لا يتم تشغيل السرعات على VAZ 2112. مشاكل تشغيل الترس الأول وطرق حل الخلل. تسرب سائل الفرامل

صندوق التروس هو وحدة معقدة نوعًا ما تتطلب الاهتمام والتشخيص المناسبين. اليوم ، تعتبر مشكلة تبديل التروس السيئ ذات صلة بالعديد من المركبات ، لذلك من المهم فهم كيفية تشخيص الوحدة وإصلاحها. من هذه المادة سوف تتعلم سبب عدم تشغيل الترس الأول بشكل جيد ، وما الذي يتصل به وكيف يمكنك تشغيل السرعة الأولى إذا لزم الأمر.

[ يخفي ]

ما هي أسباب الانقطاعات؟

إن علبة التروس ليست فقط واحدة من أكثر المكونات تعقيدًا ، ولكنها أيضًا أحد أكثر المكونات الأساسية في أي مركبة. يمكن أن ترتبط أسباب الأعطال ، التي تجعل من الصعب تعشيق الترس الأول ، بالاستخدام غير الصحيح للوحدة والقيادة على أسطح الطرق الرديئة. على أي حال ، إذا كنت لا تعرف سبب عدم تشغيل السرعة بشكل جيد ، فهذا يشير إلى انهيار معين للوحدة نفسها.

وتجدر الإشارة إلى أنه غالبًا ما توجد مشكلة مماثلة في السيارات القديمة التي يتم شراؤها من الأيدي وليس في وكلاء السيارات. لذلك ، إذا كنت قد اشتريت سيارة مستعملة ، فلا ينبغي حتى أن تفاجأ بمثل هذه المشكلة ، خاصة وأن مثل هذه الأعطال ستظهر في أي سيارة عاجلاً أم آجلاً. بالإضافة إلى ذلك ، إذا حاولت تشغيل السرعة وحدث هذا ، ولكن بشكل سيء للغاية وبصعوبة كبيرة ، فقد يتوقف محدد الوحدة في النهاية عن الاستجابة لأي أوامر من السائق. بطبيعة الحال ، لن يتمكن كل سائق من بدء التحرك باستمرار من السرعة الثانية ، لذلك من المهم فهم أسباب إحكام الترس الأول.

فيما يلي قائمة بالأعطال ، ونتيجة لذلك ستؤدي ذراع التروس إلى تغيير التروس بشكل سيء:

1. المشكلة هي - الآلية تعمل بشكل سيئ ، والإغلاق غير مكتمل. غالبًا ما تحدث مثل هذه المشكلة في السيارات المنتجة محليًا وفي معظم الحالات ترجع إلى حقيقة أن كابل القابض الميكانيكي ينتقل من نقطة التعلق. في الواقع ، ليس من الصعب تحديد ذلك - إذا انكسر الكبل ، فستترك الدواسة في الأرض ولن تتحرك. هذا ، كما تفهم ، يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتشغيل القابض ، وليس علبة التروس.
2. كان هناك عطل في تشغيل قضيب القيادة للتحكم في آلية نقل السرعات. بعد ذلك ، لن يتم تشغيل السرعة الأولى فحسب ، بل الخلفية أيضًا ، فضلاً عن السرعات الأخرى.
3. كسر الدفع النفاث للوحدة.
4. لأسباب غير معروفة ، تم فك مسامير التثبيت الموجودة على قضيب التزيين أو المحدد لاختيار وضع علبة التروس. يتم حل المشكلة عن طريق شد البراغي.
5. تم تعديل محرك ناقل الحركة الخاص بعلبة التروس بشكل غير صحيح.
6. العناصر البلاستيكية في محرك التحكم في علبة التروس معطلة أو طالت مدة خدمتها.
7. تم تعديل الروك بشكل سيئ. كما تعلم ، فإن الغرض من وراء الكواليس مهم جدًا في توصيل علبة التروس ومحدد التروس ، لذلك قد يكون الضبط غير الصحيح هو سبب المشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتلف البطانات البلاستيكية أو تفشل في هذا الرابط.
8. يمكن أيضًا تسمية فشل المزامن بأحد أكثر الأعطال شيوعًا في علب التروس. مزامنات الوحدة عبارة عن بطانات نحاسية ضرورية لتبديل أوضاع الوحدة بسهولة. نظرًا لأن النحاس مادة ناعمة ، فقد يتآكل ويتلف أثناء تشغيل السيارة. لتشخيص حالة المزامنات بشكل صحيح ، يجب الانتباه إلى تشغيل علبة التروس - إذا ظهر صوت حشرجة أو صوت غير سار عند تبديل التروس ، فإن المشكلة تكمن فيها. علاوة على ذلك ، سيظهر هذا الصوت باستمرار عندما تحاول تشغيل الترس الأول. في حالة ظهور الصوت فقط ، ولكن يتم تشغيل محدد علبة التروس بطريقة أو بأخرى دون مشاكل ، فسيحدث عطل قريبًا.
9. فشل تحمل علبة التروس. مثل هذا العطل ليس شائعًا جدًا ، وقد يقول المرء أنه نادر الحدوث ، ولكن لا يزال بإمكان أي سائق سيارة مواجهته. إذا كنت تمتلك سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، فقد تنحشر المحامل فيها ، ونتيجة لذلك يتوقف العمود عن الدوران على طول المسار. في مثل هذه الحالات ، من الصعب تشغيل الترس الأول ، وفي السرعات الأخرى لا تظهر المشكلة عادة.
10. عمود الصندوق خارج الترتيب. لا يتعرض عمود الماكينة عادةً للتآكل التشغيلي أو لأحمال ثقيلة جدًا ، ولكن قد يحدث عطل بسبب عيب في المصنع. في حالة عدم حدوث أخطاء كبيرة جدًا في الإنتاج ، فقد ينكسر العمود. إذا كانت هذه هي الحالة ، فقد تكون مشكلة تشغيل السرعة الأولى مجرد بداية انهيار كبير ستواجهه. كما تظهر الممارسة ، غالبًا في مثل هذه الحالات تنهار الوحدة نفسها تمامًا.
11. مشكلة انهيار القابض مناسبة لأصحاب السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هناك حالات عندما ، مع الأداء غير الصحيح للقوابض ، عند تشغيل السرعة الأولى ، يحدث الدفع ، ولكن بعد ذلك يعمل كل شيء بشكل جيد. يتم حل العطل فقط عن طريق استبدال القوابض.

أنت ، كسائق سيارة ، تحتاج إلى فهم أنه لا يمكن تشخيص انهيار عمود الوحدة أو المحامل في المنزل. فقط الخبرة والمعدات ستساعد على فهم هذا السبب. وفقًا لذلك ، إذا كانت هناك مشاكل في تشغيل السرعة الأولى ، فمن المستحسن الاتصال على الفور بأخصائي.

كيف تقوم بتشغيل الترس الأول دون الإضرار بالصندوق؟

في كثير من الأحيان ، قد يلاحظ سائقي السيارات عديمي الخبرة ، بما في ذلك محدد نقل السرعات من الترس الثاني إلى الأول ، كيف تظهر بعض الصعوبات ، على وجه الخصوص ، مدى صعوبة التحول إلى الترس الأول. في مثل هذه الحالات ، غالبًا ما يحاول السائق المبتدئ تشغيل السرعة من خلال تطبيق القوة ، وذلك ببساطة عن طريق دفع المحدد إلى الموضع المطلوب. لا ينبغي القيام بذلك بأي حال من الأحوال ، لأن مثل هذه الإجراءات يمكن أن تكون محفوفة بالمخاطر.

في الواقع ، بعد أن لاحظوا مثل هذا العيب في ناقل الحركة اليدوي ، طور سائقو السيارات قاعدة - يجب تشغيل السرعة الأولى فقط من أجل التحرك. في جميع الحالات الأخرى ، يتم تضمين التروس الثانية والثالثة والرابعة. غالبًا ما يستخدم سائقي السيارات المتمرسين هذه القاعدة ، لكننا نريد أن نقول نيابة عنا أن هذا خطأ في الأساس.

سيخبرك أي مدرب آلي أن اختيار السرعة يجب أن يعتمد على سرعة القيادة وسرعة العمود المرفقي للمحرك. من حيث المبدأ ، من الممكن الوقوف بشكل طبيعي عند السرعة الأولى فقط. إذا حاولت الوقوف في الترس الثاني ، فسيتعين عليك المناورة بسرعة كبيرة ، وسيتم تحميل القابض بشكل كبير في مثل هذه الحالات. في الواقع ، وكذلك على وحدة التروس نفسها. وفقًا لذلك ، عليك أن تتعلم قاعدة بسيطة واحدة - لا يمكنك تشغيل الترس الأول أثناء القيادة إلا إذا كانت السرعة منخفضة وسرعة العمود المرفقي منخفضة.

نظرية علبة التروس

يعرف كل سائق سيارة يفهم هيكل علبة التروس أن جميع السيارات الحديثة المزودة بناقل حركة يدوي مزودة بمزامنات. هذا العنصر هو أحد المكونات الهامة للوحدة. الغرض من المزامنات هو معادلة سرعة جميع أعمدة علبة التروس. بالإضافة إلى ذلك ، هذه العناصر مسؤولة عن نقل التروس بدون ألم للصندوق وبدون صدمات.

وتجدر الإشارة إلى أنه أثناء قيام السائق بدفع محدد الصندوق مباشرة عند التبديل من الترس الثاني إلى الأول ، يمكن أن تشعر بعقبة. يمنع هذا العائق تفعيل السرعة الأولى وهذا العائق هو الذي يسمى المزامن. في حالة ما إذا كان صندوق التروس جديدًا نسبيًا أو تم تثبيت أداة مزامنة عليه مؤخرًا ، فلن تواجه مشكلات في الانتقال من السرعة العالية إلى السرعة المنخفضة. سيتم تنفيذ إدراج الترس الأول دون أي عوائق.

ولكن إذا قطعت سيارتك بالفعل أكثر من مائة ألف كيلومتر ، فسيؤثر ذلك بشكل مباشر على عمل بعض عناصر الوحدة. على وجه الخصوص ، في المقام الأول ، ستتوقف المزامنات عن العمل بشكل طبيعي - لن يتمكنوا ببساطة من أداء المهام المسندة إليهم في البداية. ثم يضطر سائق السيارة إلى أداء "الحيل" المختلفة التي أخبرنا عنها أجدادنا - هذه كلها أنواع من إعادة تجميع الأصوات وما إلى ذلك.

عند تنفيذ مثل هذه الحيل ، فإن إعادة تجميع الغاز ستؤدي وظيفة معادل التروس المقترنة ببعضها البعض. وبالتالي ، إذا كان الاختلاف في السرعات الزاوية مرتفعًا ، وكانت المزامنات تالفة بشدة ، فسيتعين على السائق زيادة السرعة. في حالة تساوي السرعات الزاوية ، سيفهم سائق السيارة ذلك على الفور - سيكون محدد علبة التروس قادرًا على التبديل من السرعة العالية إلى السرعة المنخفضة دون أي مشاكل. وبالتالي ، لن يكون من المجدي بذل الجهود.

طرق إشراك العتاد الأول

لذا ، إذا لم تقم سيارتك بتشغيل الأوضاع جيدًا وكنت قد اكتشفت الأسباب والنظرية بالفعل ، فلننتقل إلى أهم شيء - طرق استخدام الترس الأول. إن أبسط طريقة في هذه الحالة هي تنشيط السرعة الأولى أثناء قيادة السيارة. تحتاج إلى دفع محدد الوحدة إلى الأمام دون عناء والقيام بذلك حتى يتم تشغيل المزامن المقابل. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الطريقة مناسبة لمعظم السيارات وبعض الشاحنات.

وتجدر الإشارة إلى أن هذا لن يعمل في معظم الشاحنات القديمة ، لأن جهاز الوحدة نفسه لا يسمح بذلك ، لأنها ببساطة لا تحتوي على مزامنات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تأخذ في الاعتبار أن طريقة تنشيط السرعة الأولى هذه لا تكاد تكون ذات صلة إذا كان المزامن قد عمل بالفعل على مدة خدمته في سيارتك. سيكون ببساطة مستحيلا.

بعد ذلك ، سيتعين على سائق السيارة الانتظار لفترة حتى تتوقف السيارة عمليًا لتشغيل السرعة المطلوبة. أو ، باستخدام القوة ، قم بتشغيل ذراع ناقل الحركة. من حيث المبدأ ، لا يمكن تسمية الطريقة الأولى أو الثانية بالطريقة المثلى للخروج من مثل هذه المشكلة. كما تبين الممارسة ، سيكون من الأفضل استخدام نفس الطريقة القديمة مع إعادة جمع الغازات.

كيفية القيام بذلك - يمكنك معرفة ذلك أدناه:

1. لذا ، عند التحرك على الترس الثاني ، ابدأ في الضغط على دواسة القابض.
2. عندما تضغط على الدواسة ، حرك محدد الصندوق إلى الوضع المحايد. من خلال القيام بذلك ، يمكنك تعطيل دواسة القابض.
3. بعد ذلك ، عندما تنخفض الدواسة تمامًا ، تحتاج إلى إعطاء قدمك اليمنى القليل من الغاز عن طريق الضغط على الدواسة. في هذه الحالة ، انتبه إلى مقياس سرعة الدوران ، والذي يوضح عدد الثورات. تحتاج إلى زيادة السرعة إلى ألفين ونصف في الدقيقة ، أي يجب أن يكون السهم على الرقم 2500. هنا ، انتبه إلى فارق بسيط مهم - كلما زاد الاختلاف في السرعات الزاوية للتروس المتزاوجة لـ المربع ، كلما احتجت إلى زيادة عدد الثورات. أي أن مؤشر 2500 هو الحد الأدنى ، إذا لزم الأمر ، أضف الغاز.
4. ثم اضغط على دواسة القابض مرة أخرى.
5. بعد ذلك ، يجب نقل محدد المربع إلى موضع التنشيط الخاص بالوضع الأولي ، أي السرعة الأولى. انتبه هنا أيضًا إلى حقيقة أنه إذا لم يدخل المحدد بشكل صحيح في الموضع المطلوب ، فمن المرجح أنك أعطيت القليل من الغاز. إذا كان الأمر كذلك ، كرر الخطوات ، وأضف المزيد من الغاز فقط.
6. نتيجة لذلك ، تحتاج إلى تحرير دواسة القابض بسلاسة ، وليس بشكل مفاجئ. إذا فعلت كل شيء بشكل صحيح ، فسوف تتحول ذراع علبة التروس إلى الموضع المطلوب دون أي مشاكل أو صدمات أو أصوات غريبة.

إذا لم تنجح في القيام بذلك ، فلا تثبط عزيمتك - في المرة الأولى نادرًا ما يتمكن أي شخص من إجراء إعادة جمع مزدوجة. من خلال تكرار الإجراء عدة مرات ، ستتمكن من تذكر كل ما يجب القيام به لتشغيل السرعة الأولى بشكل صحيح. في الواقع ، تسمح لك نفس الأساليب بتنشيط الترس الأول أثناء القيادة في المركز الثالث ، على سبيل المثال ، إذا كنت في حالة طوارئ تحتاج إلى إبطاء السرعة مع المحرك. في هذه الحالة ، كلما زادت سرعة القيادة ، كلما طال انتظار أدوات المزامنة لمساعدتك. أو تحتاج إلى الضغط على الغاز أكثر.

لكن لا تستخدم الغازات المزدوجة كوسيلة للخروج. يمكن تسمية هذه الطريقة بالحل المؤقت ، ولكن لا يزال يتعين إصلاح الوحدة. نظرًا لأن استبدال المزامنات عملية معقدة نوعًا ما ، نوصيك بطلب المساعدة من المتخصصين. إذا كنت لا تزال تقرر تنفيذ هذا الإجراء بنفسك ، فستكون الإرشادات أدناه مفيدة.

كما هو الحال في أي سيارة ، هناك أيضًا آلية نقل السرعة في VAZ 2110. صندوق VAZ عبارة عن صندوق بخمس سرعات ، يتم تنشيطه بواسطة رافعة موجودة في مقصورة الركاب.

لكي تكون قادرًا على إصلاح المشكلات بنفسك ، تحتاج إلى فهم القليل حول كيفية عمل آلية التبديل بالضبط ، وهذا هو سبب وجود أوقات لا يتم فيها تشغيل بعض السرعة أو تعطلها. وتعرف أيضًا على كيفية إصلاحها بنفسك.

مقبض الباب والعتاد

مخطط نقطة التفتيش

علبة التروس كالتالي:

• لضمان تغيير التروس ، يوجد عمود إدخال في علبة التروس ، يتكون من كتلة من التروس. يتعاملون باستمرار مع تروس القيادة من السرعة الأولى إلى السرعة الخامسة (أي تلك التي لها اتجاه أمامي) ؛
• تم تجهيز العمود الثانوي مع ترس محرك التروس الرئيسي ، كما أنه يحتوي على مزامنات تروس تضمن تحرك التروس المدفوعة للأمام. هناك أيضًا محامل بالإضافة إلى حوض الزيت ؛
• الساتل التفاضلي VAZovsky ثنائي ، مع ترس مدفوع من الترس الرئيسي متصل بشفة صندوقه ؛
• يتكون محرك علبة التروس من مقبض ناقل الحركة ، ومحمل كروي ، وقضيب اختيار ، وقضيب ، وآليات اختيار التروس ، بالإضافة إلى ذراع نقل الحركة ؛
• تم تصميم الدفع النفاث لحماية علبة التروس من حقيقة أن ناقل الحركة ينطلق. نهاياته متصلة بالدعم ووحدة الطاقة.

مخطط محرك نقل السرعات

كيف يتم اختيار السرعات

إن مجموعة علبة التروس المنفصلة المهمة هي آلية اختيار التروس. يحتوي على ذراع اختيار سرعة خاص ، بالإضافة إلى قوسين للحظر. تعمل إحدى ذراعي ذراع التحديد على تشغيل الضربة الأمامية ، بينما تعمل الذراع الثانية على تشغيل المؤخرة.

تعديل

في VAZ 2110 ، لا توجد حالات نادرة جدًا عندما يتم تشغيل التروس بشكل سيء ، أو يتم إخراجها. خاصة لهذا الغرض ، يتم توفير آلية لضبط محرك الأقراص لاختيار السرعات.

قد تكون هناك حاجة إلى التعديل إذا:

• تمت إزالة الصندوق مؤخرًا للإصلاح ؛
• تحطم أحد التروس.
• يتم تشغيل السرعات بشكل سيئ أو تنقطع ببساطة عندما تتحرك السيارة.

إذا كانت لديك إحدى هذه المشكلات ، فحاول التعديل أولاً. تسلسلها:

• تحت الجزء السفلي من VAZ 2110 ، ابحث عن الجوز وقم بفكه قليلاً على الترباس الذي يشد المشبك الذي يثبت القضيب المصمم للتحكم في علبة التروس ؛
• ادفع أخاديد نهاية القضيب قليلاً باستخدام مفك البراغي وتشكلت الفجوة على المشبك نفسه. يعد ذلك ضروريًا لضمان سهولة حركة القضيب فيما يتعلق بقضيب اختيار التروس. ضع القضيب في الوضع المحايد ؛
• حرر مقبض النقل من الغطاء الموجود في المقصورة ؛
• اضبط الرافعة وفقًا لقالب خاص. يتم ذلك على النحو التالي: قم بتثبيت القالب في نافذة بطانة قوس قفل السرعة الخلفي. بعد ذلك ، أدخل نقطة توقف محور الرافعة في أخدود القالب ، واضغط عليها دون بذل الكثير من الجهد في الاتجاه العرضي ؛
• ثم اضبط التشغيل المحوري للقضيب في الاتجاه الخلفي ، ولعبه المحوري بالتحول إلى اليسار ؛
• قم بتثبيت المشبك دون الوصول إلى بضعة ملليمترات حتى نهاية القضيب. ثم اربط المشبك بعناية بمسامير.

بصلح

إذا لم يساعدك الضبط الموصوف ، فأنت بحاجة إلى إزالة علبة التروس VAZ 2110 وتفكيكها.وإيلاء اهتمام خاص لحقيقة أنه غالبًا ما يقرع التروس التي تعمل على السرعات الأولى والثانية. تأكد من التحقق من كل إصلاح.

إنها مصنوعة على شكل نوابض ، هناك ثلاثة منها. المزلاج الأول طويل ، وهو مسؤول عن التروس الأولى والثانية. الثاني - المتوسط ​​، للثالث - الترس الرابع. بالنسبة للخامس ، يتم استخدام أقصر مثبت.

أمراض CAT

غالبًا ما تكون هناك شكوى من مالكي VAZ 2110 من أن السرعة الأولى يتم تشغيلها بصعوبة أو تعطل.

أسباب محتملة:

1. غالبًا ما يقع اللوم على المزامن ؛
2. ربما انفجر زنبرك المزلاج ، والرافعة مفكوكة ، وتم تشغيل السرعات كما تريد ؛
3. قد يلزم استبدال الجذع والشوكة.

شكوى أخرى هي أن الترس الثاني لا يعمل بشكل جيد ، وغالبًا ما يقرعه.

هنا يمكنك الشك في المذنبين الرئيسيين:

1. الثاني يطير في أغلب الأحيان لأن أسنان التروس لا تنسجم جيدًا مع القابض ، الذي يعمل على السرعات ؛
2. لقد تآكلت أطراف أسنان التروس والقابض بالفعل ، لذا لا تعمل السرعة جيدًا. إذا لم تتدخل ، فسوف تنطلق قريباً ؛
3. كخيار ، عندما يطرق على المطبات ، يموت القابض.

في بعض الأحيان (وإن كان ذلك نادرًا) من حقيقة أن الثاني لا يعمل جيدًا بما يكفي ويطير للخارج ، ويساعد استبدال زنبرك التثبيت. إذا كانت السرعات تتطاير غالبًا ، وبعضها يعمل بصعوبة ، فلن تساعد الإجراءات النصفية بعد الآن - يحتاج الصندوق إلى الإصلاح.

ستنفذها بنفسك ، أو تذهب إلى خدمة حيث سيقومون بإصلاحك ، بالإضافة إلى ضبط آلية ذراع نقل السرعات ، واتخاذ القرار بنفسك ، بناءً على خبرتك ومهاراتك.

غالبًا ما يقلق وضوح تبديل التروس وتشغيل آلية التغيير بأكملها أصحاب السيارات ذات علبة التروس اليدوية. هناك مشكلة شائعة تتمثل في أنه بعد بدء تشغيل المحرك ، يتم تشغيل واحد أو أكثر من التروس بجهد كبير أو ليس بشكل كامل ، ولا يمكن تشغيل السرعة ، ويتم سماع ضوضاء غريبة في لحظة التبديل ، وتظهر اهتزازات إضافية ، وما إلى ذلك.

تظهر مثل هذه الأعطال بشكل غير متوقع ، كما يمكن أن تزداد الصعوبات في تغيير التروس تدريجيًا. قد يتم تشغيل السرعات بشكل سيئ "بارد" و / أو "ساخن". يشار إلى أنه غالبًا ما تكون التروس الموجودة في ناقل الحركة اليدوي على المحرك مكتومًا بشكل طبيعي.

اقرأ في هذا المقال

التروس الضعيفة على محرك قيد التشغيل: الأسباب المحتملة

في البداية ، تجدر الإشارة إلى أن عدم القدرة على إشراك الترس مع عدم تشغيل المحرك قد يشير إلى عطل خطير في علبة التروس ، والذي يتمثل في فشل المزامنات. السبب الثاني قد يكون تآكل أو كسر التروس. من الممكن أيضًا تشويش الوحدات والآليات المسؤولة عن نقل القوة من الرافعة في المقصورة إلى علبة التروس عند اختيار الترس.

من أجل تحديد الأسباب بدقة ، في الحالة الأولى ، سيكون من الضروري إزالة الصندوق من أجل التفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لاحقًا ، في الحالة الثانية ، من الضروري تحديد المكونات المكسورة واستبدالها. في بعض الحالات ، يكفي القيام بمنعهم: الإزالة والتشحيم والضبط الدقيق.

أما بالنسبة لمشكلة التبديل عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فيتم ذكر ما يلي في قائمة الأعطال الأكثر شيوعًا:

• نقص زيت التروس في علبة التروس ؛
• مشاكل آلية القابض ؛

انخفاض مستوى الزيت في علبة التروس

كمية الزيت غير الكافية في الصندوق تجعل عملية تبديل التروس صعبة للغاية ، ولكن يجب تشغيل التروس. مع مثل هذا المفتاح ، يتم سماع أزمة معدنية ، ويبدأ الصندوق ، عند القيادة في الترس المعشق ، في إصدار الكثير من الضوضاء و "العواء".

لن يسمح النقص الكامل للتزييت في علبة التروس بتغيير التروس ، لأنه بدون الزيت لن تتمكن المزامنات من العمل بشكل صحيح ، ولن تتشابك التروس الموجودة في الصندوق.

يتطلب أي مظهر من مظاهر هذه الأعراض الوقف الفوري لتشغيل السيارة والتحقق من مستوى زيت ناقل الحركة في علبة التروس. من الضروري أيضًا فحص علبة التروس بحثًا عن تلف الهيكل ، وتسرب الزيت عبر الأختام والحشيات.

وتجدر الإشارة إلى أنه بالنسبة إلى ناقل الحركة اليدوي للعديد من السيارات ، يتم ملء الزيت الموجود في الصندوق من المصنع طوال فترة الخدمة بأكملها. في الممارسة العملية ، يوصى بالاستبدال كل 60-80 كم. يركض.

أعطال القابض

ببساطة ، القابض عبارة عن آلية تعمل على نقل عزم دوران محرك الاحتراق الداخلي إلى ناقل الحركة ، ويفتح أيضًا المحرك وناقل الحركة من أجل التمكن من تغيير الترس. يمكن أن يؤدي فشل المكونات الفردية لهذا التجميع إلى استحالة تغيير التروس أثناء تشغيل المحرك.

تسرب سائل الفرامل

يفترض تصميم العديد من السيارات الحديثة أن سائل الفرامل هو سائل العمل للقابض. إذا لم يكن هناك ما يكفي من السوائل في النظام الهيدروليكي للقابض ، فلن يتم تعشيق القابض بشكل كامل.

سيتم تشغيل Gears في هذه الحالة بإحكام أو لا يتم تشغيله على الإطلاق. لإجراء فحص أولي ، يجب أن تنظر إلى مستوى السائل في الخزان. إذا كان المستوى منخفضًا ، فمن الضروري التحقق من وجود تسرب وإصلاح العيوب وضخ القابض.

في حالة أن مستوى السائل طبيعي ولم يتم تحديد أسباب أخرى ، سيكون من الضروري إزالة علبة التروس لفحص عناصر القابض. عادة ، عندما تحاول تشغيل السرعة وتعطيل هذه الآلية ، لا تسمع أصوات طحن عالية من علبة التروس نفسها.

قد لا يتم تشغيل التروس أو تشغيلها بشكل غير كامل إذا كان العطل متعلقًا بسلة القابض. يمكن أن يكون أيضًا محمل نفايات. في حالة عدم تحرك المحمل المشار إليه بحرية على طول عمود الإدخال أو انحشاره ، فمن الضروري وجود جزء بديل.

يجب أن نضيف بشكل منفصل أن العلامة الأساسية لمشاكل تحرير القابض هي ظهور حفيف أو همهمة مميزة على سيارة قيد التشغيل. تظهر الضوضاء فقط في اللحظة التي يتم فيها الضغط على دواسة القابض على الأرض. يمكن أن توجد مثل هذه الأصوات الدخيلة في كل من السيارة الباردة والسيارة الدافئة. بعد تحرير دواسة القابض ، يجب أن تختفي الضوضاء. إن تحرير القابض المحشور لن يسمح للقابض بالاشتباك ، مما يعقد عملية تبديل التروس ، ويمكن أن يؤدي أيضًا إلى التآكل السريع وتدمير العناصر الأخرى لآلية القابض.

غالبًا ما ترتبط أعطال السلة بتآكل خطير للبتلات. يعني التآكل أن السلة تتوقف عن أداء وظائفها بالحرارة. تؤدي الزيادة في درجة الحرارة إلى حقيقة أنه باستخدام سلة القابض لا يمكن سحب لوحة الضغط بالكامل. والنتيجة هي تغيير تروس صعب للغاية بعد إحماء طفيف للمحرك.

بعد إزالة الصندوق ، من الضروري فحص السلة بحثًا عن أي تشوه وعلامات ارتفاع درجة الحرارة وعيوب أخرى. إذا وجدت ، يجب استبدال العنصر.

قد يكون قرص القابض البالي سببًا آخر لعدم تشغيل التروس أثناء تشغيل السيارة أو تشغيلها بجهد.

بعد التحليل ، من الضروري فحص بطانات الاحتكاك على القرص. لا ينبغي ارتداؤها أو حرقها أو تلفها بشكل خطير ، كما لا يُسمح بتشويه القرص. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء فحص القابض ، يلزم فحص نوابض الحجاب الحاجز. بعد استبدال عناصر القابض الفاشلة ، يجب أن يتم توسيط الصندوق جيدًا أثناء التجميع اللاحق ، ويجب ضخ القابض.

اقرأ أيضا

دورة في الدقيقة وعمر المحرك. عيوب القيادة بسرعات منخفضة وعالية. ما هو أفضل RPM للمحرك؟ المجالس والتوصيات.

عند تغيير التروس بشكل سيئ ، لا تصبح قيادة السيارة مزعجة فحسب ، بل تصبح أيضًا غير آمنة. ضع في اعتبارك الأسباب الرئيسية لسوء تبديل التروس أو عدم تغييره على الإطلاق. ونظرًا لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة اليدوي يختلفان كثيرًا ، فسننظر فيهما بشكل منفصل.

إذا كان لديك ميكانيكي

تغيير التروس الضعيف في سيارة ذات ناقل حركة يدوي لثلاثة أسباب. أولها عطل في القابض ، عندما لا ينفصل بالكامل (الخيوط). أول علامة على هذا الخلل هو أن الترس العكسي يتعامل مع صدع مميز. يتفاعل الجزء الخلفي مع هذا الشذوذ بشكل ملحوظ أكثر من بقية التروس ، لأنه الوحيد غير المجهز بمزامنة.

السبب الثاني هو وجود خلل في آلية اختيار تروس علبة التروس. وأخيرًا ، الثالث هو التآكل المفرط لمزامنات علبة التروس.

هناك أيضًا العديد من الأعطال في القابض التي لا يتم فيها تغيير تروس ناقل الحركة اليدوي بشكل جيد:

يحدث التآكل المفرط للمزامنات بشكل رئيسي في تلك التروس التي يتم تشغيلها في كثير من الأحيان: هذه عادة ما تكون الأولى والثانية والثالثة. لا يقع الجزء الخلفي في هذه القائمة ، لأنه لا يحتوي على جهاز مزامنة. عندما يتغير ترسك بشكل سيئ ، وتفترض أن السبب في ذلك هو تآكل المزامنات ، أولاً ، يجب أن تواجه فقط صعوبات في ذلك أثناء التنقل. ثانيًا ، في هذه الحالة يتحول بشكل أفضل إذا كنت تستخدم إصدارًا مزدوجًا.

بالنسبة لأولئك الذين لا يعرفون ما هو الضغط المزدوج. لرفع القابض: اضغط على القابض ، وانقله إلى الوضع المحايد ، ثم حرر واضغط على القابض مرة أخرى ، وانقله إلى الترس.

رد الفعل العكسي في ما يسمى بـ "الهليكوبتر" هو أحد أسباب تغيير السرعة الغامض

للتبديل إلى الوضع المنخفض: يجب دمج الضغط المزدوج مع إعادة الغاز ، أي عندما يتم تحرير دواسة القابض ويكون الصندوق في الوضع المحايد ، فأنت بحاجة إلى الضغط على دواسة الوقود وتحريرها. لذلك يقومون بتبديل التروس في سيارة لا يحتوي صندوقها على مزامنات. إذا كان الصندوق يتحول بسهولة باستخدام الضغط المزدوج ، فمن المرجح أن يتم إلقاء اللوم على المزامنات البالية بسبب سوء نقل التروس.

إذا كانت التروس تتغير بشكل سيئ عندما تكون السيارة متوقفة والمحرك متوقف عن العمل ، فيمكن أن يكون العطل فقط في آلية اختيار التروس في علبة التروس.

ابحث عن انهيار فيه أو تحقق من صحة تعديله. لا تفكر حتى في القابض والمزامنات.

بالنسبة لأولئك الذين لديهم التلقائي

إذا كانت سيارتك بها ناقل حركة أوتوماتيكي. لن يضرك معرفة الأوضاع التي يمكن لجهازك العمل فيها:

يحتوي صندوق التروس الأوتوماتيكي على زر في مفتاح الوضع مع نقش O / D OFF. عند تشغيله ، يحدث حظر تشغيل ، مما يؤدي إلى زيادة سرعة الترس التناظري الخاص بالترس الخامس لناقل الحركة اليدوي. هذا يعني أنه إذا كان جهازك يحتوي على 4 تروس أمامية ، فعندئذٍ للحصول على تسارع ديناميكي أكثر ، سوف يستخدم ثلاثة تروس أقل فقط.

حول عطل في علبة التروس ، يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر تعقيدًا بكثير من تلك التي تصادفها مع ناقل الحركة اليدوي ، كما أن فرص إصلاحه في المرآب الخاص بك ضئيلة. لكن على الرغم من ذلك ، ما زلت بحاجة إلى معرفة شيء عنها ، على الأقل حتى لا تؤذيها من خلال التشغيل غير السليم.

يتطلب صندوق التروس الأوتوماتيكي دقة الحفاظ على مستوى الزيت فيه أكثر من الميكانيكا. كل من مستويات الزيت المنخفضة جدًا والمرتفعة جدًا ضارة جدًا لها. كلاهما يمكن أن يؤدي إلى أضرار جسيمة. في كلتا الحالتين ، يحدث رغوة من الزيت. مع نقص الزيت يرجع ذلك إلى حقيقة أن مضخة الزيت تبدأ في التقاط الهواء مع الزيت. مع وجود فائض من الزيت ، فإنه يغذي الأجزاء الدوارة ، والتي تكون مغمورة فيه في هذه الحالة. يضغط الزيت الرغوي بشكل أفضل وله موصلية حرارية منخفضة. لذلك ، إذا قمت بتشغيل الآلة بهذا الزيت ، فسيكون الضغط في أنظمة التحكم الخاصة بها منخفضًا. مما يؤدي إلى انزلاق القوابض وتآكلها الشديد. لن تسمح الموصلية الحرارية المتدهورة بإزالة كل الحرارة الزائدة. وهو ما سيؤدي ، إلى جانب الضغط المنخفض ، إلى حقيقة أن الآلة ستفشل وتتطلب إصلاحات جادة.

الزيت الرغوي له حجم أكبر. لذلك ، سيظهر فحص الزيت مستوى مرتفعًا جدًا. إذا وجدت أن مستوى الزيت قد ارتفع دون سبب واضح ، فأنت بحاجة إلى إيقاف تشغيل المحرك وترك الزيت يستقر. ثم تحقق من المستوى مرة أخرى. إذا اتضح أنه منخفض ، فأنت بحاجة إلى إضافة البوريا المطلوبة بأمان وتكرار الاختبار.

يتم فحص مستوى الزيت في الماكينة باستخدام مقياس العمق أو من خلال فتحة تحكم مغلقة بسدادة.

كيفية التحقق من مستوى الزيت باستخدام مقياس العمق

• قم بتسخين الزيت إلى درجة حرارة التشغيل (لهذا تحتاج إلى القيادة لمسافة 15 كم).

اختر منطقة مسطحة وأفقية للقياس. ضع السيارة على فرملة اليد.

• قم بتحريك الرافعة الخاصة بتحديد وضع تشغيل الصندوق عبر جميع المواضع ، مع الاستمرار في كل منها من 3 إلى 5 ثوانٍ ، حتى تعمل الماكينة.
• اترك محدد الوضع في الموضع P ، وفي هذا الموضع حدد مستوى الزيت.
• بدون إيقاف المحرك ، قم بإزالة مقياس العمق ، امسحه حتى يجف وأعد إدخاله في الأنبوب حتى يتوقف ، ثم اسحبه للخارج واقرأ القراءات. يجب أن يكون الحد الأعلى لآثار الزيت على مقياس العمق الجاف عند العلامة مع كتابة النقش ساخنًا أو في المنطقة ذات الشقوق المتقاطعة.

في حالة عدم كفاية المستوى ، يمكن إضافة الزيت من خلال الأنبوب الذي يتم إدخال مقياس العمق فيه. لا تنس أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يخاف من الأوساخ ، لذا أضف زيتًا جديدًا نظيفًا فقط. امسح مقياس العمق بقطعة قماش نظيفة لا تسر الخيوط.

عند فحص مستوى الزيت ، انتبه لمظهره. يشير السائل الداكن ذو الرائحة المحترقة إلى أنه ليس كل شيء على ما يرام في الوحدة. أولاً ، حاول تغيير الزيت والفلتر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يشير اللون اللبني لـ ATF إلى دخول المبرد إلى الصندوق. يعمل المبرد على تنعيم وتضخيم المواد التي صنعت منها القوابض. لا تتردد في استبدال مثل هذا الزيت ، بعد أن تخلصت مسبقًا من سبب دخول التجمد إلى الصندوق ، وإلا ستعاني الماكينة من أضرار جسيمة. يمكن أن يدخل المبرد إلى الصندوق بسبب التسريبات في قسم الزيت في المبرد في نظام التبريد. في هذه الحالة ، سيتم ملاحظة المستحلب في كل من الصندوق وفي نظام تبريد المحرك.

أكثر أعطال الجهاز شيوعًا

• السيارة لا تتحرك للأمام والخلف أمر طبيعي. الأسباب المحتملة: تآكل القابض الأمامي ، عيب في مكبس هذا القابض ، كسر حلقات نفس القابض ، تشويش صمامات جسم الصمام.
• لا توجد سرعة عكسية ، هناك فقط 1 و 2. للأمام الأسباب المحتملة: تآكل القابض الخلفي ، خلل في مكبس هذا القابض ، تلف الوصلة الخيطية في غلاف الأسطوانة ، عيب آخر في هذه الأسطوانة.
• لا رجوع ، كل شيء يعمل إلى الأمام. الأسباب: تآكل شريط المكابح ، عطل في مكبس هذا الشريط أو انكسار قضيبه ، عيوب في مجموعة الكبح.
• لا توجد حركة للأمام أو للخلف عند تشغيل أي وضع ، فهناك دفع متحرك ، لكن السيارة تظل ثابتة. الأسباب: عطل محول عزم الدوران ، نقص الزيت ، انسداد الفلتر.
• يتم تعشيق التروس العكسية فقط ، الأولى والثانية. الأسباب: انسداد الصمام في جسم الصمام ، وانخفاض مستوى الزيت ، والتآكل العام للمكابس ، وقوابض التروس الاحتكاكية التي لا تعمل.