Το σύστημα, το οποίο όλοι αποκαλούν κεντρικό κλείδωμα, δεν είναι εγκατεστημένο σε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα VAZ-2110, αλλά μόνο σε ορισμένα από αυτά. Ο σκοπός αυτού του συστήματος είναι να κλειδώνει ταυτόχρονα τις κλειδαριές τεσσάρων θυρών όταν ο οδηγός κλείνει την αριστερή μπροστινή πόρτα του «δεκάρι» του χρησιμοποιώντας το κλειδί της κλειδαριάς. Μια παρόμοια εικόνα εμφανίζεται όταν πατάτε το κουμπί κλειδώματος της πόρτας του οδηγού από την καμπίνα επιβατών.
Υπάρχουν πολλά προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος στα "δεκάρια". Πρώτα, ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να δίνεται μεγάλος ή συχνός παλμός για τον έλεγχο του ανοίγματος ή του κλεισίματος των θυρών, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των ενεργοποιητών που ενεργοποιούν την κλειδαριά. Βρίσκονται σε κάθε πόρτα του αυτοκινήτου VAZ-2110. Με μεγάλο παλμό, ο διακόπτης κινητήρα ενεργοποιητή θερμαίνεται τόσο πολύ που η πλαστική βάση της βούρτσας λιώνει και μπλοκάρει. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ενεργοποιητής θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Δεύτερο πρόβλημασυνδέεται με μια ασφάλεια που προστατεύει το ηλεκτρικό κύκλωμα του κεντρικού κλειδώματος, γιατί εάν αποτύχει, η αντιμετώπιση προβλημάτων συνήθως ξεκινά ελέγχοντας την ακεραιότητα αυτής της ασφάλειας. Βρίσκεται σε άβολο σημείο, πίσω από την ασφαλειοθήκη στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εκεί είναι πολύ δύσκολο να το βρεις ανάμεσα στις καλωδιώσεις και είναι δεμένο σε αυτές με τη βοήθεια ηλεκτρικής ταινίας. Στέκεται σε ένα διάλειμμα στο ροζ σύρμα και είναι κλεισμένο σε ένα πλαστικό κύπελλο.
Άλλο πρόβλημαΟ λόγος για τον οποίο το κεντρικό κλείδωμα αρνείται να λειτουργήσει είναι ο συνδετήρας βύσματος, ο οποίος βρίσκεται κάτω από το χαλί στη θέση των ποδιών του οδηγού. Με την πάροδο του χρόνου, η υγρασία συσσωρεύεται εκεί και εμφανίζεται οξείδωση των επαφών, γι' αυτό χάνεται η ισχύς στον ενεργοποιητή.
Είναι επίσης δυνατό βλάβη της μονάδας ελέγχου της μονάδαςκεντρικό κλείδωμα, στο οποίο, χρησιμοποιώντας δύο ρελέ, τροφοδοτείται τάση στους ενεργοποιητές για να ανοίξουν ή να κλείσουν οι κλειδαριές της πόρτας. Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα σέρβις του εφαρμόζοντας τάση από την μπαταρία στις επαφές του βύσματος της μονάδας (λευκές, οκτώ επαφές), οι οποίες είναι συνδεδεμένες στο κόκκινο ή κίτρινο καλώδιο. Εάν οι κλειδαριές λειτουργούν, η ενότητα είναι ελαττωματική.
Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αντιμετωπίζουν λανθασμένη λειτουργία του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για συστήματα που έχουν εγκατασταθεί ασυνήθιστα. Συχνά η κεντρική κλειδαριά δεν κλείνει μια πόρτα, και μερικές φορές και τις τέσσερις. Φυσικά, αυτό δεν είναι μοιραίο, αλλά αρκετά δυσάρεστο πρόβλημα. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τέτοιες δυσλειτουργίες. Θα τα απαριθμήσουμε σήμερα στο άρθρο μας.
Πώς λειτουργεί;
Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του συστήματος κεντρικού κλειδώματος στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι σχεδόν η ίδια. Μόνο οι θέσεις των ενεργοποιητών και το διάγραμμα σύνδεσης διαφέρουν. Ωστόσο, η αρχή λειτουργίας είναι εντελώς πανομοιότυπη.
Όταν λαμβάνεται σήμα από το μπρελόκ προς τη μονάδα ελέγχου, εκδίδει μια εντολή - τα αντίστοιχα ρελέ κλείνουν και ενεργοποιούνται οι κινητήρες του ενεργοποιητή. Ως αποτέλεσμα, οι κύλινδροι κλειδώματος πόρτας στρέφονται. Ανοίγουν. Σε ορισμένα αυτοκίνητα είναι δυνατό να ανοίξετε το πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας το μπρελόκ. Αλλά υπάρχει ένα ξεχωριστό κουμπί για αυτό.
Υπάρχουν αρκετοί απλοί λόγοι για τους οποίους το κεντρικό κλείδωμα δεν κλείνει τις πόρτες. Δεν είναι πολλοί από αυτούς. Αυτές οι βλάβες είναι εύκολο να διορθωθούν με τα χέρια σας.
Αυτόματοι διακόπτες
Σε αυτή την περίπτωση, η κλειδαριά όχι μόνο δεν θα κλείσει, αλλά θα σταματήσει να ανοίγει τις πόρτες. Αξίζει να ρίξετε μια ματιά στο τι συμβαίνει στο κουτί ασφαλειών. Το γεγονός είναι ότι το ίδιο το σύστημα κεντρικού κλειδώματος είναι αρκετά δυναμικό. Μια ποικιλία βραχυκυκλωμάτων στην καλωδίωση του δεν είναι καθόλου ασυνήθιστα.
Εάν αυτή είναι μια τυπική κλειδαριά, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε την ασφάλεια της στο εργοστασιακό μπλοκ. Εάν έχει εγκατασταθεί ένα σύστημα συναγερμού (και συχνά είναι αυτό που ελέγχει τη λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος), τότε θα πρέπει να αναζητήσετε την ασφάλεια στο καλώδιο θετικής ισχύος της μονάδας.
Η δυσλειτουργία τουλάχιστον ενός από αυτά τα αντικείμενα εξηγεί το πρόβλημα με το κεντρικό κλείδωμα. Η διέξοδος από την κατάσταση είναι απλή. Πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Μερικές φορές πρέπει να παλέψετε με την αφαίρεση - το στοιχείο κάθεται σφιχτά στον σύνδεσμο.
Νεκρή μπαταρία
Αυτός ο λόγος αναφέρεται στην κατάσταση όταν το κεντρικό κλείδωμα δεν κλειδώνει τις πόρτες ή τις ανοίγει. Όλοι έχουν αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου, το πρωί, όταν πατάτε ένα κουμπί σε ένα μπρελόκ, δεν συμβαίνει τίποτα.
Μερικές φορές οι οδηγοί ξεχνούν να σβήσουν τις ηλεκτρικές συσκευές στο αυτοκίνητο, γεγονός που οδηγεί σε βαθιά εκφόρτιση της μπαταρίας. Είναι εύκολο να το επαληθεύσετε αυτό, απλώς ανοίξτε το αυτοκίνητο με το κλειδί και γυρίστε το κλειδί της μίζας. Δεν θα ανάψει καθόλου ή θα είναι αδύνατο να ξεκινήσει ο κινητήρας. Για να το λύσετε αυτό, πρέπει απλώς να φορτίσετε την μπαταρία. Το σύστημα θα λειτουργήσει ξανά.
Καλωδίωση
Όπως δείχνει η πρακτική, λόγω της έλλειψης επαφής, μπορείτε συχνά να παρατηρήσετε μια κατάσταση όπου η κεντρική κλειδαριά δεν κλείνει τις πόρτες χρησιμοποιώντας το μπρελόκ. Το σύστημα φαίνεται να λειτουργεί, αλλά όταν πατάω το κουμπί δεν συμβαίνει τίποτα.
Όλα οφείλονται στην καλωδίωση. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά όλες τις συνδέσεις που σχετίζονται με το σύστημα συναγερμού, καθώς και με το κεντρικό κλείδωμα. Ακόμα κι αν η επαφή απομακρυνθεί λίγο, αυτό μπορεί ήδη να προκαλέσει δυσλειτουργίες. Μην ξεχνάτε ότι μία από τις συνδέσεις είναι μέσα στην πόρτα - θα πρέπει να αφαιρέσετε την επένδυση. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση του καλωδίου που πηγαίνει στον κινητήρα - μπορεί να "κολλήσει" στη γείωση.
Υπάρχουν πολλές ερωτήσεις και συζητήσεις σχετικά με τη λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς σε πολλά φόρουμ. Μερικές φορές το κεντρικό κλείδωμα κλείνει μόνο την πόρτα του οδηγού - αυτή είναι μια τυπική δυσλειτουργία, η αιτία της οποίας έγκειται στην καλωδίωση και τις επαφές. Το γεγονός είναι ότι ένας ειδικός ενεργοποιητής είναι εγκατεστημένος στην πόρτα του οδηγού. Δεν έχει δύο, αλλά πέντε επαφές. Ο ενεργοποιητής ελέγχει τη λειτουργία όλων των κλειδαριών στις υπόλοιπες πόρτες. Ο μικροδιακόπτης μέσα στον ενεργοποιητή μπορεί επίσης να αποτύχει.
Εάν η καλωδίωση έχει συνδεθεί εσφαλμένα, τότε αυτή είναι η απάντηση στην ερώτηση σχετικά με την κακή λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος. Αρκεί να ανοίξετε μία επαφή ελέγχου και το σύστημα δεν θα λειτουργήσει όπως θα έπρεπε.
Βλάβες ηλεκτρονικών
Εάν η κεντρική κλειδαριά δεν κλείνει μια πόρτα, τότε απλοί λόγοι μπορεί να μην ληφθούν αμέσως υπόψη. Η ηλεκτρονική μονάδα κατηγορεί εδώ. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε τα διαγνωστικά με το μπρελόκ. Το πρώτο βήμα είναι να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση και ότι τα κουμπιά δεν κολλάνε.
Στη συνέχεια ελέγχουν τον συναγερμό και τη μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Συνήθως, στις οδηγίες για τον συναγερμό, ο κατασκευαστής υποδεικνύει τι πρέπει να πατηθεί για να μπείτε στη λειτουργία διάγνωσης. Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να διαγνωστεί είναι η πλακέτα που βρίσκεται στον κινητήρα κλειδώματος. Εδώ μπορείτε επίσης να ελέγξετε την ίδια τη μονάδα δίσκου.
Τα ελαττωματικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν. Η όλη δυσκολία έγκειται στη μονάδα ελέγχου - είναι αρκετά δύσκολο να την επισκευάσετε. Το μόνο που παραμένει είναι να το αντικαταστήσετε. Συχνά τα μπρελόκ μπορεί να χάσουν τη σύνδεση με τη μονάδα - τότε ο επαναπρογραμματισμός θα βοηθήσει.
Μηχανική
Εκτός από λόγους που σχετίζονται με ηλεκτρονικά, η κεντρική κλειδαριά δεν κλείνει μια πόρτα λόγω μηχανικών βλαβών. Εάν η κλειδαριά είναι στάνταρ, τότε είναι πιο δύσκολο να διαγνωστεί. Αλλά αν εγκατασταθούν απλοί ενεργοποιητές, όλα είναι πολύ πιο απλά. Σε περιπτώσεις που μόνο μία πόρτα δεν κλείνει, αξίζει να ελέγξετε τη ράβδο κίνησης.
Οι τυποποιημένες κλειδαριές, ειδικά σε ξένα αυτοκίνητα, είναι μια ενιαία μονάδα με μηχανικά και ηλεκτρικά μέρη. Συχνά σε παλιά μηχανήματα, πλαστικά στοιχεία κίνησης - γρανάζια και άξονες - φθορά με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας περιστρέφεται, αλλά η κεντρική κλειδαριά δεν κλείνει μία πόρτα. Η δύναμη που απαιτείται για το άνοιγμα μιας πόρτας είναι πάντα μικρότερη από το κλείσιμο της.
Η ράβδος κλειδώματος είναι σταθερή στο μοχλό του κυλίνδρου - μπορεί να πέσει από τη θέση του. Τότε η κλειδαριά δεν θα λειτουργήσει. Ο οδηγός θα ακούσει τον κινητήρα να τρέχει, αλλά η επιθυμητή ενέργεια δεν θα συμβεί.
Στην περίπτωση κινεζικών ενεργοποιητών, το βουνό μπορεί να γλιστρήσει κατά μήκος της ράβδου, η οποία ελέγχει το άνοιγμα ή το κλείσιμο της κλειδαριάς. Όταν το τελευταίο κλείσει, ο ενεργοποιητής τραβά το μοχλό προς τα κάτω, αλλά γλιστρά. Ως αποτέλεσμα, η πόρτα δεν κλείνει. Πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα και να σφίξετε τα μπουλόνια στερέωσης.
Διάβρωση
Η διάβρωση εμφανίζεται επίσης με κλειδαριές. Μπορείτε να το δείτε ιδιαίτερα συχνά την άνοιξη. Το χειμώνα προκύπτει ένα άλλο πρόβλημα - το κάστρο παγώνει. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός δεν θα είναι σε θέση να ανοίξει. Επίσης, λόγω βλάβης σε ορισμένα μέρη, η κλειδαριά δεν θα λειτουργήσει σωστά.
Πνευματικό κεντρικό κλείδωμα
Μαζί με τις ηλεκτρικές κλειδαριές, υπάρχουν και τα πνευματικά τους αντίστοιχα. Εδώ οι δυσλειτουργίες και οι αιτίες τους είναι σχεδόν οι ίδιες. Αν οι πόρτες δεν κλείνουν καθόλου, τότε φταίει ο συμπιεστής ή η πλακέτα ελέγχου.
Εάν μια ξεχωριστή πόρτα δεν λειτουργεί, τότε ελέγξτε την πλακέτα κυκλώματος απευθείας στην κλειδαριά της πόρτας. Συχνά υπάρχει έλλειψη στεγανότητας στη γραμμή κενού, σπασμένες επαφές στην καλωδίωση και επίσης βλάβη της μονάδας ελέγχου.
Επισκευή κλειδαριάς
Καταλάβαμε γιατί το κεντρικό κλείδωμα δεν κλείνει την πόρτα. Οι στατιστικές δείχνουν ότι τα μισά από τα προβλήματα σχετίζονται με την καλωδίωση και τα ηλεκτρονικά και το δεύτερο σχετίζονται με τη μηχανική.
Όσον αφορά τις επισκευές, οι οικιακές κλειδαριές φοβούνται πολύ τις αλλαγές θερμοκρασίας και την υψηλή υγρασία. Οι ενεργοποιητές πρώτα μπλοκάρουν και μετά αρνούνται εντελώς να ανοίξουν/κλείσουν τις κλειδαριές. Συνήθως, τέτοιοι δίσκοι μπορούν να βρεθούν σε εγχώρια αυτοκίνητα. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τέτοιους ενεργοποιητές με ξεχωριστούς δίσκους. Αλλά μπορείτε επίσης να αποσυναρμολογήσετε, να καθαρίσετε και να λιπάνετε καλά.
Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε οποιαδήποτε επισκευή ελέγχοντας την παρουσία τάσης. Θα πρέπει συνήθως να πηγαίνει σε 1 από τα καλώδια κατά την ενεργοποίηση του κλεισίματος. Κατά το άνοιγμα, η τάση στο καλώδιο εξαφανίζεται. Και από την άλλη - φαίνεται.
Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής, ο ίδιος ο ενεργοποιητής ή το κύκλωμα πριν διαγνωστεί ξεχωριστά. Αυτό περιλαμβάνει τη μονάδα ελέγχου και την καλωδίωση. Εάν η κεντρική κλειδαριά δεν κλείνει τις πόρτες του 2114 VAZ, ο λόγος μπορεί να είναι ένα σπασμένο σύρμα στο κυματοειδές κάλυμμα μεταξύ της πόρτας και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Το κεντρικό κλείδωμα VAZ 2114 (εφεξής CZ) είναι ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει το ταυτόχρονο κλείσιμο ή άνοιγμα και των τεσσάρων θυρών του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή είναι πολύ βολική· εξαλείφει την ανάγκη να απλώνετε το χέρι και να κλειδώνετε τις πόρτες χειροκίνητα κάθε φορά. Ένας τέτοιος κεντρικός έλεγχος είναι χρήσιμος κατά την εγκατάσταση συστημάτων συναγερμού αυτοκινήτου, γεγονός που διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες και τις παραλλαγές της χρήσης του μηχανισμού ασφάλισης.
Η λειτουργία της ίδιας της κλειδαριάς δεν εξαρτάται από το αν λειτουργεί ο κινητήρας του αυτοκινήτου ή από το γεγονός ότι η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Το ρεύμα τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία.
Είναι αρκετά συνηθισμένο να δυσλειτουργεί το σύστημα. Για παράδειγμα, όταν οι κλειδαριές κάποιων θυρών κλείνουν, αλλά οι υπόλοιπες όχι. Ή η διαδικασία κλεισίματος συμβαίνει με μεγάλη δυσκολία, μπλοκάρισμα ή μερική αστοχία των μανδάλων. Μια κατάσταση γνωστή σε πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου, έτσι δεν είναι; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους ο κόμβος δεν λειτουργεί σωστά· θα τους εξετάσουμε λεπτομερέστερα.
7 κοινά σφάλματα
Γιατί δεν λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα του VAZ 2114, ρωτάτε;
Τις περισσότερες φορές, οι διακοπές συμβαίνουν λόγω μεταβολών της θερμοκρασίας και υγρού καιρού. Τα πρώτα σημάδια είναι ασαφής λειτουργία της κλειδαριάς, εμπλοκή ή ατελής λειτουργία.
Παρακάτω παραθέτουμε τις κορυφαίες σημαντικές αναλύσεις:
Διάγραμμα κεντρικού κλειδώματος για VAZ 2114
Το σύστημα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- μπλοκ τοποθέτησης?
- Ασφάλεια 8 amp;
- 4 ηλεκτρομειωτήρες (ένας σε κάθε πόρτα και αυτός στην πόρτα του οδηγού έχει ομάδα επαφής).
- μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος.
- καλώδια (κόκκινο, μαύρο, μπλε, κίτρινο) και βύσματα.
- ράβδοι που βρίσκονται σε κάθε πόρτα.
- τερματικοί διακόπτες που σηματοδοτούν την τρέχουσα κατάσταση της πόρτας (ανοιχτή ή κλειστή).
Πού είναι το κεντρικό κλείδωμα του VAZ 2114
Το σύστημα κεντρικού κλειδώματος βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού, όπως και η ηλεκτροκίνηση. Αν μιλάμε για το σύστημα στο σύνολό του, κατανέμεται σε 4 πόρτες (σε ορισμένες περιπτώσεις εκτείνεται και στον κορμό) και στον κεντρικό πίνακα (μονάδα ελέγχου).
Δοκιμές και διαγνωστικά
Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ένα από τα συστήματα συναγερμού, τότε είναι καλύτερο να ξεκινήσετε διαγνωστικές δραστηριότητες με αυτό.
Θα πρέπει να ελέγχετε τη λειτουργία του κεντρικού κλειδώματος όταν χρησιμοποιείτε το μπρελόκ και όταν ανοίγετε και κλειδώνετε με κλειδί. Εάν, κατά τη διάρκεια ενός χειροκίνητου ελέγχου, το σύστημα κεντρικού κλειδώματος λειτουργεί σωστά, τότε ο λόγος είναι ο συναγερμός.
Επιπρόσθετα, καλό θα ήταν να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, καθώς αν είναι ανεπαρκές, συμβαίνουν διακοπές στη λειτουργία πολλών ηλεκτρικών καταναλωτών.
Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να ελέγξετε, όπως λένε, κατά μήκος της διαδρομής της ελάχιστης αντίστασης. Δηλαδή, να διαγνώσει κάτι που δεν απαιτεί σημαντική προσπάθεια. Και αν η βλάβη δεν μπορεί να εντοπιστεί, καταφύγετε στην αποσυναρμολόγηση της πόρτας του οδηγού και στην εξέταση των μηχανισμών μαζί με τα ηλεκτρονικά.
συμπεράσματα
Σε αυτό το άρθρο, θίξαμε μόνο μερικά από τα πιο κοινά προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία, την επισκευή και τη συντήρηση μιας κεντρικής κλειδαριάς. Παρά το γεγονός ότι ο κόμβος έχει πολλά προβλήματα, η επαναφορά της λειτουργικότητάς του δεν είναι δύσκολη, πόσο μάλλον αδύνατη εργασία. Συνήθως, για να επιτευχθεί ομαλή, αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος, λείπουν μόνο πρακτικές δεξιότητες. Μετά την παραλαβή τους, θα μπορείτε να επισκευάσετε οποιαδήποτε πολυπλοκότητα!Αν θέλετε να εγκαταστήσετε μόνοι σας το κεντρικό κλείδωμα σε ένα VAZ 2114, τότε εδώ είναι μια οδηγία βίντεο:
Πόσα χρόνια τώρα, οι αυτοκινητιστές σε όλο τον κόσμο παραπονιούνται για τη δυσλειτουργία του συστήματος κεντρικού κλειδώματος και συχνά θέτουν το ερώτημα: "Γιατί συμβαίνει αυτό και ποιοι είναι οι λόγοι για αυτό;" Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα μπορεί να ληφθεί από μια λεπτομερή εξέταση της ίδιας της αρχής λειτουργίας της κεντρικής κλειδαριάς και των δυνατοτήτων της.
Είναι γνωστό ότι σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν ένα ειδικό αυτοματοποιημένο σύστημα που σας επιτρέπει να ανοίγετε και να κλείνετε την πόρτα του αυτοκινήτου μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού. Αυτή είναι η κεντρική κλειδαριά, και όπως αποδεικνύεται, μπορεί να προκύψουν κάποια προβλήματα λόγω της αυτονομίας της. Αυτό το δίλημμα δεν γλίτωσε το εγχώριο VAZ 2114, το οποίο για πολλούς έχει γίνει από καιρό απαραίτητο.
Αρχή λειτουργίας κεντρικού κλειδώματος
Αρχικά, ας καταλάβουμε ποια είναι η αρχή λειτουργίας του κεντρικού κλειδώματος σε ένα VAZ 2114; Η λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς περιλαμβάνει τη μετάδοση ελέγχου σήματος σε ένα ορισμένο σημείο, ακολουθούμενη από ενεργοποίηση του ρελέ. Ως αποτέλεσμα αυτού, όταν πατάτε το κουμπί στο μπρελόκ, η πόρτα του αυτοκινήτου θα είναι κλειστή ή αντίστροφα - ανοιχτή. Μια αρκετά απλή εξήγηση.
Ωστόσο, αυτό αρκεί για να αναδείξει το πρώτο πρόβλημα κεντρικού κλειδώματος που αντιμετωπίζουν όλοι. Αυτό, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι μια τεχνική ερώτηση. Με άλλα λόγια, η εσωτερική κατάσταση της συσκευής. 
Όπως ήδη γνωρίζουμε, το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται με βάση την αρχή της μετάδοσης ενός σήματος ελέγχου από το σημείο Α στο σημείο Β. Εδώ βρίσκεται το τρίψιμο, κάτι που μπορεί να εξηγηθεί για διάφορους λόγους.
- εσφαλμένη εγκατάσταση της συσκευής ή εσφαλμένες ρυθμίσεις.
- κλιματικές επιπτώσεις.
Επιλογές αντιμετώπισης προβλημάτων
Τα προβλήματα φαίνονται αρκετά σοβαρά. Αλλά μην βιαστείτε να αναστατωθείτε. Γνωρίζοντας αυτούς τους λόγους, μπορείτε να αναρωτηθείτε: «Γιατί δεν λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα στο VAZ 2114; Ποιο είναι το πρόβλημα?"
Πρώτον, πρέπει να πραγματοποιήσετε μια ανεξάρτητη διάγνωση, η οποία θα σας επιτρέψει να καθορίσετε περαιτέρω ενέργειες. Εάν το αυτοκίνητο κάνει τον ήχο των θυρών που κλείνουν, αλλά δεν συμβαίνει τίποτα, τότε θα πρέπει να ξεβιδώσετε τις κλειδαριές της πόρτας και μετά να κλειδώσετε το αυτοκίνητο. Εάν οι πόρτες κλείνουν μόνο μία φορά, θα πρέπει να αγοράσετε νέες με την κατάλληλη διάμετρο για να τις επισκευάσετε.
Μια εξαιρετική συμβουλή θα ήταν να ελέγξετε την εσωτερική κατάσταση του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Συχνά, η αιτία του προβλήματος μπορεί να είναι η ξηρή επίστρωση των συρμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να λιπαίνετε με λιπαντικό μηχανής και να ασφαλίσετε τα υλικά στα σωστά σημεία.
Το τηλεχειριστήριο ενδέχεται να έχει χαμηλή ισχύ. Σε αυτή την περίπτωση, αξίζει να αντικαταστήσετε την μπαταρία ή, εάν είναι απαραίτητο, το ίδιο το τηλεχειριστήριο. 
Ένας άλλος τύπος προβλήματος έχει ελαφρώς διαφορετική φύση - η αλειτουργία, που ευθύνεται για το κλίμα. Αστάθεια στη λειτουργία της κλειδαριάς, ίσως λόγω χαμηλών θερμοκρασιών, που οδηγούν σε πάγωμα του συστήματος σήματος. Ή, αυτό που συμβαίνει πιο συχνά, το νερό μπαίνει στο κεντρικό κλείδωμα του VAZ 2114. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα με το στέγνωμα ορισμένων σημείων του συστήματος κεντρικού κλειδώματος.
Χρήσιμη συμβουλή: Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα κεντρικού κλειδώματος είναι οι άδειες μπαταρίες. Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή τους 2 φορές το χρόνο. Ο λόγος αντικατάστασης μπορεί να είναι λανθασμένη λειτουργία από απόσταση 4-5 μέτρων.
Άλλες επιλογές αποτυχίας συστήματος
Τα παραπάνω προβλήματα είναι οι κύριες αιτίες της βλάβης. Ωστόσο, υπάρχει ένας πιο περίπλοκος μηχανισμός, το ελάττωμα του οποίου δεν μπορεί να αγνοηθεί. 
Συμβαίνει ότι με τη μέθοδο χειροκίνητης ενεργοποίησης το κεντρικό κλείδωμα δεν λειτουργεί. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, πιθανότατα δεν λειτουργεί η ασφάλεια κεντρικού κλειδώματος VAZ 2114. Η κατάστασή της εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Λόγω υποθερμίας εμφανίζεται δυσλειτουργία και αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να μην συμβαίνει τίποτα. Το σύστημα κεντρικού κλειδώματος δεν ανταποκρίνεται σε παλμούς σήματος. Ένας άλλος λόγος είναι η υψηλή θερμοκρασία, η οποία προκαλεί βραχυκύκλωμα.
Γεγονός: Συχνά, το κεντρικό κλείδωμα λειτουργεί κατά διαστήματα σε ορισμένα σημεία. Αυτό συνήθως προκαλείται από ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές.
Γιατί κάηκε η μονάδα κεντρικού κλειδώματος VAZ 2114 και τι να κάνετε;
Η λύση σε αυτό το πρόβλημα βασίζεται στη χρήση μιας ειδικής συσκευής - ενός πολύμετρου. Χρησιμοποιώντας το, μπορείτε να ελέγξετε τις τάσεις εκείνων των επαφών που είναι υπεύθυνες για την ενεργοποίηση των υπόλοιπων θυρών. Τι να κάνετε εάν η μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος σε ένα VAZ 2114 δεν λειτουργεί και δεν δείχνει σημάδια ζωής; Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι μπορεί να αποκατασταθεί κάνοντας πρώτα διάγνωση της κατάστασής του και, εάν είναι απαραίτητο, να το επαναφέρετε ή να αγοράσετε ένα νέο.
Το κεντρικό κλείδωμα (CL) είναι ένα πολύ βολικό πράγμα που σας επιτρέπει να κλειδώνετε ή να ξεκλειδώνετε όλες τις πόρτες του αυτοκινήτου ταυτόχρονα με μια ελαφριά κίνηση του χεριού σας. Ωστόσο, μερικές φορές αυτό το σύστημα δεν λειτουργεί σωστά ή δεν ανταποκρίνεται καθόλου στο γύρισμα ενός πλήκτρου ή στο πάτημα ενός κουμπιού. Ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι για τη δυσλειτουργία του κεντρικού κλειδώματος;
Συχνά το κεντρικό κλείδωμα, ειδικά στα οικιακά αυτοκίνητα VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115 και τα παράγωγά τους, αρχίζει να λειτουργεί. Εκδηλώνεται ως εξής: όταν κλείνεις την πόρτα του οδηγού με το κλειδί, οι άλλες πόρτες δεν ανταποκρίνονται. Αν μετακινήσετε λίγο το κλειδί, λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα. Γιατί συμβαίνει αυτό?
Οι επαφές στην κύρια μονάδα δίσκου δεν κλείνουν
Το κεντρικό κλείδωμα, που τροφοδοτείται από την κλειδαριά της πόρτας του οδηγού, λειτουργεί ως εξής: στην καθορισμένη πόρτα είναι εγκατεστημένη μια ηλεκτρική κίνηση, η οποία όχι μόνο ελέγχει την κλειδαριά της, αλλά στέλνει και σήματα στη μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Το μπλοκ διανέμει τα αντίστοιχα σήματα σε μηχανισμούς κίνησης που είναι εγκατεστημένοι σε άλλες πόρτες.
Ο ενεργοποιητής ελέγχου στην πόρτα του οδηγού έχει πέντε καλώδιαΓια τους σκοπούς αυτούς, ένας ενεργοποιητής εγκαθίσταται στην πόρτα του οδηγού όχι με δύο, ως συνήθως, καλώδια, αλλά με πέντε. Μέσω πρόσθετων καλωδίων, η μονάδα «επικοινωνεί» με τη μονάδα κεντρικού κλειδώματος. Όταν η κλειδαριά είναι κλειδωμένη, η ράβδος ελέγχου της πόρτας του οδηγού χαμηλώνει και κλείνει ορισμένες επαφές μέσα στο περίβλημά της. Η μονάδα κεντρικού κλειδώματος δέχεται τάση και δίνει εντολή στους μηχανισμούς κλειδαριάς άλλων θυρών να κλείσουν. Το ίδιο συμβαίνει και στο άνοιγμα, μόνο η τάση ρέει μέσω άλλων καλωδίων και μέσω άλλων επαφών, καθιστώντας σαφές στην κεντρική μονάδα κλειδώματος ότι πρέπει να στείλει εντολή για να ξεκλειδώσει τις κλειδαριές της πόρτας.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι επαφές μέσα στη μονάδα ελέγχου ενδέχεται να μην κλείνουν πάντα τη σωστή στιγμή. Για παράδειγμα, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω ακατάλληλης ρύθμισης της σύνδεσης που συνδέει το κουμπί κλειδώματος στην πόρτα και την ίδια την ηλεκτρική κίνηση. Δηλαδή, το κουμπί μπορεί ήδη να ακουμπάει στο περίβλημα, εμποδίζοντας τη ράβδο να χαμηλώσει περαιτέρω, αλλά οι επαφές στη μονάδα δεν έχουν κλείσει ακόμη. Κατά συνέπεια, φαίνεται ότι η κλειδαριά είναι κλειδωμένη (μπορεί στην πραγματικότητα να είναι κλειδωμένη στην πόρτα του οδηγού), αλλά οι άλλες πόρτες δεν θα κλειδώσουν, καθώς η ράβδος πρέπει να χαμηλώσει άλλα δύο χιλιοστά.
Το ίδιο φαινόμενο εμφανίζεται περιστασιακά στο VAZ-2110, όταν το κουμπί πιέζεται στην επένδυση της πόρτας και επίσης εμποδίζει τη ράβδο να κατέβει στο απαιτούμενο βάθος. Το πιο σημαντικό «κόλπο» είναι ότι αυτό το χαμήλωμα μπορεί να είναι αρκετό για να κλειδώσει η μηχανική κλειδαριά και φαίνεται ότι η πόρτα είναι κλειδωμένη και αναλόγως έρχονται σκέψεις για δυσλειτουργία όλου του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Αυτό είναι λάθος.
Όταν το κεντρικό κλείδωμα συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο, πρώτα από όλα θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το κουμπί είναι κατεβασμένο μέχρι τέρμα. Για να το κάνετε αυτό, με την πόρτα ανοιχτή, κάντε κλικ στο μάνταλο κλειδαριάς δύο κλικ, προσομοιώνοντας μια κλειστή πόρτα, γυρίστε το κλειδί και προσπαθήστε να χαμηλώσετε το κουμπί με το χέρι σας. Εάν το κεντρικό κλείδωμα λειτουργεί, τότε πρέπει να απελευθερώσετε το κουμπί κλειδώματος από τη σφιχτή επαφή του με την επένδυση της πόρτας ή να προσαρμόσετε τη σύνδεση από αυτό στη μονάδα ελέγχου.
Καμμένη ασφάλεια κεντρικού κλειδώματος
Σπασμένα καλώδια κεντρικού κλειδώματος
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο η κεντρική κλειδαριά μπορεί να μην λειτουργεί πλήρως ή μερικώς είναι ένα σπασμένο καλώδιο. Επιπλέον, τα καλώδια σπάνε, κατά κανόνα, σε εκείνα τα μέρη όπου υπόκεινται σε φορτία κάμψης - η είσοδος από την κολόνα του σώματος στην πόρτα. Η πόρτα του οδηγού είναι η πιο συχνά ανοιγόμενη πόρτα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο και η μονάδα ελέγχου βρίσκεται εκεί. Αυτό σημαίνει ότι αρκεί να σπάσετε τουλάχιστον ένα καλώδιο που εισέρχεται σε αυτό από το ράφι και σχετίζεται με την κεντρική κλειδαριά και ολόκληρο το σύστημα κλειδώματος μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί λανθασμένα.
Σχηματικό διάγραμμα του ηλεκτρικού συστήματος του κεντρικού συστήματος κλειδώματος Είναι αρκετά εύκολο να προσδιοριστεί αυτή η δυσλειτουργία. Πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά ένα από τα άκρα της ελαστικής αυλάκωσης κατά μήκος της οποίας τα καλώδια εισέρχονται στην πόρτα και να τραβήξετε τα απαραίτητα καλώδια προς το μέρος σας. Ποια καλώδια είναι υπεύθυνα για το κεντρικό κλείδωμα μπορεί να βρεθεί από το ηλεκτρικό διάγραμμα του αυτοκινήτου. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, μπορείτε να τραβήξετε όλα τα καλώδια ξεχωριστά.
Το σημείο ενός τέτοιου ελέγχου είναι ότι το σπασμένο σύρμα θα τραβηχτεί έξω από την κοινή όψιμο. Εδώ μπορείτε επίσης να τραβήξετε το άλλο άκρο για να τα συνδέσετε και έτσι να επισκευάσετε την κεντρική κλειδαριά. Μπορείτε να συνδέσετε τα καλώδια με στρίψιμο ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Φυσικά, οποιαδήποτε τέτοια σύνδεση θα χρειαστεί.
Τα καλώδια μπορούν να σπάσουν σε άλλα μέρη, αλλά αυτό είναι σπάνιο. Εάν συμβεί αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να καλέσετε ολόκληρο το ηλεκτρικό δίκτυο του κεντρικού συστήματος κλειδώματος και να βρείτε ένα διάλειμμα. Αυτό απαιτεί κάποια γνώση της ηλεκτρολογικής μηχανικής αυτοκινήτων και την ικανότητα χρήσης ενός πολύμετρο.
Το κεντρικό κλείδωμα κάηκε
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο το κεντρικό κλείδωμα μπορεί να μην λειτουργεί είναι η καύση της κεντρικής μονάδας κλειδώματος. Για να το διαγνώσετε, πρέπει επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο και να προσδιορίσετε την παρουσία τάσης στις επαφές στις οποίες συνδέονται οι κινητήρες άλλων θυρών. Η μονάδα ελέγχου στην πόρτα του οδηγού πρέπει αυτή τη στιγμή να παρέχει ρεύμα στις αντίστοιχες επαφές της μονάδας (η κλειδαριά πρέπει να ξεκλειδωθεί ή να κλειδωθεί με κλειδί).
Ο ενεργοποιητής κεντρικού κλειδώματος είναι ελαττωματικός
Και τέλος, ο λόγος για την αποτυχία του κεντρικού κλειδώματος μπορεί να είναι στην ίδια τη μονάδα ελέγχου (ονομάζονται επίσης ενεργοποιητές), ή πιο συγκεκριμένα, στην ομάδα επαφών της. Οι επαφές μπορεί να οξειδωθούν ή να σπάσουν και τότε η μονάδα δεν θα μπορεί να στείλει το κατάλληλο σήμα στη μονάδα - οι άλλες πόρτες δεν θα ανταποκριθούν στο γύρισμα του κλειδιού στην κλειδαριά της πόρτας του οδηγού.
Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον ηλεκτροκινητήρα με έναν που λειτουργεί. Μάθετε τι κίνηση είναι στο αυτοκίνητό σας και αγοράστε ένα παρόμοιο. Εάν ο δίσκος είναι ένας κανονικός κοινός ενεργοποιητής, τότε αγοράστε τον ίδιο. Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει πέντε καλώδια, γιατί οι ενεργοποιητές με δύο καλώδια είναι υπεύθυνοι μόνο για το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα της κλειδαριάς και δεν στέλνουν σήματα στο κεντρικό κλείδωμα.
