Paljud esiveoliste VAZ-autode omanikud suutsid pärast teatud tööperioodi silmitsi seista tõsiasjaga, et hammasrihm libiseb mootori külge (mida juhtub sagedamini) või vastupidi. Sellisel juhul hakkab rihma serv hõõruma vastu mootori osa, pingutusrulli äärikut ja nööri niidid purunevad. Ja kui seda õigeaegselt ei märgata, puruneb hammasrihm kõige ebasobivamal hetkel. Kui kaheksaklapilise VAZ-mootoriga ähvardavad hammasrihma purunemise tagajärjed ainult mootori seiskamist, siis 16-klapilise silindripea remondi tulemuseks on ümmargune summa. Nüüd vaatame hammasrihma libisemise põhjuseid ja selle rikke kõrvaldamist.
Miks hammasrihm libiseb.
Põhjus võib olla üks või mitu kokku. Vaatleme neid järjekorras.
1. Süüdi võib olla vöö ise või õigemini viga teinud tootja. Vöö, mille laius on erineva jäikusega, hakkab peaaegu kohe pärast paigaldamist hõljuma madalama jäikuse poole. Diagnoos on sel juhul lihtne, me eemaldame selle, keerame selle teise küljega ümber, paigaldame selle ja kui see hakkab teises suunas roomama, leitakse süüdlane. Selline vöö on kindlasti rämps. On õiglane öelda - nüüd on see palju vähem levinud. Näpunäide. Hoidke alati pagasiruumis hammasrihma ja generaatorit.
2. Veepumba (pumba) laagrite kulumine. Kui rihm on eemaldatud, liigutage hammasrattaga. Kandev mäng on vastuvõetamatu, nii et muudame seda kõhklemata, see voolab niikuinii. Kui probleemid algasid pärast pumba vahetamist, siis võib -olla puhastati uue osa paigaldamisel ploki paarituspind vanast tihendist halvasti ja pumba korpus muutus viltu. Samuti juhtub, et pump ise on tehtud "kõveraks", noh, treial oli omamoodi.
3. Kõige tavalisem põhjus on pingutusrulli kinnituspoldi painutamine, kui seda pole korralikult asendatud. "Vastavalt praimerile" on rull -ekstsentrilise mutri pingutusmoment vaid 4,2 kgf / m ja kui pingutada seda "südamest", võib M10 juuksenõel veidi painduda ja isegi 0,1 mm nihkega piisavalt, et rihm küljele libiseks. Juuksenõela sirgendamine on peaaegu võimatu. Teise võimalusena võite proovida selle plokist välja keerata ja teise küljega sisse keerata. Mul oli selline variant. Kuid on ka parem viis. Kirjeldatud ajakirjas "Rooli taga". Pilte samast kohast.
Reguleerivad seibid lõigatakse plekkpurgist vastavalt ploki ja pingutusrulli ekstsentriku vahele paigaldatud kaugusrõnga suurusele. Lõika pooleks poolkuu kujul õhema jaoks või painutage ja painutage paksema jaoks.
Seejärel paigaldatakse need vastavalt skeemile. Kui rihm libiseb mootori suunas, siis ploki (1) keskpunkti lähemale, serva (2) lähemale, kui rihm libiseb välja. Paigaldamisel, nii et seibid ei kukuks, soovitan need liimida hermeetikuga.
Komplekti paksus valitakse eksperimentaalselt. Meetod on lihtne ja väga tõhus.
4. Muide, sageli võib süüdlane olla pingutusrull. Nüüd on need valmistatud üherealisel kuullaagril ja rihma kandepind on sageli ideaalist kaugel (koonus, ovaalsus ja isegi astmelisus). Seetõttu tuleks video valikule läheneda võimalikult täpselt ja hoolikalt. Kandevõime peaks olema minimaalne, tööpind, vähemalt "silma järgi", peaks olema sile ja ühtlane. Enne paigaldamist ärge olge laisk ja kontrollige laagris rasva olemasolu. Kui korralik. Väga sageli on see suur "kokkuhoid".
5. Kordan natuke. Sellel võib olla mitu kaudset, peaaegu märkamatut põhjust, mida on raske ükshaaval kindlaks teha, kuid kokku saavad nad rihma küljele nihkumisega üsna hästi hakkama. Ja siit saavad käärid lihtsalt imerohi.
Kõik autoosad võivad aja jooksul "vananeda" ja kuluda. Iga autoomanik seisab varem või hiljem silmitsi olukorraga, kui on vaja varuosa vahetada. Kummirõnga libisemine on väga levinud, eriti Vazi omanike seas. Saame teada, mis on selle põhjused.
Jube põhjused
TÄHELEPANU! Leitud täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15 -aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui ta seda proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!
Reeglina on kaheksa ventiiliga 1,5-liitrise sisepõlemismootori tüsistused pärast väljaantud ressurssi "kündnud" ajastuskummitoote plaanilist tööülesannete muutmist tuttavad paljudele omanikele. See seisneb selles, et uus osa hüppab nüüd maha, mis viib paratamatult selle purunemiseni. Kui sellistel mootoritel oleks kummist rõnga purunemise korral täheldatud klapi-kolvi elementide vastastikust kokkupõrget, poleks kapitaalremonti mingil viisil vältida.
Kuid 16-klapilise seadme puhul on ajastusrõnga purunemise tulemused palju kurvemad. Sel juhul üks mootori seiskumine ei lõpe.
Teisalt, miks vöö ikkagi maha libiseb? Ja see juhtub nii elektrijaama suunas kui ka vastupidi. Noh, kui palju saate rihma vahetada, on aeg leida põhjus ja see likvideerida.
Põhjus 1: süüdlase rihm
See, et tänapäeval ei kannata uute osade kvaliteet kriitikat, ei üllata kedagi. Ja oleks õige öelda, et mahahüppamise peamine tegur on lihtsalt hammasrihma ebaloomulik ja halb kvaliteet. Pole saladus, et ebaühtlase struktuuriga kummist element, mis kipub teatud kohtades erineval viisil venima, pole enam valik. Selline vöö on alati viltu, ehkki silmale märkamatu, kuid mõjutab äärmiselt negatiivselt osa tööd.
Märge. Rihma kumerust saate kontrollida järgmiselt. See on vaja ajamil ümber pöörata ja seejärel selles asendis toiming diagnoosida. Kui rihm hakkab teises suunas libisema, on probleem rihmas endas.
Tootja viga, kes tegi toote defekti, annab meile kasutamiseks erineva laiusega jäiga vöö. Selle tulemusena "ujub" kummist osa jõu mõjul väiksema elastsuse suunas. Ja see juhtub peaaegu kohe pärast installimist.
Põhjus 2: pump
Teine levinud põhjus on seotud jahutusvedeliku pumba võlli mängimisega. Seda probleemi nimetatakse rahvasuus "pumba löögiks". Tagasilöögi olemasolu on üsna lihtne kindlaks teha: peate rihma eemaldama ja kontrollima pumba käiku veeremist. Tagasilöögi korral tuleb pump välja vahetada, kuna varem või hiljem see ebaõnnestub täielikult, kui seda pole veel juhtunud.
Sageli tehakse pump lihtsalt "kõveraks". Võib -olla oli turner selle juhtumi all või midagi muud, kuid see juhtub tõesti. Lisaks algavad probleemid sageli pärast pumba asendamist uuega. Sellisel juhul on soovitatav kontrollida, kuidas plokkide paarituspinda puhastatakse. Võimalik, et uue pumba paigaldamisel puhastati paarituspiirkond halvasti vana tihendi tükkidest. Selle tulemusena oli pump vales kohas, viltu.
Lõpuks võivad pumba laagrid aja jooksul kuluda, põhjustades tööprobleeme.
Põhjus 3: NTZH rull
Kolmas levinud põhjus on pingutusrull ehk NTZh. Olles ülitäpne seade, ei aktsepteeri see isegi kõige väiksemaid kõrvalekaldeid. NTZH rulli õige töö sõltub selle komponentide omaduste täpsusest. Rihma libisemise korral on kõik lihtne: kui NTZh rull on algselt kõver, nihutab see ajamiskummirõngast külgsuunas, seega kulub kummist osa serv.
Lisaks on NTR -rulliga seotud rihma libisemisprobleemide kõige levinum põhjus kinnitustihvti painutamine. See juhtub jällegi rulli "amatöörliku" vahetamise ajal, kui pingutamine ei ole õigel tasemel. Iga spetsialist kinnitab, et ekstsentrilist mutrit on võimatu pingutada "südamest", kuna juuksenõel võib kergesti painduda ja kõik ebakõlad, nagu eespool mainitud, mõjutavad tundlikku rulli negatiivselt.
Selle juuksenõela sirgendamine on peaaegu võimatu. Teisest küljest on võimalus see plokist välja lülitada ja seejärel tagasi panna.
Kuid on veel üks tõhus viis. Plekkpurgist on vaja välja lõigata seibid kaugusrõnga suuruses ja seejärel panna need ploki ja NTZH rulli ekstsentriku vahele.
See meetod aitab lahendada ka kummist ajastusrõnga mahavõtmisel tekkivaid tüsistusi:
- Kui rihm libiseb mootori poole, on soovitatav paigutada omatehtud seibid plokile lähemale.
- Kui rihm libiseb mootorist eemale, on soovitatav seibid asetada servale lähemale.
Seibide paksus valitakse sõltuvalt olukorrast. Kui pesumasinat on vaja kokku tõmmata, lõigatakse see poolkuu abil lihtsalt kaheks pooleks. Kui suurendate, klappivad need pooleks.
Kasulik on teada, et mõned autoomanikud soovitavad vaasidele NTZh panna vana stiilis rulli. Sellel on uusim disain võrreldes viimaste NTZH proovidega.
Loomulikult ei saa rihma libisemise probleemi lahendada NTZH rulli vahetamisega, kuid rihma kulumist on lihtsam kindlaks teha. Tuletame meelde, et vanas stiilis rullil on metallist külg, tänapäevasel aga plastik. Selgub, et vanas stiilis NTZh rull sööb vöö märgatavamalt kui plastist veljega osa.
Mõnel juhul saab kummist ajastusrõngaga tekkinud probleemi lahendada, tõmmates NTJ nukkvõlli poole. Sellisel juhul moodustub rõnga ülemisele osale suur murdepunkt, kuid see võib negatiivselt mõjutada kogu GDS -mehhanismi õigeid töötingimusi.
Õigem oleks NTZh rulli asendamisel uuega pöörata tähelepanu toote kvaliteedile. Nagu eespool mainitud, ei jää kaasaegsed tooted mitte ainult külgmaterjaliga vanadest näidistest maha, vaid on valmistatud ka 1-rea kuullaagril. Lisaks võib NTZH rullide pind olla ideaalist kaugel: sageli esineb koonust, ovaalset ja isegi astmelist.
Ja muidugi on vaja hoolikalt kontrollida NTZH rulli mängimist (peab olema napp) ja pinnal ilma väljaulatuvate osade ja ebakorrapärasusteta.
Lõpuks tuleb paigaldamise ajal kontrollida, kas rull -laagrites pole rasva. Ärge imestage, meie ajal saavad nad isegi selle pealt kokku hoida.
Algne lahendus
Enamikul juhtudel hõlmab hammasrihma reguleerimine NTZh rulli alla paigaldatud vaheseibi reguleerimist. Kogenud käsitöölistel ja autojuhtidel soovitatakse seda pesurit kontrollida ja kontrollida, kas see on paigaldatud tagaküljega.
Tõepoolest, teenindusjaamade töötajate diletantism mõnel juhul lihtsalt marutab. Praktiseerivad mehaanikud isegi mitu aastat ei pruugi lihtsalt märgata õigele küljele viitavat vaheseibi liimimist. Jah, seda kantakse akrüüllakiga ja see ei pruugi olla märgatav, kuid kui vaatate tähelepanelikult, näete seda.
Mis on vaheseina pesuri funktsioon? Rihma libisemise peamine põhjus, nagu eespool kirjeldatud, ei ole üldse väntvõlli valesti paigutamine, vaid tööpinna esialgne ebatasasus. Seda teades tekkisid disaineritel ja mehaanikutel AvtoVAZis esialgu idee joondada iste kaugseibiga. Ja nad panid selle akrüülliimile.
Kõik see on arusaadav, kuid sellepärast ei suutnud AvtoVAZ sisepõlemismootori probleemi muul viisil lahendada? Tuleb välja, et seal on ka meie loomupärane laiskus ja soovimatus lõpuni töötada.
Vastavalt standardile tuleb kõiki AvtoVAZis kokku pandud mootoreid kontrollida konveierilindil. Kui leitakse rihma libisemise probleem, saadetakse elektrijaamad ülevaatamiseks spetsiaalsetesse töökodadesse, kuhu onu Vasya ja onu Kolja aja kokkuhoiu mõttes lihtsalt kaugseibid paigaldavad. Lihtne ja geniaalne, aga mis saab mootorist pärast pikka töötamist, kui rihm vahetatakse, ei hooli see enam tootjast. Peamine asi on tehasegarantii andmine ja ilmselgelt defektset mootorit võib ette kujutada täielikult töötavana. Need on pirukad.
Seega, kui automehaanikud on turvavöö libisemise probleemi pärast hädas ja raputavad oma ajusid ning ei oska midagi välja mõelda, on täiesti võimalik, et mootor on lihtsalt onu Vasja vigase ja modifitseeritud kategooriast.
Probleem lahendatakse ka lihtsalt: esmalt asetatakse pesumasin õigele küljele ja teiseks teritatakse lihvkivile või kasvab ühel küljel. Kui teete kõik õigesti, jookseb rihm esimest korda selgelt ja täpselt hoorataste keskel ega hüppa kuhugi.
Kvaliteetse hammasrihma valimine
Sageli on rihma libisemise probleem seotud toote enda halva kvaliteediga. Sel põhjusel tuleb teadmine, kuidas õiget vööd valida, palju kasu.
Kõigepealt tuleb märkida, et tänapäeval on mitmeid populaarseid vööde tootjaid. Nende tooteid tasub osta, kuid jällegi mitte mõtlematult, vaid hoolikalt kontrollides, kuna keegi ei välistanud võltsinguid ja abielu.
Märge. Kui auto teiste hingedega süsteemide jaoks saate valida rihma ja lihtsama, siis GRS-mehhanismi jaoks ainult kvaliteetne, hea, kuigi palju raha eest. See on aksioom, mida iga sõidukijuht peaks teadma. Ilmselt ei tasu kirjutada sellest, millised hädad võivad mootoririhma purunemise tõttu alata.
Niisiis, läheme otse hea hammasrihma valiku juurde.
Sisukord
Ettevõtte "Kontiteg" vööd tarnitakse peaaegu kõikidesse maailma riikidesse ja selle ettevõtte toodete peamised tarbijad on sellised autotööstuse hiiglased nagu Volkswagen, Fiat, Opel jt.
Nagu teate, ostis Contitech hiljuti Lähis -Kuningriigis mitu tütarettevõtet, mis räägib mõjusfääri laienemisest Aasias ja kogu maailmas. Tänapäeval tehakse praktiliselt kõike Hiinas, tuleb vaid osata eristada Hiina ametlikke tehaseid “vasakpoolsetest”.
Niisiis on lähitulevikus oodata, et Kontitegi tooted ilmuvad turule Hiina logoga, kuid tõenäoliselt ei mõjuta see kvaliteeti.
Tänapäeval peetakse Kontitegi hammasrihmasid parimaks paigaldamiseks mitte ainult välismaistele, vaid ka kodumaistele autodele. Need on usaldusväärsed, harva rebenenud ja teenivad pikka aega.
See ei tähenda üldse, et Konitetegilt rihma pannes võite unustada kasutusiga ja nõuetekohase hoolduse. Vaatamata selle kaubamärgi toodete kõrgele töökindlusele, kui kasutusreegleid ei järgita, ei saa probleeme vältida.
Daiko
Mootoririhmade vanim tootja. Lisaks hammasrihmadele toodab Dayco Aftermarket ka kvaliteetseid NTZh rulle, erinevaid lisaseadmeid ja pumbasid.
Kõik tooted vastavad täielikult hiiglaslike autotootjate standarditele.
Huvitaval kombel tarnib Daiko oma tooteid mitte ainult esmastele müügiturgudele, vaid pakub ka teiseseid saite. Seda tehakse erineva sotsiaalse staatusega autoomanike remondivajaduste huvides.
Tootja järelturg on nii arenenud, et on jagatud kaheks geograafiliseks tsooniks. Eraldi lähevad tooted Põhja -Ameerikasse ja eraldi teistesse riikidesse.
Paljud autoomanikud eelistavad Daiko toodangust mööda minnes teiste firmade vöösid vaid ühel põhjusel - neid võtavad reklaam altkäemaksu. Seesama "Kontiteg" on konkurentsivõimelisel redelil võrreldes "Daikoga" kõrgemal positsioonil mitte oma toodete kvaliteedi tõttu (see on hea, sõnu pole), vaid tänu võimsale reklaamikampaaniale.
Kuid "Daiko" võtab teisi. Tema arvates ei vaja tema tooted PR -d. Tõepoolest, eliidi seas peetakse seda konkreetset tootjat paremaks, hoolimata maailma edetabeli teisest kohast.
Pange tähele, et Daiko uuendab perioodiliselt tehnoloogiaid, liikudes edasi arenenumate tehnikate juurde. Selle tulemusena eristatakse selle ettevõtte vööd alati kõrgeimate kulumiskindluse parameetritega.
Millegipärast pole Daiko tooted Venemaal eriti populaarsed. Tõenäoliselt on see tingitud teadmatusest. Või võib -olla mõjutas seda ka toodete negatiivne kvaliteet, mis on ka saadaval.
| Dayco hammasrihmade positiivsed omadused | Dayco hammasrihmade negatiivsed omadused |
| Suhteliselt madal hind. | Vöö pisarad pärast kerget jooksu. |
| Suur kulumiskindlus ja madal müratase tänu hammasrihma hammaste profiilide spetsiaalsele teflonkattele. See tehnoloogia on patenteeritud tootja Daiko poolt ja seda kasutatakse kõige kaasaegsematel autodel, millel on kõrged nõuded vastupidavusele ja suurenenud vastupidavusele. | On aegu, mil rihma venitatakse ilma ettenähtud kasutusajast kõrvale kaldumata. |
| Töö ja rihma vibratsioonimüra pärast ajamiskomplekti vahetamist. |
Lisaks võltsitakse sageli Daiko vöösid, mis mõjutab negatiivselt ka tarbija / tootja suhet.
Kvaliteetse Daiko vöö eristamine võltsingust pole põhimõtteliselt nii keeruline. Tavaliselt vaatavad nad pakendit: kui see on helesinine või tumesinine, peavad need olema Ameerika või Itaalia toodetud vööd.
Iseloomulik on ka see, et originaalsed Daiko vööd on kaetud õmblusküljega spetsiaalse valge kilega (reeglina pole neil selle filmi võltsinguid).
Ja mõned üldised näpunäited:
- Rihmad ei tohiks olla liiga jäigad.
- Toodetest ei tohiks eralduda ebameeldivat lõhna.
- Märgistus peab olema selge ja mitte udune.
Video sellest, miks rihm lahti tuleb
Loodame, et artiklist oli lugejale abi. Igal juhul olete õppinud peamised põhjused, miks hammasrihm lahti tuleb, ja mida saab selle probleemi lahendamiseks teha. Eriti huvitav on rihma reguleerimine vaheseibi abil. Samuti soovitame teil pöörata tähelepanu videoülevaatele, mis tutvustab sisepõlemismootorite teooriat: miks rihm hüppab maha või rebeneb.
Selles artiklis kaalume võimalusi, kuidas lahendada hammasrihma VAZ 2109 libisemise probleem. Nagu teate, kipuvad kõik autoosad aja jooksul kuluma ja varem või hiljem on vaja asendada üks või teine kulunud osa uuega. VAZ 2109, aga ka teiste 8-klapilise 1,5-liitrise mootoriga varustatud esiveoliste VAZ-autode omanikud seisavad pärast hammasrihma (ajastus) järgmist vahetamist sageli silmitsi ühe probleemiga. Uus hammasrihm, mis on paigaldatud kasutatud asendamiseks, hakkab tõmbama oma tavapärasest kohast nukkvõlli ajami keskel hammasratta servani, tundmatu jõud, mis viib rihma serva söömiseni. ajami osad. See toob kaasa hammasrihma kiire kulumise ja hõrenemise ning selle kiire katkemise ja rihma uuesti vahetamise vajaduse. On hea, et nendel mootoritel, kui hammasrihm puruneb, ei põhjusta ventiilide ja kolbide liikumise desünkroonimine nende vastastikust kokkupõrget ning mootori kapitaalremont teid tõenäoliselt ei ähvarda. Rihma saab tõmmata nii mootorist kui ka vastupidises suunas.
Selle probleemi lahendamise käigus (jah, see ei läinud minust mööda) vahetas autor enne selle lahendamist 3 vööd, olles proovinud mitmeid viise. Neid viise jagan teiega selles artiklis.
Viimasel ajal jätab varuosade kvaliteet soovida, seega usun, et rihma libisemise peamine põhjus on madala kvaliteediga varuosad, antud juhul hammasrihm ise. Sellel võib olla ebaühtlane struktuur, see võib venida erinevates kohtades erineval viisil, olla viltune, kui selle kahe serva läbimõõdud on isegi märkamatult erinevad. Et teha kindlaks, kas äsja paigaldatud rihm on kõver, saate selle ajamil ümber pöörata ja kontrollida toimimist selles asendis. Kui see tõmbab teises suunas, on vöö ise süüdi.
Samuti võib rihma libisemist põhjustada jahutusvedeliku pumba võlli tagasilöök, tavalistel inimestel nimetatakse seda pumbaks. Tagasilöögi olemasolu pole raske kindlaks teha: kui hammasrihm on eemaldatud, raputage pumba käiku oma käega. Kui on isegi vähimatki tagasilööki - asendamise sõlm, ei ela ta kaua.
VAZ 2109 gaasijaotusmehhanismi järgmine osa on turvavöö pingutaja. See on ülitäpne seade ja isegi selle osade omaduste väikesed kõrvalekalded ettenähtud omadustest põhjustavad kõrvalekaldeid selle korrektsest toimimisest. Lihtsamalt öeldes, kui rull on kõver, suunab see rihma sirgjooneliselt eemale ja kulutab seeläbi rihma serva oma helmega.
Mõned autoomanikud märgivad, et nukkvõlli ja väntvõlli ajami uute vahetamisel asendatakse rihma libisemine. Kuid need käigud võivad kuluda 100 000 km või rohkem läbides sarnase kulumisastmega, nii et kui teil on väiksem läbisõit, ei too see asendamine tõenäoliselt positiivset tulemust.
Samuti osutavad mõned autojuhid sellele probleemile hammasrihmaga lahendusele, paigaldades vana tüüpi pingutusrulli, mille disain on uue stiiliga võrreldes pisut erinev.
1- vana stiilis video
2 - uus näidisvideo
Ma kahtlustan, et selline asendamine ei lahenda libisemise probleemi, lihtsalt vanas stiilis rulli külg on erineva kujuga ja see on metallist (uuel küljel on plastik), mis põhjustab vähem hõõrdumist külje kokkupuude vööga ja vöö söömine ei avaldu nii märgatavalt kui uue proovi rulli puhul.
Võite proovida tõmmata rulli teises suunas, nukkvõlli hammasrattale lähemale. Tõsi, sellisel juhul saab turvavöö ülemises osas suurema painde, kui lülitatakse nukkvõlli käigult rullikule. Standardse pingutusmeetodi korral asub rull nukkvõlli hammasrataste ja pumba vahel ligikaudu keskel, mis on minu arvates rihma töötingimuste seisukohast õigem.
Hammasrihma libisemise kõrvaldamiseks on suurepärane võimalus reguleerida tühikäigurulli asendit, asetades silindriploki ja rullide vaherõnga vahele poole seibi kujulise alumiiniumist õllepurgi. Sarnane vajadus tekib siis, kui vaherõngas on erineva paksusega, seda saab mõõta nihikuga. Valides selle poolseibi asendi, saate hammasrihma libisemise täielikult kõrvaldada.
Kui hammasrihm libiseb mootori poole, on see üks hammasrihma kulumise põhjusi. Vöö on justkui "õgitud". Libisemisefekt ilmneb ajastuse moodustavate osade rihmarataste vahelise ebaühtlase joondamise tagajärjel. Valdaval enamikul juhtudel on süüdi pingutusrull. Tehnilises dokumentatsioonis, mille tootja lisab igale automargile, on keermestatud ühenduste jaoks oma pingutusmomendid. Pingutusrulli kinnituspoldi puhul on see väärtus 4,2 N * m. Aga selline on vene mentaliteet, tehnilist dokumentatsiooni vaatavad vähesed. Enamik isegi ei tea, mis see on. Isegi meie käsitööliste mootori remont muutus järk -järgult “juhuslikuks” pingutamiseks hunniku erineva pikkusega hoobtorude abil.
Selgitame, milles avaldub pingutusrulli "viga". Nagu teate, on see paigaldatud keermestatud vardale. Kui auto omanik hammasrihma muudab, ei mõtle ta isegi hetkele, millega on vaja pärast rihma pingutamist selle kinnituspolt pingutada. Pingutame alati kõike täie jõuga. See pole õige. Kui rakendatakse liiga palju jõudu, painutatakse tihvt veidi silindriploki poole. Sellest aga piisab, et hammasrihm hakkaks mootori poole libisema. Loomulikult saate juuksenõela vahetamisega hakkama saada ja kõik langeb oma kohale. Muide, see meetod on ainus naastude kinnitamiseks, mis on painutatud nii, et vöö sööb peaaegu täielikult. Allpool kirjeldatud valik ei tööta enam tugevalt kõverdatud naastude tõrkeotsingul.
Kaevake vana prügi läbi või minge poodi ja ostke purk Coca Colat. See, mis on valmistatud alumiiniumist. Selle paksus on umbes 0,1 mm. Lõikasime naastude läbimõõdu alt välja 2 - 3 seibi, õigemini nende poole. Panime need pingutusrulli parema külje alla. Tähelepanu! Asetage seibid ainult vaherõngale, vastasel juhul läheb kogu töö asjata. Tavaliselt piisab kahe poolseibi paigaldamisest, et peatada hammasrihma mootori poole libisemine.
Seadke klapi ajastus, pingutage rihma ja käivitage mootor. Kontrollige visuaalselt rihma libisemist. Soovitame seda teha iga 1000 km järel pärast protseduuri. Kui rihm jätkab libisemist, asetage teine poolseib. Kui pesumasina voodriga midagi parandada ei õnnestunud, siis pole põhjus enam pingutusrullis. Või lihtsalt pingutusnöör on nii kõver, et probleemi saab lahendada ainult selle asendamisega.
