Süsteem, mida kõik nimetavad kesklukuks, pole paigaldatud kõigile VAZ-2110 sõiduautodele, vaid ainult mõnele neist. Selle süsteemi eesmärk on lukustada üheaegselt nelja ukse lukk, kui juht sulgeb lukuvõtmega oma “kümne” vasaku esiukse. Sarnane pilt tekib siis, kui vajutate sõitjateruumist juhiukse lukustusnuppu.
Kümnete keskluku tööga on seotud mitmeid probleeme. Esiteks, peaks juht teadma, et mitte mingil juhul ei tohi uste avamise või sulgemise kontrollimiseks anda pikka või sagedast impulssi, kuna see võib põhjustada lukku aktiveerivate aktivaatorite rikke. Need asuvad auto VAZ-2110 igas ukses. Pika impulsi korral kuumeneb aktivaatori mootori kommutaator nii palju, et plastikust harjahoidja sulab ja kiilub. Sel juhul tuleb aktivaator välja vahetada.
Teine probleemühendatud kaitsmega, mis kaitseb keskluku elektriahelat, sest kui see ebaõnnestub, algab veaotsing tavaliselt selle kaitsme terviklikkuse kontrollimisega. See asub ebamugavas kohas, auto salongi kaitsmekarbi taga. Seal on seda juhtmestike hulgast väga raske leida ja see seotakse nende külge elektrilindi abil. See seisab roosa traadi vahes ja on suletud plasttopsi.
Teine probleem Põhjus, miks kesklukk keeldub töötamast, on pistikupesa, mis asub juhi jalgade kohas vaiba all. Aja jooksul koguneb sinna niiskus ja toimub kontaktide oksüdeerumine, mistõttu aktivaatori vool kaob.
See on ka võimalik mooduli juhtploki rike kesklukustus, mille puhul antakse kahe relee abil aktivaatoritele pinge ukselukkude avamiseks või sulgemiseks. Selle töökõlblikkust saate kontrollida, rakendades aku pinget mooduli pistiku kontaktidele (valge, kaheksa kontakti), mis on ühendatud punase või kollase juhtmega. Kui lukud töötavad, on moodul vigane.
Autoomanikud puutuvad sageli kokku kesklukusüsteemi ebaõige tööga. See kehtib eriti ebanormaalselt paigaldatud süsteemide kohta. Tihti ei sulge kesklukk üht ust ja vahel ka kõiki nelja. Loomulikult pole see surmav, kuid üsna ebameeldiv probleem. Sellistel talitlushäiretel on palju põhjuseid. Loetleme need meie tänases artiklis.
Kuidas see töötab?
Enamiku autode kesklukusüsteemi disain ja tööpõhimõte on peaaegu samad. Erinevad ainult täiturmehhanismide asukohad ja ühendusskeem. Kuid tööpõhimõte on täiesti identne.
Kui võtmehoidjalt saabub signaal juhtplokile, annab see käsu - vastavad releed suletakse ja aktivaatori mootorid aktiveeritakse. Selle tulemusena pöörduvad ukseluku silindrid. Nad avanevad. Mõnel autol on võimalik pagasiruumi avada võtmehoidja abil. Kuid selle jaoks on eraldi nupp.
Sellel, miks kesklukk uksi ei sulge, on mitu lihtsat põhjust. Neid pole palju. Neid rikkeid on lihtne oma kätega parandada.
Kaitselülitid
Sel juhul lukk mitte ainult ei sulgu, vaid lõpetab ka uste avamise. Tasub pilk peale visata, mis kaitsmekarbis toimub. Fakt on see, et kesklukusüsteem ise on üsna dünaamiline. Erinevad lühised selle juhtmestikus pole sugugi haruldased.
Kui see on tavaline lukk, peaksite otsima selle kaitsme tehaseplokist. Kui on paigaldatud signalisatsioon (ja sageli juhib just see keskluku tööd), peaksite otsima seadme positiivse toitejuhtme kaitsme.
Vähemalt ühe objekti rike seletab keskluku probleemi. Väljapääs olukorrast on lihtne. Vajab uue vastu välja vahetada. Mõnikord peate eemaldamisega vaeva nägema - element istub tihedalt ühenduspesas.
Tühi aku
See põhjus viitab olukorrale, kui kesklukk ei lukusta uksi ega ava neid. Igaüks on kokku puutunud olukorraga, kus hommikul võtmepuldi nuppu vajutades ei juhtu midagi.
Mõnikord unustavad juhid autos elektriseadmed välja lülitada, mis põhjustab aku sügavat tühjenemist. Seda on lihtne kontrollida; lihtsalt avage auto võtmega ja keerake süütevõtit. See ei lülitu üldse sisse või on mootorit võimatu käivitada. Selle lahendamiseks peate lihtsalt akut laadima. Süsteem hakkab jälle tööle.
Juhtmed
Nagu praktika näitab, võite kontakti puudumise tõttu sageli jälgida olukorda, kus kesklukk ei sulge võtmehoidja abil uksi. Tundub, et süsteem töötab, kuid nuppu vajutades ei juhtu midagi.
See kõik on juhtmestiku tõttu. On vaja hoolikalt kontrollida kõiki ühendusi, mis on seotud signalisatsiooniga, samuti kesklukuga. Isegi kui kontakt veidi eemaldub, võib see juba põhjustada talitlushäireid. Ärge unustage, et üks ühendustest on ukse sees - peate eemaldama kaunistuse. Esmalt peaksite kontrollima mootorile mineva juhtme seisukorda - see võib maandusele kinni jääda.
Keskluku tööga seotud küsimusi ja arutelusid on paljudel foorumitel palju. Mõnikord sulgeb kesklukk ainult juhiukse - see on tüüpiline rike, mille põhjus peitub juhtmestikus ja kontaktides. Fakt on see, et juhiuksele on paigaldatud spetsiaalne aktivaator. Sellel pole mitte kaks, vaid viis kontakti. Aktivaator juhib kõigi ülejäänud uste lukkude tööd. Aktivaatori sees olev mikrolüliti võib samuti ebaõnnestuda.
Kui juhtmestik on valesti ühendatud, on see vastus küsimusele keskluku halva töö kohta. Piisab ühe juhtkontakti avamisest ja süsteem ei tööta nii nagu peaks.
Elektroonika rikked
Kui kesklukk ühte ust ei sulge, siis ei pruugi lihtsad põhjused kohe mõeldagi. Siin on süüdi elektrooniline seade. Diagnostikat on parem alustada võtmehoidjaga. Esimese asjana tuleb veenduda, et aku on korras ja nupud kinni ei jää.
Seejärel kontrollivad nad alarmi ja keskluku juhtseadet. Tavaliselt näitab tootja alarmi juhistes, mida tuleb diagnostikarežiimi sisenemiseks vajutada. Viimane asi, mida diagnoosida, on luku mootoril asuv tahvel. Siin saate kontrollida ka draivi ennast.
Defektsed osad tuleb välja vahetada. Kogu raskus seisneb juhtseadmes - seda on üsna raske parandada. Jääb vaid see välja vahetada. Sageli võivad võtmehoidjad kaotada ühenduse seadmega – siis aitab ümberprogrammeerimine.
Mehaanika
Lisaks elektroonikaga seotud põhjustele ei sulge kesklukk üht ust ka mehaaniliste rikete tõttu. Kui lukk on standardne, on seda keerulisem diagnoosida. Kuid kui installida lihtsad aktivaatorid, on kõik palju lihtsam. Juhtudel, kui ainult üks uks ei sulgu, tasub ajamivarda üle kontrollida.
Standardlukud, eriti välismaiste autode puhul, on mehaaniliste ja elektriliste osadega üksus. Sageli vanadel masinatel kuluvad plastmassist ajamielemendid – hammasrattad ja võllid – aja jooksul. Selle tulemusena mootor pöörleb, kuid kesklukk ei sulge üht ust. Ukse avamiseks kuluv jõud on alati väiksem kui selle sulgemiseks.
Lukustusvarras on kinnitatud silindri kangi külge - see võib oma kohalt välja kukkuda. Siis lukk ei tööta. Juht kuuleb, kuidas mootor töötab, kuid soovitud toimingut ei toimu.
Hiina aktivaatorite puhul võib kinnitus libiseda mööda varda, mis kontrollib luku avamist või sulgemist. Kui viimane sulgub, tõmbab aktivaator kangi alla, kuid libiseb. Selle tulemusena ei sulgu uks. Peate korpuse lahti võtma ja kinnituspoldid pingutama.
Korrosioon
Korrosioon tekib ka lukkudega. Eriti tihti võib seda näha kevadel. Talvel tekib teine probleem – loss külmub. Kuid sel juhul ei saa mehhanism avaneda. Samuti ei tööta lukk mõne osa kahjustuse tõttu korralikult.
Pneumaatiline kesklukk
Elektrilukkude kõrval on ka nende pneumaatilised vasted. Siin on talitlushäired ja nende põhjused peaaegu samad. Kui uksed üldse ei sulgu, siis on süüdi kompressor või juhtpult.
Kui eraldi uks ei tööta, kontrollige trükkplaati otse ukselukul. Tihti esineb vaakumtoru tiheduse puudumist, juhtmestiku kontaktide purunemist ja ka juhtploki riket.
Luku remont
Saime aru, miks kesklukk ust ei sulge. Statistika näitab, et pooled probleemid on seotud juhtmestiku ja elektroonikaga, teine aga mehaanikaga.
Mis puutub remonti, siis kodulukud kardavad väga temperatuurimuutusi ja kõrget niiskust. Aktivaatorid ummistuvad esmalt ja keelduvad seejärel täielikult lukkude avamisest/sulgemisest. Tavaliselt võib selliseid ajameid leida kodumaistel autodel. Sellised aktivaatorid on parem asendada eraldi draividega. Kuid võite ka lahti võtta, põhjalikult puhastada ja määrida.
Parem on alustada remonti, kontrollides pinge olemasolu. Tavaliselt peaks see minema ühe juhtme külge, kui sulgemine on aktiveeritud. Avamisel kaob juhtmelt pinge. Ja teiselt poolt – paistab.
Seejärel diagnoositakse testimise käigus aktivaator ise või vooluahel enne seda eraldi. See hõlmab juhtseadet ja juhtmeid. Kui kesklukk 2114 VAZ uksi ei sulge, võib põhjuseks olla ukse ja auto kere vahelise gofreeritud katte katkendlik juhe.
Kesklukustus VAZ 2114 (edaspidi CZ) on mehhanism, mis tagab auto kõigi nelja ukse samaaegse sulgemise või avamise. See valik on väga mugav, see välistab vajaduse iga kord välja sirutada ja uksi käsitsi lukustada. Selline tsentraliseeritud juhtimine tuleb kasuks autosignalisatsioonisüsteemide paigaldamisel, mis avardab oluliselt lukustusmehhanismi kasutusvõimalusi ja variatsioone.
Luku enda toimimine ei sõltu sellest, kas auto mootor töötab või sellest, et süüde on sisse lülitatud. Toide saab otse akust.
Süsteemi talitlushäired on üsna tavalised. Näiteks kui mõne ukse lukud sulguvad, aga ülejäänud mitte. Või toimub sulgemisprotsess suurte raskuste, riivide kinnikiilumise või osalise rikkega. Paljudele autohuvilistele tuttav olukord, kas pole? Sõlme valesti töötamise põhjuseid on mitu; me vaatame neid üksikasjalikumalt.
7 levinumat viga
Miks VAZ 2114 kesklukk ei tööta, küsite?
Kõige sagedamini tekivad katkestused temperatuurimuutuste ja niiske ilma tõttu. Esimesed märgid on luku ebaselge töö, kinnikiilumine või mittetäielik töö.
Allpool loetleme peamised peamised rikked:
Kesklukustuse skeem VAZ 2114 jaoks
Süsteem koosneb järgmistest komponentidest:
- kinnitusplokk;
- 8-amprine kaitse;
- 4 reduktormootorit (üks igas ukses ja juhiuksel on kontaktrühm);
- keskluku juhtseade;
- juhtmed (punane, must, sinine, kollane) ja pistikud;
- vardad, mis asuvad igas ukses;
- piirlülitid, mis annavad märku ukse hetkeseisust (avatud või suletud).
Kus on VAZ 2114 kesklukk
Kesklukustussüsteem asub samamoodi nagu elektriajamki juhiukses. Kui me räägime süsteemist tervikuna, on see jagatud 4 ukse (mõnel juhul ulatub see ka pagasiruumi) ja keskpaneeli (juhtploki) vahel.
Testimine ja diagnostika
Kui teie auto on varustatud ühe signalisatsioonisüsteemiga, on parem alustada diagnostikat sellega.
Võtmepuldi kasutamisel ning võtmega avamisel ja lukustamisel tuleks kontrollida keskluku tööd. Kui käsitsi kontrollimise ajal töötab kesklukusüsteem õigesti, on põhjuseks häire.
Lisaks oleks hea mõte kontrollida aku laetuse taset, sest kui see on ebapiisav, tekivad katkestused paljude elektritarbijate töös.
Üldiselt on kõige parem kontrollida, nagu öeldakse, mööda kergema vastupanu teed. See tähendab, et diagnoosige midagi, mis ei nõua märkimisväärset pingutust. Ja kui viga ei õnnestu tuvastada, võtke juhiuks lahti ja uurige mehhanisme koos elektroonikaga.
järeldused
Selles artiklis käsitlesime vaid mõningaid levinumaid probleeme, mis on seotud tsentraliseeritud luku kasutamise, remondi ja hooldusega. Vaatamata asjaolule, et sõlmel on palju probleeme, pole selle funktsionaalsuse taastamine keeruline, veel vähem võimatu ülesanne. Tavaliselt on süsteemi sujuva ja tõhusa toimimise saavutamiseks puudu vaid praktilised oskused. Pärast nende kättesaamist saate iga keerukuse parandada!Kui soovite VAZ 2114-le keskluku ise paigaldada, siis siin on videojuhend:
Mitu aastat on autojuhid üle kogu maailma kurtnud kesklukusüsteemi talitlushäirete üle ja esitavad sageli küsimuse: "Miks see juhtub ja mis on selle põhjused?" Vastuse sellele küsimusele saab keskluku tööpõhimõtte ja selle võimaluste üksikasjalikust uurimisest.
Teatavasti on peaaegu kõigil tänapäevastel autodel spetsiaalne automatiseeritud süsteem, mis võimaldab avada ja sulgeda auto ust vaid ühe nupuvajutusega. See on kesklukk ja nagu selgub, võib selle autonoomia tõttu tekkida probleeme. See dilemma pole säästnud kodumaist VAZ 2114, mis on paljude jaoks juba ammu asendamatuks muutunud.
Keskluku tööpõhimõte
Esiteks mõelgem välja, mis on VAZ 2114 keskluku tööpõhimõte? Keskluku töö hõlmab signaali juhtimise edastamist teatud punktini, millele järgneb relee aktiveerimine. Selle tulemusena suletakse võtmepuldi nuppu vajutades auto uks või vastupidi - avaneb. Üsna lihtne seletus.
Sellest aga piisab, et esile tuua esimene kesklukustuse probleem, millega kõik tegelevad. See, nagu võite arvata, on tehniline küsimus. Teisisõnu seadme sisemine olek. 
Nagu me juba teame, juhitakse kesklukku juhtsignaali edastamise põhimõttel punktist A punkti B. Siin peitubki hõõrdumine, mida võib seletada mitmel põhjusel.
- seadme vale paigaldamine või valed seadistused;
- kliimamõju.
Veaotsingu valikud
Probleemid tunduvad üsna tõsised. Kuid ärge kiirustage ärrituma. Neid põhjuseid teades võite esitada endale küsimuse: "Miks VAZ 2114 kesklukk ei tööta? Milles on probleem?"
Esiteks peate läbi viima sõltumatu diagnoosi, mis võimaldab teil määrata edasised meetmed. Kui auto teeb uste sulgumise häält, aga midagi ei juhtu, siis tuleks uste lukud lahti keerata ja siis auto lukustada. Kui uksed sulguvad vaid korra, tuleks nende parandamiseks osta vastava läbimõõduga uued.
Suurepärane näpunäide oleks kontrollida kesklukusüsteemi sisemist seisukorda. Sageli võib probleemi põhjuseks olla juhtmete kuiv katmine. Sel juhul tasub määrida masinamäärdega ja kinnitada materjalid õigetesse kohtadesse.
Kaugjuhtimispuldi võimsus võib olla tühi. Sel juhul tasub vahetada patarei või vajadusel ka pult ise. 
Teist tüüpi probleemidel on veidi teistsugune olemus – töövõimetus, mis on süüdi kliimas. Ebastabiilsus luku töös, võib-olla madalate temperatuuride tõttu, mis viib signaalisüsteemi külmumiseni. Või, mis juhtub sagedamini, vesi satub VAZ 2114 kesklukku. Selle probleemi saab hõlpsasti lahendada keskluku teatud kohtade kuivatamisega.
Kasulik vihje: üks levinumaid kesklukustuse probleeme on tühjad patareid. Eksperdid soovitavad neid vahetada 2 korda aastas. Vahetamise põhjuseks võib olla vale töö 4-5 meetri kauguselt.
Muud süsteemitõrke võimalused
Ülaltoodud probleemid on kahjustuste peamised põhjused. Siiski on keerulisem mehhanism, mille defekti ei saa tähelepanuta jätta. 
Juhtub, et käsitsi aktiveerimise meetodil kesklukk ei tööta. Antud konkreetsel juhul ei tööta suure tõenäosusega keskluku kaitse VAZ 2114. Selle seisukord oleneb ümbritseva õhu temperatuurist. Hüpotermia tõttu tekib talitlushäire ja see ebaõnnestub, mille tagajärjel ei juhtu midagi. Kesklukustussüsteem ei reageeri signaaliimpulssidele. Teine põhjus on kõrge temperatuur, mis põhjustab lühise.
Fakt: sageli töötab kesklukk teatud kohtades katkendlikult. Tavaliselt on selle põhjuseks elektromagnetilised häired.
Miks põles kesklukk VAZ 2114 läbi ja mida teha?
Selle probleemi lahendus põhineb spetsiaalse seadme - multimeetri - kasutamisel. Selle abil saate kontrollida nende kontaktide pingeid, mis vastutavad ülejäänud uste aktiveerimise eest. Mida teha, kui VAZ 2114 keskluku juhtseade ei tööta ega näita elumärke? Sel juhul peate veenduma, et seda saab taastada, esmalt diagnoosides selle seisundi ja vajadusel taastada või osta uus.
Kesklukustus (CL) on väga mugav asi, mis võimaldab kerge käeliigutusega lukustada või avada kõik auto uksed korraga. Kuid mõnikord ei tööta see süsteem õigesti või ei reageeri üldse võtme pööramisele või nupule vajutamisele. Mis võivad olla keskluku rikke põhjused?
Sageli hakkab kesklukk, eriti kodumaistel autodel VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115 ja nende derivaatidel tööle. See väljendub nii: kui juhiuks võtmega sulgeda, siis teised uksed ei reageeri. Kui võtit veidi liigutada, töötab kesklukk. Miks see juhtub?
Põhidraivi kontaktid ei sulgu
Juhiukse lukust töötav kesklukk toimib järgmiselt: määratud uksele on paigaldatud elektriajam, mis mitte ainult ei juhi selle lukku, vaid saadab ka signaale kesklukule. Plokk jagab vastavaid signaale teistesse ustesse paigaldatud ajamitele.
Juhiukse juhtajam on viie juhtmegaNendel eesmärkidel paigaldatakse juhiuksele täiturmehhanism mitte kahe, nagu tavaliselt, juhtmega, vaid viiega. Täiendavate juhtmete kaudu "suhtleb" ajam kesklukuga. Kui lukk on lukustatud, langeb juhiukse juhtvarras alla ja sulgeb teatud kontaktid selle korpuse sees. Kesklukuplokk saab pinget ja annab teiste uste lukuajamitele käsu sulgeda. Sama juhtub ka avamisel, ainult pinge liigub teiste juhtmete ja muude kontaktide kaudu, tehes kesklukuplokile selgeks, et ta peab saatma käsu ukselukkude avamiseks.
Sellisel juhul ei pruugi juhtseadme sees olevad kontaktid alati õigel ajal sulguda. Näiteks võib see juhtuda ukse lukustusnuppu ja elektriajamit ühendava hoova ebaõige reguleerimise tõttu. See tähendab, et nupp võib juba toetuda korpusele, takistades varda edasist langemist, kuid ajami kontaktid pole veel suletud. Sellest lähtuvalt tundub, et lukk on lukus (see võib tegelikult olla lukustatud juhiuksel), kuid teised uksed ei lukustu, kuna varda tuleb veel paar millimeetrit alla lasta.
Sama nähtus esineb aeg-ajalt ka VAZ-2110 puhul, kui nupp jääb vastu ukseliistut kinni ja takistab ka varda vajaliku sügavusele laskumist. Kõige olulisem “nipp” on see, et sellest allalaskmisest võib piisata, et mehaaniline lukk lukustuks ja tundub, et uks on lukus ning vastavalt sellele tulevad mõtted kogu kesklukusüsteemi rikke kohta. See on vale.
Kui kesklukk niimoodi käitub, tuleks ennekõike veenduda, et nupp on lõpuni alla lastud. Selleks klõpsake avatud uksega lukustusriivi kaks klõpsu, simuleerides suletud ust, keerake võtit ja proovige nuppu käega alla lasta. Kui kesklukk töötab, peate vabastama lukustusnupu tihedast kontaktist uksekattega või reguleerima selle ühendust juhtajamiga.
Keskluku kaitse läbi põlenud
Katkised keskluku juhtmed
Teine põhjus, miks kesklukk ei pruugi täielikult või osaliselt töötada, on juhtme katkemine. Veelgi enam, juhtmed purunevad reeglina nendes kohtades, kus neile avaldatakse paindekoormust - sissepääs korpuse sambast ukseni. Juhiuks on igas autos kõige sagedamini avatav uks ja seal asub juhtajam. See tähendab, et piisab vähemalt ühe riiulist siseneva ja kesklukuga seotud juhtme katkestamisest ning kogu lukustussüsteem võib hakata valesti töötama.
Kesklukusüsteemi elektrisüsteemi skemaatiline diagramm Seda riket on üsna lihtne kindlaks teha. Peate ettevaatlikult eemaldama kummilaine ühe otsa, mida mööda juhtmed uksest sisenevad, ja tõmmake vajalikud juhtmed enda poole. Millised juhtmed vastutavad kesklukustuse eest, saab teada auto elektriskeemilt. Kui see teave pole saadaval, saate kõik juhtmed eraldi tõmmata.
Sellise kontrolli eesmärk on see, et purunenud traat tõmmatakse ühisest rakmest välja. Siin saate ka teise otsa välja tõmmata, et need ühendada ja seeläbi kesklukku parandada. Juhtmeid saab ühendada keerates või kasutada. Loomulikult on iga selline ühendus vajalik.
Juhtmed võivad mujalt katki minna, kuid seda juhtub harva. Kui see siiski juhtub, tuleb multimeetri abil helistada kogu kesklukusüsteemi elektrivõrku ja leida paus. Selleks on vaja mõningaid teadmisi autoelektritehnikast ja multimeetri kasutamise oskust.
Kesklukustus põles läbi
Teine põhjus, miks kesklukk ei pruugi töötada, on kesklukuploki põlemine. Selle diagnoosimiseks peate kasutama ka multimeetrit ja määrama pinge olemasolu kontaktidel, millega on ühendatud teiste uste ajamid. Juhiukse juhtajam peab sel ajal andma voolu seadme vastavatele kontaktidele (lukk peab olema lukust lahti või võtmega lukustatud).
Keskluku aktiveerija on vigane
Ja lõpuks, keskluku rikke põhjus võib olla juhtajamis endas (neid nimetatakse ka aktivaatoriteks) või täpsemalt selle kontaktrühmas. Kontaktid võivad oksüdeeruda või katkeda ning siis ei saa ajam seadmele vastavat signaali saata – teised uksed ei reageeri juhiukse lukus oleva võtme keeramisele.
Sel juhul peate elektriajami töötava vastu välja vahetama. Uurige, mis ajam teie autol on, ja ostke sarnane. Kui ajam on tavaline tavaline aktivaator, siis ostke sama. Kõige tähtsam on see, et sellel on viis juhet, sest kahe juhtmega aktivaatorid vastutavad ainult luku lukustamise ja lukust avamise eest ega saada signaale kesklukustusplokile.
