Η σωστή «φάση» διανομής αερίου είναι το κλειδί για τη σταθερή και οικονομική λειτουργία οποιουδήποτε κινητήρα, ειδικά ενός κινητήρα ψεκασμού. Ολόκληρο το σύστημα ελέγχου κινητήρα έγχυσης βασίζεται σε δεδομένα που λαμβάνονται από πολλούς αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα φάσης ή ενός αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Όπως κάθε άλλο αναλώσιμο, αυτός ο αισθητήρας απαιτεί περιοδικό έλεγχο, ο οποίος γίνεται καλύτερα με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε τον αισθητήρα φάσης VAZ-2114 με ένα πολύμετρο με τα χέρια σας σε ένα γκαράζ.
Σχεδιασμός, γιατί χρειαζόμαστε έναν αισθητήρα φάσης (αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου)
Όλα τα αυτοκίνητα VAZ-2114 με κινητήρες 16 βαλβίδων, καθώς και αυτά που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 8 βαλβίδων που συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro3, διαθέτουν έναν τέτοιο αισθητήρα στο σύστημα ελέγχου.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
Το καθήκον του είναι να λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα σε πραγματικό χρόνο και να μεταδίδει αμέσως την ώθηση στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Από σχεδιαστική άποψη, δεν υπάρχει τίποτα κοσμικό σε αυτό: είναι ένα αναπόσπαστο σχέδιο δύο μερών - ένα στοιχείο ανάγνωσης και ένας μετατροπέας παλμών, ο οποίος στέλνει τα δεδομένα που λαμβάνονται στον υπολογιστή.
Ο αισθητήρας ενεργοποιείται μόνο όταν ένα μαγνητικά αγώγιμο υλικό περνάει κοντά του και αυτό το υλικό στην περίπτωσή μας γίνεται ατσάλινη προεξοχή. Ενεργοποιεί ένα μαγνητικό πεδίο, το οποίο μετατρέπεται σε παλμό και μεταδίδεται στην ECU.
Η θέση του αισθητήρα είναι σταθερή και βρίσκεται στο άκρο της κεφαλής του μπλοκ. Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα δεν διαφέρει από την αρχή λειτουργίας άλλων ηλεκτρομαγνητικών αισθητήρων θέσης.
Ανάλογα με τον αριθμό των βαλβίδων, μπορούν να εγκατασταθούν οι ακόλουθοι αισθητήρες φάσης στο VAZ-2114:
- για κινητήρα 8 βαλβίδων - 21110 370 60 40 ;
- για 16 βαλβίδες - 21120 370 60 40 .
Αισθητήρας φάσης για κινητήρα 8 βαλβίδων - 21110 370 60 40
Σφάλματα 0343, 0340 και άλλα συμπτώματα δυσλειτουργίας
Εκτός από την αναφορά αυτών των σφαλμάτων, μια δυσλειτουργία του αισθητήρα μπορεί να υποδηλωθεί από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, την αδυναμία εκτέλεσης αυτοδιάγνωσης του κινητήρα και μερικές φορές ο κινητήρας μπορεί να αρνηθεί να ξεκινήσει.
Ωστόσο, ακόμη και στην περίπτωση που ο αισθητήρας είναι εντελώς εκτός λειτουργίας και το διαγνωστικό σύστημα απλά δεν τον αναγνωρίζει. Επομένως, υπάρχει κίνδυνος χρήσης ελαττωματικού αισθητήρα για κάποιο χρονικό διάστημα και αυτό δεν θα οδηγήσει σε τίποτα καλό.
Το Check Engine υποδεικνύει βλάβη του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
Γι' αυτό αξίζει να ελέγξετε τον αισθητήρα με την πρώτη εμφάνιση ύποπτων συμπτωμάτων. Το θέμα είναι επίσης ότι το σύστημα έγχυσης καθοδηγείται από αυτόν τον αισθητήρα όταν υπολογίζεται ο χρόνος παροχής καυσίμου και μια βλάβη σε αυτό το σύστημα απειλεί όχι μόνο την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και την πτώση της ισχύος και την αστάθεια του κινητήρα. Η τιμή του αισθητήρα, ανεξάρτητα από τον αριθμό των βαλβίδων στον κινητήρα, σπάνια υπερβαίνει τα 600 ρούβλια και εξαρτάται από τον κατασκευαστή.
Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών, οι αυθεντικές συσκευές Bosch είχαν καλύτερη απόδοση.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα φάσης σε ένα VAZ-2114 με ένα πολύμετρο
Είναι ξεκάθαρο ότι σχεδόν κανείς δεν κρατά επαγγελματικό εργαστηριακό παλμογράφο στο γκαράζ. Μόνο στο μπαλκόνι. Επομένως, θα αρκεστούμε σε μια λιγότερο περίπλοκη συσκευή που πρέπει να έχει κάθε οδηγός - ένα πολύμετρο. Η τεχνολογία δοκιμών είναι απλή και απλή, αλλά ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, διαφέρει κάπως. Ελέγχουμε τον αισθητήρα σε έναν κινητήρα οκτώ βαλβίδων:
Για έναν κινητήρα 16 βαλβίδων, η δοκιμή είναι η ίδια, μόνο πρέπει να μετρήσετε την τάση μεταξύ του αρνητικού ακροδέκτη του αισθητήρα και του ακροδέκτη Β. Η πτώση τάσης πρέπει επίσης να είναι 0,4 V όταν ένα μεταλλικό αντικείμενο βρίσκεται στο πεδίο του αισθητήρα και 0,9 V όταν αφαιρείται το αντικείμενο.
Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ενδέχεται να εμφανίζει δύο σφάλματα που σχετίζονται με τον αισθητήρα μας:
- σφάλμα 0340, που υποδηλώνει τη φυσική απουσία του αισθητήρα, που σημαίνει ότι δεν παρέχεται τάση σε αυτόν ή ότι το ευαίσθητο στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας.
- πότε σφάλματα 0343υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το επίπεδο παλμού του αισθητήρα να είναι πολύ υψηλό, το οποίο μπορεί να οφείλεται σε έλλειψη επαφής στους ακροδέκτες ή σε βλάβη στην καλωδίωση σήματος.
Η αντικατάσταση ενός ελαττωματικού αισθητήρα πραγματοποιείται γρήγορα, χωρίς θόρυβο και σκόνη, απλώς απενεργοποιήστε το αυτοκίνητο και ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης.
Αποσυναρμολογημένος αισθητήρας φάσης
Στη συνέχεια, θα πρέπει να ελέγξετε την καθαρότητα των επαφών στο μπλοκ και να εγκαταστήσετε μια νέα συσκευή. Αμέσως μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, τα μηνύματα σφάλματος θα πρέπει να εξαφανιστούν. Καλή επιτυχία σε όλες τις επισκευές και σταθερές φάσεις!
Βίντεο σχετικά με την αντικατάσταση του αισθητήρα φάσης σε ένα VAZ-2114
Πριν μάθουμε τι είναι η αντικατάσταση ενός αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου VAZ, ας επαναλάβουμε ποιες λειτουργίες εκτελεί ο ίδιος ο εκκεντροφόρος;
Αισθητήρας εκκεντροφόρου
Σκοπός
Τα εξαρτήματα του εκκεντροφόρου είναι ελλειπτικά έκκεντρα, καθένα από τα οποία δρα στη δική του προσωπική βαλβίδα, δηλαδή, η αποστολή που έχει ανατεθεί στον εκκεντροφόρο είναι ο έλεγχος των βαλβίδων εξαγωγής και εισαγωγής. Αν και κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα, η ταχύτητά του είναι η μισή από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα.
Δυστυχώς, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ποια φάση της λειτουργίας του κινητήρα είναι αυτή τη στιγμή σε λειτουργία μόνο από τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα (η διαδρομή συμπίεσης με τη συνοδευτική ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου ή τη στιγμή της εκπομπής καυσαερίων), τότε ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου βοηθά η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καθορίζει τον επιθυμητό μηχανισμό διανομής αερίου φάσης.
Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει πώς λειτουργεί ο εκκεντροφόρος στη βαλβίδα:
Το έκκεντρο εκκεντροφόρου (1), που περιστρέφεται, δρα στη βαλβίδα (4) μέσω του ωστήρα (2) και του ελατηρίου (3), η έδρα της βαλβίδας (6) ανοίγει και το μείγμα καυσαερίων/καυσίμου μετακινείται από/προς τους θαλάμους/ θάλαμος καύσης μέσω του καναλιού (5) (7).
Αρχή λειτουργίας
Στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, αισθητήρες που βοηθούν το σύστημα ελέγχου κινητήρα να καθορίσει την επιθυμητή φάση του μηχανισμού διανομής αερίου άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε συστήματα ανάφλεξης χωρίς επαφή των καρμπυρατέρ "οκτώ". Εγκαταστάθηκε σε διανομέα και η λειτουργία του βασίστηκε επίσης στο λεγόμενο φαινόμενο Hall.
Αυτός ο αισθητήρας αφαιρεί και μεταδίδει στον μεταγωγέα το σήμα που λαμβάνεται από ένα μεταλλικό κλείστρο που έχει μία σχισμή, η οποία συνδέεται απευθείας στο γρανάζι του στροφαλοφόρου (1).
Δηλαδή, η ίδια η κουρτίνα (2) βρίσκεται συνεχώς μεταξύ του μαγνήτη και του αισθητήρα (3) που διαβάζει τα σήματα του, εμποδίζοντάς του έτσι να διαβάσει τις μαγνητικές γραμμές. Η υποδοχή (4) χρησιμεύει για τη δημιουργία και την παροχή ώθησης από τον αισθητήρα προς την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (διακόπτης).
Ο παρουσιαζόμενος σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο αισθητήρας φάσης να ενημερώνει τον μεταγωγέα με έναν παλμό ακριβώς τη στιγμή που εμφανίζεται η διαδρομή συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο. Παράμετροι παλμού: αντίθετη υποδοχή - η τάση είναι σχεδόν μηδέν, σχισμή στο πλάι - η τάση είναι σχεδόν ίση με την τάση στο κύκλωμα του οχήματος.
Διαφορές αισθητήρων
Η σχεδίαση που περιγράφηκε παραπάνω ονομάζεται σχισμή και χρησιμοποιείται στο σύστημα ελέγχου ενός κινητήρα 16 βαλβίδων σε ένα VAZ 2112/2110. Σε ένα VAZ 2115, η αντικατάσταση του αισθητήρα εκκεντροφόρου είναι κάπως διαφορετική, καθώς οι κινητήρες VAZ της σειράς 2111 και 21214 είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρες φάσης τελικού τύπου.
Λειτουργεί επίσης με βάση την αρχή του εφέ Hall, μόνο που ο σχεδιασμός του δεν χρησιμοποιεί υποδοχή, αλλά ειδική ένδειξη ρύθμισης.
Σε αυτή την περίπτωση, ο παλμός περνά όταν η ετικέτα πλησιάζει τον αισθητήρα φάσης. Δεδομένου ότι η απόσταση μεταξύ τους είναι πολύ μικρότερη από ό,τι μεταξύ του αισθητήρα και του ίδιου του εκκεντροφόρου, όταν πλησιάζει, το μαγνητικό πεδίο του αισθητήρα αλλάζει, γεγονός που συμβάλλει στο σχηματισμό ενός συγχρονιστικού παλμού.
Στους κινητήρες της σειράς 2111, αυτό το σήμα βρίσκεται στον ίδιο τον εκκεντροφόρο άξονα και στη σειρά 21214 - στην τροχαλία κίνησης.
Προσοχή! Ο σχηματισμός παλμού στον κινητήρα της σειράς 21214 συμβαίνει στο πάνω νεκρό σημείο του τέταρτου κυλίνδρου, ο οποίος πέφτει στη διαδρομή συμπίεσης.
Συμπτώματα ενός προβλήματος
Τις περισσότερες φορές, δυσλειτουργίες στον αισθητήρα χρονισμού εκκεντροφόρου εμφανίζονται λόγω απλής μόλυνσης των επιφανειών επαφής και διακοπής του κυκλώματος ισχύος, οπότε:
- Η ενδεικτική λυχνία «CHECK» είναι αναμμένη.
- Ο κινητήρας ξεκινά μόνο μετά από παρατεταμένη περιστροφή από τη μίζα (περίπου δέκα στροφές).
- Η ισχύς πέφτει ελαφρά με ταυτόχρονη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (προβληματικό να προσδιοριστεί).
- Επιδείνωση στη δυναμική, βυθίσεις εμφανίζονται κατά την επιτάχυνση.
Αυτές οι βλάβες δεν θα είναι σε θέση να προκαλέσουν κάτι καταστροφικό στον κινητήρα, αλλά καλό είναι να μην καθυστερήσετε τις επισκευές, καθώς το κόστος είναι χαμηλό.
Αντικατάσταση του αισθητήρα χρονισμού εκκεντροφόρου
Εξέταση
Νομίζω ότι θα συμφωνήσετε Η αντικατάσταση του αισθητήρα εκκεντροφόρου σε VAZ 2110, 2112 ή σε VAZ 2115 θα πρέπει να ξεκινήσει με τον έλεγχο του, το οποίο μπορεί να γίνει με τα χέρια σας. Για να το κάνουμε αυτό, οπλιζόμαστε με ένα πολύμετρο, το ενεργοποιούμε σε λειτουργία βολτόμετρου και, με την ανάφλεξη ανοιχτή, μετράμε την τάση εισόδου, η οποία πρέπει να είναι τουλάχιστον δώδεκα βολτ.
Σε κινητήρες 8 βαλβίδων της σειράς 2112(-4) και 21114, το μπλοκ καλωδίων απλά αποσυνδέεται από τον αισθητήρα...
...σε ένα πολύμετρο 16 βαλβίδων, το «μείον» του πολύμετρου συνδέεται με τη «γείωση» του αυτοκινήτου.
Εάν η τάση είναι μικρότερη από αυτήν την τιμή ή απουσιάζει εντελώς, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική ή υπάρχει διακοπή στο κύκλωμα ισχύος.
Αντικατάσταση του αισθητήρα φάσης σε κινητήρες της σειράς 2112 και 21124
Σε αυτούς τους κινητήρες, ο αισθητήρας βρίσκεται στο άκρο, στο πίσω κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού. Η αντικατάσταση του αισθητήρα εκκεντροφόρου σε ένα VAZ 2110, το VAZ 2112 δεν είναι καθόλου περίπλοκο: χρησιμοποιήστε ένα κλειδί "δέκα" για να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια και να το αφαιρέσετε από το κάλυμμα.
Αντικατάσταση του αισθητήρα φάσης σε κινητήρες της σειράς 2111 και 21114
Σε κινητήρες αυτής της σειράς, ο αισθητήρας φάσης βρίσκεται στο κάλυμμα του εκκεντροφόρου, στο πίσω μέρος.
Η αντικατάσταση του αισθητήρα εκκεντροφόρου σε VAZ 2115 πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Με την ανάφλεξη σβηστή, αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίων πιέζοντας πρώτα την πλαστική κλειδαριά στο σώμα του.
- Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί δέκα για να ξεβιδώσετε το μπουλόνι.
- Αφαιρούμε τον αισθητήρα.
Συμβουλή! Μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση του δακτυλίου στεγανοποίησης, εάν είναι ελαττωματικό, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Προσοχή! Αφού αντικαταστήσετε τον αισθητήρα και δεν επαναφέρετε τα σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί κανονικά μόνο μετά τη δεύτερη εκκίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, το σήμα σφάλματος «CHECK» θα εξαφανιστεί από μόνο του.
Όπως μπορείτε να δείτε, στην περίπτωσή μας, το πιο δύσκολο κομμάτι της επισκευής ήταν ο εντοπισμός της αιτίας της δυσλειτουργίας. Ελπίζω ότι αυτή η οδηγία περιγράφει πλήρως τη διαδικασία διάγνωσης και επισκευής και δεν απαιτεί επιπλέον βίντεο ή φωτογραφίες.
Ο αισθητήρας φάσης, ή όπως ονομάζεται αλλιώς, η θέση του εκκεντροφόρου, έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τη γωνία του εκκεντροφόρου και, ανάλογα με τις ενδείξεις, να παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες στην ECU του οχήματος για την κατανομή του μείγματος και τον έλεγχο της ανάφλεξης.
Εάν ο αισθητήρας φάσης αποτύχει ή αρχίσει να δυσλειτουργεί, τότε είναι δυνατό ένα απότομο άλμα στην κατανάλωση καυσίμου. Αυτό συμβαίνει επειδή η ECU αλλάζει αυτόματα τον ιμάντα χρονισμού σε λειτουργία ρεζέρβας και το καύσιμο αρχίζει να τροφοδοτείται ταυτόχρονα σε όλους τους κυλίνδρους. Αυτό είναι που οδηγεί σε τέτοιες συνέπειες.
Απαιτούμενα εργαλεία για επισκευή:
- Κεφαλή υποδοχής 10 mm
- καστάνια ή κλειδί
Η διαδικασία αφαίρεσης και εγκατάστασης νέου αισθητήρα φάσης σε VAZ 2110, 2111 και 2112
Πρώτον, αξίζει να μιλήσουμε για τη θέση αυτού του τμήματος. Αν ανοίξετε το καπό του αυτοκινήτου, βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του λαιμού πλήρωσης λαδιού. Για να μην μαντέψετε, δείτε τη θέση του στη φωτογραφία.
Πρώτα απ 'όλα, αποσυνδέουμε το μπλοκ με τα καλώδια τροφοδοσίας, για τα οποία μετακινούμε τον πλαστικό σφιγκτήρα στην άκρη και αυτή τη στιγμή τραβάμε το φις:
Τώρα, χρησιμοποιώντας μια καστάνια και μια υποδοχή, ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του αισθητήρα εκκεντροφόρου:
Και αφαιρέστε το από τη θέση του, όπως φαίνεται καθαρά στην παρακάτω φωτογραφία:
Πριν προχωρήσετε στην εγκατάσταση ενός νέου αισθητήρα, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τον εργοστασιακό αριθμό ανταλλακτικού και τις σημάνσεις για να βεβαιωθείτε ότι αγοράσατε τον ίδιο ακριβώς αισθητήρα.
Η τιμή ενός νέου εξαρτήματος κυμαίνεται από 300 έως 400 ρούβλια. Η εγκατάσταση προχωρά με αντίστροφη σειρά και δεν είναι δύσκολη.
Ο αισθητήρας φάσης (PF) είναι ένας από τους πολλούς αισθητήρες που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα. Ο αισθητήρας φάσης ονομάζεται επίσης "αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CPS)".
Αυτός ο αισθητήρας δεν είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα καρμπυρατέρ, ή ακόμα και στα πρώτα μοντέλα μπεκ VAZ. Ο αισθητήρας υπάρχει σε όλους τους κινητήρες AvtoVAZ με 16 βαλβίδες. Σε 8 βαλβίδες με πρότυπα τοξικότητας Euro-3 και με σταδιακό, διαδοχικά κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι την περίοδο από το 2004 έως το 2005, ξεκίνησε η μαζική εισαγωγή αισθητήρων φάσης σε κινητήρες όπως 2111, 2112,21114, 21124 με μονάδες ελέγχου κινητήρα Bosch M7.9.7 και Ιανουαρίου 7.2.
Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα φάσης;
Ο αισθητήρας φάσης έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τον κύκλο λειτουργίας του κινητήρα και να παράγει ένα σήμα παλμού.Αισθητήρας φάσης με ενσωματωμένο αισθητήρα, π.χ. περιλαμβάνει ένα ευαίσθητο στοιχείο και έναν δευτερεύοντα μετατροπέα σήματος σε παλμό. Το ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή Hall, ανταποκρινόμενη στις αλλαγές στο μαγνητικό πεδίο. Το δευτερεύον στοιχείο του αισθητήρα περιέχει ένα κύκλωμα γέφυρας, έναν λειτουργικό ενισχυτή και ένα στάδιο εξόδου. Το στάδιο εξόδου έχει σχεδιαστεί ως ανοιχτός συλλέκτης.
Η λειτουργία του αισθητήρα φάσης αντιπροσωπεύει την επιλογή διαδρομής για τον πρώτο κύλινδρο: ο εκκεντροφόρος καθορίζει ποια βαλβίδα είναι ανοιχτή και ποιος χρονισμός βαλβίδας. Οι κινητήρες με καρμπυρατέρ δεν έχουν αυτόν τον αισθητήρα. Το γεγονός είναι ότι ένας κινητήρας καρμπυρατέρ παράγει σπινθήρα τη στιγμή της συμπίεσης και στο τέλος των καυσαερίων και για αυτήν την αρχή λειτουργίας οι ενδείξεις του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου () είναι επαρκείς. Αυτός ο τύπος λειτουργίας κινητήρα ονομάζεται «σύστημα ανάφλεξης».
Στους κινητήρες έγχυσης, όταν ο αισθητήρας φάσης (DF) πεθαίνει, ανάβει η λυχνία ελέγχου και ο κινητήρας μεταβαίνει από τη φάση του ψεκασμού στο σύστημα ανάφλεξης, δηλαδή βασιζόμενος μόνο στις ενδείξεις DPKV.
Ποιο είναι το πλεονέκτημα της σταδιακής ένεσης;
Το σύστημα σταδιακής έγχυσης έχει σχεδιαστεί ως εξής: ο αισθητήρας φάσης μεταδίδει έναν παλμό στην αντλία, η οποία ελέγχει την παροχή καυσίμου και το μπεκ ψεκάζει βενζίνη στον κύλινδρο λίγο πριν ανοίξει η βαλβίδα εισαγωγής. Όταν ανοίξει η βαλβίδα, ο αέρας αναρροφάται στη βαλβίδα εισαγωγής και το καύσιμο αναμιγνύεται ενεργά με τον αέρα.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας φάσης;
Ο αισθητήρας φάσης βρίσκεται στον κινητήρα στην πλευρά του φίλτρου αέρα, δίπλα στην κυλινδροκεφαλή. Δώστε προσοχή στην εικόνα.
Σημάδια ελαττωματικού αισθητήρα φάσης
Εάν έχετε τα ακόλουθα συμπτώματα, τότε ο αισθητήρας φάσης (dph) είναι πιθανότατα ελαττωματικός.
- Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα περιστρέφεται για 3-4 δευτερόλεπτα, στη συνέχεια ο κινητήρας ξεκινά και ο κινητήρας ελέγχου ανάβει. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά την εκκίνηση, ο υπολογιστής περιμένει για μετρήσεις από τον αισθητήρα φάσης, δεν περιμένει και μεταβαίνει στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα βασιζόμενος στο σύστημα ανάφλεξης (σύμφωνα με το DPKV).
- Αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. (Διαβάστε επίσης :).
- Βλάβες λειτουργίας αυτοδιάγνωσης.
- Μειωμένη δυναμική κινητήρα. (ο λόγος μπορεί να είναι και στον κινητήρα).
Σφάλμα αισθητήρα φάσης
Εάν ο αισθητήρας δυσλειτουργεί, ανάβει η λυχνία ελέγχου και εμφανίζεται το σφάλμα P0340 - «Σφάλμα αισθητήρα φάσης» ή «ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι ελαττωματικός». Αλλά όπως ειπώθηκε ήδη από την αρχή, η περιγραφή του προβλήματος είναι διαφορετική, αλλά η ουσία είναι η ίδια: (επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά) ο αισθητήρας φάσης και ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι ο ίδιος αισθητήρας. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εμφάνιση του σφάλματος και τον τρόπο επίλυσής του, διαβάστε το άρθρο: Τις περισσότερες φορές, η επισκευή είναι απλή: πρέπει να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα με έναν νέο ().
Τιμή αισθητήρα φάσης
Το κατά προσέγγιση κόστος ενός αισθητήρα φάσης (DF) είναι 250-300 ρούβλια.
Αυτό μπορεί να συμβεί ανά πάσα στιγμή χωρίς προειδοποίηση. Φανταστείτε, αγαπητοί οδηγοί, το εξής: οδηγείτε κατά μήκος μιας εθνικής οδού και οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα, και στη συνέχεια, απροσδόκητα για εσάς, ο κινητήρας του αυτοκινήτου απλά σβήνει.(;) Αφού ζήσετε δυσάρεστες στιγμές σε αυτήν την κατάσταση, που θα σχετίζεται με το σβήσιμο του συστήματος διεύθυνσης και την υποβάθμιση της αποτελεσματικότητας του συστήματος πέδησης, θα παρκάρετε αμέσως το αυτοκίνητό σας στην άκρη του δρόμου και μετά θα αναρωτιέστε τι συνέβη. Μια κοινή αιτία αυτού του απροσδόκητου σβήσιμου κινητήρα κατά την οδήγηση στο δρόμο είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας εκκεντροφόρου (αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου).
Μερικές φορές αυτός ο αισθητήρας εκκεντροφόρου (CMP) μπορεί να αποτύχει χωρίς προειδοποίηση, προκαλώντας σταμάτημα του κινητήρα. Σε ορισμένες και ορισμένες περιπτώσεις, ο οδηγός μπορεί να μην γνωρίζει καν προβλήματα με τον αισθητήρα· αυτό θα συμβεί μέχρι να ξεκινήσει απλώς ο κινητήρας του αυτοκινήτου.
Σε αυτό το άρθρο, αγαπητοί αναγνώστες, θα εξετάσουμε τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου και επίσης θα σας πούμε τι πρέπει να κάνετε για να εξαλείψετε αυτήν τη δυσλειτουργία. Αλλά πρώτα, φίλοι, ας μάθουμε μαζί τι κάνει αυτός ο αισθητήρας σε ένα αυτοκίνητο.
Τι είναι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (CMP);
Ο εκκεντροφόρος ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής.
Στην κυλινδροκεφαλή ενός κινητήρα αυτοκινήτου υπάρχουν ένας ή δύο εκκεντροφόροι, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με ειδικούς λοβούς που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο, όταν δέχεται ροπή από την κίνηση των εμβόλων στο μπλοκ, τη μεταδίδει (ροπή) χρησιμοποιώντας γρανάζια, μια αλυσίδα χρονισμού (ή ιμάντα χρονισμού) στον εκκεντροφόρο άξονα.
Εκκεντροφόρος άξονας
Για να προσδιορίσετε ποιος κύλινδρος κινητήρα βρίσκεται σε κίνηση, ο υπολογιστής του οχήματός σας παρακολουθεί τη θέση περιστροφής του εκκεντροφόρου άξονα σε σχέση με τη θέση του στροφαλοφόρου χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα εκκεντροφόρου (CMS). Οι πληροφορίες που λαμβάνονται από τον αισθητήρα CMR είναι απαραίτητες για τη ρύθμιση του χρονισμού της παροχής σπινθήρα στον θάλαμο καύσης και για τη λειτουργία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Έτσι, ο αισθητήρας εκκεντροφόρου επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου και την ποσότητα των εκπομπών στην εξάτμιση.
Οι πιο συνηθισμένοι αισθητήρες εκκεντροφόρου είναι: -μαγνητικοί, με βάση το φαινόμενο Hall. Και οι δύο τύποι αισθητήρων μεταδίδουν ένα σήμα τάσης στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ή στον ενσωματωμένο υπολογιστή του οχήματος.
Ο μαγνητικός τύπος αισθητήρα εκκεντροφόρου παράγει το δικό του εναλλασσόμενο ρεύμα (ημιτονοειδές κύμα). Συνήθως αυτός ο αισθητήρας έχει δύο καλώδια. Ένας αισθητήρας εφέ Hall χρησιμοποιεί ένα εξωτερικό τροφοδοτικό για τη δημιουργία ψηφιακού σήματος και συνήθως έχει τρία καλώδια.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου.
Ανάλογα με τη μάρκα και τον τύπο του οχήματός σας, ο κινητήρας σας μπορεί να έχει έναν ή περισσότερους αισθητήρες εκκεντροφόρου. Υπάρχουν επίσης δύο τύποι αισθητήρων CMP που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο όχημά σας.
Συμπτώματα ελαττωματικού αισθητήρα εκκεντροφόρου.
Όπως κάθε εξάρτημα ή εξάρτημα του αυτοκινήτου σας, αυτός ο αισθητήρας CMP τελικά θα σταματήσει να λειτουργεί λόγω φθοράς. Αυτό συμβαίνει σε κάθε περίπτωση μόλις λήξει η μέγιστη διάρκεια ζωής του. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω φθοράς στο εσωτερικό περιτύλιγμα σύρματος ή στο σχετικό εξάρτημα.
Συνήθως, σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ακανόνιστα και τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο φθοράς του αισθητήρα. Για παράδειγμα, ο ίδιος σύνδεσμος στον αισθητήρα μπορεί να φθαρεί, το ίδιο εσωτερικό κύκλωμα του αισθητήρα μπορεί να αποτύχει ή ένα εξάρτημα που σχετίζεται με τον αισθητήρα μπορεί να αποτύχει.
- Σε ορισμένους τύπους οχημάτων, εάν ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι ελαττωματικός,Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι κλειδωμένο σε μία από τις ταχύτητες και θα είναι κλειδωμένο μέχρι να σβήσετε τον κινητήρα και να τον ξεκινήσετε ξανά. Αυτό μπορεί να επαναληφθεί με μια ορισμένη κυκλικότητα.
- Εάν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα ενώ το όχημα κινείται, τότε μπορείτε να νιώσετε αμέσως ότι το αυτοκίνητό σας έχει αρχίσει να κινείται σπασμωδικά και να χάνει ταχύτητα.
- Εάν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου είναι ελαττωματικόςΜπορεί να αντιμετωπίσετε αισθητή απώλεια ισχύος από τον ίδιο τον κινητήρα. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητό σας δεν θα μπορεί απλώς να επιταχύνει πάνω από 60 km/h.
- μπορεί να σταματήσεικατά διαστήματα, και όλα αυτά οφείλονται σε δυσλειτουργία του αισθητήρα SMR.
- Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, θα παρατηρήσετε κακή απόδοση του κινητήρα,θα έχει απώλεια δυναμισμού, αστοχίες κατά το άναμμα της ανάφλεξης, κραδασμούς κατά την επιτάχυνση, θόρυβοι σκασμάτων στο σύστημα εξάτμισης κ.λπ. παρατυπίες στην εργασία.
- Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, εάν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου είναι ελαττωματικόςΟ σπινθήρας ανάφλεξης μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς, κάτι που τελικά θα οδηγήσει σε αστοχία και στην αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
Μόλις ο υπολογιστής του αυτοκινήτου σας εντοπίσει έναν ελαττωματικό αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, ο οποίος (συνήθως) θα κάνει το φως Check Engine να εμφανιστεί (ανάβει) στο ταμπλό. Αφού εντοπίσει τόσο κακή απόδοση του αισθητήρα CMR, ο υπολογιστής θα καταγράψει αυτόματα τον «κωδικό σφάλματος» του αισθητήρα στη μνήμη του. Για να προσδιοριστεί με ακρίβεια η αιτία της δυσλειτουργίας αυτού του αισθητήρα εκκεντροφόρου, π.χ. συνδέοντας ειδικό εξοπλισμό στον διαγνωστικό σύνδεσμο του μηχανήματος. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρόγραμμα υπολογιστή, μπορείτε να διαβάσετε τον "κωδικό σφάλματος". Παρακάτω, αγαπητοί οδηγοί, σας παρουσιάζουμε έναν πίνακα διαγνωστικών «κωδικών σφάλματος» που σχετίζονται άμεσα με τη φθορά του αισθητήρα εκκεντροφόρου.
Κωδικοί σφάλματος αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου CMP.
|
Κοινοί κωδικοί προβλημάτων CMP |
Αιτία σφάλματος αισθητήρα εκκεντροφόρου |
|
P0340 CMP |
Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου |
|
P0341 CMP |
Λανθασμένος χρονισμός βαλβίδας |
|
P0342 CMP |
Χαμηλό κύκλωμα αισθητήρα εκκεντροφόρου |
|
P0343 CMP |
Υψηλό κύκλωμα αισθητήρα εκκεντροφόρου |
|
p0344 CMP |
Ασταθές σήμα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου (διακοπτόμενο σήμα) |
Θέση του αισθητήρα εκκεντροφόρου στο αυτοκίνητο.
Όπως μπορείτε πιθανώς να μαντέψετε, η ακριβής θέση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου ποικίλλει ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτός ο αισθητήρας μπορεί να βρεθεί κάπου γύρω από την ίδια την κυλινδροκεφαλή. Αναζητήστε τον αισθητήρα γύρω από την κορυφή της θέσης του ιμάντα χρονισμού ή σε προστατευμένα μέρη της ηλεκτρικής καλωδίωσης στο μπροστινό μέρος του κινητήρα.
Ο αισθητήρας μπορεί επίσης να βρίσκεται στο πίσω μέρος της κυλινδροκεφαλής.
Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων ενδέχεται να διαθέτουν ειδική θήκη κάτω από το καπό για το σκοπό αυτό, στην οποία είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας εκκεντροφόρου (για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται από την General Motors).
Επιπλέον, σε ορισμένα αυτοκίνητα (μοντέλα αυτοκινήτων), ο αισθητήρας εκκεντροφόρου μπορεί να βρίσκεται ακριβώς μέσα στην κυλινδροκεφαλή.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να δείτε το εγχειρίδιο κατόχου του οχήματός σας για να μάθετε με μεγαλύτερη ακρίβεια πού βρίσκεται ο αισθητήρας CMP. Εάν δεν έχετε εγχειρίδιο για την επισκευή και τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας, τότε μπορείτε να το βρείτε στο Διαδίκτυο ή να το αγοράσετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, το οποίο διαθέτει μεγάλη ποικιλία από τέτοια βιβλιογραφία αυτοκινήτων.
Αγαπητοί φίλοι, συνιστούμε ανεπιφύλακτα σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αγοράσουν ένα παρόμοιο βιβλίο (εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης) ειδικά για την τροποποίηση και το μοντέλο του αυτοκινήτου σας. Αυτό το εγχειρίδιο χειρισμού και επισκευής αυτοκινήτου σίγουρα θα βοηθήσει τον καθένα από εσάς σε περίπτωση βλάβης ή δυσλειτουργίας. Θα γίνει η πολύτιμη αναφορά σας για την τακτική συντήρηση του οχήματός σας και την πραγματοποίηση μικροεπισκευών.
Αντιμετώπιση προβλημάτων αισθητήρα εκκεντροφόρου (CMP).
Εάν ο υπολογιστής του αυτοκινήτου σας έχει εντοπίσει σφάλμα αισθητήρα και έχει ενεργοποιήσει το εικονίδιο "Check Engine" στο ταμπλό, τότε μπορείτε εύκολα να μάθετε τον "κωδικό σφάλματος" που οδήγησε στην εμφάνιση της ενδεικτικής λυχνίας στο ταμπλό. Για να γίνει αυτό, συμβουλεύουμε κάθε οδηγό να αγοράσει ένα φθηνό σετ διαγνωστικού εξοπλισμού ειδικά για διαγνωστικά υπολογιστών. Εάν δεν έχετε την οικονομική δυνατότητα να αγοράσετε αυτόν τον διαγνωστικό σαρωτή για το αυτοκίνητό σας, επικοινωνήστε με οποιοδήποτε φθηνό κέντρο σέρβις αυτοκινήτου για να διαγνώσει το αυτοκίνητό σας, όπου θα διαβάσει τον «κωδικό σφάλματος» από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου σας.
Αφού μάθετε από τον "κωδικό σφάλματος" ότι το αυτοκίνητό σας έχει ελαττωματικό αισθητήρα εκκεντροφόρου ή σχετικά εξαρτήματα, θα πρέπει να κάνετε μερικές απλές δοκιμές. Να θυμάστε, φίλοι, ότι ένας «κωδικός» σφάλματος που υποδεικνύει πιθανή βλάβη του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο ίδιος ο αισθητήρας CMP έχει παρουσιάσει βλάβη στο αυτοκίνητο. Εξάλλου, είναι πιθανό η αιτία της δυσλειτουργίας να μην είναι στον ίδιο τον αισθητήρα, αλλά στον σύνδεσμο του αισθητήρα ή να υπάρχει βλάβη στα καλώδια που συνδέονται με αυτόν ή ίσως τα εξαρτήματα που συνδέονται άμεσα με αυτόν να έχουν αποτύχει.
Η αλήθεια είναι, φίλοι, πρέπει να θυμάστε ότι για να διαπιστώσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια εάν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου λειτουργεί κανονικά, γι 'αυτό θα χρειαστεί να πραγματοποιήσετε (ίσως) αρκετά διαγνωστικά. Είναι ιδιαίτερα απαραίτητο να λάβετε υπόψη τα εξής: για να ελέγξετε την αποτελεσματικότητα του σήματος του αισθητήρα SMR, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί ειδικός εξοπλισμός, χωρίς τον οποίο θα είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η αιτία της δυσλειτουργίας.
Ωστόσο, μπορείτε να κάνετε μόνοι σας μερικές απλές δοκιμές χρησιμοποιώντας ένα ψηφιακό πολύμετρο (DMM):
- Πρώτα, ελέγξτε τον ηλεκτρικό σύνδεσμο και την κατάσταση των καλωδίων στον αισθητήρα εκκεντροφόρου.Αποσυνδέστε τη φίσα και ελέγξτε για σημάδια σκουριάς ή βρωμιάς. Για παράδειγμα, το ίδιο καύσιμο. Όλα αυτά μπορούν να παρεμποδίσουν την καλή επαφή για τη μετάδοση ηλεκτρικής ενέργειας.
Στη συνέχεια, ελέγξτε για ζημιά στα καλώδια, δηλαδή, εάν υπάρχουν σπασμένα καλώδια ή σημάδια τήξης αυτών των καλωδίων από κοντινές θερμές επιφάνειες.
Πάνω απ 'όλα, βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια του αισθητήρα εκκεντροφόρου δεν αγγίζουν τα μπουζί ή τα πηνία ανάφλεξης, τα οποία θα μπορούσαν να προκαλέσουν παρεμβολές και να εμποδίσουν τον αισθητήρα να μεταδώσει το σωστό σήμα.
- Μετά τους παραπάνω ελέγχους, χρησιμοποιήστε ένα ψηφιακό πολύμετρο που μπορεί να ελέγξει την τάση εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) ή το συνεχές ρεύμα (DC) - ανάλογα με τον συγκεκριμένο τύπο αισθητήρα εκκεντροφόρου που χρησιμοποιείται στο όχημά σας.
Επίσης, πριν από τη δοκιμή, πρέπει να ρυθμίσετε τις σωστές ηλεκτρικές παραμέτρους στο πολύμετρο για έναν συγκεκριμένο τύπο αισθητήρα CPM. Συνήθως, τέτοιες πληροφορίες αναφέρονται στο εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος.
- Μερικοί αισθητήρες εκκεντροφόρου σάς επιτρέπουν να δημιουργήσετε ένα διαχωριστή για το ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα CMR· αυτό γίνεται για να διαβάσετε το σήμα απευθείας από τον ίδιο τον αισθητήρα ενώ λειτουργεί στο αυτοκίνητο.
Εάν ο τύπος του αισθητήρα που έχετε δεν σας επιτρέπει να συνδέσετε καλώδια πολύμετρου σε αυτόν, τότε μπορείτε απλά να αποσυνδέσετε τη φίσα από τον αισθητήρα και να συνδέσετε χάλκινο καλώδιο σε αυτό εισάγοντάς το σε κάθε υποδοχή του αισθητήρα.
Στη συνέχεια, μπορείτε να συνδέσετε τον σύνδεσμο πίσω στον αισθητήρα, προσέχοντας να μην βραχυκυκλώνετε τα ίδια τα καλώδια κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Εάν χρησιμοποιείτε (εφαρμόσετε) αυτή τη μέθοδο, μην ξεχάσετε να μονώσετε τα καλώδια με ηλεκτρική ταινία.
Δοκιμή αισθητήρα εκκεντροφόρου δύο συρμάτων.
Εάν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου στο αυτοκίνητό σας έχει δύο καλώδια, τότε αυτό σημαίνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία εγκατέστησε έναν μαγνητικό τύπο αισθητήρα CMP στο αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ορίσετε " AC τάση".
Ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει το κλειδί της μίζας χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Τώρα πρέπει να ελέγξουμε την παρουσία ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία θα πρέπει να ρέει μέσω του κυκλώματος του αισθητήρα. Πάρτε έναν ακροδέκτη του πολύμετρου και τοποθετήστε τον στο "γείωση" (οποιοδήποτε μεταλλικό μέρος στον κινητήρα). Θα πρέπει να τοποθετήσετε την άλλη επαφή του πολύμετρου σε κάθε καλώδιο που έχετε ήδη συνδέσει στη φίσα του αισθητήρα εκκεντροφόρου. Εάν δεν υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα σε κανένα από τα καλώδια, τότε ο αισθητήρας εκκεντροφόρου είναι εντελώς ελαττωματικός.
Τοποθετήστε μια επαφή του πολύμετρου σε ένα καλώδιο του αισθητήρα εκκεντροφόρου, συνδέστε την άλλη επαφή του εξοπλισμού μέτρησης στο δεύτερο καλώδιο του αισθητήρα. Κοιτάξτε την οθόνη του πολύμετρου. Ελέγξτε την ένδειξη με τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο εγχειρίδιο επισκευής αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις θα δείτε ένα κυμαινόμενο σήμα μεταξύ 0,3 και 1 volt.
Εάν δεν υπάρχει σήμα στην οθόνη, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι ελαττωματικός.
Δοκιμή αισθητήρα εκκεντροφόρου τριών συρμάτων.
Αφού ελέγξετε τα καλώδια του αισθητήρα εκκεντροφόρου και την κατάσταση της φίσας του κ.λπ., διαπιστώσατε ότι το αυτοκίνητό σας διαθέτει έναν τρικαλώδιο αισθητήρα CPM, οπότε ήρθε η ώρα να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του με ένα πολύμετρο. Για να το κάνετε αυτό, ρυθμίστε το πολύμετρο σε " συνεχές ρεύμα".
Ζητήστε από έναν βοηθό να γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη, αλλά χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας.
Τοποθετήστε ένα από τα καλώδια του πολύμετρου στο «γείωση» (πάνω σε μεταλλικό βραχίονα, μπουλόνι ή μεταλλικό μέρος του κινητήρα). Συνδέστε το άλλο καλώδιο του πολύμετρου στο καλώδιο τροφοδοσίας του αισθητήρα. Συγκρίνετε τις ενδείξεις του πολύμετρου με τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο εγχειρίδιο επισκευής του μηχανήματος.
Βάλτε τον βοηθό σας να ξεκινήσει τον κινητήρα.
Συνδέστε το κόκκινο καλώδιο του πολύμετρου στο κόκκινο καλώδιο του αισθητήρα και το μαύρο καλώδιο του πολύμετρου στο μαύρο καλώδιο του αισθητήρα. Συγκρίνετε τις ενδείξεις του πολύμετρου με τις προδιαγραφές που βρίσκονται στο εγχειρίδιο επισκευής του οχήματός σας. Εάν η ένδειξη στο πολύμετρο είναι χαμηλότερη από αυτή που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο επισκευής ή τα δεδομένα λείπουν εντελώς, τότε πιθανότατα ο αισθητήρας εκκεντροφόρου έχει αποτύχει.
Αφαιρέστε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου και ελέγξτε τον για σημάδια φυσικής ζημιάς ή μόλυνσης.
Εάν, μετά από αυτοδιάγνωση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, διαπιστώσετε ότι είναι πλήρως λειτουργικός, τότε ενδέχεται να υπάρχει βλάβη ή δυσλειτουργία στα εξαρτήματα του οχήματος που σχετίζονται με τον αισθητήρα.
Για παράδειγμα, η αλυσίδα χρονισμού (ή) μπορεί να έχει ανεπαρκή τάση ή, αντίθετα, μπορεί να είναι υπερβολικά σφιγμένη. Είναι επίσης πιθανό ο ίδιος ο ιμάντας χρονισμού ή ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού να έχει φθαρεί.. Να είσαι πολύ προσεκτικός!!!
Με παρόμοια προβλήματα με το αυτοκίνητο, η αιτία της δυσλειτουργίας μπορεί επίσης να είναι ένας κακώς φθαρμένος ιμάντας χρονισμού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ασυμβατότητα του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα. Τελικά, αυτός ο αισθητήρας εκκεντροφόρου μπορεί να στείλει λάθος σήμα στον υπολογιστή του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε λανθασμένη ανάφλεξη και λανθασμένο ψεκασμό καυσίμου.
