كيفية إعداد الكسارة السيارات التي تسيطر عليها الراديو؟
ليس هناك حاجة إلى إعداد النموذج ليس فقط لإظهار أسرع دوائر. بالنسبة لمعظم الناس، فلا حاجة على الإطلاق. ولكن حتى بالنسبة للركوب في المنطقة القطرية، سيكون من الجيد أن يكون لديك معالجة جيدة ومسلمة حتى يستمع النموذج إليك تماما على المسار الصحيح. هذه المقالة هي الأساس لفهم الفيزياء للسيارة. لا يهدف إلى الدراجين المحترفين، ولكن على أولئك الذين بدأوا للتو في الركوب.
لا تخلطك مهمة المقالة في كتلة ضخمة من الإعدادات، ولكن للتحدث قليلا حول ما يمكن تغييره وكيفية تأثير هذه التغييرات على سلوك الجهاز.
قد يكون الإجراء الخاص بالتغيير هو الأكثر تنوعا، تترجمات من ترجمة الكتب حول إعدادات النماذج، لذلك يمكن للبعض أن يرمي الحجر في ذلك، كما يقولون، لا أعرف، درجة تأثير كل إعداد على السلوك النموذجي. سأقول أن درجة تأثير واحد أو تغيير آخر يتغير عندما تتغير الإطارات (الطرق الوعرة، مطاط الطرق، Micropore)، الطلاء. لذلك، نظرا لأن المقالة تهدف إلى مجموعة واسعة جدا من النماذج، فلن تعلن بشكل صحيح إجراء إجراء تغييرات ودرجات نفوذهم. على الرغم من أنني، بالطبع، سوف تحكي عن هذا أدناه.
كيفية تخصيص السيارة
بادئ ذي بدء، من الضروري اتباع القواعد التالية: لإجراء تغيير واحد فقط في تسجيل الوصول ليشعر كيف أثر التغيير الذي تم إجراؤه على سلوك السيارة؛ لكن الشيء الأكثر أهمية هو التوقف خلال الوقت. لا تتوقف بالضرورة عندما تظهر أفضل وقت في الدائرة. الشيء الرئيسي هو أنه يمكنك إدارة الجهاز بثقة والتعامل معها في أي وسائط. في المبتدئين، غالبا ما تزامنت هذين الأمرين. لذلك، في البداية، مثل هذا المعلم - يجب أن تسمح لك السيارة بإجراء تسجيل الوصول بسهولة وبدقة، وهذا هو بالفعل 90 في المائة من النصر.
ماذا تتغير؟
زاوية انهيار العجلات (كامبر)
طي العجلة هي واحدة من العناصر الرئيسية للإعداد. كما يمكن أن ينظر إليه من الرقم، فهي الزاوية بين طائرة دوران العجلة والمحور العمودي. لكل جهاز (هندسة التعليق)، هناك زاوية مثالية تعطي أكبر مخلب للعجلة باهظة الثمن. للتوقف الأمامي والخلفي، تكون الزوايا مختلفة. التغييرات الصوفية المثلى مع التغيير في الطلاء - بالنسبة إلى الأسفلت، فإن الحد الأقصى للقابض يمنح زاوية واحدة للسجاد آخر، وهلم جرا. لذلك، لكل تغطية، تحتاج هذه الزاوية إلى البحث. تغيير زاوية الميل يجب أن يتم صنع العجلات من 0 إلى -3 درجة. لم تعد معنى، ل في هذا النطاق أن معناها الأمثل هو.
الفكرة الرئيسية لتغيير زاوية الميل هي:
زاوية "المزيد" هي مخلب أفضل (في حالة عجلات "الإغراق" إلى مركز النموذج، تعتبر هذه الزاوية سلبية، لذلك ليس صحيحا تماما التحدث عن زيادة في الزاوية، لكننا سنعتبر ذلك إيجابيا تحدث عن ذلك يزيد)
أقل زاوية - عجلات مخلب أقل مع مكلفة
موازنة العجلات
تزيد محاذاة العجلات الخلفية من استقرار الجهاز على خط مستقيم، وفي المنعطفات، وهذا هو، ومع ذلك، سيزيد من التصاق العجلات الخلفية مع طلاء، ولكن يقلل من السرعة القصوى. كقاعدة عامة، يتغير التقارب إما عن طريق تثبيت مراكز مختلفة، أو دعم العتلات السفلية. من حيث المبدأ، كلاهما يؤثر على نفسه. إذا كان هناك حاجة إلى أفضل تحول، فينبغي تخفيض زاوية التقارب، وإذا عكس ذلك، فلا يوجد تحول كافية، يجب زيادة الزاوية.
تختلف تقارب العجلات الأمامية من +1 إلى -1 درجة (من تباين العجلات، قبل التقارب، على التوالي). يصيب تثبيت هذه الزوايا على لحظة دخول المنعطف. هذه هي المهمة الرئيسية لتغيير التقارب. تأثير بسيط لزاوية التقارب أيضا على سلوك الجهاز داخل الدوران.
المزيد من الزوايا - يتم إدارة النموذج بشكل أفضل وأسرع بدوره، أي أنه يكتسب ميزات الدوران الزائد
أقل زاوية - يكتسب النموذج ميزات عدم كفاية التحول، لذلك يدخل Smasher دوران ويتحول أسوأ داخل الدوران 
كيفية إعداد الكسارة السيارات التي تسيطر عليها الراديو؟ ليس هناك حاجة إلى إعداد النموذج ليس فقط لإظهار أسرع دوائر. بالنسبة لمعظم الناس، فلا حاجة على الإطلاق. ولكن حتى بالنسبة للركوب في المنطقة القطرية، سيكون من الجيد أن يكون لديك معالجة جيدة ومسلمة حتى يستمع النموذج إليك تماما على المسار الصحيح. هذه المقالة هي الأساس لفهم الفيزياء للسيارة. لا يهدف إلى الدراجين المحترفين، ولكن على أولئك الذين بدأوا للتو في الركوب.
زاوية كامبر (كامبر)
عجلة مع الزاوية السلبية من الانهيار.
زاوية الانهيار - هذه هي الزاوية بين المحور العمودي للعجلة والمحور العمودي للسيارة، عندما تنظر إلى الأمام أو الجزء الخلفي من السيارة. إذا كان الجزء العلوي من العجلة مزيدا من الجزء السفلي من العجلة، فإنه يسمى انهيار إيجابي. إذا كان الجزء السفلي من العجلة خارج أكثر من أعلى العجلة، يطلق عليه انهيار سلبي.
تؤثر زاوية الانهيار على خصائص ميثاق السيارة. كقاعدة رئيسية، تعمل الزيادة في الانهيار السلبي على تحسين التصاق على هذه العجلة عند تحويل الدوران (ضمن حدود معينة). هذا لأنه يعطينا إطارا مع أفضل توزيع للقوات الناشئة في الدوران، وهي زاوية أكثر أمثلة فيما يتعلق بالطريق الذي يزيد من وصمة المشتريات وقوة الإرسال عبر الطائرة الرأسي للإطار، وليس من خلال عرض عرضي القوة عبر الحافلة. سبب آخر لاستخدام الانهيار السلبي هو ميل الإطارات المطاطية المتداول بالنسبة إلى نفسه عند تحويل الدوران. إذا كانت العجلة لديها انهيار صفر، فإن الحافة الداخلية لموارد الاتصال الإطارات تبدأ في الارتفاع من الأرض، وبالتالي تقليل مساحة بقعة الاتصال. باستخدام الانهيار السلبي، يتم تقليل هذا التأثير، وبالتالي تعظيم بقعة اتصال الإطارات.
من ناحية أخرى، لتحقيق أقصى سرعة التسارع في الجزء المباشر، سيتم الحصول على أقصى قبضة عندما تكون زاوية الانهيار صفر واقي الإطارات موازية. هو التوزيع الصحيح لزاوية الانهيار هو العامل الرئيسي في تصميم التعليق، وينبغي أن لا يشمل ليس فقط نموذج هندسي مثالي، ولكن أيضا السلوك الحقيقي لمكونات التعليق: الانحناء والتشويه والمرونة، و مثل.
تحتوي معظم الشركات على بعض أنواع التعليق مع اثنين من العتلات قلادة، والتي تتيح لك ضبط زاوية الانهيار (وكذلك نمو الانهيار).
كامبر المدخول
زيادة الانهيار هو مقياس لكيفية تغيير زاوية الانهيار عند ضغط التعليق. يتم تحديد ذلك عند طول ذراع التعليق والزاوية بين العتلات العلوية والسفلية من التعليق. إذا كانت العتلات التعليق العلوية والسفلية متوازية، فلن يتغير الانهيار عند ضغط التعليق. إذا كانت الزاوية بين العتلات بين القلادة مبلغا كبيرا، فسيزى الانهيار عند ضغط التعليق.
يعد زيادة عدد من الزيادات الانهيار مفيدة للحفاظ على سطح الإطارات السطح الموازي للأرض، عندما يتم تغطية الكسارة التلقائية بدوره.
ملحوظة: يجب أن تكون العتلات قلادة إما موازية، أو يجب أن تكون أقرب إلى بعضها البعض في الداخل (جانب السيارة) من جانب العجلات. إن وجود عتلات التعليق، والذي يقترب من بعضها البعض على جانب العجلات، وليس على جانب السيارة، سيؤدي إلى تغيير جذري في زوايا الانهيار (سوف تتصرف السيارة بالتغيير).
سيحدد زيادة الانهيار كيف يتصرف مركز لفة الشعاع التلقائي. يحدد مركز Roll التلقائي بدوره كيفية حدوث نقل الوزن عند تشغيل المنعطفات، وهذا له تأثير كبير على التعامل (انظر المزيد من التفاصيل أدناه).
عجلة زاوية
زاوية العجلات (أو المذكورة) هي انحراف الزاوي من المحور العمودي لتعليق العجلة في السيارة، مما يقاس في الاتجاه الطولي (زاوية المحور الدوار للعجلة، إذا نظرت إلى جانب السيارة ). هذه هي الزاوية بين خط المفصلات (في السيارة - خط وهمي، والذي يمر عبر مركز دعم الكرة العلوي إلى وسط دعم الكرة السفلي) والرأسي. يمكن ضبط زاوية Castener لتحسين قابلية تحكم السيارات في حالات القيادة معينة.
تتم إمالة نقاط تحويل العجلة المفصولة بهذه الطريقة التي يقضها الخط الذي يقضيه من خلالهم سطح الطريق قليلا أمام نقطة اتصال العجلة. الغرض من ذلك هو توفير درجة من التوجيه التي تركز على الذات - لفات العجلات وراء محور دوران العجلة. هذا يسهل السيطرة على السيارة ويحسن استقرارها في المجالات المباشرة (تقليل الميل إلى الانحراف عن المسار). ستجعل زاوية العجلات الزائدة الإدارة أثقل وأقل استجابة، ومع ذلك، في المسابقات على الطرق الوعرة، تستخدم زوايا كبيرة من السبتلة لتحسين نمو الانهيار عند الدوران.
محاذاة (إصبع القدم) والتناقض (اصبع القدم)
المحاذاة هي زاوية متماثلة أن كل عجلة هي محور طولي للسيارة. المحاذاة هي عندما يتم توجيه مقدمة العجلات نحو المحور المركزي للسيارة.
زاوية المشاهدة الأمامية
أساسا، توسيع التقارب (الأجزاء الأمامية للعجلات أقرب إلى بعضها البعض من الأجزاء الخلفية للعجلات) توفر ثبات أكبر في المناطق المباشرة في سعر بعض عمليات الاستجابة للدوره، وكذلك مقاومة متزايدة قليلا، منذ العجلات الآن تذهب جانبية صغيرة.
سوف يؤدي التناقض على العجلات الأمامية إلى مراقبة أكثر استجابة وإدخال أسرع بدوره. ومع ذلك، فإن التناقض الأمامي يعني عادة صناعة السيارات أقل استقرارا (المزيد من فطن).
التقارب الزاوية الخلفية
يجب دائما تعديل العجلات الخلفية لسيارتك مع درجة التقارب (على الرغم من أن تقارب 0 درجة مقبول في بعض الشروط). في الأساس، أكثر التقارب الخلفية، وأكثر استقرارا ستكون هناك سيارة. ومع ذلك، ضع في اعتبارك أن زيادة زاوية التقارب (في المقدمة أو الخلفية) ستؤدي إلى انخفاض في السرعة في المجالات المباشرة (خاصة عند استخدام محركات الأسهم).
مفهوم آخر متصل هو أن التقارب المناسبة للقسم المباشر لن يكون مناسبا للتناوب، لأن العجلة الداخلية يجب أن تذهب على طول دائرة نصف قطرها أصغر من العجلة الخارجية. للتعويض، يتوافق التوجيه عادة أكثر أو أقل مع مبدأ ACTICMAN للتوجيه، وتعديل للتكيف مع خصائص شعاع تلقائي معين.
زاوية زاوية
مبدأ Akkerman في السيطرة التوجيهية هو الترتيب الهندسي للعلامة التوجيهية للسيارة، المصممة لحل مشكلة الحاجة إلى اتباع العجلات الداخلية والخارجية في الدوران على طول Radii المختلفة.
عندما تتحول السيارة، فإنها تتبع المسار الذي يعد جزءا من دائرة دورانه، وهو مركز ما هو في مكان ما على طول الخط يمر عبر المحور الخلفي. يجب أن تمنح العجلات المتناوب بحيث تتراكم كلاهما زاوية قدرها 90 درجة مع خط أجريت من وسط الدائرة عبر مركز العجلة. نظرا لأن العجلة الموجودة خارج المنعطف ستذهب إلى دائرة نصف قطرها أكبر من العجلة الموجودة داخل المنعطف، يجب أن تتحول إلى زاوية أخرى.
يستقر مبدأ Akkerman في السيطرة التوجيهية تلقائيا عن طريق تحريك مفصلات توجيهية بحيث يكون على الخط الذي يقضيه بين محور دوران العجلة ومركز المحور الخلفي. يتم توصيل مفصلات التوجيه بواسطة عبء جامد، والذي بدوره جزء من آلية التوجيه. يضمن هذا الموقع أنه في أي ركن من الركن، ستكون مراكز الدوائر التي تتبعها العجلات التي تتبعها العجلات، في نقطة واحدة مشتركة.
زاوية زاوية الانزلاق
زاوية جانب الجانب هي الزاوية بين المسار الفعلي لحركة العجلة والاتجاه الذي يشير فيه. تؤدي زاوية الجهد الجانبي إلى السلطة الجانبية عموديا على اتجاه حركة العجلة - القوة الزاوية. هذه القوة الزاوية تزيد من الدرجات القليلة الأولى تقريبا من جانب الحقن الجانبي، ثم تزيد غير خطي إلى الحد الأقصى، وبعد ذلك يبدأ في الانخفاض (عندما تبدأ العجلة في الانزلاق).
يحدث الجانب غير الصغير للحقن الجانبي بسبب تشوه الإطارات. أثناء دوران العجلة، فإن قوة الاحتكاك بين وصمة عار اتصالات الإطارات وتصل إلى حقيقة أن "العناصر" الفردية للمطور (أقسام صغيرة بلا حدود من فقيها) لا تزال ثابتة بالنسبة إلى الطريق.
يؤدي انحراف الإطارات هذا إلى زيادة في زاوية الحقن الجانبي والقوة الزاوي.
نظرا لأن القوى التي تؤثر على عجلات من وزن السيارة، توزع بشكل غير متساو، فإن زاوية الحقن الجانبي لكل عجلة ستكون مختلفة. ستتحدد النسبة بين زوايا الحقن الجانبي سلوك السيارة في هذا المنعطف. إذا كانت نسبة الزاوية الأمامية للزاوية الجانبية للزيادة الجانبية إلى الزاوية الخلفية للحقن الجانبي أكبر من 1: 1، ستكون السيارة تخضع لعدم كفاية الدوران، وإذا كانت النسبة أقل من 1: 1، فهذا الإرادة المساهمة في الدوران الزائد. تعتمد الزاوية الفورية الحقيقية للمحطة الجانبية على العديد من العوامل، بما في ذلك حالة سطح الطريق، ولكن يمكن تصميم تعليق السيارة لتوفير خصائص ديناميكية خاصة.
الوسيلة الرئيسية لضبط الزوايا التي تم إنشاؤها من فولو الجانبي هي التغيير في الإطار النسبي للخلف الأمامي، عن طريق ضبط حجم الوزن الجانبي الأمامي والخلفي. يمكن تحقيق ذلك عن طريق تغيير ارتفاع مراكز اللف، أو عن طريق ضبط الصلابة الجامدة، عن طريق تغيير التعليق أو بإضافة مثبتات الاستقرار المستعرض.
نقل الوزن)
يشير نقل الوزن إلى إعادة توزيع الوزن المدعوم من كل عجلة خلال آثار التسارع (طولية وعرضي). وهذا يشمل التسارع والكبح أو الدوران. فهم نقل الوزن أمر بالغ الأهمية لفهم ديناميات السيارة.
يحدث نقل الوزن لأن مركز الجاذبية (COG) قد تم تحويله خلال مناورات السيارة. يتسبب التسريع في دوران مركز الجماهير حول المحور الهندسي، مما يؤدي إلى نزوح مركز الثقل (COG). نقل الوزن في الجزء الأمامي يتناسب مع نسبة ارتفاع مركز الثقل إلى عجلات السيارة من السيارة، ونقل الوزن الجانبي (بمجموع الأمام وخلف) يتناسب مع مقاومة ارتفاع مركز الثقل على مسار السيارة، وكذلك ارتفاع مركز الرول (يفسر كذلك).
على سبيل المثال، عندما تتسارع السيارة، يتم نقل وزنه نحو العجلات الخلفية. يمكنك مشاهدته، لأن السيارة تميل بشكل ملحوظ، أو "يجلس القرفصاء". على العكس من ذلك، عند النقل، يتم نقل الوزن نحو العجلات الأمامية (يمتد "الأنف" إلى الأرض). وبالمثل، أثناء التغييرات في الاتجاه (التسارع الجانبي)، يتم نقل الوزن إلى الخارج بدوره.
يؤدي نقل الوزن إلى تغيير في القابض المتاح على جميع العجلات الأربعة عندما تبطئ السيارة أو يتسرع أو تدور. على سبيل المثال، نظرا لأن الفرامل، يتم نقل وزنها للأمام، فإن العجلات الأمامية تنفذ "العمل" الرئيسي للكبح. هذا النزوح "العمل" إلى زوج واحد من عجلات من يؤدي آخر إلى فقدان مخلب يمكن الوصول إليه.
إذا وصلت نقل الوزن الجانبي إلى حمولة العجلة في أحد أطراف السيارة، فإن العجلة الداخلية في هذه الغاية سوف ترتفع، مما يؤدي إلى تغيير في خصائص التحكم. إذا وصلت نقل الوزن هذا إلى نصف وزن السيارة، فسيبدأ الطيران. سيتم تشغيل بعض المساحات الكبيرة قبل الانزلاق، وعادة ما تتحول عملية صنع السيارات في الطريق فقط عندما يذهبون من الطريق.
مركز لفة (مركز لفة)
يعد مركز لفة الشعاع التلقائي نقطة وهمية بمناسبة المركز حوله لفات السيارة (بالمنعطفات)، إذا نظرت إلى الأمام (أو خلف).
تملي موقف المركز الهندسي للفة حصريا من قبل هندسة التعليق. التعريف الرسمي لمركز لفة يبدو مثل هذا: "النقطة الواردة في القسم العرضي من خلال أي مراكز للعجلات التي يمكن من خلالها تطبيق القوات الجانبية على الكتلة المحملة في الربيع دون إنشاء لفة تعليق".
لا يمكن تقييم قيمة مركز Roll فقط عند مراعاة مركز كتلة السيارات في الاعتبار. إذا كان هناك تمييز بين مواقف مركز الجماهير ومركز لفة، فسيتم إنشاء "كتف اللحظة". عندما تعاني السيارة من تسارع جانبي بدوره، يتحرك مركز لفة لأعلى أو لأسفل، وحجم كتف عزم الدوران، جنبا إلى جنب مع صلابة الينابيع ومثبتات الاستقرار المستعرض، تملي قيمة اللف في الدوران.
يمكن العثور على المركز الهندسي للفة من خادمة تلقائية باستخدام الإجراءات الهندسية الرئيسية التالية عندما تكون السيارة في حالة ثابتة: 
إنفاق خطوط وهمية موازية مع المعلقات (أحمر). ثم انتقد خطوط وهمية بين نقاط تقاطع الخطوط الحمراء ومراكز العجلات السفلى، كما هو موضح في الشكل (الأخضر). نقطة تقاطع هذه الخطوط الخضراء هي مركز لفة.
تحتاج إلى ملاحظة أن مركز لفة يتحرك عندما يتم ضغط التعليق أو يرتفع، لذلك في الواقع هو مركز لفة فورية. فيما يتعلق بمركز Roll هذا عندما يتم ضغط التعليق، يتم تحديد ذراع التعليق والزاوية بين العتلات العليا العلوية والسفلية (أو تعديلات التعليق القابلة للتعديل).
عند ضغط التعليق، يرتفع مركز Roll أعلاه والكتف النقطة (المسافة بين مركز Roll ووسط Gravity of the Car (الترس في الشكل)) ستقليل. سيعني ذلك أنه عند ضغط التعليق (على سبيل المثال، عند تشغيل الدوران)، سيكون للسيارة ميلا أصغر إلى لفة (وهو أمر جيد إذا كنت لا ترغب في التنقل).
عند استخدام إطارات مخلب عالية (الإطارات الدقيقة)، يجب عليك تعيين ذراع التعليق بحيث يصعد مركز السفينة بشكل كبير عندما يتم ضغط التعليق. تتميز بطوارات الطرق مع DVS بزوايا ذراع التعليق العدوانية للغاية لرفع مركز اللف عند تشغيل المنعطفات ومنع التحول عند استخدام الإطارات من المطاط الغذائي.
يؤدي استخدام متوازي، يساوي طول ذراع التعليق إلى مركز لفة ثابتة. هذا يعني أنه مع ميل السيارة، فإن كتف اللحظة سيجبر السيارة أكثر وأكثر. كقاعدة رئيسية، كلما ارتفع مركز ثقل سيارتك، كلما ارتفع مركز لفة لتجنب الدوران.
"عثرة التوجيه" هو اتجاه بدوره العجلة عند التحول إلى التعليق. على معظم السيارة، عادة ما يكون للعجلات الأمامية يتناقض (مقدمة العجلة)، عند ضغط التعليق. هذا يضمن عدم كفاية التحول عندما لفة (عندما تواجه نتوء عند تشغيله، تسعى السيارة إلى تصويب). الزائد "اندلاع النتوء" يزيد من ارتداء الإطارات وعلى الطرق غير المتكافئة يجعل السيارة دونغ.
"عثرة توجيه" ومركز لفة
على أحميم، كل عجلتين ترتفع معا. عند لفة، يرتفع عجلة واحدة، والآخر منخفض. هذا ينتج عادة المزيد من التقارب على عجلة واحدة وأكثر تناقض على عجلة أخرى، وبالتالي ضمان تأثير الدوران. مع تحليل بسيط، يمكنك ببساطة افتراض أن التخميد أثناء اللف يتشبه "توجيه عثرة"، ولكن في الممارسة العملية، فإن الأمور مثل استقرار الاستقرار المستعرض لها تأثير يتغير.
يمكن زيادة زيادة "عثرة التوجيه" من خلال رفع مفصلات خارجية أو خفض المفصلات الداخلية. عادة ما يستغرق تعديلا صغيرا.
متوسط \u200b\u200b(فص)
تحول غير كاف - حالة قابلية التحكم في السيارة بدورها، حيث يكون المسار الدائري لحركة السيارات قطرها أكبر بشكل ملحوظ من الدائرة المشار إليها بتوجيه العجلات. يعكس هذا التأثير عكس الدوران الزائد (Oversteer) وبكلمات بسيطة إن الدوران غير كاف للتحرك هو حالة لا تتبع فيه العجلات الأمامية المسار المحدد بواسطة برنامج التشغيل لتمرير الدوران، وبدلا من ذلك اتبع مسارا أكثر مستقيما.
غالبا ما يطلق عليه دفع أو رفض الدوران. وتسمى السيارة "فرضت"، لأنها مستقرة ومكيدة من الاتجاه نحو القيادة.
كما هو الحال مع الدوران الزائد، فإن الدوران غير الكافي لديه العديد من المصادر، مثل القابض الميكانيكي، الديناميكا الهوائية والتعليق.
تقليديا، تحدث عملية تحول غير كافية عندما يكون للعجلات الأمامية قبضة كافية أثناء المنعطف، لذلك فإن مقدمة السيارة لديها مخلب ميكانيكي أصغر ولا يمكنه اتباع المسار بدوره.
زوايا الانهيار، والتخليص الأرضي ومركز الثقل هي عوامل مهمة تحدد حالة عدم كفاية / الزائدة.
إنها قاعدة عامة تقوم بها الشركات المصنعة لتعديل الأتمتة عن عمد لأغراض تحول صغيرة غير كافية. إذا كانت السيارة لها تحول غير كافية صغيرة، فمن المستقر (داخل القدرات الوسطى للسائق)، مع تغييرات حادة في اتجاه الحركة.
كيفية ضبط سيارتك لتقليل عدم كفاية التحول
يجب أن تبدأ بزيادة في الانهيار السلبي للعجلات الأمامية (لا تتجاوز الزاوية أبدا في -3 درجة لشراء السيارات على الطرق و 5-6 درجات لأغلبوزات على الطرق الوعرة).
هناك طريقة أخرى للحد من الدوران غير الكافي هي تقليل الانهيار السلبي للعجلات الخلفية (يجب أن يكون دائما<=0 градусов).
هناك طريقة أخرى للحد من الدوران غير الكافي هي تقليل صلابة أو إزالة المثبت الأمامي للاستقرار المستعرض (أو زيادة في صلابة المثبت الخلفي للاستقرار المستعرض).
من المهم ملاحظة أن أي تعديلات هي حل وسط. تحتوي Avtomomel على قيمة محدودة من مخلب شائع، والتي يمكن توزيعها بين العجلات الأمامية والخلفية.
تحول مفرط (Oversteer)
يحتوي Avtomomel على تحول زائد عندما لا يتم اتباع العجلات الخلفية خلف العجلات الأمامية، وبدلا من ذلك ينزلق نحو الجانب الخارجي من المنعطف. تحول الزائد يمكن أن يؤدي إلى الانجراف.
هناك العديد من العوامل، مثل القابض الميكانيكي، الديناميكا الهوائية، والتعليق وأسلوب القيادة، يؤثر على ميل السيارة.
يحدث الحد الأقصى للتداول الزائد عندما تتجاوز الإطارات الخلفية حد مخلب الجانب أثناء الدوران قبل حدوث الإطارات الأمامية، مما يؤدي إلى توجيه الموقف عندما يتم توجيه الجزء الخلفي من السيارة نحو الجانب الخارجي من الدوران. بالمعنى العام، الدور الزائد هو شرط عندما تكون زاوية جانب الإطارات الخلفية متفوقة على زاوية جانب الإطارات الأمامية.
أصبحت أجهزة السيارات ذات العجلات الخلفية أكثر عرضة للتحول الزائد، خاصة عند استخدام الغاز في دورات وثيقة. وذلك لأن الإطارات الخلفية يجب أن تصمد أمام القوات الجانبية ورغبة الرغبة الشديدة.
عادة ما يتزايد ميل السيارة في الدوران الزائد عند تخفيف التعليق الأمامي أو تشديد التعليق الخلفي (أو عند إضافة المثبت الخلفي للاستقرار المستعرض). كما يمكن استخدام زوايا الانهيار وإزالة الأرض وإطارات درجة الحرارة لضبط رصيد السيارة.
يمكن أيضا أن تسمى السيارة ذات الدوران الزائد "مجانا" أو "غير متوقع".
كيف يمكنك التمييز بين الفائض وعدم كفاية الدوران؟
عند إدخال الدوران، الدوران المفرط هو عندما تتحول السيارة أكثر بدرجة مما تتوقع، وعدم كفاية الدوران عندما تتحول السيارة إلى أقل مما تتوقع.
لها تحول زائد أو غير كاف، هذا هو السؤال
كما ذكرنا سابقا، فإن أي تعديلات هي موضوع حل وسط. يحتوي Avtomomel على مخلب محدود، والذي يمكن توزيعه بين العجلات الأمامية والخلفية (يمكن توسيع ذلك مع الديناميكا الهوائية، ولكن هذه قصة أخرى).
تقوم جميع السيارات الرياضية بتطوير سرعة الجانبية العليا (أي زلة جانبية) مما يحدده هذا الاتجاه الذي تشير إليه العجلات. الفرق بين الدائرة، وفقا لفة العجلات، والاتجاه الذي يشير فيه هو زاوية جانب الجانب (زاوية الانزلاق). إذا كانت زوايا جانب العجلات الأمامية والخلفية هي نفسها، فإن السيارة لديها رصيد قابلية محايدة. إذا كانت زاوية جانب العجلات الأمامية متفوقة على زاوية جانب العجلات الخلفية، فإنها تقول إن السيارة لها تحول كافية. إذا كانت زاوية جانب العجلات الخلفية متفوقة على زاوية جانب العجلات الأمامية، فإنها تقول إن السيارة تحول زائدة عن الحاجة.
فقط تذكر أن السيارة مع تحول غير كافية تواجه سياج الجزء الأمامي، وتواجه السيارة مع تحول الزائد بقية الجزء الخلفي، والسيارة ذات القدرة السياحية المحايدة المخاوف من المبارزة مع كلا الطرفين في وقت واحد.
العوامل المهمة الأخرى التي ينبغي النظر فيها
يمكن لأي سيارة أن تواجه تحول غير كاف أو مفرط اعتمادا على ظروف الطرق والسرعة والخرلة المتاحة لعمل السائق. ومع ذلك، فإن تصميم السيارة، ومع ذلك، لديه ميل إلى حالة "حد" فردي عندما تصل السيارة وتجاوز حدود القابض. يشير "الحد غير الكافي تحول" إلى سيارة، والتي، بفضل الميزات البناءة، تسعى إلى تحول كافية عندما تتجاوز التسارع الزاوي مخلب الإطارات.
يعد رصيد الحد من الرصيد القابل للدراج هو وظيفة مقاومة التوجيه الأمامي / الخلفي النسبي (تصلب التعليق)، وتوزيع الوزن الأمامي / الخلفي وقضيب الإطارات الأمامية / الخلفية. سيارة مع جزء أمامي ثقيل ومنخفض المقاومة الخلفي للفة (بسبب الينابيع الناعمة و / أو صلابة منخفضة، أو عدم وجود مثبتات الاستقرار المستعرض الخلفي) سيكون لها ميل إلى الحد من الدوران غير الكافي: إطاراتها الأمامية، كونها يتم تحميلها بشدة حتى في حالة ثابتة، فسيصلون إلى حدود مخلبهم في وقت سابق من الإطارات الخلفية، وبالتالي تطوير زوايا كبيرة من الحقن الجانبي. تخضع سيارة الدفع الأمامي للعجلة أيضا لعدم كفاية التحول، لأنها عادة لا يكون لها جزء أمامي ثقيل فقط، ولكن أيضا إمدادات الطاقة إلى العجلات الأمامية تقلل أيضا من التصاقال المتاحة للتناوب. هذا غالبا ما يؤدي إلى تأثير "jitter" على العجلات الأمامية، حيث يتغير القابض فجأة بسبب انتقال الطاقة من المحرك على الطريق والتحكم.
على الرغم من أن الدوران غير الكافي والحيلات يمكن أن يسبب فقدان السيطرة، فإن العديد من الشركات المصنعة يطورون عوارضهم التلقائية الخاصة بهم للتحولات غير الكافية الشديدة بموجب الافتراض أنه بالنسبة لمتوسط \u200b\u200bالسائق، فمن الأسهل السيطرة عليه من الحد الزائد. على عكس التحول الزائد المحدود، والذي يتطلب غالبا العديد من تعديلات التحكم، لا يمكن تقليل الدوران غير الكافي من خلال خفض السرعة.
يمكن أن يؤدي التحول غير الكافي إلى إظهار نفسها ليس فقط أثناء التسارع بدوره، فيمكنه أيضا إظهار أنفسهم أثناء الكبح الحاد. إذا تحول توازن الفرامل (قوة الفرامل الموجودة على المحور الأمامي والخلفي) إلى الأمام، فقد يتسبب في تحول غير كاف. يحدث هذا عن طريق حظر العجلات الأمامية وفقدان السيطرة الفعالة. قد تحدث التأثير المعاكس إذا ظهر توازن الفرامل أيضا مرة أخرى، ثم النهاية الخلفية لخطوط السيارات.
يفضل الرياضيون، على أسطح الأسفلت، بشكل رئيسي على توازن محايد (مع ميل صغير نحو تحول غير كاف أو إزجائي، اعتمادا على الطريق وأسلوب القيادة)، نظرا لعدم كفاية التحول الزائد يؤدي إلى فقدان السرعة أثناء مرور المنعطفات. في أوتلال الماء الخلفي، فإن التحول غير الكافي يعطي بشكل أساسي أفضل النتائج، حيث تحتاج العجلات الخلفية إلى بعض التصاق يمكن الوصول إليها لتسريع السيارة عند الخروج من المنعطفات.
معدل الربيع
صلابة الربيع هي أداة لضبط تجويف الطريق للسيارة وموقفها أثناء التعليق. صلابة الربيع هي معامل يستخدم لقياس حجم مقاومة الضغط.
الينابيع الصلبة جدا أو لينة جدا، في الواقع تؤدي إلى حقيقة أن السيارة لن يكون لديها التعليق على الإطلاق.
صلابة الربيع المعروضة للعجلة (معدل العجلات)
صلابة الربيع، التي تظهر على العجلة، هي الصلابة الفعالة لينابيع عندما يتم قياسها على العجلة.
صلابة الربيع، التي تظهر على العجلة، عادة ما تكون مساوية أو أقل بكثير من صلابة الربيع نفسه. عادة، يتم إرفاق الينابيع على عتلات التعليق أو عناصر أخرى من نظام تعليق المفصلات. لنفترض أنه عندما تشرد العجلة، يتم تحويل الربيع 1 بوصة بنسبة 0.75 بوصة، ستكون نسبة الرافعة 0.75: 1. يتم احتساب صلابة الربيع، التي تظهر على العجلة، من خلال إقامة نسبة الرافعة (0.5625)، مضاعفة الينابيع إلى صلابة وزيادة زاوية الينابيع. يتم إنشاء النسبة في مربعة بفضل تأثيرين. تنطبق النسبة على القوة وإصدار المسافة.
تعليق السفر
خطوة التعليق هي المسافة من الجزء السفلي من التعليق (عندما تكون السيارة على الوقوف والعجلات معلقة بحرية)، إلى أعلى السكتة الدماغية للتعليق (عندما لم تعد عجلات السيارة مرتفع أعلاه). يمكن أن يسبب تحقيق عجلة عجلة أقل أو أعلى مشاكل في التحكم الخطيرة. "تحقيق حد" يمكن أن يحدث عن طريق الخروج من حركة التعليق والهيكل، إلخ. أو لمس الطريق عن طريق القضية أو غيرها من مكونات السيارة.
التخميد (التخميد)
التخميد هو مراقبة الحركة أو التذبذبات باستخدام امتصاص الصدمات الهيدروليكية. تخميد يتحكم في سرعة الحركة ومقاومة تعليق السيارة. سوف Avtomomel دون التخميد أداء التذبذبات صعودا وهبوطا. بمساعدة التخميد المناسب، ستعود السيارة إلى الحالة الطبيعية في الحد الأدنى من الوقت. يمكن رصد التخميد في النموذج الذاتي الحديث عن طريق زيادة أو تقليل لزوجة السوائل (أو حجم الثقوب في المكبس) في امتصاص الصدمات.
مكافحة الغوص ومكافحة القرفصاء (مكافحة الغوص ومكافحة القرفصاء)
يتم التعبير عن مكافحة الغوص ومكافحة القرفصاء كنسبة مئوية وتنتمي إلى تطور الجزء الأمامي من السيارة مع الكبح وتقليد الجزء الخلفي من السيارة مع تسارع. يمكن اعتبارهم التوائم من أجل الكبح والتسارع، في حين أن ارتفاع مركز لفة يعمل في المنعطفات. السبب الرئيسي وراء اختلافاتهم تتكون في أغراض تصميم مختلفة للتعليق الأمامي والخلفي، في حين أن التعليق عادة ما يكون متماثل بين الجانبين الأيمن والأيسر للسيارة.
يتم احتساب النسبة المئوية لمكافحة الغوص ومكافحة القرفصاء نسبة إلى الطائرة الرأسية، والتي تعبر مركز ثقل السيارة. أولا النظر في مكافحة القرفصاء. حدد مكان مركز التعليق الفوري الخلفي، إذا نظرت إلى السيارة على الجانب. اقض خطا من وصمة عار الإطارات من خلال المركز الفوري، ستكون عجلة القيادة. اسحب الآن الخط الرأسي من خلال مركز ثقل السيارة. مكافحة القرفصاء هو الموقف بين ارتفاع تقاطع عجلة القيادة وارتفاع مركز الجاذبية المعبر عنه كنسبة مئوية. تعني قيمة مكافحة القرفصاء بنسبة 50٪ أن ناقلات القوة في تسريع يمر في الوسط بين الأرض ومركز الثقل. 
المضادة للغوص هو مزدوج مكافحة القرفصاء ويعمل على التعليق الأمامي أثناء الكبح.
دائرة القوى (دائرة القوات)
دائرة الدائرة هي وسيلة مفيدة للتفكير في التفاعل الديناميكي بين الحافلة وسطح الطريق. في الرسم البياني أدناه، ننظر إلى العجلة من الأعلى، بحيث يكمن سطح الطريق في طائرة X-Y. Avtomel، والتي تعلق بها العجلة، يتحرك في اتجاه Y إيجابي. 
في هذا المثال، ستتحول السيارة إلى اليمين (أي اتجاه X إيجابي موجه نحو مركز الدوران). لاحظ أن طائرة دوران العجلة بزاوية إلى الاتجاه الحقيقي الذي يتحرك فيه العجلة (في اتجاه y الإيجابي). هذه الزاوية هي زاوية حقن جانبي.
يقتصر حد القيمة F على الدائرة المنقط، قد يكون F أي مزيج من مكونات FX (دوران) و FY (التسارع أو الكبح)، والذي لا يتجاوز الدائرة المنقطة. إذا تجاوز مزيج من قوات FX و FY إلى أبعد من حدود الدائرة، يفقد الإطارات القابض (أنت تنزلق أو تدخلك).
في هذا المثال، ينشئ الإطارات مكونا من الطاقة في الاتجاه X (FX)، والذي، عند إرسال مفهوم السيارة من خلال نظام التعليق بالاشتراك مع قوى مماثلة من العجلات الأخرى، سيؤدي إلى دوران السيارات -الوضع. على قطر دائرة القوات، وبالتالي، على أقصى قوة أفقية، والتي يمكن أن تخلق إطارا، تؤثر على العديد من العوامل، بما في ذلك بناء الإطارات وحالته (العمر ودرجة الحرارة)، ونوعية سطح الطريق والحمل العمودي على العجلة.
السرعة الحرجة
إن التشابه الذاتي مع الدوران غير الكافي لديه نظام لعدم الاستقرار المصاحب، يسمى السرعة الحرجة. عند الاقتراب من هذه السرعة، أصبح التحكم حساسا بشكل متزايد. في السرعة الحاسمة، تصبح سرعة الغزل لا حصر لها، أي أنها تستمر في الدوران حتى عندما يتم تقويم العجلات. على السرعات فوق التحليل البسيط الحرج يشير إلى أن زاوية الدوران يجب عكسها (ضريبة مضادة). سيارة مماثلة ذاتيا مع تحول غير كافية لا يخضع لهذا، وهذا هو أحد الأسباب التي يتم ضبط نماذج تلقائية عالية السرعة مع عدم كفاية الدوران.
البحث الذهبي MID Search (أو Automotor متوازن)
السيارة التي لا تعاني من تحول مفرط أو غير كاف عندما يتم استخدامها في حدودها، لديها توازن محايد. يبدو الأمر بديهيا أن الرياضيين يفضلون منعطفا إضافيا صغيرا لتدوير السيارة حول المنعطف، ولكن عادة ما لا يستخدم لسببين. التسارع المبكر، بمجرد تمرير السيارة بدوره APEX، يسمح للسيارة بكتابة سرعة إضافية على القسم المباشر اللاحق. السائق الذي يسرع قبل أو بحدة لديه ميزة كبيرة. تتطلب الإطارات الخلفية بعض القبضات الزائدة لتسريع السيارة في مرحلة الدوران الحاسمة هذه، في حين أن الإطارات الأمامية يمكن أن تكرس كل مخلب لها للتحول. لذلك، يجب تكوين السيارة مع ميل صغير لعدم كفاية التحول أو يجب أن تكون "مشينة" قليلا. أيضا، سيارة ذات تحول فائض هي Dergan، مما يزيد من احتمال فقدان السيطرة أثناء المسابقات طويلة الأجل أو برد الفعل على وضع غير متوقع.
ضع في اعتبارك أن هذا ينطبق فقط على المنافسة على سطح الطريق. المسابقات على الأرض هي قصة مختلفة تماما.
يفضل بعض السائقين الناجحين تشغيل فائض صغير في صنعهم التلقائي، ويفضلون من صنع السيارات التلقائي الأقل هدوءا، وهو أمر أسهل في الدوران. تجدر الإشارة إلى أن الحكم على الميزانية العمومية لميثاق السيارة ليست موضوعية. نمط القيادة هو العامل الرئيسي في التوازن المرئي للسيارة. لذلك، غالبا ما يستخدمها سائقيان مع صناع السيارات المتطابقة مع إعدادات التوازن المختلفة. وكلاهما يمكن أن يسمي رصيد سيارتهم "محايد".
ليس هناك حاجة إلى إعداد النموذج ليس فقط لإظهار أسرع دوائر. بالنسبة لمعظم الناس، فلا حاجة على الإطلاق. ولكن حتى بالنسبة للركوب في المنطقة القطرية، سيكون من الجيد أن يكون لديك معالجة جيدة ومسلمة حتى يستمع النموذج إليك تماما على المسار الصحيح. هذه المقالة هي الأساس لفهم الفيزياء للسيارة. لا يهدف إلى الدراجين المحترفين، ولكن على أولئك الذين بدأوا للتو في الركوب.
لا تخلطك مهمة المقالة في كتلة ضخمة من الإعدادات، ولكن للتحدث قليلا حول ما يمكن تغييره وكيفية تأثير هذه التغييرات على سلوك الجهاز.
قد يكون الإجراء الخاص بالتغيير هو الأكثر تنوعا، تترجمات من ترجمة الكتب حول إعدادات النماذج، لذلك يمكن للبعض أن يرمي الحجر في ذلك، كما يقولون، لا أعرف، درجة تأثير كل إعداد على السلوك النموذجي. سأقول أن درجة تأثير واحد أو تغيير آخر يتغير عندما تتغير الإطارات (الطرق الوعرة، مطاط الطرق، Micropore)، الطلاء. لذلك، نظرا لأن المقالة تهدف إلى مجموعة واسعة جدا من النماذج، فلن تعلن بشكل صحيح إجراء إجراء تغييرات ودرجات نفوذهم. على الرغم من أنني، بالطبع، سوف تحكي عن هذا أدناه.
كيفية تخصيص السيارة
بادئ ذي بدء، من الضروري اتباع القواعد التالية: لإجراء تغيير واحد فقط في تسجيل الوصول ليشعر كيف أثر التغيير الذي تم إجراؤه على سلوك السيارة؛ لكن الشيء الأكثر أهمية هو التوقف خلال الوقت. لا تتوقف بالضرورة عندما تظهر أفضل وقت في الدائرة. الشيء الرئيسي هو أنه يمكنك إدارة الجهاز بثقة والتعامل معها في أي وسائط. في المبتدئين، غالبا ما تزامنت هذين الأمرين. لذلك، في البداية، مثل هذا المعلم - يجب أن تسمح لك السيارة بإجراء تسجيل الوصول بسهولة وبدقة، وهذا هو بالفعل 90 في المائة من النصر.
ماذا تتغير؟
زاوية انهيار العجلات (كامبر)
طي العجلة هي واحدة من العناصر الرئيسية للإعداد. كما يمكن أن ينظر إليه من الرقم، فهي الزاوية بين طائرة دوران العجلة والمحور العمودي. لكل جهاز (هندسة التعليق)، هناك زاوية مثالية تعطي أكبر مخلب للعجلة باهظة الثمن. للتوقف الأمامي والخلفي، تكون الزوايا مختلفة. التغييرات الصوفية المثلى مع التغيير في الطلاء - بالنسبة إلى الأسفلت، فإن الحد الأقصى للقابض يمنح زاوية واحدة للسجاد آخر، وهلم جرا. لذلك، لكل تغطية، تحتاج هذه الزاوية إلى البحث. تغيير زاوية الميل يجب أن يتم صنع العجلات من 0 إلى -3 درجة. لم تعد معنى، ل في هذا النطاق أن معناها الأمثل هو.
الفكرة الرئيسية لتغيير زاوية الميل هي:
- زاوية "المزيد" هي مخلب أفضل (في حالة عجلات "الإغراق" إلى مركز النموذج، تعتبر هذه الزاوية سلبية، لذلك ليس صحيحا تماما التحدث عن زيادة في الزاوية، لكننا سنعتبر ذلك إيجابيا تحدث عن ذلك يزيد)
- أقل زاوية - عجلات مخلب أقل مع مكلفة
موازنة العجلات
تزيد محاذاة العجلات الخلفية من استقرار الجهاز على خط مستقيم، وفي المنعطفات، وهذا هو، ومع ذلك، سيزيد من التصاق العجلات الخلفية مع طلاء، ولكن يقلل من السرعة القصوى. كقاعدة عامة، يتغير التقارب إما عن طريق تثبيت مراكز مختلفة، أو دعم العتلات السفلية. من حيث المبدأ، كلاهما يؤثر على نفسه. إذا كان هناك حاجة إلى أفضل تحول، فينبغي تخفيض زاوية التقارب، وإذا عكس ذلك، فلا يوجد تحول كافية، يجب زيادة الزاوية.
تختلف تقارب العجلات الأمامية من +1 إلى -1 درجة (من تباين العجلات، قبل التقارب، على التوالي). يصيب تثبيت هذه الزوايا على لحظة دخول المنعطف. هذه هي المهمة الرئيسية لتغيير التقارب. تأثير بسيط لزاوية التقارب أيضا على سلوك الجهاز داخل الدوران.
- المزيد من الزوايا - يتم إدارة النموذج بشكل أفضل وأسرع بدوره، أي أنه يكتسب ميزات الدوران الزائد
- أقل زاوية - يكتسب النموذج ميزات عدم كفاية التحول، لذلك يدخل Smasher دوران ويتحول أسوأ داخل الدوران
تعليق تصلب
هذه هي أسهل طريقة لتغيير دوران النموذج والاستقرار، والحقيقة ليست الأكثر كفاءة. تؤثر صلابة الربيع (كما، جزئيا، ولزوجة النفط) على "القابض" للعجلات مع الطريق. بالطبع، نتحدث عن تغيير مخلب العجلات مع الطريق عند تغيير صلابة التعليق غير صحيح، كما لم يكن السبب على هذا النحو. HP للفهم أسهل تماما المصطلح "التغيير في القابض". في المقالة التالية، سأحاول شرح وإثبات أن مخلب العجلات لا يزال ثابتا، وأشياء مختلفة تماما تتغير. لذلك، قبضة العجلات بانخفاض باهظ الثمن بزيادة تصلب التعليق واللزوجة للزيت، ولكن من المستحيل زيادة الغرض لزيادة الصلابة، وإلا فإن الجهاز سوف يصبح عصبيا بسبب الفصل المستمر للعجلات الطريق. تثبيت الينابيع والزيوت الناعمة تزيد من القابض. مرة أخرى، لا تحتاج إلى الركض إلى المتجر بحثا عن أكثر الينابيع والزيوت الناعمة. مع مخلب غير ضروري، يبدأ الجهاز في تقليل السرعة بدوره أكثر من اللازم. كما يقول الدراجون، يبدأ "متماسكة" بدوره. هذا تأثير سيء للغاية، لأنه ليس من السهل دائما أن تشعر به، يمكن للسيارة أن يكون لها توازن رائع وتم إدارتها بشكل جيد، وتزداد وقت الدائرة كثيرا. لذلك، لن يتعين على كل طلاء البحث عن توازن بين طرفين. أما بالنسبة للنفط، فمن الضروري ملء زيت ناعم للغاية من 20 - 30WT على مسارات السخرية (خاصة على المسارات الشتوية المبنية على أرضية الحلب). خلاف ذلك، ستبدأ العجلات في الخروج عن الطريق، وسوف تنخفض قبضة المغلفة. على مدار مسطحة مع مخلب جيد، 40-50WT مناسب تماما.
عند تحديد صلابة التعليق، تكون القاعدة كما يلي:
- التعليق الأمامي الأقوى، والأسوأ من أن تتحول السيارة، يصبح أكثر مقاومة لهدم المحور الخلفي.
- التعليق الخلفي ليونة، يتحول النموذج أسوأ، لكنه يصبح أقل عرضة لهدم المحور الخلفي.
- التعليق الأمامي ليونة، كلما تحول أكثر تعبيرا عن الزائدة، وزيادة الميل إلى هدم المحور الخلفي
- كلما زاد صعوبة التعليق الخلفي، كلما زاد التعامل الذي يكتسب ميزات الدوران الزائد.
زاوية ميل امتصاص الصدمات
تؤثر زاوية ميل امتصاص الصدمات، في الواقع، على صلابة التعليق. أقرب إلى العجلة، التركيب السفلي لامتصاص الصدمات (نحن ننقله إلى الحفرة 4)، وارتفاع صلابة التعليق والموضوع، على التوالي، قبضة العجلات مع الطريق. في الوقت نفسه، إذا انتقل الجبل العلوي أيضا أقرب إلى العجلة (ثقب 1) يصبح التعليق أكثر صرامة. إذا قمت بتشغيل نقطة التركيب في الحفرة 6، فإن التعليق سيصبح أكثر ليونة، كما هو الحال في نقل النقطة العلوية للمرفق في الحفرة 3. تأثير تغيير موقف امتصاص الصدمات هو نفسه من تغيير صلابة الينابيع.
زاوية الميل shkvorna
زاوية ميل PIVOTA هي زاوية ميل محور الدوران (1) من القبضة القسرية بالنسبة للمحور العمودي. في أهل Hywner، يسمونه TSAZF (أو HUB)، حيث يتم تثبيت القبضة القسرية.
يكون للتأثير الرئيسي لزاوية ميل الفقر وقت دخول المنعطف، بالإضافة إلى ذلك، يساهم في تغيير إمكانية التحكم داخل الدوران. كقاعدة عامة، تتغير زاوية ميل KKWORN إما عن طريق تحريك الجر العلوي على طول المحور الطولي للهيكل أو استبدال الصدمة نفسها. تعمل الزيادة في زاوية إمالة PIVOTA على تحسين مدخل الدوران - الجهاز يتزايد فيه، ولكن هناك ميل إلى المحور الخلفي. يعتقد البعض أنه بزاوية كبيرة من إمالة المحور، الخروج من الخروج عن الخنق المفتوح - النموذج يطفو إلى الدوران الخارجي. ولكن على إدارة الخبرة الخاصة بها من النماذج والتجربة الهندسية، أستطيع أن أقول بثقة أنه لا يؤثر على الخروج. يزداد النقص في زاوية الميل مدخل الدوران - يصبح النموذج أقل حادة، لكن من الأسهل التحكم في الجهاز مستقر.
زاوية محور الميل في ذراع الأخير
من الجيد أن يفكر شخص ما من المهندسين في تغيير مثل هذه الأشياء. بعد كل شيء، تؤثر زاوية ميل العتلات (الأمامية والخلفية) على مراحل منفصلة من بدورها - بشكل منفصل إلى المدخلات بدورها ومفصل إلى الإخراج.
تؤثر زاوية ميل العتلات الخلفية على الخروج من الدوران (عند الغاز). مع زيادة الزاوية، فإن مخلب العجلات مع الطريق "يزداد سوءا"، بينما على الاختناق المفتوح ومع العجلات المتناوب، تسعى السيارة للذهاب إلى دائرة نصف قطرها الداخلية. وهذا هو، فإن الميل إلى المحور الخلفي يتزايد مع الاختناق المفتوح (من حيث المبدأ، مع مخلب ضعيف للعجلات باهظ الثمن، يمكن أن ينتشر النموذج). مع انخفاض في زاوية الميل، يتحسن القابض أثناء التسارع، لذلك يصبح الأمر أسهل في التسارع، ولكن لا يوجد أي تأثير عندما تسعى النموذج إلى الذهاب إلى دائرة نصف قطرها أصغر على الغاز، وآخر مرة مع الاستئناف الماهر يساعد بشكل أسرع المنعطفات والخروج منها.
تؤثر زاوية ميل العتلات الأمامية على المدخلات بدورها عند تفريغ الغاز. بزيادة زاوية الميل، يدخل النموذج Smasher الدوران وتكتسب اجتياز اجتياز تحول غير كاف. مع انخفاض في الزاوية، التأثير، على التوالي، عكس ذلك.
موقف المركز العرضي للفة
- مركز الجماهير
- ليفر العلوي
- ليفر أقل
- لفة مركز
- الشاسيه
- عجلة
يغير موقف مركز لفة مخلب العجلات باهظة الثمن بدوره. يعد مركز Roll نقطة بخصوص الهيكل الذي يتحول إلى عمل الجمود. كلما ارتفع مركز الدوران (وهو أقرب إلى وسط الجماهير)، أصغر الدوران وفوق قبضة العجلات مع الطريق. بمعنى آخر:
- زيادة مركز الزيادات الخلفية للفة، ولكن يزيد الاستقرار.
- تقليل مركز لفة يحسن تحول، ولكن يقلل من الاستقرار.
- زيادة مركز لفة من الجبهة يحسن تحول، ولكن يقلل من الاستقرار.
- خفض مركز الأمامي لفة يضعف تحول ويزيد الاستقرار.
مركز لفة بسيطة للغاية: تمديد عقليا العتلات العلوية والسفلية وتحديد نقطة تقاطع الخطوط الوهمية. من هذه النقطة، نقضي مباشرة في وسط ملامسة عجلة القيادة باهظة الثمن. نقطة تقاطع هذا المباشر ومركز الهيكل هو مركز لفة.
إذا تم تخفيض نقطة مرفق الرافعة العلوية إلى الهيكل (5)، فإن مركز لفة سيرتفع. إذا رفعت نقطة إبزيم الرافعة العلوية إلى المحور، فسترتفع مركز السفينة أيضا.
تخليص
تؤثر التخليص، أو التخليص الأرضي، على ثلاثة أشياء - الاستقرار ضد البقشيش، عجلات مخلب باهظة الثمن، والتعامل.
مع النقطة الأولى، كل شيء بسيط، كلما ارتفعت عملية التخليص، كلما ارتفع ميل النموذج للقلب (موقف مركز الزيادات).
في الحالة الثانية، تزيد الزيادة في التخليص من الدوران بدوره، مما أدى بدوره إلى تفاقم قبضة العجلات مع الطريق.
عندما يكون اختلاف التخليص في الجبهة وخلف الشيء التالي الذي اتضح. إذا كانت الجبهة التنيرة منخفضة أقل من الخلف، فستكون اللفة أصغر في المقدمة، وبالتالي، من الأفضل أن تلتزم بالعجلات الأمامية باهظة الثمن - سيحصل السيارة على تحول فائض. إذا كان وراء التخليص أقل من الأمام، فسيحصل النموذج على تحول غير كاف.
هنا لفترة وجيزة حول ما يمكن تغييره وكيف سيؤثر على سلوك النموذج. لبدء هذه الإعدادات، يكفي معرفة كيفية ركوب جيد دون ارتكاب الأخطاء على المسار.
تسلسل التغييرات
يمكن أن يكون التسلسل متنوعا. يتغير العديد من الدراجين العوابف فقط ما سيخلصون من أوجه القصور في سلوك السيارة على هذا الطريق السريع. إنهم يعرفون دائما ما يحتاجون بالضبط إلى التغيير. لذلك، من الضروري أن نسعى جاهدين لفهم بوضوح كيف يتصرف الجهاز في المنعطفات، وهذا في السلوك لا يناسبك على وجه التحديد.
كقاعدة عامة، الجهاز هو إعدادات المصنع. يحاول المختبرون الذين يختارون هذه الإعدادات جعلهم متعدد الاستخدامات لجميع المسارات بحيث لا تتعلق النماذج عديمة الخبرة في الحطام.
قبل بدء التدريب، تحقق من النقاط التالية:
- تثبيت التخليص
- تثبيت نفس الينابيع وتصب نفس الزيت.
بعد ذلك، يمكنك المتابعة في وضع النموذج.
يمكنك البدء في إعداد نموذج من واحدة صغيرة. على سبيل المثال، من زوايا إمالة العجلات. علاوة على ذلك، من الأفضل القيام بفرق كبير للغاية - 1.5 ... 2 درجة.
إذا كانت هناك عيوب صغيرة في سلوك الجهاز، فيمكن القضاء عليها، مقيدة من قبل الزوايا (تذكرك، يجب عليك بسهولة التعامل مع الجهاز، وهذا هو، يجب أن يكون هناك تحول صغير غير كاف). إذا كانت العيوب مهمة (تتكشف النموذج)، فإن المرحلة التالية هي التغيير في زاوية إمالة المحور ومواقع مراكز اللف. كقاعدة عامة، هذا يكفي لتحقيق صورة مقبولة لإمكانية إدارة السيارة، ويتم تحقيق الفروق الدقيقة بواسطة بقية الإعدادات.
نراكم على الطريق!
عشية المنافسة المسؤولة، قبل نهاية جمعية مجموعة أدوات السيارة، بعد الحوادث، في وقت شراء سيارة من مجموعة جزئية وفي عدد من الحالات الأخرى القابلة للتوقيت أو التلقائي قد تنشأ الحاجة إلى الشراء جهاز تحكم عن بعد للتحكم في الراديو. كيف لا تفوت الاختيار، وما هي الميزات التي يجب دفعها مقابل المزيد من الاهتمام؟ يتعلق الأمر بأننا سنخبرك أدناه!
أصناف التحكم عن بعد
تتكون معدات التحكم من جهاز إرسال من جهاز إرسال الذي يرسله النموذج المصمم لأوامر التحكم المثبتة على السيارة، مما يمسك الإشارة، وزارفها وتنقلها إلى تنفيذ مزيد من الإعدام عن طريق تشتكير الأجهزة: Servosshinks، المنظمين. هكذا يذهب الجهاز، يتحول، توقف، يجب عليك النقر فوق الزر المناسب أو أداء المجموعة الضرورية للعمل على جهاز التحكم عن بعد.
التشابه الذاتي يستخدم بشكل رئيسي أجهزة إرسال نوع المسدس، عندما يتم احتجاز جهاز التحكم عن بعد في يد البندقية. تحت إصبع الفهرس هناك هوية غازية. عندما تضغط مرة أخرى (لنفسك)، ركوب الخيل، إذا ضغطت عليه في الأمام - يبطئ وتوقف. إذا لم تقم بتطبيق جهد، فسيعود الزناد إلى الموضع المحايد (المتوسط). على جانب جهاز التحكم عن بعد هناك عجلة صغيرة - هذا ليس عنصر زخرفي، ولكن الأداة الأكثر أهمية في التحكم! مع ذلك، يتم تنفيذ جميع المنعطفات. إن دوران العجلات في اتجاه عقارب الساعة يتحول العجلات إلى اليمين، مقابل - يوجه النموذج إلى اليسار.
هناك أيضا أجهزة إرسال عصا التحكم. إنهم يبقون في يدي، والسيطرة على العصي اليمنى واليسرى. لكن هذا النوع من المعدات نادرا للسيارات عالية الجودة. يمكن العثور عليها في معظم الطائرات، وفي حالات نادرة - على الآلات التي تسيطر عليها لعبة لعبة.
لذلك، مع نقطة مهمة واحدة كيفية اختيار جهاز تحكم عن بعد للآلة التي تسيطر عليها الراديو، فقد حظنا بالفعل - نحتاج إلى نوع مسدس. تفضل.
ما هي الخصائص التي يجب دفعها عند اختيار
على الرغم من حقيقة أنه في أي متجر نموذجي يمكنك اختيار كلا من المعدات البسيطة والميزانية، ومحترفين متعدد الوظائف ومهني للغاية ومهنيين، فإنك يجب أن تولي اهتماما:
- تكرر
- قنوات المعدات
- نطاق
يتم توفير العلاقة بين جهاز التحكم عن بعد للجهاز على التحكم الراديو والمستقبل مع موجات الراديو، والمؤشر الرئيسي في هذه الحالة هو تردد الناقل. في الآونة الأخيرة، ينتقل الصناعون بنشاط إلى أجهزة الإرسال بتردد 2.4 جيجا هرتز، لأنه غير عرضة للخطر قبل التدخل. يسمح ذلك في مكان واحد بجمع عدد كبير من السيارات التي تسيطر عليها الراديو وتشغيلها في وقت واحد، في حين أن المعدات ذات التردد من 27 ميغاهرتز أو 40 ميغاهرتز تستجيب سلبا على وجود أجهزة غريبة. يمكن للإشارات الراديوية تجاوز وتقاطع بعضها البعض، بسبب السيطرة على النموذج يختفي.
إذا قررت شراء لوحة تحكم على جهاز التحكم في الراديو، فمن المحتمل أن تكون الانتباه إلى الإشارة في وصف عدد القنوات (قناة 2، 3CH، إلخ) نحن نتحدث عن قنوات التحكم، كل من وهو مسؤول عن إحدى تصرفات النموذج. كقاعدة عامة، أن السيارة سافرت كافية قناتين - تشغيل المحرك (الغاز / الفرامل) واتجاه الحركة (المنعطفات). يمكنك تلبية سيارات لعبة بسيطة، والتي تحتوي على القناة الثالثة المسؤولة عن إدراج المصابيح الأمامية عن بعد.
في نماذجه المهنية للنماذج المهنية، القناة الثالثة للتحكم في تكوين الخلط في DVS أو لحظر التفاضلية.
هذا السؤال مثير للاهتمام بالنسبة للعديد من القادمين الجدد. مجموعة كافية بحيث يمكنك أن تشعر بالراحة في الغرفة الفسيحة أو على التضاريس الخام - 100-150 متر، ثم يتم فقد الجهاز. قوة الإرسال الحديثة يكفي لنقل الأوامر إلى مسافة 200-300 متر.
مثال على وحدة تحكم ميزانية عالية الجودة للجهاز على التحكم الراديوي. هذا نظام 3 قنوات يعمل في حدود 2.4 جيجا هرتز. توفر القناة الثالثة المزيد من الفرص لإبداع النموذج المصممي وتوسيع وظيفة السيارة، على سبيل المثال، تسمح لك بالتحكم في ضوء المصابيح الأمامية أو إشارات بدوره. يمكنك تحديث وإحفظ الإعدادات لمدة 10 نماذج السيارات المختلفة في ذاكرة الارسال.
الثوار في عالم السيطرة على الراديو - أفضل لوحات مفاتيح لسيارتك
أصبح استخدام أنظمة القياس عن بعد ثورة حقيقية في عالم السيارات التي تسيطر عليها الراديو! لا يحتاج النموذج النموذجي إلى أن تضيع في التخمين حول السرعة التي تطور النموذج، ما الجهد في البطارية الجانبية، وكم يظل الوقود في الخزان، حيث تم تسخين المحرك، وعدد الثورات التي يجعلها، إلخ. الفرق الرئيسي من المعدات التقليدية هو أن الإشارة تنتقل في اتجاهين: من الطيار إلى النموذج ومن مجسات القياس عن بعد إلى جهاز التحكم عن بعد.
أجهزة استشعار مصغرة تسمح المراقبة في الوقت الفعلي لسيارتك. يمكن عرض البيانات المطلوبة على جهاز التحكم عن بعد أو شاشة الكمبيوتر. أوافق، من المريح للغاية أن تكون دائما على دراية بالحالة "الداخلية" للسيارة. يتم دمج هذا النظام بسهولة وتهيئة ببساطة.
مثال على لوحة النوع "المتقدمة". تعمل Appa باستخدام تقنية "DSM2"، والتي توفر الاستجابة الأكثر دقة وسريعة. يجب أن تتضمن ميزات مميزة أخرى شاشة كبيرة يتم فيها البث البيانات الموجودة على إعدادات حالة حالة الحالة والحالة. يعتبر SPEKTRUM DX3R الأسرع بين النظراء وسيؤديك إلى النصر!
في متجر Planeta Hobby Online، ستقوم بسهولة باختيار معدات للتحكم في النماذج، يمكنك شراء لوحة تحكم على جهاز التحكم في الراديو وغيرها من الالكترونيات الضرورية:، إلخ. اتخذ اختيارك بشكل صحيح! إذا كنت لا تستطيع أن تقرر بنفسك، يرجى الاتصال بك.
قبل المتابعة في وصف جهاز الاستقبال، فكر في توزيع التردد لمعدات التحكم الراديوي. ودعونا نبدأ هنا بالقوانين والقواعد. لجميع معدات الراديو، يتم توزيع موارد التردد في العالم من قبل لجنة الترددات الراديوية الدولية. لديها العديد من اللجان الفرعية على مناطق العالم. لذلك، يتم تمييز نطاقات تردد مختلفة في مناطق مختلفة من الأرض للتحكم في الراديو. علاوة على ذلك، توصي اللجنة الفرعية فقط بالدول في ترددات توزيع المناطق الخاصة بها، ويتم فرض اللجان الوطنية في إطار التوصيات. من أجل عدم تضخيم الوصف أعلاه الإجراء، فكر في توزيع التردد في المنطقة الأمريكية وأوروبا وفي بلدنا.
بشكل عام، يستخدم التحكم الراديو في النصف الأول من مجموعة موجة الراديو VHF. في المنطقة الأمريكية، هذه فرقة MHz 50 و 72 و 75 ميغاوال. علاوة على ذلك، فإن 72 ميجا هرتز حصريا لنماذج الطيران. في أوروبا، يسمح النطاقات 26 و 27 و 35 و 40 و 41 ميجاهرتز. الأول والأخير في فرنسا، والباقي في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. في وطنهم الأصليين، فإن مجموعة من 27 ميغاهيرتز ومنذ عام 2001 تتراوح بين 40 مليون ميغاهرتز. مثل هذه المحاذاة الضيقة من الترددات الراديوية يمكن أن كبح تطوير نماذج الراديو. ولكن، كما لاحظت بالتأكيد من قبل المفكرين الروس في القرن الثامن عشر، "شدة القوانين في روسيا تعويض الولاء لعدم أدائهم". في روسيا وفي إقليم الاتحاد السوفياتي السابق السابق، يتم استخدام النطاقات 35 و 40 ميغاهيرتز على نطاق واسع في التصميم الأوروبي. يحاول البعض استخدام الترددات الأمريكية، وأحيانا بنجاح. ومع ذلك، غالبا ما يتم كسر هذه المحاولات من خلال تدخل البث الإذاعي VHF، والتي تستخدم من الأوقات السوفيتية هذا النطاق. في حدود 27-28 ميجاهرتز، يسمح للتحكم الراديو، ولكن يمكن استخدامه فقط للنماذج الأرضية. والحقيقة هي أن هذا النطاق يعطى أيضا لاتصال مدني. هناك عدد كبير من محطات Voku الحالية. بالقرب من المراكز الصناعية، فإن وضع التداخل في هذا النطاق سيء للغاية.
يتراوح بين 35 و 40 ميغاهيرتز أكثر قبولا في روسيا، ولم يسمح لهذا القانون بأنه ليس كل شيء. من بين 600 كيلونتز من هذا النطاق، قصدنا 40 فقط، من 40.660 إلى 40،700 ميجاهرتز (انظر قرار GCRC لروسيا في 25 مارس 2001، بروتوكول N7 / 5). وهذا هو، من 42 قناة، نحن سمح رسميا فقط 4. لكنها قد تتداخل مع موارد الراديو الأخرى. على وجه الخصوص، تم إصدار حوالي 10 آلاف محطة راديو لين في الاتحاد السوفياتي للاستخدام في مجمع البناء والناد الصناعي. أنها تعمل في حدود 30 - 57 ميغاهيرتز. معظمهم لا يزال يعمل بنشاط. لذلك، لا أحد مؤمن هنا من التداخل.
لاحظ أن تشريع العديد من البلدان يسمح باستخدامه للإذاعة الراديوية والنصف الثاني من نطاق VHF، ولكن لا يتم إنتاج هذه المعدات المتسلسة. ويرجع ذلك إلى التعقيد في الماضي الأخير للتنفيذ الفني لتشكيل التردد في النطاق فوق 100 ميجاهرتز. حاليا، تجعل قاعدة العنصر سهلة ورخيصة لتشكيل ما يصل إلى 1000 ميغاهيرتز، لكن القصور الذاتي للسوق لا يزال يبطئ الإنتاج الضخم للمعدات في الجزء العلوي من الفرقة VHF.
لضمان اتصالات موثوقة مرحلة ما قبل المدرسة، يجب أن يكون تردد جهاز إرسال الناقل وتكرار استقبال المتلقي مستقرا إلى حد ما وقابل للتحويل لضمان عمل المشروع المشترك لعدة مجموعات من المعدات في مكان واحد. يتم حل هذه المهام باستخدام عنصر تردد مرنان الكوارتز. لتكون قادرا على تبديل ترددات الكوارتز قابلة للاستبدال، I.E. في مرفقات المرسل والاستقبال، يتم توفير مكانة مع الموصل، ويتم تغيير الكوارتز للتردد المرغوب فيه بسهولة مباشرة في هذا المجال. من أجل ضمان التوافق، يتم تقسيم نطاقات التردد إلى قنوات تردد منفصلة، \u200b\u200bوالتي ترقيمها أيضا. يتم تعريف الفاصل بين القنوات في 10 كيلو هرتز. على سبيل المثال، يتوافق وتيرة 35.010 ميجا هرتز مع 61 قناة، 35.020 - 62 قناة، و 35،100 - 70 قناة.
إن العمل المشترك لمجموعتين من المعدات الراديوية في مجال واحد على قناة واحدة من حيث المبدأ أمر مستحيل. ستقوم كلا القناتين باستمرار "BUG"، بغض النظر عن أوضاع أنهم يعملون أم أو FM أو PCM. لا يتم تحقيق التوافق فقط عند ضبط المعدات على ترددات مختلفة. كيف يتم تحقيق هذا عمليا؟ كل من وصل إلى المطار، يتم إلزام Autotrass أو بركة لمعرفة ما إذا كانت هناك نماذج أخرى هنا. إذا كانت كذلك، فأنت بحاجة إلى التجول في الجميع واسأل عن النطاق وعلى ما هي قناة أعمال المعدات الخاصة بها. إذا كان هناك مصممة واحدة على الأقل، فإن قناتها تتزامن معكم، وليس لديك كوارتز قابلة للاستبدال، أتفق معها لتشغيل الجهاز فقط بدوره، وبشكل عام، احتفظ بها أقرب. في المسابقات، فإن توافق تردد معدات المشاركين المختلفة هو مصدر قلق المنظمين والقضاة. في الخارج لتحديد القنوات المستلمة على هوائي الارسال لإرفاق بعطفات خاصة، يحدد لونها النطاق، والأرقام الموجودة عليه - رقم القناة (والتردد) للقناة. ومع ذلك، لدينا من الأفضل الالتزام بالطلب أعلاه. علاوة على ذلك، نظرا لأنه في القنوات المجاورة، يمكن للمرسلات التدخل في بعضنا البعض نتيجة لتردد الارسال المتزامن المتزامن في بعض الأحيان، تحاول النماذج الحذرية عدم العمل في مجال واحد على قنوات التردد المجاورة. وهذا هو، يتم اختيار القنوات بحيث كانت بينهما مجانا على الأقل.
من أجل الوضوح، نعطي أرقام الطاولة للتخطيطات الأوروبية:
|
|
أشرفت الخطوط الدهون القنوات المسموح بها بموجب القانون لاستخدامها في روسيا. في نطاق 27 ميغاهرتز، يتم إعطاء القنوات المفضلة فقط. في أوروبا، فإن الفاصل الزمني بين القنوات هو 10 كيلو هرتز.
لكن تخطيط الطاولة لأمريكا:
|
|
في أمريكا، يعد الترقيم الخاص به، والفاصل الداخلي العسكري بالفعل 20 كيلو هرتز.
للفرز إلى النهاية مع مرنين الكوارتز، سنقوم بتشغيل القليل إلى الأمام ويقول بعض الكلمات حول أجهزة الاستقبال. يتم بناء جميع أجهزة الاستقبال في المعدات المنتجة التسلسلية وفقا لنظام SuperHeterodyne مع تحول واحد أو اثنين. ما سنشرح هذا، الذين يعرفون هندسة الراديو، سوف يفهم. لذلك، فإن تكوين التردد في المرسل والمستقبل من مختلف الشركات المصنعة يحدث بشكل مختلف. في المرسل، يمكن أن يكون مرنان الكوارتز متحمسا على التوافقي الرئيسي، وبعد ذلك يتضاعف تردده، أو ثلاث مرات، وربما على الفور على التوافقي الثالث أو الخامس. في Heterodyner المتلقي، يمكن أن يكون تردد الإثارة فوق تردد القناة وتحت حجم التردد المتوسط. في أجهزة استقبال تحول مزدوج، ترددان متوسطين (كقاعدة عامة، 10.7 ميغاهرتز و 455 كيلو هرتز)، وبالتالي فإن عدد المجموعات المحتملة أعلى. أولئك. لا تتزامن ترددات مرنين الكوارتز من جهاز الإرسال والاستقبال أبدا، سواء مع تواتر الإشارة، والتي سيتم تشعها بواسطة المرسل وبينها. لذلك، وافقت الشركات المصنعة للأدوات على الإشارة إلى مرنان الكوارتز وليس ترددها الحقيقي، كما هو المعتاد في بقية هندسة الراديو، والغرض من TX - جهاز إرسال، جهاز استقبال RX، وتكرار القناة (أو العدد) وبعد إذا تغيرت أجهزة الاستقبال وأماكن المرسل الأماكن، فلن تعمل المعدات. صحيح، هناك استثناء واحد: بعض الأجهزة مع AM يمكن أن تعمل مع الكوارتز الخلط بين الكوارتز، شريطة أن يكون كوارتز على التوافذ واحد، ولكن التردد على الهواء سيكون 455 كيلو هرتز أكثر أو أقل من المعينة في الكوارتز. على الرغم من أن النطاق سوف يسقط.
أعلاه، لوحظ أن جهاز إرسال واستقبال المصنعين المختلفة يمكن أن يعمل في وضع PRM. كيفية التعامل مع الرنان الكوارتز؟ لمن أين وضعت؟ يمكن أن ينصح بوضع مرنان الكوارتز الأصلي في كل جهاز. في كثير من الأحيان يساعد. لكن ليس دائما. لسوء الحظ، تختلف التحمل الداد عن دقة صناعة الرنين الكوارتز من مختلف الشركات المصنعة بشكل كبير. لذلك، يمكن تثبيت إمكانية عمل مشترك للمكونات المحددة للمصنعين المختلفين ومع أرباع مختلفة إلا بطريقة تجريبية.
وأكثر من ذلك. من حيث المبدأ، على معدات شركة تصنيع واحدة، في بعض الحالات، يمكنك وضع مرنان الكوارتز من شركة تصنيع أخرى، لكننا لا نوصي بذلك. تتميز مرنان الكوارتز ليس فقط بالتردد، ولكن أيضا عدد من المعلمات الأخرى، مثل الخير، المقاومة الديناميكية، إلخ. معدات تصميم الشركات المصنعة لنوع معين من الكوارتز. يمكن أن يؤدي استخدام آخر ككل إلى تقليل موثوقية التحكم الراديوي.
نتائج موجزة:
- يتطلب جهاز الاستقبال والمرسل كوارتز من نفس النطاق الذي يتم حسابه إليه. كوارتز على مجموعة أخرى لن تعمل.
- من الأفضل أن تأخذ Quartza نفس الشركة المصنعة مثل المعدات، وإلا فإن قابلية العمل غير مضمونة.
- عند شراء الكوارتز للمستقبل، تحتاج إلى توضيح، إنه مع تحول واحد أم لا. لن يعمل الكوارتز لاستقبال التحويل المزدوج في أجهزة استقبال مع تحويل واحد والعكس صحيح.
أصناف استقبال
كما حددنا بالفعل، يتم تثبيت جهاز استقبال على النموذج المدار.
|
|
|
|
|
تم تصميم أجهزة استقبال معدات التحكم الراديو للعمل مع نوع واحد فقط من التشكيل ونوع واحد من الترميز. وبالتالي، هناك استقبال AM، FM و PCM. علاوة على ذلك، فإن RCM لديه شركات مختلفة. إذا كان ذلك على جهاز الإرسال، فيمكنك ببساطة تبديل طريقة الترميز باستخدام PCM على جزء في المليون، ثم يجب استبدال جهاز الاستقبال بآخر.
يتم صنع جهاز الاستقبال وفقا لنظام Superheterodine مع تحويلين أو واحد. أجهزة الاستقبال مع اثنين من التحولات لديها من حيث المبدأ أفضل الانتقائية، I.E. من الأفضل إزالة التدخل في الترددات خارج قناة العمل. كقاعدة عامة، فهي أكثر تكلفة، ولكن استخدامها مبرر لتحقيق نماذج مكلفة، خاصة الطيران. كما لوحظ بالفعل، فإن مرنان الكوارتز على نفس القناة في أجهزة الاستقبال مع اثنين وتحول واحد مختلف وغير قابل للتبديل.
إذا كانت هناك أجهزة استقبال لزيادة درجة مناعة الضوضاء (، وللأسف، فستظهر هذا الخلاف وكأنه هذا:
- تحول واحد وأنا
- تحويل واحد و FM
- تحولتان و FM
- تحول واحد و rsm
- تحولتان و RSM
اختيار من جهاز استقبال الصف هذا النموذج الخاص بك، تحتاج إلى مراعاة الغرض والتكلفة. ليس سيئا من حيث حصانة الضوضاء في نموذج التدريب، ضع جهاز الاستقبال RSM. ولكن، نجا النموذج في الخرسانة عند التعلم، سوف تخفف محفظتك بمبلغ أكبر بكثير من مع استقبال FM لتحويل واحد. وبالمثل، وضع Am-receiver في المروحية، أو جهاز استقبال FM المبسط، فسوف تشعر بالأقضاع حول هذا الموضوع. خاصة، إذا كنت تطير بالقرب من المدن الكبيرة مع الصناعة المتقدمة.
يمكن للمستقبل العمل فقط في نطاق تردد واحد. إن مغفرة جهاز الاستقبال من مجموعة واحدة إلى أخرى ممكن من الناحية النظرية، لكنه مبرر اقتصاديا، لأن تعقيد هذا العمل رائع. فقط المهندسين المؤهلين للغاية في عالم الأشعة يمكنهم إجراء ذلك. يتم تقسيم بعض نطاقات التردد للاستقبال إلى مجموعة فرعية. ويرجع ذلك إلى عرض كبير من النطاق (1000 كيلو هرتز) في أول جهاز كمبيوتر منخفض نسبيا (455 كيلو هرتز). في هذه الحالة، تقع القنوات الرئيسية والمرايا في عرض النطاق الترددي للنطاق الترددي للمستقبل. لضمان أن الانتقائية على قناة المرآة في جهاز استقبال تحويل واحد أمر مستحيل عموما. لذلك، في التصميم الأوروبي، يتم تقسيم نطاق 35 ميغاهرتز إلى قسمين: من 35010 إلى 35،200 هو الفرع الفرعي "أ" (قنوات من 61 إلى 80)؛ من 35،820 إلى 35.910 - الفرع الفرعي "ب" (القنوات من 182 إلى 191). في التخطيط الأمريكي في حدود 72 ميغاهيرتز، يتم تمييز اثنين من الفرعين الفرعانيين أيضا: من 72.010 إلى 72،490 قشرة "منخفضة" (قنوات من 11 إلى 35)؛ من 72،510 إلى 72.990 - "عالية" (القنوات من 36 إلى 60). أنتجت ناقلات فرعية مختلفة أجهزة استقبال مختلفة. في حدود 35 ميجاهرتز، فهي غير عنيفة. في حدود 72 ميغاهيرتز، يتم تقطيعها جزئيا على قنوات التردد بالقرب من حدود الفرع الفرعي.
علامة الاستقبال التالية هي عدد قنوات التحكم. المتوفرون مع عدد القنوات من اثنين إلى اثني عشر. في هذه الحالة، الدوائر، أي وفقا ل "خسارة"، قد لا تختلف أجهزة الاستقبال لمدة 3 و 6 قنوات على الإطلاق. هذا يعني أنه في جهاز استقبال من ثلاث قنوات يمكن أن يكون لديه إشارات فك التشفير من القنوات الرابعة والخامسة والستة القنوات، ولكن لا يتم تشغيل الموصلات على اللوحة لتوصيل سيرفو إضافي.
لاستخدام الموصلات بشكل كامل على أجهزة الاستقبال غالبا ما لا تجعل موصل طاقة منفصل. في الحالة عندما تكون المؤففة غير متصلة بجميع القنوات، يتم توصيل كابل الطاقة من مفتاح التبديل Onboard بأي إخراج مجاني. إذا كانت جميع المخرجات متورطة، فستكون واحدة من Servosshires متصلة بالمستقبل من خلال الخائن (كبل Y يسمى Y) التي يتم توصيلها بالطاقة. عند إطعام جهاز الاستقبال من بطارية الطاقة من خلال وحدة تحكم بالسكتة الدماغية مع وظيفة، فإن كابل الطاقة الخاص ليس ضروريا على الإطلاق - يتم تشغيل الطاقة بواسطة كبل التحكم بالسكتة الدماغية. يتم احتساب معظم أجهزة الاستقبال للأغذية ذات الجهد الاسمي من 4.8 فولت، والتي تتوافق مع بطارية من أربعة بطاريات نيكل كادميوم. تسمح بعض أجهزة الاستقبال باستخدام التغذية على متن الطائرة من 5 بطاريات، مما يحسن معلمات السرعة وقوة بعض servosshires. هنا عليك أن تكون منتبها إلى دليل التعليمات. يمكن أن يحترق أجهزة الاستقبال غير المصممة لزيادة الجهد العرض في هذه الحالة. الأمر نفسه ينطبق على آلات التوجيه، والتي يمكن أن تسقط بشكل حاد المورد.
غالبا ما يتم إصدار أجهزة استقبال نماذج الأراضي مع هوائي سلك مقدم، وهو أسهل في وضعه على النموذج. لا ينبغي أن يمتد، لأنه لا يزداد، ولكن سيقلل من مجموعة التشغيل الموثوقة لمعدات التحكم الراديوي.
بالنسبة لنماذج السفن والسيارات، يتم إنتاج أجهزة الاستقبال في سكن حماية الرطوبة:
بالنسبة للرياضيين الذين أنتجوا أجهزة استقبال مع مزج. لا توجد كوارتز قابلة للاستبدال، ويتم تعيين قناة العمل بواسطة مفاتيح متعددة الوظائف على حالة الاستقبال:
|
|
|
مع ظهور فئة نماذج الطيران خفيفة، - غرفة، أطلقت أجهزة استقبال صغيرة جدا وخفيفة:
|
|
|
غالبا ما لا تحتوي هذه المستقبل على سكن جامد من البوليسترين ومزينة في أنبوب PVC الحراري. يمكن تضمين منظم السكتة الدماغية المتكاملة لهم، والتي، بشكل عام، تقلل من وزن المعدات على متن الطائرة. مع صراع جامد من أجل غرام، يسمح باستخدام أجهزة استقبال مصغرة دون مساكن على الإطلاق. نظرا للتطبيق النشط في طرازات تحلق خفيفة من بطاريات ليثيوم بوليمر (لديهم حاوية محددة في بعض الأحيان أكثر من النيكل)، ظهرت أجهزة الاستقبال المتخصصة مع مجموعة واسعة من جهد العرض ومنظم السكتة الدماغ المدمج:
دعنا تلخص ما سبق.
- يعمل جهاز الاستقبال فقط في تردد واحد (فرع)
- يعمل جهاز الاستقبال فقط بنوع من التشكيل والترميز.
- يجب تحديد جهاز الاستقبال وفقا للغرض وتكلفة النموذج. من غير المنطقي وضع جهاز استقبال AM على نموذج المروحية، وعلى أبسط نموذج التدريب - جهاز الاستقبال RSM مع تحويل مزدوج.
جهاز الجهاز
كقاعدة عامة، يتم وضع جهاز الاستقبال في حزمة مدمجة ويصنع على لوحة الدوائر المطبوعة واحدة. هوائي سلك مرتبط به. في حالة وجود مكانة مع جاك لرثي الكوارتز ومجموعات الاتصال من الموصلات، لتوصيل المشترين، مثل السكتات الدماغية المؤازرة وضوابط السكتة الدماغية.
يتم تثبيت جهاز استقبال الإشارة الراديوية نفسها على لوحة الدوائر المطبوعة ومكتشف.
|
|
|
|
يحدد مرنان الكوارتز القابل للاستبدال وتيرة أول (فقط) heterodyne. قيم التردد الوسيطة هي معيار لجميع الشركات المصنعة: الأول إذا كان - 10.7 ميغاهيرتز، الثاني (فقط) 455 كيلو هرتز.
يتم اشتقاد إخراج كل قناة وحدة فك ترميز المتلقي إلى موصل ثلاثة دبوس، حيث بالإضافة إلى الإشارة هناك جهات اتصال للأراضي والتغذية. وفقا للهيكل، فإن الإشارة هي نبض واحد مع فترة من 20 مللي ثانية ومدة تساوي قيمة إشارة PPM نبض القناة التي تم تشكيلها في جهاز الإرسال. يحتوي وحدة فك ترميز RSM في منفذ نفس الإشارة مثل RPM. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي فك ترميز PCM في حد ذاته الوحدة النمطية الآمنة المزعومة، والتي تسمح عند اختفاء إشارة الراديو لجلب آلات توجيه في وضع محدد مسبقا. المزيد من المعلومات مكتوبة في المقالة "PPM أو PCM؟".
تحتوي بعض طرازات أجهزة الاستقبال على موصل خاص لتوفير وظيفة DSC (التحكم المباشر للتحكم المباشر) - التحكم المباشر للخدمات. للقيام بذلك، يربط كابل خاص موصل التدريب في جهاز الإرسال وموصل DSC للمستقبل. بعد ذلك، عند إيقاف تشغيل وحدة التردد اللاسلكي (حتى في حالة عدم وجود جزء من جهاز الاستقبال الكوارتز والعيب من جهاز الاستقبال)، يتحكم المرسل مباشرة في التحكم مباشرة في النموذج. الوظيفة مفيدة لتصحيح الطراز الأرضي من أجل عدم حظر الأثير عبثا، وكذلك للبحث عن الأخطاء المحتملة. في الوقت نفسه، يستخدم كابل DSC لقياس جهد بطارية العرض - في العديد من النماذج باهظة الثمن من أجهزة الإرسال التي يتم توفيرها.
لسوء الحظ، الاستقبال كسر في كثير من الأحيان أكثر مما ترغب في ذلك. الأسباب الرئيسية هي الصدمات عند تحطم النماذج والاهتزازات القوية من المنشآت المحركات. في أغلب الأحيان، يحدث هذا عندما يذكر التصميم النموذجي عند وضع جهاز الاستقبال داخل النموذج التوصيات الموجودة على جهاز الاستقبال التبادل. من الصعب إعادة ترتيب، والمطاط الرغوي والمطاط الإسفنجي، كلما كان ذلك أفضل. العنصر الأكثر حساسية للتأثير والاهتزاز هو مرنان كوارتز قابل للاستبدال. إذا كان ذلك بعد ضربك سوف تضيء أيضا جهاز الاستقبال، - حاول تغيير الكوارتز، - في نصف الحالات يساعد ذلك.
مكافحة التداخل على متن الطائرة
بضع كلمات حول التداخل على متن النموذج وكيفية التعامل معها. بالإضافة إلى التدخل من الأثير، على النموذج نفسه قد يكون هناك مصادر تداخلها. تقع على مقربة من جهاز الاستقبال، كقاعدة عامة، تحتوي على إشعاعات النطاق العريض، أي إنهم يتصرفون على الفور على جميع ترددات النطاق، وبالتالي قد يكون ذلك مؤسفا. مصدر نموذجي للتداخل هو محرك مجمع الجر كهربائي. مع تدخله، تعلموا كيفية محاربته من خلال سلاسل تدخلية خاصة، تتكون من مكثف يتحول كل فرشاة وسلسلة من الخانق. للمحركات الكهربائية القوية، امدادات الطاقة المنفصلة للمحرك نفسه والمستقبل من بطارية منفصلة غير جارية. في منظم السكتة الدماغية، يتم توفير الإغفال الإلكترونية الإلكترونية في دوائر التحكم من دوائر الطاقة. الغريب بما فيه الكفاية، ولكن المحركات الكهربائية غير السلية لا تخلق مستوى تقليل أقل من الجماعية. لذلك، بالنسبة للمحركات القوية، من الأفضل استخدام المنظمين الجريين بنفق وتشغيل جهاز الاستقبال بطارية منفصلة.
على نماذج مع محركات البنزين وإشعال شرارة، فإن الأخير هو مصدر تدخل قوي في نطاق تردد واسع. لمكافحة التداخل، يتم استخدام الحماية من كابل الجهد العالي، وتسوية الشمعة وحدة الإشعال بأكملها. أنظمة الإشعال مع مغناطيسية تخلق تدخل مستويات أصغر قليلا من الإلكترونية. في التغذية الأخيرة، من الضروري من بطارية منفصلة، \u200b\u200bوليس من الجانب. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام الفصل المكاني للمعدات على متن الطائرة من نظام الإشعال والمحرك إلى ربع متر على الأقل.
ثالث مصدر تدخل ثالث هو سيرفو. تصبح تدخلهم ملحوظا على النماذج الكبيرة، حيث يتم تثبيت العديد من محركات الأقراص المؤازرة القوية، وتصبح الكابلات التي تربط جهاز الاستقبال مع المقاعد طويلة. في هذه الحالة، يساعد في ارتداء كابل بالقرب من جهاز استقبال حلقات الفريت الصغيرة بحيث صنع الكابل على الدائري 3-4 يتحول. يمكن القيام بذلك بنفسك، أو شراء خدمة تمديد جاهزة ذات علامة تجارية مع حلقات الفريت. الحل الأكثر جذرية هو استخدام جهاز الاستقبال ومقيدمات البطاريات المختلفة. في هذه الحالة، يتم توصيل جميع مخرجات الاستقبال بالخدمات من خلال جهاز خاص مع دفع. يمكن القيام بهذا الجهاز بنفسك، أو شراء علامة تجارية جاهزة.
في الانتهاء، نذكر أنه ليس شائعا جدا في روسيا - حول نماذج العمالقة. وتشمل هذه نماذج الطيران وزنها أكثر من ثمانية - عشرة كيلوغرامات. إن رفض القناة الإذاعية مع الانهيار اللاحق للنموذج في هذه القضية مخالفة ليس فقط عن طريق فقدان المواد، والتي تكون في القيمة المطلقة كبيرة، ولكنها تخلق أيضا تهديدا لحياة وصحة الآخرين. لذلك، فإن تشريع العديد من البلدان يلزم النماذج باستخدام الازدواجية الكاملة للمعدات على متن الطائرة على هذه النماذج: I.E. اثنين من أجهزة الاستقبال، بطاريتين على متن الطائرة، مجموعتين من المؤففات، والتي تتحكم في مجموعتين من الفولاذ. في هذه الحالة، لا يؤدي أي فشل واحد إلى تعطل، ولكن يقلل قليلا من كفاءة التوجيه.
المعدات محلية الصنع؟
في الختام، بضع كلمات لأولئك الذين يرغبون في جعل معدات التحكم الراديوي بشكل مستقل. في رأي المؤلفين العاملة في الراديو الهواة سنوات عديدة، في معظم الحالات ليست مبررة. الرغبة في إنقاذ على شراء المعدات التسلسلية النهائية مخادقة. نعم، والنتيجة من غير المرجح أن تدفع ثمن جودتها. إذا لم يكن هناك أموال كافية حتى على مجموعة بسيطة من المعدات، - خذ الاستخدام السابق. هاجس أجهزة الإرسال الحديثة في وقت سابق من ارتداء جسديا. إذا كنت واثقا في قدراتك، فاخذ جهاز إرسال أو جهاز استقبال معطلا بسعر رمي - سيتم إرجاع إصلاحه على أي حال أفضل نتيجة من محلية الصنع.
تذكر أن جهاز الاستقبال "الخطأ" هو كحد أقصى مدمج طرازه، لكن جهاز إرسال "خطأ" مع انبعاثات الراديو غير المعقدة يمكنه التغلب على مجموعة من النماذج الأخرى التي قد تكون أكثر تكلفة من نفسها.
في حالة وجود حنين لإنتاج مخططات لا تقاوم، تخلص من الأول على الإنترنت. احتمالية مرتفعة للغاية يمكنك العثور على مخططات جاهزة - سيوفر لك الوقت وسوف تتجنب العديد من الأخطاء.
بالنسبة لأولئك الذين هم في الروح، هناك المزيد من الهواة الراديو أكثر من التصميم النموذجي، وهناك حقل واسع للإبداع، خاصة حيث لم يصل بعد إلى الشركة المصنعة التسلسلية. فيما يلي بعض المواضيع التي تستحق التقاطها من خلال:
- إذا كان هناك فيلق للشركات من أجهزة رخيصة، فيمكنك محاولة جعل حشو الكمبيوتر هناك. مثال جيد هنا سيكون ميكروستار 2000 - تطوير الهواة الذي يحتوي على وثائق كاملة.
- نظرا للتطوير السريع لنماذج راديو الغرفة، فهو مصلحة معينة لتصنيع وحدة الارسال والاستقبال باستخدام أشعة الأشعة تحت الحمراء. يمكن إجراء مثل هذا الاستقبال أقل (أسهل) من أفضل أجهزة استقبال اللاسلكية المصغرة وأرخص بكثير وتضمين مفتاح التحكم الكهربائي فيه. نطاق قناة الأشعة تحت الحمراء في صالة الألعاب الرياضية يكفي تماما.
- في ظروف الهواة، يتم بنجاح نجمة من قبل الإلكترونيات البسيطة: عناصر تحكم السكتة الدماغية، خلاطات على متن الطائرة، Tachometers، أجهزة الشحن. من الأسهل بكثير من صنع حشو من المرسل، وعادة ما يكون مبررا.
استنتاج
بعد قراءة المقالات عن أجهزة الإرسال واستقبال معدات التحكم الراديوي، يمكنك أن تقرر المعدات التي تحتاجها. لكن بعض الأسئلة، كما هو الحال دائما، بقي. واحد منهم هو كيفية شراء المعدات: الضغط، أو مجموعة، والذي يتضمن جهاز إرسال، استقبال، بطاريات لهم، سيرفو، وشاحن. إذا كان هذا هو الجهاز الأول في ممارسة النمذجة الخاصة بك، فمن الأفضل أن تأخذ مجموعة. هذا الحل تلقائيا التوافق ومشاكل الاستحواذ. ثم، عندما يزيد النموذج الخاص بك، يمكنك شراء أجهزة استقبال ومقياس بشكل منفصل، يشكو بالفعل مع المتطلبات الأخرى للنماذج الجديدة.
عند استخدام الجهد العالي للتغذية على متن الطائرة مع بطارية على خمسة بنوك، حدد جهاز الاستقبال الذي يمكنه التعامل مع مثل هذا الجهد. أيضا الانتباه إلى توافق المتلقي الذي تم شراؤه بشكل منفصل مع جهاز إرسال الخاص بك. تنتج أجهزة الاستقبال عددا أكبر بكثير من الشركات من أجهزة الإرسال.
كلمتين حول التفاصيل التي غالبا ما تكون الأزياء النماذج في كثير من الأحيان هي حول مفتاح الطاقة على متن الطائرة. يتم إجراء مفاتيح متخصصة في نقطة الاهتزاز. يمكن أن يسبب استبدالها في Tomblers أو مفاتيح غير محددة من معدات الراديو الفشل في أن ينكر مع كل النتائج التي تلت ذلك. كلاهما يقظ وشيء رئيسي بالفاتورة. لا توجد تفاصيل ثانوية في نماذج الراديو. خلاف ذلك، قد يكون في Zhvanetsky: "حركة واحدة غير صحيحة - وأنت أب."
