Σήμερα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα αντικλεπτικό σύστημα - πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, ακόμη και παλιά ξένα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένα με συναγερμούς και συστήματα κεντρικού κλειδώματος (CL). Ωστόσο, δεν είναι όλα τα παλιά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα προστασίας, αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν έχει μεγάλη αξία. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το πώς να εγκαταστήσετε μια κεντρική κλειδαριά μόνοι σας και τι χρειάζεται για αυτό.
[Κρύβω]
Οδηγός εγκατάστασης
Εάν αποφασίσετε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με σύστημα κεντρικού κλειδώματος αυτοκινήτου, αυτή μπορεί να είναι μία από τις επιλογές που θα βελτιώσουν την ασφάλειά του όταν ο οδηγός δεν είναι παρών. Επιπλέον, αν έχετε επίπεδα χέρια, αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο να το κάνετε. Πώς πρέπει να γίνει η εγκατάσταση και πώς πρέπει να συνδεθεί η ενισχυμένη συσκευή κεντρικού κλειδώματος στο αυτοκίνητο; Πριν εγκαταστήσετε το σύστημα σε αυτοκίνητο με ή χωρίς σύστημα συναγερμού, είναι απαραίτητο να προετοιμαστείτε για την εργασία, συμπεριλαμβανομένης της προετοιμασίας ενός ηλεκτρικού κυκλώματος.
Εργαλεία και υλικά
Η εγκατάσταση μιας κεντρικής κλειδαριάς με τα χέρια σας και η σύνδεσή της με έναν συναγερμό αυτοκινήτου ξεκινά με την προετοιμασία των απαραίτητων εργαλείων, δηλαδή:
- κιτ συστήματος κεντρικού κλειδώματος, το οποίο περιλαμβάνει το ίδιο το σύστημα, καθώς και έναν ενεργοποιητή.
- σύρμα, είναι καλύτερο να προτιμάτε την καλωδίωση δύο πυρήνων και χαλκού.
- άλλο εργαλείο μεταλλουργίας.
Πρώτο στάδιο
Πριν συνδέσετε το συναγερμό στο κεντρικό κλείδωμα, πρέπει να αποσυνδέσετε την μπαταρία. Εξάλλου, αυτές οι εργασίες θα παρεμποδίσουν το ηλεκτρικό κύκλωμα, επομένως δεν πρέπει να επιτρέπεται να βραχυκυκλώνεται.
Έτσι, το διάγραμμα σύνδεσης για το κεντρικό κλείδωμα έχει ως εξής:
- Για να τοποθετήσετε και να συνδέσετε το κεντρικό κλείδωμα, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τις κάρτες της πόρτας· για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε τους αντίστοιχους συνδετήρες και ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια. Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε αυτοκίνητο έχει τις δικές του μεμονωμένες αποχρώσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη, αλλά γενικά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων συνήθως δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα σε αυτό το στάδιο.
- Μετά από αυτό, πρέπει να επιλέξετε το μέρος όπου θα εγκαταστήσετε το σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Για να το κάνετε αυτό, δώστε προσοχή στη λειτουργία των ρυθμιστών παραθύρων - φυσικά, δεν πρέπει να παρεμβαίνουν στο σύστημα. Είναι πολύ πιθανό ότι για να μην παρεμβαίνει η εγκατεστημένη κλειδαριά, θα χρειαστεί να φτιάξετε ένα πρόσθετο στήριγμα. Όπως δείχνει η πρακτική, συνήθως η κάτω αριστερή γωνία της πόρτας είναι η βέλτιστη θέση για εγκατάσταση.
- Επιπλέον, η σύνδεση του συστήματος συναγερμού με το κεντρικό κλείδωμα περιλαμβάνει το στάδιο εγκατάστασης του ενεργοποιητή. Κάθε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τοποθετείται σε ξεχωριστή πόρτα· για την εγκατάσταση θα χρειαστεί να ανοίξετε τις αντίστοιχες τρύπες και να στερεώσετε τις συσκευές με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες.
- Στη συνέχεια, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πρέπει να στερεωθεί στη ράβδο ασφάλισης. Θα χρειαστεί να στερεώσετε κάθε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από το κιτ χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι ράβδοι και στις δύο κλειδαριές (ή στις τέσσερις, ανάλογα με το σύστημα) πρέπει να συνδυαστούν. Μετά από αυτό, οι ενεργοποιητές πρέπει να εγκαταστήσουν βάσεις στις ράβδους της μονάδας χειροκίνητου κεντρικού κλειδώματος· αυτό το στάδιο εκτελείται επίσης με κάθε μεμονωμένη πόρτα του αυτοκινήτου. Κατά τη σύνδεση των εξαρτημάτων του ενεργοποιητή, θα χρειαστεί να γίνει διάγνωση της καλωδίωσης για αγωγιμότητα τάσης. Εάν η τρύπα στη ράβδο ασφάλισης είναι μεγάλη, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε επιπλέον πλαστικό δακτύλιο - θα παρέχει τις απαιτούμενες διαστάσεις.
- Στη συνέχεια, η σύνδεση του συναγερμού στο κεντρικό κλείδωμα περιλαμβάνει καλωδίωση. Υπάρχουν τέσσερα καλώδια που προέρχονται από κάθε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα - δύο σε αυτήν και δύο ακόμη στη γείωση - πρέπει να στερεωθούν με πλαστικούς σφιγκτήρες. Αλλά γενικά, αυτό το στάδιο είναι ατομικό για κάθε μεμονωμένο αυτοκίνητο - για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υπάρχουσες τρύπες ή να ανοίξετε τις δικές σας με ένα τρυπάνι. Δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε την καλωδίωση από το κάτω μέρος της πόρτας, καθώς η υγρασία συλλέγεται εδώ.
Επιπλέον, τα καλώδια από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πρέπει να συνδέονται προσεκτικά και να δρομολογούνται από το άνοιγμα μεταξύ της πόρτας του αυτοκινήτου και του αμαξώματος, καθώς αυτό το κινούμενο μέρος μπορεί να καταστρέψει την καλωδίωση. Χρησιμοποιήστε έναν ελαστικό σωλήνα για την εγκατάσταση. Π Όταν τοποθετείτε καλώδια στις πόρτες, βεβαιωθείτε ότι δεν σπάνε κατά το κλείσιμο(συγγραφέας του βίντεο - ΑΠΛΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ).
Δεύτερη φάση
- Το διάγραμμα κεντρικού κλειδώματος θα πρέπει να είναι διαθέσιμο σε αυτό το στάδιο. Ο πίνακας ελέγχου αποσυναρμολογείται· για να απλοποιηθεί το στάδιο της τοποθέτησης της καλωδίωσης, είναι καλύτερο να το αποσυναρμολογήσετε εντελώς. Θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια περνούν μέσα από το κατάλληλο άνοιγμα και επίσης να εντοπίσετε πού περνάει η καλωδίωση κάτω από το ντουλαπάκι και την κεντρική κονσόλα.
- Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την παλιά καλωδίωση - αφαιρείται από τους ρυθμιστές παραθύρων, εγκαθίσταται μια νέα, μετά την οποία συνδέεται ο συμπιεστής κεντρικού κλειδώματος σε αυτό. Πρέπει επίσης να συνδέσετε τα καλώδια από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - τοποθετούνται στη δομή της πόρτας και είναι πλήρως μονωμένα. Για πιο αξιόπιστη στερέωση, είναι καλύτερο να στερεώσετε τη λάσπη χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ταινία.
- Όταν ολοκληρωθούν όλα αυτά τα βήματα, τα καλώδια πρέπει να τοποθετηθούν στη μία πλευρά στο ντουλαπάκι και από την άλλη κάτω από τον πίνακα ελέγχου. Εδώ πρέπει να είστε υπομονετικοί, γιατί γενικά αυτό το στάδιο είναι αρκετά περίπλοκο και επίπονο. Δεν είναι πάντα δυνατό να κάνεις τα πάντα την πρώτη φορά.
- Στη συνέχεια, τοποθετείται ο σωλήνας διέλευσης. Αυτό το στοιχείο του συστήματος μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα ράφι, πρέπει να στερεωθεί. Προσοχή όμως, γιατί δεν είναι σκόπιμο να το καταστρέψετε.
- Μετά από αυτά τα βήματα, η καλωδίωση συνδέεται στην έξοδο. Στη συνέχεια, ένα εξάρτημα ασφαλείας συνδέεται σε αυτήν την έξοδο και πρέπει να συνδεθεί στο τροφοδοτικό του συστήματος. Ολόκληρη αυτή η δομή πρέπει να τοποθετηθεί κάτω από την κεντρική κονσόλα.
- Στη συνέχεια, η καλωδίωση από το κεντρικό κλείδωμα συνδέεται με το περίβλημα. Η αρνητική έξοδος του συστήματος θα πρέπει να συνδέεται με το αμάξωμα του οχήματος. Όσον αφορά το θετικό καλώδιο, πρέπει να συνδεθεί στο εξάρτημα ασφαλείας και να εγκατασταθεί κοντά στην μπαταρία. Μην ξεχάσετε το κουμπί. Το κουμπί κεντρικού κλειδώματος είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου· είναι καλύτερο να το τοποθετήσετε στην επένδυση της πόρτας. Χρησιμοποιώντας το κουμπί, το ίδιο το κεντρικό κλείδωμα θα ρυθμιστεί από το εσωτερικό του οχήματος - κλείνοντας ή ανοίγοντάς το.
- Όταν ολοκληρωθούν όλα τα βήματα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του εγκατεστημένου συστήματος. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε την μπαταρία και ελέγξτε πώς λειτουργεί η συσκευή - τόσο τα μηχανικά όσο και τα ηλεκτρικά εξαρτήματά της. Θυμηθείτε ότι η κίνηση των ράβδων της πόρτας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απαλή και ομαλή. Εάν μία από τις ράβδους δεν λειτουργεί, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να διαγνώσετε την τάση.
- Στο τέλος, θα χρειαστεί να τα βάλεις όλα στη θέση τους. Τοποθετείται η κεντρική κονσόλα με επενδύσεις θυρών. Σχετικά με την τορπίλη - για να αποφευχθεί πιθανό τρίξιμο στο μέλλον, η περίμετρος του σημείου επαφής μεταξύ της τορπίλης και του σώματος μπορεί να επικαλυφθεί με σιλικόνη.
Η σύνδεση του συναγερμού στο κεντρικό κλείδωμα διαρκεί λίγο. Η σύνδεση ενός συναγερμού αυτοκινήτου στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος (CL) φαίνεται δύσκολη. Εάν γνωρίζετε τον τύπο κλειδαριάς στο αυτοκίνητο, δεν υπάρχουν δυσκολίες. Στο παρακάτω άρθρο θα περιγράψουμε τη σύνδεση συναγερμών με το σύστημα κεντρικού κλειδώματος, διαφόρων σχεδίων.
Προετοιμασία σύνδεσης συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα
Η σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού απαιτεί μελέτη: εγκατεστημένες τυπικές συσκευές κλειδώματος. Το κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου είναι ένα σύστημα ηλεκτρομηχανικής αρχής λειτουργίας. και το κεντρικό κλείδωμα απαιτούν συντονισμένη εργασία. Το συγκρότημα κεντρικού κλειδώματος αποτελείται από τις ακόλουθες μονάδες:
- Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία είναι υπεύθυνη για τη σύγχρονη λειτουργία όλων των κλειδαριών, συνδέεται με την ηλεκτρονική προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή χρησιμοποιώντας τις παρεχόμενες υποδοχές.
- Κουμπιά, αισθητήρες, σύνδεση του συστήματος συναγερμού με το κεντρικό κλείδωμα.
- Οι ηλεκτροκινητήρες με κεντρικό κλείδωμα διατίθενται σε ηλεκτρικές και πνευματικές εκδόσεις. Οι συναγερμοί αυτοκινήτων συνδέονται συχνά με κλειδαριές ρεύματος.
Η σύνδεση της ηλεκτρονικής ασφάλειας με το κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με προκαταρκτική έρευνα για σημεία πρόσβασης. Μόνο ένας ειδικός γνώστης ηλεκτρολόγων μηχανικών μπορεί να βρει σημεία πρόσβασης. Τα σημεία υποδεικνύονται στα διαγράμματα: οδηγίες για την εγκατάσταση συναγερμών αυτοκινήτου. αυτοκίνητα.
Στα επιβατικά οχήματα, οι μονάδες ελέγχου, με σημεία σύνδεσης προστασίας οχημάτων, βρίσκονται στις θέσεις που έχουν καθοριστεί για αυτές. Οι συναγερμοί αυτοκινήτου συνδέονται στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος μέσω της μονάδας μεταγωγής εσωτερικής καλωδίωσης. Διαφορετικές μάρκες έχουν τις δικές τους τοποθεσίες, αλλά οι ειδικοί τις γνωρίζουν.
Είναι σύνηθες να τοποθετούνται μπλοκ στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα. Σε παλαιότερες μάρκες οχημάτων βρίσκονται στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού. Στα νέα ρωσικά μοντέλα, τα μπλοκ βρίσκονται στα δεξιά του πεντάλ γκαζιού.
Βασικές αρχές σύνδεσης του συστήματος συναγερμού με το κεντρικό κλείδωμα
Υπάρχουν επιλογές σύνδεσης ηλεκτρονικής αντικλεπτικής προστασίας με το κεντρικό κλείδωμα. Στα διαγράμματα συναγερμού αυτοκινήτου, υποδεικνύονται οι επαφές που χρησιμοποιούνται από το ρελέ στο αυτοκίνητο.
Μέθοδοι σύνδεσης συναγερμών αυτοκινήτου με κεντρικές κλειδαριές:
- Θετικές παρορμήσεις.
- Αρνητικές παρορμήσεις.
- Εναλλασσόμενη πολικότητα.
Παρακάτω παρουσιάζουμε τη σύνδεση του συστήματος συναγερμού με το σύστημα κεντρικού κλειδώματος.
Θετικές παρορμήσεις
Η σύνδεση ενός συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα ενός αυτοκινήτου με θετικούς παλμούς γίνεται με δύο τρόπους:
- Το (A) χρησιμοποιείται όταν το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα.
- (B) – κατά τον έλεγχο εσωτερικών μονάδων δίσκου.
Η χρήση του κυκλώματος (Α) κατά τη σύνδεση της ηλεκτρονικής προστασίας ενός αυτοκινήτου είναι χαρακτηριστική για τις ακόλουθες μάρκες: General Motors; Volkswagen Passat; Renault; Kreisler; ανταλλακτικά μοντέλων BMW, Ford.
Η ουσία της σύνδεσης του συστήματος κεντρικού κλειδώματος με έναν συναγερμό αυτοκινήτου είναι η εφαρμογή παλμού - 1 δευτερολέπτου στα καλώδια ελέγχου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενεργοποιείται. Συνδέοντας την επαφή ενός πολύμετρου ή «ελεγκτή» στον θετικό πόλο της μπαταρίας του αυτοκινήτου, τα καλώδια της δέσμης της πόρτας τρυπούνται ένα προς ένα με έναν ελεύθερο αισθητήρα. Οι ηλεκτρικές κλειδαριές ενεργοποιούνται όταν τρυπηθεί το επιθυμητό καλώδιο.
Η διαδικασία εκτελείται από ειδικευμένους ειδικούς. Η σύνδεση ενός συστήματος συναγερμού χρησιμοποιώντας αυτό το σχήμα προσομοιώνει το κλείσιμο και το άνοιγμα των κλειδαριών χρησιμοποιώντας κουμπιά.
Συνδέοντας ηλεκτρονική αντικλεπτική προστασία - κύκλωμα (Β), επιτυγχάνουμε έλεγχο της μονάδας κεντρικού κλειδώματος με θετικά δυναμικά. Η ομάδα επαφών της μονάδας είναι συνδεδεμένη με τις επαφές του ρελέ συναγερμού του μηχανήματος. Η διάρκεια παλμού έχει ρυθμιστεί στα 4 δευτερόλεπτα. – χρόνος απόκρισης οδήγησης. Η ισχύς παρέχεται μέσω της ασφάλειας.
Αρνητικές παρορμήσεις
Ο αρνητικός έλεγχος κεντρικού κλειδώματος είναι ευρέως διαδεδομένος σε πολλές μάρκες αυτοκινήτων· η σύνδεση συναγερμών αυτοκινήτων είναι τυπική για επιβατικά οχήματα: Opel; Toyota; Honda? Διάταγμα; Volvo; Citroen; ανταλλακτικά μοντέλων BMW. VAZ 2111.
Το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται με την εφαρμογή ενός σύντομου αρνητικού παλμού – 1 s – στα καλώδια ελέγχου από την ηλεκτρονική προστασία του οχήματος. Ο συναγερμός αυτοκινήτου συνδέεται σύμφωνα με το προηγούμενο διάγραμμα (Α). Η διαφορά είναι ότι τα καλώδια συνδέονται με τις επαφές του ρελέ συναγερμού, παρέχοντας αρνητικό παλμό μήκους 1 και 4 δευτερολέπτων στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος.
Ένα σαφές παράδειγμα σύνδεσης ενός συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα με αρνητικό παλμό είναι το VAZ 2111.
Εναλλασσόμενη πολικότητα
Ο τρίτος τύπος ηλεκτρονικού ελέγχου κεντρικού κλειδώματος είναι η εναλλακτική παροχή θετικών και αρνητικών παλμών στους ηλεκτροκινητήρες. Πιο συχνά παρατηρείται σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ μεταξύ 1990 και 2000. Προτάθηκαν 3 σχέδια:
- Κουμπιά λειτουργίας?
- Μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος.
- Ηλεκτρικοί κινητήρες.
Το πρώτο σχέδιο, που συναντάται συχνότερα σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στις ΗΠΑ μεταξύ 1990 και 2000, βασίζεται στη χρήση κουμπιών πόρτας. Τα κουμπιά της πόρτας συνδέονται με τις επαφές του ηλεκτρονικού ρελέ προστασίας. Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση προστασίας αντιγράφων αποκλεισμού και ξεκλειδώματος με κουμπιά. Οι αντίστοιχες ώσεις - θετικές ή αρνητικές - αποστέλλονται στα καλώδια των κουμπιών που λειτουργούν για το άνοιγμα και το κλείσιμο του συναγερμού. Η ισχύς παρέχεται μέσω μιας ασφάλειας σχεδιασμένης για τρέχουσα τιμή από 10 έως 15 A.
Σύμφωνα με το δεύτερο σχήμα, η σύνδεση συναγερμού πραγματοποιείται μέσω της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. Τα ηλεκτρονικά καλώδια προστασίας στο όχημα συνδέονται με το σπάσιμο των αγωγών ισχύος των ηλεκτροκινητήρων. Ο εγκαταστάτης πρέπει να έχει καλή κατανόηση των κυκλωμάτων συναγερμού και κεντρικού κλειδώματος.
Το τρίτο σχέδιο αναστρέψιμης σύνδεσης βασίζεται στην αποστολή σημάτων από το κλειδί του συναγερμού αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου. Οι παλμοί τροφοδοτούνται μέσω του ρελέ συναγερμού του μηχανήματος, το οποίο αλλάζει πολικότητα με περίοδο 1 δευτερολέπτου.
Κατά τη σύνδεση της ηλεκτρονικής προστασίας από κλοπή αυτοκινήτου στο κεντρικό κλείδωμα, προκύπτουν δυσκολίες. Για να εξαλείψετε την αρνητικότητα στη διαδικασία σύνδεσης κόμβων, θα πρέπει να αποθηκεύσετε διαγράμματα, εργαλεία και συσκευές όταν συνδέετε το σύστημα συναγερμού στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Συνιστάται να διαβάζετε στα φόρουμ σχετικά με πιθανές δυσκολίες κατά την εκτέλεση εργασιών σύνδεσης στο σύστημα.
Πολλοί συναγερμοί αυτοκινήτων συνδέονται με συστήματα κεντρικού κλειδώματος. Τα σύγχρονα συστήματα συναγερμού δεν ενδιαφέρονται για το τι κινητήρες χρησιμοποιούνται στις κλειδαριές. Το κεντρικό κλείδωμα ελέγχεται από θετικούς, αρνητικούς παλμούς, καθώς και από εναλλασσόμενη πολικότητα, που μεταδίδεται από συναγερμούς αυτοκινήτου.
Το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο είναι μια βολική συσκευή που σας επιτρέπει να ανοίγετε το αυτοκίνητο πατώντας μόνο ένα κουμπί. Με μια κεντρική κλειδαριά, ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανοίγει κάθε πόρτα ξεχωριστά και μετά να ανησυχεί για το κλείσιμο. Ορισμένα μοντέλα είναι υπεύθυνα όχι μόνο για το άνοιγμα των θυρών, αλλά και για το πορτμπαγκάζ. Αυτή η λειτουργία είναι πολύ βολική εάν τα χέρια σας είναι απασχολημένα ή η λαβή στο πορτμπαγκάζ λερωθεί κατά τη χρήση του αυτοκινήτου.
Όπως όλα τα ηλεκτρικά συστήματα αυτοκινήτων, το κεντρικό κλείδωμα μπορεί μερικές φορές να αποτύχει, γεγονός που προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ενώ ορισμένα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν μόνοι σας, άλλα απαιτούν πλήρη επανεγκατάσταση του συστήματος.
Για τον οδηγό του οποίου το αυτοκίνητο έχει εγκατεστημένο σύστημα κεντρικού κλειδώματος, είναι σημαντικό να γνωρίζει την αρχή της λειτουργίας του. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες μια ελαττωματική πόρτα μπορεί να ανοίξει μόνη της, επομένως οι ειδικοί συνιστούν να ελέγχετε την αξιοπιστία των κλειδαριών κάθε φορά. Το σύστημα κεντρικού κλειδώματος αποτελείται από πολλές συσκευές, η λειτουργία των οποίων εξασφαλίζει αξιόπιστη προστασία του αυτοκινήτου από κλοπή. Υπάρχουν τρία κύρια μέρη του συστήματος:
- το μπλοκ μέσω του οποίου ελέγχεται το σύστημα·
- διακόπτες?
- εκτελεστικό εξοπλισμό.
Κατά τη λειτουργία, η μονάδα ελέγχου μεταδίδει ηλεκτρικά σήματα στους ενεργοποιητές και αναλύει την εργασία που εκτελείται. Το μπλοκ αποκρυπτογραφεί το σήμα και εκτελεί περαιτέρω τις δεδομένες εντολές. Οι εργασίες μπορούν να μεταδοθούν σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου, υπό την προϋπόθεση ότι είναι εγκατεστημένοι ενεργοποιητές σε αυτά.
Οι διακόπτες είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή και τη στερέωση της θέσης των κλειδαριών. Όταν λαμβάνεται μια εντολή από το μπλοκ, οι μικροδιακόπτες σε σύζευξη με τερματικούς διακόπτες εκτελούν τη δουλειά τους, χάρη στους οποίους ο εκτελεστικός εξοπλισμός μπορεί να εκτελέσει τις εργασίες που έχουν ανατεθεί. Οι συσκευές κλειδώματος λειτουργούν ως εκτελεστικός εξοπλισμός. Με την εντολή του μπλοκ, οι κεντρικές κλειδαριές ανοίγουν ή κλείνουν το μηχάνημα και τα διάφορα μέρη του.
Το κεντρικό κλείδωμα δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα, σε αντίθεση με το σύστημα συναγερμού. Το μπλοκάρισμα από τον πίνακα ελέγχου του κεντρικού κλειδώματος μπορεί να ισχύει για:
- κλειδαριές πόρτας?
- ανυψωτικά παραθύρων?
- κορμός;
- καπάκι δεξαμενής καυσίμου.
Το τηλεχειριστήριο κλειδί λειτουργεί με μπαταρίες, επομένως πρέπει να ελέγχετε τακτικά τη φόρτισή τους και να τις αντικαθιστάτε εάν χρειάζεται.
Συχνές δυσλειτουργίες και τα κύρια συμπτώματά τους
Το πιο εμφανές σημάδι μιας δυσλειτουργίας είναι η μερική ή πλήρης αστοχία του συστήματος. Μερικές φορές η λειτουργία κεντρικού κλειδώματος συμβαίνει με κάποια καθυστέρηση, η οποία προκαλεί επίσης μεγάλη ταλαιπωρία. Το κεντρικό κλείδωμα μπορεί να καταστραφεί σε διαφορετικά σημεία, αλλά το αποτέλεσμα θα είναι το ίδιο. Εάν η αιτία της ελαττωματικής λειτουργίας του συστήματος είναι μια νεκρή μπαταρία στον πίνακα ελέγχου, τότε είναι απαραίτητο να λάβετε ένα σύνολο μέτρων για τον εντοπισμό δυσλειτουργιών.
Εκτός από τις νεκρές μπαταρίες στον πίνακα ελέγχου, μπορεί να προκληθεί σοβαρή ζημιά στην ηλεκτρονική μονάδα. Εάν το τηλεχειριστήριο του κεντρικού κλειδώματος δεν λειτουργεί όταν πατάτε το κουμπί, πρέπει να κλείσετε την πόρτα του οδηγού χρησιμοποιώντας το κλειδί. Εάν η κλειδαριά λειτουργεί, τότε το ίδιο το τηλεχειριστήριο είναι ελαττωματικό. Εάν δεν υπάρχει απόκριση από το σύστημα κεντρικού κλειδώματος, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν περαιτέρω διαγνωστικοί έλεγχοι του συστήματος.
Αστοχία ασφάλειας
Η καμένη ασφάλεια είναι ο δεύτερος πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο η μονάδα τηλεχειριστηρίου κεντρικού κλειδώματος δεν λειτουργεί. Οι υπερτάσεις ισχύος στο δίκτυο προκαλούν καύση της ασφάλειας και σπάσιμο της επαφής της κλειδαριάς με το ηλεκτρικό δίκτυο. Η υπερφόρτωση του κυκλώματος οδηγεί σε πρόωρη βλάβη των ασφαλειών.
Τις περισσότερες φορές, η υπερφόρτωση συμβαίνει λόγω υπερβολικής κατανάλωσης ρεύματος από τον κινητήρα.
Η λανθασμένη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε λανθασμένη ρύθμιση ή βλάβη ενός από τους ενεργοποιητές. Επίσης, η ασφάλεια αποτυγχάνει λόγω βραχυκυκλώματος. Εάν έχουν περάσει μόνο λίγες μέρες από την τελευταία αντικατάσταση της ασφάλειας, τότε οι τεχνικοί συνιστούν να ελέγξετε ολόκληρο το ηλεκτρικό δίκτυο για τυχόν ζημιές.
Διακοπή ηλεκτρικού δικτύου
Εάν η αλυσίδα είναι κατεστραμμένη, ένα κλειδί με τηλεχειριστήριο για το κεντρικό κλείδωμα θα λειτουργήσει ασταθή ή θα σταματήσει να ανταποκρίνεται εντελώς. Μια αρκετά συχνή αιτία προβλημάτων με την καλωδίωση είναι οι πτυχές που εμφανίζονται σε σημεία που λυγίζουν τα καλώδια. Για να βρείτε ένα σπασμένο σύρμα, μπορείτε να τραβήξετε προσεκτικά ένα ένα τα καλώδια. Εάν αυτή η μέθοδος δεν σας επιτρέπει να εντοπίσετε γρήγορα ένα σπάσιμο, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικές συσκευές για τον εντοπισμό των κατεστραμμένων καλωδίων.
Η μονάδα ελέγχου σπάνια αποτυγχάνει, αλλά εάν είναι σφάλμα, τότε μερικές φορές είναι πιο σκόπιμο να αντικατασταθεί πλήρως το εξάρτημα. Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, θα χρειαστείτε μια ειδική συσκευή - έναν ελεγκτή. Πριν ελέγξετε τη συσκευή, πρέπει να βρείτε ένα ηλεκτρικό διάγραμμα για να διευκολύνετε τη διαγνωστική διαδικασία.
Άλλοι λόγοι για την αποτυχία της κλειδαριάς
Μερικές φορές η αιτία της βλάβης της κεντρικής κλειδαριάς μπορεί να είναι η βρωμιά ή το υγρό που μπαίνει σε αυτό. Η οξείδωση επαφής ή η δυσλειτουργία της μπαταρίας μπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος. Ξένα αντικείμενα που μπαίνουν μέσα στην κλειδαριά μπορεί να επηρεάσουν τη λειτουργία της και να οδηγήσουν σε αστοχία ολόκληρου του συστήματος.
Μια άλλη κοινή βλάβη είναι το αυθόρμητο άνοιγμα των θυρών. Ο οδηγός κλείνει την πόρτα χρησιμοποιώντας το ηλεκτρικό τηλεχειριστήριο, αλλά μετά από λίγο το αυτοκίνητο ανοίγει μόνο του. Η αιτία μιας τέτοιας δυσλειτουργίας μπορεί να είναι η λανθασμένη στερέωση της ράβδου που βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού μεταξύ του μηχανισμού ασφάλισης και του μηχανισμού κίνησης. Οι λανθασμένοι συνδετήρες μπορούν να βλάψουν την απόδοση όχι μόνο της κεντρικής κλειδαριάς, αλλά και της ίδιας της πόρτας.
Οι μη ρυθμισμένες πόρτες επιβατών ενδέχεται επίσης να μην κλείνουν λόγω χαλαρής εφαρμογής του φύλλου της πόρτας.
Επισκευή κεντρικής κλειδαριάς
Μια κλειδαριά με τηλεχειρισμό απαιτεί ελάχιστα προσόντα για την αντιμετώπιση προβλημάτων. Η επισκευή του συστήματος κεντρικού κλειδώματος θα απαιτήσει τη χρήση ειδικών εργαλείων και συσκευών. Δεδομένου ότι η δυνατότητα συντήρησης της κλειδαριάς επηρεάζει την ασφάλεια του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε τις εργασίες επισκευής. Σε εξειδικευμένες υπηρεσίες, οι τεχνικοί θα πραγματοποιήσουν επισκευές σε σύντομο χρονικό διάστημα και θα εκδώσουν εγγύηση. Εάν θέλετε να κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας, τότε πρέπει να προετοιμάσετε μια σειρά από εργαλεία και συσκευές:
- δοκιμαστής;
- κατσαβίδια?
- πένσα;
- κλειδιά διαφόρων αριθμών και πολλά άλλα.
Δεδομένου ότι οι διαγνωστικοί έλεγχοι πραγματοποιούνται πριν από τις εργασίες επισκευής, όλα τα εντοπισμένα προβλήματα είναι γνωστά αμέσως. Ανάλογα με τα ελαττωματικά εξαρτήματα, αντικαθίστανται μερικώς ή πλήρως.
Αρχίζεις να εκτιμάς πολλά πράγματα αφού φύγουν. Το ίδιο ισχύει και για τις πρόσθετες επιλογές του VAZ 2110. Το κεντρικό κλείδωμα (CL), για παράδειγμα, δεν μπορείτε να το παρατηρήσετε εφόσον λειτουργεί σωστά ή μπορείτε να το κάνετε εντελώς χωρίς αυτό. Αλλά γρήγορα συνηθίζεις τα καλά πράγματα, έτσι δεν είναι; Επομένως, όταν κάτι που μας παρέχει μια άνετη διαδρομή αποτυγχάνει, αρχίζετε αμέσως να βιάζεστε αναζητώντας απαντήσεις «πώς να το διορθώσετε».
Τα αυτοκίνητα VAZ είναι εξίσου καλά για την υψηλή τους συντηρησιμότητα. Κάθε φορά που συμβαίνει κάτι στο σιδερένιο άλογό σας, μπορείτε σχεδόν σίγουρα να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας χωρίς τη βοήθεια ειδικών σε ένα πρατήριο καυσίμων. Το "Ten" δεν ήταν εξαίρεση από αυτή την άποψη.
Όσο για το σύστημα κεντρικού κλειδώματος ειδικά στα αυτοκίνητα Lada 110, αυτό είναι πραγματικά ένα πλούσιο θέμα προς συζήτηση. Η άγνοια των στοιχειωδών κυκλωμάτων και της αρχής λειτουργίας της μονάδας μπορεί να μπερδέψει πολλούς αυτοκινητιστές. Ωστόσο, η συντήρηση του μηχανισμού είναι αρκετά απλή. Και δεδομένης της αξιοζήλευτης συχνότητας της αποτυχίας του, αποδεικνύεται ότι το να γνωρίζεις το «πώς» είναι απλώς ζωτικής σημασίας.
Τι είναι το κεντρικό κλείδωμα στο VAZ 2110;
Σκοπός αυτού του τύπου συσκευής είναι ο κεντρικός έλεγχος του αυτόματου μηχανισμού για το άνοιγμα και το κλείσιμο όλων των θυρών του αυτοκινήτου ταυτόχρονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό για εργασία σε συνδυασμό με σύστημα συναγερμού και όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο γενικά. Ωστόσο, η αξιοπιστία της λειτουργίας του συστήματος κεντρικού κλειδώματος θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγχεται κάθε φορά μετακινώντας τα χερούλια και των τεσσάρων θυρών πριν ξεκινήσετε την επιχείρησή σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς ο ενεργοποιητής μπορεί συχνά να αποτύχει και μία από τις πόρτες μπορεί να παραμείνει ξεκλείδωτη .
Δομικά, η κεντρική κλειδαριά VAZ 2110 αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου τρανζίστορ.
- ενεργοποιητές ηλεκτρομειωτήρα, γνωστοί και ως ενεργοποιητές (ένας για κάθε πόρτα).
- έναν οριακό διακόπτη που καθορίζει την τρέχουσα κατάσταση της πόρτας (ανοιχτή ή κλειστή).
- ηλεκτρική καλωδίωση και άλλα στοιχεία εγκατάστασης.
Γιατί το κεντρικό κλείδωμα στο VAZ 2110 δεν λειτουργεί σωστά
Το πρόβλημα της ακατάλληλης λειτουργίας του ενεργοποιητή δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο για αυτοκίνητα στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την αποτυχία των εξαρτημάτων του μηχανισμού, η αρχή λειτουργίας του συστήματος αυτόματου κλεισίματος θυρών είναι αρκετά απλή και οι δυσλειτουργίες είναι πολύ χαρακτηριστικές στο σύνολό τους. Αυτό σημαίνει ότι κάθε οδηγός μπορεί να τα αντιμετωπίσει.
Δεν χρειάζεται να πιάσετε το κεφάλι σας και να τρέξετε στο συνεργείο αναζητώντας έναν εξειδικευμένο ειδικό. Χάρη στις παρακάτω διαγνωστικές συστάσεις, είναι πολύ πιθανό να γίνετε εσείς οι ίδιοι. Εάν, για κάποιο λόγο, δεν θέλετε να λερώσετε τα χέρια σας, τουλάχιστον κανείς άλλος δεν θα τολμήσει να τα βάλει μαζί σας. Και αυτό, βλέπετε, κοστίζει επίσης πολύ.
Προβλήματα στη λειτουργία της ηλεκτρικής κίνησης του ενεργοποιητή
Ο ενεργοποιητής κεντρικού κλειδώματος είναι αρκετά εύθραυστος και δεν ανέχεται υπερφόρτωση. Το σώμα του ενεργοποιητή, κατασκευασμένο από πλαστικό, μπορεί εύκολα να λιώσει εάν η συχνότητα κλεισίματος της πόρτας είναι υπερβολικά υψηλή. Εξίσου σημαντικό ρόλο παίζει και η διάρκεια του παλμού ελέγχου. Προσπαθήστε να θυμάστε πάντα την εξαιρετική ευθραυστότητα του ενεργοποιητή και να μην τον φορτώνετε κατά τη λειτουργία.
Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι ο ενεργοποιητής βρίσκεται σε κάθε μεμονωμένη πόρτα του αυτοκινήτου. Εάν το σώμα ενός από αυτά λιώσει λόγω υπερθέρμανσης του μεταγωγέα ηλεκτρικής κίνησης, αυτό γίνεται η αιτία πολλών προβλημάτων:
- ο ενεργοποιητής σε μεμονωμένες πόρτες σταματά να λειτουργεί.
- Οι συνεχείς υπερφορτώσεις σε μια μπλοκαρισμένη ηλεκτρική κίνηση προκαλούν την αστοχία της ασφάλειας.
Ο μηχανισμός του ενεργοποιητή είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από πλαστικό. Τα γρανάζια μπορούν εύκολα να φθαρούν και να σπάσουν κατά τη λειτουργία ή να λιώσουν όταν ο μεταγωγέας υπερθερμαίνεται. Ως αποτέλεσμα, όταν λειτουργεί το κεντρικό κλείδωμα, ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι τριξίματος - ένα σίγουρο σημάδι επικείμενης βλάβης των ενεργοποιητών. Ομοίως, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του μηχανισμού βουίζει, αλλά οι πόρτες δεν ανοίγουν ή κλείνουν.
Οι δυσλειτουργίες αυτού του είδους μπορούν επίσης να σχετίζονται με κάθε είδους ελαττώματα στον ηλεκτρομειωτήρα και την πρόσφυσή του. Εάν αντικαταστήσατε πρόσφατα το κεντρικό σας κλείδωμα, ο λόγος μπορεί να είναι ότι δεν εγκαταστάθηκε σωστά. Ο μηχανισμός μπορεί επίσης να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα ή να σπάσει το κούμπωμα. Σε κάθε περίπτωση, η επένδυση της πόρτας πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί οπτικά.
Πρόβλημα στη λειτουργία του ηλεκτρικού κυκλώματος κεντρικού κλειδώματος σε αυτοκίνητα VAZ
Το πρώτο πιθανό πρόβλημα προκύπτει ομαλά από αυτά που αναφέρθηκαν στην προηγούμενη ενότητα. Η υπερφόρτωση στη λειτουργία των ενεργοποιητών οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος λειτουργίας στο κύκλωμα τροφοδοσίας πάνω από την ονομαστική τιμή. Ως αποτέλεσμα, η ασφάλεια φυσά και το κεντρικό κλείδωμα του VAZ 2110 απλά "πεθαίνει".
Με τον έλεγχο της ασφάλειας ξεκινά η διάγνωση των δυσλειτουργιών του κεντρικού κλειδώματος. Παρεμπιπτόντως, βρίσκεται σε ένα πολύ συγκεκριμένο μέρος και δεν είναι εύκολο να το βρεις αμέσως ακόμα κι αν ξέρεις πού να ψάξεις. Για να φτάσετε σε αυτό, θα χρειαστεί να διπλώσετε πίσω τον κεντρικό πίνακα με τις ασφάλειες και να σκάψετε ολόκληρη την πλεξούδα καλωδίωσης στην κόγχη που ανοίγει πίσω του. Ο «σύντροφος» που χρειάζεστε συσκευάζεται σε ειδικό πλαστικό ποτήρι και συνδέεται με το ροζ σύρμα.
Ένα άλλο πολύ κοινό και προφανές πρόβλημα είναι η υποδοχή κεντρικού κλειδώματος. Βρίσκεται στο πιο δυσμενές σημείο για αυτό στο εσωτερικό σώμα, κάτω από το πατάκι ποδιών. Μια μεγάλη ποσότητα υγρασίας και βρωμιάς φτάνει αναπόφευκτα εκεί. Οι ηλεκτρικές επαφές οξειδώνονται έντονα. Ως αποτέλεσμα, το κύκλωμα τροφοδοσίας διακόπτεται ακούσια στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένο το βύσμα.
Πρόβλημα με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κεντρικού κλειδώματος VAZ-2110
Τα ηλεκτρονικά, φυσικά, είναι αξιόπιστα πράγματα. Οι σύγχρονες μονάδες ελέγχου για το κεντρικό κλείδωμα VAZ 2110 συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα ελέγχου τρανζίστορ. Αυτό εξαλείφει τη μηχανική φθορά τους. Η διάρκεια ζωής των βασικών εξαρτημάτων μετράται σε δεκάδες χρόνια. Η μονάδα ελέγχου βρίσκεται κάτω από το πλαστικό κάλυμμα του ταμπλό στη δεξιά πλευρά του καθίσματος του οδηγού.
Ωστόσο, τα τρανζίστορ ισχύος μπορούν εύκολα να αποτύχουν όταν οι ενεργοποιητές είναι υπερφορτωμένοι και ο συλλέκτης βραχυκυκλώνεται. Μπορεί ακόμη και να συμβεί ότι το σήμα από τη μονάδα ελέγχου θα αποστέλλεται συνεχώς στη μονάδα κλειδώματος εάν το τρανζίστορ είναι σπασμένο. Διαφορετικά, απλά δεν θα ενεργοποιηθεί.
Ο έλεγχος της μονάδας ελέγχου είναι εξαιρετικά απλός. Η τάση από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας ή απευθείας από το ροζ καλώδιο που τροφοδοτεί τη μονάδα ελέγχου, παρέχεται στις επαφές του ηλεκτρομειωτήρα (ενεργοποιητή) σε σειρά στους κόκκινους και κίτρινους αγωγούς. Όλες οι παραπάνω επαφές βρίσκονται απευθείας στον σύνδεσμο οκτώ ακίδων της μονάδας ελέγχου.
Το τηλεχειριστήριο είναι ένα ηλεκτρονικό-μηχανικό σύστημα που είναι υπεύθυνο για το κλείδωμα και το ξεκλείδωμα όλων των θυρών του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του πορτμπαγκάζ και του καπακιού της δεξαμενής καυσίμου. Εκτός από τη λειτουργία ταυτόχρονου ξεκλειδώματος όλων των θυρών, η συσκευή παρέχει επίσης ένα αποκεντρωμένο σύστημα που σας επιτρέπει να ανοίγετε και να κλείνετε μόνο εκείνες τις πόρτες αυτοκινήτου που χρειάζονται σε μια συγκεκριμένη στιγμή.
Πώς λειτουργεί το τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα;
Απολύτως όλα τα συστήματα κλειδώματος είναι εξοπλισμένα με κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Περιλαμβάνει πολλά υποχρεωτικά στοιχεία, συγκεκριμένα ειδικούς μηχανισμούς που λαμβάνουν και ανταποκρίνονται στο σήμα. μονάδα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος. αισθητήρας εξόδου
Είναι πολύ πιο βολικό όταν το σύστημα είναι εξοπλισμένο με ένα γενικό άτομο υπεύθυνο για κάθε μεμονωμένη πόρτα. Το τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος λαμβάνει ένα σήμα από το τηλεχειριστήριο, το επεξεργάζεται και ανοίγει τις πόρτες. Ο αισθητήρας εισόδου, που αποτελείται από διακόπτες ενσωματωμένους στις πόρτες, τους μικροδιακόπτες και τους μηχανισμούς, μεταδίδει πληροφορίες στην κύρια μονάδα ελέγχου μέσω μιας μονάδας για διαφορετικές πόρτες και στοιχεία κλειδαριάς και, με τη σειρά του, στέλνει ένα σήμα που μετατρέπει τη δράση των ενεργοποιητών. ενεργοποιητές) σε ηλεκτρικό σήμα B Εάν ο τερματικός διακόπτης αποτύχει, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα μπορεί να εκτελέσει καμία ενέργεια με τις πόρτες.
Λειτουργίες μηχανισμών
Το μικρό κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης υπεύθυνο για τη λειτουργία των ενεργοποιητών. Για την κατασκευή κιβωτίων ταχυτήτων, συνήθως χρησιμοποιείται ανθεκτικό πλαστικό. Το σήμα που προέρχεται από την κύρια μονάδα ελέγχου οδηγεί τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων προκαλεί τη λειτουργία των στοιχείων κλειδώματος. Η λειτουργία αυτού του συστήματος ελέγχου βασίζεται στην ακόλουθη αρχή: το κλειδί (μπρελόκ) έχει ενσωματωμένο μικροπομπό, από τον οποίο αποστέλλεται σήμα στην κύρια μονάδα, εξοπλισμένο με κεραία ραδιοφώνου. Το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο είναι ικανό να αλληλεπιδρά με το μπρελόκ σε απόσταση έως και 15 μέτρων κατά μέσο όρο. Μόλις καθοριστεί το σήμα για μια σκόπιμη ενέργεια, η κύρια μονάδα μεταδίδει ένα ειδικό σήμα στις μονάδες που είναι υπεύθυνες για το άνοιγμα/κλείσιμο κάθε πόρτας, μετά την οποία ο μηχανισμός ενεργοποιείται.
Σύστημα κεντρικού κλειδώματος από απόσταση
Το απομακρυσμένο άνοιγμα/κλείσιμο διαφορετικών θυρών πραγματοποιείται αφού πατήσετε ένα ειδικό κουμπί που βρίσκεται στο κλειδί ή στο μπρελόκ. Αφού ενεργοποιηθεί η λειτουργία κλειδώματος πόρτας, ενεργοποιούνται ενεργοποιητές (ενεργοποιητές), οι οποίοι ολοκληρώνουν την καθορισμένη διαδικασία. Την ίδια στιγμή που το τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα κλειδώνει όλες τις πόρτες, ενεργοποιείται το κλείδωμα και ενεργοποιείται το σύστημα συναγερμού. Το αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού έχει ανατροφοδότηση από το τηλεχειριστήριο, το οποίο μπορεί να σηματοδοτήσει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για μια προσπάθεια να ανοίξει το αυτοκίνητο χωρίς άδεια. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η ακτίνα ειδοποίησης είναι μικρή.
