Η θερμοκρασία των αερίων στους κυλίνδρους ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης φτάνει τους 2500 ° C και μόνο ένα μέρος της απελευθερωμένης θερμότητας μετατρέπεται σε χρήσιμη εργασία. Η υπόλοιπη θερμότητα απομακρύνεται στο περιβάλλον μέσω του συστήματος ψύξης, της λίπανσης, καθώς και των εξωτερικών επιφανειών του κινητήρα.
Έτσι, ο βασικός σκοπός του συστήματος αυτόματης ψύξης είναι να διατηρήσει το βέλτιστο καθεστώς θερμοκρασίας, το οποίο σας επιτρέπει να αποκτήσετε μέγιστη ισχύ, παρέχει υψηλή απόδοση και μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν τα μέρη του κινητήρα δεν έχουν κρυώσει σωστά, η ισχύς και η απόδοση του κινητήρα θα μειωθούν αμέσως, τα μέρη του κινητήρα θα υποστούν μεγαλύτερη φθορά και μπορεί να προκληθεί βλάβη στον κινητήρα. Εάν κρυώσει πολύ, θα χάσει επίσης την ισχύ του, θα επιδεινωθεί η απόδοσή του και θα αυξηθεί η φθορά των μηχανισμών.
Επομένως, η υγεία του συστήματος έχει μεγάλη σημασία. Εάν προκύψουν προβλήματα, μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε το σύστημα ψύξης VAZ 2104.
Δυσλειτουργίες και βασικές αιτίες
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τους πιο συνηθισμένους παράγοντες που οδηγούν σε βλάβες, οι οποίοι θα σας επιτρέψουν να αποφύγετε τις επισκευές στο μέλλον.
- παραβίαση των κανόνων λειτουργίας (παραβίαση της συχνότητας αντικατάστασης ψυκτικού υγρού, χρήση προϊόντων χαμηλής ποιότητας).
- ανειδίκευτη εργασία στη συντήρηση και επισκευή του συστήματος ·
- τη χρήση εξαρτημάτων χαμηλής ποιότητας.
Επιπλέον, η φθορά των στοιχείων του συστήματος μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες, καθώς τυχόν μηχανισμοί και εξαρτήματα έχουν τη δική τους μέγιστη διάρκεια ζωής.
Όσον αφορά τα τρία πρώτα σημεία, εάν ο ιδιοκτήτης τηρεί τους κανόνες και τις συστάσεις, θα μπορεί να παρατείνει την περίοδο λειτουργίας του αυτοκινήτου του.
Οι ακόλουθες δυσλειτουργίες ενδέχεται να προκύψουν στο σύστημα ψύξης:
- υπερθέρμανση ή υποθερμία,
- εξωτερική ή εσωτερική διαρροή ψυκτικού,
- αυξημένη απώλεια υγρών,
- κακή κυκλοφορία υγρών,
- διάβρωση.
Εάν ελέγχετε μόνοι σας τη στάθμη του υγρού, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία σε κρύο κινητήρα, επειδή όταν θερμαίνεται, ο όγκος του αυξάνεται και η στάθμη υγρού σε έναν προθερμασμένο κινητήρα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά.
Είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη και αποδεδειγμένη υπηρεσία αυτοκινήτου εάν διαπιστώσετε τυχόν δυσλειτουργίες. Οι πλοίαρχοι του "Expo Car Service" είναι πραγματικοί επαγγελματίες στον τομέα τους και συνεργάζονται με εγχώρια και κινέζικα αυτοκίνητα για περισσότερο από ένα χρόνο. Οι ειδικοί σέρβις αυτοκινήτων θα πραγματοποιήσουν μια υψηλής ποιότητας επισκευή του ελαττωματικού συστήματος ψύξης του VAZ 2104, εξαλείφοντας όλα τα προβλήματα. Για αρκετά χρόνια παρέχουμε στους πελάτες μας επαγγελματικές υπηρεσίες και επισκευές αυτοκινήτων σε προσιτές τιμές. Διοργανώνουμε τακτικά διάφορες προσφορές και προσφέρουμε προσοδοφόρα μπόνους.
Μέρη του συστήματος ψύξης του κινητήρα καρμπυρατέρ: 1
- θερμαντικό σώμα καλοριφέρ. 2 - σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από το θερμαντικό σώμα. 3 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στη βρύση του θερμαντήρα. 4 - σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από την κυλινδροκεφαλή. 5 - σωλήνας παράκαμψης. 6 - δεξαμενή διαστολής. 7 - σωλήνας σύνδεσης της δεξαμενής διαστολής. 8 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στο ψυγείο. 9 - βύσμα ψυγείου. 10 - ηλεκτρικός ανεμιστήρας καλοριφέρ. 11 - καλοριφέρ του συστήματος ψύξης. 12 - αισθητήρας για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα. 13 - σωλήνας για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το ψυγείο. 14 - αντλία ψυκτικού. 15 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 16 - θερμοστάτης. 17 - μετρητής για το μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού. 18 - σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από τον αγωγό εισόδου. 19 - βρύση θερμαντήρα. 20 - σωλήνας για την αφαίρεση ψυκτικού από το θερμαντικό σώμαΤο σύστημα ψύξης διατηρεί τις βέλτιστες θερμικές συνθήκες του κινητήρα με ελεγχόμενη αφαίρεση θερμότητας από τα πιο καυτά μέρη. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρού, σφραγισμένου τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ψυκτικού και δεξαμενή διαστολής.
Συνδέεται με το σύστημα ψύξης εσωτερικό θερμαντικό σώμα καλοριφέραυτοκίνητο. Το θερμαινόμενο ψυκτικό υγρό από την κυλινδροκεφαλή ρέει μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα μέσω μιας ανοιχτής βρύσης στο θερμαντικό σώμα και στη συνέχεια (μέσω του σωλήνα αποστράγγισης υγρού) στην αντλία ψυκτικού.
Η αντλία ψυκτικού είναι φυγοκεντρική, οδηγείται από κίνηση με ιμάντα V από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Η αντλία αποτελείται από σώμα και κάλυμμα από κράμα αλουμινίου. Το κάλυμμα στερεώνεται με παξιμάδια σε τέσσερα στηρίγματα βιδωμένα στο περίβλημα της αντλίας. Τοποθετείται στεγανοποιητικό παρέμβυσμα μεταξύ του σώματος και του καλύμματος. Ο κύλινδρος της αντλίας περιστρέφεται σε διπλή σειρά σφραγισμένο ρουλεμάν. Μια φλάντζα της τροχαλίας κίνησης της αντλίας πιέζεται στο μπροστινό άκρο του κυλίνδρου και μια χυτοσίδηρη ή πλαστική πτερωτή πιέζεται στο πίσω άκρο.
Radυγείο - κάθετο, με σωληνοειδή πλάκα, με δύο πλαστικές δεξαμενές και πυρήνα αλουμινίου. Το ψυγείο είναι τοποθετημένο σε δύο ελαστικά μαξιλάρια και είναι προσαρτημένο στο σώμα με δύο μπουλόνια. Ο λαιμός πλήρωσης του ψυγείου σφραγίζεται με ένα βύσμα και συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα δεξαμενή διαστολής.Το βύσμα του ψυγείου έχει μια βαλβίδα εξόδου (ατμού) που πιέζεται από ένα ελατήριο στο κολάρο καθίσματος του λαιμού πλήρωσης και μια βαλβίδα εισόδου μέσω της οποίας το ψυγείο συνδέεται με τη δεξαμενή διαστολής. Η βαλβίδα εισαγωγής δεν πιέζεται προς το κάθισμα και έχει διάκενο 0,5-1,1 mm, το οποίο επιτρέπει την είσοδο και την έξοδο ψυκτικού στη δεξαμενή διαστολής κατά τη θέρμανση ή την ψύξη. Με απότομη αύξηση της θερμοκρασίας ή βρασμό του υγρού, η βαλβίδα εισαγωγής δεν έχει χρόνο να απελευθερώσει το υγρό στη δεξαμενή διαστολής και κλείνει, αποσυνδέοντας το σύστημα από τη δεξαμενή διαστολής. Όταν, λόγω περαιτέρω θέρμανσης του υγρού, η πίεση αυξάνεται στα 50 kPa, η βαλβίδα εξόδου ανοίγει και μέρος του υγρού αρχίζει να ρέει στη δεξαμενή διαστολής. Το δοχείο διαστολής κλείνει με ένα βύσμα με ελαστική βαλβίδα που διατηρεί την πίεση στη δεξαμενή κοντά στην ατμοσφαιρική.
Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος πίσω από το ψυγείο. Για να μειωθεί ο θόρυβος κατά τη λειτουργία, οι λεπίδες της πτερωτής του ανεμιστήρα έχουν ακτινικά μεταβλητή γωνία και κλίση εγκατάστασης. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας του κινητήρα του καρμπυρατέρ ανάβει από έναν αισθητήρα βιδωμένο στο κάτω μέρος της δεξιάς δεξαμενής καλοριφέρ. Σε αυτοκίνητα πρώιμης παραγωγής με συνεχή εξαναγκασμένο εξαερισμό, ο διακόπτης ανεμιστήρα και ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας δεν εγκαταστάθηκαν. Η πτερωτή του ανεμιστήρα ήταν προσαρτημένη στην τροχαλία της αντλίας ψυκτικού και περιστρέφονταν συνεχώς όταν ο κινητήρας λειτουργούσε. Στον κινητήρα ψεκασμού, ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας ελέγχεται με εντολές ECU (μέσω ρελέ). Τα αρχικά δεδομένα για αυτές τις εντολές είναι το σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού που είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα εξόδου του συστήματος ψύξης.
Ο θερμοστάτης του συστήματος ψύξης χρησιμεύει για τη διατήρηση της απαιτούμενης θερμικής λειτουργίας του κινητήρα και την επιτάχυνση της προθέρμανσής του. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι κάτω από 80 ° C, η κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη είναι κλειστή και η βαλβίδα παράκαμψης είναι ανοιχτή. Το υγρό κυκλοφορεί από το μανδύα ψύξης του μπλοκ κυλίνδρων μέσω της βαλβίδας παράκαμψης του θερμοστάτη στην αντλία, η οποία τροφοδοτεί και πάλι υγρό στο μανδύα ψύξης, παρακάμπτοντας το ψυγείο (μικρός κύκλος). Αυτό εξασφαλίζει ότι ο κινητήρας θερμαίνεται γρήγορα. Η θερμοκρασία της έναρξης του ανοίγματος της κύριας βαλβίδας του θερμοστάτη πρέπει να κυμαίνεται από 80,6-81,5 ° C. Η πλήρης διαδρομή της κύριας βαλβίδας πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 mm. Όταν το υγρό θερμαίνεται πάνω από 94 ° C, η κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη ανοίγει εντελώς και η παράκαμψη κλείνει. Το υγρό ρέει από το μανδύα ψύξης μέσω του εύκαμπτου σωλήνα παροχής στο ψυγείο. Από το ψυγείο, το υγρό ρέει μέσω του εύκαμπτου σωλήνα εξόδου μέσω της κύριας βαλβίδας του θερμοστάτη στην αντλία, η οποία παρέχει και πάλι υγρό στο μπουφάν ψύξης (μεγάλος κύκλος). Στο εύρος θερμοκρασίας 80-94 ° C, οι βαλβίδες θερμοστάτη βρίσκονται σε ενδιάμεση θέση και το υγρό κυκλοφορεί τόσο σε μικρό όσο και σε μεγάλο κύκλο. Ανεξάρτητα από τη θέση των βαλβίδων του θερμοστάτη, όταν η βρύση του θερμαντήρα είναι ανοιχτή, το υγρό κυκλοφορεί πάντα μέσω του καλοριφέρ. Επιπλέον, το υγρό κυκλοφορεί συνεχώς μέσω του θερμαντήρα πολλαπλής εισαγωγής ή του σώματος πεταλούδας (σε κινητήρα ψεκασμού).
Μέρη του συστήματος ψύξης του κινητήρα ψεκασμού
: 1 - θερμαντικό σώμα καλοριφέρ. 2 - σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από το θερμαντικό σώμα. 3 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στη βρύση του θερμαντήρα. 4 - σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από τη μονάδα θέρμανσης του σώματος πεταλούδας. 5 - αισθητήρας (σύστημα ελέγχου) θερμοκρασίας ψυκτικού. 6 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στη μονάδα θέρμανσης του σώματος πεταλούδας. 7 - δεξαμενή διαστολής. 8 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στο ψυγείο. 9 - σωλήνας σύνδεσης της δεξαμενής διαστολής. 10 - βύσμα ψυγείου. 11 - καλοριφέρ του συστήματος ψύξης. 12 - ηλεκτρικός ανεμιστήρας καλοριφέρ. 13 - σωλήνας για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το ψυγείο. 14 - αντλία ψυκτικού. 15 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 16 - θερμοστάτης. 17 - σωλήνας παράκαμψης. 18 - μετρητής για το μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού. 19 - σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από την κυλινδροκεφαλή. 20 - βρύση θερμαντήρα. 21 - ένας σωλήνας για την αποστράγγιση του ψυκτικού από το θερμαντικό σώμαΤο σύστημα ψύξης (CO) των κινητήρων των αυτοκινήτων VAZ 2105, 2107 έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί την απαιτούμενη θερμοκρασία λειτουργίας τους. Η παραπάνω εικόνα είναι ένα διάγραμμά της.
Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης κινητήρα των αυτοκινήτων VAZ 2105, 2107
- Μπουφάν ψύξης κινητήρα
Κοιλότητες γύρω από τους κυλίνδρους του κινητήρα, στην κεφαλή μπλοκ και την πολλαπλή εισαγωγής, μέσω των οποίων κυκλοφορεί το ψυκτικό (ψυκτικό), αφαιρώντας την περίσσεια θερμότητας από αυτούς.
- Αντλία (αντλία νερού)
Σχεδιασμένο για να παρέχει αναγκαστική κυκλοφορία υγρού μέσω του συστήματος ψύξης. Είναι ένας άξονας με πτερωτή που περιστρέφεται σε ρουλεμάν σε περίβλημα αλουμινίου. Οδηγείται από κίνηση ιμάντα από την τροχαλία της γεννήτριας και τον στροφαλοφόρο άξονα. Συνιστάται να ελέγχετε περιοδικά την τάση του ιμάντα, καθώς όταν ολισθαίνει, η αντλία δεν μπορεί να παρέχει αποτελεσματική κυκλοφορία ψυκτικού και ο κινητήρας θα τελειώσει. Η εκτροπή του ιμάντα υπό δύναμη 10 kgf πρέπει να είναι εντός 10-15 mm.
- Σώμα καλοριφέρ
Σχεδιασμένο για να ψύχει το υγρό όταν το όχημα κινείται. Αποτελείται από δύο δεξαμενές και δύο σειρές σωλήνων που συνδέουν τις δεξαμενές. Διαθέτει βύσμα με βαλβίδες εισόδου και εξόδου στο λαιμό πλήρωσης. Η βαλβίδα εξόδου ανοίγει όταν το υγρό είναι πολύ ζεστό και η πίεση στο σύστημα αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, μέρος του υγρού μέσω αυτού πετιέται στη δεξαμενή διαστολής.
- Δεξαμενή επέκτασης
Σχεδιασμένο για να αφαιρεί ψυκτικό υγρό υψηλής πίεσης και πίεσης από το κύριο σύστημα. Διαθέτει βύσμα στο λαιμό πλήρωσης. Υπάρχει μια βαλβίδα στο βύσμα που ανοίγει όταν ξεπεραστεί η πίεση στο σύστημα.
- Θερμοστάτης
Ο θερμοστάτης έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί την κανονική θερμοκρασία του κινητήρα συνδέοντας ή αποσυνδέοντας τους μικρούς και μεγάλους κύκλους του συστήματος ψύξης. Σε ψυχρό κινητήρα, το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο (αντλία, κεφαλή μπλοκ, μπλοκ κυλίνδρων, σόμπα, επάνω μέρος του θερμοστάτη). Η θερμοκρασία του ανεβαίνει γρήγορα. Μετά τη θέρμανση του ψυκτικού στα 80 γρ. ενεργοποιείται το θερμοστοιχείο του θερμοστάτη, ανοίγοντας τη βαλβίδα παράκαμψης. Το υγρό αρχίζει να ρέει μέσω του κάτω μέρους του θερμοστάτη στο ψυγείο (μεγάλος κύκλος), όπου ψύχεται κάπως. Η κανονική και αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ψύξης του κινητήρα στο σύνολό του εξαρτάται από τη λειτουργικότητα του θερμοστάτη.
- Ανεμιστήρας
Με πτερωτή τεσσάρων λεπίδων σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα. Εγκατεστημένο στο ψυγείο. Σχεδιασμένο για αναγκαστική ψύξη του υγρού που διέρχεται από το ψυγείο. Ενεργοποιείται όταν ενεργοποιηθεί ο αισθητήρας θερμοκρασίας (TM-108), εγκατεστημένος στο κάτω δοχείο καλοριφέρ, στα αριστερά. Κλείνοντας τις επαφές του σε θερμοκρασία ψυκτικού άνω των 89-95 γρ., Άνοιγμα στα 84-90 γρ.
- Σόμπα (καλοριφέρ εσωτερικού θερμαντήρα)
Σχεδιασμένο για να θερμαίνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Είναι μέρος του μικρού κύκλου του συστήματος ψύξης, οπότε θερμαίνεται πρώτα. Διαθέτει βρύση που εμποδίζει το υγρό που κυκλοφορεί μέσα από αυτό. Ο γερανός λειτουργεί με μοχλό από το χώρο επιβατών.
- Συνδέσεις και σωλήνες
Σχεδιασμένο για να κυκλοφορεί ψυκτικό μέσο στο σύστημα.
Για τον έλεγχο της θερμοκρασιακής κατάστασης του κινητήρα από τον οδηγό, στον πίνακα οργάνων υπάρχει ένας δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού συνδεδεμένος με έναν αισθητήρα θερμοκρασίας βιδωμένο στην κυλινδροκεφαλή του κινητήρα.
Σημειώσεις και προσθήκες
- Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, που διατηρείται από το σύστημα ψύξης του, είναι της τάξης των 80-94 γρ.
- Όταν ο κινητήρας είναι κρύος, ελέγχετε πάντα τη στάθμη του ψυκτικού υγρού. Η θερμοκρασία του κινητήρα και, κατά συνέπεια, η ορθότητα της λειτουργίας του εξαρτάται άμεσα από τον όγκο του. Σε θερμοκρασία αέρα 18-20 γρ. η στάθμη του ψυκτικού πρέπει να είναι 4 cm πάνω από το σήμα MIN στο δοχείο διαστολής.
- Η συχνότητα αντικατάστασης του ψυκτικού στους κινητήρες του VAZ 2105, 2107 είναι 30.000 χιλιόμετρα.
Coolingύξη κινητήρα VAZ 2104, 2105, 2107
Ingύξη του κινητήρα VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Σωλήνας για την αποστράγγιση υγρού από το θερμαντικό σώμα στην αντλία ψυκτικού. 2. Σωλήνας για την αφαίρεση του ψυκτικού από τον σωλήνα εισόδου. 3. Σωλήνας αποστράγγισης ψυκτικού από το θερμαντικό σώμα. 4. Σωλήνας για την παροχή υγρού στο θερμαντικό σώμα. 5. Σωλήνας παράκαμψης θερμοστάτη. 6. Σωλήνας διακλάδωσης εξόδου του μπουφάν ψύξης. 7. Σωλήνας τροφοδοσίας ψυγείου. 8. Δεξαμενή διαστολής. 9. Καπάκι δεξαμενής. 10. Σωλήνας από το ψυγείο στη δεξαμενή διαστολής. 11. Κάλυμμα ψυγείου. 12. Συνδέστε τη βαλβίδα εξόδου. 13. Βαλβίδα εισαγωγής. 14. Δοχείο άνω καλοριφέρ. 15. Λαιμός πλήρωσης του ψυγείου. 16. Σωλήνας ψυγείου. 17. Πλάκες ψύξης ψυγείου. 18. Περίβλημα ανεμιστήρα. 19. Ηλεκτρικός ανεμιστήρας. 20. Τροχαλία για την κίνηση της αντλίας ψυκτικού. 21. Στήριγμα από καουτσούκ. 22. Παράθυρο στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων για την παροχή ψυκτικού. 23. Στεγανοποιητής λαδιού. 24. Ρουλεμάν αντλίας ψυκτικού. 25. Κάλυμμα αντλίας. 26. Κόμβος της τροχαλίας κίνησης της αντλίας. 27. Κύλινδρος αντλίας. 28. Βίδα ασφάλισης. 29. Περιλαίμιο στεγανοποίησης λαδιού. 30. Περίβλημα αντλίας. 31. Πτερωτή αντλίας. 32. Σωλήνας εισόδου αντλίας. 33. Κάτω δεξαμενή καλοριφέρ. 34. Σωλήνας ψυγείου εξόδου. 35. Ζώνη κίνησης της αντλίας ψυκτικού. 36. Αντλία ψυκτικού; 37. Σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 38. Θερμοστάτης. 39. Ελαστικό ένθετο από καουτσούκ. 40. Σωλήνας εισόδου (από το ψυγείο). 41. Κύρια βαλβίδα. 42. Βαλβίδα παράκαμψης. 43. Θήκη θερμοστάτη. 44. Σωλήνας διακλάδωσης του εύκαμπτου σωλήνα παράκαμψης. 45. Σωλήνας διακλάδωσης σωλήνα για την παροχή ψυκτικού στην αντλία. 46. Κάλυμμα θερμοστάτη. 47. Έμβολο του στοιχείου εργασίας. 48. I. Σχέδιο λειτουργίας θερμοστάτη. 49. ΙΙ. Η θερμοκρασία του υγρού είναι μικρότερη από 80 C. 50. III. Θερμοκρασία υγρού 80 - 94 C; 51. IV. Η θερμοκρασία του υγρού είναι πάνω από 94 C. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού. Η χωρητικότητα του συστήματος είναι 9,85 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος θέρμανσης του αμαξώματος. Το σύστημα ψύξης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: αντλία ψυκτικού 36, ψυγείο, δοχείο διαστολής 8, σωλήνες και σωλήνες, ηλεκτρικό ανεμιστήρα 19, μπουφάν ψύξης μπλοκ και κυλινδροκεφαλή.
Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, το υγρό που θερμαίνεται στα δοχεία ψύξης εισέρχεται μέσω της εξόδου 6 μέσω των εύκαμπτων σωλήνων 5 και 7 στο ψυγείο ή στον θερμοστάτη, ανάλογα με τη θέση των βαλβίδων του θερμοστάτη. Στη συνέχεια, το ψυκτικό υγρό απορροφάται από την αντλία 36 και τροφοδοτείται ξανά στο χιτώνιο ψύξης. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι υγρό, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένη κυκλοφορία υγρού. Η χωρητικότητα του συστήματος είναι 9,85 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος θέρμανσης του αμαξώματος. Το σύστημα ψύξης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία: αντλία ψυκτικού 36, ψυγείο, δοχείο διαστολής 8, σωλήνες και σωλήνες, ανεμιστήρα 19, μπουφάν ψύξης μπλοκ και κυλινδροκεφαλή.
Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, το υγρό που θερμαίνεται στα δοχεία ψύξης εισέρχεται μέσω της εξόδου 6 μέσω των εύκαμπτων σωλήνων 5 και 7 στο ψυγείο ή τον θερμοστάτη, ανάλογα με τη θέση των βαλβίδων του θερμοστάτη. Στη συνέχεια, το ψυκτικό υγρό απορροφάται από την αντλία 36 και τροφοδοτείται ξανά στο χιτώνιο ψύξης. Ο έλεγχος της στάθμης του ψυκτικού πραγματοποιείται σε ψυχρό κινητήρα (σε θερμοκρασία συν 15-20 C) από το επίπεδο του υγρού στο δοχείο διαστολής 8, το οποίο πρέπει να είναι 3-4 mm πάνω από το σήμα "MIN". Για την παρακολούθηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού, υπάρχει ένας αισθητήρας εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή και μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων.
Υπό κανονικές θερμοκρασιακές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, το βέλος δείκτη βρίσκεται στην αρχή του κόκκινου πεδίου της κλίμακας εντός 80-100 C. δυσλειτουργία υγρού, θερμοστάτη ή ηλεκτρικού ανεμιστήρα), καθώς και δύσκολες συνθήκες δρόμου.
Το υγρό αποστραγγίζεται από το σύστημα μέσω των οπών αποστράγγισης που κλείνουν με βύσματα: το ένα βρίσκεται στην αριστερή γωνία της κάτω δεξαμενής ψυγείου 33, το άλλο βρίσκεται στο μπλοκ κυλίνδρων στα αριστερά προς την κατεύθυνση του οχήματος. Ο εσωτερικός θερμαντήρας του αυτοκινήτου συνδέεται με το σύστημα ψύξης. Το θερμαινόμενο υγρό από την κυλινδροκεφαλή εισέρχεται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 4 μέσω της βρύσης στο θερμαντικό σώμα και απορροφάται από την αντλία 36 μέσω του εύκαμπτου σωλήνα 3 και του σωλήνα 1.
Η αντλία ψυκτικού είναι φυγοκεντρικός τύπος, που οδηγείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα από έναν ιμάντα V για να κινεί τη γεννήτρια. Η αντλία είναι προσαρτημένη στο μπλοκ κυλίνδρων στη δεξιά πλευρά μέσω ενός παρεμβύσματος. Το σώμα 30 και το κάλυμμα 25 της αντλίας χυτεύονται από κράμα αλουμινίου. Ένας κύλινδρος 27 είναι εγκατεστημένος στο κάλυμμα ρουλεμάν 24, το οποίο ασφαλίζεται με μια βίδα 28. Το έδρανο 24 είναι δύο σειρών, μη διαχωρίσιμο, χωρίς εσωτερικό κλουβί. Το ρουλεμάν γεμίζει με γράσο κατά τη συναρμολόγηση και δεν λιπαίνεται ξανά. Στον κύλινδρο 27, αφενός, πιέζεται η πτερωτή 31 και αφετέρου, η πλήμνη 26 της τροχαλίας κίνησης της αντλίας.
Το άκρο της πτερωτής, σε επαφή με τον δακτύλιο στεγανοποίησης, σκληραίνει από ρεύματα υψηλής συχνότητας σε βάθος 3 mm. Ο δακτύλιος Ο πιέζεται επάνω στην πτερωτή από ένα ελατήριο μέσω μιας λαστιχένιας μανσέτας 29. Η στεγανοποίηση λαδιού δεν είναι διαχωρίσιμη, αποτελείται από ένα εξωτερικό ορειχάλκινο κλουβί 23, μια ελαστική μανσέτα και ένα ελατήριο. Πιέζεται στο κάλυμμα της αντλίας 25. Το περίβλημα της αντλίας έχει μια είσοδο 32 και ένα παράθυρο 22 προς το μπλοκ κυλίνδρων για την άντληση ψυκτικού. Με κανονική τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας, η εκτροπή του κάτω από δύναμη 10 kgf πρέπει να είναι 10-15 mm.
Ανεμιστήρας. Ο ανεμιστήρας είναι τεσσάρων λεπίδων, κατασκευασμένος από πλαστικό. Τα πτερύγια του ανεμιστήρα έχουν ακτινικά μεταβλητή γωνία εγκατάστασης και, για τη μείωση του θορύβου, ένα μεταβλητό βήμα κατά μήκος του διανομέα. Ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στον άξονα του κινητήρα και πιέζεται με ένα παξιμάδι. Για καλύτερη απόδοση, ο ανεμιστήρας βρίσκεται σε ένα κάλυμμα 18, το οποίο είναι βιδωμένο στα στηρίγματα του ψυγείου. Το συγκρότημα του ηλεκτροκινητήρα με τον ανεμιστήρα είναι τοποθετημένο σε τρεις ελαστικούς δακτυλίους και στερεώνεται με παξιμάδια στα στηρίγματα του περιβλήματος του ανεμιστήρα 18. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα 19 πραγματοποιείται αυτόματα, ανάλογα με τη θερμοκρασία του υγρού, χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα τύπου TM-108 που είναι εγκατεστημένος στην κάτω δεξαμενή καλοριφέρ στην αριστερή πλευρά. Η θερμοκρασία κλεισίματος των επαφών του αισθητήρα πρέπει να κυμαίνεται από 89-95 C και η θερμοκρασία ανοίγματος από 84-90 C.
Σώμα καλοριφέρ. Ένα ψυγείο με άνω και κάτω δεξαμενές, με δύο σειρές κάθετων ορειχάλκινων σωλήνων και επιχρυσωμένων πλακών ψύξης, στερεώνεται με τέσσερα μπουλόνια στο μπροστινό μέρος του σώματος και στηρίζεται σε λαστιχένια στηρίγματα 21. Ο λαιμός πλήρωσης 15 του ψυγείου κλείνει με ένα πώμα ΚΑΙ και συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα 10 με ένα ημιδιαφανές πλαστικό δοχείο διαστολής 8. Το καπάκι του ψυγείου έχει μια βαλβίδα εισόδου 13 και μια βαλβίδα εξόδου 12, μέσω της οποίας το ψυγείο συνδέεται με έναν εύκαμπτο σωλήνα στη δεξαμενή διαστολής.
Η βαλβίδα εισαγωγής δεν πιέζεται προς τη φλάντζα (διάκενο 0,5-1,1 mm) και επιτρέπει την είσοδο και την έξοδο ψυκτικού στο δοχείο διαστολής όταν ο κινητήρας θερμαίνεται και ψύχεται. Από το 1988, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με καλοριφέρ με πυρήνα αλουμινίου και πλαστικές δεξαμενές. Θερμοστάτης και λειτουργία συστήματος ψύξης. Ο θερμοστάτης του συστήματος ψύξης επιταχύνει τη θέρμανση του κινητήρα και διατηρεί την απαιτούμενη θερμική λειτουργία του κινητήρα. Υπό βέλτιστες θερμικές συνθήκες, η θερμοκρασία του ψυκτικού πρέπει να είναι 85 - 95 C. Ο θερμοστάτης 38 αποτελείται από ένα σώμα 43 και ένα κάλυμμα 46, τα οποία είναι σφραγισμένα μαζί με το κάθισμα της κύριας βαλβίδας 41.
Ο θερμοστάτης έχει είσοδο 40 για την είσοδο ψυχρού υγρού από το ψυγείο, κλάδο 44 του σωλήνα παράκαμψης 5 για παράκαμψη υγρού από την κυλινδροκεφαλή στον θερμοστάτη και κλάδο 45 για παροχή ψυκτικού στην αντλία 36. Η κύρια βαλβίδα είναι εγκατεστημένο σε ένα κύπελλο θερμοστοιχείων, στο οποίο είναι σφραγισμένο ένα λαστιχένιο ένθετο 39. Το λαστιχένιο ένθετο περιέχει ένα στιλβωμένο χαλύβδινο έμβολο 47, το οποίο είναι στερεωμένο σε μια σταθερή βάση. Ένα θερμοευαίσθητο στερεό πληρωτικό τοποθετείται ανάμεσα στους τοίχους και το ελαστικό ένθετο. Η κύρια βαλβίδα 41 πιέζεται πάνω στο κάθισμα με ένα ελατήριο. Στη βαλβίδα, στερεώνονται δύο στύλοι, στους οποίους είναι εγκατεστημένη μια βαλβίδα παράκαμψης 42, η οποία είναι προκατειλημμένη από ένα ελατήριο.
Το σύστημα ψύξης έχει σχεδιαστείγια τη διατήρηση των φυσιολογικών θερμικών συνθηκών του κινητήρα.Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η θερμοκρασία στους κυλίνδρους του ανεβαίνει πάνω από 2000 μοίρες και ο μέσος όρος είναι 800 - 900 ° C! Εάν δεν αφαιρέσετε τη θερμότητα από το "σώμα" του κινητήρα, τότε σε μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, δεν θα είναι πλέον κρύο, αλλά απελπιστικά ζεστό. Την επόμενη φορά που μπορείτε να ξεκινήσετε τον κρύο κινητήρα σας μόνο μετά από μια σημαντική επισκευή.
Το σύστημα ψύξης χρειάζεται για να αφαιρέσει τη θερμότητα από τους μηχανισμούς και τα μέρη του κινητήρα, αλλά αυτό είναι μόνο το ήμισυ του σκοπού του, αν και περισσότερο από το μισό. Για να εξασφαλίσετε μια κανονική διαδικασία εργασίας, είναι επίσης σημαντικό να επιταχύνετε το ζέσταμα ενός κρύου κινητήρα. Και αυτό είναι το δεύτερο μέρος του συστήματος ψύξης.
Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία υγρού και δεξαμενή διαστολής (Εικ. 25).
Το σύστημα ψύξης αποτελείται από:
- μπουφάν ψύξης του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής,
- φυγοκεντρική αντλία,
- θερμοστάτης,
- καλοριφέρ με δεξαμενή διαστολής,
- ανεμιστήρας,
- σύνδεση σωλήνων και σωλήνων.
Για την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος, υπάρχει μια ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού στον πίνακα οργάνων. Η κανονική θερμοκρασία του ψυκτικού όταν λειτουργεί ο κινητήρας θα πρέπει να είναι εντός των 80-90 ° C (βλέπε Εικ. 63).
Διατρέχω τον κίνδυνο να λάβω κριτικές λέξεις στη διεύθυνσή μου, αλλά ας φανταστούμε ότι ο κινητήρας που λειτουργεί είναι ακόμα ζωντανός οργανισμός. Η θερμοκρασία κάθε ζωντανού οργανισμού είναι μια σταθερή τιμή και οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτήν οδηγεί σε δυσάρεστες συνέπειες. Το ίδιο συμβαίνει και με τον κινητήρα, δεν θα μπορεί να λειτουργήσει κανονικά αν η θερμική του κατάσταση δεν είναι σωστή.
Μπουφάν ψύξης κινητήρααποτελείται από πολλά κανάλια στο μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή μέσω των οποίων κυκλοφορεί το ψυκτικό υγρό.
Φυγοκεντρική αντλίααναγκάζει το υγρό να κινείται μέσω του μπουφάν ψύξης κινητήρα και ολόκληρου του συστήματος. Η αντλία κινείται με κίνηση ιμάντα από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται από την εκτροπή του περιβλήματος της γεννήτριας (βλ. Εικ.59α) ή του κυλίνδρου τάσης της κίνησης του εκκεντροφόρου κινητήρα (βλ. Εικ.11β).
Θερμοστάτηςσχεδιασμένο για να διατηρεί μια σταθερή βέλτιστη θερμική κατάσταση του κινητήρα. Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο θερμοστάτης είναι κλειστός και όλο το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε ένα μικρό κύκλο (Εικ. 25) για να ζεσταθεί το συντομότερο δυνατό. Όταν η θερμοκρασία στο σύστημα ψύξης αυξηθεί πάνω από 80 - 85 ° C, ο θερμοστάτης ανοίγει αυτόματα και μέρος του υγρού εισέρχεται στο ψυγείο για ψύξη. Σε υψηλές θερμοκρασίες, ο θερμοστάτης ανοίγει εντελώς και ήδη όλο το ζεστό υγρό κατευθύνεται κατά μήκος ενός μεγάλου κύκλου για την ενεργή ψύξη του.
Σώμα καλοριφέρχρησιμεύει για την ψύξη του υγρού που διέρχεται από αυτό λόγω της ροής του αέρα που δημιουργείται όταν το αυτοκίνητο κινείται ή με τη βοήθεια ενός ανεμιστήρα. Η ψύκτρα περιέχει πολλούς σωλήνες και "μεμβράνες" που σχηματίζουν μια μεγάλη επιφάνεια ψύξης.
Λοιπόν, όλοι γνωρίζουν ένα κοινό παράδειγμα καλοριφέρ αυτοκινήτου. Κάθε σπίτι διαθέτει κεντρικά ή τοπικά θερμαντικά σώματα (μπαταρίες). Έχουν επίσης μια ειδική διαμόρφωση και όσο μεγαλύτερη είναι η συνολική επιφάνεια της πολύπλοκης επιφάνειας του καλοριφέρ, τόσο πιο ζεστό είναι στο σπίτι σας. Και αυτή τη στιγμή, το νερό στο σύστημα θέρμανσης ψύχεται ενεργά, δηλαδή εκπέμπει θερμότητα.
Δεξαμενή διαστολήςείναι απαραίτητο να αντισταθμιστούν οι αλλαγές στον όγκο και την πίεση του ψυκτικού όταν θερμαίνεται και ψύχεται.
Ανεμιστήραςέχει σχεδιαστεί για να αυξάνει αναγκαστικά τη ροή αέρα που διέρχεται από το ψυγείο ενός κινούμενου αυτοκινήτου, καθώς και για να δημιουργεί ροή αέρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Χρησιμοποιούνται δύο τύποι ανεμιστήρων: μια τροχαλία στροφαλοφόρου με μόνιμη επίδραση και ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας που ενεργοποιείται αυτόματα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού φτάσει περίπου τους 100 μοίρες.
Συνδέσεις και σωλήνεςχρησιμεύει για τη σύνδεση του μπουφάν ψύξης κινητήρα με το θερμοστάτη, την αντλία, το ψυγείο και το δοχείο διαστολής.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα περιλαμβάνει επίσηςεσωτερική θερμάστρα.Διαπερνά θερμό ψυκτικό μέσοθερμαντικό σώμα καλοριφέρκαι θερμαίνει τον αέρα που παρέχεται στο εσωτερικό του οχήματος. Η θερμοκρασία του αέρα στο χώρο των επιβατών ρυθμίζεται από μια ειδική βρύση, με την οποία ο οδηγός προσθέτει ή μειώνει τη ροή υγρού που διέρχεται από το θερμαντικό σώμα.
Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης.
Διαρροή ψυκτικούενδέχεται να εμφανιστούν λόγω ζημιάς στο ψυγείο, τους εύκαμπτους σωλήνες, τις φλάντζες και τις στεγανοποιήσεις λαδιού.
Για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους σφιγκτήρες για τους σωλήνες στερέωσης και τους σωλήνες και να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα μέρη με καινούργια. Σε περίπτωση βλάβης στους σωλήνες του ψυγείου, μπορείτε να προσπαθήσετε να "κολλήσετε" τρύπες και ρωγμές, αλλά, κατά κανόνα, όλα καταλήγουν να αντικαθιστούν το ψυγείο.
Υπερθέρμανση του κινητήραμπορεί να συμβεί λόγω ανεπαρκούς στάθμης ψυκτικού, αδύναμης τάσης ιμάντα ανεμιστήρα, φραγμένων σωλήνων καλοριφέρ ή δυσλειτουργίας του θερμοστάτη.
Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, επαναφέρετε τη στάθμη υγρού στο σύστημα ψύξης, ρυθμίστε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα, ξεπλύνετε το ψυγείο και αντικαταστήστε τον θερμοστάτη.
Συχνά, η υπερθέρμανση του κινητήρα συμβαίνει επίσης με λειτουργικά στοιχεία του συστήματος ψύξης, όταν το μηχάνημα κινείται με χαμηλή ταχύτητα και υψηλά φορτία στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει όταν οδηγείτε σε δύσκολες οδικές συνθήκες, όπως επαρχιακούς δρόμους και ενοχλητικά μποτιλιάρισμα στην πόλη. Σε αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να σκεφτείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, καθώς και τον εαυτό σας, να κανονίσετε περιοδικές, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμες «διακοπές».
Να είστε προσεκτικοί κατά την οδήγηση και να μην επιτρέπετε τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης του κινητήρα!
Θυμηθείτε ότι ακόμη και μία φορά υπερθέρμανση του κινητήρα παραβιάζει τη μεταλλική δομή, μειώνοντας έτσι σημαντικά τη διάρκεια ζωής της «καρδιάς» του αυτοκινήτου.
Λειτουργία συστήματος ψύξης.
Όταν χειρίζεστε το όχημα, πρέπει να κοιτάζετε περιοδικά κάτω από το καπό. Ακόμα κι αν είστε φιλόλογος από εκπαίδευση και δεν έχετε σφυρηλατήσει ούτε ένα καρφί σε αυτή τη ζωή, μπορείτε ακόμα να δείτε κάτι και να λάβετε έγκαιρα μέτρα για να παρατείνετε τη ζωή του αυτοκινήτου σας.
Αν επίπεδο ψυκτικού στη δεξαμενή διαστολήςέχει πέσει ή το υγρό απουσιάζει εντελώς, στη συνέχεια πρέπει πρώτα να το συμπληρώσετε και στη συνέχεια να το καταλάβετε (μόνοι σας ή με τη βοήθεια ειδικού) με το πού πήγε.
Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το υγρό θερμαίνεται σε θερμοκρασία κοντά στο σημείο βρασμού, πράγμα που σημαίνει ότι το νερό στη σύνθεσή του σταδιακά θα εξατμιστεί. Εάν μετά από έξι μήνες καθημερινής λειτουργίας του αυτοκινήτου, το επίπεδο στο ρεζερβουάρ έχει μειωθεί ελαφρώς, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά αν χθες υπήρχε μια γεμάτη δεξαμενή, και σήμερα είναι μόνο στο κάτω μέρος, τότε πρέπει να αναζητήσετε τη θέση της διαρροής ψυκτικού.
Η διαρροή υγρού από το σύστημα μπορεί εύκολα να εντοπιστεί με σκοτεινά σημεία στην άσφαλτο ή το χιόνι μετά από λίγο πολύ παραμονή. Μόλις ανοίξει ο απορροφητήρας, μπορείτε εύκολα να εντοπίσετε τη διαρροή συγκρίνοντας τα υγρά σημάδια στο πεζοδρόμιο με τη θέση των στοιχείων του συστήματος ψύξης κάτω από την κουκούλα.
Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα και εάν υπάρχουν διαρροές, τότε είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε, να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία της μείωσης της στάθμης. Με άλλα λόγια, πρέπει να βάλετε σε τάξη το σύστημα ψύξης του κινητήρα σας. Διαφορετικά, μπορεί να αρρωστήσει σοβαρά και να απαιτήσει «νοσηλεία».
Σχεδόν όλα τα οικιακά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα ειδικό υγρό χαμηλής κατάψυξης που ονομάζεται TOCOL A-40 ως ψυκτικό. Το σχήμα (μείον 40ο δείχνει τη θερμοκρασία στην οποία το υγρό αρχίζει να παγώνει (κρυσταλλώνεται). Στις συνθήκες του βορειότερου βορρά, χρησιμοποιείται ANTOSOL A-65,και, κατά συνέπεια, θα αρχίσει να παγώνει σε θερμοκρασία μείον 65o.
Το TOSOL A-40 είναι ένα μείγμα νερού με αιθυλενογλυκόλη και πρόσθετα. Αυτή η λύση συνδυάζει πολλά πλεονεκτήματα. Εκτός από το γεγονός ότι αρχίζει να παγώνει μόνο αφού ο ίδιος ο οδηγός έχει ήδη παγώσει (αστειεύομαι), το TOSOL έχει επίσης αντιδιαβρωτικές, αντι-αφριστικές ιδιότητες και πρακτικά δεν σχηματίζει αποθέσεις με τη μορφή συνηθισμένης κλίμακας, αφού περιέχει καθαρό απεσταγμένο νερό. Να γιατί Μόνο απεσταγμένο νερό μπορεί να προστεθεί στο σύστημα ψύξης.
Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο ελέγξτε όχι μόνο την τάση, αλλά και την κατάσταση του ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού,καθώς το σπάσιμο του στο δρόμο είναι πάντα δυσάρεστο. Συνιστάται να έχετε μαζί σας μια εφεδρική ζώνη. Αν όχι εσείς, τότε κάποιος από τους "κυρίους" στο δρόμο θα σας βοηθήσει να τον αλλάξετε.
Το ψυκτικό μπορεί να βράσει και να βλάψει τον κινητήρα εάν αποτύχει. αισθητήρα κινητήρα ανεμιστήρα.Δεδομένου ότι ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας δεν έχει λάβει την εντολή ενεργοποίησης, το υγρό συνεχίζει να θερμαίνεται, πλησιάζοντας το σημείο βρασμού, χωρίς βοήθεια ψύξης. Αλλά ο οδηγός έχει μια συσκευή με ένα βέλος και έναν κόκκινο τομέα μπροστά στα μάτια του! Επιπλέον, σχεδόν πάντα όταν ο ανεμιστήρας είναι ενεργοποιημένος, γίνεται αισθητή κάποια δόνηση και λίγο επιπλέον θόρυβος. Θα υπήρχε η επιθυμία για έλεγχο, αλλά πάντα θα υπάρχουν τρόποι.
Είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο όταν ο κινητήρας "βράζει" ενώ οδηγείτε εκτός δρόμου με χαμηλές στροφές το ζεστό καλοκαίρι. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια πρακτική συμβουλή για εκείνους που τους αρέσει να εξερευνούν την ενδοχώρα της πατρίδας τους και επίσης ξέρουν πώς να κρατούν ένα κατσαβίδι στα χέρια τους.
Εάν προσθέσετε έναν άλλο διακόπτη εναλλαγής στο αυτοκίνητο (ή χρησιμοποιήσετε έναν δωρεάν), με τον οποίο μπορείτε να ενεργοποιήσετε χειροκίνητα τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης, τότε ένας αποτυχημένος αισθητήρας δεν θα διακόψει το ταξίδι σας. Παρακολουθώντας τη θερμοκρασία ψυκτικού στη συσκευή, μπορείτε να αποφασίσετε πότε θα ενεργοποιήσετε και πότε θα απενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα.
Εάν καθ 'οδόν (και πιο συχνά σε "κυκλοφοριακή συμφόρηση") παρατηρήσετε ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού πλησιάζει κρίσιμη και ο ανεμιστήρας λειτουργεί, τότε σε αυτή την περίπτωση υπάρχει διέξοδος. Είναι απαραίτητο να συμπεριλάβετε ένα επιπλέον ψυγείο στη λειτουργία του συστήματος ψύξης - ένα ψυγείο για τον εσωτερικό θερμαντήρα. Ανοίξτε πλήρως τη βρύση του θερμαντήρα, ανοίξτε τον ανεμιστήρα του θερμαντήρα σε όλες τις στροφές, χαμηλώστε τα παράθυρα της πόρτας και ιδρώστε στο σπίτι ή στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου. Αλλά συνεχίστε να ακολουθείτε στενά το βέλος στο μετρητή θερμοκρασίας του κινητήρα. Εάν εισέλθει στην κόκκινη ζώνη, σταματήστε αμέσως, ανοίξτε το καπό και «ψύξτε».
Μπορεί να προκαλέσει προβλήματα με την πάροδο του χρόνου θερμοστάτης,αν σταματήσει να αφήνει ρευστό μέσα από έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας. Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί εάν ο θερμοστάτης λειτουργεί. Το ψυγείο δεν πρέπει να θερμαίνεται (καθορίζεται με το χέρι) μέχρι το βέλος του μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού να φτάσει στη μεσαία θέση (ο θερμοστάτης είναι κλειστός). Αργότερα, ζεστό υγρό θα αρχίσει να ρέει στο ψυγείο, θερμαίνοντάς το γρήγορα, πράγμα που υποδηλώνει το έγκαιρο άνοιγμα της βαλβίδας του θερμοστάτη. Αλλά αν το ψυγείο συνεχίζει να είναι κρύο, τότε υπάρχουν δύο τρόποι. Χτυπήστε το σώμα του θερμοστάτη, ίσως τελικά ανοίξει, ή αμέσως, ηθικά και οικονομικά, προετοιμαστείτε για την αντικατάστασή του.
Αμέσως «παραδοθείτε» στο μηχανικό εάν δείτε σταγονίδια υγρού στη ράβδο μέτρησης που έχουν εισέλθει στο σύστημα λίπανσης από το σύστημα ψύξης. Αυτό σημαίνει ότι είναι κατεστραμμένο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλήςκαι το ψυκτικό ρέει στο δοχείο λαδιού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Εάν συνεχίσετε να λειτουργείτε τον κινητήρα με λάδι, το μισό αποτελείται από TOSOL, τότε η φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα γίνεται καταστροφική. Και αυτό, με τη σειρά του, σχετίζεται ήδη με μια πολύ ακριβή επισκευή.
Ρουλεμάν αντλίας νερούδεν σπάει «ξαφνικά». Πρώτον, θα ακουστεί ένας συγκεκριμένος ήχος σφυρίγματος από κάτω από την κουκούλα και εάν ο οδηγός «σκεφτεί το μέλλον», θα αντικαταστήσει αμέσως το ρουλεμάν. Διαφορετικά, θα πρέπει ακόμα να αλλάξει, αλλά μετά από καθυστέρηση στο αεροδρόμιο ή σε επαγγελματική συνάντηση, εξαιτίας ενός «ξαφνικά» χαλασμένου αυτοκινήτου.
Ο καθένας από τους οδηγούς πρέπει να το γνωρίζει και να το θυμάται Σε έναν καυτό κινητήρα, το σύστημα ψύξης είναι υπό πίεση!Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας έχει υπερθερμανθεί και "βράσει", τότε, φυσικά, πρέπει να σταματήσετε και να ανοίξετε την κουκούλα του αυτοκινήτου, αλλά δεν σας συμβουλεύω να ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου. Για να επιταχύνετε τη διαδικασία ψύξης του κινητήρα, αυτό πρακτικά δεν θα κάνει τίποτα, αλλά μπορείτε να πάρετε σοβαρά εγκαύματα.
Όλοι γνωρίζουν σε τι μετατρέπεται ένα αδέξια ανοιχτό μπουκάλι σαμπάνιας για έξυπνα ντυμένους επισκέπτες. Όλα σε ένα αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σοβαρά. Εάν ανοίξετε γρήγορα και χωρίς σκέψη το πώμα ενός θερμού καλοριφέρ, τότε θα βγει ένα σιντριβάνι, αλλά όχι κρασί, αλλά βραστό TOSOL! Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο ο οδηγός μπορεί να τραυματιστεί, αλλά και οι πεζοί που βρίσκονται κοντά. Επομένως, εάν χρειαστεί ποτέ να ανοίξετε το καπάκι ενός ψυγείου ή δεξαμενής διαστολής, τότε θα πρέπει πρώτα να λάβετε προφυλάξεις και να το κάνετε αργά.
Ως εκ τούτου, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο οδηγός εκείνου του ξένου αυτοκινήτου όχι μόνο είχε μια μικρή οδηγική εμπειρία, αλλά δεν είχε διαβάσει ακόμα αυτό το βιβλίο! Ωστόσο, αυτή είναι η ατυχία του, αυτό δεν πρέπει να συμβεί στον αναγνώστη μας!
