Sest realiseerimata USA superdemokraadid, soov osta odav, usaldusväärne ja mugav auto on endiselt asjakohane. Nissan ja Avtovaz keskenduti selle segmendi nõudluse rahuldamisele 2014. aastal Lada Grante'i põhjal Eelarve väljalaskmine SEDAN DATSUN ON-DA ja tema MI-DO TWIN Hatchbacki kehas.
Idee õigeaegsust ja potentsiaali kinnitab reaalarvud. 2017. aastal müüdi ainult Venemaal rohkem kui 24,5 tuhat autot nende mudelite autos, ta sisenes top 20 müüdud autos müüdud riigis ja müügi kasv ületas 30%.
Brändi edu on tingitud atraktiivse välimuse harmoonilisest kombinatsioonist, mitmesugustest seadmetest ja tarvikutest ning pädevatest tehnilistest lahendustest. Viimane hõlmab täieliku komplekti optimaalsete mootorite valikut.
Datsunile paigaldatud mootorid.
Paiksete võimaluste varustamiseks (brändi ametliku veebilehe järgi) sisaldab järgmist:
- VAZ-i tootmise VAZ 11186 võimsus (1,6 liitrit ja võimsus 87 HP) ja VAZ 21127 (näitajatega 1.6 L. ja 106 hj);
- 5-käiguline mehaaniline käigukast VAZ 2187 ja automaatne neljaastmeline ülekande JATCO (Jaapan) optimeeritud mootoriga mootoriga 87 hj.
Seadmed on paigaldatud Dancheani autodele kõikidel täielikes komplektides:
- ASCESS - Ainult 87-korpuse sisepõlemismootor on paigaldatud käsitsi ülekandega.
- Trust I -eshevy versioon seeria on varustatud nagu kõige eelarve auto - viie kiirusega mehaanika ja agregaat 87 hj
- Usaldus II - lõpetatud nii mootori ja ülekandega (vähem võimsa mehaanilise ja võimsamate - automaatkäigukastiga).
- Usaldus III - valides oma ostja saab maksimaalsed funktsioonid - 106-tugeva mootori viie-kiirusega käsitsi kasti.
- Unistus I - odavam versioon vastuvõetud seadmed sarnane usaldada II.
- DREAM II - Maksimaalne seadmed, mis on varustatud nagu usaldus III.
Varem Datsun'is on kõige odavam seadmesse, teine \u200b\u200bLada mootor paigaldatud odavaim seadmesse - VAZ 11183, kuid 2-ventiili võimsa mootoriga senoonide tootmise alguses keeldus.
Mootori omadused.
Datsunile kasutatavad elektriüksused on osutunud mitme aasta jooksul. Selle seadme omadused olid täiesti sobivad mõistesse, autosse, andes talle vajaliku operatiivse jõudluse taseme.
Mootori VAZ 11183.
VAZ mootor 11183 oli mõeldud paigaldamiseks Lada Kalina ja vastava klassi masina paigaldamiseks.
Disaini põhjal oli VAZ 21114 variant, mis viidi lõpule varasemate mudelitega. Nõutava omaduste taseme saavutamiseks korraldasid eksperdid disaini sügava muutmise. Ta puudutas:
- silindri ploki kõrgused - suurenemine 2,3 mm suurenemiseni võimaldas saada suuremat töömahtu;
- väntvõlli väntvõlli raadius - selle uue suuruse täitmiseks ploki uue suuruse täitmiseks tuli suurendada 2,3 mm võrra, mille tõttu kolvi insult suurenes;
- põlemiskambri vormid - see on optimeeritud kompressiooni aste piiramise osas.
Need ja muud arengud võimaldasid saada majandusliku ja usaldusväärse üksuse, millel on kõrge töönäitajate tase ja järgmised omadused.
Disain:
- Paigaldamine - põikisuunaline;
- Silindrite arv on 4;
- Töö toimimine - 1342;
- Valvendite arv -8 (reguleeritav klapp ilma hüdrokompensatoriteta);
- Silindri läbimõõt on 82 mm;
- Kolvi insult - 75,6 mm;
- Töömaht - 1596 cc. Cm;
- Kompressiivne kraad - 9.8.
- Soovitatav kütus - mitte-etüdroaseeritud bensiin oktaanarvuga 92 Ali 95.
- Toiteallikas - jaotatud süstimise süsteem mikroprotsessori juhtimisega (pihusti);
- Õli kogus määrimissüsteemis on 3,5 liitrit. (Asendades 3,2 l.).
- Kütusekulu Dancheanis (MI-BE) C 5MCP 100 km kohta (linna / maanteel / segatsükkel) - 9.6 / 6.1 / 7,4 liitrit.
Trial:
- Võimsus (max) - 60 kW / 82 hj Pöörlemiskiirusel 5200 p / min.
- Hetk (max) - 132 nM pöörlemiskiirusel 2700 p / min.
Dünaamika:
- Maksimaalne kiirus 165 km / h;
- Kiirendus aeg käivitamisel kuni 100 km / h - 12.9c.
Ressurss - 200 tuhat km joosta.
Power üksus hetkel jäi taotlemata tõttu puudumise tõttu võimsuse, mida tõendab dünaamiliste näitajate auto.
Mootori VAZ 11186.
See sisepõlemismootor on peaaegu identne eelmise tasemega, kuna see on parim, seda kasutatakse laialdaselt. See paigaldati ja paigaldati viburnum ja toetused, see on lisatud nii eelarve mudelite pakendis.
Parandamine omaduste arendajad saavutasid püsivara muutmise ja kergete ühendusvardade ja kolvide kasutamise.
Selle tulemusena muudetud:
Kütusekulu näitajad - 100 km (linna / maanteel / segatsükkel):
- Konfiguratsioonis 5MKP - 9,0 / 5,8 / 7,0 l.
- Konfiguratsioonis koos 4AKP-ga - 10.4 / 6.1 / 7,7 liitrit.
Veojõuomadused:
- Võimsus (max) - 64 kW / 87 hj Pöörlemiskiirusel 5200 p / min.
- Hetk (max) - 140 nm pöörlemiskiirusel 2700 p / min.
Dünaamilised omadused:
- Maksimaalne kiirus täieliku komplekti jaoks 5MKP -172 km / h puhul 5T-st - 166 km / h;
- Täielike komplektide kiirendamine 5MKP -11,5 C-ga, mis on 5AT-ga - 14.4c.
Mootor 21127.
See võimas DVS, mis on ette nähtud uutele mudelitele paigaldamiseks, Lada Cars (Grant, Enne, Vessa) ideaalselt lähenesid Datsun'i seadistamise konfiguratsioonile. Uue mootoriga varustatud mudeli vabastamine algas 2017. aastal.
Ülaltoodud elektriküsimustest eristatakse see:
- Uued elektroonika- ja püsivara, eelkõige drosselklapi juhtimine eküüst (elektrooniline pedaalgaas).
- Suurenenud võimsus ja veojõuomadused.
- Täiustatud gaasijaotussüsteem - kahekordse võlli GRM, 4 ventiilid silindri kohta (muide, see on esimene kodumaise Danceli üksuse kohta, mille jaoks vastus küsimusele on see, kas hüdrokompensaatorid on positiivsed).
- Sisselaske ja lõpetamise teede projekteerimine jne
Mootor näitab järgmisi omadusi.
Disain:
- Balloonide asukoht plokis on inline;
- Paigaldamine - põikisuunaline;
- Silindrite arv on 4;
- Valvendite arv -16 (4 ventiili silindri kohta);
- Silindri läbimõõt on 82 mm;
- Kolvi insult - 75,6 mm;
- Töömaht - 1596 cc. Cm;
- Kompressiivne kraad - 10.7.
Kütus ja määrdeained:
- Tüüp - bensiin, atmosfääri;
- Soovitatav kütus - mitte-etüdreerimata bensiin oktaaniarvuga 95, 92 on lubatud.
- Toitlustus - süstimissüsteem mikroprotsessori juhtimisega (pihusti);
- Õli kogus määrimissüsteemis on 3,5 liitrit.
- Soovitatavad määrdeained - SAE J30 viskoossuse klass sõltuvalt temperatuurist talvel, enamiku vene territooriumide puhul - 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
- Naftatarbimine - 0,3% kütusekulu.
- Kütusekulu Dancheani OH-kuni C 5MCP kohta 100 km kohta (linna / riigi / segatsükkel) - 8,5 / 5,6 / 6,6 liitrit.
Veojõuomadused:
- Võimsus (max) - 78 kW / 106 hj Pöörlemiskiirusel 5800 p / min.
- Hetk (max) - 148 nm pöörlemiskiirusel 4200 p / min.
Dünaamika:
- Maksimaalne kiirus 184 km / h;
- Kiirendus aeg alates ruumist kuni 100 km / h - 10.5c.
Ressurss - 200 tuhat km joosta.
Tüüpilised probleemid Datsun On-Do ja Mi-do mootorid.
Kõige tavalisemad probleemid DVS VAZ 11183/11186 autojuhtide hulka kuuluvad:
- Ooterežiimis katkestusi - kõige sagedasem põhjus muutub kütuse süsteemi talitlushäireteks (massivoolu anduri tüüpiline versioon) ja massiga seotud probleemid.
- Knock on külma mootori külm ja tühikäigul - tootja viitab DVS-ide funktsioonidele;
- Ülekuumenemine - põhjustatud disain termostaadi, mis ei suuda üsna sageli.
- Ujuv käive - on sageli ühendatud drosselseanduriga.
Üldiselt meelitavad mootori elektroonika ja püsivara pidevalt auto omanike tähelepanu.
Koos tootmisvõimsuse suurenemisega omandas 11186. omandas probleemi, tuntud VAZ-autode ja teeninduskeskuste omanikud - see muudab klapi, kui hammasrihm on lõigatud (11183 see ei kannata).
Seal on palju probleeme ja võimas mootor Vaz 21127
- Peamine puudus on ka temale omane - ventiil, kui ajastuspaus on ka rõhutud;
- Ujuvate pöörete probleemid külma mootori tühikäigul ja käivitamisel, juhtudel, kui mootori kioskites liigub - nähtus perioodiliselt esineb. Tegelikult ei võimalda koonddisaini omadused neist igavesti vabaneda.
- Uus õmblemine vähendas vanade probleemide arvu, kuid lisas uue, näiteks elektroonilise pedaali rikke.
Video uue elektriseadmega testiga autoga.
Dansoni mudelitel pannakse mudelile 1,6 liitri ebaefektiivseid ja usaldusväärseid vaasimootoreid. Nad on üsna võimas, ökonoomne ja lihtne remontida.
Mõlemad Datsuni mudelid on kodumaiste Lada Kalina ja toetuse lõpetatud ja lõpetamata versioonid. Ei ole üllatav, et Jaapani peamised jõupingutused keskenduti disaini, sise- ja montaaži kvaliteedile.
Ja kuna Dancheani mootorid ja üles ja mi-enne jääsid samaks Avtovazi mudelid. Sellegipoolest on vaja kaaluda täpselt seda, mida Jaapani autod on varustatud, sest mootori gamma on müügi ajal mõned muudatused läbinud.
Mootorid
Kokku kapuuts tehti 3 võimsusüksust Avtovaz:
- VAZ-11183-50;
- VAZ-11186;
- VAZ-21127.
Väärib märkimist, et algselt paigaldati autole ainult esimesed kaks mootorit. Kuid hiljem eemaldati Vaz-11183-50 seadmete loendist, asendades selle võimsama VAZ-21127-ga.
VAZ-11183-50
See Dancheani mootor on uuendatud VAZ-11183 versioon ja pandi ainult sedaanile. Ilmselt arvestasid turundajad, et rohkem "noored" luukpära mi-up paremaks puhkuseks ainult 87-tugeva üksuse. Konveieril kestis aga ainult kaks aastat.
VAZ-11183 on ka nimi 21114. Tehniliselt on need identsed, erinevus on ainult erinevates assambleedes tehases. Mootori ise sai VAZ-2111 mudeli väljatöötamine. See saadi 2,3 mm silindrite plokiga, mis võimaldas suurendada mahtu 1,5 kuni 1,6 liitrit ja 71 mm kuni 75,6 mm suurendab kolvi insult.
Standardse paigutuse toiteüksus on rida "neli" 8 ventiili, alumiiniumpea, nukkvõlli ülemise paigutuse, pihusti ja hammasrihmaga. Disainis ei ole hüdraulilised komponendid ette nähtud, sest aeg-ajalt on vaja klapi lüngad reguleerida.
Selle mootori Dancheani ressurss on umbes 200 000 - 250 000 km, kuid võib "lahkuda" ja 300 000 km.
Nagu VAZ-11183-50, sai see lisaks suurendatud vastuvõtja ja e-gaasi kompleksi (elektrooniline drosselklapp). Selline täiustamine lubatud suurendada võimsust kuni 82 liitrit. s. ja cravings kuni 132 nm.
Mootori omadused Danches on-to-VAZ-11183-50
- Tüüp - Inline;
- Maht - 1,596 cm³;
- Silindrite arv - 4;
- Klappide arv - 8;
- Power - pihusti;
- Silindri läbimõõt on 82 mm;
- Kolvi insult - 75,6 mm;
- Tihendussuhe - 10 ühikut;
- Power - 82 liitrit. alates.;
- Pöördemoment - 132 nm;
- Ajastus puiduvöö.
Lagunema
Samuti tasub kaaluda Dancheani mootori kõige sagedasemaid talitlushäireid 82 liitrile. alates.
Ülekuumenema
See kõik on umbes madala kvaliteediga komponente. Selle tulemusena ei ole termostaadi jaotused haruldased.
Õli leke
See võib isegi ilmuda uuel autol. Reeglina hakkab õli lekkida ventiilide, näärmete ja tihendite kaane alt.
Koputama
Paljud kaebasid vooluüksuse müra pärast, kui ta on külm, kuid sellist tööd peetakse selle konstruktiivseks tunnuseks. Lisaks võib müra tekitada ventiilide reguleerimiseks vajadust. Kui mõlemad tegurid ei ole põhjus, on vaja diagnoosida saja.
Troit
Kui pikka aega ei reguleeri ventiil või regulaarselt tankimine halva kvaliteediga bensiini, võib kõik muutuda ventiilide pigistamiseks.
Glohnet
Dracheani mootor võib sõidu ajal komistada. Sellises olukorras ei tee DMRV asendamata.
Ujuvad revid
Võib olla mass. Siiski esineb kõige sagedamini selline talitlushäire tugeva saastunud gaasihoova või andurite vale töö seisundis.
VAZ-11186.
Esialgu oli see ainus Danchea Mi-BD mootor, kuni tarniti võimsama 106-tugeva üksuse. Vaz-11186 esitati 2011. aastal ja lõi selle VAZ-11183 alusel.
Võimsus agregaat VAZ-11183
Tegelikult oli selle peamine erinevus uue Rod-kolbi AVTOVAZi tootmise grupi kasutamine disainis, samas kui VAZ-21116 mootori jaoks toodab mootor föderaalse moguli. See SPG on kergem 39%. Lisaks kasutati uusi jahutussüüsi, omandasid kolvikindlustuste sisendid ja teine \u200b\u200bmootor oli varustatud e-gaasi klapiga.
Vastasel juhul koopiad tema eelkäija. Silindri plokk valmistatud malmist jäi samaks, samuti pea 8 ventiili ühe nukkvõlliga. Hüdrauliliste komponentide puudumine on sunnitud ventiilide reguleerimiseks perioodiliselt sunnitud.
Kerge SHP
Kõik see võimaldas vähendada agregaadi müra tausta, suurendada selle tõhusust ja optimeerida keskkonnategevuse tulemuslikkust.
- Tüüp - Inline;
- Maht - 1,596 cm³;
- Silindrite arv - 4;
- Klappide arv - 8;
- Power - pihusti;
- Silindri läbimõõt on 82 mm;
- Kolvi insult - 75,6 mm;
- Kokkusurumise suhe - 10,5 ühikut;
- Võimsus - 87 liitrit. alates.;
- Pöördemoment - 140 nm;
- Ajastus puiduvöö.
Lagunema
Troit
Enamikul juhtudel hakkab mootor kärpima ventiililuu tõttu, kui neid ei kohandata õigeaegselt. Kui kokkusurumine on järjekorras, tuleb süüterull asendada.
Ujuvad revid
Seda mootori Dancheani ja MI-BE-d eristatakse e-gaasi elektroonilise kompleksi vale toimimisega. Andurite toimimise ebaõnnestumiste tõttu hakkab XX-i energiaühiku kiirus ujuma.
Ülekuumenema
Nagu eelmise mootori puhul, on kõik purunenud termostaat.
Koputama
See on kõige sagedamini mootori talitlushäire. Tavaliselt kogu asi reguleerimata ventiilides. Kui kõik on selleks, et lüngad, tasub pöörduda kolvid, samuti väntvõlli laager (põlisrahvaste ja ühendav varras) - sel juhul ei ole enam kallis remondita.
Glohnet
Nagu eelmise mootoriga, ebaõnnestus DMRV viga.
Elektriline
Elektriüksuse struktuuris kasutati IBEM 11186 1411020. 22. Kuid selle usaldusväärsus ei ole kõrgusel ja see sageli puruneb.
VAZ-21127.
Praegu on see kõige võimsam Dancheani mootor, mis asetatakse mudeli kapoti alla. Nagu kahe eelmise puhul VAZA üksus, mis on loodud VAZ-21126 mudeli alusel.
106-tugev Datsun Motor
Tema paigutus on üldiselt tuttav. 4 silindrile mõeldud malmi plokk, 16 ventiilide, pihusti, kerge ühendava rod-kolb-kolb-kolb-kolbirühmaga föderaalse Moguli brändist, samuti hammasrihma Gates brändi, mis on varustatud autoga.
Kuid on märkimisväärseid erinevusi. Peamine on uus sisselaskekompleks summutite ja resonantne kamber muutuva mahu. Tänu klappidele suureneb kambri maht või väheneb, mis sõltub revolutsioonidest. Kambri muutmine pärineb väiksemast väiksemast, samas kui minimaalne võimalik näitaja saavutatakse 3500 pöörete korral.
Lisaks tekitasid insenerid DMRV-st, asetades DDA + DTV. Selline lahus kõrvaldas ujuva pöörete probleemi.
Selliste paranduste tulemusena muutus mootori Danchean ja ja MI-varem märgatavalt paremad revlusioonide valikusse tõmmata. Ülekvaliteedis paremad mitte nii olulised, vaid ka seal.
Mootori Dancheevan VAZ-11186 spetsifikatsioonid:
- Tüüp - Inline;
- Maht - 1,596 cm³;
- Silindrite arv - 4;
- Ventiilide arv - 16;
- Power - pihusti;
- Silindri läbimõõt on 82 mm;
- Kolvi insult - 75,6 mm;
- Tiski suhe - 11 ühikut;
- Võimsus - 106 liitrit. alates.;
- Pöördemoment - 148 nm;
- Ajastus puiduvöö.
Lagunema
Kuna tootja deklareerib, peab ajastus vöö läbima 180 000 km, kuid jõuab iga kord sellise näitaja juurde. Tavaliselt kliiniliselt kliiniliselt, mille tõttu turvavöö rebend toimub. Seetõttu soovitatakse asendaja varem.
Troit
Seal on kas süüteküünlad või suletud düüsid. On vaja märgata küünlad või loputada düüsid.
Ülekuumenema
Nagu enne, termostaadi probleem, kuna selle komponendi kvaliteet on madal. Lisaks mõjutavad Datsun Motor negatiivselt madala temperatuuri.
Elektriline
Tavaliselt esineb katkestusi ECU 1411020, süütepoolte, RXH, kütuse rõhu regulaatorit ja starterit.
Koputama
Reeglina on mootori ületamine põhjuseks vesinikmaterjalide seisundi kontrollimise põhjuseks.
Nagu näete, on iga mootori tants nii tugevad ja nõrgad küljed. Kuid üldiselt on Jaapani mudelite omanikud nende elektriüksustega rahul.
Eelmisel aastal algas meie riigis ebatavalise auto müük. Datsuni-tüüpi mudeli unikaalsus on see, et see on loodud Venemaa platvormi Lada Granta alusel. Lisaks organismile laenatud Jaapani partner Avtovaz laenatasid isegi mootoreid, mis olid loomulikult muudetud. Ettevõtte plaanid autokaupmehe võrgu loomiseks kavandatud auto realiseerimiseks, mudeli hooldus viiakse läbi Nissani tehnilises keskuses.
DANCHEE ON-BE-AT-enne viitab ECO-klassi masinate kategooriale ja on ilmselgelt kinnitan Vene ja Hiina tootmise toote selles nišis ning kasutatud autosid Euroopast.
Vene autohüdagendi motiivid ei ole päris selged, mis oma toodete müügi tingimustes lisab selle teise konkurendi. Sellisel juhul on raske arvestada "toetuste" ja "Kalina" müügile.
Ilmselgelt on Venemaa ettevõtte tegevused mõistlik ja osaline kasumi kaotus oma mudelite müügi vähendamisest kompenseeritakse muul viisil.
Auto loodi spetsiaalselt Venemaa turule ja Jaapani inseneridele töötanud hästi. Dancheni seadmel on see oluliselt kõrgem Hiina mudelites ja see ei ole isegi väärt kvaliteeti.
Ajalugu loomise ja tootmise koha
Ettevõte Nissan on pikka aega vaadanud Vene turule suurt oma suutlikkust. Selle arengusuunda all ja Datsuni kaubamärk taaselustati ja tekib täiesti nõus küsimus?
Selgitus on üsna lihtne: Vaza toetuse ja Kalina vahel on üsna suur klaster, mis ei ole hõivatud.
Datsun On-Do on mõeldud selle hinna niši täitmiseks. Üsna olulisel arvul meie kaaskodanikel on vahendid midagi paremate autode ostmiseks, kuid Jaapani auto ostmiseks piisav.
Lisaks turuväljavaadetele mängisid prestiižsed kaalutlused märkimisväärse rolli kaubamärgi vaba aja veetmises: Nissan ei julgenud oma eelarvemudeli nime anda, et mitte kaotada nägu lisatasu klasside kallite autode segmendis.
Video - Test Drive Datsun On-Do:
Datsun On-do on juba kokku pandud ühele konveierid Tolyatti komponendid oma tootmise ja imporditud. Võttes arvesse ametliku müügi edukat alustamist, kavatseb ettevõte suurendada tootmist. Samal ajal valmistatakse enamiku osade ja sõlmede valmistamist järk-järgult Venemaa ettevõtete poolt.
Spetsifikatsioonid Danchean
Jaapani disainerid pani kätt auto väljastpoolt ja õnnestus selle üsna atraktiivseks muuta. Datsuni-tüüpi mudelil on järgmised spetsifikatsioonid: pikkus - 4337 mm teljevahe 2476 mm, mis tagab piisava avaraga salongi. Masina laius ja kõrgus, vastavalt 1700 mm ja 1500 mm, mööda maanteede kliirens 185 mm, läheneb auto ristviite kategooriale.
Isegi täieliku laadimisega on see summa 168 mm, Jaapani insenerid võttis arvesse riigi meie teede. Sellise teega ei ole masin meie teedel äärmiselt suurte piiride ja üsna sügavate pothing.
Video - töökogemus Danchen oma takso:
Üldiselt on dahanchide välimus, mida ta oma klassi jaoks on üsna esinduslik: esilaternate vaheline kaasaegne valgustus on harmooniliselt kirjutatud heksaktilise radiaatorivõrega.
Kõige enam saab Venemaa päritolu näha, kui nad otsivad autot profiilis, kehaliinid annavad selgelt toetuse. Ukse mulje pehmendamiseks on kehavärvides värvitud liistud liistud.
Toit on üsna tüüpiline, tagatuled kogutakse plokkidesse, need on kompaktsed ja mitte liiga silmatorkavad. Üldiselt on tunnustuse ja spetsialistide ja üldsuse välimus üsna harmooniline.
Interjöör
Salongi osas püüdsid disainerid ühendada Jaapani askeesmist ja hinge vene laiuskraadi. Kõik, ulatudes disainiliinidest ja lõpeb kaasaegsete materjalidega, mis on märgatavalt erinev algsest allikast ja mida rõõmustab paremaks.
Siseministeeriumi võib hästi nimetada hea, eraldi detailid on hästi varustatud üksteisega ja hästi fikseeritud ei ole pingutatud reisijate ja draiveri sõitmise ajal.
Video - test Drive Dance He-up unistuste valimisel:
Sisekujundusel on palju huvitavaid järeldusi. Seega on esipaneeli õhukanalite liidese liin siluma. Selle all, meediakeskuse ja ventilatsiooni juhtimisseade ja salongi kuumutamine sobib väga edukalt. Kolm standardset pöörlevat käepidemeid on piisavalt suured ja saate isegi nendega töötada talvel kindadesse. Meie karmide talvede jaoks on see täiesti kontrollimata üksus.
Esimesed draiverite ülevaated Datsun'i kohta on üsna heatahtlikud, töökohal ja roolirattad on mugavad. Juhtpaneel on väga informatiivne, tahhomeetri ja kiirusmõõturite näidud loetakse kergesti.
Sisemuse üksikasjad klaaside ja pudelite pudelite kujul kujul keskne tunnel ei häiri juhtide vahetamiseks.
Teine suur pluss on tohutu 350 liitri juures.
Mootori, ülekande ja šassii
Auto on varustatud vaasi arendusmootoriga, mis oli Jaapani inseneride poolt oluliselt lõpetanud. Lootusetu elektriüksus töötab kõrge oktaani brändi AI-95. See mootor on vene autojuhtidele hästi tuntud isegi Kalina'l.
Datsun On-Do spetsifikatsioonid vähendatakse tabelisse:
| Muutmine | 82 HP 1.6 L. | 87 HP 1.6 L. |
| Kehatüüp | Sedaan, kolmemaht 4-ukse | |
| Juhituseta reisijate istekohtade arv | 4 | |
| Mootori tüüp | Injektor, jaotatud süstimine | |
| Kütus | Bensiin AI-95 | |
| Töömaht vt kuupmeetrit. | 1596 | |
| Mootori paigutus ja silindrite arv | Inline, 4. | |
| Võimsuse agregaadi asukoht | Edasi | |
| Hinnatud võimsus KW (HP) / 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maksimaalne pöördemoment, NM / 3800 min -1 | 132 | 140 |
| Edasikandumine | 5-kiirusega mehaaniline | |
| Sõidu liik | Esirattad | |
| Edasikandumine | Mehaaniline, üheosaline kuiv sidur | |
| 185 / 60R14 | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 165 | 173 |
| Kiirendus 0 kuni 100 km / h, koos | 12.9 | 12.2 |
| Kütuse tarbimine segatsüklis | 7,4 | 7,0 |
| Mahuti maht, l | 50 | |
Datsuni-do-auto elektriline üksus lõpetati märkimisväärselt: see oli varustatud uue silindroripunkti ja arenenud elektrooniliselt juhitava süsteemis.
Liikuvate mootori osad on valmistatud uutest sulamitest, mis pakuvad neile parimaid kaalu omadusi. See võimaldas samal ajal säilitades töömahtu võimsuse ja pöördemomendi suurendamiseks.
Praegu on masin valmis mehaanilise viiekäigulise käigukastiga ja kuiva ühe sideme siduriga. Edastamise käitamise kontrollimiseks kasutatakse ATSUMITECi kaubamärki ja Saksamaa Shaffleri tootmise täiustatud käiguvahetust. Ettevõtte plaanides - auto paigaldamine.
Jooksev osa danches ta on sama Vene Kalina, mille alusel see oli kujundatud.
Sedani ees on varustatud sõltumatu McPhersoni tüüpi suspensiooni klassikalise versiooniga. See on kaasatud oma disainilahendustes: teleskoopsed riiulid, keerdvedrud, kolmnurksed hoovad ja põiki stabiilsuse stabilisaatorid. Tagumine suspensioon on pooleldi sõltuv kahe pikisuunalise hoobaga, kombineeritud väändetala.
Pidurisüsteem on samuti standard: kahekordse ahelaga jõupingutuste ristahelaga. Esiosa on varustatud ventileeritud plaatidega, taga - palju odavamad trummimismehhanismid. Seisupiduri aktiveeritakse tõukejõu ja kaabli süsteemi abil.
Juhtimine on varustatud üsna usaldusväärse ja hästi tõestatud elektripliiandiga.
Hind ja seadmed danches ta-to
Edu segmendis odav eelarve sõidukeid on võimalik ainult siis, kui tarbija pakub piisavalt suur hulk seadmete valikud.
Ametlike edasimüüjate salongides on tantsu Sedaan konsolideeritud kolmes komplekti, millest nende hind tegelikult sõltub. Versioon on Euroopa ja Ameerika turu jaoks üsna traditsiooniline: põhi - "juurdepääs", paranenud - "Trust" ja Top- "Dream".
Video - DATSUN ON-DO-testi konfigureerimise usalduse testis:
Kõige odavam versioon Datsun On-Do on 329 tuhat rubla. Selle raha jaoks saab tarbija selle segmendi standardites üsna rikas täieliku komplekti standardites:
- Elektriline roolivõimendi kolonn on reguleeritav kõrgusel nõlval.
- Esitoolid on sisseehitatud soojendusega.
- Tagumised istmed, kokkuklapitavad backcaping.
- Zip, täissuuruses ratas, mehaaniline ja õhupalli võti.
- Pidurisüsteem on varustatud, BAS ja EBD.
- Turvasüsteemide turvapadi juhi ja ISOFIX lapse istme kinnitussüsteemi.
Dancheani täiustatud konfiguratsioon lisaks ülaltoodud valikutele:
- kesklukustus mehaanilise kontrolliga;
- pardal olevas arvutis;
- Esiistmel asuva reisija jaoks;
- udutuled paigaldatud kaitseraua aukudesse;
- kabiini siseelemendid on kroomitud.
Selles versioonis saab autot osta ametliku edasimüüja salongides 359 tuhande rubla jaoks.
Rikkaimad seadmed Datsun-i-do mudeli lisaks kogu nimele on varustatud järgmiste seadmetega:
- media Center võimeline lugema teavet SD-kaartide ja USB-seadmete ja;
- auto sooritas helipreparaadi ja on varustatud nelja veerguga;
- süütevõti on keskluku jaoks kaugjuhtimispult;
- tagukuksed paigaldatud akende elektriseadmega;
- Alloy Original Design.
Sellist autot pakutakse Venemaa tarbijale 475 tuhat rubla. Lisakuludes kättesaadavate valikute loetelu sisaldab:
- navigatsioonisüsteem TFT-i jälgimise diagonaaliga 7 tolli;
- tagaosas;
- vihma- ja valgusandurid;
- täiendavad külgmised turvapadjad;
- soojendusega tuuleklaas;
- stabiliseerimissüsteem.
Neid võimalusi pakutakse kõikides ametlike müüjate autode edasimüüjatele. Auto Dancheevan esimestel kuudel alates müügi algusest on üsna suur nõudlus. Sellised määrused aitavad kaasa suurele versioonidele, rikkalikutele seadmetele ja suhteliselt madalatele hindadele.
Foorum Danzunk oma ja omanikud
Alates hetkest, mil auto ilmub müügiks veidi möödunud, kuid see osutus piisavaks, et moodustada huvigruppide võrgustik. Internetis oli Danchevan'i jaoks mitmeid populaarseid puurimisotsasid, mille jooksul toimub üsna aktiivne arutelu auto arutelu.
Kõige usaldusväärsem teave auto kohta asub tootja veebilehe Vene versioonis. Ametlik sait Dancheevan on-to-(refluks) sisaldab andmeid spetsifikatsioonide kohta, konfiguratsiooni ja hindade valikud. Ressursside disain on üsna lühike, ilmselt mõjutab Jaapani tendentsi teatud askeesmisse.
Erinevalt sellest teabeallikast, mitteametlik Dancheon OS-ja MI-klubi (link), kus omanik foorum on ka ja tehniline leht ja viimased uudised.
Saidil on mitmeid temaatilisi osasid, mis sisaldavad palju kasulikku teavet autoteenuse ja hoolduse kogemuste kohta. See ressurss on äärmiselt kasulik ja huvitav.
Lõpus eelmise aasta, kaks portaali on toimunud: mitteametlik klubi ja Danchen foorum eespool Venemaal, kus omanikud on avaldatud enne seda. Selle ressursi võrguaadress on datsunfan.rum. Kahe saidi ühendamine tugevdab kasutaja publikule tugevalt ja annab neile suurepäraseid andmevahetusvõimalusi.
Uue sedaani müük meie riigis algas suhteliselt hiljuti, kuid seekord oli see piisav esimese kõige õige mulje moodustamiseks. Testi DRIVE DANCHE mudel on-to-REACH mitte ainult spetsialistid ja ajakirjanikud, vaid ka üsna suur uute omanike rühm.
Selle aja jooksul on kogunenud üsna laiaulatuslik kogemus auto käitamise käitamise kohta, mis võimaldab teil teha vähem objektiivseid järeldusi.
Video - Dansoni omanike ülevaated HE-to:
Autode omanike ülevaatuste põhjal oli auto edukas. Juhi töökoht on ennekõike kiitust: maandumine on mugav, reguleerimisvahemik on suur. Reisijate kohad on samuti piisavalt ees ja taga.
Põhjustab mõningaid kaebusi. Kas see on kabiini üsna nõrk müra isolatsioon, kuid selliste probleemidega õppisid meie kaaskodanikud iseenda toime tulla.
Datsuni juhtimisomaduste kohaselt näitasid spetsialistid, näitasid üsna vastuvõetavaid tulemusi. Selle klassi dünaamilised omadused ei ole halb: kiirendamine on üsna frisky. Ootamatute ühenditega võimsusega on piisav ja see on täiesti võimalik teha ilma vähendatud käiguvahetuse ja mootori pöörlemiseks piirini.
DATSUN ON-DO Autode peatamine on mõnevõrra karm, teiselt poolt annab see paremaid juhitavus teedel keskpärane kattega.
Elektriline roolivõimendi annab head manööverdusvõime madalal kiirusel. Pöörlemisel käitub auto isegi märkimisväärsetel kiirustel üsna hästi.
Mõlemad spetsialistid ja autoomanikud väljendavad ühehäälset arvamust - mudelil on suur potentsiaal.
Kokkuvõttes tuleks märkida, et Danchen on klientide kommentaare andmetel oma klassis erilise positsiooni. Kõrge tehnilised spetsifikatsioonid, mis on kättesaadavad laiale tarbijate jaoks ja suurte võimaluste loetelu suurendavad oluliselt oma konkurentsieeliseid analoogide üle.
Video - Big Test Drive Datsun On-Do:
Mirror DVR auto DVR-i peegel
Datsun On-do-mootorid: omadused, võimsus, kas ventiil
On aeg kirjeldada mootoreid üksikasjalikult, mis on tantsuteenuses. Neist ainult kaks:
- 82 HP (1,6 8-klapp) Mootor asetatakse ainult odava juurdepääsu paketile
- 87 HP (1,6 8-klapp) Mootor pannakse kõikidele muudele Datsuni valikutele
Nii mootor Vazovsky. Esimesel mudelil on indeks 21114 või 11183, teine \u200b\u200bmootor sunnitud 21116 või 11186. Mõlemad on tuntud toetuste ja viburnumi suhtes. Kuid esimene (mitte tugev) mootor tundus varem ja asetati Samara-2 kümnetele ja ridale (2113/2114/2115).
87-tugev mootor erineb kerge kolvi ja silindriploki 82-võimsast rakendamisest (prioriteetsest), vahe 4 HP saavutatakse.
Pluss, mootor hakkas töötama vaiksem ja seal on veidi vähem kui bensiini ja suur pöördemoment tõusis 125-140 nm (kuid pöördemomendi riiul tõusis suured väärtused saavutatakse 87-suure mootoril 3800 ringi 60 sekundit).Punane joon 82-tugev mootor. Blue Line 87-tugev mootor.
Miinus 87-tugev mootoriklapp Kui ajastuse vöö on lõigatud, ei ole selle 82-tugeva eelkäija ees eelkäija. Kuid mingil põhjusel keskenduvad sellele tähelepanu ainult kliendid. Lõppkokkuvõttes valdav enamus välismaiste autode kui hammasrihm puruneb ventiili, see on tingitud struktuuri kaasaegse mootorite. Kui te saadate soovitusi hooldusraamatu ja muuta vöö ühel hetkel, siis midagi kohutavat juhtub.
Unikaalne foto: "Danson või Kalina 2, mis on parem" huvitav video pannakse kohapeal. Nüüd räägime rohkem Datsuni-i tehnilistele joonistele 87 hobusel (usalduse ja unistuste konfiguratsioonile):
- Ustav kogus: 1596 cm 3
- HASE POWER 87 HP (saavutatud 5100 p / min)
- Suur pöördemoment: 140 nM (saavutatud 3800 p / min)
- Soovitatav bensiin: AI-95 (kuid toetuste kogemus selle mootori vaikselt transformeeritud 92 bensiini)
- Keskmise kütusekulu:
- linn 8,8 L / 100 km
- maanteel 6,2
- segatsükkel 7.6
Kvaliteetne foto: "Danchen või Kalina 2 Mis on parem" ka saidil huvitav video postitatakse. OKA-CLUB.RU pildid kasutati osaliselt
Uuring ka:
Sarnaseid artikleid ega uudiseid ei ole.
datsun.jacrein-club.ru.
DATSUN ON-DO - Page 2 of 2: Teenindus, käitamine, hommikusöök, remont, valik ja ost
Kiire küsimus
Meil on alati hea meel aidata, esitada küsimusi ja meie eksperdid leiavad lahenduse.
Kui ma sisse lülitan teise käiku, ma kiirendada ja siis gaasipedaal langetatakse ja piduri läheb kasti, kas see on normaalne, auto on 2 kuud vana
Vastus 3What
Palun öelge, kas kiiruse ja koormuse indeks on 58 tundi, et see oleks
Vastus 1 kuurort
ja kas 185/60 R15 on varustatud 185/55 R 15
Vastus 1 kuurort
Tere! Ma tahan rattad r16 panna, ma tahan selgitada, milline laius ja lahkumine peate valima, et midagi klammerduvat.
Vastus 1 kuurort
Autot Datsun-ON-l oli 185 / 60r14 rattad. Kas talvel185 / 65R15 on võimalik asendada 4 poldiga kettaga?
Vastus 1 kuurort
calasa sobib Danchenile kuni 205/60/17
Vastus 1 kuurort 
ja kettad sobivad selle Danchenile
Vastus 1 kuurort
ja kas kettad augu paigutuse läbimõõduga 100
Vastus 1 kuurort
Mootor on tõlgitud 100 000 km, tihendus 16.3 / 16 / 16,3 / 16,5. Kütus ainult Gazpromneft G-95. Teenus ütleb, et tihendus on suur ja lõikur on vajalik. Ja seda protseduuri veelgi kulutada pärast 30000 km. Kas ma peaksin uskuma? Teisel sarnasel autol, 50 000 km läbisõit ja 16,5 kokkusurumist kõigis silindris.
Vasta 2 
kui ajastuspaus on tantsijale ventiil, on see kuni 1 6 mootori
Vastus 1 kuurort
asendamine ees piduriklotside
Vastus 0komposv
kuidas vahetada ees piduriklotsid?
Vastus 0komposv
Kas teile meeldis küsimus?
Seejärel klõpsake "Like" ja lisage punktid küsimuse määramiseks isikule.
Kõik artiklid
Autode rehvid, nagu iga asi, on oma kindel ressurss ...
Kujutage ette sellise olukorra, ostsite auto ja täiesti juhuslikult ...
Iga sisepõlemismootoril on selle koostises balloonide plokk ...
Viimases artiklis pidasime USR-klapi seade, kuidas see toimib, ...
Mootori ventiili töö raske režiimis valdkonnas tugeva rõhu ...
Iga juht, mitte tingimata uustulnuk, isegi kogenud autojuht, varakult või ...
avtoExperts.ru.
millised on põhjused ja kuidas vältida
Üks kohutavaid teemasid autojuhtide vestlustes - miks klapi painutused, mille autod See jaotus on võimalik ja kuidas seda vältida. Täna kirjeldame üksikasjalikult põhjuseid, miks mootori ventiil ja selle rike ennetamine seisavad silmitsi.
Millised on mootori ventiilid
Väike teooria alustamiseks. Kindlasti teab iga auto entusiast, kui palju silindreid oma auto mootoris ja kui palju ventiilid selles - mitte kõik ei anna sellele küsimusele vastust. Enamikus kaasaegsetes mootorites on kaheksa kuni 16 ventiili (kaks või neli silindri kohta), on elektrijaamu (kaheksa või kaksteist silindrit), milles ventiilide arv on 24-32.
Klapp on masina mootori mootori gaasijaotusmehhanismi (ajastuse) oluline detail, mis asub silindriploki juhtis, vastutab silindri õigeaegse õhuvarustuse eest ja välja tõrjub heitgaasi sellest.
Lisaks sellele ei saa sama ventiil täita kindlaksmääratud funktsioone ja seetõttu on iga silinder varustatud kahte tüüpi ventiilidega - sisselaskeava, mis on söödetud põlemiskambri õhku ja heitgaasiga, mis pigistatakse sellest kambrist välja kütuse põlemissaadused -segus sellest kambrist.
Seal on mootorid, kus üks silinder on kahes tulemustes ja sisselaskeventiilides ning seal on need, kus sisselaskeklapid on suuremad kui lõpetamisest (kolm ja viiekordse silindriga). Klapi struktuuris eristage kahte osa: plaat ja varras. See on ventiili varras ja langeb löögi alla, kui üks gaasijaotuse mehhanismi elementidest väljub.
Tööseisundis viib ventiilid nukkvõlli, mis pöörleb silindriploki juht ümber oma telje ümber, tõstab mõningaid ja vähendavad teisi ventiilid silindrisse - need on nn gaaside jaotusfaasid. Omakorda viidud nukkvõlli liigub väntvõlli - mõlemad GDM elemendid on seotud draivi, mis võib olla käik, vöö või kett. Käigukasti edastamine pöörab silindri ploki nukkvõlli ja silindri ploki juht.
Praegu olid mootorid laialdasemalt jaotatud gaasijaotusmehhanismis, millest turvavöö või ahelat kasutatakse. Drive tüüpi draivi on lihtsam oma disainiga, kuid vähem usaldusväärne kui kett. Ajami keti tüüp omakorda on raskem - oma mehhanism hõlmab veniturullid ja sood. Me valesti mõistsime nii palju tähelepanu gaasijaotuse mehhanismi üksikasjadele - arusaam selle töö põhimõttest aitab meil veelgi kindlaks teha klapi rõhumise põhjuseid.
Miks ventiilid painutavad
Mõlemad gaasiturumismehhanismis turvavööde draiviga ja ahelajamiga ajastus võib tekkida siis, kui vöö või ahela edastamine ebaõnnestub. Hammasrihma tõrkeotsing või nukkvõlli ahelate linkide venitamine, mis ei suuda nukkvõlli käigu hammaste hammaste kinni klammerdada (libisemine), põhjustab asjaolu, et nukkvõll peatub järsult ja väntvõll jätkab selle liikumist.
Siinkohal kombineeritakse ventiilid silindritesse ja kolb tõuseb neile. Kolvi tõstmise tugevus on palju suurem kui kahanevate ventiilide, nii et kolvi lööb klapiplaadi ja varras, ilma et see löök, paindub või isegi puruneb. Seal on täielik mootori peatus, see ei ole soovitatav seda uuesti alustada, et mitte tekitada tõsisemat purunemist - kolvide ebaõnnestumist, mis on täis silindri ploki juht kulukas parandus.
Kuidas teha kindlaks, kas ventiil tõi
Silma paigaldamine, mis turvavöö või libisemisahela katki on ventiil painutatud, see on võimatu. Selleks peate kulutama kaks lihtsat operatsiooni.
Kõigepealt paigaldage rullide rullidele uus hammasrihm ja väntvõlli aeglaselt kerimine. See piisab kahest kuni viie pööret, et teha kindlaks, kas ventiil on pekstud: kui pöörlemine on vaba, siis ventiilvardad on terved, kui see on raske - ventiilid on painutatud.
See juhtub, et väntvõll on keristatud ja ventiil veel painutatud. Kuidas sel juhul määrata jaotus? On vaja mõõta silindrite kokkusurumist, süüteküünla etteandes. Kui silindris ei ole kokkusurumist - haavatud ventiil.
Kuidas vältida kahjustusventiilide
Analüüsime põhjuseid, miks turvavöö võib murda, et mõista, kuidas vältida sellist jaotust.
Põhjus 1. Ajastus hammasrihm on aegunud. Sarnaselt mis tahes muu tarbekaupade materjalil on gaasijaotusmehhanismi vöö oma tööressurss. Autode tootja kasutusjuhendis näitab ajastust ajastusrihm - enamiku mootorite jaoks, mis tekib 100-120 tuhat kilomeetrit. Loomulikult on loomulikult turvavöö edukalt ja tõde, muidugi on võimalik, kuid märkimisväärse lojaalsuse puhul soovitame igal plaani turvavöö seisundi kontrollimiseks ja vajaduse korral selle asendamiseks. Sellisel juhul me ei luba oma kalju ja selle tulemusena me ei lükka kõverdatud ventiilidega probleeme.
Põhjus 2. Võltsitud vöö ajastuse kasutamine. Mõned auto entusiastid, kes soovivad salvestada, osta mitte-originaal, odavad ajastuse vööd, mis kiirustavad väikestes jooksudes - 5-7 tuhat kilomeetrit. Vihje - ravida vastutustundlikult osta hammasrihm, see on parem maksta rohkem selle tööstuse kui siis häirida kallis remont pea silindri ploki.
Põhjus 3. Pump pumba ajastus. Mõnede pump-mootorite gaasijaotusmehhanismi projekteerimisel puutudes silmas rihmaga kokkupuutes ja kui see ei õnnestu selle sõlme, lisab see selle tulemusena, mille tulemusena valamud pumba ja aktsiate kohta, mis toob kaasa selle kalju. Pump on kulunud samade jooksudena kui hammasrihm, nii et turvavöö vahetamisel soovitame paigaldada uue pumba paigaldamise.
Põhjus 4. Nukkvõlli traat. See jaotus toimub suure mootori jookseb (150 tuhandest km ja rohkem) ning seetõttu ei leita nii tihti. Nukkvõlli jope võib põhjustada ajastuse rihma purunemist. See on põhjus, miks osta kasutatud auto suur läbisõit, me kindlalt soovitada teil vaadata seisund Nukkvõlli.
Põhjus 5. Hinged seadmete juhtimisseadmete talitlushäire. Gaasijaotuse mehhanismi turvavöö liigub rullides, mis võivad ka välja kanda, moosi, mis põhjustab rihma purunemist ja ventiilide painutamist.
Kuigi mootori ahela draivimootoreid peetakse usaldusväärsemaks, juhtub see ventiili põletamine ja neil on. See juhtub kahel põhjusel: ahela lingid venitatakse või ebaõnnestub ajami seadmete (pinge rullide ja soode). Peamine põhjus, miks juhiahela lingid venitatakse - halva kvaliteediga materjali, millest see on tehtud. Selline ebaõnne juhtus Volkswagen TSI mootoriga 2000. aastate keskpaigas: Saksamaa autotootja tellis ahela ebaõiglase töövõtja ja nad hakkasid 20-40 tuhande läbisõit, provotseerides ventiili painutamist. Nii et sellised mootorid ei ole ventiili painutatud, on võimalik perioodiliselt diagnoosida ajastusvaheahelat ja paigaldatud seadmeid ning vajadusel muuta neid uusi.
Lisaks nendele meetoditele on võimalik vältida klapi painutamist, tehes spetsiaalsed süvendid kolvide juhtidele, mis nende mõõtmetes vastavad ventiilide vardadele. Kui turvavöö puruneb või libiseb ahela, siis nukkvõlli peatamise ajal ei purune ventiili vardad kolvipeadesse ja nad sisenevad süvendavad ja peatavad seal. Tõsi, sellel meetodil on oma miinused: mootor sellise "tuntud" kolvid kaotab kuni seitse protsenti oma võimsusest. Kas olete valmis deformeerima oma "rauast hobuse" mootori jaoks ventiili säilitamise huvides, kui ajastuse ajastus tehakse?
See ei tähenda, et siseriiklik tarbija idee Jaapani auto paljude vene emakeelega töödeldud ettevaatlik. Nagu Kalina Kalina ja jäävad, isegi kui sa kinni selle välismaiste nimeplaadi. Tõepoolest, tehnilisest vaatenurgast Kalina, toetuste ja kahe Datsuni mudelit meie turul esitatud ja kasutati väga levinud ja nüüd muutus see veelgi rohkem: mootori mootoris ilmus 106-tugeva 16-ventiili mootori -do ja mi-do. See mootor ei ole vana, kuid mitte uus - see on suurepärane tuttav kodumaiste autode omanikud VAZ-21127. Huvitav on see kombineeritakse ainult mehaanilise käigukastiga, kuigi tavaliselt tootjad püüavad koondada kõige võimsama mootori mõne automaatse edastamisega. Otseses küsimuses "Miks?" Vastus järgnes sellele, et automaatse edastamise korral oli 8-klapi ja 16-ventiilimootoriga versioonide dünaamika ja tõhususe erinevus minimaalne, kuid "mehaanika" puhul, mille mootor on neli klappi silindriga Näidata oma eeliseid parimal võimalikul viisil. Lisaks, alates seisukohast majanduse selline lahendus võimaldab vältida "sisemine kannibalisatsiooni" mudeli liin.
|
 |
 |
Kuid uuenduste loetelu ei piirdu ühe mootori gamma täiendamisega. Esiteks muutis ülekanne võimsama mootoriga töötamiseks: peamised paari käiguvahendi suhe 3,9 paigaldati autodele. Muide, samad peamised paari on ka linna "pseudocrostors" Kalina Risti. Seal on muutused ja salongi. Näiteks läksin ma viimasesse versiooni vahendi paneeli rohelise taustvalgustusega. Nüüdsest vastavalt ettevõtte standarditele on taustvalgustus ainult valge-Lunar. Igapäevase ja öösel valguse režiimid ilmusid ja instrumentide kombinatsiooni heledust saab nüüd minna. Lisaks esmakordselt autode jaoks saadakse mehaanika Datsun versioon täieliku püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja abil.
 |
 |
 |
Mägedes, dollarites ...
DATSUN ON-DO (MI-DO)
Armeenia teed valiti prügilana, et näidata võimalusi uute versioonide Seteans ja Hatchbacks Datsun. Tuleb öelda, et kohalik maanteel (ja isegi nelja-band maanteel Jerevan - Dilizhan) ei saa kiidelda, et kattete kvaliteedi osas "hõivata teine \u200b\u200bkoht maailmas ja esimene on San Francisco." Kas see on lõpust ...., kuid siin on siin liftid, kohutavad ja serpentiinid piisavad, nii et kontroll osutus üsna karmiks. Ja esimene asi, mida ma olin veendunud, on see, et vastavalt peatamise ja kohandamise energia intensiivsusele halbadele teedele ja on-do ja Mi-do sortida kõige enam viiteid selle parameetri mudelite kohta. Veelgi enam, 174 mm tee Lumen võimaldavad mitte ainult rahulikult sõita halbades teedel, kuid mõnikord me mõnikord läheme asfaldiga!
 |
 |
 |
Aga juhitatavus osutus veidi paremaks Mi-do Luukpära ja müra sõidu ajal tundus mulle, see oli veidi vähem. Mul on pikka aega piinanud Datsuni tehniliste keskuste spetsialistide poolt, püüdes teada saada, kas peatamise ja juhtimiskontrolli seadmisel on erinevusi ja Mi-do, selgitades subjektiivse tajumise erinevust. Spetsialistid olid kaitsmise teel surnud ja väitsid, et ei olnud erinevusi, sealhulgas müra isolatsiooni. Ainus asi, mis erineb, on keha tagakülje konfiguratsioon, mis tõsiselt mõjutab marsruutimist ja üldist jäikust, mis omakorda ei mõjuta vähem juhitavust.
 |
 |
 |
Ohjeldamine
DATSUN ON-DO (MI-DO)
Kuid luukpära korral ja sedaani puhul on 16-klapi paigaldamine väga positiivselt mõjutanud kontrolli juhtimise mugavuse tõttu väga positiivselt. Esiteks olin üllatunud, et Datsun on üsna võimeline puudutama kohati ilma Pogasnas. Ausalt: Viimastel aastatel ei pea ma tegelikult mehaanikaga autodele minema, kuid enne, enne kui ma teisi ei näinud! Nii et ma ummikus esimese ülekande, ma mäletasin juhi noorte ja harjumus vabastada siduri sujuvalt pressides gaasi. Mootori kapuutsi all haaratud ... ja on-do kuivanud draivi rattad kuivale asfaldile. Samuti on see vajalik ja tundub, et mootori pöördemoment ei ole nii suur, 148 nm. See on see, mida peapaaril on elu andmine! Ja üldiselt kasti töö on ennekõike kiitust. Esiteks on ülekanded selgelt välja lülitatud ilma otsimiseta. Midagi ühist, kellel on kõigi esirataste vaaside omaduste iseloomuga Stick-Segari tunne Badieris Kiseliga. Ja teiseks, käigukasti suhe on väga hästi kooskõlas mootori olemusega, mis kuni 2000 pööret käitub üsna aeglaseks, kuid see ärkab üles 2500 ja tegelik pikap algab kolm tuhat ja seda aktiivset elu Tuhanded kuni viis jätkub.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tuleb märkida, et mõlemad Datsuni mudelid kiirendavad väga sujuvalt, ilma tõrjumiseta ja iha tõrketa. Tundub, et põrandale pedaal ei selgitanud ja mootor ei väänanud, kuni lõikamine ja kiirus on juba ületanud mitte-saba piiri. Armeenias, muide, see on väga rangelt: teedel on täis kaameraid ja politsei ja karistus sõltub üle 10 km / h. Üldiselt silma on vaja silmaga, isegi enam, vastavalt ametlikele andmetele, võib see kiirendada 184 km / h. Ja sellega seoses ei tohiks püsikiiruse hoidja olla nii püsikiiruse hoidja kui ka eriti piiraja.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kütusepaagi maht
DATSUN ON-DO (MI-DO)
Tõsi, haldamisega nende süsteemide, ma arvasin välja mitte kohe, ja ma ei saa helistada oma liides "intuitiivne" mingil viisil. Ja kõik see on paigutatud. Alumine parempoolne juhtimislüliti juhi juht, on kumer, nagu palli, ümmargune nupp. Kui klõpsate seda lihtsalt, siis kasutage nelja-nupu juhtkangi abil seadme taustvalgustuse heledust. Aga kui vajutate mõne sekundi jooksul ja hoidke all, ilmuvad kiirusmõõturi ja tahhomeetri vahel kaks skemaatilist valijat. Vasak kujutab piirajat ja paremat püsikiiruse hoidjat. Järgmisena valite nooledega "parempoolse vasakus" abil, millist režiimi soovite sisse lülitada, seejärel seadistage ülespoole nooled, seadke konkreetne liikumise konkreetne kiirus või selle piir ja lõpuks klõpsake " OK nupp. Kui valisite kruiisi - saate jalg gaasipedaalist ohutult eemaldada ja mis on huvitav, kui see on vajalik (näiteks mäel liikumisel), saate edastamise hõlpsasti vahetada. Noh, kui valisite piiraja, saate lihtsalt rahulikult minna ilma kartmata kiiruse režiimi murdmata: piiramise ületamiseks peate müüma gaasipedaali põrandale. Ja kõik oleks hea, kuid kõik need menetlused tuleb teha puudutamisel, kuna subwoofer ise on sinult suletud massiivse rooliga. Üldiselt on parem praktiseerida eelnevalt ...
1 / 2
2 / 2
Tähelepanuväärne on see, et Datsuni 106-tugevad versioonid ületavad konfiguratsiooni kaheksavärvilise mootoriga mitte ainult dünaamika (ja erinevus üle 100 km / h on 1 sekund), vaid ka tõhususe osas. Näiteks Mi-do koos kaheksa värvi mootori ja manuaalkäigukasti kulutustega segamisrežiimis 7 liitrit 100 km kohta ja 16-klahviga - ainult 6.6.
1 / 2
2 / 2
Pagasiruumi maht
DATSUN ON-DO (MI-DO)
Teistest tegevustoimingute hulgast mäletan mulje, mis oli tõesti väga suur (530 liitrit, esimene koht klassiruumis) Teha sedaan pagasiruumi. Mi-do Trunk on oluliselt väiksem kui 240 liitrit, kuid ehitatud ruumi saab laiendada tagumise istmete kokkuklapitamisega. Halvem kui teine: selle mudeli viies uks on võimatu ühe liikumise sulgemiseks võimatu, tõmmates sisemise käepideme. Ülaltoodust on vaja pealtkuulamiseks ja heakskiiduks. Uutes versioonides õnnestus sulgemisjõud vähendada veidi vähendada, kuid kinemaatika tervikuna jäi kõik sama, mis tähendab, et asjad pärast reisi pärast halbade ilmaga reisimist. Ja ma ei mõistnud ikka veel aru, miks pagaside lukud ja on-do ja mi-do ja Mi-do avas avamise, kuid ilma mehaanilise kõhukinnisuse nupud. Selle tulemusena vajate või saage tasku võtmehoidja või käivitage juhiukse juurde, et vajutada roolisamba vasakul asuvale nupule. See isegi tapab, ebamugav ...
 |
 |
Mis siis, kui palju?
Lõpuks on kõige intiimsem küsimus hinna küsimus. Siin kõik tundub üsna hästi: 16-klapi versioonid on kallimad kui 8-klapp analoogid täpselt 15 000 rubla. On-Do koos 106-tugeva mootoriga on võimalik Usaldus II seadmesse (515 000 rubla), Usaldus III (525 000 rubla) ja Dream (55 0000 rubla)
Hatchback Mi-Do High Power maksab mõnevõrra kallim: see pakub Usaldus III konfiguratsiooni (566000 rubla), Dream I (590 000) ja Dream II 619 000 rubla jaoks.
DATSUN ON-DO (MI-DO)
Lühikesed spetsifikatsioonid:
Mõõdud (D × SH × C): 4 337 x 1 700 x 1 500 (3 950 x 1 700 x 1 500) Mootor: bensiin, 1,6 L, 106L.S., 148N · M Käigukast: mehaaniline 5-käigu maksimaalne kiirus : 184 (180) Km / h kiirendus kuni 100 km / h: 10,5 (10.5) Sec valatud keskmise kütusekulu 100 km: 6,6 (6,6) l
Tuleb öelda, et Datsuni kaubamärgi usaldamatus aeglaselt, kuid õigesti läbib. 2014. aastal alustanud müük kasvab üsna kindlalt ja ainult praeguses eelarveaastal (ja Jaapani firmad kaaluvad eelarveaasta aprillist märtsini) rohkem kui 11 000 autot on rakendatud. Prognooside kohaselt peaksid võimsamate mootoritega versioonide välimus kaasa aitama müügi kasvutempo suurenemisele, kuna see meelitab ligi nendele, kellel puudub kiirenduse dünaamika ja elastsus ning kõrge majanduse asjatundjatele. Ei, eeldage, et kaks Datsuni mudelit saavad segmendi juhid kiiresti jõuda (KIA Rio, Lada Granta ja Hyundai Solaris) ei ole ikka veel seda väärt. Kuid asjaolu, et summa ja Mi-Do summas ületasid müük mitte ainult Nissan Almera, vaid ka Lada Kalina platvormi doonor, näitab väga tahke potentsiaali olemasolu brändi.
