Volkswagen Polo Sedaan on rahva poolt armastatud auto, mida toodetakse alates 1975. aastast. Kaubamärgi pika ajaloo jooksul on turule jõudnud viis sõiduki põlvkonda.
Manuaal käigukast
Volkswagen Polo Sedaan on varustatud viie- või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Käigukast põhineb kahevõllilisel skeemil, millel on sünkroniseeritud käigud. Käsikäigukastis on diferentsiaaliga põhikäik kombineeritud tavalise karteriga.
Mehaanilise jõuülekande remondi tüübid
Lugu tuleb alustada sellest, et Polo Sedaani manuaalkäigukasti remont võib olla osaline või suurem. Kohaliku restaureerimisega eemaldatakse kast, demonteeritakse, pestakse, on vigane. Tõrkeotsing on rikke põhjuse väljaselgitamise protsess. Pärast tõrkeotsingut näitab kapten 100% õigesti konkreetset riket. Kapitaalremont hõlmab ka seadme täielikku eemaldamist. Mehhanismid:
- täielikult lahti võetud;
- välja pestud;
- veaotsingut tehakse, kuid juba täielikult.
Tuvastatakse defektsed mehhanismid, vahetatakse välja kulunud ja mittetoimivad varuosad.
Rikke põhjused ja probleemi lahendus
- Spontaanse käiguvahetuse korral on suure tõenäosusega käiguvahetuskahvlid kulunud või hoidikute vedru katki. Samuti saab suurendada sünkroniseerija siduri kliirensit rummul. Siin aitab ainult teeninduses teostatud Volkswagen Polo 1.4 manuaalkäigukasti professionaalne remont.
- Kas käiguvahetus on keeruline ja kuulete lihvimismüra? Põhjus on siduri mittetäielik lahtiühendamine, käiguvahetusjuhtmete rikke, sünkroonimisvedru märkimisväärne nõrgenemine, täidetud õliga, mis ei vasta kehtestatud nõuetele. Probleemi lahendamise viis on siduri vabastamise ajami remont, õhu eemaldamine hüdrosüsteemist. Samuti peate täitma õige marki õli, et proovida probleemi lahendada, parandades oma jõududega Volkswagen Polo Sedaani manuaalkäigukasti.
- Kas jõuülekandes on lihvimist või vibratsiooni? Ebaõige toimimise võimalikud põhjused on kinnituse lõdvenemine või mootori kinnituste või manuaalkäigukasti kahjustamine. Käigud võivad olla ka kulunud või kahjustatud ning mootori tühikäigu pöörlemiskiirus on halvenenud. Probleemi lahendus on kinnitusdetailide pingutamine või toe asendamine. Kui süsteemi toimimist pole 100% juhtudest võimalik iseseisvalt diagnoosida, on teeninduses vajalik auto professionaalne kontroll ja sellele järgnev Volkswagen Polo Sedan 1.6 manuaalkäigukasti remont.
Kvaliteedi tagamine - professionaalsete käsitööliste abi
Kas vajate Volkswagen Polo manuaalkäigukasti kiiret remonti? Võtke ühendust meie teenindusega, kus on suur varuosade ladu, kus on üle 5000 kauba. Restaureerimistööde käigus kasutavad meistrid ainult seadmeid, mis vastavad tootja tehase nõuetele. Teenindusspetsialistidel on kõrge kvalifikatsioon ja mehaaniliste käigukastide remondi kogemused.
Te ei tohiks proovida probleemi ise lahendada, sest kvaliteetne remont on professionaalsete käsitööliste privileeg.
Sedaanidel VW Polo on sedaan varustatud kas 02T modifikatsiooni viiekäigulise manuaalkäigukastiga või mudeli 09G kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Riis. 6. Manuaalkäigukast Volkswagen Polo sedaan
1 - käigukasti tagakaas; 2 - V ülekande juhtiv hammasratas; 3 - 1. ülekande juhtiv hammasratas; 4 - vahepealne tagasikäik; 5 - tagurpidikäik; 6 - II ülekande juhtiv hammasratas; 7 - III ülekande juhtiv hammasratas; 8 - manuaalkäigukasti Volkswagen Polo käiguvahetusmehhanism; 9 - IV ülekande veoratas; 10 - siduri vabastuslaager; 11 - siduri korpus; 12 - esmane (veovõll); 13 - poolsild hammasratta äärik parema esiveo kinnitamiseks; 14 - diferentsiaalkast; 15 - peamise ülekande hammasratas; 16 - poolsild hammasratta äärik vasaku esiratta ajami kinnitamiseks; 17 - käigukasti korpus; 18 - sekundaarne (ajam) võll
Käsikäigukast 02T on kompaktne 5-käiguline seade, mis on ette nähtud kasutamiseks esisillaveoga VW Polo sedaanides. Disaini järgi on see kahevõlliline käigukast, millel on täiendav tagasikäigu telg.
Sisend- ja väljundvõllidele on paigaldatud pideva võrgusilmaga spiraalsed hammasrattad. Kõiki teisaldatavaid hammasrattaid toetavad nõelalaagrid. Sellega saavutatakse töö suur sujuvus.
Sedaani manuaalkäigukasti Volkswagen Polo tagurpidikäik on hammasratas. 1. ja 2. käigu teisaldatavad hammasrattad on paigaldatud väljundvõllile ning 3., 4. ja 5. käigu teisaldatavad hammasrattad asuvad sisendvõllil.
Sisendvõlli toetavad silindriline rull -laager siduri korpuses (teisaldatav kinnitus) ja kuullaager (fikseeritud kinnitus) käigukasti korpuse laagriplokis. Kaalu vähendamiseks puuritakse sisendvõll seestpoolt.
Sisendvõll on fikseeritud / liigutatav. Nagu sisendvõll, on see paigaldatud sedaani VW Polo käigukasti korpusesse:
- toetub siduri korpuses olevale silindrilisele rull -laagrile (teisaldatav kinnitus).
- toetub laagriplokis kuullaagrile (fikseeritud kinnitus) koos sisendvõlli laagriga.
Kaalu vähendamiseks puuritakse väljundvõll seestpoolt.
Esimese, teise ja tagasikäigu käigud on kindlalt paigaldatud sisendvõllile. 3., 4. ja 5. käigu hammasrattad on teisaldatavad ja pöörlevad nõelalaagritel.
Sedaani Volkswagen Polo 3., 4. ja 5. käigu sünkroniseerijad on kinnitatud võtmete sisendvõllile.
Pärast ühe käigu nihutamist on vastav "liikuv käik" jäigalt ühendatud ka sisendvõlliga. Neid hoiavad paigal vedrurõngad.
3., 4. ja 5. käigu käigud ning 1. / 2. käigu sünkronisaator kinnitatakse väljundvõllile pöörlemissuunas väikeste võtmete abil.
Neid hoiavad paigal rõngad. Esimese ja teise käigu liigutatavad hammasrattad pöörlevad nõelalaagrite väljundvõllil.
Volkswagen Polo sedaani käigukasti uus disainifunktsioon on moodulstruktuur. Tüüpiline mooduli näide on kahe kuullaagriga laagrite tugiplaat.
Kuullaagrid ei ole paigaldatud käigukasti korpusesse, vaid eraldi tugiplaati.
Sisend- ja väljundvõllid ja hammasrattad sobivad laagri tugiplaadile väljaspool jõuülekande korpust, muutes selle hõlpsaks ülekande korpusesse paigaldamise.
Kaks kuullaagrit sisend- ja väljundvõllide "statsionaarseks paigaldamiseks" on osa laagri tugiplaadi komplektist ja on sinna tihedalt kinnitatud.
Kuullaagreid toetab vormitud plaat. Vormitud plaat keevitatakse laagri alusplaadi külge.
Kuullaagrid on mõlemalt poolt radiaalselt suletud, et vältida käigukastiõli abrasiivsete osakeste sattumist laagritesse.
Laagri tugiplaat on VW Polo sedaani sedaani käigukasti korpusesse paigaldatud tihedalt kinnitatud kaitseprill ja see on kuue poldiga karteri külge kinnitatud.
Kahe koonuse sünkronisaatorid 1. ja 2. käik Enne sisendvõlli hammasratta ja sünkroonija korpuse väljundvõllil oleva käiguga ühendamist on vaja, et käigud pöörleksid sünkroonis (on sünkroonitud).
Pöörlemise sünkroniseerimine toimub käikude vahetamisel koonuse hõõrdumise tõttu käigul ja sünkroonseadmel.
Koonuse hõõrdepinna suurendamine umbes 2 korda parandab sünkroniseerimist umbes 50%, samas kui käikude vahetamiseks vajalikku jõupingutust vähendatakse umbes poole võrra.
See parandab sujuvust, kui vahetada 3. käigult teisele ja 2. käigult 1. käigule.
Volkswagen Polo sedaankäigukasti 02T kõigi nende käikude kahekoonuselised sünkroniseerijad koosnevad järgmistest osadest:
- sünkroniseerija koonus.
- sünkroniseerimisrõngas (sisemine).
- kooniline rõngas.
- sünkroniseerimisrõngas (välimine).
Diferentsiaal moodustab Volkswagen Polo sedaani manuaalkäigukastiga ühe üksuse. See on paigaldatud kahele ümberkujundatud koonusrull -laagrile manuaalkäigukasti korpuses ja siduri korpuses.
Diferentsiaalkorpus on tihendatud väliselt äärikuvõllide külge kahe erineva läbimõõduga tihendiga. Viimane ajamülekanne on needitud diferentsiaalkorpuse külge ja ühendatakse väljundvõlli hammasrattaga.
Mootori pöördemoment edastatakse käigukastile sisendvõlli kaudu. Pöördemoment edastatakse sisse lülitatud hammasrataste paari abil väljundvõllile ja sellest diferentsiaaliga põhikäigu hammasrattale. Seega sõltuvad pöördemoment ja pöörded valitud sisendvõlli hammasratastest.
Riis. 7. Manuaalkäigukasti Volkswagen Polo juhtimisseade
1 - käiguvahetushoova vastukaal; 2 - käigukast; 3 - käiguvahetushoob; 4 - käiguvahetuskaabel; 5 - käiguvahetuskaabel; 6 - termiline ekraan; 7 - käigukangi hoob; 8 - kuullaager; 9 - käigukasti juhthoob
Volkswagen Polo sedaani käigukasti väline käiguvahetusmehhanism
Käigukangi isoleerimiseks jõuülekandest tekkivast vibratsioonist ja vibratsioonist on käigukast varustatud kaabliga juhitava käiguvahetusmehhanismiga.
Ühendus käigukangi (sõiduki sees) ja käigukasti vahel toimub kahe kaabli abil.
Kaks kaablit edastavad käigukangi liigutusi käikude valimiseks ja nende sisselülitamiseks VW Polo sedaani manuaalkäigukasti käiguvahetusvõllile.
Mehhanism (käigukang ja haakekang) muudab kahe kaabli liikumise edasi- ja tagasiliikumiseks, samuti käiguvahetusvõlli pöörlemisliigutuseks.
Käigukastil on nurgahoob. See võimaldab teil käigukasti võlli remonditööde ajaks etteantud asendisse kinnitada. See detail lihtsustab oluliselt kaabli nihke mehhanismi reguleerimist.
Sisemine käiguvahetusmehhanism manuaalkäigukast Volkswagen Polo sedaan
Käiguvahetus edastatakse ülekandele ülalt. Käiguvahetusvõll liigub käigukastis.
Kui käik on valitud, lülitub see aksiaalsuunas ja kui käik on sisse lülitatud, siis pöörleb. Teatud asendites on käiguvahetusvõll kinnitatud kahe vedruga kuuliga.
1. / 2. ja 3. / 4. käigu kahvlid on paigaldatud nurkkontaktsetele kuullaagritele, tänu sellele konstruktsioonile töötab Volkswagen Polo käigukasti käiguvahetusmehhanism hõlpsalt. Viies käiguvahetuskahv on paigaldatud hülsilaagritele.
Kui käik on sisse lülitatud, liigub juhik ja seega ka käiguvahetuskahv käiguvahetussõrme toimel. Käiguvahetuskahvlite segmendid asuvad vastava hammasrattapaari sünkroniseerimispuurides.
Käigukangi käiguvaliku liikumine (parem-vasak) muudetakse käigukangi abil käigukangi kaabli edasi- ja tagasiliikumiseks. Käigukang pöörleb teljel.
VW Polo sedaankäigukasti välise mehhanismiga muudetakse käigukasti kaabli edasi- ja tagasiliikumine käiguvõlli üles ja alla liikumiseks.
Käiguvalija tross on kinnitatud käigukangi külge. Käigukang on paigaldatud käigukasti korpuse hingele, see on liuguri kaudu ühendatud käigukastiga.
Käigukastis, võlli vertikaalsete edasi -tagasi liikumistega, suunatakse vastav käigukang valitud käigu konkreetse käigukangi (1. / 2. käik; 3. / 4. käik; 5. / 6. käik või tagasikäik) ajamile.
Lukustusmehhanism VW Polo käigukasti tagasikäigu sisselülitamiseks
Tagasikäigu juhusliku sisselülitamise eest kaitsmiseks kasutatakse tõukuritüüpi. Tagurpidikäigu lukustusmehhanism on integreeritud käiguvahetuskorpusesse.
Enne tagurpidikäigu valimist ja sisselülitamist peab juht lukustusmehhanismi avama.
Kui proovite tagasikäiku sisse lülitada samamoodi nagu edasikäiku, toetub käigukangi lukustusnupp riivile (käigukasti osa).
Vajutades käigukangi ja ületades vedrujõu, liigub hoob allapoole läbi käigukangi sfäärilise juhiku, kusjuures lukustuse eend langeb allapoole.
Tagurpidikäigu vahetamiseks järgneva valiku liigutamise ajal ei sega riiv liikumist ja tagasikäigu sisselülitamine muutub võimalikuks.
Vedru lükkab käigukangi tagasi sisselülitatud asendisse ja hoiab seda tagurpidi.
Kaablivahetusmehhanismi reguleerimine manuaalkäigukastiga VW Polo sedaanil
Kaabli käiguvahetuse reguleerimine on lihtsustatud käiguvahetuskaane ja käigukangi lukustustihvti painutusega.
Reguleerimisprotseduur algab alati Volkswagen Polo sedaani käigukasti neutraalasendisse lülitamisega:
Ühendage juhtmed lahti. Käiguvahetuskaabli ja valikukaabli lukustusmehhanism liigub edasi, kuni see peatub, seejärel lukustub, keerates vasakule. Kaabli pikkust saab nüüd reguleerida.
Blokeerige käiguvõll. Käiguvahetusvõlli lukustamiseks on käigukasti kattele paigaldatud nurgahoob.
Selleks liigutage käigukasti võll allapoole esimese ja teise käigu vahel. Surudes seda allapoole, lükake nurgahooba käigukasti võlli suunas, seejärel keerake seda. Nurgahoob lukustab ja lukustab käigukasti selles asendis.
Käigukangi lukustamine. Sedaani Volkswagen Polo käigukasti käigukang tuleks lülitada neutraalasendisse 1. ja 2. käigu vahel.
Käigukangil on lukustusauk. Selle augu kaudu sisestatakse käigukasti korpuse all olevasse auku lukustustihvt.
Kaablite lukustamine oma kohale. Valikukaabli ja valikukaabli lukustusmehhanismi saab nüüd uuesti paremale pöörata. Vedru viib lukustusmehhanismi oma kohale ja hoiab seda paigal. Pärast seda vabastage nurgahoob uuesti ja eemaldage lukustustihvt.
Käigukang peaks nüüd olema 3. ja 4. käigu vahel neutraalasendis.
VOLKSWAGEN käigukast REMONT Polo 1,0 1,1 1,2 1,4 1,5 1,6 1,8 1,9
MEKHANVOLKSWAGEN Polo TEHNILISED KÄIGUKASTID
paigaldus asendus osta kõik muudatused 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9
võllide remont ja restaureerimine manuaalkäigukasti korpuse argoonkeevitus
Moskva linn
Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8925 675 78 75
Auto täielik diagnostika remondi ajal - tasuta!
Omades kõrget professionaalsust, laialdast kogemust manuaalkäigukastide remondis ja oma varuosade laos, teostame Volkswagen Polo sõiduautole igat tüüpi manuaalkäigukastide diagnostikat, müüki, vahetust ja remonti. Karbi remont algab esialgse kohustusliku tasuta diagnostikaga.
VOLKSWAGEN Polo käigukasti remondi maksumus:
Teenuste kompleks VOLKSWAGEN Polo manuaalkäigukasti remondiks:
- remondimehe konsultatsioon / tasuta telefoni teel /
- auto tarnimine remondiks / Moskva linna piires 3000 rubla. Moskva piirkonnast ja teistest Vene Föderatsiooni piirkondadest - kokkuleppel /
- igakülgne auto diagnostika / mootori, manuaalkäigukasti, ABS, pidurisüsteemi rikete olemasolu kindlakstegemine; auto elektriskeemide korrosiooni kontrollimine, seadme kinemaatilise hävimise kontrollimine, käigukastiõli taseme kontrollimine, siduri hüdrosüsteemi töövõime kontrollimine / - remondi ajal tasuta
- visuaalne kontroll, kere terviklikkuse kontrollimine
- käigukasti õlisisalduse kontrollimine terasest, alumiiniumist või pronksist laastude osas
- kaubaaluse avamine / vajadusel /
- eemaldamine autost
- osade ja sõlmede lahtivõtmine, loputamine
- veaotsing / autoomaniku kohalolek - kohustuslik /
- kokkulepe autoomanikuga täieliku remondi maksumuse ja remondi lõpetamise kuupäeva kohta
- varuosade kättesaamine laost / rem. komplekt, kulumaterjalid, seadmed /
- vajadusel remont / argoonkeevitus / käigukasti korpus
- kokkupanek
- siduri vahetus / autoomaniku soovil /
- paigaldamine autole
- käigukastiõli täitmine
- auto väljunddiagnostika ja proovisõit
Garantii 3 kuni 24 kuud või 60 000 km. läbisõit.
Meil on fondümbertöödeldud käigukastid Volkswagen Polo 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 / vaata artikli asendamist /... Autoomaniku soovi korral saame vigase asendada vahetusfondist välja sorteerituga, mis on sageli majanduslikult otstarbekam.
Lisatööde hinnad
Varuosad manuaalkäigukasti remondiks:
- majandus - 3000 kuni 8000 rubla. / kasutada autoomaniku soovil ainult kasutatud osi remondikulude vähendamiseks /
- äri - 8000 kuni 28 000 rubla. / ainult seadme kahjustatud osade vahetamine /
- esindaja - 28 000 kuni 60 000 rubla / asendamine olenemata kahjustustest koos komplektiga: õlitihendid, laagrite laagrid, nõelalaagrid, sünkronisaatorid, korgid, haakeseadme lukud - pluss otseselt mõjutatud osad /
Käsikäigukasti remondiks vajalike varuosade ladu. Laagrid, õlitihendid, hammasrattad, sünkroniseerijad, hammasrattaühendused, võllid, diferentsiaalid, manuaalkäigukasti korpused on saadaval ja tellitavad kõikide autode markidele.
.jpg)
VOLKSWAGEN Polo käigukastid tulevad remondiks üheksal juhul kümnest, kuna käigukasti ja diferentsiaalvõllide laagrite tekitatud müra on iseloomulik. Näide sellisest karbist VOLKSWAGEN Polo allolevatel fotodel. Vahetage kolm laagrit (üks: esmane, sekundaarne võll, diferentsiaal); uued käigukasti õlitihendid (sisendvõll, diferentsiaal, käigukast), peseme manuaalkäigukasti korpust nefratega, seestpoolt, et eemaldada teraslaastud ja vana käigukastiõli:
Volkswagen Polo luukpära ilmus juba 1975. aastal; mudelivalikusse on kuulunud juba 6 Saksamaa bestselleri põlvkonda. Alates 2009. aastast toodetakse luukpära viiendat põlvkonda, autot pakuti klientidele kolme- ja viieukselisena. Viimane värskendus viidi läbi 2017. aasta sügisel: tootja tutvustas 65 või 75 liitrise bensiinimootoriga autosid. koos., samuti diiselmootoriga mahuga 80-95 liitrit. koos. Mudeli ametlikud tarned Venemaale on lõpetatud alates 2014.
Käigukasti omadused ja probleemid
Põhiversioonis on Volkswagen Polo autodele paigaldatud 5-käiguline manuaalkäigukast; kuni 2004. aastani paigaldati montaaži ajal 085. ja 020. modifikatsioon. See on usaldusväärne ja vastupidav seade, mis on mõeldud suureks läbisõiduks. See on valmistatud klassikalise kahevõlli skeemi järgi ja sellel on sünkroniseeritud käigud. Kastil ja diferentsiaaliga lõppajamil on ühine karter.
Tehniliste omaduste tõttu on kastil mitmeid haavatavusi, mis põhjustab tavalisi rikkeid. Mudelite 085. modifikatsiooni puhul sai sekundaarvõlli tugilaager haavatavaks kohaks, lisaks hävitatakse sageli vabastuslaager. Nende kahjustus avaldub iseloomuliku suminaga sõiduki liikumisel.
Volkswageni Polo käigukast on tundlik õlipuuduse või selle halva kvaliteedi suhtes: õli nälgimise ajal rikub 5. käik lühikese aja jooksul. Vastavalt tootja määrustele on soovitatav määrdeainet vahetada iga 80-100 tuhande läbitud kilomeetri järel. Asendamiseks kasutatakse originaalõli VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80 ja valida saab soodsamaid analooge.
Tootja väidab, et õlivahetust pole vaja teha, kuna seda täidetakse kogu kasutusea jooksul. Kuid praktikas tuleb seda siiski muuta loomuliku kulumise tõttu, lekib läbi kulunud tihendite, lisaks on pärast iga remonti koos karbi lahtivõtmisega vaja uut määrdeainet. Meie autoremonditöökojas tehakse ettepanek osta vajalikud määrdeained ja kulumaterjalid.
Käsikäigukasti rikete märgid ja võimalikud rikete põhjused
Volkswagen Polo manuaalkäigukasti remonti on seadme töökindluse tõttu vaja harva, kuid mõned tegurid võivad osade kulumist oluliselt kiirendada. Käigukasti kannatab pidev liikumine ummikute tõmblemises, äkilised käivitused ja pidurdamine, ülekoormusega sõitmine. Negatiivselt mõjutab seda ka nälg - määrde puudumine või metallikilede sattumine sellesse viib seadme täieliku kulumiseni.
Autoomanik peab pöörama tähelepanu järgmistele märkidele:
- Sõidu ajal kõrvaline sumin. Tavaliselt näitab see laagri riket, mis nõuab kiiret asendamist. Kui need on täielikult hävitatud, satuvad killud mehhanismi ja põhjustavad veelgi suuremaid rikkeid.
- Käiguvahetuse raskused: kangi raske liigutamine, metallist pragunemine või krõbin. Sellised sümptomid võivad viidata käiguvahetusmehhanismi rikkele või käikude rikkele.
- Suutmatus kaasata ühte või mitut programmi. Osade tugeva kulumise korral halveneb auto juhitavus, see vähendab liiklusohutust.
Kui on märke talitlushäiretest, peate viivitamatult töökojaga ühendust võtma: "garaaži" meistrid ei saa autot usaldada, ebaprofessionaalne remont toob kaasa täiendavaid rikkeid. Pakume oma klientidele kasumlikku koostööskeemi: Volkswagen Polo käigukasti kvaliteetne remont on tagatud madalate hindadega.
Remonditöökoja teenused
Teostame käigukasti ja sidurimehhanismi täielikku diagnostikat: seadet kontrollitakse liikumises, kahjustuste väljaselgitamiseks viiakse läbi väline kontroll ja teostatakse ka õlilekke, demonteerimine ja tõrkeotsing. Täielik kontroll võimaldab teil tuvastada rikete täpsed põhjused ja koostada asendatavate komponentide loendi. Veaotsingu võimalusi on kaks.
- "Mehaanika" kapitaalremont koos kõigi vigase osa väljavahetamisega. Selleks pakume osta uusi ja kasutatud varuosi, komponentide paigaldamine ei kesta kauem kui 2 päeva. Pärast ülesande täitmist viiakse läbi väljunddiagnostika, mis kinnitab ülesande edukat lõpuleviimist.
- Volkswagen Polo käigukasti müük koos sellele järgneva komplekti täieliku väljavahetamisega. See valik on mugav, kui mehhanism on tõsiselt kahjustatud ja kõigi vigase osa vahetamine oleks liiga kallis. Samuti on täielik asendamine kasulik kasutatud autode omanikele, kelle jaoks on raske sobivaid uusi osi leida.
Pakume pärast suurt remonti osta Volkswagen Polo käigukasti: kasutatud varuosad ei jää töökindluse poolest praktiliselt uutele alla, kuna need on täielikult taastatud. Selline vahetus on odav, pakume oma klientidele Moskvas soodsaid hindu.
Millised on meie eelised?
Meie töökoda on juba aastaid teinud välismaiste autode käigukastide professionaalset remonti, kogenud spetsialistid leiavad edukalt lahenduse kõige raskematele probleemidele. Alati on saadaval suur valik uusi ja ümbertöödeldud varuosi, mis võimaldab meil remonti teha võimalikult lühikese aja jooksul. Kui auto ei ole käigukasti rikete tõttu liikvel, toimetame selle tasuta oma puksiirautoga töökotta.
Esialgse maksumuse väljaselgitamiseks helistage meie numbritele ja küsige nõu kogenud spetsialistidelt. Kõnesid võetakse vastu ööpäevaringselt, oleme alati valmis teie küsimustele vastama. Pärast remondi lõppu antakse garantii kuue kuu kuni kahe aasta jooksul, sõltuvalt rikke keerukusest ja paigaldatud osadest. Kasutage soodsaid koostöötingimusi ja helistage meile kohe, et registreerida oma auto diagnostikaks!
VOLKSWAGEN Polo käigukasti skeem
käigukasti sisendvõll
käigukasti väljundvõll
reduktor (käigukasti kahvlid)
diferentsiaal
Käigukasti remonditöökoda on valmis tegema järgmisi töid:
- käigukasti vahetus ja remontVolkswagen Polo
- asendamine ja remont manuaal käigukast Volkswagen Polo
- asendamine ja remont kontrollpunkt Volkswagen Polo
- käigukastiõli vahetus
- asendamine sidur Volkswagen Polo
- asendamine siduri vabastamine laager Volkswagen Polo
- tagumise õlitihendi ja väntvõlli laagri vahetusVolkswagen Polo
- sisendvõlli õlitihendi ja veoõlitihendite vahetusVolkswagen Polo
- manuaalkäigukasti sisendvõlli vahetusVolkswagen Polo
- manuaalkäigukasti sekundaarvõlli vahetusVolkswagen Polo
- remont lavatagused kontrollpunkt Volkswagen Polo
- remont ( argoon keevitamine) korpus manuaal käigukast Volkswagen Polo
- käigukasti VOLKSWAGEN Polo sekundaarvõlli remont
- manuaalkäigukasti viienda käigu vahetamine (ilma käigukasti autost eemaldamata)Volkswagen Polo
- remont 1 ja 2 edasikandumine Volkswagen Polo
- remont 3 ja 4 edasikandumine Volkswagen Polo
- remont 5 edasikandumine Volkswagen Polo
- osta kontrollpunktVolkswagen Polo
- osta manuaal käigukastVolkswagen Polo
- osta kast käikVolkswagen Polo
Helistage meile, et valida käigukasti remonditöökojas käsitsi käigukasti diagnostika ja remondi aeg. Eelregistreerimine võimaldab leida kõige mugavama lahenduse, oleme alati valmis kliendi soovidele vastu tulema.
Meie spetsiaalsed Volkswagen Polo manuaalkäigukastide manuaalkäigukastide remonditöökojad pakuvad igat tüüpi käigukastide kvaliteetset teenindust, diagnostikat ja remonti. Pakume teie remondile ausat teenust. Teie kohalolek on kohustuslik VOLKSWAGEN Polo käigukasti diagnostika ja remondi kõikides etappides; kõik tööd ja tarvikud on kooskõlastatud. Käigukasti kapitaalremondi periood on 0,5 kuni 1 tööpäeva (vajadusel on varuosad saadaval).
Töötame seitse päeva nädalas.
Meil on ööpäevaringselt konsultatsioonid käigukastide (8 965 126 13 83) manuaalkäigukastide remondi ja puksiirautoga parandamiseks kohaletoimetamise kohta (8 926 167 15 40). Puksiirauto manuaalkäigukasti remondiks on tasuline (MKAD piires - 3000, väljaspool MKADi kokkuleppel).
Töö maksumus Volkswagen Polo käigukasti kapitaalremondi ajal on 10 000 rubla (sisendi ja väljundi diagnostika, käigukasti eemaldamine ja paigaldamine, demonteerimine ja kokkupanek, proovisõidu väljumine) + komponentide maksumus.
Sisenddiagnostika viiakse läbi autoomaniku kohustuslikul kohalviibimisel 30–40 minuti jooksul pärast käigukasti autost eemaldamist (ülevaatus, manuaalkäigukasti lahtivõtmine, käigukasti sisemise korpuse loputamine metalllaastudest, võllide demonteerimine). .
Käigukasti autost eemaldamine, demonteerimine ja tõrkeotsing toimub remonditaotluse päeval.
Garantii VOLKSWAGEN Polo käigukasti käigukasti remondiks on 1 kuni 12 kuud või 60 000 km läbisõitu (määratakse igale autole individuaalselt - sõltuvalt komponentidest remondi ajal).
Volkswagen Polol on kuus põlvkonda, millest igaühel on oma disainifunktsioonid, sealhulgas mootor ja käigukast.
Volkswagen Polo versioonid manuaalkäigukastiga
Selle autotootja manuaalkäigukast on kõigi põlvkondade jooksul alati kuulus oma töökindluse ja tagasihoidlikkuse poolest. Allpool on tabel, mis näitab kõiki mehaanikaga Polo versioone:
| Auto põlvkond | Kehatüüp | Vabastusaastad | Mootor |
|---|---|---|---|
| Mina | Sedaan, 3-ukseline luukpära | 1975 - 1988 | Diisel 1,3 l |
| II | 3-ukseline luukpära, kupee | 1981 - 1994 | Bensiin 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diisel 1,3 ja 1,4 l |
| III | Sedaan, universaal, 3- ja 5-ukseline luukpära | 1994 - 2002 | Bensiin 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Diisel 1,7 ja 1,9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Bensiin 1,2; 1,4 ja 1,6 l Diisel 1,4 ja 1,9 l |
|
| V | Sedaan, 3- ja 5-ukseline luukpära | 2009 - N.V. | Bensiin 1,2; 1,4 ja 1,6 l Diisel 1,4 l |
| VI | 5-ukseline luukpära | 2017 - N.V | Bensiin 1,0 l Diisel 1,6 l |
Käsikäigukasti mudelid Volkswagen Polo jaoks
Volkswagen Polo esimestesse versioonidesse paigaldati ainult neljakäiguline manuaalkäigukast. Võimsamate uute mootorite kasutuselevõtuga poleks nad aga suutnud mootori pöördemomenti taaskasutada, mistõttu otsustas autotootja välja töötada uuemad viiekäigulised manuaalkäigukastiga mudelid.
Täiustatud käigukasti projekteerimisetapis võeti aluseks modulaarsuse põhimõte, mis eeldab uue konstruktsiooni käigukasti sõlmede ja mehhanismide väljatöötamist. Tänu kaasaegsete arvutitehnoloogiate kasutamisele olid uued jõuülekandeseadmed suurepärase optimeerimisega, mis väljendus suure jõudluse, keskkonnasõbralikkuse ja ka kogu kasti väikese kaaluga.
Nii avaldati mehaanilised jõuülekandeseadmed 002 ja 02T, mis on edukalt paigaldatud sedaanidele Volkswagen Polo.
Esimest kasutatakse kuni 150 N * m pöördemomendi haldamiseks ja teist 200 N * m korral. Neil kõigil on sünkroniseeritud käikudega kahevõlliline süsteem. Nende põhiomadused on sujuv ja täpne käiguvahetus, kõrgeim tõhusus, väike kaal, modulaarne disain ja standardne käiguvahetus.
Viitamiseks! Mehaanilise kasti ülekandearvud on konstrueeritud nii, et seda jõuülekannet saab kombineerida erineva võimsusega mootoritega!
Allpool on tabel, mis näitab erinevat tüüpi Volkswagen Polo mootorite kombinatsiooni mõnede jõuülekande mudelitega:
| Käigukasti indeks | KP | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Mootor | 1,4 l (74 kW) | 1,4 l (55 kW) | 1,9 l (47 kW) |
| Suhe | |||
| peamine käik | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| 1. käik | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| 2. käik | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| 3. käik | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| 4. käik | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| 5. käik | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Ringhääling Tagurpidi | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Spidomeetri tüüp | Elektrooniline | ||
| Käigukastiõli tüüp | G50 SAE 75 W 90 (Sünteetiline õli) |
||
| Õli maht, l | 1,9 | ||
| Asendamise sagedus õlid | Kogu kasutusiga ei vaja vahetamist | ||
| Siduri ajam | Hüdrauliline | ||
Mis puudutab selle auto manuaalkäigukasti maksumust, siis tuleb selgitada, et uus seade maksab umbes 150-200 tuhat rubla. Kui kaalume lepingulist võimalust, on hind oluliselt madalam - umbes 40 tuhat rubla.
Käsikäigukasti tööindikaatorid
Juhtide seas on käigukasti valiku üle alati olnud vaidlusi. Mõnele meeldib automaatmasinal sõitmise lihtsus ja mugavus, teised hindasid töökindlust, tagasihoidlikkust ja oskust autot mehaanika peal "tunda". Allpool on toodud peamised 1,6 -liitrise mootori käigukastitüüpide peamised jõudlusnäitajad:
Volkswagen Polo manuaalkäigukasti peamised rikked
Omanike arvustuste põhjal on Volkswagen Polo mehaanikud kuulsad selle poolest, et neil pole disainivigu, haigusi ja tüüpilisi rikkeid. Reeglina ei anna kast kogu auto ressursis omanikule põhjust seda lahti võtta. Siiski on erijuhte, mis sunnivad teid ikkagi sellele ülekandeseadmele tähelepanu pöörama:
| Rikke põhjus | Kuidas parandada | Ligikaudne läbisõit, tuhat km |
|---|---|---|
| Vibratsioon ja müra | ||
| Käigukasti või mootori kinnituste rike või ebapiisav fikseerimine | Toetuste vahetamine või nende pingutamine | Üle 150 |
| Defektsed hammasrattad ja laagrid | Käigukasti kapitaalremont | Üle 150 |
| Kasutatud käigukastiõli ei vasta deklareeritud nõuetele | Vahetage õli | Üle 150 |
| Madal õlitase | Lisage õli | Üle 150 |
| X / x mootori regulatsiooni rikkumine | X / x mootori reguleerimine | Üle 150 |
| Õli leke | ||
| Kulunud või kahjustatud õlitihendid (tihendid) | Õlitihendite või tihenduselementide vahetamine | Üle 300 |
| Liigutamise ja lihvimise raskused nihutamisel | ||
| Siduri ebapiisav vabastamine | Siduri ajami remont | Üle 500 |
| Kulunud ajami kaablid | Ajami kaablite vahetamine | Üle 500 |
| Sünkroniseerimisvedrude lõtvus | Sünkronisaatorite vahetamine | Üle 500 |
| Spontaanne käiguvahetus | ||
| Vigane käiguvahetushark või rike kinnitusvedrud | Kontrollpunkti kapitaalremont | Üle 500 |
| Rummu sünkroniseerija siduri suurenenud tagasilöök | Kontrollpunkti kapitaalremont | Üle 500 |
Volkswagen Polo lepingulise käigukasti remont või ost
Selle auto mehaanika on parandatav, kuid seadme iseseisvalt kapitaalremont on väga raske ülesanne. See on tingitud asjaolust, et see nõuab teatud teadmisi ja oskusi, samuti spetsiaalse tööriista olemasolu.
Kui aga valite spetsialiseeritud teeninduses remondi ja lepingukasti ostmise vahel, oleks parim võimalus reis teenindusse. Esiteks on see palju odavam ja kiirem, kuna lepingulised üksused peavad ootama, kuni need tarnitakse. Teiseks on kasti rikke põhjus suure tõenäosusega vale sõidustiil, mis tähendab, et kulunud on ainult üksikud komponendid ja osad, mitte kogu kast.
Pärast turule sisenemist sai sedaanist Volkswagen Polo tõeline bestseller mitmel põhjusel. Tuntud kaubamärk, kaasaegne sise- ja väliskujundus, usaldusväärsed ja ökonoomsed mootorid, samuti heal tasemel varustus ja ohutus taskukohase hinnaga tagasid mudeli suure nõudluse.
Pealegi sai eelarveauto, sarnaselt brändi kindlamatele mudelitele, ka käigukasti valikut. Lisaks traditsioonilisele saab sedaani Polole paigaldada mis tahes konfiguratsioonis.
Loe sellest artiklist
Polo sedaani automaatkäigukast
Niisiis, nagu teate, püüavad paljud autojuhid eelarve segmendist autosid valides hankida kõige usaldusväärsemad seadmed. Samal ajal on kõigi üksuste vastupidava ja tõrgeteta töö tagatis nende konstruktsiooniline lihtsus (tõestatud ja pretensioonitu mootor, manuaalkäigukast ja minimaalne keerukas tehniline varustus).
Mis puutub automaatkäigukasti, siis SRÜ -s peavad autojuhid sellist kasti keeruliseks, kalliks ja ebausaldusväärseks, see tähendab, et nad ei kiirusta mehaanikat automaatkäigukasti vastu vahetama. Samuti on üldtunnustatud, et automaatkäigukastiga auto tarbib rohkem kütust ja kiirendab halvemini. Osaliselt on selles tõde, eriti kui tegemist on eelmiste põlvkondade vanade 4-käiguliste automaatkäigukastidega.
Märgime kohe, et tänaseks on olukord mõnevõrra muutunud. Esiteks on kaasaegsetel automaatkäigukastidel 5 või enam käiku ja see võib olla isegi ökonoomsem kui mehaanik. Samuti aktiivselt töötav elektroonika ning mitmed lisafunktsioonid ja automaatkäigukasti režiimid võimaldavad sellisel kastil enesekindlalt manuaalkäigukastiga konkureerida.
- Erandiks pole ka sedaan Polo, sest Volkswagen pakub seda autot kaasaegse automaatkäigukastiga. Polo sedaan on usaldusväärne (eriti võrreldes või).
Käigukastidel pole lihtsalt jahtumiseks piisavalt tehase soojusvahetit. Automaatkäigukasti õli läheb väga kuumaks, eriti linnas sõites. Tulemuseks on rõhu langus, õlinälg, kiirenenud kulumine, bimetallilise õlipumba liugpukside pöörlemine ja planeedi hammasrataste komplekti üksikud elemendid.
Samuti märgivad omanikud selle automaatkäigukasti probleemide hulgas klapi korpuse peamist rõhuregulaatorit. Seda tüüpi tõrge põhjustab asjaolu, et.
Millal ja miks vahetada automaatkäigukasti õli. Käigukastiõli vahetamine Polo Sedani automaatkäigukastis. Näpunäiteid ja nippe.
