Start-stopp nupp on motospordis ammu populaarne. Selle abiga saate seiskunud mootori kiiresti käivitada, ilma väärtuslikke sekundeid raiskamata. Süütevõtme kobamise ja keeramise asemel peab sportlane lihtsalt vajutama sõrmega nuppu, mis asub kergesti ligipääsetavas kohas.
Linnasõidul pole need sekundid nii olulised. Aga auto käivitamine, eriti pimedas, on nupu abil palju mugavam. Lisaks on koos nupuga autole paigaldatud ka immobilisaator, mis suurendab kaitset varguse eest. Seetõttu on VAZ 2107 start-stopp nupp praktilise häälestamise fännide seas populaarne.
Kuidas VAZ 2107 käivitus-stopp-nupp töötab
"Seitsmel" on starteri lubamise relee, mis vastutab võtme pööramisel mootori käivitamise eest. VAZ 2107 omanikud hakkasid juba ammu paigaldama nuppu mootori käivitamiseks ilma võtit keeramata. Ta dubleeris süütelukust relee toiteahela, toimides mootori käivitamise varuvalikuna. Kuid selline nupp ei saa mootorit välja lülitada, seega on õigem nimetada seda "stardi" nupuks.
Start-stopp nupu saamiseks on vaja palju keerulisemat vooluringi Siin on üks Drive2 kasutaja tööskeemidest
Suurendamiseks klõpsake Kaasaegsed nupud täidavad mitmeid funktsioone:
- kasutustõkise omavolilise käivitamise vältimine;
- kontrollpunkti asendi kontroll (nupp ei käivita autot, kui see ei ole neutraalasendis);
- pidurirõhu reguleerimine automaatkäigukastiga autol (see funktsioon ei kehti VAZ 2107 puhul);
- manuaalkäigukastiga autol siduri vabastusnupp (auto ei käivitu, kui siduripedaali ei vajutata);
- süüte sisse ja välja lülitamine ühe nupuvajutusega.
Nupult käivitamiseks on kaks võimalust: kas peate nuppu all hoidma kuni mootori käivitumiseni või lihtsalt vajutage seda ning elektroonika käivitab starteri ja lülitab selle välja pärast auto mootori käivitumist.
Viimane võimalus on mugavam, kuid mõned eelistavad esimest, püüdes iseseisvalt kontrollida mootori käivitumise hetke.
Start-stopp-nupu VAZ 2107 paigaldamist hõlbustab asjaolu, et turul on juba valmis elektroonilisi seadmeid, mis on mõeldud paigaldamiseks "seitsmesse". Seega pole vaja süveneda elektroonika peensustesse, piisab teadmisest, kuidas nupp auto elektrisüsteemiga õigesti ühendada.
Kuidas ühendada VAZ 2107 käivitus-stopp-nupp
Plokist on erinevaid versioone, mis võimaldavad nupust “seitsme” käivitada. Kaaluge VAZ 2107 start-stopp-nupu ühendamist immobilisaatoriga.
Komplekt, mida saab osta poest või tellida veebist, sisaldab:
- immobilisaatori võtmehoidja - 2 tk;
- immobilisaatori lugeja - 1 tk.;
- juhtmed ja pistikud;
- Juhtplokk.
VAZ 2107-l pole siduripedaalil tavalist piirlülitit. Seetõttu peate selle kas paigaldama (mis on üsna töömahukas) või kindlustama mootori juhusliku käivitumise eest muul viisil. Juhtme saate ühendada piduripedaali piirlüliti või käsipiduri hoovaga. Viimane võimalus on vähem mugav, kuna iga kord, kui käivitate mootori, peate auto seisupidurile tõmbama. Seetõttu, kui te ei soovi siduripedaali lülitit ise paigaldada, ühendage juhtseadme väljund piduripedaali lülitiga. Kuid parem on ikkagi panna lüliti siduripedaalile või käigukastil asuvale vabastuslaagri hargile.
Teine lahendamist vajav probleem on rooli kinnikiilumise vältimine, kui süütelukk on suletud. Kõige turvalisem on see lihtsalt eemaldada, kuid on veel üks, "laisk" ja mõnevõrra barbaarne variant. Saate keerata võtit süütelukus nii, et viimane oleks lukust lahti, ja lõigata see selles asendis.
Start-stopp nupp ühendatakse süüteluku endaga üsna lihtsalt. Juhtmed lõigatakse lihtsalt ära ja ühendatakse uuesti juhtseadmega. Millist juhtmest ühendada, saate teada komplekti juhendist. Kui nupp on universaalne ja pole mõeldud kasutamiseks spetsiaalselt VAZ 2107-l, tuleb juhtmete aadressid tuvastada valimise abil, lülitades süütevõti erinevatesse asenditesse.
Paksud toitejuhtmed juhivad auto teatud töörežiimides suurt voolu ja kuumenevad. Kui ühendate need ainult joodisega, võib see sulada ja lekkida. Seetõttu tuleb sellised juhtmed ühendada keerates.
Start-stopp nupu paigaldamisel peate rangelt järgima tootja juhiseid. Sel juhul ei nõua auto valmimine lisapingutusi ja nupp töötab usaldusväärselt ning mootor ei käivitu valel hetkel, isegi kui nuppu kogemata vajutada.
Kõigil AvtoVAZ-i toodetud autodel on ainult üks süütesüsteem - võtit keerates. Samal ajal paigaldavad paljud ülemaailmsed tootjad üha enam selle asemele käivitusnuppu, mis võimaldab mootorit käivitada ja seisata ühe puudutusega (eriti on see valik tippautode puhul levinud).
Sellepärast mõtlevad mõned autojuhid (eriti need, kellele meeldib oma autot häälestada) selle üle, kas VAZ 2114-le saab paigaldada start-stopp-nupu? Märgime kohe, et saate installida käivitusnupu igale autole. Aga kuidas seda õigesti teha - me ütleme allpool.
Käivitusnupu ja selle funktsioonide installimine
Enne kui hakkate rääkima kogu süsteemi paigaldamisest, tasub märkida, et teil on kaks peamist võimalust: ostke valmis komplekt ja installige see või pange kõik ise kokku.
Lihtsaim variant on esimene. See võimaldab teil nuppu seadistada isegi minimaalsete oskustega. Sellist mootorikäivituskomplekti saate osta paljudest veebipoodidest, kuid kõige parem on tellida otse Hiinast (näiteks Alist - selle maksumus on umbes 30-40 dollarit). Vahel leiab sarnast toodet autokauplustes, kuid üsna harva.
Odavaimat mootorikäivitussüsteemi ei ole soovitatav osta nupuga, kuna see on halvasti valmistatud ja võib kiiresti ebaõnnestuda. Parem on valida keskmise hinnakategooria toode.
Süsteemi saab paigaldada kahel viisil - kas autol on VAZ 2114 jaoks ainult start-stopp nupp või on ka võtmega sisemine süüde. Esimene võimalus on palju eelistatavam ja veelgi lihtsam - süütevõti lihtsalt eemaldatakse ja käivitusnupp sisestatakse selle asemele. Kuidas seda õigesti elektroonilise süsteemiga ühendada, on näidatud sellele lisatud juhistes.
Sel põhjusel on võimatu anda täpseid soovitusi ühendamiseks. Iga käivitusnupu puhul on see individuaalne (mõned neist võivad olla häire- ja muude elektrooniliste süsteemidega ühendatud ja mõned mitte). Seetõttu on kõige olulisem nõuanne rangelt järgida lisatud juhiseid.
Hiina veebiturgudelt kopkat ostes on oluline hoolikalt uurida selle kirjeldust ja nime. Soovitav on, et selles oleksid fraasid autoalarm ja kesklukk - see võimaldab teil ühendada süüte alarmi ja kesklukuga.
Äsja installitud süsteem töötab järgmises järjekorras:
- esimene nupuvajutus - toiteallika sisselülitamine ilma mootorit käivitamata;
- teine vajutus - süüde sisse;
- kolmas on süüte väljalülitamine;
- esimene vajutus, samal ajal vajutades piduripedaali - mootor käivitub.
DIY käivitusnupp
Kui soovite raha säästa või soovite lihtsalt käivitusnupu ise teha, saate kasutada järgmist meetodit.
Alustamiseks peate ostma:
- start / stop nupp (mootori käivitamine / seiskamine) - selle maksumus on umbes 5 dollarit;
- nelja kontaktiga relee, tavaliselt avatud;
- viie kontaktiga relee, tavaliselt suletud;
- udutulede relee (tagumine);
- klemmid ja juhtmed.
Esiteks ühendame udutule relee järgmiselt:
- 1 kontakt - ühendage aku "plussiga".
- 2 kontakti - ära ühenda kuhugi (kuna sellel on esimese kontaktiga hüppaja).
- 3 kontakti - ühendage maandusega.
- 4 kontaktiga - ühendage süüteklotsid sinise juhtmega.
- 5 pin - ühendage käivitusnupuga.
- 6 pin - ära ühenda kuhugi.
Start-stopp-nupu edasine paigaldamine VAZ 2114-le toimub vastavalt järgmisele skeemile: 
Nagu näete, on omatehtud käivitus-/käivitusnupul süsteemiga kolm ühenduspunkti:
- piduripedaali piirlülitiga;
- käivitusluku juhtmega, mis lülitab selle välja pärast mootori käivitamist;
- koos süütekarbiga.
Sel viisil ühendatud nupp töötab järgmises režiimis: kui mootor on välja lülitatud ja piduripedaal on vajutatud, käivitab esimene vajutus mootori ja teine lülitab mootori välja. Kui piduripedaal on vabastatud ja mootor välja lülitatud, lülitab esimene vajutus süütesüsteemi sisse ja teine vajutus välja. Kui mootor töötab, lülitab nupu vajutamine selle välja.
Kasulik video
Lisateavet leiate allolevast videost:
Vanemate autode puhul on sageli starteri enda juhtmed ühendatud otse kontaktrühma sees olevate kontaktidega, mis suletakse süütevõtme keeramisel.
Starteri aktiveerimisel kulub väga palju energiat, mis tähendab, et voolab suur vool (kontaktid sädevad). Aja jooksul tekivad kontaktidele põlenud sadestused või need põlevad täielikult läbi, ei taga enam usaldusväärset kontakti.
Uuematel sõidukitel on paigaldatud eraldi relee, mis sulgeb süütevõtme keeramisel starteri kontaktid.
Relee kasutamise peamised eelised starteri toiteahelas:
See süsteem on usaldusväärsem kuna relee on mõeldud suure voolu jaoks ja elab palju kauem.
- Relee saab alati vahetada
- Süütevõtme taga olev kontaktrühm töötab väga pikka aega, kuna see sisaldab ainult releed, mis võtab põhikoormuse endale.
Sõltumata sellest, kas teie starter sisaldab otse releed või kontaktirühma, tehakse kõik starteri ühendamise toimingud ikkagi võtit keerates.
Kõigepealt peate kindlaks määrama, millised kontaktid vastutavad käivitamise eest, ja tooma nad käivitusnupule.
Selleks tuleb lahti võtta auto rooli all olev plastikkaitse.
Väga sageli on tagaküljel oleva võtmekaevu kontaktrühmaga ühendatud kõigi vajalike juhtmetega pistik.
Selle pistiku mõlemal küljel peaksid olema lukustusklapid. Peate neid vajutama ja pistiku välja tõmbama.
Kui teil on vana auto, leiate pärast kontaktrühma pistiku uurimist suure tõenäosusega kaks kõige jämedamat juhtmest. Väga sageli on üks neist punane - just need juhtmed on otse starteriga ühendatud. Kui ühendate need süütevõtmega keerates, hakkab teie starter tõenäoliselt pöörlema.
Siis saate minna lihtsat teed. Saate lihtsalt nupu paigaldada ja need kaks juhet selle külge viia, asetades nupu enda jaoks sobivasse kohta. Nupp peaks olema lukustamata, see tähendab, et vajutamisel sulgege kontaktid ja avage see kohe pärast vabastamist.
Ärge unustage, et kasutate nuppu samamoodi nagu võtit. Vajutame nuppu, ootame, kuni starter pöörleb, ja niipea, kui mootor käivitub, vabastage nupp.
Kuid ärge unustage, et nuppu läbivad väga suured voolud ja tõenäoliselt põleb selline nupp läbi.
Kasutasime vandaalivastast kroomnuppu - see ütles umbes poole aasta pärast üles.
Vandaalivastane kroomitud metallist nupp, mis on mõeldud suurte voolude jaoks
Kui teil on uuem auto ja starter on sellega ühendatud relee abil, peate paljude juhtmete hulgast leidma täpselt need, mis vastutavad relee juhtimise eest.
Selleks saab takistuse mõõtmise režiimis testriga helistada kõik juhtmed auto kere külge. Kõik helisevad juhtmed - märkige maanduseks (või miinus), kuna need on kõik korpusega suletud.
Peame leidma juhtme, millel 12 volti ilmub täpselt võtme pööramise hetkel, st kui teie starter hakkab pöörlema.
Kui leidsite selle kontakti, peate kontrollima, kuidas süsteem töötab.
Leidke mingi kontakt, millel on maanduse suhtes alati 12 volti.
Keerake süütevõti süüterežiimile (starter peab olema välja lülitatud)
Kontrollige leitud juhet uuesti:
* kontrollige, et see ei kutsuks kokku maandusega, poleks korpusega lühises,
* kontrollige, et võti käivitusrežiimile pööramisel ilmuks sellele pinge
Nüüd proovige ülaltoodud lõigus leitud juhtme ühendamiseks kasutada ühte juhet, et ühendada juhtmega, millel on alati 12 volti pinget.
Kui teie starter pöörleb pärast ühendamist, siis olete leidnud juhtmed, mis ühendavad, kui keerate võtit nii, et starter pöörleb.
See lõpetab teie töö. Peate need juhtmed lihtsalt armatuurlaual teile sobivasse kohta tooma ja nendega nupu ühendama.
Kui teie auto on vana mudel, on kõige parem paigaldada starteri sisselülitamiseks eraldi relee ja sulgeda ainult relee kontaktid ning see omakorda ühendab starteri kontaktid.
Tavalisel 30 A VAZ-releel on neli kontakti. Kaks neist vastutavad mähise eest, mis ühendab põhiliini kontakte.
Saate vaadata, millised kontaktid mille eest vastutavad relee korpusel, või saate selle avada ja vaadata, kuidas see töötab.
Kummalisel kombel pole vahet, kuhu releemähise kontaktidel ühendada + (pluss) ja kuhu - (miinus) - igal juhul meelitab see soovitud kontakti ja ühendab pagasiruumi.
Seetõttu võite kasutada positiivset kontakti 12 V pingega, mis on juba releega ühendatud. Seda saab ühendada mähise kontaktiga. Vastavalt sellele suletakse teine kontakt nupu kaudu maandusega.
Need on need kaks juhet
- miinus (mass)
- teine pooli kontakt
peate kuvama teile sobivas kohas ja ühendama nendega nupu.
Pealiini ülejäänud releekontaktid tuleb ühendada kontaktirühma juhtmetega, mis ühendavad starterit.
Ärge unustage nende juhtmete ühendamisel suurt võimsust. Juhtmed peavad olema väga jämedad ja ühendused väga töökindlad.
Juhtmeid saab joota otse releekontaktide külge, kuid see on tõenäoliselt viga, kuna seda on hiljem üsna raske asendada. Meie puhul sulatasid kontaktid jootekolviga kuumutamisel relee plastkorpuse ja nihkusid, sulgedes kontaktid relee sees.
Selliste releede jaoks on kõige parem leida kaugpistik, mida müüakse eraldi. Kahjuks pole ta rahul ei oma töökindluse ega tööga.
Pistiku tihvtide juhtmed on väga õhukesed ja neist on väga raske kinni hoida. Soovitame iga tihvti välja võtta ja jootma nende külge tugevad jämedad juhtmed.
Mugavaks ühendamiseks saab juhtmete külge kinnitada kruviklemmid.
Relee on kõige parem paigutada kohta, kus on hiljem mugav selle juurde pääseda, et süsteemi välja vahetada või kontrollida.
Pidage meeles, et teete kõiki ülaltoodud toiminguid omal vastutusel ja riskil, me ei soovita teil selliseid keerulisi elektritöid ette võtta, kui teil puuduvad elektrotehnikaalased oskused.
Soovime teile edu kõigis teie ettevõtmistes.
Kaasaegsetes autodes võib üha enam leida lahendust, mis võimaldab mootori käivitada lihtsalt Start Engine nuppu vajutades. Selle valiku olemasolu tähendab, et süütevõtit pole vaja kasutada, mootori käivitamise protseduur muutub lihtsamaks ja mugavamaks.
Tänapäeval saab mootori käivitamise nupu (käivitusnupp) paigaldada peaaegu igasse autosse, mis ei ole varustatud võimalusega mootorit käivitada ilma süütelukku võtmata. Järgmisena räägime plusse ja miinuseid, mida autoomanik saab pärast mootori käivitusnupu paigaldamist, ning kaalume ka kõige levinumaid skeeme ja meetodeid mootori käivitusnupu iseseisvaks paigaldamiseks.
Lugege sellest artiklist
Võtmeta käivitusnupp
On üsna ilmne, et autos olev käivitusnupp suurendab sõiduki kasutamise mugavust. Standardversioonid nõuavad sellise Push-Start-nupu kombineerimist Key-Less-Go võtmeta sisestusega. See kombinatsioon säästab omanikku tavapärase süütevõtme kasutamisest, asendades selle nn elektroonilise võtmega.
Detailidesse laskumata on elektrooniline võti silt, mille järgi tunnevad omaniku ära vargusvastased ja muud autosüsteemid pärast sõidukile teatud kauguselt lähenemist. Mis puudutab käivitusnuppu, siis see töötab ainult siis, kui elektrooniline võti on autos.
Praktikas näeb see välja selline:
- elektroonilise võtme omanik läheneb autole;
- teatud kaugusel tunnevad autosüsteemid omaniku ära, vahetades signaale elektroonilise võtmesildiga;
- seejärel vajutab omanik elektroonilise võtme nuppu või lihtsalt läheneb autole;
- pärast seda avatakse ukselukud;
- juht istub toolile ja vajutab mootori käivitamise nuppu;
Selgub, et elektroonilist võtit kasutab omanik vaid autouste sundavamiseks ja sulgemiseks. Kõik muud toimingud teostab automaatselt võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteem. Nüüd räägime nupu Start-Stop Engine isepaigaldamisest.
Käivitusnupu installimise populaarsed viisid
Alustuseks köidab paljusid autoomanikke võimalus mootorit nupust käivitada ja välja lülitada, see tähendab mitte kasutada lukus olevat süütevõtit. Paralleelselt sellega ei ole oodata võtmeta sisenemissüsteemi täiendavat juurutamist. Väärib märkimist, et sellise paigaldusskeemi puhul mugavus suureneb, kuid ohutus kannatab. Fakt on see, et pärast sissetungijate sisenemist auto salongi ei blokeeri mootori käivitusnuppu miski, kuna puuduvad süsteemid, mis omanikku tuvastaksid.
Eelnevat silmas pidades on soovitatav auto varustada täiendava immobilisaatori või muude lahendustega, mis takistavad mootori omavolilist käivitamist. Samuti tuleb märkida, et mootori käivitusnupu isepaigaldamine põhjustab sageli starteri koormuse suurenemist. Selle tulemusena võib selle elemendi ressurss väheneda. Lisame, et isetegemise mootori käivitusnupu hädapaigaldamist saab teostada erinevate skeemide järgi, võttes arvesse omaniku soove, konkreetse auto omadusi jne.
- Üks lihtsamaid paigaldusvõimalusi on käivitusnupp, mis hõlmab süütelüliti paralleelset kasutamist. Selle paigaldusskeemi puhul lülitatakse süüde sisse, kui võti on lukus, ja seejärel käivitatakse mootor ise nupust. Pange tähele, et sellel meetodil on rohkem miinuseid kui plusse, kuna start-stopp-nupu olemasolu ei taga ikka veel õiget kasutusmugavust.
- Teine paigaldustüüp mootori nupust käivitamiseks on sisepõlemismootori käivitamine gaasipedaaliga automaatkäigukastiga mudelite puhul ja siduripedaaliga manuaalkäigukastiga sõidukite puhul. See skeem eeldab, et süüde lülitatakse sisse Start-Stop nupust, samas kui mootor käivitatakse kohe pärast gaasi- või siduripedaali vajutamist.
- Mainida tuleks ka mootori starteri nupust käivitamise meetodit, eeldusel, et piduripedaalile vajutatakse paralleelselt. Selle lahenduse mugavus seab paljud kahtluse alla, eriti kui auto ootamatult ojas seiskub. Lisame, et start-stopp-nupu ühendamine gaasi-, piduri- või siduripedaalidega erinevatel skeemidel nõuab eraldi anduri paigaldamist kaasatud pedaalile.
- Erilist tähelepanu väärib mootori käivitusnupu paigaldamine viivitusega. Sellel ebatavalise paigaldamise meetodil on starterile kõige vähem kahjulik mõju. Negatiivne külg on paigaldamise keerukus, mis nõuab spetsialistide poole pöördumist ja mitmete muudatuste tegemist erinevates autosüsteemides.
Selgub, et saadaolevad installimeetodid võib jagada järgmisteks osadeks:
- mootori käivitusnupp aktiveerib ainult süüte, käivitus ise toimub pärast piduri-, gaasi- või siduripedaali vajutamist;
- start-stopp nupp võimaldab nii süüte sisse lülitada kui ka mootorit käivitada;
- mootori käivitamise süsteemi täielik paigaldamine nupuga koos võtmeta sisenemissüsteemi paigaldamisega autosse;
Viimane meetod on kõige optimaalsem ja kallim, kuna koos nupuga "Käivita mootor" saab süsteem elektroonilise võtme ja suhtleb uste avamise piirlülitite, auto valvemooduli jms.
Mootori käivitusnupu isepaigaldamine
Probleemi paremaks mõistmiseks on vaja pealiskaudselt kaaluda standardset mootori käivitamise protsessi autodel, mis on varustatud tehases lihtsa süütelülitiga. Sellistes autodes on starteris olevad toitejuhtmed ühendatud süütelüliti kontaktrühmaga. Pärast võtme lukus keeramist kontaktid sulguvad. Seda lahendust leidub vanematel automudelitel. Fakt on see, et kontakte läbib suur vool, mis põhjustab kiiret läbipõlemist.
Sel põhjusel on kaasaegsemad versioonid saanud eraldi relee. Sellise relee ülesanne on võtta kogu koormus ja sulgeda kontaktid pärast süütevõtme keeramist. Relee võime suure koormusega toime tulla, samuti selle elemendi asendamise lihtsus selle viimase rikke korral võimaldab rääkida süsteemi töökindlusest. Selle tulemusena on kontaktrühma kasutusiga oluliselt pikenenud.
Mootori käivitusnupu ühendamiseks on vaja täpselt kindlaks määrata, millised kontaktid vastutavad starteri toite lühistamise eest, mis võimaldab starterit nupult keerata ja mootorit käivitada, samuti peatada jõuallika, avades kontaktid. Need kontaktid on ühendatud mootori käivitusnupu või muude elementidega (olenevalt paigaldusskeemist), mis võimaldab teil täielikult hakkama saada ilma süütevõtmeta.
Pange tähele, et käesolev juhend ei ole mootori käivitusnupu täpne paigaldusskeem ja on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil! Kui teil pole elektriseadmetega piisavalt kogemusi, on soovitatav sellistest toimingutest täielikult loobuda. Pidage meeles, vead ühendamisel võivad põhjustada lühise auto pardavõrgus, rikkeid või elektriseadmete rikkeid, tulekahju ja muid tagajärgi.
Mootori käivitamise nupp töötab nii, et juht vajutab seda ja hoiab seda käivitamiseks vajaliku aja. Selle aja jooksul pöörleb starter väntvõlli, mille tulemusena käivitub sisepõlemismootor. Seejärel saab nupu vabastada.
Pange tähele, et mootori start-stopp-nupu valimisel tuleks arvestada mitmete teatud nüanssidega. Üks neist hetkedest on selle nupu parandamise probleem. Parim variant on see, kui pärast vajutamist on kontaktid suletud ja vabastamisel need avanevad. Kui nupul on kinnitus, peate pärast mootori käivitamist kontaktide avamiseks seda kiiresti uuesti vajutama.
Mis puudutab nuppu ennast, siis turul on palju saadaolevaid lahendusi, mis erinevad töö, hinna ja muude omaduste poolest. Need nupud võivad olla taustvalgustusega, valmistatud plastikust või metallist.
Nendel põhjustel tasub valimisel arvestada:
- nupule rakendatakse tugev vool;
- lahust kasutatakse pidevalt;
Selliseid tööomadusi arvesse võttes on parem valida kvaliteetse väliskattega (näiteks kroomitud) mootori käivitusnupp. Sellisel tootel on vastuvõetava välimuse säilitamiseks kulumiskindlus. Samuti peate mõistma, et odavad pakkumised võivad juba mõne klõpsuga läbi põleda, seega tuleks sellele aspektile pöörata rohkem tähelepanu.
Loe ka
Miks starter ei pruugi pärast süütevõtme keeramist töötada. Starteri rikete peamised põhjused: bendix, veojõurelee, harjad, mähis.
Paljudes viimaste väljalasete autode mudelites kasutatakse mootori käivitamiseks tavalise võtme asemel nuppu. Kui palju parem ja mugavam see on - igaüks otsustab vastavalt oma eelistustele. Sellise uudsuse ilmumine tekitas paljudes juhtides soovi paigaldada oma vanadele autodele mootorikäivitus nupust. Seetõttu oleks paslik mõelda, kuidas saaks süüte- ja mootorikäivitussüsteemi vastavalt uutele trendidele ümber teha.
Miks seda vaja on?
Põhjused võivad olla väga erinevad:
- mootori käivitamise muudetud (lihtsustatud) protsess;
- taskutes olevate esemete arvu vähendamine;
- soov silma paista ja paljud teised.
Kõige parem on püüda aru saada, miks selline soov tekib, jätta see kõrvale ja mõista, kuidas paigaldada nupp mootori käivitamiseks (edaspidi võib seda nimetada Start-Stop Engine või lühidalt SSE).
Mootori käivitamise süsteem nupult, selle rakendamise võimalused
Siin tuleb kohe märkida, et nupu ühendamiseks on palju võimalusi. See on tingitud asjaolust, et sellise süsteemi saab ehitada, võttes arvesse erinevaid algtingimusi. Näitena on allpool käsitletud mõningaid sellise elemendi paigaldamise võimalusi, mootori Start-Stop võimalikke algoritme ja selles kasutatavaid komponente. Milline neist valida, on teie otsustada. Kui elektroonika ja vooluahelate teadmiste tase on piisavalt kõrge, saate seda teha ükskõik millise valiku põhjal, peate lihtsalt mõistma põhimõtet.
Kuidas saab süütevõtit kasutada:
- võti sisestatakse lukku, seatakse asendisse I ja seejärel pärast nupu vajutamist käivitub mootor (võti võimaldab eemaldada paljudel VAZ-i perekonna autodel saadaoleva rooliluku);
- võtit pole üldse kasutatud, sattusin autosse - vajutasin Start-Stop Engine ja mootor läks käima.
- Milliseid nuppe saab kasutada, nende paigaldamine, lülitusskeem:
- ilma fikseerimiseta, sel juhul tuleb seda vajutada ja hoida, kuni mootor käivitub;
- fikseerimisega, vajutades ja vabastades, määrab elektroonika mootori stabiilse töö alguse ja lülitab starteri välja.
Kuidas süütesüsteem töötab:
- selle käivitamine toimub mootori käivitamisest eraldi (Mootori Start-Stop vajutamisel lülitatakse süüde sisse, seejärel vajutate uuesti pidurit või sidurit, mootor käivitub);
- süüde hakkab töötama samaaegselt mootori käivitamisega;
- teostatakse erinevaid Start-Stop Mootori ja süüteblokeeringuid, sh (blokeerimisskeem võib sisaldada valvesignalisatsiooni signaali kasutamist, avatud ukse andurit, sisselülitamise mõõtmeid jne).
Need on vaid mõned võimalikud valikud ja algoritmid, mis võimaldavad mootorit käivitada ilma võtmeta autolukus.
Kuidas teha selline käivitamine võimalikuks
Näiteks vaadeldakse allpool mitmeid võimalusi sellise idee elluviimiseks. Tasub kaaluda, et sellise versiooniuuenduse alustamisel peate mõistma ja mõistma, mida ja kuidas teha, sest teete kõik manipulatsioonid omal vastutusel ja riskil. Juhul, kui töö käigus tekib kahtlus toimingute õigsuses, tuleks pöörduda spetsialisti (autoelektriku) poole.
Mootori käivitamise skeem nupust võtme abil
Sellel lähenemisviisil on märkimisväärne hulk erinevaid rakendusi. Näiteks allolev diagramm. 
Ja allpool on süütelüliti relee ühendusskeem 
Kõik toimib ülimalt lihtsalt. Võti sisestatakse lukku ja keeratakse. Seejärel vajutatakse nuppu ja hoitakse seda all, kuni mootor käivitub. Kogu süsteemi väljalülitamiseks keerake võti lihtsalt algasendisse. Selle valiku korral säilivad kõik süütelüliti ja immobilisaatori funktsioonid.
Selline skeem on üsna lihtne ja primitiivne, seda saab teha iga autojuht. Teostusvõimalusi on palju keerulisem, kuid nende rakendamine eeldab täiendavate elementide kasutamist ja seda saab teha elektroonika alal koolitatud inimene.
Mootori käivitusnupu paigaldamine ilma süütevõtmeta
See on keerulisem valik, mis võimaldab mootorit nupuga käivitada, selle lähenemisviisiga kasutatakse näiteks RZPTF-i (tagumiste udutulede relee). Selle kaasamine on näidatud joonisel näidatud diagrammil: 
Täiendav eelis on toite ühendamine häirega. Sel juhul on töö algoritm järgmine:
- auto eemaldatakse alarmist, toide antakse RZPTF-i kontaktile 1, taustvalgus lülitub sisse;
- nuppu vajutatakse ja hoitakse all - süüde ja starteri releed lülituvad sisse, starter hakkab pöörlema;
- nuppu hoitakse all, kuni mootor käivitub, seejärel vabastatakse, starteri relee lülitatakse välja, mootor jätkab tööd;
- korduv vajutamine viib mootori seiskamiseni;
- pärast auto alarmi sisselülitamist kustub taustvalgus.
See on üks võimalikest viisidest sellise käivitussüsteemi rakendamiseks. Sellise käivitamise käigus saab kasutada muid elemente. Näiteks hakkab mootor käima siis, kui vajutada sidurile või pidurile, kõik määrab antud käivitusalgoritm.
Idee käivitada mootor võtme asemel nupu abil on võimalik igal autol. Sel juhul saab kasutada täiesti suvalist, ainult teie tegevusalgoritmi. Otsus selle kohta, kuidas mootor käivitatakse - nupu või süütevõtmega - on isikliku valiku ja süütesüsteemi lõpliku viimistlemise ülesandeks oleva inimese oskus.
