Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε κυρίως κατόπιν αιτήματος ενός επισκέπτη στον ιστότοπό μας με το όνομα Βλαδίμηρος, ο οποίος πρόσφατα έγινε περήφανος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου της μάρκας VAZ-2107.Και, φυσικά, είχε αμέσως ερωτήσεις σχετικά με επισκευή και συντήρηση του αυτοκινήτου σας, τις απαντήσεις στις οποίες αποφάσισε να βρει στο Διαδίκτυο (ιδίως σε αυτόν τον ιστότοπο). Λοιπόν, για να βοηθήσω έναν άνθρωπο που θέλει αρμοδίως συμπεριφορά DIY επισκευή αυτοκινήτου, ιερή αιτία! Το ερώτημα ήταν - Πώς να αντικαταστήσετε το ψυκτικό σε ένα αυτοκίνητο VAZ-2107; Μπορείτε να εξοικειωθείτε με την απάντηση κάνοντας κλικ στον σύνδεσμο - διαβάστε το πλήρες... Νομίζω ότι αυτό το άρθρο θα είναι χρήσιμο στους ιδιοκτήτες άλλων αυτοκινήτων της μάρκας VAZ... Από τη διαδικασία αντικατάσταση αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού σε αυτοκίνητο VAZ 2107σχεδόν δεν διαφέρει από τη διαδικασία αντικατάσταση ψυκτικούσε άλλα αυτοκίνητα της μάρκας VAZ της οικογένειας Zhiguli (όπως VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Αρχικά, ας αποφασίσουμε για την ποσότητα και τον τύπο ψυκτικό, που θα συμπληρώσουμε στο αυτοκίνητο. Όσο για την ποσότητα, όλα είναι απλά εδώ - σύμφωνα με τις οδηγίες, χρειάζεστε 9,85 λίτρα, που σημαίνει ότι αγοράζουμε 10 λίτρα ψυκτικού υγρού... Αλλά με θέα ψυκτικόγια να αποφασίσετε, δεν θα λειτουργήσει γρήγορα. Τι να ανεβάσω; Αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό? Δεν υπάρχει συναίνεση. Όσο για μένα, μπορώ να σας συμβουλεύσω να χρησιμοποιήσετε αντιψυκτικό... Μπορεί να αγοραστεί έτοιμο προς χρήση ή συμπύκνωμα και να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό σε αναλογία 50 προς 50. Δεν θα εξηγήσω γιατί αντιψυκτικό, εάν το επιθυμείτε, στον ιστότοπο μπορείτε να εξοικειωθείτε με το υλικό στο οποίο περιγράφονται. Και χρησιμοποιώντας μια αναζήτηση Google, μπορείτε να βρείτε πολλές χρήσιμες πληροφορίες για αυτό το θέμα.
Όσο για το εργαλείο ... Θα υπάρχει αρκετό κλειδί κλειδί για το "13", ένα κατσαβίδι και ένα δοχείο για να στραγγίξει το παλιό ψυκτικό(το ανοιχτό κλειδί για "30" μπορεί να είναι ακόμα χρήσιμο).
Η διαδικασία για την αντικατάσταση του ψυκτικού στα αυτοκίνητα VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Πριν αρχίσετε να στραγγίζετε το παλιό ψυκτικό, είναι απαραίτητο στον χώρο επιβατών του αυτοκινήτου, βάλτε τον μοχλό ελέγχου της βαλβίδας θέρμανσης στην άκρα δεξιά θέση (η βαλβίδα είναι ανοιχτή). Ξεβιδώνουμε την τάπα του δοχείου διαστολής και την τάπα πλήρωσης του ψυγείου. Στην κάτω γωνία του καλοριφέρ, βρίσκουμε το πώμα αποστράγγισης (φωτογραφία 2), το ξεβιδώνουμε και στραγγίζουμε το υγρό σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο. Τα παλαιού τύπου καλοριφέρ δεν έχουν τέτοιο βύσμα. Αντίθετα, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τον διακόπτη ανεμιστήρα στον αισθητήρα με το πλήκτρο «30» (φωτογραφία 3). Επίσης στο μπλοκ κινητήρα, βρίσκουμε και ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης με ένα κλειδί στο "13" (φωτογραφία 1).
Αφού αποστραγγιστεί το υγρό, βιδώστε τις τάπες αποστράγγισης στη θέση τους. Και για να αποφευχθεί ο σχηματισμός κλειδαριάς αέρα στο σύστημα, απελευθερώνουμε τον σφιγκτήρα με ένα κατσαβίδι και αφαιρούμε τον ελαστικό σωλήνα από το εξάρτημα πολλαπλής εισαγωγής (φωτογραφία 4).
Όλα, μπορείτε να τα γεμίσετε αντιψυκτικό... Μόλις αρχίσει να ρέει υγρό από το εξάρτημα, μπορείτε να του βάλετε έναν εύκαμπτο σωλήνα και να σφίξετε τον σφιγκτήρα. Μετά από αυτό, γεμίστε εντελώς το ψυγείο και σφίξτε το καπάκι. Στη συνέχεια, ρίξτε αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής (φωτογραφία 5), το βέλτιστο επίπεδο είναι 3-4 cm πάνω από το σημάδι "MIN".
Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον θερμαίνουμε σε θερμοκρασία λειτουργίας. Μετά από αυτό, φιμώνουμε και ελέγχουμε ξανά το επίπεδο ψυκτικό... Συμπληρώστε εάν χρειάζεται αντιψυκτικό.
Εάν το σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου είναι βρώμικο, τότε θα πρέπει να ξεπλυθεί με νερό ή με ειδικά μέσα. Η διαδικασία έκπλυσης είναι η ίδια όπως κατά την αντικατάσταση του υγρού - στραγγίζουμε, γεμίζουμε και αραιώνουμε, ξεκινάμε τον κινητήρα για λίγα λεπτά και αδειάζουμε. Και έτσι πολλές φορές, μέχρι να δείτε ότι ρέει καθαρό νερό από το ψυγείο και το μπλοκ κινητήρα.
Όταν χρησιμοποιείτε ένα άρθρο ή φωτογραφίες, ένας ενεργός άμεσος υπερσύνδεσμος στον ιστότοπο www.!
Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης φαίνεται στο Σχ. 2-60.
ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ
Η ορθότητα της πλήρωσης του συστήματος ψύξης ελέγχεται από τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής, το οποίο σε κρύο κινητήρα (στους 15 - 20 ° C) πρέπει να είναι 3 - 4 mm πάνω από το σημάδι "MIN" στο δοχείο διαστολής.
ΜΙΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Εάν είναι απαραίτητο, ελέγξτε την πυκνότητα του ψυκτικού με ένα υδρόμετρο, το οποίο θα πρέπει να είναι 1,078 - 1,085 g / cm3. η κρυστάλλωση του υγρού ανεβαίνει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στο πάγωμα του σε κρύο καιρό του έτους.
Ρύζι. 2-60. Σχεδιασμός συστήματος ψύξης:
Εάν η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή είναι κάτω από το κανονικό και η πυκνότητα είναι πάνω από το κανονικό, τότε προσθέστε απεσταγμένο νερό. Εάν η πυκνότητα είναι κανονική, προσθέστε υγρό ίδιας πυκνότητας και ποιότητας όπως στο σύστημα ψύξης.
Εάν η πυκνότητα του υγρού στο σύστημα ψύξης είναι κάτω από το κανονικό, φέρτε το στο κανονικό χρησιμοποιώντας το υγρό TOSOL-A.
ΓΕΜΙΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ ΜΕ ΥΓΡΟ
Ο ανεφοδιασμός γίνεται κατά την αλλαγή του ψυκτικού υγρού ή μετά την επισκευή του κινητήρα. Εκτελέστε τις εργασίες ανεφοδιασμού με την ακόλουθη σειρά:
Αφαιρέστε τα βύσματα από το ψυγείο και από το δοχείο διαστολής και ανοίξτε τη βρύση του θερμαντήρα.
Ρίξτε ψυκτικό στο ψυγείο και, στη συνέχεια, στο δοχείο διαστολής, αφού τοποθετήσετε το καπάκι του ψυγείου. Κλείστε το δοχείο διαστολής με ένα βύσμα.
Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει στο ρελαντί για 1-2 λεπτά για να αφαιρέσετε τις θήκες αέρα.
Αφού κρυώσει ο κινητήρας, ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού. Εάν το επίπεδο είναι κάτω από το κανονικό και δεν υπάρχουν ενδείξεις διαρροής στο σύστημα ψύξης, τότε προσθέστε υγρό.
ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΗΣ ΕΝΤΑΣΗ ΤΟΥ ΙΜΑΝΤΟΥ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ
Η τάση του ιμάντα ελέγχεται από την εκτροπή του μεταξύ των τροχαλιών της γεννήτριας και της αντλίας ή μεταξύ των τροχαλιών της αντλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Με κανονική τάση ιμάντα, η εκτροπή Α (Εικ. 2-61) υπό δύναμη 10 kgf (98 N) πρέπει να είναι εντός 10-15 mm και η εκτροπή Β εντός 12-17 mm.
Ρύζι. 2-61. Κύκλωμα ελέγχου τάσης ιμάντα μετάδοσης κίνησηςαντλία
Για να αυξήσετε την τάση του ιμάντα, χαλαρώστε τα παξιμάδια στερέωσης του εναλλάκτη, απομακρύνετέ τον από τον κινητήρα και σφίξτε τα παξιμάδια.
ΑΝΤΛΙΑ ΨΥΚΤΙΚΟΥ
Αποσυναρμολόγηση
Για να αποσυναρμολογήσετε την αντλία:
Αποσυνδέστε το περίβλημα της αντλίας 1 από το κάλυμμα 2 (Εικ. 2-62).
Ρύζι. 2-62. Διάμηκες τμήμα της αντλίας ψυκτικού:
1 - θήκη; 2 - κάλυμμα? 3 - παξιμάδι για τη στερέωση του καλύμματος της αντλίας. 4 - ανεμιστήρας? 5 - πλήμνη τροχαλίας. 6 - επικάλυψη? 7 - κύλινδρος? 8 - τροχαλία? 9 - βίδα ασφάλισης ρουλεμάν. 10 - ρουλεμάν? 11 - σφραγίδα λαδιού. 12 - πτερωτή
Στερεώστε το κάλυμμα σε μέγγενη χρησιμοποιώντας αποστάτες και αφαιρέστε την πτερωτή από τον κύλινδρο με έναν εξολκέα A.40026. - αφαιρέστε την πλήμνη 2 (Εικ. 2-64) της τροχαλίας του ανεμιστήρα από τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα А.40005 / 1/5;
Ρύζι. 2-64. Αφαίρεση της πλήμνης της τροχαλίας:
1 - κάλυμμα περιβλήματος αντλίας. 2 - πλήμνη τροχαλίας. 3 - εξολκέας
Ξεβιδώστε τη βίδα ασφάλισης 9 (Εικ. 2-62) και αφαιρέστε το ρουλεμάν με τον άξονα της αντλίας.
Αφαιρέστε τον αδένα 11 από το κάλυμμα 2 του σώματος.
Ελεγχος
Ελέγξτε το αξονικό παιχνίδι στο ρουλεμάν (δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,13 mm σε φορτίο 49 N (5 kgf), ειδικά εάν υπάρχει σημαντικός θόρυβος της αντλίας. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το ρουλεμάν.
Συνιστάται η αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού της αντλίας και της φλάντζας μεταξύ της αντλίας και του μπλοκ κυλίνδρων κατά τις επισκευές.
Επιθεωρήστε το περίβλημα και το κάλυμμα της αντλίας, δεν επιτρέπονται παραμορφώσεις ή ρωγμές.
Συνέλευση
Συναρμολογήστε την αντλία με την ακόλουθη σειρά:
Τοποθετήστε τη τσιμούχα λαδιού με ένα μανδρέλι, χωρίς λοξό, στο κάλυμμα του περιβλήματος.
Πιέστε το ρουλεμάν με τον κύλινδρο μέσα στο κάλυμμα, έτσι ώστε η υποδοχή από τη βίδα του πορτμπαγκάζ να συμπίπτει με την οπή στο κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας.
Σφίξτε τη βίδα συγκράτησης του ρουλεμάν και σφραγίστε τα περιγράμματα του καθίσματος έτσι ώστε η βίδα να μην χαλαρώσει.
Πιέστε την πλήμνη της τροχαλίας χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.60430 (Εικ. 2-65), διατηρώντας τη διάσταση 84,4 ± 0,1 mm. Εάν η πλήμνη είναι κατασκευασμένη από μεταλλικό κεραμικό, τότε μετά την αφαίρεση, πιέστε μόνο ένα νέο.
1 - υποστήριξη? 2 - κύλινδρος αντλίας. 3 - κάλυμμα περιβλήματος αντλίας. 4 - γυαλί? 5 - βίδα ρύθμισης
Πιέστε το στροφείο στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας το εργαλείο A.60430, το οποίο παρέχει τεχνολογικό κενό 0,9-1,3 mm μεταξύ των πτερυγίων του στροφείου και του περιβλήματος της αντλίας.
Συναρμολογήστε το περίβλημα της αντλίας με το κάλυμμα τοποθετώντας μια φλάντζα ανάμεσά τους.
ΘΕΡΜΟΣΤΑΤΗΣ
Στον θερμοστάτη πρέπει να ελέγχεται η θερμοκρασία της αρχής του ανοίγματος της κύριας βαλβίδας και η διαδρομή της κύριας βαλβίδας.
Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε τον θερμοστάτη στη βάση BS-106-000 ρίχνοντάς τον σε μια δεξαμενή με νερό ή ψυκτικό. Από το κάτω μέρος στην κύρια βαλβίδα 9 (Εικ. 2-66), ακουμπήστε το στήριγμα του σκέλους του δείκτη.
Ρύζι. 2-66. Θερμοστάτης:
1 - σωλήνας εισόδου: (από τον κινητήρα). 2 - βαλβίδα παράκαμψης. 3 - ελατήριο βαλβίδας παράκαμψης. 4 - γυαλί? 5 - ένθετο από καουτσούκ. 6 - σωλήνας διακλάδωσης εξόδου. 7 - ελατήριο της κύριας βαλβίδας. 8 - έδρα της κύριας βαλβίδας. 9 - κύρια βαλβίδα. 10 - κάτοχος? 11 - παξιμάδι ρύθμισης. 12 - έμβολο? 13 - σωλήνας εισόδου από το ψυγείο. 14 - πληρωτικό? 15 - κλιπ. D - είσοδος υγρού από τον κινητήρα. Р - είσοδος υγρού από το ψυγείο. H - έξοδος υγρού στην αντλία
Η αρχική θερμοκρασία του υγρού στη δεξαμενή πρέπει να είναι 73-75 ° C. Σταδιακά αυξήστε τη θερμοκρασία του υγρού κατά περίπου 1 ° C ανά λεπτό με σταδιακή ανάδευση, ώστε να είναι ίδια σε όλο τον όγκο του υγρού.
Η θερμοκρασία στην οποία αρχίζει να ανοίγει η βαλβίδα είναι αυτή στην οποία η διαδρομή της κύριας βαλβίδας είναι 0,1 mm.
Ο θερμοστάτης πρέπει να αντικατασταθεί εάν η θερμοκρασία ανοίγματος της κύριας βαλβίδας δεν είναι μεταξύ 81 - 45 ° C ή εάν η διαδρομή της βαλβίδας είναι μικρότερη από 6,0 mm.
Η απλούστερη δοκιμή θερμοστάτη μπορεί να πραγματοποιηθεί με αίσθηση απευθείας στο αυτοκίνητο. Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα με θερμοστάτη που λειτουργεί, η κάτω δεξαμενή του ψυγείου πρέπει να θερμαίνεται όταν το βέλος του μετρητή θερμοκρασίας υγρού απέχει περίπου 3-4 mm από την κόκκινη ζώνη της κλίμακας, που αντιστοιχεί σε 80-85 ° C.
ΣΩΜΑ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ
Αφαίρεση από το αυτοκίνητο
Για να αφαιρέσετε το ψυγείο από το αυτοκίνητο:
- αδειάστε το υγρό από το ψυγείο και το μπλοκ κυλίνδρων αφαιρώντας τις τάπες αποστράγγισης στην κάτω δεξαμενή του ψυγείου και στο μπλοκ κυλίνδρων. Ταυτόχρονα, ανοίξτε τη βαλβίδα του θερμαντήρα σώματος και αφαιρέστε το βύσμα του ψυγείου από το λαιμό πλήρωσης.
- αποσυνδέστε τους σωλήνες από το ψυγείο.
- αφαιρέστε το κάλυμμα του ανεμιστήρα.
- Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το ψυγείο στο σώμα, αφαιρέστε το ψυγείο από το χώρο του κινητήρα.
Δοκιμή διαρροής
Η στεγανότητα του ψυγείου ελέγχεται σε λουτρό νερού.
Αφού βουλώσετε τους σωλήνες του ψυγείου, τροφοδοτήστε το με αέρα υπό πίεση 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) και χαμηλώστε το σε ένα λουτρό νερού για τουλάχιστον 30 δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να παρατηρείται χάραξη αέρα.
Συγκολλήστε μικρές ζημιές στο ορειχάλκινο ψυγείο με μαλακή συγκόλληση και σε περίπτωση σημαντικής ζημιάς αντικαταστήστε το ψυγείο με νέο.
Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου συνδέεται με υψηλές θερμοκρασίες. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται κατά την καύση του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους και ως αποτέλεσμα της τριβής των στοιχείων του. Το σύστημα ψύξης βοηθά στην αποφυγή υπερθέρμανσης της μονάδας ισχύος.
Γενικά χαρακτηριστικά του συστήματος ψύξης VAZ 2107
Ο κινητήρας VAZ 2107 όλων των μοντέλων διαθέτει στεγανό σύστημα ψύξης υγρού με εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού (ψυκτικό).
Σκοπός του συστήματος ψύξης
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος κατά τη λειτουργία της και την έγκαιρη και ελεγχόμενη απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας από τις μονάδες θέρμανσης. Μεμονωμένα στοιχεία του συστήματος χρησιμοποιούνται για τη θέρμανση του θαλάμου επιβατών κατά την ψυχρή περίοδο.
Παράμετροι συστήματος ψύξης
Το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 έχει μια σειρά από παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία και την απόδοση της μονάδας ισχύος, οι κύριες από τις οποίες είναι:
- την ποσότητα του ψυκτικού - ανεξάρτητα από τη μέθοδο παροχής καυσίμου (καρμπυρατέρ ή έγχυση) και το μέγεθος του κινητήρα, το ίδιο σύστημα ψύξης χρησιμοποιείται σε όλα τα VAZ 2107. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, απαιτούνται 9,85 λίτρα ψυκτικού για τη λειτουργία του (συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης του θαλάμου επιβατών). Επομένως, κατά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού, θα πρέπει να αγοράσετε αμέσως ένα δοχείο δέκα λίτρων.
- θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα - Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εξαρτάται από τον τύπο και τον όγκο του, τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται, τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου κ.λπ. Για το VAZ 2107, είναι συνήθως 80–95 0 C. Ο κινητήρας θερμαίνεται σε κατάσταση λειτουργίας , ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος μέσα σε 4-7 λεπτά. Σε περίπτωση απόκλισης από αυτές τις τιμές, συνιστάται η άμεση διάγνωση του συστήματος ψύξης.
- πίεση λειτουργίας του ψυκτικού - Δεδομένου ότι το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 είναι σφραγισμένο και το αντιψυκτικό διαστέλλεται όταν θερμαίνεται, δημιουργείται μια πίεση που υπερβαίνει την ατμοσφαιρική πίεση στο εσωτερικό του συστήματος. Αυτό είναι απαραίτητο για να αυξηθεί το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Έτσι, εάν υπό κανονικές συνθήκες το νερό βράζει στους 100 0 C, τότε με αύξηση της πίεσης σε 2 atm, το σημείο βρασμού αυξάνεται στους 120 0 C. Σε έναν κινητήρα VAZ 2107, η πίεση λειτουργίας είναι 1,2–1,5 atm. Έτσι, εάν το σημείο βρασμού των σύγχρονων ψυκτικών υγρών σε ατμοσφαιρική πίεση είναι 120–130 0 C, τότε υπό συνθήκες λειτουργίας θα αυξηθεί στους 140–145 0 C.
Η συσκευή του συστήματος ψύξης VAZ 2107
Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος ψύξης VAZ 2107 περιλαμβάνουν:
- αντλία νερού (αντλία)?
- κύριο καλοριφέρ?
- κύριος ανεμιστήρας καλοριφέρ.
- θερμαντήρας εσωτερικού χώρου (σόμπα) καλοριφέρ?
- βρύση σόμπας?
- θερμοστάτης (θερμοστάτης);
- δοχείο διαστολής?
- αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού?
- δείκτης αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού.
- αισθητήρας θερμοκρασίας ελέγχου (μόνο σε κινητήρες έγχυσης).
- αισθητήρας διακόπτη ανεμιστήρα (μόνο σε κινητήρες με καρμπυρατέρ).
- σωλήνες σύνδεσης.
Αυτό θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα - ένα σύστημα ειδικών καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων και την κεφαλή του μπλοκ μέσω του οποίου κυκλοφορεί το ψυκτικό.
Βίντεο: σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος ψύξης κινητήρα
Αντλία νερού (αντλία)
Η αντλία έχει σχεδιαστεί για να παρέχει συνεχή αναγκαστική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω του χιτωνίου ψύξης του κινητήρα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Είναι μια συμβατική φυγοκεντρική αντλία που αντλεί αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης χρησιμοποιώντας μια πτερωτή. Η αντλία βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω ενός ιμάντα V.
Σχεδιασμός αντλίας
Η αντλία αποτελείται από:
Πώς λειτουργεί η αντλία
Η αρχή λειτουργίας μιας αντλίας νερού είναι αρκετά απλή. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, ο ιμάντας κινεί την τροχαλία της αντλίας, μεταδίδοντας ροπή στην πτερωτή. Το τελευταίο, περιστρεφόμενο, δημιουργεί μια ορισμένη πίεση ψυκτικού μέσα στο περίβλημα, αναγκάζοντάς το να κυκλοφορεί μέσα στο σύστημα. Το ρουλεμάν είναι σχεδιασμένο για ομοιόμορφη περιστροφή του άξονα και μείωση της τριβής και η τσιμούχα λαδιού εξασφαλίζει τη στεγανότητα της συσκευής.
Δυσλειτουργίες αντλίας
Ο πόρος αντλίας για το VAZ 2107 που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή είναι 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτός ο πόρος μπορεί να μειωθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- χρήση ψυκτικού υγρού ή νερού χαμηλής ποιότητας.
- εισροή ρύπων, ακαθαρσιών, ξένων αντικειμένων στο σύστημα ψύξης.
- υπερβολική τάση στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
Το αποτέλεσμα της επίδρασης αυτών των παραγόντων είναι:
- φθορά πτερωτής?
- φθορά ή ζημιά στο κουτί γέμισης.
- κακή ευθυγράμμιση του άξονα της αντλίας με επακόλουθη φθορά του ρουλεμάν και πιθανή εμπλοκή της συσκευής.
Όταν εντοπιστούν τέτοιες δυσλειτουργίες.
Κύριο καλοριφέρ
Το ψυγείο έχει σχεδιαστεί για να ψύχει το ψυκτικό που εισέρχεται σε αυτό λόγω της ανταλλαγής θερμότητας με το περιβάλλον. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω των ιδιαιτεροτήτων του σχεδιασμού του. Το ψυγείο είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του χώρου του κινητήρα σε δύο λαστιχένια μαξιλάρια και είναι στερεωμένο στο σώμα με δύο καρφιά και παξιμάδια.
Σχεδιασμός καλοριφέρ
Το ψυγείο αποτελείται από δύο κάθετα τοποθετημένες δεξαμενές και σωλήνες που τις συνδέουν. Στους σωλήνες βρίσκονται λεπτές πλάκες (lamellas) που επιταχύνουν τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας. Μία από τις δεξαμενές είναι εξοπλισμένη με λαιμό πλήρωσης με σφραγισμένο βύσμα. Ο λαιμός έχει βαλβίδα και συνδέεται με το δοχείο διαστολής με ένα λεπτό ελαστικό σωλήνα. Στους κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ 2107, παρέχεται ένα κάθισμα στο ψυγείο για έναν αισθητήρα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης. Δεν υπάρχει τέτοια υποδοχή σε μοντέλα με κινητήρες ψεκασμού.
Η αρχή του καλοριφέρ
Η ψύξη μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο φυσικά όσο και αναγκαστικά. Στην πρώτη περίπτωση, η θερμοκρασία του ψυκτικού μειώνεται φυσώντας το ψυγείο με μια εισερχόμενη ροή αέρα κατά την οδήγηση. Στη δεύτερη περίπτωση, η ροή του αέρα δημιουργείται από έναν ανεμιστήρα που συνδέεται απευθείας στο ψυγείο.
Δυσλειτουργίες καλοριφέρ
Η αστοχία ενός ψυγείου συνδέεται συχνότερα με απώλεια στεγανότητας ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης ή διάβρωσης των σωλήνων. Επιπλέον, οι σωλήνες μπορεί να φράξουν με ακαθαρσίες, εναποθέσεις και ακαθαρσίες στο αντιψυκτικό και η κυκλοφορία του ψυκτικού θα διαταραχθεί.
Εάν εντοπιστεί διαρροή, μπορείτε να προσπαθήσετε να κολλήσετε την κατεστραμμένη περιοχή με ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο χρησιμοποιώντας μια ειδική ροή και συγκόλληση. Η βουλωμένη σωλήνωση μπορεί να αφαιρεθεί με έκπλυση με αντιδραστικά χημικά. Ως τέτοιες ουσίες, χρησιμοποιούνται διαλύματα φωσφορικού ή κιτρικού οξέος, καθώς και ορισμένα προϊόντα οικιακής χρήσης για τον καθαρισμό αποχετεύσεων.
Ανεμιστήρας
Ο ανεμιστήρας έχει σχεδιαστεί για αναγκαστική φύσημα του ψυγείου. Ανάβει αυτόματα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ανέλθει σε μια συγκεκριμένη τιμή. Στους κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ 2107, ένας ειδικός αισθητήρας εγκατεστημένος στο κύριο ψυγείο είναι υπεύθυνος για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Στις μονάδες ισχύος έγχυσης, η λειτουργία του ελέγχεται από ηλεκτρονικό ελεγκτή, με βάση τις μετρήσεις ενός αισθητήρα θερμοκρασίας. Ο ανεμιστήρας στερεώνεται στο κύριο περίβλημα του ψυγείου με ειδικό βραχίονα.
Σχέδιο ανεμιστήρα
Ο ανεμιστήρας είναι ένας συμβατικός κινητήρας συνεχούς ρεύματος με μια πλαστική πτερωτή τοποθετημένη στον ρότορα. Είναι η φτερωτή που δημιουργεί τη ροή του αέρα και την κατευθύνει στα πτερύγια του ψυγείου.
Η τάση για την τροφοδοσία του ανεμιστήρα τροφοδοτείται από τη γεννήτρια μέσω ενός ρελέ και μιας ασφάλειας.
Δυσλειτουργίες ανεμιστήρα
Τα κύρια σφάλματα ανεμιστήρα περιλαμβάνουν:
- σπασμένη καλωδίωση?
- αστοχία του ρελέ?
- ανοικτό ή βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις του στάτη.
- φθορά των βουρτσών συλλογής.
Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα, ο ανεμιστήρας συνδέεται απευθείας στην μπαταρία.
Βρύση καλοριφέρ και σόμπα
Το θερμαντικό σώμα έχει σχεδιαστεί για να θερμαίνει τον αέρα που εισέρχεται στον χώρο επιβατών. Επιπλέον, το σύστημα θέρμανσης του θαλάμου επιβατών περιλαμβάνει ανεμιστήρα σόμπας και αποσβεστήρες που ρυθμίζουν την κατεύθυνση και την ένταση της ροής του αέρα.
Σχέδιο καλοριφέρ σόμπας
Το καλοριφέρ της σόμπας έχει τον ίδιο σχεδιασμό με τον κύριο εναλλάκτη θερμότητας. Αποτελείται από δύο δεξαμενές και σωλήνες σύνδεσης μέσω των οποίων ρέει το ψυκτικό υγρό. Για να επιταχυνθεί η μεταφορά θερμότητας, οι σωλήνες έχουν λεπτά ελάσματα.
Για να σταματήσει η παροχή ζεστού αέρα στον χώρο επιβατών το καλοκαίρι, το ψυγείο της σόμπας είναι εξοπλισμένο με μια ειδική βρύση που εμποδίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα θέρμανσης. Ο γερανός λειτουργεί χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο και ένα μοχλό που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα.
Η αρχή της λειτουργίας του καλοριφέρ
Όταν η βρύση της σόμπας είναι ανοιχτή, ζεστό ψυκτικό υγρό εισέρχεται στο ψυγείο και θερμαίνει τους σωλήνες με ελάσματα. Τα ρεύματα αέρα που διέρχονται από το ψυγείο της σόμπας θερμαίνονται επίσης και εισέρχονται στον χώρο επιβατών μέσω του συστήματος αεραγωγών. Όταν η βρύση είναι κλειστή, δεν παρέχεται ψυκτικό στο ψυγείο.
Δυσλειτουργίες του καλοριφέρ και της βρύσης της σόμπας
Οι πιο συνηθισμένες βλάβες στη βρύση καλοριφέρ και σόμπας είναι:
- διαρροή που προκαλείται από μηχανική βλάβη ή διάβρωση.
- βουλωμένοι σωλήνες καλοριφέρ.
- ξίνισμα του μηχανισμού ασφάλισης της βαλβίδας.
Μπορείτε να επισκευάσετε το ψυγείο της σόμπας με τους ίδιους τρόπους όπως ο κύριος εναλλάκτης θερμότητας. Εάν ο γερανός δυσλειτουργεί, αντικαθίσταται με νέο.
Θερμοστάτης
Ο θερμοστάτης διατηρεί την απαιτούμενη θερμική λειτουργία του κινητήρα και μειώνει το χρόνο προθέρμανσης κατά την εκκίνηση. Βρίσκεται στα αριστερά της αντλίας και συνδέεται με αυτήν χρησιμοποιώντας έναν κοντό σωλήνα.
Σχεδιασμός θερμοστάτη
Ο θερμοστάτης αποτελείται από:
Το θερμοστοιχείο είναι ένας σφραγισμένος μεταλλικός κύλινδρος γεμάτος με ειδική παραφίνη. Μέσα σε αυτόν τον κύλινδρο υπάρχει ένα στέλεχος που ενεργοποιεί την κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη. Το σώμα της συσκευής διαθέτει τρία εξαρτήματα, στα οποία συνδέονται ο υποβρύχιος σωλήνας από την αντλία, το bypass και τα ακροφύσια εξόδου.
Πώς λειτουργεί ο θερμοστάτης
Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι κάτω από 80 0 C, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη είναι κλειστή και η βαλβίδα παράκαμψης είναι ανοιχτή. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό κινείται σε μικρό κύκλο παρακάμπτοντας το κύριο ψυγείο. Το αντιψυκτικό ρέει από το χιτώνιο ψύξης του κινητήρα μέσω ενός θερμοστάτη στην αντλία και μετά πίσω στον κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να ζεσταθεί γρηγορότερα ο κινητήρας.
Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται στους 80–82 0 C, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη αρχίζει να ανοίγει. Όταν το αντιψυκτικό θερμαίνεται στους 94 ° C, αυτή η βαλβίδα ανοίγει εντελώς και η βαλβίδα παράκαμψης, αντίθετα, κλείνει. Σε αυτή την περίπτωση, το ψυκτικό μετακινείται από τον κινητήρα στο ψυγείο ψύξης, μετά στην αντλία και πίσω στο χιτώνιο ψύξης.
Δυσλειτουργίες θερμοστάτη
Εάν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί και να επιβραδυνθεί για να ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της εμπλοκής της βαλβίδας. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε τη λειτουργία του θερμοστάτη. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα, να τον αφήσετε να λειτουργήσει για δύο ή τρία λεπτά και να αγγίξετε το χέρι σας στον σωλήνα που τρέχει από τον θερμοστάτη στο ψυγείο. Πρέπει να κάνει κρύο. Εάν ο σωλήνας είναι ζεστός, τότε η κύρια βαλβίδα βρίσκεται συνεχώς στην ανοιχτή θέση, η οποία, με τη σειρά της, θα οδηγήσει σε αργή προθέρμανση του κινητήρα. Αντίθετα, όταν η κύρια βαλβίδα εμποδίζει τη ροή του ψυκτικού προς το ψυγείο, ο κάτω σωλήνας θα είναι ζεστός και ο επάνω σωλήνας θα είναι κρύος. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και το αντιψυκτικό θα βράσει.
Μπορείτε να διαγνώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δυσλειτουργία του θερμοστάτη αφαιρώντας τον από τον κινητήρα και ελέγχοντας τη συμπεριφορά των βαλβίδων στο ζεστό νερό. Για να γίνει αυτό, τοποθετείται σε οποιοδήποτε ανθεκτικό στη θερμότητα δοχείο γεμάτο με νερό και θερμαίνεται μετρώντας τη θερμοκρασία με ένα θερμόμετρο. Εάν η κύρια βαλβίδα αρχίσει να ανοίγει στους 80–82 0 C και ανοίγει πλήρως στους 94 0 C, τότε ο θερμοστάτης λειτουργεί σωστά. Διαφορετικά, ο θερμοστάτης είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθεί.
Δοχείο διαστολής
Δεδομένου ότι το αντιψυκτικό αυξάνεται σε όγκο όταν θερμαίνεται, ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης VAZ 2107 προβλέπει μια ειδική δεξαμενή για τη συσσώρευση περίσσειας ψυκτικού - μια δεξαμενή διαστολής (RB). Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα και διαθέτει ημιδιαφανές πλαστικό περίβλημα.
Σχέδιο δεξαμενής
Το RB είναι ένα πλαστικό σφραγισμένο δοχείο με καπάκι. Για να διατηρηθεί η πίεση στη δεξαμενή κοντά στην ατμοσφαιρική πίεση, τοποθετείται μια ελαστική βαλβίδα στο καπάκι. Στο κάτω μέρος του RB υπάρχει ένα εξάρτημα στο οποίο συνδέεται ένας εύκαμπτος σωλήνας από το λαιμό του κύριου ψυγείου.
Σε ένα από τα τοιχώματα της δεξαμενής υπάρχει μια ειδική κλίμακα για την αξιολόγηση της στάθμης του ψυκτικού υγρού στο σύστημα.
Η αρχή της δεξαμενής
Όταν το ψυκτικό θερμαίνεται και διαστέλλεται, δημιουργείται υπερπίεση στο ψυγείο. Όταν ανέβει κατά 0,5 atm, η βαλβίδα λαιμού ανοίγει και η περίσσεια αντιψυκτικού αρχίζει να ρέει στη δεξαμενή. Εκεί, η πίεση σταθεροποιείται από μια ελαστική βαλβίδα στο κάλυμμα.
Δυσλειτουργίες δεξαμενής
Όλες οι δυσλειτουργίες RB σχετίζονται με μηχανική βλάβη και επακόλουθη αποσυμπίεση ή αστοχία της βαλβίδας καλύμματος. Στην πρώτη περίπτωση, ολόκληρη η δεξαμενή αλλάζει και στη δεύτερη, μπορείτε να αντικαταστήσετε το καπάκι.
Αισθητήρας θερμοκρασίας και διακόπτης ανεμιστήρα
Στα μοντέλα καρμπυρατέρ VAZ 2107, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει έναν αισθητήρα για ένα μετρητή θερμοκρασίας υγρού και έναν αισθητήρα για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Το πρώτο είναι εγκατεστημένο στο μπλοκ κυλίνδρων και έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη θερμοκρασία και να μεταδίδει τις πληροφορίες που λαμβάνονται στο ταμπλό. Ο διακόπτης ανεμιστήρα βρίσκεται στο κάτω μέρος του ψυγείου και χρησιμεύει για την παροχή ρεύματος στον κινητήρα του ανεμιστήρα όταν το αντιψυκτικό φτάσει σε θερμοκρασία 92 0 C.
Το σύστημα ψύξης των κινητήρων ψεκασμού έχει επίσης δύο αισθητήρες. Οι λειτουργίες του πρώτου είναι παρόμοιες με αυτές του αισθητήρα θερμοκρασίας των μονάδων ισχύος του καρμπυρατέρ. Ο δεύτερος αισθητήρας μεταδίδει δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία ελέγχει τη διαδικασία ενεργοποίησης-απενεργοποίησης του ανεμιστήρα του ψυγείου.
Βλάβες αισθητήρων και μέθοδοι διάγνωσής τους
Τις περισσότερες φορές, οι αισθητήρες του συστήματος ψύξης σταματούν να λειτουργούν κανονικά λόγω προβλημάτων στην καλωδίωση ή λόγω βλάβης του λειτουργικού (ευαίσθητου) στοιχείου τους. Μπορείτε να τα ελέγξετε για τη δυνατότητα συντήρησης χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.
Η λειτουργία του αισθητήρα ενεργοποίησης ανεμιστήρα βασίζεται στις ιδιότητες του διμετάλλου. Όταν θερμαίνεται, το θερμοστοιχείο αλλάζει σχήμα και κλείνει το ηλεκτρικό κύκλωμα. Καθώς κρυώνει, επιστρέφει στην κανονική του θέση και σταματά τη ροή του ηλεκτρικού ρεύματος. Για έλεγχο, ο αισθητήρας τοποθετείται σε δοχείο με νερό, αφού συνδέσει τους ακροδέκτες του πολύμετρου, που είναι ενεργοποιημένος στη λειτουργία δοκιμαστή, στους ακροδέκτες του. Στη συνέχεια, το δοχείο θερμαίνεται ελέγχοντας τη θερμοκρασία. Στους 92 0 C, το κύκλωμα πρέπει να κλείσει, κάτι που θα πρέπει να αναφέρεται από τη συσκευή. Όταν η θερμοκρασία πέσει στους 87 0 C, ένας αισθητήρας που λειτουργεί θα ανοίξει το κύκλωμα.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας έχει μια ελαφρώς διαφορετική αρχή λειτουργίας, με βάση την εξάρτηση της αντίστασης από τη θερμοκρασία του μέσου στο οποίο τοποθετείται το ευαίσθητο στοιχείο. Η δοκιμή αισθητήρα συνίσταται στη μέτρηση της αντίστασης σε μεταβαλλόμενη θερμοκρασία. Ένας αισθητήρας που λειτουργεί σε διαφορετικές θερμοκρασίες πρέπει να έχει διαφορετική αντίσταση:
- 20 0 C - 3,5 kOhm;
- 40 0 C - 1,5 kOhm;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
Για έλεγχο, ο αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετείται σε ένα δοχείο με νερό, το οποίο σταδιακά θερμαίνεται και η αντίστασή του μετράται με ένα πολύμετρο σε λειτουργία ωμόμετρου.
Μετρητής θερμοκρασίας αντιψυκτικού
Ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βρίσκεται στην κάτω αριστερή πλευρά του ταμπλό οργάνων. Είναι ένα έγχρωμο τόξο που χωρίζεται σε τρεις τομείς: λευκό, πράσινο και κόκκινο. Εάν ο κινητήρας είναι κρύος, το βέλος βρίσκεται στον λευκό τομέα. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια σε κανονική λειτουργία, το βέλος μετακινείται στον πράσινο τομέα. Εάν το βέλος πάει στον κόκκινο τομέα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Σε αυτή την περίπτωση, είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να συνεχίσετε την οδήγηση.
Σωλήνες σύνδεσης
Οι σωλήνες χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση των επιμέρους στοιχείων του συστήματος ψύξης και είναι συνηθισμένοι ελαστικοί σωλήνες με ενισχυμένα τοιχώματα. Τέσσερις σωλήνες χρησιμοποιούνται για την ψύξη του κινητήρα:
Επιπλέον, το σύστημα ψύξης περιλαμβάνει τους ακόλουθους σωλήνες σύνδεσης:
- παροχή και αφαίρεση ψυκτικού από το θερμαντικό σώμα.
- αποστράγγιση υγρού από τον αγωγό εισόδου.
- συνδέσεις μεταξύ του λαιμού του ψυγείου και του δοχείου διαστολής.
Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες στερεώνονται με σφιγκτήρες (σπιράλ ή ατέρμονα). Για να τα αφαιρέσετε ή να τα τοποθετήσετε, αρκεί να χαλαρώσετε ή να σφίξετε τον μηχανισμό σφιγκτήρα με ένα κατσαβίδι ή πένσα.
Ψυκτικό
Ως ψυκτικό για το VAZ 2107, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αποκλειστικά αντιψυκτικού. Για τους αμύητους λάτρεις του αυτοκινήτου, το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό είναι το ίδιο πράγμα. Αντιψυκτικό συνήθως ονομάζονται όλα τα ψυκτικά χωρίς εξαίρεση, ανεξάρτητα από το πού και πότε απελευθερώνονται. Το αντιψυκτικό είναι ένας τύπος αντιψυκτικού που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Το όνομα είναι συντομογραφία του «Separate Laboratory Organic Synthesis Technology». Όλα τα ψυκτικά μέσα, χωρίς εξαίρεση, περιέχουν αιθυλενογλυκόλη και νερό. Οι μόνες διαφορές είναι στον τύπο και την ποσότητα των πρόσθετων αντιδιαβρωτικών, κατά της σπηλαίωσης και αντιαφριστικών πρόσθετων. Επομένως, για το VAZ 2107, το όνομα του ψυκτικού υγρού δεν έχει μεγάλη σημασία.
Ο κίνδυνος εγκυμονεί από φθηνά ψυκτικά χαμηλής ποιότητας ή καθαρά ψεύτικα, τα οποία έχουν γίνει πρόσφατα ευρέως διαδεδομένα και συχνά βρίσκονται στην πώληση. Το αποτέλεσμα της χρήσης τέτοιων υγρών μπορεί να είναι όχι μόνο διαρροή ψυγείου, αλλά και αστοχία ολόκληρου του κινητήρα. Επομένως, για να ψύξετε τον κινητήρα, θα πρέπει να αγοράσετε ψυκτικό από αποδεδειγμένους και καλά αποδεδειγμένους κατασκευαστές.
Μάθετε πώς να αλλάξετε μόνοι σας το ψυκτικό:
Οι δυνατότητες ρύθμισης του συστήματος ψύξης του VAZ 2107
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι βελτίωσης της απόδοσης του συστήματος ψύξης VAZ 2107. Κάποιος εγκαθιστά έναν ανεμιστήρα από την Kalina ή την Priora στο ψυγείο, κάποιος προσπαθεί να ζεστάνει καλύτερα το εσωτερικό συμπληρώνοντας το σύστημα με μια ηλεκτρική αντλία από μια Gazelle και κάποιος βάζει σωλήνες σιλικόνης, πιστεύοντας ότι με αυτούς ο κινητήρας θα ζεσταθεί πιο γρήγορα και κρυώνω. Ωστόσο, η σκοπιμότητα ενός τέτοιου συντονισμού είναι πολύ αμφίβολη. Το ίδιο το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 είναι αρκετά καλά μελετημένο. Εάν όλα τα στοιχεία του είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ο κινητήρας δεν θα υπερθερμανθεί ποτέ το καλοκαίρι και το χειμώνα θα είναι ζεστός στην καμπίνα χωρίς να ανάψει τον ανεμιστήρα της σόμπας. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεται μόνο να δίνετε περιοδικά προσοχή στη συντήρηση του συστήματος, και συγκεκριμένα:
- ρίξτε μόνο ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας στον κινητήρα.
- αλλάξτε το ψυκτικό κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής με πλήρη αποστράγγιση και έκπλυση του συστήματος.
- παρακολουθήστε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού και, εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε το.
- κατά την αναπλήρωση, σε καμία περίπτωση μην αναμιγνύετε αντιψυκτικό με αντιψυκτικό.
- κατά την αντικατάσταση ελαττωματικών στοιχείων, χρησιμοποιήστε μόνο πιστοποιημένα εξαρτήματα ποιότητας.
Έτσι, το σύστημα ψύξης του VAZ 2107 είναι αρκετά αξιόπιστο και απλό. Ωστόσο, χρειάζεται και περιοδική συντήρηση, την οποία μπορεί να εκτελέσει ακόμη και ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού. Η χωρητικότητα του συστήματος είναι 9, 85 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος θέρμανσης του εσωτερικού του αμαξώματος. Το σύστημα ψύξης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: μια αντλία ψυκτικού 36, ένα ψυγείο, ένα δοχείο διαστολής 8, σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες, έναν ανεμιστήρα 19, μανδύες ψύξης μπλοκ και μια κυλινδροκεφαλή. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το υγρό που θερμαίνεται στα χιτώνια ψύξης εισέρχεται μέσω της εξόδου 6 μέσω των εύκαμπτων σωλήνων 5 και 7 στο ψυγείο ή στο θερμοστάτη, ανάλογα με τη θέση των βαλβίδων του θερμοστάτη. Στη συνέχεια, το ψυκτικό αναρροφάται από την αντλία 36 και τροφοδοτείται ξανά στο χιτώνιο ψύξης. Το σύστημα ψύξης χρησιμοποιεί ένα ειδικό υγρό TOSOL A-40 - ένα υδατικό διάλυμα αντιψυκτικού Tosol-A (συμπυκνωμένη αιθυλενογλυκόλη με αντιδιαβρωτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα με πυκνότητα 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 μπλε με πυκνότητα 1,078-1,085 g / cm2, έχει σημείο πήξης μείον 40 C. Η στάθμη ψυκτικού ελέγχεται σε κρύο κινητήρα (σε θερμοκρασία συν 15-20 C) σύμφωνα με τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής 8, το οποίο πρέπει να βρίσκεται 3-4 mm πάνω από το σημάδι "MIN". Η πυκνότητα του υγρού ελέγχεται με υδρόμετρο κατά τη συντήρηση του οχήματος. Με αύξηση της πυκνότητας του υγρού και χαμηλότερο επίπεδο, συμπληρώνεται απεσταγμένο νερό. Σε κανονική πυκνότητα συμπληρώνεται το υγρό της μάρκας που βρίσκεται στο σύστημα ψύξης. Με μειωμένη πυκνότητα ψυκτικού και την ανάγκη λειτουργίας του αυτοκινήτου την κρύα εποχή, το υγρό αντικαθίσταται με νέο. Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού, υπάρχει ένας αισθητήρας εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή και μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα, το βέλος δείκτη βρίσκεται στην αρχή του κόκκινου πεδίου της κλίμακας εντός 80-100 C. Η μετάβαση του βέλους στην κόκκινη ζώνη υποδηλώνει ένα αυξημένο θερμικό καθεστώς του κινητήρα, το οποίο μπορεί να προκληθεί από δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης (εξασθένηση του ιμάντα κίνησης της αντλίας, ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού υγρού ή δυσλειτουργία θερμοστάτη), καθώς και δύσκολες συνθήκες του δρόμου. Το υγρό από το σύστημα αποστραγγίζεται μέσω των οπών αποστράγγισης που είναι κλειστές με βύσματα: η μία στην αριστερή γωνία της κάτω δεξαμενής ψυγείου 33, η άλλη στο μπλοκ κυλίνδρων στα αριστερά προς την κατεύθυνση του οχήματος. Ο θερμαντήρας εσωτερικού του αυτοκινήτου είναι συνδεδεμένος με το σύστημα ψύξης. Το θερμαινόμενο υγρό από την κυλινδροκεφαλή εισέρχεται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 4 μέσω της στρόφιγγας του ψυγείου και αναρροφάται από την αντλία 36 μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 3 και του σωλήνα 1. Η αντλία ψυκτικού υγρού είναι φυγοκεντρικού τύπου, που κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα με έναν ιμάντα V για την κίνηση της γεννήτριας. Η αντλία συνδέεται στο μπλοκ κυλίνδρων στη δεξιά πλευρά μέσω μιας φλάντζας με μπουλόνια με ροπή σύσφιξης 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Το σώμα 30 και το κάλυμμα 25 της αντλίας είναι χυτά από κράμα αλουμινίου. Ένας κύλινδρος 27 είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα σε ένα ρουλεμάν 24, το οποίο ασφαλίζεται με μια βίδα 28. Το ρουλεμάν 24 είναι διπλής σειράς. μη διαχωρίσιμο, χωρίς εσωτερικό κλουβί. Το ρουλεμάν γεμίζεται με γράσο κατά τη συναρμολόγηση και δεν λιπαίνεται στο μέλλον. Στον κύλινδρο 27, αφενός, πιέζεται η πτερωτή 31, και από την άλλη, η πλήμνη 26 της τροχαλίας κίνησης της αντλίας. Τέλος πτερωτής. σε επαφή με το δακτύλιο Ο, σκληρυμένο από ρεύματα υψηλής συχνότητας σε βάθος 3 mm. Ο δακτύλιος Ο πιέζεται πάνω στην πτερωτή με ένα ελατήριο μέσω μιας ελαστικής περιχειρίδας 29. Η τσιμούχα λαδιού δεν μπορεί να διαχωριστεί, αποτελείται από έναν εξωτερικό ορειχάλκινο κλωβό 23, μια ελαστική περιχειρίδα και ένα ελατήριο. Η τσιμούχα λαδιού πιέζεται στο κάλυμμα της αντλίας 25. Το περίβλημα της αντλίας έχει μια είσοδο 32 και ένα παράθυρο 22 προς το μπλοκ κυλίνδρων για την άντληση ψυκτικού. Με κανονική τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας, η εκτροπή του ιμάντα υπό δύναμη 100 N (10 kgf) πρέπει να κυμαίνεται από 10-15 mm. Ανεμιστήρας Ο ανεμιστήρας 19 είναι μια πτερωτή τεσσάρων λεπίδων κατασκευασμένη από πλαστικό, η οποία είναι βιδωμένη στην πλήμνη 26 της τροχαλίας κίνησης της αντλίας. Τα πτερύγια του ανεμιστήρα έχουν ακτινικά μεταβλητή γωνία εγκατάστασης και, για μείωση του θορύβου, μεταβλητό βήμα κατά μήκος της πλήμνης. Για καλύτερη απόδοση, ο ανεμιστήρας στεγάζεται σε ένα κάλυμμα 18. βιδωμένο στους βραχίονες του ψυγείου. Καλοριφέρ και δοχείο διαστολής. Καλοριφέρ με άνω 14 και κάτω 33 δεξαμενές, με δύο σειρές κατακόρυφων ορειχάλκινων σωλήνων 16 και επικασσιτερωμένες πλάκες ψύξης 17, στερεώνεται με τέσσερα μπουλόνια στο μπροστινό μέρος του σώματος και στηρίζεται σε ελαστικά στηρίγματα 21. Ο λαιμός πλήρωσης 15 του ψυγείου είναι κλειστός με ένα πώμα ΚΑΙ και συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα 10 με ένα ημιδιαφανές πλαστικό δοχείο διαστολής 8. Το βύσμα του ψυγείου έχει μια βαλβίδα εισόδου 13 και μια βαλβίδα εξόδου 12, μέσω της οποίας το ψυγείο συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στο δοχείο διαστολής. Η βαλβίδα εισαγωγής δεν πιέζεται πάνω στη φλάντζα (διάκενο 0,5-1,1 mm) και επιτρέπει την είσοδο και έξοδο του ψυκτικού στο δοχείο διαστολής όταν ο κινητήρας θερμαίνεται και ψύχεται. Όταν ένα υγρό βράζει ή μια απότομη αύξηση της θερμοκρασίας λόγω μικρής απόδοσης, η βαλβίδα εισαγωγής δεν έχει χρόνο να απελευθερώσει υγρό στο δοχείο διαστολής και κλείνει, αποσυνδέοντας το σύστημα ψύξης από το δοχείο διαστολής. Όταν η πίεση αυξάνεται όταν το υγρό θερμαίνεται στα 50 kPa, η βαλβίδα εξόδου 12 ανοίγει και ένα μέρος του ψυκτικού υγρού εκκενώνεται στο δοχείο διαστολής. Το δοχείο διαστολής κλείνει με ένα βύσμα, το οποίο έχει μια ελαστική βαλβίδα που λειτουργεί σε πίεση κοντά στην ατμοσφαιρική. Από το 1988, στους κινητήρες των αυτοκινήτων VAZ2105, -2104 έχουν τοποθετηθεί θερμαντικά σώματα με πυρήνες αλουμινίου από δύο σειρές οριζόντιων κυκλικών σωλήνων αλουμινίου και πλάκες ψύξης αλουμινίου. Καλοριφέρ αμφίδρομης με πλαστικές δεξαμενές και ακροφύσια σύνδεσης εύκαμπτων σωλήνων. Ένα από τα τανκς έχει ένα χώρισμα. Το ψυγείο είναι πτυσσόμενο, ο πυρήνας είναι στερεωμένος στις δεξαμενές μέσω ελαστικών παρεμβυσμάτων. Για να αυξηθεί η απόδοση της υγρής ψύξης, οι πλάκες ψύξης αλουμινίου σφραγίζονται με μια εγκοπή και πλαστικοί στροβιλιστές με τη μορφή τιρμπουσόν εισάγονται σε ορισμένους από τους σωλήνες. Όλα αυτά εξασφαλίζουν την τυρβώδη κίνηση του αέρα και του υγρού στους σωλήνες. Πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν συνιστάται στα θερμαντικά σώματα αλουμινίου να χρησιμοποιείτε νερό στο σύστημα ψύξης ως ψυκτικό για την αποφυγή διάβρωσης των σωλήνων αλουμινίου. Λειτουργία θερμοστάτη και συστήματος ψύξης Ο θερμοστάτης ψυκτικού υγρού επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα και διατηρεί την απαιτούμενη θερμοκρασία κινητήρα. Υπό βέλτιστες θερμικές συνθήκες, η θερμοκρασία του ψυκτικού θα πρέπει να είναι 85-95 "C. Ο θερμοστάτης 38 αποτελείται από ένα σώμα 43 και ένα κάλυμμα 46, τα οποία σφραγίζονται μαζί με την έδρα της κύριας βαλβίδας 41. Ο θερμοστάτης έχει μια είσοδο 40 για την είσοδο ψυχρό υγρό από το ψυγείο, ένας εύκαμπτος σωλήνας παράκαμψης 44 5 για την παράκαμψη ρευστού από την κυλινδροκεφαλή στον θερμοστάτη και ένας σωλήνας διακλάδωσης 45 για την παροχή ψυκτικού στην αντλία 36. Η κύρια βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο γυαλί θερμοστοιχείου, στο οποίο το ελαστικό ένθετο 39 Το ένθετο από καουτσούκ περιέχει ένα γυαλισμένο χαλύβδινο έμβολο 47, στερεωμένο σε μια σταθερή βάση. Ένα θερμοευαίσθητο στερεό πληρωτικό τοποθετείται από τοίχους και ένα ελαστικό ένθετο. Η κύρια βαλβίδα 41 πιέζεται πάνω στην έδρα με ένα ελατήριο. Η βαλβίδα είναι εφοδιασμένη με δύο στύλους στους οποίους είναι εγκατεστημένη μια βαλβίδα παράκαμψης 42. μέσω του καλοριφέρ ή παρακάμπτοντάς το. Σε κρύο κινητήρα με θερμοκρασία ψυκτικού κάτω από 80 C, η κύρια βαλβίδα είναι κλειστή, η βαλβίδα παράκαμψης είναι ανοιχτή. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό κυκλοφορεί μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 5 μέσω της βαλβίδας παράκαμψης 42 προς την αντλία 36, παρακάμπτοντας το ψυγείο (σε μικρό κύκλο). Αυτό διασφαλίζει ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται γρήγορα. Εάν η θερμοκρασία του υγρού ανέβει πάνω από 94 °C, το ευαίσθητο στη θερμοκρασία πληρωτικό του θερμοστάτη διαστέλλεται, συμπιέζει το ελαστικό ένθετο 39 και πιέζει προς τα έξω το έμβολο 47, μετακινώντας την κύρια βαλβίδα 41 μέχρι να ανοίξει πλήρως. Η βαλβίδα παράκαμψης 42 κλείνει εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό κυκλοφορεί σε μεγάλο κύκλο: από το χιτώνιο ψύξης μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 7 στο ψυγείο και στη συνέχεια μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 34 μέσω της κύριας βαλβίδας εισέρχεται στην αντλία, η οποία και πάλι κατευθύνεται στο χιτώνιο ψύξης. Εντός του εύρους θερμοκρασίας 80-94 C, οι βαλβίδες του θερμοστάτη βρίσκονται σε ενδιάμεσες θέσεις και το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρούς και μεγάλους κύκλους. Η τιμή ανοίγματος της κύριας βαλβίδας εξασφαλίζει τη σταδιακή ανάμιξη του υγρού που ψύχεται στο ψυγείο, επιτυγχάνοντας έτσι τον καλύτερο θερμικό τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Η θερμοκρασία της αρχής του ανοίγματος της κύριας βαλβίδας θερμοστάτη πρέπει να είναι μεταξύ 77-86 C, η διαδρομή της βαλβίδας πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 mm. Ο έλεγχος της έναρξης ανοίγματος της κύριας βαλβίδας πραγματοποιείται σε δεξαμενή νερού. Η αρχική θερμοκρασία του νερού πρέπει να είναι 73-75 UC. Η θερμοκρασία του νερού αυξάνεται σταδιακά κατά 1 ° C ανά λεπτό. Η θερμοκρασία στην οποία αρχίζει να ανοίγει η βαλβίδα λαμβάνεται ως η θερμοκρασία στην οποία η διαδρομή της κύριας βαλβίδας είναι 0,1 mm. Η απλούστερη δοκιμή της λειτουργίας του θερμοστάτη μπορεί να πραγματοποιηθεί με άγγιγμα απευθείας στο αυτοκίνητο. Με έναν θερμοστάτη που λειτουργεί, μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, η κάτω δεξαμενή ψυγείου αρχίζει να θερμαίνεται όταν το βέλος της ένδειξης θερμοκρασίας υγρού στον πίνακα οργάνων απέχει περίπου 3-4 mm από την κόκκινη ζώνη της κλίμακας, η οποία αντιστοιχεί σε ψυκτικό θερμοκρασία 80-95 C.
11 1. Σωλήνες για την αποστράγγιση του υγρού από το θερμαντικό σώμα στην αντλία ψυκτικού. 2. Εύκαμπτος σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από το σωλήνα εισαγωγής. 3. Εύκαμπτος σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από το καλοριφέρ του καλοριφέρ. 4. Εύκαμπτος σωλήνας για την παροχή υγρού στο καλοριφέρ. 5. Εύκαμπτος σωλήνας παράκαμψης θερμοστάτη. 6. Έξοδος μπουφάν ψύξης. 7. Εύκαμπτος σωλήνας τροφοδοσίας ψυγείου. 8. Δεξαμενή διαστολής. 9. Καπάκι δεξαμενής. 10. Εύκαμπτος σωλήνας από το ψυγείο στο δοχείο διαστολής. 11. Καπάκι καλοριφέρ. 12. Η βαλβίδα εξόδου (ατμού) του βύσματος. 13. Βύσμα βαλβίδας εισαγωγής. 14. Άνω δεξαμενή καλοριφέρ. 15. Λαιμός πλήρωσης καλοριφέρ. 16. Σωλήνας καλοριφέρ. 17. Πλάκες ψύξης καλοριφέρ. 18. Περίβλημα ανεμιστήρα. 19. Βεντάλια. 20. Τροχαλία για την κίνηση της αντλίας ψυκτικού. 21. Στήριγμα από καουτσούκ. 22. Παράθυρο στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων για την παροχή ψυκτικού υγρού. 23. Στήριγμα τσιμούχας λαδιού. 24. Ρουλεμάν κυλίνδρου αντλίας ψυκτικού. 25. Κάλυμμα αντλίας. 26. Πλήμνη τροχού ανεμιστήρα. 27. Κύλινδρος αντλίας. 28. Βίδα ασφάλισης. 29. Γιακάς λαδόκολλας. 30. Περίβλημα αντλίας. 31. Πτερωτή αντλίας. 32. Η είσοδος της αντλίας. 33. Κάτω δεξαμενή καλοριφέρ. 34. Εύκαμπτος σωλήνας εξόδου ψυγείου. 35. Ζώνη καλοριφέρ. 36. Αντλία ψυκτικού υγρού. 37. Εύκαμπτος σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 38. Θερμοστάτης. 39. Λαστιχένιο ένθετο. 40. Σωλήνας εισόδου (από το ψυγείο). 41. Κύρια βαλβίδα. 42. Βαλβίδα παράκαμψης. 43. Περίβλημα θερμοστάτη. 44. Σωλήνας διακλάδωσης του εύκαμπτου σωλήνα παράκαμψης. 45. Διακλαδώστε σωλήνα σωλήνα παροχής ψυκτικού στην αντλία. 46. Κάλυμμα θερμοστάτη. 47. Έμβολο του στοιχείου εργασίας. 48. I. Σχέδιο του θερμοστάτη. 49. ΙΙ. Η θερμοκρασία του υγρού είναι μικρότερη από 80 C. 50. III. Η θερμοκρασία του υγρού είναι 80-94 C. 51. IV. Η θερμοκρασία του υγρού είναι μεγαλύτερη από 94 C.
5 χρόνια πριν
Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Ψυκτικό - στην ουσία παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στο σύστημα ψύξης του κινητήρα σας, γιατί αν δεν υπάρχει, τότε το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να το σταματήσει. Και χάρη στο ψυκτικό υγρό, ο κινητήρας του αυτοκινήτου ψύχεται συνεχώς, παρατείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το υγρό γίνεται άχρηστο και επομένως θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σήμερα, ακριβώς το ίδιο, θα εξετάσουμε τη διαδικασία αντικατάστασης του ψυκτικού υγρού σε αυτοκίνητα της οικογένειας "Classic".
Σημείωση!
Για την αντικατάσταση, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία: Αρχικά, θα χρειαστεί να πάρετε μαζί σας ένα κλειδί "13" και θα πρέπει επίσης να αποθηκεύσετε ένα άδειο δοχείο των "10" λίτρων και επίσης συνιστάται να πάρετε ένα καθαρό πανάκι μαζί σας!
Περίληψη:
Ερώτηση?
Τι είδους ψυκτικό προτιμάτε να γεμίζετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας και γιατί; (Γράψτε την απάντηση στα σχόλια)
Πότε πρέπει να αλλάξει το ψυκτικό;
Πρέπει να αντικατασταθεί όταν:
- Διέλευση με αυτοκίνητο "60 χιλιάδες χλμ" ή κατά τη διέλευση 2 ετών από την ημερομηνία πλήρωσης. (Όποιο έρθει πρώτο)
- Και επίσης το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί εάν έχει αλλάξει το δικό του χρώμα σε οποιοδήποτε άλλο. (Στις περισσότερες περιπτώσεις αλλάζει το χρώμα του σε κοκκινωπό)
Πώς να αντικαταστήσετε το ψυκτικό σε VAZ 2101-VAZ 2107;
Αποστράγγιση:
1) Πρώτα, οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα.
Σημείωση!
Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι επίπεδο, ή το μπροστινό πρέπει να είναι ψηλότερα από το πίσω, αλλά όχι το αντίστροφο!
3) Στη συνέχεια, μετακινήστε τέρμα προς τα δεξιά, το μοχλό που ανοίγει την παροχή ζεστού αέρα στην καμπίνα επιβατών, το VAZ 2106 έχει έναν τέτοιο μοχλό από πάνω και στη φωτογραφία επισημαίνεται με το γράμμα "A".
5) Στη συνέχεια ξεβιδώστε την τάπα πλήρωσης του ψυγείου, η οποία υποδεικνύεται επίσης με ένα βέλος στην παρακάτω φωτογραφία.
6) Τώρα ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης, η οποία βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων.
Σημείωση!
Αφού ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης, η οποία βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετήστε αμέσως ένα μπουκάλι κάτω από αυτήν την τρύπα και στραγγίστε όλα τα υπολείμματα υγρών σε αυτήν!
7) Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης του ψυγείου και αδειάστε όλα τα υγρά απορριμμάτων από το ψυγείο στη φιάλη.
8) Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τον ιμάντα που συγκρατεί το δοχείο διαστολής και, στη συνέχεια, σηκώστε το δοχείο προς τα πάνω, με αποτέλεσμα το υπόλοιπο ψυκτικό υγρό να αποστραγγιστεί από αυτό και από τον εύκαμπτο σωλήνα που είναι συνδεδεμένος σε αυτό, ο οποίος θα στραγγίσει μέσα από την οπή αποστράγγισης του το καλοριφέρ.
Πλήρωση:
1) Αρχικά, τοποθετήστε το δοχείο του ψυγείου στη θέση του και βιδώστε επίσης την τάπα αποστράγγισης του μπλοκ κυλίνδρων και την τάπα αποστράγγισης του ψυγείου.
2) Στη συνέχεια, ρίξτε νέο ψυκτικό στο ψυγείο.
3) Στη συνέχεια, συμπληρώστε ένα νέο υγρό στο δοχείο διαστολής του ψυγείου.
Σημείωση!
Ρίξτε νέο ψυκτικό στο δοχείο διαστολής, μόλις 3-4 cm πάνω από την ένδειξη MIN!
5) Τώρα βιδώστε ξανά το καπάκι του ψυγείου και το καπάκι του δοχείου διαστολής.
6) Στη συνέχεια, ξεκινήστε το αυτοκίνητο και αφήστε το στο ρελαντί για περίπου 4-5 λεπτά, μετά από 4-5 λεπτά λειτουργίας, σταματήστε το αυτοκίνητο και προσθέστε ψυκτικό στο δοχείο διαστολής και στο ψυγείο στο απαιτούμενο επίπεδο.
Σπουδαίος!
- Αλλάξτε ψυκτικό, μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος!
- Το υγρό είναι πολύ τοξικό, επομένως χρειάζεται να το αντικαταστήσετε μόνο σε εξωτερικό χώρο ή σε καλά αεριζόμενο χώρο!
- Αφού περάσουν περίπου τρεις ημέρες μετά την αντικατάσταση, ελέγξτε τη στάθμη του υγρού, αν είναι δυνατόν, φέρτε το στον απαιτούμενο ρυθμό!
Πρόσθετο βίντεο κλιπ:
Δεν ξέρετε πού είναι το δοχείο διαστολής; Και επίσης δεν καταλαβαίνετε πού βρίσκεται η τάπα αποστράγγισης στο μπλοκ κυλίνδρων; Δείτε το παρακάτω βίντεο για απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις:
