüsteemi ühendamine selle skeemi abil simuleerib lukkude sulgemist ja avamist nuppude abil.
Ühendades elektroonilise vargusvastase kaitse - vooluringi (B), saavutame positiivsete potentsiaalidega keskluku ajami juhtimise. Ajami kontaktirühm on ühendatud masina häirerelee kontaktidega. Impulsi kestuseks on seatud 4 s. - kiirendada reaktsiooniaega. Toide antakse läbi kaitsme.
Negatiivsed impulsid
Negatiivne keskluku juhtimine on laialt levinud paljudes automarkides, autosignalisatsioonide ühendamine on tüüpiline sõiduautodele: Opel; Toyota; Honda; Fiat; Volvo; Citroen; BMW mudelite osad; VAZ 2111.
Kesklukku juhitakse lühikese negatiivse impulsi – 1 s – abil sõiduki elektroonilise kaitse juhtjuhtmetele. Autoalarm on ühendatud vastavalt eelmisele skeemile (A). Erinevus seisneb selles, et juhtmed on ühendatud häirerelee kontaktidega, andes kesklukustussüsteemi negatiivse impulsi pikkusega 1 ja 4 s.
Ilmekas näide autoalarmi ühendamisest negatiivse impulsiga kesklukuga on VAZ 2111.
Vahelduv polaarsus
Kolmas elektroonilise keskluku juhtimise tüüp on ajamite vahelduv positiivsete ja negatiivsete impulsside andmine. Sagedamini täheldatud aastatel 1990–2000 USA-s toodetud autodel. Pakuti välja 3 skeemi:
- Toitenupud;
- Keskluku juhtimismoodul;
- Elektriajamid.
Esimene skeem, mida kõige sagedamini leiti aastatel 1990–2000 USA-s toodetud autodel, põhineb ukse nuppude kasutamisel. Ukse nupud on ühendatud elektroonilise kaitserelee kontaktidega. Kaitse sisse ja välja lülitamine blokeerib ja avab nuppudega koopiad. Vastavad impulsid – positiivsed või negatiivsed – saadetakse häire avamiseks ja sulgemiseks töötavate nuppude juhtmetesse. Toide antakse läbi kaitsme, mis on ette nähtud voolutugevusele 10 kuni 15 A.
Teise skeemi kohaselt realiseeritakse häireühendus keskluku juhtmooduli kaudu. Sõiduki elektroonilised kaitsejuhtmed on kinnitatud ajamite toitejuhtmete katkestuse külge. Paigaldaja peab hästi tundma häire- ja kesklukustusahelaid.
Kolmas pööratav ühendusskeem põhineb signaalide saatmisel autoalarmi võtmepuldist auto kesklukku. Impulsid antakse masina häirerelee kaudu, mis muudab polaarsust 1 s perioodiga.
Elektroonilise autovarguskaitse ühendamisel kesklukuga tekivad raskused. Negatiivsuse kõrvaldamiseks sõlmede ühendamise protsessis peaksite häiresüsteemi kesklukusüsteemiga ühendamisel varuma diagramme, tööriistu ja seadmeid. Soovitatav on lugeda foorumitest võimalike raskuste kohta süsteemiga ühendamise toimingute tegemisel.
Paljud autosignalisatsioonid on ühendatud kesklukusüsteemidega. Kaasaegsed signalisatsioonisüsteemid ei hooli sellest, mis ajamid lukkudes kasutatakse. Kesklukku juhitakse positiivsete, negatiivsete impulsside, aga ka vahelduva polaarsusega, mida edastavad autoalarmid.
Kaugjuhtimispuldiga kesklukk on mugav seade, mis võimaldab avada auto vaid ühe nupuvajutusega. Tsentraliseeritud lukuga ei pea juht iga ust eraldi avama ja seejärel nende sulgemise pärast muretsema. Mõned mudelid vastutavad mitte ainult uste, vaid ka pagasiruumi avamise eest. See funktsioon on väga mugav, kui teie käed on hõivatud või pakiruumi käepide määrdub autot kasutades.
Nagu kõik elektril põhinevad autosüsteemid, võib ka kesklukk mõnikord üles öelda, mis toob autoomanikele palju ebamugavusi. Kuigi mõnda probleemi saab ise lahendada, nõuavad teised süsteemi täielikku uuesti installimist.
Juhil, kelle autosse on paigaldatud kesklukusüsteem, on oluline teada selle tööpõhimõtet. Mõnikord tuleb ette juhtumeid, kus vigane uks võib iseenesest avaneda, mistõttu soovitavad eksperdid iga kord lukkude töökindlust kontrollida. Kesklukusüsteem koosneb mitmest seadmest, mille töö tagab auto usaldusväärse kaitse varguse eest. Süsteemil on kolm peamist osa:
- plokk, mille kaudu süsteemi juhitakse;
- lülitid;
- täitevvarustus.
Töötamise ajal edastab juhtseade elektrilisi signaale täiturmehhanismidele ja analüüsib tehtavat tööd. Plokk dekrüpteerib signaali ja täidab edasi antud käske. Ülesandeid saab edastada auto erinevatesse osadesse, eeldusel, et neile on paigaldatud täiturmehhanismid.
Lülitid vastutavad lukkude asendi muutmise ja fikseerimise eest. Kui plokist saab käskluse, täidavad oma tööd piirlülititega seotud mikrolülitid, tänu millele saavad täitevseadmed täita määratud ülesandeid. Lukustusseadmed toimivad täiteseadmetena. Ploki käsul avavad või sulgevad kesklukud masina ja selle erinevad osad.
Kesklukustus ei mõjuta erinevalt signalisatsioonist mootori tööd. Blokeerimine keskluku juhtpaneelilt võib kehtida:
- ukselukud;
- aknatõstukid;
- pagasiruumi;
- kütusepaagi kork.
Kaugjuhtimispuldi võti töötab patareidega, seega peate nende laetust regulaarselt kontrollima ja vajadusel välja vahetama.
Levinud talitlushäired ja nende peamised sümptomid
Kõige ilmsem rikke märk on süsteemi osaline või täielik rike. Mõnikord toimub keskluku toimimine mõningase viivitusega, mis põhjustab samuti palju ebamugavusi. Kesklukusüsteem võib erinevates kohtades kahjustada saada, kuid tulemus on sama. Kui süsteemi defektse töö põhjuseks on juhtpaneeli tühjenenud aku, tuleb talitlushäirete tuvastamiseks võtta meetmeid.
Lisaks juhtpaneeli tühjadele patareidele võib elektroonikamoodul tõsiselt kahjustada. Kui keskluku kaugjuhtimispult nupule vajutamisel ei tööta, tuleb juhiuks võtme abil sulgeda. Kui lukk töötab, siis kaugjuhtimispult ise on vigane. Kui kesklukusüsteem ei reageeri, on vaja läbi viia süsteemi edasine diagnostika.
Kaitsme rike
Läbipõlenud kaitse on levinuim põhjus, miks keskluku kaugjuhtimismoodul ei tööta. Toitepinged võrgus põhjustavad kaitsme põlemise ja katkestavad luku kontakti elektrivõrguga. Ahela ülekoormamine põhjustab kaitsmete enneaegse rikke.
Kõige sagedamini tekib ülekoormus mootori liigse voolutarbimise tõttu.
Mootori ebaõige töö võib olla põhjustatud ühe täiturmehhanismi valest reguleerimisest või rikkest. Samuti läheb kaitse üles lühise tõttu. Kui viimasest kaitsmevahetusest on möödas vaid paar päeva, siis soovitavad tehnikud kogu elektrivõrk kahjustuste suhtes üle vaadata.
Elektrivõrgu katkestus
Kui kett on kahjustatud, töötab keskluku kaugjuhtimispuldiga võti ebastabiilselt või lakkab täielikult reageerimast. Üsna tavaline juhtmestiku probleemide põhjus on kortsud, mis tekivad kohtades, kus juhtmed painduvad. Katkise traadi leidmiseks võite juhtmeid ükshaaval ettevaatlikult tõmmata. Kui see meetod ei võimalda katkestust kiiresti tuvastada, peaksite kahjustatud juhtmete tuvastamiseks kasutama spetsiaalseid seadmeid.
Juhtplokk veab harva, aga kui see on viga, siis vahel on otstarbekam detail täielikult välja vahetada. Rikke tuvastamiseks vajate spetsiaalset seadet - testerit. Enne seadme testimist peate diagnostikaprotsessi hõlbustamiseks leidma elektriskeemi.
Muud luku rikke põhjused
Mõnikord võib keskluku rikke põhjuseks olla mustuse või vedeliku sattumine sellesse. Süsteemi tööd võivad mõjutada ka kontakti oksüdatsioon või aku rike. Võõrkehad, mis satuvad luku sisse, võivad segada selle tööd ja põhjustada kogu süsteemi rikke.
Teine levinud rike on uste spontaanne avanemine. Juht sulgeb ukse elektrilise puldi abil, kuid mõne aja pärast avaneb auto ise. Sellise rikke põhjuseks võib olla juhiuksel lukustusmehhanismi ja ajami vahel asuva varda ebaõige kinnitus. Valed kinnitusdetailid võivad kahjustada mitte ainult keskluku, vaid ka ukse enda tööd.
Kaassõitjate reguleerimata uksed ei pruugi sulguda ka ukselehe lõdva istumise tõttu.
Keskluku remont
Kaugjuhitav lukk nõuab veaotsinguks minimaalset kvalifikatsiooni. Kesklukusüsteemi parandamine nõuab spetsiaalsete tööriistade ja seadmete kasutamist. Kuna luku töökindlus mõjutab auto ohutust, ei tohiks remonditöödega kokku hoida. Spetsialiseeritud teeninduses teostavad tehnikud lühikese aja jooksul remondi ja väljastavad garantii. Kui soovite kogu töö ise teha, peate ette valmistama mitmeid tööriistu ja seadmeid:
- tester;
- kruvikeerajad;
- tangid;
- erineva numbriga mutrivõtmed ja palju muud.
Kuna diagnostika tehakse enne remonditöid, on kõik tuvastatud probleemid koheselt teada. Olenevalt vigastest osadest vahetatakse need osaliselt või täielikult välja.
Hakkad paljusid asju hindama pärast seda, kui need on kadunud. Sama kehtib ka VAZ 2110 lisavõimaluste kohta. Kesklukku (CL) näiteks ei pane tähele, kuni see töötab korralikult või saad üldse ilma. Aga sa harjud kiiresti heade asjadega, kas pole? Seetõttu, kui midagi, mis pakub meile mugavat sõitu, ebaõnnestub, hakkate kohe tormama ja otsima vastuseid "kuidas seda parandada".
VAZ-i autod on hea hooldatavuse poolest. Kui teie raudhobusega midagi juhtub, saate peaaegu kindlasti probleemi ise lahendada, ilma teenindusjaama spetsialistide abita. "Kümme" ei olnud selles osas erand.
Mis puudutab konkreetselt Lada 110 autode kesklukusüsteemi, siis see on tõesti rikkalik aruteluteema. Elementaarsete vooluringide ja seadme tööpõhimõtte teadmatus võib paljud autojuhid segadusse ajada. Mehhanismi teenindamine on aga üsna lihtne. Ja arvestades selle ebaõnnestumise kadestusväärset sagedust, selgub, et "kuidas" teadmine on lihtsalt ülioluline.
Mis on VAZ 2110 kesklukk?
Seda tüüpi seadme eesmärk on tsentraalselt juhtida automaatset mehhanismi auto kõigi uste korraga avamiseks ja sulgemiseks. See on eriti mugav töötamiseks koos häiresüsteemiga ja autoga üldiselt. Keskluku töökindlust tuleks aga kindlasti iga kord enne pikemat asjaajamist kõigi nelja ukse käepidemeid liigutades kontrollida, kuna täiturmehhanism võib sageli üles öelda ja üks ustest võib jääda lukustamata. .
Struktuuriliselt koosneb kesklukk VAZ 2110 järgmistest elementidest:
- elektrooniline transistori juhtseade;
- reduktormootori ajamid, tuntud ka kui aktivaatorid (üks iga ukse jaoks);
- piirlüliti, mis määrab ukse hetkeseisu (avatud või suletud);
- elektrijuhtmestik ja muud paigalduselemendid.
Miks VAZ 2110 kesklukk ei tööta korralikult
Täiturmehhanismi ebaõige töö probleem pole kodumaise autotööstuse autode puhul sugugi haruldane. Hoolimata asjaolust, et mehhanismi osade riketel on mitmeid põhjuseid, on automaatse uksesulgumissüsteemi tööpõhimõte üsna lihtne ja rikked tervikuna väga tüüpilised. See tähendab, et iga autojuht saab nendega hakkama.
Te ei pea kvalifitseeritud spetsialisti otsima peast kinni haarama ja töökotta jooksma. Tänu allolevatele diagnostilistele soovitustele saate suure tõenäosusega ka teie ise selleks. Kui sa mingil põhjusel ei taha oma käsi määrida, siis vähemalt keegi teine ei julge sinuga jamada. Ja see, näete, maksab ka palju.
Probleemid aktivaatori elektriajami töös
Keskluku ajam on üsna habras ja ei talu ülekoormust. Aktivaatori plastikust korpus võib kergesti sulada, kui ukse sulgemise sagedus on liiga kõrge. Sama olulist rolli mängib ka kontrollimpulsi kestus. Püüdke alati meeles pidada aktivaatori äärmist haprust ja mitte koormata seda töötamise ajal.
Lihtne on arvata, et aktivaator asub auto igas üksikus ukses. Kui ühe neist kere sulab elektriajami kommutaatori ülekuumenemise tõttu, on see paljude probleemide põhjuseks:
- üksikute uste aktivaator lakkab töötamast;
- Pidevad ülekoormused kinnikiilunud elektriajamis põhjustavad kaitsme rikke.
Täiturmehhanism on täielikult valmistatud plastikust. Hammasrattad võivad töö ajal kergesti kuluda ja puruneda või kommutaatori ülekuumenemisel sulada. Selle tulemusena kostub keskluku töötamisel iseloomulikke kriuksuvaid helisid – see on kindel märk aktivaatorite peatsest rikkest. Samamoodi, kui mehhanismi käigukast kostab, aga uksed ei avane ega sulgu.
Seda tüüpi tõrkeid võib seostada ka igasuguste käigukasti ja selle veojõu defektidega. Kui olete hiljuti vahetanud kesklukusüsteemi, võib põhjuseks olla see, et see oli valesti paigaldatud. Samuti võib mehhanism olla valesti reguleeritud või kinnitus purunenud. Igal juhul tuleks ukseliistud eemaldada ja visuaalselt kontrollida.
Probleem VAZ-i autode keskluku elektriahela töös
Esimene võimalik probleem tuleneb sujuvalt eelmises jaotises mainitutest. Ülekoormus aktivaatorite töös põhjustab toiteahela töövoolu suurenemise üle nimiväärtuse. Selle tulemusena põleb kaitsme läbi ja VAZ 2110 kesklukk lihtsalt "sureb".
Just kaitsme kontrollimisega algab kesklukustuse rikete diagnostika. Muide, see asub väga konkreetses kohas ja seda pole lihtne kohe leida isegi siis, kui tead, kust otsida. Selle juurde pääsemiseks tuleb keskpaneel koos kaitsmetega tagasi voltida ja selle taga avanevas nišis kogu juhtmestiku sisse kaevuda. Vajalik “seltsimees” on pakendatud spetsiaalsesse plasttopsi ja ühendatud roosa juhtmega.
Teine väga levinud ja ilmne probleem on keskluku pistik. See asub selle jaoks kõige ebasoodsamas kohas sisekorpuses jalamati all. Sinna satub paratamatult palju niiskust ja mustust. Elektrikontaktid oksüdeeritakse intensiivselt. Selle tulemusena katkeb toiteahel tahtmatult pistikpistiku ühendamise kohas.
Probleem keskluku juhtseadme VAZ-2110 töös
Elektroonika on muidugi usaldusväärne asi. Kesklukustuse VAZ 2110 kaasaegsed juhtimismoodulid on kokku pandud transistori juhtimisahela abil. See välistab nende mehaanilise kulumise. Põhikomponentide säilivusaega mõõdetakse kümnetes aastates. Juhtpult asub juhiistme paremal küljel plastikust armatuurlaua katte all.
Toitetransistorid võivad aga kergesti üles öelda, kui aktivaatorid on ülekoormatud ja kollektor on lühises. Võib isegi juhtuda, et transistori purunemise korral saadetakse juhtploki signaal pidevalt lukuajamisse. Vastasel juhul see lihtsalt ei lülitu sisse.
Juhtseadme kontrollimine on äärmiselt lihtne. Pinge aku miinusklemmilt või otse juhtplokki toivast roosast juhtmest antakse reduktormootori (aktivaatori) kontaktidele jadamisi punase ja kollase juhtme külge. Kõik ülaltoodud kontaktid asuvad otse juhtseadme kaheksakontaktilisel pistikul.
Kaugjuhtimispult on elektrooniline-mehaaniline süsteem, mis vastutab kõigi autouste, sealhulgas pakiruumi ja kütusepaagi kaane lukustamise ja avamise eest. Lisaks kõigi uste üheaegse avamise funktsioonile pakub seade ka detsentraliseeritud süsteemi, mis võimaldab avada ja sulgeda ainult neid autouksi, mida konkreetsel hetkel vaja läheb.
Kuidas kaugjuhitav kesklukk töötab?
Absoluutselt kõik lukustussüsteemid on varustatud kaugjuhtimispuldiga kesklukuga. See sisaldab mitmeid kohustuslikke elemente, nimelt spetsiaalseid mehhanisme, mis signaali vastu võtavad ja sellele reageerivad; keskluku juhtseade; väljundandur
See on palju mugavam, kui süsteem on varustatud üldisikuga, kes vastutab iga üksiku ukse eest. Keskluku puldi pult saab puldilt signaali, töötleb seda ja avab uksed. Ustesse sisseehitatud lülititest, mikrolülititest ja mehhanismidest koosnev sisenemisandur edastab erinevate uste ja lukuelementide üksuse kaudu teabe põhijuhtseadmesse ning see omakorda saadab signaali, mis pöörab ajamite tegevust ( täiturmehhanismid) elektrisignaaliks B Kui piirlüliti peaks rikki minema, ei saa autoomanik ustega mingeid toiminguid teha.
Mehhanismide funktsioonid
Väike käigukast vastutab ka täiturmehhanismide töö eest. Käigukastide valmistamiseks kasutatakse tavaliselt vastupidavat plastikut. Peamisest juhtseadmest tulev signaal käivitab mootori ja käigukast paneb lukuelemendid tööle. Selle juhtimissüsteemi töö põhineb järgmisel põhimõttel: võtmel (võtmehoidjal) on sisseehitatud mikrosaatja, millest saadetakse signaal raadioantenniga varustatud põhiseadmesse. Kaugjuhtimispuldiga kesklukk suudab võtmehoidjaga suhelda keskmiselt kuni 15 meetri kaugusel. Kui tahtliku tegevuse signaal on kindlaks määratud, edastab põhiseade iga ukse avamise/sulgemise eest vastutavatele üksustele spetsiaalse signaali, mille järel mehhanism sisse lülitatakse.
Kaugkesklukustussüsteem
Erinevate uste kaugavamine/sulgemine toimub peale võtmel või võtmepuldil asuva spetsiaalse nupu vajutamist. Pärast ukse lukustamise funktsiooni aktiveerimist aktiveeritakse täiturmehhanismid (täiturmehhanismid), mis lõpetavad määratud protsessi. Samal ajal, kui kaugjuhitav kesklukk lukustab kõik uksed, aktiveerub ka lukk ja aktiveerub signalisatsioon. Vargusvastasel signalisatsioonil on kaugjuhtimispuldi tagasiside, mis võib anda autoomanikule märku katsest autot omavoliliselt avada. Arvestada tuleks aga sellega, et teavitusraadius on väike.
