Здравейте всички.
В днешния преглед ще говорим за универсалната централна ключалка (и по-точно за контролния блок), която поръчах на Aliexpress. Купуван е за монтаж в автомобил Додж Интрепид. Винаги съм се чудил по някаква неизвестна причина, че американските инженери са осигурили централно заключване в колата, но не са я оборудвали с дистанционно управление. Изглежда дреболия, но постоянното използване на ключ за отваряне / затваряне на врати през ключалка не носи много удоволствие, особено ако има пакети в ръцете :) Така че беше решено да се направи нещо по въпроса.
Първоначално беше обмислена възможността за инсталиране на аларма, но в крайна сметка беше решено да се откаже от тази идея. В крайна сметка дори най-бюджетният вариант би струвал около 50 долара, а кой се нуждае от Intrepid от 2003 г.? :) Освен ако "пионерите" няма да бъдат прогонени, макар че и това не е факт. Така че беше решено да се погледне към китайските другари от Aliexpress.
Резултатът от търсенето беше наблюдаваната партида. Основната причина за закупуването на този конкретен модел беше, че този комплект няма отделни ключодържатели, които да се носят заедно с ключовете. Ключодържателят се комбинира с ключа, както при съвременните автомобили.
Отне малко повече от месец, докато колетът стигне от Китай до Беларус, можете да видите подробна информация за движението му.
Устройството се доставя без оригинална опаковка. Моето копие дойде в обикновен найлонов плик. Разбира се, няма да стане за подарък, но след като го поставите върху себе си, този момент няма особено значение. 
Пакетът всъщност включваше самото устройство, кабелен сноп, два ключодържателя, инструкции за свързване (на английски), както и няколко парчета двустранна лента. 
Тази снимка ясно показва най-големия недостатък на тази покупка - към ключовете няма декоративен стикер, който да затваря вдлъбнатината в кутията. Ясно е, че блокът е универсален, но можеха да сложат няколко стикера с някакъв неутрален надпис или снимка в комплекта. Така че трябва да измислите нещо сами.
Инструкциите описват възможностите на този комплект, както и как и какво трябва да натиснете, за да постигнете желания резултат. 
Има и електрическа схема на контролния блок. 
По принцип няма нищо сложно и след като са намерили всички необходими проводници в окабеляването на автомобила, всеки може да се справи с инсталирането на устройството.
Нямам забележки към изработката както на блока така и на ключовете. Всичко изглежда добре и спретнато, никъде няма нищо счупено. Също така няма чужда миризма от пластмаса.
Окабеляването е свързано към гърба на устройството в специален конектор. Има и конектор за свързване на диоден индикатор (само от "пионерите") и бутон за нулиране. 
На противоположния край има няколко стикера, единият от които, както разбрах, означава нещо като сериен номер. На ключовете има стикери със същия номер. Очевидно, за да не се объркат ключове / блокове, свързани един с друг. 
Половините на корпуса на контролния блок са свързани с няколко самонарезни винта, така че няма проблем да стигнете до вътрешностите. Ето как изглежда неусложненото му запълване: 
Платка с едностранно подреждане на елементи, качеството на запояване е стандартно за китайската електроника: всичко е повече или по-малко спретнато, но те не могат напълно да се отърват от потока. 
Всеки клавиш има син диод, който светва при натискане на бутон. Самите бутони се натискат приятно, ходът е малък, щракванията не са много силни. Всичко е на ниво обикновени ключове. 
Жилото на ключа е подвижно, лежи на малко винтче. Така че промяната не е проблем. Но не можете да го промените, а да го издълбаете от съществуващ детайл (ако пасва по форма). В нашия случай беше извършена подмяна. 
Тялото на ключа се състои от две половини. Можете да поставите чип в един от тях, ако има такъв, а във втория има „пълнеж“. 
Ключът се захранва от две батерии CR2016. Не знам колко дълго ще издържат, но мисля, че няколко години със сигурност. 
По принцип няма нищо по-интересно както на външен вид, така и в устройството на блока, така че можете да продължите да го инсталирате.
Няма нищо особено трудно в това, основното е да намерите всички необходими проводници :) В случая на Dodge те са в същия сноп, който отива към кутията с предпазители, която е над лявото коляно. 
Инсталирането на блока отне около час. Ако добавим времето, прекарано за намиране на всички необходими проводници и разглобяване / сглобяване на кабината, тогава отне общо 2 часа В резултат на цялата работа блокът беше поставен на едно и също място: 
Тъй като това устройство е универсално и пасва на всяка кола, няма смисъл да се описва към какво окабеляване трябва да се свърже. Додж има кабели от един цвят, друга кола има различен. Да, и Intrepid не е много популярен модел :) Все пак, ако имате въпроси - питайте, ще се опитам да помогна.
Здравната проверка показа, че всичко работи точно както трябва. Вратите и багажника се отварят и затварят без проблем. Що се отнася до разстоянието на задействане - от прозореца на 12-тия етаж до колата, стояща на разстояние 15 метра от входа, свършва без проблеми. Но е по права линия и без препятствия. На паркинга работи от 10 метра.
Обобщавайки всичко, което беше написано тук, мога да кажа, че този блок за управление на централното заключване се оказа ефективен :) Досега не са открити проблеми с работата. Така че предвид ниската цена, лесната инсталация и добрата функционалност се оказа много полезно допълнение към автомобила. Така че покупката беше 100% удовлетворена. Но е важно да запомните, че това е само устройство за дистанционно управление. Не е аларма или централно заключване. Инсталирането на това устройство ви позволява дистанционно да отключвате / заключвате вратите и нищо повече :)
Това е всичко. Благодаря ви за вниманието и отделеното време.
Смятам да купя +20 Добави към любими Рецензията ми хареса +34 +56Тази статия ще обсъди проблемите на централното заключване на конвенционалните активатори.
Снимките показват конвенционални активатори за централно заключване.
Схемата по-долу показва свързването на четири активатора към вградените в алармата релета. Понякога тези релета се наричат вграден интерфейс за централно заключване. Но може да не са в алармата, тогава има поне два слаботокови изхода за управление на външни релета. Пример за вградени релета са алармите Fortress, напротив, липсата на реле е алармите Cher Khan 2 или Excallibur ATV900.
Според схемата, ако точките B1 и B2 са свързани към конектора, тогава външните релета са свързани към тях и съответно B1 ще бъде отключващият контакт, а B2 заключващият контакт. Точка A може или не може да бъде свързана към конектор. В последния случай захранването на общата точка (А) на релето се поема от захранването за сигнализация или от захранването на активаторите (в една от точките D).
Кратко описание на действието на схемата.
Управляващият импулс за отваряне/затваряне на централната ключалка пристига в точка B1 или B2. Активира се съответното реле.
Превключването на самите активатори става от силовите контакти на релето. Едното реле и неговите силови контакти се наричат заключващо реле, другото е отключващо. От схемата се вижда, че активаторите са свързани към 30-те контакта на релето и в спокойно състояние през нормално затворени 87а контакти има маса и на двата изхода на активатора. Сега, ако някое реле се задейства (контакт 30 е свързан за кратко към положителния на щифт 87), тогава напрежението ще бъде приложено за кратко към съответния изход на активатора и съответно прътът на активатора се удължава или прибира, като по този начин затваря или отваря брава за врата. Тъй като всички задвижващи механизми са свързани паралелно, всички врати ще се отворят (затворят).
Нека анализираме опциите за неизправност на централното заключване.
Отстраняване на неизправности.
Отстраняването на неизправности е най-добре да започнете със захранващите кабели.
Отстраняването на неизправности е по-удобно да се извършва с LED сонда и показалец мултиметър. Необходимо е да се направи резервация, че и двата инструмента имат своите недостатъци при извършване на проверка. Светодиодът при напрежение от 1-1,5 волта няма да свети и няма да покаже спад на напрежението от 12 до 10 волта, а стрелковото устройство, поради своята инерция, няма да има време да реагира на кратки импулси на централното заключване. .
Да започнем проверката.
Захранването трябва да бъде свързано към блока с предпазители.
Предпазителят трябва да е непокътнат.
Ако предпазителят е изгорял, проверете веригата от точки D ... с омметър за късо съединение с масата на колата, ако се открие маса, проверете проводниците и отстранете късото съединение. Възможна неизправност на релето, залепване на контакти, вижте
Поставете предпазител. Опитваме се да накараме централното заключване да работи от ключодържателя.
Ако щракването на релето не се чува, е необходимо да се провери захранването в точка А и управлението в точки B1 и B2.
Има щракания на релето, предпазителят е здрав, централното заключване не работи.
- Проверяваме захранването в точки D ... и на контакти 87 на двете релета. Ако има захранване преди работа и когато релето е активирано, то изчезва, тогава има лош контакт в захранващата верига, от точката на свързване на предпазителя до самите контакти на релето.
- Проверяваме масата на мощността с LED сонда в точки E и до контакти 87а на релето. Ако светодиодът на заземяващия проводник свети, когато релето се задейства, тогава има лошо заземяване на тялото, съединителите или други връзки.
- Проверяваме импулсите на управляващата мощност на 30-ия контакт на релето. Ако няма импулси, тогава са възможни въглеродни отлагания върху контактите на релето, вижте статията.
Ако има импулси, тогава е възможно прекъсване на проводника в областта от 30 релейни контакта до самите активатори (намотката на активатора може да е счупена).
Ако по време на последователна проверка в точки C1-2 и C2-2, при затваряне или отваряне и на дветепроводници плюс се появява едновременно, това означава прекъсване на един от проводниците, предиконтролно-пропускателни пунктове.
Бушонът изгаря при едно или което и да е задействане на централното заключване. Както бе споменато по-горе, това е късо съединение между проводниците на активатора, илидвата проводника са протрити и късо към маса, илиедин от проводниците за управление на захранването е късо към маса.
На снимката можете да видите нискокачествен преход на автомобил VAZ. Такова полагане на проводници причинява гореспоменатия дефект.
Петпроводен активатор.
Двата проводника на този активатор, както обикновено, са контрол на мощността. Останалите три проводника са свързани към микропревключвател вътре в активатора.
Единият от трите проводника е централен контакт и в зависимост от позицията на активиращия прът е затворен към един от останалите два проводника.
Такъв активатор се нарича още главна ключалка. С помощта на отделен модул за централно заключване е възможно да се организира затварянето на всички врати чрез управление, механично с ключ или чрез натискане на бутона за заключване на вратата на водача в кабината. Този метод за управление на централното заключване се използва и от местни производители.
Модулите за централно заключване могат да се различават леко в контролните сигнали, това ще бъде обсъдено по-долу. Тук може да се добави, че някои аларми имат отделен проводник за изпълнение на подобна функция (например Fortress F1).
Този метод на контрол има недостатък. Когато маската се завърти, всички ключалки ще се отворят наведнъж, въпреки че е по-добре за сигурността на автомобила ключалките да се отварят на етапи и да се затварят едновременно.
И друг недостатък е прецизното и надеждно регулиране на механичното закрепване на тягата. Ако движението на пръта на активатора не е напълно или е на ръба на задействане, тогава в някои случаи е възможно всички врати да не се затворят или да се отворят. Най-досадното е, че отварянето може да стане случайно в отсъствието на собственика. Това важи особено за домашните автомобили, където винаги има луфтове, празнини, пукнатини, в които мръсотията навлиза и се отлага върху смазката, предотвратявайки надеждната работа на активатора, да не говорим за корозията на механичните части.
Фабрично централно заключване на домашни автомобили.
Съвременните домашни автомобили все повече се оборудват с централно заключване, което се управлява от ключ от маската или чрез повдигане и спускане на бутона за заключване на вратата на водача. Срещал съм три варианта за изпълнение на функцията за централно заключване.
Първият вариант - в трите врати на автомобила е монтиран конвенционален двупроводен активатор, а в шофьорската врата е монтирана петпроводна главна ключалка.
Централният проводник на главния микропревключвател на ключалката е свързан към маса (обикновено черен), останалите контролни проводници (бял и кафяв) към централното заключване. В зависимост от наличието на масов сигнал по един или друг проводник за управление, модулът за централно заключване ще даде команда за "затваряне или отваряне" на всички активатори по захранващите проводници. В тази (първоначално производствено време) версия допълнителната сигнализация просто беше свързана към тези проводници и управлявана от масов сигнал.
Втората опция за управление е подобна на първата, но в същото време, за да се контролират активаторите, не беше достатъчно да се изпрати заземен сигнал към проводника, например "затваряне", необходимо е да изключите " отваряне" тел от масата преди това. Това, което се случва в този случай е, ако контролирате ключа или бутона за заключване на вратата, но свързването на алармата е малко по-трудно.
В тези случаи има две схеми за свързване на сигнализация. В първия случай, превключването на веригата за управление с нисък ток и когато блокът за сигнализиране е отстранен, централното заключване не работи напълно. Във втория случай активаторът на вратата на водача се изключва от общата захранваща верига и управлението му се прехвърля към алармената система; когато аларменият блок бъде премахнат, работата на централното заключване не се променя.
Освен това производителят на VAZ искаше да спести от активатора на вратата на водача и започна да поставя само превключвател там. В този случай, за цялостно централно заключване, е необходимо да инсталирате допълнителен конвенционален активатор във вратата, като го свържете към стандартни проводници. И изключете управлението на захранването на управлението на активатора на вратата на водача от общото окабеляване и го прехвърлете към сигнализацията, както е показано на диаграмата на втората опция (вижте по-горе). Допълнителен активатор ще управлява алармата през механиката, превключвателя на централното заключване и съответно останалите врати.
Последният трети вариант е модулът за централно заключване на автомобила Волга.
Шофьорската врата на Волга също е с петпроводна главна ключалка, еднопроводно управление. По-точно от наличието или отсъствието на масов сигнал на този проводник. Централният контакт на микропревключвателя на активатора е свързан към маса. Схемата на свързване е както следва.
Недостатъците на тази опция са подобни на описаните по-горе.
Механични повреди.
Механичните повреди вече бяха споменати по-горе няколко пъти, но все пак ще повторя.
Неправилно инсталиране на активатори, луфтове и празнини в механизмите, проникване на влага и мръсотия в механизмите, корозия на ръжда, некачествени активатори на местни или китайски производители.
Пример за инсталиране на активатори.
Изпращайте въпроси, коментари и предложения по статията.
Възможните схеми на различни връзки ще бъдат поставени постепенно в статията "Интересні схеми".
Позволява да се повиши удобството и ефективността на защитата на автомобила. Но не всеки автомобилист знае устройството и принципа на работа на такава система. Къде се намира блокът за управление, възможно ли е сигурно да защитите колата си с централно заключване, как да инсталирате устройството - прочетете за това по-долу.
[ Крия ]
Характеристики на централното заключване
Принцип на действие
Централното заключване с дистанционно управление не е компонент на автомобила, а общото наименование на блоковата схема на заключващо устройство за автомобил. Основната цел на такава схема е да отваря и затваря врати в определен момент. В зависимост от системата, централното заключване може също да затвори капачката на газта. Трябва да се отбележи, че блокът за управление на централното заключване с дистанционно управление може да се включи както при включен, така и при изключен двигател.
Що се отнася до принципа на действие, той се състои в следното. Когато водачът завърти ключа на вратата на автомобила, се активира микропревключвател, който отговаря за защитата. Импулсът от този елемент на системата се предава към устройството, а от него към останалите компоненти на устройството. Когато импулсът удари блока, всички изпълнителни компоненти започват да работят, което води до пълно блокиране или отключване на вратите. Трябва да се отбележи, че импулсът, който идва от превключвателя към блока, не позволява на устройството да се включи отново (авторът на видеото е China ruS).
Но ако е необходимо, е възможно напълно да заключите вратите на автомобила, като използвате безконтактен метод. За да направите това, просто използвайте дистанционното управление - има специален бутон, който предава необходимия импулс към антената. Така централното заключване изпраща подобна команда към задвижките за заключване или отключване на вратите. Ако системата е свързана правилно, заключващите механизми могат да активират възлите, отговорни за автоматичното повдигане на прозорците.
Ако автомобилът попадне в инцидент, заключването на устройството се деактивира автоматично. В този случай в работата се включва така нареченият пасивен блок, който осигурява пълното отваряне на вратите, ако е необходимо. Но ако в резултат на злополука възникне неизправност във функционирането на един от елементите, централното заключване може просто да не работи.
Особености
След като инсталирате и свържете централното заключване на автомобил, можете значително да опростите процедурата за затваряне и отваряне на вратите. Без изключение всички централни брави са универсални устройства, съответно няма да имате проблеми с избора на необходимата опция. Стандартният комплект съдържа основния контролен модул, самата ключалка, както и електрическо задвижване за монтаж и свързване. Трябва да се отбележи, че всяко централно заключване винаги работи както от ключа, така и от дистанционното управление, комбинирането на такова устройство с аларма не е проблем. Що се отнася до дистанционното управление, тогава, като правило, след инсталиране и свързване, то може да предава сигнал на разстояние не повече от 10 метра.
За да се осигури по-голям комфорт при работа на автомобила, системният модул може да бъде допълнително оборудван с активатор. Активаторът е устройство за затваряне на задната врата. Благодарение на активатора ще бъде още по-удобно да отваряте и затваряте петата врата. Както при конвенционалното централно заключване, активаторът работи както от дистанционното управление, така и от ключа. Една от характеристиките на такава система е възможността за кодиране на определени функции. Например, можете да програмирате активатор или централно заключване, така че тези елементи да се включват автоматично, ако скоростта на автомобила надвиши 80 km / h.
устройство
Що се отнася до устройството на системата с активатор и дистанционно управление, нейните основни компоненти са изпълнителните компоненти (задвижки), входните регулатори, както и самият блок. Като входни регулатори се използват крайни превключватели (крайни превключватели), както и превключватели на самата система. Основната цел на крайния превключвател е да фиксира текущото положение на вратата на автомобила, както и по-нататъшно предаване на импулса към централната банка (авторът на видеото е Simple Things).
Превключвателите са предназначени да идентифицират текущата позиция на компонентите на дизайна на системата с активатор и дистанционно управление. На самата гърбица за централно заключване има още два превключвателя, единият от които блокира, а вторият съответно отключва. В системата има още два превключвателя - те са предназначени да запомнят позицията на централното заключване. Последният превключвател е инсталиран на фиксиращия компонент на позицията на лостовото устройство - той ви позволява да определите състоянието на вратата.
Превключвателите предават импулси към компютъра, след което се изпращат към централния модул. Що се отнася до такъв компонент като задвижващ механизъм, всъщност това е конвенционален DC електродвигател, директно свързан към скоростна кутия, която е проста по дизайн. В допълнение към тези компоненти в системата може да се използва и пневматично задвижване, но това важи по-скоро за по-старите автомобили Mercedes и Volkswagen.
Ръководство за инсталиране
Как да инсталирате и свържете централно заключване с активатор и дистанционно управление със собствените си ръце:
- На първо място, акумулаторът се изключва, след което облицовката се отстранява от вратите. Отстранете цялата облицовка, включително всички винтове и скоби. Също така е необходимо да развиете предния панел под волана.
- След това трябва да решите мястото, където ще бъде монтирано устройството. Според много експерти най-добрият вариант би бил да инсталирате централното заключване в долния ляв ъгъл, тъй като дори когато стъклото е спуснато, това няма да повлияе по никакъв начин на работата на централното заключване.
- Следващата стъпка в инсталирането на система с активатор и дистанционно управление ще бъде инсталирането на активатори за заключване. Всички тези активатори се монтират в съответните отвори на всяка врата. Ако няма дупки, тогава те ще трябва да бъдат пробити сами. Активаторите се закрепват със самонарезни винтове.
- След това трябва да свържете активатора към заключващия прът. В този случай най-важният момент е подравняването на центъра на хода на прътите. След тези действия от активаторите е необходимо да поставите фиксиращите елементи върху прътите на ръчния блок. Веднага след свързването трябва незабавно да проверите дали веригата работи.
- След това трябва да поставите окабеляването. Веригата, която идва от активаторите, трябва да бъде здраво фиксирана, използвайте скоби за това. Не е необходимо да се монтират скоби в долната част на вратата, тъй като там често се събира влага. За да направите всичко правилно, би било по-оптимално да закупите специална гофрирана или гумена тръба, която ще предпази окабеляването от влияния на околната среда и завои.
- Следващата стъпка е да демонтирате контролния панел (таблото), трябва да намерите мястото, където минава окабеляването, обикновено е зад жабката. Трябва да свържете устройствата на активатора, след това да ги изолирате и насочите. Получената верига трябва да се постави под контролния панел, както и жабката.
- Сега трябва да монтирате захранващата тръба в стелажа.
- След това трябва да свържете предпазител към конектора и след това да го свържете към централното заключване. В крайна сметка ще трябва да се сглоби централната конзола.
- След това кабелът се свързва от системата за дистанционно управление към автомобила. Отрицателният изход е свързан към тялото на автомобила, а положителният изход е свързан директно към предпазителя.
- Когато всички стъпки за свързване са завършени, остава да проверите производителността. За да направите това, свържете батерията и проверете как се затварят всички врати. Също така е добра идея да проверите окабеляването. Ако всичко работи добре, сглобете облицовката и другите интериорни елементи в обратен ред.
Видео "Инсталиране на централното заключване по примера на автомобил Daewoo Sens"
Подробно описание на процеса на инсталиране на централно заключване на автомобил Daewoo Sens е представено по-долу (авторът на видеото е Lesha Master).
За автомобилистите системата за комфорт е от особено значение. Не е ли удобно, когато всички врати на колата ви, капачката на резервоара, вратата на багажника се заключват и отключват с едно натискане на бутон на ключа? Такъв механизъм е свързан със спомагателните системи и се нарича централно заключване на автомобила.
Функциите на централното заключване могат да се управляват централно и децентрализирано. Какво означава това?
- Централизирано - единен електронен блок за управление на всички врати.
- Децентрализирано - в допълнение към един контролен блок има повече блокове: по един за всяка врата.
Разгледайте централното заключване като комфортна система и принципа на нейното действие.
Блокът за управление, входните сензори и задвижващите механизми, които изпълняват изпълнителната функция, всичко това са възлите на механизма за централно заключване.
Цялата система се управлява дистанционно от контролния панел. Дистанционното управление е радиопредавател, който се намира в дръжката на контактния ключ. От него сигналът се изпраща към антената на централния блок за управление. Дистанционно функциите на централното заключване работят на разстояние до 10 метра.
Входните сензори в заключващия механизъм са микропревключватели и крайни изключватели на вратата. За фиксиране на текущата позиция в дизайна на вратата на автомобила се използват микропревключватели. За предаване на сигнал към контролния блок и фиксиране на текущото му положение там се използва краен превключвател.
Предните врати на автомобила са оборудвани с гърбичен механизъм и микропревключватели, които фиксират позицията на ключалката. Освен това повърхността на тези гърбици има специален профил. Сигналът "Заключване" генерира един от двата микропревключвателя, другият генерира сигнал "Отключване".
Още два микропревключвателя формират сигнал на централното заключване за текущото състояние. Когато се задействат, те ще предадат „Отключено“ (Unlocked) или „Заключено“ (Locked).
Задвижването на ключалката е с лостов механизъм. За фиксиране на позицията му и определяне на текущото положение на вратата работи друг микропревключвател. Ако вратата се отвори, контактите на превключвателя се затварят. В това положение централното заключване на автомобила не може да се активира.
От всички превключватели се изпращат сигнали към електронния блок за управление. Който ги обработва и изпраща към централното звено. След това обработеният сигнал се пренасочва към блоковете за управление на предните врати, към задвижващите механизми на ключалките на задните врати, ключалката на резервоара или вратата на багажника. С други думи, блоковете за управление на вратите получават сигнал, който активира задвижките за заключване на врати и други ключалки.
Актуаторът е самият актуатор, ключалката на вратата. Комбиниран е с редуктор и е DC двигател. Скоростната кутия, въртяща електрическия мотор, дава на механизма възвратно-постъпателно движение - така работи цилиндърът на ключалката.
В допълнение към електрическото задвижване има пневматични конструкции на задвижващи механизми. Например, добре познати немски фабрики и използвани пневматика в техните автомобили. Пневматичните актуатори почти не се срещат в наши дни.
Видео за системите за централно заключване на автомобила и техния принцип на работа:
Системата за централно заключване функционира независимо от степента на запалване на машината. Дали е включен или изключен - няма значение, механизмът ще работи.
Заключвайки входната врата с ключ, стартирате функцията на микропревключвателя, отговорен за блокирането. Това се случва по следния начин: от превключвателя се изпраща сигнал към блока, който управлява вратата, след което отива към централния блок за управление, който управлява всички модули на вратите, електрическите двигатели на задвижващите механизми на задната врата, капака на резервоара и багажникът. Всички задвижващи механизми са стартирани и вратите на автомобила са блокирани. За да се предотврати повторното задействане на електрическия задвижващ механизъм, в устройството за централно заключване се генерира сигнал на микропревключвател. Вратата можете да отключите по същия начин – като завъртите ключа в ключалката.
За заключване на вратите на вашия автомобил от разстояние (дистанционно) има бутон на контактния ключ или отделен ключодържател с бутони. При натискане се изпраща сигнал към приемната антена в централния блок за управление. Там „съобщението“ се обработва и командата напуска центъра за периферни устройства (на вратата, заключване на капачката на резервоара и багажника). Актуаторите, които задействат бутона на ключа за запалване, гарантират, че всички врати в автомобила са заключени. Освен оправяне на вратите, алармата се включва дистанционно с бутона. Допълнителен комфорт ще бъде дистанционното управление на прозорците на автомобила. Ще струва повече, но се оказва 3 в едно: заключване на вратата, свързване на аларма и автоматично повдигане на спуснатите прозорци.
Заслужава да се отбележи, че в случай на пътнотранспортно произшествие всички врати ще се отключат автоматично. Това става чрез предаване на сигнал от блока за управление на пасивната безопасност към централния блок за управление. И командата за задействане на задвижките излиза от центъра, всички врати се отварят.
Видео за причините, поради които централното заключване не работи:
Електрически схеми на централното заключване
Схема за управление на централно заключване за автомобил ВАЗ 21099. Може да се използва и за автомобили ВАЗ 2110 и 2115.
Схема на свързване на централното заключване на серия Mitsubishi Lancer 9.
Електрическа схема за свързване към централното заключване на Volkswagen Polo. Всичко се прави на един проводник. За да отворите вратите, към него се прилага минус, а за затваряне - минус през резистор 1 kΩ.
Схема на отрицателно управление на централното заключване. Често се използва в автомобили VAZ 2110, както и някои други чужди автомобили от японско и корейско производство.
Схема на позитивен контрол на централното заключване. Обикновено те използват тази схема на автомобили, произведени в Америка, например на Fords - Mondeo.
Видео за инсталиране на централно заключване на Daewoo Sens:
Видео за инсталиране на системата на VAZ 2107:
Свързването на алармата към централното заключване отнема известно време. Свързването на автомобилна аларма към централното заключване (CL) не изглежда лесно. Ако типът на ключалката на автомобила е известен, няма никакви затруднения. В статията по-долу ще опишем свързването на аларми към централното заключване с различни дизайни.
Подготовка за свързване на автомобилна аларма към централното заключване
Свързването на аларма изисква проучване: инсталирани са редовни заключващи устройства. Централното заключване на машината е на електромеханичен принцип на работа. и централното заключване изискват координирана работа. Монтажът на централното заключване се състои от възли:
- Контролният модул, отговорен за синхронната работа на всички ключалки, е свързан чрез предвидените конектори към електронната защита на автомобила срещу кражба.
- Бутони, датчици, аларма връзка към централно заключване.
- Задвижвания за централно заключване - предлагат се в електрически и пневматичен вариант. Автомобилните аларми често са свързани с електрически брави с електрическо задвижване.
Свързването на електронна защита към централното заключване на машината се извършва с предварително търсене на точки за достъп. Само специалист, който разбира от електротехника, може да намери точки за достъп по сила. Точките са посочени в диаграмите: инструкции за инсталиране на автомобилни аларми; автомобили.
На пътническите автомобили модулите за управление, с точки за свързване на защита на автомобила, се поставят на предназначените за тях места. Автомобилните аларми са свързани към централното заключване чрез превключвателя на кабелите в кабината. Различните марки имат собствени локации, но те са известни на специалистите.
Поставянето на блокове в долната част на предния панел е обичайно. При по-старите марки превозни средства те се намират отляво на кормилната колона. На новите руски модели блоковете са разположени отдясно на педала на газта.
Основни принципи за свързване на аларма към централно заключване
Свързването на електронна защита против кражба към централното заключване е разрешено от опции. На диаграмите на автомобилната аларма са посочени контактите, използвани от релето в колата.
Методи за свързване на автомобилни аларми към централни ключалки:
- положителни импулси.
- отрицателни импулси.
- редуваща се полярност.
По-долу представяме сигналната връзка с централното заключване.
положителни импулси
Свързването на автомобилна аларма към централното заключване на автомобила, с положителни импулси, се извършва по две схеми:
- (A) се използва, когато централното заключване се управлява от електронен модул.
- (B) - при управление на вътрешни задвижвания.
Използването на схема (А), при свързване на електронната защита на автомобила, е характерно за марките: General Motors; Фолксваген Пасат; Рено; Крейслер; части за модели BMW, Ford.
Същността на свързването на централното заключване с аларма на автомобила е да се приложи импулс - 1 s към контролните проводници. Контролният модул работи. Чрез свързване на контакта на мултиметъра или "контрола" към положителния извод на акумулатора на автомобила, проводниците на пакета на вратата се пробиват последователно със свободна сонда. Електрическите брави се задействат при пробиване на желания проводник.
Процедурата се извършва от квалифицирани специалисти. Свързването на аларма по тази схема симулира затваряне, отваряне на брави с бутони.
Чрез свързване на електронна защита против кражба - верига (B), те постигат управление на задвижването на централното заключване чрез положителни потенциали. Контактната група на задвижването е свързана към контактите на аларменото реле на машината. Продължителността на импулса е настроена на 4 s. – време за реакция на задвижването. Захранването се подава чрез предпазител.
Отрицателни импулси
Отрицателното управление на централното заключване е широко разпространено в много марки автомобили, свързването на автомобилни аларми е типично за леки автомобили: Opel; Тойота; Honda; Фиат; Volvo; Ситроен; части от модели BMW; ВАЗ 2111.
Централното заключване се управлява чрез подаване на кратък отрицателен импулс - 1 s към управляващите проводници от електронната защита на автомобила. Автомобилната аларма е свързана съгласно предишната схема (A). Разликата е, че към контактите на аларменото реле са свързани проводници, подаващи отрицателен импулс от 1 и 4 s към централното заключване.
Добър пример за свързване на автомобилна аларма към централното заключване с отрицателен импулс е VAZ 2111.
редуваща се полярност
Третият тип електронно управление на централното заключване е алтернативното подаване на положителни и отрицателни импулси към задвижванията. По-често се наблюдава при автомобили, произведени в САЩ в периода 1990 - 2000 г. Предложени са три схеми:
- Бутони за захранване;
- Модул за управление на централното заключване;
- Електрически задвижвания.
Първата схема е по-разпространена при автомобили, произведени в САЩ между 1990 и 2000 г., базирана на използването на бутони на вратата. Бутоните на вратата са свързани към контактите на електронното защитно реле. Включете, изключете защитата копира бутоните за заключване, отключване. Към проводниците на бутоните, работещи за отваряне, затваряне, се подават съответните импулси - положителни или отрицателни. Захранването се подава чрез предпазител, предназначен за стойност на тока от 10 до 15 A.
Съгласно втората схема връзката на алармата се осъществява чрез модула за управление на централното заключване. Електронните кабели за сигурност на превозното средство са прикрепени към прекъсването на захранващите проводници на задвижващите механизми. Майсторът, който монтира, трябва успешно да разбира веригите за сигнализация и централно заключване.
Третата схема за обратна връзка се основава на подаването на сигнали от ключодържателя на алармата на автомобила към централното заключване на автомобила. Импулсите се подават през аларменото реле на машината, което обръща поляритета с период от 1 s.
При свързването на електронната защита на автомобила срещу кражба към централното заключване възникват трудности. За да премахнете негативността в процеса на свързване на възлите, трябва да се запасите с диаграми, инструменти, устройства, когато свързвате алармата към централното заключване. Препоръчително е да прочетете във форумите за възможните трудности при извършване на операции за свързване към системата.
Много автомобилни аларми са свързани с централни ключалки. Съвременните алармени системи не се интересуват какви задвижвания се използват в ключалките. Централните брави се управляват чрез положителни, отрицателни импулси, както и променлива полярност, предавана от алармите на автомобила.
